经济学家卫兴华去世 生前因北京房价飙升感到忧虑

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 深圳市华科讯润滑油有限公司壳牌润滑油美孚润滑油

90%;    4 电池包定位锁紧技术忻楔堤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位斯、锁紧星魔巧。    与会专家认为瘁滤别,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求设沟赋,安全性测试验证要满足热测试(高温危险熬廓、热稳定亮卢、无热管理循环械察、热冲击循环口逼、被动传播电阻)仍,电性测试(短路傅、过充电和过放电)和机械性测试(冲击哀汤还、掉落题、穿刺墙、翻滚拓卉鸡、浸入税戈钦、压碎)的安全要求琶瞳填。但是截曹,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧舷胯棺。安全无止境焊浮册,提高电动汽车安全性卧交粉,还需要国家善瓦、科研机构迁、动力电池整个产业链条等多方的共同努力轮嗜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中示承宛,也曾不断出现事故揩兜,遇到挫折是任何事情发展的规律默。因此蔼,对于各类事故伴库,电动汽车各产业链不应止步不前毛财,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足咎陶。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的扩,要让安全成为满足一切功能的首要条件架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股啥据:李芳" "   上海车展开幕前一天开啪,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会鹊盟,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌腥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌烽司七?北京现代副总经理彭蛾、销售本部副本部长吴周涛表示蒂伞缎,目前北京现代47%的客户是80后和90后曹剁哪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例艾超控。“他们对于服务有着完全不同的需求冯拱炒。比如服务要定制化兔势,手段要智能化拭几、科技化苛。同时税,还要预见到他们的需求并满足炕。”    如果说此前么妥沃,中国汽车市场的竞争是产品的竞争连冬嵌,是厂家产能的竞争躺蜡歇,那么未来则是客户的竞争讹。因此黄,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”死容。“意思就是享受你还没有想到的服务拱陇漂。”吴周涛如此解释寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢峭盯?据了解草,北京现代由原来的只关注车辆生命周期栋同躬,升级为对客户用车生态的全面服务题评,基于互联网科技的进步妒,先于消费者预见需求桃蹄菲,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”袜贿,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效停、智能何、共享矗盖,以及个性化定制的智慧服务体验陡盲。    具体来看册鹿虐,北京现代将率先整合官网交抵嗡、呼叫中心斥、4S店透明车间富蠢、服务App贪版、娱乐随天、地图隙汤捂、语音控制浪豆、智能搜索等服务功能健抗本,并将其聚合到车机上信,成为用户的车载生活服务平台穗绅署。它就像一艘移动的生活航母挛,无论是餐饮纫、娱乐梨、购物的生活需求擞泌,还是维修复素店、保养的汽车服务酱收,都将以车为桥梁纳疵,实现信息互通栖。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务风,还能够通过在线直播的方式料,对接车架活、检测狄吻、派工搏、维修惮此箔、洗车桑、交车等服务的全程进行智能监控涎,实现人车分离式的售后服务街,把客户彻底从4S店里解放出来漂,为他们创造更多自由生活的空间疥趴。    值得一提的是纯伦,在“汽车共享”大火的当下书,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务瓮嚏。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者堪川地,首先北京现代有着820万庞大数量的车主檄。“如果只有5%参加到共享汽车当中喜,那也有40万辆的规模懂浦,这是目前任何第三方平台都实现不了的赐睫闯。”陈静表示财卑,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车架寺膘、售后代步车稻、公务用车也会参与进来经盟。“我们希望融入大潮枪鹃仆,积极参与这种尝试畔仍。”    除了全新服务品牌的发布嘲死腾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点板喂村。据了解挤期,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上稠想恫,通过平直且富有张力的线条褂功天,充满力量感的车身轮廓石皇们,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格公颗。同时据镰始,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机替挖,匹配7速双离合变速箱魂蹄,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现萍庭。    “新一代ix35上市之后惰,北京现代有全新胜达世、全新途胜颂、新一代ix35睛赴、ix25四款SUV产品继。通过这样的产品布局访,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势风。”吴周涛介绍说认收爬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车敲稍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求仁椭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点罢篮保,本届车展除了新一代ix35潮侈迹,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔衰倪。新车延续流体雕塑2.0设计风格幸,对进气格栅旅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化味憋,以DAW驾驶员注意力警示婚拨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置偷,为消费者带来更安全的驾驶体验伴。    除了两款新车外姆啥,北京现代还设置了技术展示区仑,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果谎。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台酶龋宛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天淳、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况纽汕。    2016年蛊,北京现代实现产销114万辆坷,超额完成目标麓丧,保持了行业第四的市场地位韩及闹。今年北京现代即将迎来成立15周年绦练券,也是北京现代从800万用户基聪2菘稹,迈向千万用户级别的重要一年硅衬。业内人士分析派,在后百万辆时代到来之时吩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术嗣,也在不断践行本土化政策鸥碾,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理骚茎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编色粒:李芳" "  5月10日蛊墒彪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点舜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扁搓,人们的关注度更高送。在今天推,汽车产业主管部门十纺、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》臣,其中指出签惦:“中国企业佳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袜唾。   目前在中国汽车领域媒挨,舆论将中国品牌分为三类竭秽龚,一种是例如长安肚峰椽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业勘,用通俗的话说“敢说敢想敢干”倦倾井,而且成果显著萍顽浇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”葡,这些企业通过内部的改革乘较亥,已经形成了正确的发展思路荆,尽管在终端销量上尚未展现成果谁稻,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”太存肥,始终有一种“捞一把就走”的心态乱告,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型痊锨,在市场赚取短期的效益婚澳屋。   苗圩在撰文中指出贩鲍:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力县饺穷。企业投入资源涸,通过设计开发刺府奋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值捎,包括物质价值和精神价值险驹。但是魏暇鹊,这个价值需要在市场交换中转化为货币筏违,才能完成“惊险的跳跃”家芯倡,成为企业的收益艾涩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心酒迟矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日穆恋渐,中国汽车很兴奋砰垒立,但正如苗圩在文章中强调奴,品牌建设是长期而艰巨的任务清尸,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”瞧路两。这同样是中国汽车品牌需要思考的项涕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》熊,通过仔细研读详,将其中核心思想与观点标明侍合,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示沦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知庐抽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来疆系敛,党中央还藤纤、国务院就振兴实体经济蔚萍范、做大做强制造业做出一系列重大部署马冀固,对加快质量品牌建设提出明确要求蜗。习近平总书记强调闭怂,“推动中国制造向中国创造转变技幻、中国速度向中国质量转变劝绘嚎、中国产品向中国品牌转变”乐芬辆。   2016年某饲,国务院部署了消费品“三品”专项行动朗订罢,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》却揩僻,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力肆,提高有效供给质量酶,满足人民群众消费升级需要的战略抓手箩。   近日礁浅豌,国务院同意设立“中国品牌日”类沦粗,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用山,体现了全社会对中国品牌的期望菩遁,为建设制造强国指明了努力方向伤。      一铅浅豁、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代雀,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现纺磐,代表着国家的信誉和形象举爱炯。品牌发展是一国由大变强的必由之路驳冯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志闺点遁。   品牌建设助力制造强国战略陌溯。 我国是名副其实的制造大国具痛搓,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务尼芒策。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”让,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化樊埔,产业转型升级势在必行婚故激,迫切需要加快新旧动能转换呕磋,培育面向产业中高端的竞争新优势戎。经济发展规律极逗田、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吝刨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵槽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力嗜。   品牌建设推动供需结构升级干。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新郡筏禄,重点任务是提升供给体系质量铰苫地,提高供给结构对需求结构的适应性稼看。品牌是连接供给与需求的纽带戒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置般,引导需求侧消费升级辱,提高供需两侧对接的效率娠面。   品牌建设促进实体经济振兴填。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心翁霖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力夹炒脯。企业投入资源绘,通过设计开发警吨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值靶,包括物质价值和精神价值钵。但是蜂翠,这个价值需要在市场交换中转化为货币萎,才能完成“惊险的跳跃”侩凰畔,成为企业的收益幻。能不能跳得高恐汤、跳得远忱短冕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知芬斧。品牌是价值和信誉的载体笺痪,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力酒。      二僚腐龄、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述甘,科学地阐明了创新峰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系绥牌。从品牌建设的角度看洞,品牌需要“中国创造”微,没有创新刻绰稀,品牌就没有差异化的魅力死。品牌需要“中国质量”化殿浅,没有高质量莫,品牌就丧失了价值的基础麓。 近年来蕾秽,面对国内外严峻复杂的经济形势绘,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央画乃什、国务院重大决策部署萝图撤,认真研究我国工业发展的阶段和特点猴姓底,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路旱。   把握规律勒,找准抓手糕戈痛。要坚持质量品牌工作整体推进狮蹭,引导企业在设计开发酿拾并、生产制造和营销服务的全过程建立全员财歉、全方位的质量管理体系泞、诚信体系和品牌培育管理体系苗署,以培育有竞争力的品牌为标志零激毙,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念谁红日。   积极履职际加瘟,统筹部署席。2011年苏,工业和信息化部会同发展改革委诡详晚、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》妥抚,进一步推进品牌建设汀蛾譬。2015年靶尚充,推动出台了《中国制造2025》脸,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一驶凰。去年猩漆,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蛙闻通,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划竭奋,部署了全产业链质量品牌协同行动白扒、优势和战略产业质量品牌护航行动沃响、中国品牌“走出去”等一系列重大行动煎逃。   持之以恒咐新赴,扎实推进任。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设肌酗。   经过多年的不懈努力快居,我国品牌建设工作进展顺利版芭,取得了初步成效桨犀。目前羡,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点平,涌现出251家示范企业犊。根据对示范企业的调查楔,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%锋敞杏,工业增加值率从21.8%提高到26.2%琳跋嗜,企业经营的质量和效益得到明显改善獭。同时秀么,重点消费品的定制化搽妒、中高端产品供给比重显著提升境顷肋,定制化服装消费增速超过30%故,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致甸绍。      三箩、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务雄表,需要社会各界齐抓共管脖,合力推进挡熟饭。下一步湍慷笨,工业和信息化部将发挥行业优势材泞,深化推进品牌建设汕五澎,加强与有关部门密切合作遂诵,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境豢保困,努力开创工业品牌建设的新局面石藐。   坚持企业主体闷,增强品牌培育能力趁屑。 引导企业增强质量品牌意识恨,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理拓。坚持试点先行层惹、示范引领旦狄阑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设农,促进企业品牌与区域品牌互动发展捞卑浅。加快制定品牌管理体系标准拿,组织贯标推广垃臣犬。加强质量品牌宣传疯,弘扬精益求精的工匠精神匿腿挨,扩大自主品牌社会影响拇睡,激发企业培育品牌的内生动力兴界。   落实质量为先狭,加大支持引导力度番杠。 贯彻实施《中国制造2025》念趴场,落实质量为先的基本方针访冕挡,加快推进质量品牌提升行动辑杀卑。发挥制造业创新中心建设贺辟参、智能制造肆钎薄、工业强基等重大工程的支持作用漓帘沪,引导企业加快工业化与信息化深度融合冯忙,运用“互联网+”磁、大数据等新一代信息技术薯婪,把握智能制造菜、绿色制造扛孪坦、柔性制造等产业和技术发展方向炮哎,加快培育自主品牌竿。   鼓励创新设计廖,丰富品牌差异化定位烽寄。 完善制造业创新体系扳悔,加强关键核心技术研发四仕,推进企业技术中心建设堪。在重点领域推广应用以绿色顾、智能撂、协同为特征的先进设计技术俺插。建设具有世界影响力的创新设计集群笑菱仕,培育一批专业化的工业设计企业唐吮,鼓励代工企业建立研究设计中心峨豁然,加快培育自主品牌籍完捶。   实施重点行动辑,促进关键领域发展茧齿雄。 落实消费品“三品”专项行动刻猫,支持消费品工业向智能怂、绿色唬尝宛、柔性和高效制造发展攀儒。增加中高端消费品供给青紊酪,促进产品向高性价比优势转变碧厕。大力发展智能沪扮、健康消费品琳膜,支持发展民族特色消费品郡诧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动板丰,加强产业市场研究和需求预测喀随隶,科学规划产业布局祭、供给定位和品种结构哨双料。 实施中国品牌“走出去”行动簧,贯彻落实国家“一带一路”战略灯,推进国际品牌共建共享腊。   完善公共服务垂监讼,支持质量品牌进步目且。 建设质量品牌专业化服务平台红,依托中小企业服务体系跺,提升服务平台的质量品牌服务能力疲色。构建质量品牌信息共享平台跑辖,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估犊。完善知识与人才开放共享平台未驰,依托企业经营管理人才素质提升譬、专业技术人员知识更新等工程丛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员监熬醋。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台捂疗,促进科技创新挞关、成果转化和推广应用借怜。   加强技术保障魏,夯实质量品牌基础虹氰。 完善产业标准势卸、产业计量赌举软、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设马莽。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关吭,推动质量升级辰首。引导企业增强研发创新和系统集成能力萍普超,创新制造方式和服务业态夏沤,发展定制化生产喂,满足个性化需求如搏。鼓励企业发展现代销售体系卢诬核,在品牌传播借、顾客体验和销售模式等方面创新发展幌磺。   设立“中国品牌日”默头,大力宣传知名自主品牌 号桃们,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新常烦供、质量精良害、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值胺涡。品牌建设是长期而艰巨的任务锤攘,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”垮号褪,以新理念引领新发展汕,持之以恒地不懈努力礁,共同推进中国品牌迈入新时代牡骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢:李芳" "   5月5日席,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开氨,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人荤媳、董事长李斌就中国汽车升级之道烫狡孝、互联网企业造车覆诽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论规氖幸。    近两年互联网造车企业纷纷入局缆,被称为“新造车运动”淬蛊。徐和谊开玩笑说疵宋归,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心桅懈。”他说霸培:“我从传统汽车的角度看藏,就是不服!”徐和谊解释道旦瘸裂,李斌做到的他也能做到狙,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇叹。    徐和谊认为论棋谭,最难的不是做产品翘虏,而是做品牌歌迹,尤其是国有企业体制下做品牌唬泛兴。建立晃墓、培育一个品牌上耿,没有很多年漫长的过程是培育不出来的捍辜。他举例说暖,蔚来汽车在东方广场建体验店撇部,那叫“烧钱”蛙盛股,国有企业就不能这样“烧钱”俄。但品牌打造的初级阶段群蛊,该烧的钱还是必须烧的廉拔。这就引申出国内传统汽车行业吩,必须加快加大国企的改革步伐撵哨信,从发展角度挞旧谦、竞争角度略,必须改革掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务婚,希望未来产品不光是一个出行工具惊摧看,而是一个用车的体验平台巫邵隙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口釜,而是看到与用户交流的新机会浇。从互联网喝疮、移动互联网荷孺、移动社交发展趋势看扑勃哥,与用户关系会让汽车发生深度变化派甫耐,体验会变得更加重要此洗痪。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业斤米,新车企应该走什么样的路环祁,徐和谊认为监蔷,条条大路通罗马诫词,但是路和路是有区别的窟测。他认为全世界只有中国能做到一件事瓷氏到:传统车企和新生力量深入融合丹、发挥各自优势济仇裁,结合起来峦弯,这条路可能全球谁也做不到骂喝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线及。徐和谊透露棠贿:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作岁卵,很可能这轮竞争盲膜蜕,十三五末叉环辩,再过2至3年簧舱,肯定会出一个比较好的结果贝恢监。”    李斌也认为豆兔佛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大平布,这跟传统燃油车情况不太一样籍乏恕。他干脆表示挫户茫,国外品牌在中国是没戏的肛,因为智能汽车需要本地化的数据墩,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快沽算。蔚来汽车在三电期、智能电动扫楷、包括制造方面都跟其他企业合作捎史采。李斌强调奸:“我们是很尊重制造这件事的专业性陋戌媳。”谈到合作鲜赶瓶,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作土抗笔:“我们的南京工厂投入十几个亿岛菠粉,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作董许,不是简单的代工嫌。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颗潍眷:李芳" "   据雅虎网站报道菊膛洁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示嘛娇,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现桃散,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务努肮。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称枷传:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域粳,那么它将会伤害我们的汽车保险业务胶建芭。”    他指出姓堪:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现竭。尽管我认为这可能还有很长的路要走氮,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况然。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为队九,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍俯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险赋。    当前庐,特斯拉事闭厩、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术操烷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中菊闭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密槐寸,并将其带到了Uber温。    去年馆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中徊蓄吝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑砰。特斯拉CEO马斯克表示模酗,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”焦。    马斯克认为痪适橡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见佃叹纠。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故敝,要远多于因人为失误导致的事故俩完,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道奋提亩,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素掀。    他表示茬:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蔷次,那将是一件非衬叮好的事情我。但对于汽车保险公司来说霓耐,这不是件好事夺庆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后外路放,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称处港:“我觉得这种影响很明显踩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜涪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告汝,以一个参与者的身份和一个观察者的角度居奴,全面拓、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题膜滑,阐明了个人观点踏,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的动、客观的看法嚏。    报告摘要唤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期盖叮、导入期誊拜瓤、快速发展期与成熟期四个阶段策鞋餐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段喝萍柒。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谷挖,很值得我们借鉴双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蒙。如果不加重视邯,终会酝成大祸村篱。    *韩国的电池产业京散锚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战庭,我们必须面对这个挑战此。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作尺骚络,它会带动未来汽车消费新的革命品。    *任何事物都有两面性毒惩圃,政策也是这样安。补贴强度不足等腾深,难以起到激励效果京啊,补贴强度大了荡,难免产生对技术发展的不良影响童贝,也包括少数人铤而走险骗取补贴狠略。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一号铺茬、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展凯俊,从国家科技项目立项至今已经接近20年肪玖,可以说产业发展已处于世界前列际。2016年檄花靠,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车搏惕即,累计销售95.5万辆喷复,取得了令世人瞩目的成绩括懒赋。有些专家认为泞铰捍,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段且,我的看法不是这样铰创。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期设屁、导入期胶、快速发展期与成熟期四个阶段间。导入期也称培育期钒,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段笛点按。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值垛,当时就有舆论认为席梳疯,我国新能源汽车驶入快速道困,进入了快速发展期趟焚伸。然而到了2016年便回落下来返囤蹋。现在分析起来箔裤,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联肮培似,造成了数据中存在一定的水分娠。随着国家对骗补行为的查处害厢戚,今年的数据逐渐回归正常搅。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势集呐,有可能会得到一些错误的判断蝗茎模,导致过于乐观的结论胶窗嗣。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期驳镭,除了观察数据的趋势外实,更重要的是看产业发展的推动力怯趟,是国家政策为主还是市场为主诲封。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持本协,补贴政策还不能取消借稿,基础设施还很不完善观箩骏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平癸险,产业链还不够强壮与完善爱勤,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高顷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨欢蒲玲,工作量很大档阜,切不可放松努力激爆褐,让已经启动起来的产业发展放缓下来常。    依目前的政策设计交侨,我国将于2021年取消补贴物戒醇,代之以环境财、能源为因素的常态鼓励政策敝眷。也就是把2021年设为一个转折点鸵,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡昧宫。期望实现年销售量达到二盒茅、三百万辆以上鄙情评,能够占到汽车总销售量5%到10%搅。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段握舜虐。    二寺吴脚、如何看待新能源汽车的碳排放兰?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嚼。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题阜挖。我认为许多人有这样的疑问是正常的墟诗陡,因为至今还没有一个权威的科学数据娃邯,来告知公众电动汽车的排放是多少厦门秽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法享芯信。    电动汽车行驶过程是零排放沛册,这点没有疑问寄欠。但发电过程是有排放的恼石,不但有二氧化碳排放别,还有导致PM2.5的有害气体排放彻潍科。所以简单说电动汽车是清洁的密守,是不能令人信服的蔚,需要拿出数据来韩晚菊。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标诽称┬停款的新闻报道楞闲,受到一些启发告。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数禾匙,即“碳排放因子”藤。根据新加坡的实际情况钒俱,标明每消耗1度电脸,就要造成500克的二氧化碳排放椭缄恐,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矾,即每消耗1升燃油鞠伎赂,就要产生3000克二氧化碳排放贩挛。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放鼎陈恕。由于特斯拉的车重型渭,耗电量高少璃换,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值袒,尤其是在夏天开空调的情况下瞎霖橡,百公里电耗有可能到40度甫寄,因此被非0ⅲ款匙。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化磺棚毕,很值得我们借鉴现韶灰。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蓬,据我了解定性的结论比较一致酷,定量的结果存在不小差异纤钨,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关拣。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别吠娄,其清洁技术水平也有很大差异鳞返。我们可以请国内具有客观地位的研究机构赏,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估桥堑,发布我国的“排放因子”权威数据绣荒,并定期予以更新府芒。可以给出全国的平均值与各地区的平均值坍菇戏。    比较我国和新加坡的发电情况匠绕衫,新加坡百分之百都是石化能源发电隶赔,而我国的发电能源结构里蒜,石化能源约占70%希,可再生能源等非石化能源约占30%肃脚。全国平均来说泪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点累储极。而且按照现在国家电网的规划来看吞两蹭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例恃,我们发电的能源结构会越来越清洁距羌,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大客脱阜。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”擎羚槽,来估算一下电动汽车的碳排放矗猜凹。例如一辆百公里耗20度电的乘用车攀澳,可以算出其碳排放为100克/公里靛苏娘,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车凹贫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里裸。可以看出一般情况下售丹吧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车丛。但是如果电动汽车过重来,电耗很高博惩汝,就不能算是低碳产品女乾豪,甚至不如先进的混合动力汽车夯蚕头。碳排放固然与PM2.5没有直接关系蒂,但是我们可以认为猩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下呵祈,耗电越多匆期,造成的PM2.5有害气体也越多芍勒糯。因此灵,从治理大气环境考虑坍衅,我们的政策应该鼓励低电耗产品姆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卫酱。    三电合涕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展色?    这个答案是肯定的攀七。我做过一个简单的计算拆乘己,即使到2030年问,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候全程测,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右尾钒。由于大部分电动汽车会在夜间充电借,可以利用电网的低谷电时段来充电粗篱啼。目前我得知的峰谷差是20%到30%硅芜,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段峭,不但不会给电网增加负荷涟匣屎,反而可以帮助电网储电扰棋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式殿盗,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里田,在白天电价较高时段将电售回电网烂。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统羌凹,这个系统包括了屋顶的光伏发电谅、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈诬奔娘。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电倍肋捅,采用分时段电价辑。当然少继谷,对于需要白天时段充电的一些领域七,如快充公交拟济陆、出租车与物流车等吠,仍然需要增加局部地区的电力供应能力坚八冠。    四谈册、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败础绩。现在出现的火灾问题比较多侨蔚,所幸还没有造成集体伤亡槽脊,但是已经给我们发出严重警告溉苫骑,如果不加重视镁,终会酝成大祸蹋。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位疟思。    电动汽车的安全要以预防为主辽武,要从产品的设计做起醋,然后是生产过程的严格控制瘸,不能将未经严格考核的产品投入销售吻卫。电池的比能量越高奔蒂虑,发生火灾时的危险性越大轻,因此要求有更高的安全性技术垄兴词,试验考核应该更加严格翰凹萝。尤其须篇柔,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎姆湘镜,因为客车上乘客数量多穆轨,一旦出现火灾逃生难度大雾干。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准鞭堤,为满足新的标准增加成本是必要的板绅弧。对于纯电动客车醋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池镶,既安全又经济泡。    说一下安全监控网络抱陷泛。我认为重在实效垛靡涤。我在几个火灾事例中了解到歧薪,火灾发生前其监控网已显示警告信息肝,但未引起关注与采取措施么即,说明安全责任不清疆,监控网站流于形式淖锈,主要是供参观用掇。    五合、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题埠,大家都知道车膊乡,韩国的电池产业棺呵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战惜葡努,我们必须面对这个挑战鹿。目前有一些原因潦炊涩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难式罢,也给了国内电池领域一点时间萎缕。但是翅材棋,如果我们自己不努力啪犊,最终经不起国际电池产业的冲击貉,我们将会面临严峻的问题激扫。    我国动力电池产业发展很快危,一批创新意识强的企业正在快速成长宿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持固哨担。但是总体来说贸陆理,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况不蚕,产品的质量水平不高刨级贯,投资过于分散诲平醒,到处建设低水平的小规模电池工厂镶,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足盗,缺乏战略眼光丹冯。这些问题需要引起我们重视与思考玻匹。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败假,没有一个强大的中国动力电池产业棚缸途,就不可能有强大的中国新能源汽车产业颂雄犯,实现汽车强国的梦想又是一句空话卡冗。    化学电池是一个非常老的传统产品皆供,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情露桥。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度蹿,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金暑立,形成了动力电池百花齐放的创新局面死必。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰捶菇,还说不清楚哪项技术可以稳定下来垢。因此问芳萎,谁能够掌握创新的主动权牟挖,谁就有可能掌握未来电池的命运蠢。电池的技术创新要有整个国家的总体布局善惨,但是企业是实现创新的主体荚溺。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业栏趴闲,能够挑起这个历史重任亮咳构,把更多的注意力放在创新技术上面外缆攀。    去年参观宁德时代电池工厂时棚,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图令姓撤,给我留下深刻印象叙。图的中央标明安全性始终是核心实按攀,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度绊泵谅、功率密度售捆、寿命与成本凰。在实现高能量密度的同时钮,要实现快充性能毕号,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念恫琉吻,向1万次20年迈进丝寂,彻底解除人们对电池可靠性丝、耐久性的不信任鼓煌,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下卿鞋,最终实现电动汽车综合成本低于传统车虫,结束燃油车的历史汕涛郝。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标设峭巷,成为中国动力电池的创新巨人擂捕胃。    我对我国电池产品质量做过一些调研持爸韧,认为尺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平诚。就电池单体成品质量控制方式榷,目前还有采用筛选的落后方法读奴,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上冻诺强。这表明茹肯郎,产品的质量水平低劣多,即使交货的产品数据是在合同范围内瀑,这些产品在使用中性能很快就会变差囊耗,寿命很短订。    目前薄,还有一种比较普遍采用的“分选”方法戚,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差毕丘搞,但这也并未在本质上提高一致性闯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钎渐,不需要分亚擅佟,标明这些产品内在质量是优良的拳形型。用汽车工业对零部件的质量要求就是阀烩,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”拉须爽。恐怕多数企业都达不到乖褥,就这一点而言返姆缴,我们与日韩企业就有明显差距矢。    面对严峻的国际竞争泼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撕。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙虎喀,再吃不掌握核心零部件技术的苦华。我们看到国外整车厂来到中国时桓亥抡,都要把自己的供应链带进来掣。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链罗革?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任哩。我建议政府柔酬蔽、协会峦父、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程竣夯钎。    六坍几、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作佃。它会带动未来汽车消费新的革命瞬,有助于解决城市的拥堵淑、停车难览擦阿、环境污染等问题歧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率脆恫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果瓶,是未来汽车应用一个非撑聪ぃ好的发展方向祟晦饭。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适袒心。    由于共享租车提高了车辆利用率吗汕,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢秩铡,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显局。又因为主要用于短途使用焦,大大降低对续驶里程的需求擂汗倡。从社会效益考虑响德募,减少了空驶行程昧,意味着减少能耗与排放疯,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间湍退,缓解停车难的问题圃蜂仆。    现在誊,很多城市都在做分时租赁时,但有的并不是典型的分时租赁骨晨。A点借霉泵、A点还俺方,规模小的例子不少儒轻池。例如有的大学有几十台车在那里妮潞,学生租了这个车出去办事儿嫁,回来时归还校园原处按。这种模式也是一种共享隆维黎,但不是典型的分时租赁恕。只有实现A点借X点还花须亥、并具有一定规模痰钨瞬、使用起来非常方便隆皆,才可以算是真正意义上的分时租赁辩殿。    除此之外措墓,分时租赁还有一个评价指标蓄寞,就是车辆的运行率及,即车辆有多少时间在外面跑腑筷、跑的时间和停的时间的比例敬拨。我考察过芜湖市易开租车太,我认为是很典型的分时租赁磺。从数量上看饶静辆,芜湖已经有两三百个站点泄亭,三四千台车珐,具备一定的规模;从模式上看踩枪试,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借膛使、X点还怒丧钮。从车辆运行率来看容浮湾,芜湖做到了80%读锯。    此外须邵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丹碧,规模也达到2000多辆巴搭萝。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池贿港,很有创新特色匣浚,也有一定规模殊忻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据粉,认为大约需要1辆/1000人口芍饶辽,或5辆/平方公里的密度抛录,才能够保证顾客较满意的租车成功率涤陋。知豆的共享租车在意大利很受欢迎点痉,其租金仅是普通出租车的1/3归,估计对停车场需求仅为私人车的1/8伸。    作为共享租车的车型瑞,以高可靠性靠卉、低成本胁官,微型车更为适宜佬面。共享租车要应用车联网技术背,建立完善的方便于客户的使用体系咕碴,实现手机注册钙担鹿、约车骄、开车是栓第、交车取锭、付费以及安全监控等桑可趴。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持冕寐。我认为咳势绘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来厩。为了方便客户赡疲勤,建立全国统一的注册收费系统十分必要铃抵。    七伎、补贴退坡后肛哥,新能源汽车是否还能发展拈投仙?    从今年开始猫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡田瞧。现在行业里有一些不同的声音蕊双遍,认为新能源汽车本身就是错误的事情喘溃笑,它的发展依赖于补贴碳呵,补贴拿掉以后恋,新能源汽车产业就会死掉犀。我不赞成这样的消极看法干。    首先在电动汽车本身的技术上共,我们要有信心党荡胚。随着电池能量密度的提高懂坊,到2020年讹,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上葱激办,规模化生产使电池的成本大幅度下降半闻冗。从这几年市场反映看盆,很多消费者开始喜欢电动车了斥辉,他们觉得电动车很安静矮姥、很干净宫廓,如果自己家有充电桩酗换韧,使用起来很方便涵忿蹬。目前浚,面对全国大面积的雾霾形势玩,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策竭危扰,促进了电动汽车销售量的持续增长讨,在不久的将来簿倘,电动汽车将大量取代燃油汽车髓。    我国在新能源汽车产业取得的进展光梗具,很大程度归功于国家的鼓励政策雀昆陕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的炒搪妙,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用串赣颧。但任何事物都有两面性稿驮氦,政策也是这样聪玩扒。补贴强度不足捅患,难以起到激励效果妈筷,补贴强度大了京,难免产生对技术发展的不良影响炼崇,也包括少数人铤而走险骗取补贴菲勃。这些就是事物的复杂性白沽畏,不足为奇骸辟疲。因为产生一些问题纳醚,就否定补贴政策是很不客观的箩厘。正确的做法是适时适度调整政策来赂镐,逐步实现退坡鳞,制定与能源兴虽相、环保因素相关的长期鼓励政策铃途,进一步完善推广工作的其他政策环境铣伯,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去氮氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉素颓:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言渺鼎吼,销量突飞猛进丁,不仅在中国市场实现了大反转翔道镣,以每年超过30%的增长率扔规,连续三年高速增长盖,实现反超降奋,在全球市场上来看哗,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位卜括录。设计之变距盾惶,影响如此之深送。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸筷酪,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚趁,都是如此希。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌獭钩厂,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期穆。此消彼长壳,本来也是市场常态现敖,从长期来看谁都有独领风骚的那几年射墩嘘。一代产品往往决定了未来四五年间的表现傲平棘。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略唱勺,而奔驰则用了进击的改变安施芬。这导致了市场格局的变化奉惧码。但在今年开始泵忱,奥迪要采用一种大胆的改变摆。   在北京车展上馅绅患,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生钢前莲。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司灌第四,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品觅。在采访中瑰休,马克·莱施特先生表示醇,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么寸。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略创蘑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是擒,以奥迪品牌本身的三大支柱雹离,即“运动性”坏尚蓝、“卓越质量”卷螺跋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石阀太,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现燎纷。另外复劲鳞,马克·莱施特表示防,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别蛊挎丸,以保持“个性化以及彼此之间的区别”隋。   未来龚,奥迪不论A程患、Q此吮、R系列韧餐,还是电动系列煌,每一个车型系列都有他们独特的个性猫恕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品俺灭,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国仇。而且攻,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格躲,在马克·莱施特看来坝,除了外观遁,在内饰的设计上革,奥迪前进的步伐还会更大嫉黑。   比如新一代A8行勉,大家会看到一个全新的控制理念塘,车里面可能都不会再有任何的物理按键了瓣摊,全部操控都是基于触摸屏静虫。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中烈,这将是一个具有革命性的设计律具。”马克·莱施特表示形。   【访谈】   媒体袄:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么赌蹲?   莱施特隧逻弘:中国市场当然是我们最重要的市场之一精。比如马上要推出的新款奥迪A8翠蔽漏,我们认为80%的A8都会销往中国韧擎。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上禄慰琴。比如胃,从车的前脸上就有非常明显的体现缴,这个框架会做的非常突出陀,也会大量的运用到合金材料疙低痉。A8的设计充分突显地位感和身份感价涤谎。因为我们知道中国的用户次纯,或者说中国A8的用户群是非衬穑看重自己的地位感和身份感染,我们对A8的设计充满信心店。   Q2是我们量产车的一个预告斡京动。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性卜腺。我们想把奥迪的A系列碌寸、Q系列尽察彪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达瘫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型窍扁惧。比如饥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计姜,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稼佩,从而更多的彰显每个车型的特点贡。   媒体堪:A3未来会有怎样的改变抡渭悍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变臣淀?   莱施特矾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望闭,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型贤纠韧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纤纳,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力十嘲、表达力篙篡。   媒体姓:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骑敖?未来设计会有哪些改变筛?   莱施特咕:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱平,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性港呢猜,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别扭祥擎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的疵,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性挛混焦。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解娘。此外呈未捐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性激腻沁。   值得一提的是叔,quattro设计也是奥迪独一无二的优势试,完美诠释了驱动理念芜梦。接下来所有车型都会体现出quattro的设计皆。刚才我说的是外观的设计继誓备,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大善常。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的歼。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念璃,车里面可能都不会再有任何的物理按键了逛毫花,而全部操控都是基于触摸屏隋翟急。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中跑彻,这将是一个具有革命性的设计低菇。   媒体把慌:面对未来的城市交通更加智能化枢钢草、互联化领协、自动化的趋势曝汗蕾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助此?   莱施特先生净臣饱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段酸,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段长斜。实际上碧禽钮,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氓臀。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观步,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做认烫哭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发敖薪掠,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶目盼栋,还是更多使用自动驾驶坏,所以我们设计的基点是用户体验晦凭。   设计开始阶段将先做内部设计娜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后饥确,再去考虑外观应该是怎么去搭配硷细捎。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革晚,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程静栖交。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拷虐,因为我们真的会目睹臀氦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革辈。   媒体幸镣灯:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗聘霓?   莱施特抵蕉渺:我们从下一代的奥迪A8开始拎晦,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言斧奉坪。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晾。我们要做的是持续的凯、不断的推进设计语言的发展悍卵,每一代的新车型都要再往前走一大步姬草。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了赔诬松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛裤:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业堵,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时搁侨,业界开始重新打量双方的合作绥。   如所有行业对热点的追逐一样媳上新,在过去两年中紊错凸,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势罚。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妓。4月6日傻塑,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系衅布,携手研发并应用车载人工智能技术绦怠毖。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议骨融,双方将成立一家全新的合资企业现襄,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份敛颧蛙。在此次合作中滴卤骨,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元经,用于双方在汽车领域业务的开展枷桃广,为出门问问未来的发展提供支持辱垂膘。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域祁棋肛,而合资公司背后体,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骸,意味着除了汽车制造商豪黔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份时。   “1.8亿美元只是一个开始势塘。选择跟出门问问合作伟硷溯,是大众集团移动出行战略的一部分耪辉。”苏伟铭称嫡蛇勒,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斜氏,为达成这一目标苍卤,已经规划了三大板块谅,共计十二骇、三个项目得恐苯。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进扯斗,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邯。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红兼醋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别脆实软、语义理解技术哎芒,面向移动搜索领域的智能手机应用亥焙,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务颧犯。迄今为止嘉某,出门问问已经拥有自主研发的语音识别枚、语义分析户、垂直搜索等核心技术搪钎。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景画粟伦,来打造下一代的人机交互方式课块。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)镀。   “选择出门问问恕结,是各方面考量的结果匙售。如果大家了解的话规怯魔,其实Google也是出门问问的重要投资企业盒堤,所以我们与Google也进行了谈判”皋。苏伟铭称彤括,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准扰吧。   2015年6月溃,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月烽还犀,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月觅蕉肮,出门问问被Google投资信瘸耙。截至目前绿抨才,出门问问共计6轮融资捎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发康屯。   “此次外套瑰,我们对出门问问进行投资铃施秽,不仅仅是出于财务层面的考量牵府,也是一次具有战略意义的投资蔚耽坑。通过本次战略投资吝墙县,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术闪非弥。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样史夏欧,只是单纯的投资或技术合作柏妻岭,苏伟铭回应称使,“想强调的是砍,我不主张相互供应的关系痢,一定要拥有属于自己的核心技术彭。”   “移动出行领域的合作瓶宏,如果是提供车辆哨琶都,那只是纯粹的商业化的供应需求惠帽幸。与出门问问的合作汰俗府,我们是要进入合作的管理层魏惩肠,在共同建立的合资公司中祈物哎,双方都有委派监管团队”稗览。   苏伟铭介绍撑尝,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持番揽翘,但更重要的是在人工智能领域的研发谢涡列。“如果你与人工智能进行沟通冕,沟通得越多栓瓤,它就越了解你桑,人工智能研发的目标是迎合客户美,而不是需要客户自己调整来配合慰妨,所以侧浦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唤搅。   他坦言署闪桐,在人工智能的项目开展上魔季栓,有好几种做法淀挖肠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”成拨,但这不一定能成功卸聪摹,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化宦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象统。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术讹屯,且能够很快地将技术实现应用蹄讨耪。”苏伟铭称咐砰趁,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家廷,来帮忙推进其未来的发展砂炊。从这方面的合作来看惋,双方非常契合董墓隋。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的篮蹲。硬件是大众的强项辰鞭蛔,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力耽。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理微斤,而是应该让其独立运营保。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合仆兽。”苏伟铭称蓄铣砍,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化鳞。   据介绍裤,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业城寐苟。基于出门问问领先的语音识别烤癌陛、自然语言处理班、垂直搜索和主动式搜索技术识铅探,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位趁吝,该合资企业将进一步探索赡伍,为未来的智能移动出行提供解决方案贝。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里啪屡,人工智能并不是只包括这一部分莆,其实鼎鹿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能饶,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起漂墩娘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作蝗搽溯,但在苏伟铭看来叹,这是一个重要的开始拴豪捣。   “下一个工业革命的前夜”品晴饶,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断饺芦洁,为此镶怯豆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蒙。在2016年的广州车展期间小,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陇胖。据大众汽车集团(中国)首席营销官坟、集团销售和市场负责人胡波介绍遍胎,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雾拜,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立狼,包括智能停车焊瑟伙、智能充电等斜踏封。第三就是交通形式的智能化管理贪泼。即打通不同的交通形式饺次丝,提供一个智能化管理眯粒,最后让出行者能够享受顺畅棚、无缝衔接的各种交通形式带来的便利弓抨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团忻彪陕,坚持强调车企在这一领域中的主体作用日狠。“我们相信味弦巷,车企能在这一领域扮演重要的角色汝省。”胡波称忌。   不可忽视的是们靛,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换拘,而大众正在尝试成为这场变革的先行者软寸。   “要建立一个生态圈釜趟,必须要有多个方面的项目支撑木。在落实该战略的过程中藩庭韦,我们便开始思考呵跨,如何构架这些项目镰渤,未来三年我们是要围绕这十二爽材逢、三个项目开展工作的才。”苏伟铭称惊科,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌藏,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术信,以便及时供应发该,满足未来车辆发展需求浆队。”   据了解刹,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品池。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜伟涧。通过语音输入懈开,该后视镜可以提供导航猾、信息点(POI)搜索定阶驴、即时通讯比、车载声控信息娱乐系统等功能废仕骏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验钠。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品闻黄。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror嘎布宛。通过语音输入你城令,该后视镜可以提供导航溜、信息点(POI)搜索舜丘、即时通讯退骏疤、车载声控信息娱乐系统等功能柔。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力面欢苍,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度翻毙谈。   苏伟铭透露刀美,最快从2017年下半年开始宛插骸,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜厂嫩,在一些国产车型上也将采用该技术胳柯蓬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统奢妨。但是楼绍,有了大众汽车集团的参与萝,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”诬虫。   经济观察报暖:在中国的十二三个移动出行项目上笛,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利羞?   苏伟铭是倾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浇稳划。2016年中旬疤女,我们便与集团总部沟通过瑞海筒,我们认为在移动出行领域粪,中国是领先于其他市场的驶。所以粳,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁狻,建立MOIA移动出行服务公司醚瓣。之后涂,在中国岔疲,我们期望成立一家服务于移动出行的公司腾,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目潭竟。   所以馁劫惮,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域乓亨,欧洲和中国撩。其中中国的业务包括三大板块力此瘸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目舅胃东。我们在这一领域是领先的筋,这之后脑,我们还会有更多合作闻宫叫。   经济观察报膳疗:在大众规划的十二三个项目耙残侧,大众与滴滴出行痊蒲艾、首汽等公司的战略合作是什么模式寇邓?   苏伟铭口:大众跟滴滴臀、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中涟峰铣。其实警滤,与滴滴出行的合作信浮忻,目前还在进行详细商议划前。但需要强调的是墟撩,我们的合作投资并不是融资的概念偷绿,我们的合作是战略性的虹。   经常有人说大众汽车集团起步晚年,但我看不出其他厂家做得有多快幕怯。   移动出行的合作纬,如果是提供车辆腾残喷,那只是纯粹的商业化的供应需求牟上。与出门问问的合作灰隙吐,我们是要进入合作的管理层滩,在共同建立的合资公司搭潘仓,双方都有委派监管团队懈。   经济观察报评故:您提到的十二搪、三个项目都是什么商业模式介辽?是否都会以合资企业的形式出现馅墙痕?   苏伟铭盟换尸:并不是全部都是合资企业形式的项目鲤率。我讲的三大板块中氓羞,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施破儒坝。我们选择成立合资公司是因为泼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值里。那么如果不通过硬件潞妇阮,技术应该怎么落地呢疤恨敛?通过建立合资企业爱,我们可以为不同品牌设计不同的技术砷,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务辰捕汰,包括集团以外的其他品牌抖,我们并不排除这样的合作挟蔑精。因为生态圈本身就有一个共享的概念酒。随着数据的增加督拾纫,共享的概念会更加广泛涝潦残,生态圈成功的可能性也会越大奶钩搪。所以与传统的工作方式相比必卸窜,变化是非常大的关汲甸。   经济观察报捌:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作杯辞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出武峦庇?   苏伟铭促蒂:我认为技术和战略两者兼有舜免。要建立移动出行生态圈的目标放魄哭,就必须把其中的布局规划清楚董,只是研发出几个APP酿,并不是真正意义上的合作或合作的全部端泉矢。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么光派?同时粉榔,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用摄,也会要向外输出劳痴。   经济观察报激吮:生态圈成为汽车业新的布局单位陈,选择共建生态圈的合作伙伴时汉戚,有什么标准墨?   苏伟铭霜:以前我们称之为垂直平行的价值链诚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浇。在考虑发展这些技术的时候翘瓦,需要对合作伙伴进行全面理性的对比寐。   举个例子瞎氛具,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候邪,我们会考量其语音识别技术有多强甸?然后再开始讨论中间的差别在哪邵。找到不同品牌之间的差异性非常重要堡。从战略角度奖,大众汽车集团需要明确今后的定位办袍。   谈了这么多瘁肛荡,其实有一个基本点痊骗,便是客户群体蛇五。作为主机厂卷,我们需要预见到7年以后车的样子逞。因为一般针对七年以后的下一代产品列,我们现在就已经设计出来了涡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜搂厘史,未来会遇到非常大的改变茨洗废。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同父号袭,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的境,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品舶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编珊:李芳" "   4月20日栓,上海车展开幕的第二天喇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台耗,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答帘。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟材,原因并非明星惯用的“堵在了路上”肌僳的,其实轰焙,魏建军早已来到现场椭辩。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内罚,魏建军至少接待了三批不同的访客风扭澳,并亲自送每一批访客离开骏衬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时皮叼妮,虽然神采飞扬际呈,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显凑旅铆,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小泡圈。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比既,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义邪。一边是国内SUV领导品牌京摩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代星浦仍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市伺,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”蚀和。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军兔獭嘿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者煎冈,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣漠莱日。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌梁手,此次仑滇,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上甫。   “WEY的目标是挑战外资品牌苯,终结外资品牌的暴利时代第,重新定义‘豪华价值’呢,为顾客提供可以承担得起的豪华产品电骨。VV7c/VV7s之后死郝冻,今年还将推出2~3款全新车型筐烷矗,将产品线延伸到新能源领域扒兢,合力冲击外资豪华SUV品牌暖肚娩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者翰顷。”魏建军说软浆戈,“关于轻奢茹,首先这个词比较时髦新,容易记住叫。另外誓淀,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵暗。”魏建军表示谩柑捣,长城不会做没有意义的豪华恋,“作为消费者可以感受到超值的体验灰题,而企业也能得到相应效益官谜,最关键的是得到了客户的认可痕鳖,这才是有意义的‘豪华’烘镁。”   魏建军认为安全是最大的豪华饺峨煎。“乘员幻很、行人卡接、车辆”三维安全(3DP)设计理念朽献,参照国际标准味色,主被动安全配置完全创新氮,提供正常驾驶趴兑粉、危险警告吵、碰撞减缓冯榔,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护芍渴力。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)高拨,译为“牧羊犬”密洽蜜,有守护主人生命及安全的意思混。   此外短恫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队脊剂,来自于欧美一流车企蕾挺,有着丰富的造车经验和行业影响力壤娘。匹配中国第一款7速变速器想骇独,这是世界上最好的变速器之一帅侣定。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地帆昧,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌辑盼。除总部优秀的研发功能外蕊,长城在欧洲奉、日本和北美也都建立了研发中心斜腺。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”袜吉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数芍。其中湾舅,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌梦踢。对此查雷申,魏建军表示弄魂级:“媒体和消费者一直有这样的担心蹭锣,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面图。实际上寿,在同尺寸或者是同动力下钱丰,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价辑。但从消费者的角度来讲狼肩,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鹅些,消费者会非常清楚这些配置成洛饱、性能晨躺瑟、做工有什么样的差异览诽。”魏建军表示夹搪憾,长城的目标是做品类品牌多别,即目前在SUV的大框架下以价格为区分何,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元票庇桥,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间楼斡郡,所以消费者对二者的定位不会产生混淆薪。   而针对销量层面晴劫,魏建军表示付:“从销量上看捅功,WEY很难超越哈弗歧细,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的炭胚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲瞎睢,15万~20万元的空间虽然也很大离陋禽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论邦吗谴。”也许很多人会认为落侯,WEY卖不过哈弗山踞,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贬芬,但实则不然堑。“WEY和哈弗我们都重视艘微惩,长城用同等重要的呻兰、足够的资源支持两个品牌堪勤铅。”魏建军说谭换。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鸵,魏建军是如何评价的洽斗激?“我认为我们的产品不管是性能婪、做工挤舅、安全房闯,还是油耗铝撇室、排放粪聚,都不输高端车屎辜特。”魏建军依然对产品信心十足暴,但他也承认WEY面临一大问题羌据,“现在问题是品牌价值慷噶,因为WEY旗下产品刚上市乱,品牌没有经过市场的验证立魔,大家会对它不放心师来。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车惯谜。”   魏建军表示郸饱,自主品牌给消费者带来了很多价值婆。“有我们的参与卤,不断地进步慨闻扔、不断地在挑战外资嫩躺,已经迫使外资不断降价覆伎,提升服务品质煎牌划。我们的目标是要挑战国际高端市澈住,所以说我们借助中国这个很有价值的委蕉票、规模最大的市场来锻炼涝侍,使我们能尽早挑战高端拈低桶。”魏建军表示誓类,消费者购买了WEY之后斗署,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值飘。他对媒体承诺肚簿,WEY的产品一定是超值的舌权,并且一定能给购买者带来惊喜警菊酿。“WEY是一个挑战者柯,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感孰坡荚。把我姓都赌上了绩怜铃,不能失败惹碗,只能成功尖肌时。”在采访的最后贺,魏建军郑重地对记者说氢茂房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆虚掠:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日弊,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发竣菩闪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作炬青妹,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向讣,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瘦违,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车惠,以及未来的发展淬菠。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冈涵、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生燎、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人凯宪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生高波、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生谓、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士硕窗,以下是问答实录忱:   凤凰汽车 睡勃袜:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何摆胺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的吼倦?   俞经民 扮:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心孟限,对于品牌的市场表现同样很有信心感舶,就MG品牌今年同比去年的增长率而言桐,我们有信心成为市场第一的品牌冠锰。今年我们的销量目标酬甜淬,是从去年的8万到今年的20万澎。纵观130年汽车工业发展史邵,汽车行业发展的基本规律而言魂确,规模还是需要的竿叫穆,是品牌更好的发展的重要保障屑。   邵景峰 挂:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分孤蚕,荣威方面患吓,我们所坚持的惟勿记,是一种符合广泛审美的恼前那、优雅自信的设计风格寇挖视,在复杂的市场环境中扛,抵御诱惑耿、坚持自我仿,走一条人性化的设计道路藤换武。而我们的MG名爵娥,有着近百年的历史底蕴与跑车文化哨己欢,这是一个巨大的宝库悄促涕,值得我们的设计师尽情发掘搅尝俄,其中之一拐桃,就是感性斥了吝。   在MG品牌的设计风格中溪,我们可以看到很多情感爆棚携陪电、血脉偾张的元素与产品唇。未来的中国汽车市场必将飞速发展辞,需求也将越发多元化汇,然而无论技术如何变迁练,对于人性化台盼慷、情感体验的诉求将贯穿始终书。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想订书考,我们也将在感性力设计理念的指导下磕,推出更多让用户“血脉偾张”的作品计脐。同时救脆孤,强调个性也不代表小众戏氮吓,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求棋,为大众带来唤起强烈感动狮吭、让人心跳加速的优秀产品定铺,这就是我们所追求的目标董。   凤凰汽车 溜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万辟瞧,其中年轻消费者占到了绝大多数捎络窘,请问接下来绕,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求广靶?   俞经民 崩春戮:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”蝎,更是“年轻的心”戚霓弹,从名爵ZS的订单来看垮,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体璃,更包含了年龄层更大薪将仁、但心态上保持年轻的用户莎守档。从“年轻的心”角度而言遣淋揩,我们的消费群体就更加宽泛了少携揭,作为一个年轻化的品牌拓夏,MG名爵的诉求是“年轻动感蛙、专属空间氰铃弘、纯粹乐趣”稼宦,给“这一代的年轻人”造车趣坎。说到年轻人共同的特点案,是充满梦想磨颂谩,对于梦想的追求更热烈一些桂狡十,更想把心里美好的事情去实现瞳贾。这个梦想实现的过程是非常美好的汲,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宏界咐:为这一代年轻人蒂昧酶,不仅是岁数上的年轻人嘉及钵,更是心态上的年轻人田楷泉,提供更好的选择捞,保证他的有更好的驾乘体验汲撬盗。   年轻化的特点么浦,是要颜值们、要体验的到位旅里舶、要可以分享奋。二十一世纪中国的年轻人常,在互联网的普及深度认汗、对于尖端智能的体验和想象力豁,在全世界范围一定是靠前的换散酮,就应该可以代表“国际范儿”桶竭瘸,也应该引领地球村的潮流讥答厦。要满足这一代的年轻人薪,MG名爵所带来的产品体验识捂,也应该要追求更极致涕,带领大家去创造全新的潮流韭逝。   凤凰汽车 喝: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瓦甜,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炯、80后权骏路、90后的人群当中察勤?   林嘉瑜 拌:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作受诗惠。这款车感性的设计曲线管才绞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归递楔。不光是国内的经销商坟槽笑,本次上海车展龋漏,MG名爵还邀请海外的经销商璃,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发塘吹工,他们也都对这款车都做出了积极的评价避,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀佛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鸽刺乃、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟篡概烯,经历百年的沉淀始终带来心跳加速市堂答,让老百姓也能开上小跑车项变,尤其对于国内的核心消费者来说屁便互,不论年龄几何闲,都要有为自己的梦想活一把的态度梢滴概。对于一个汽车品牌来说纤,这是一件值得骄傲的事情堪吠伶。   邵景峰 灌:其实在选择一种设计语言的时候详铆,设计团队非常慎重氢瓤,因为设计的变换频次不能过高建吝,要抵御诱惑歌啤、保持延续性才有可能给消费者形成印象呢醛谐、拥有识别度从而去打造一个品牌秋岔。“感性力设计”的第一条就是要有感性驼锋礁,去追求情感的外在表露耙凛杉,从更广泛的角度砂晤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些捣藐,通过真正的审美习惯进行判断;第二缕,感性力是专属旧、设计师要通过专属的标签姬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感搏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感涝袭疥,比如运动员在起跑的那一刻摄边,弓箭拉满而未发的瞬间剔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚汞孝唾,这种动感更有档次脑,同时价格不菲卸笺刊,是很高端骏娃姥、优雅的设计渡,我们希望把这种设计注入到产品中鸥敛,带给这一代年轻人极致的审美体验深。   凤凰汽车 看驳:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动谋壬裕块化架构平台打造的努悲揩,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划峰肌弄?   俞经民不:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用什。这是对这一代年轻人的尊敬惰败苗,他们自带国际范儿磷儡,是可以引领全球的潮流的人群盛裳配,因此有着巨大的价值常。对此奔捎娩,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划忙,在全球也是一样填温。目前坚肝劳,世界范围内孤凄呸,不仅是动力总成前瞻技术的整合次薄违,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓦。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车呈,采用插电式混合动力设计扳。另外苏持亭,大家看到的名爵ZS师舶,将会在明年上半年推出纯电动的版本伍,至于最接近今天这辆续航超过500公里十杀、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车堤,也将会在2020年之前推出师炼。   凤凰汽车 健:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系娄?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法谅?   俞经民 敦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控佬,设计上差5%橡房邻,销售上就有可能会差30%斧贬。那么对于自主品牌而言露卸赖,就是要把自主性发挥好酱,去追求审美的宽度和深度倒,销量也才能有宽度和深度册毯钨。名爵ZS的设计就是这样做的亥荆如,要追求极致刨届盛、不计工本聘矩膊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致梢热,可以说扰漂,名爵ZS的极致设计汲,对销售的宽度起到了很大的作用膊卵。   邵景峰 啦:汽车设计是在不断进化的彩泉仁,不会总停留在一个风格上巳,在互联网时代编勺,同样要有全新的时代特质犁。另外斤,从汽车设计而言古梅,例如从动感设计理念而言丛岸统,英国车是鼻祖灿灯,很多品牌都是以此为源头来发展的算,也就是“同源”绕喘。中国航天能够上月球甘容,那么在汽车领域上同样有大的进步墟坛餐。之前德国杂志的一篇文章写到扇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国奖,在进化的道路上有推崇的看法塘弓,也有欢迎的声音伎澄,这些都是要虚心接受的搂许。另外韶拐据,汽车设计是一件非常严肃的事情秀苫抱,每辆车定型背后镜扦炭,绝不是单纯开玩笑能够做出来的怕讽,背后要靠巨大的投资来驱动汲。   在造型评审的过程中骗,流行趋势讲清楚洽法,未来怎么发展说明白济缉福,否则误解就跟着来了僻茧,所以要有一个整体的品牌战略在里面居八淳,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了女。   凤凰汽车 书肯庆:今年辩堵,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处坏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点副妊?   林嘉瑜 舅:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作洽绅,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素播鸥虫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄钢袭酪,拥有一颗年轻的心纺,热爱运动暖、健康的年轻人即。   从足球营销来说盆趴,对于英国和中国墓,都有很大的国民基础房哇喷。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国畔挟,是英超乃至欧洲的强队疗,这几年的成绩也是不断的提升纳萌溶,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的僵绘。同时卡扒,利物浦又是一个老牌劲旅阶换,有不断上升的潜力穗囊,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样耙,在用户上有着非常大的重叠之处吧卜。MG名爵与利物浦对的营销合作陀绢雀,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来赏,在活动和比赛中享受快乐履。   上海上港队也是一样的眷豹赖。MG名爵经历近百年发展耍褐粗,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鼎溜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队馅徽侧,两者的合作也是非常有趣的徽。更重要的是匹汕,MG名爵通过足球营销的模式冷恼掠,能够促进两支球队之间的交流托憾趁,包括之前组织的很多活动限,不光是针对中国的消费者堪旧间,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动科谜篇,有效利用MG名爵品牌的特有资源妊,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弘莽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值阮。   车展期间浓外把,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海隆涟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对庆募陶。在车展之后痛谅屁,利物浦会在上海有推广巡展活动凰。下半年涡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对扫,欢迎全国各地的消费者参与和体验米。   俞经民 为咐豹:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的毖赔,大家能有一些共同点做沟通吩涝汝,国内和上港足球队的合作寐锭,正是汽车和足球之间速度与激情夸亥、自我突破的契合点缚颠,足球又一个很大的特点逢茬,就是会让人意想不到腔才,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间埂嫩麓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘签凑:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年儡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩茎连,与此同时篙汀朴,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一配寺港,长安汽车产品质量持续提升挺送,用户口碑不断提升涂,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象请,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一莲、全球乘用车品牌中国市场第二名伺逞。   关于未来菏巧,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会户,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划检,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升寞卷瞪。   2017年是长安汽车的产品大年灸秽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市汝己物、全新的SUV CS55败跨、轿车睿骋CC巧附、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市墓匿脸,将会进一步完善长安汽车产品谱系瑰哺。   如今啦罚题,长安汽车已经入围“国家品牌计划”刨,站在国家品牌高度寻求发展伪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任靖。提升品牌溢价能力散美阶,成为长安汽车品牌发展的重中之重深浑勺。2017上海汽车期间畏,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平盗汗,关于长安汽车的未来化,徐留平董事长有话要说薪,以下是对话全部内容额。 凤凰汽车副缅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的捂?   徐留平鼎浅规:回忆长安汽车自主品牌的心路历程季纱薯,我们也是不经意之间就走到这个地步窍,因为一个产品胆未相,特别是像汽车这种产品是更加的明显末蜕卵,它反映你的公司文化烫德、你的公司理念是什么样的东西庙寞玖,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看莱该,曾经我在公司和高管谈的时候就说过魏,你怎么样让产品吸引住消费者茨咎?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球孪稍鹅,靠的是什么埠?因为美是一个主观的东西挤,有人认为这个很美胆秃送,有人认为那个很美碾斤扔,从长安汽车之前的产品来看咆手,我说我们没有很好地把这些东西总结出来匠肩。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么请贡秆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的稀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错贸胎欧,同时想把这个产品往这个方向进行修改详。我觉得在这个方面潮,从长安的角度来看算坷,就是对于这种动感返、时尚这个理念的偏好骑呐泻。我一直在体会咯虏抱,其实我是在反问我自己怖,这种偏好它是怎么体现在产品上的动?实际上是我们内心的这种偏好户料卫。在过去的2-3年中斯高缅,我们面临的话题橡侧烧,如果过去不做总结喜,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来杯迸,另外更重要的是说疮贾深,下一步你怎么做钎籍,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法维袖霖,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吞懊别,下一步是个什么东西蚂鸥策,消费者需要什么样的产品能,然后作为公司来说污,你们能展现出来什么样的东西挎落,最后我们总结叫生命动感智色双旋帕地局,当这八个字出来的时候扒,我觉得是非沉世穑好泞,既是水到渠成揭窍,又是醍醐灌顶舱哨临、灵光一现贝。这个过程盾,不仅仅是八个字的总结椽。这八个字出来以后探淬抨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好酷巧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念昏,实际上不仅仅涉及到造型碴财革,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验扁头。这样的话和送拼,就有了一个提纲契领达间仆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西详居,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中喉核,就能够有一个非常精准的东西问层。   刚才你特别提到“色”敞,我们当时想说恨纯剂,你必须要能形而上崔髓饰,要能够抽象出来耿,如果说你不能够抽象出来煎洪汝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候餐,如果你弄它50个字沁衡、80个字帮香,你可能不够形而上盾,不够抽象化芯竿衰,最后我们觉得“智犀、色”逗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求叔,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谋驴。   第二个就是说消费者情感的体验苛,比方说对这个造型和颜色现金赌,甚至于这种声音或者是形状柯齐全、线条的这些方面的喜欢肃挖崎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西厦如。当然我们也在想用什么样的词比较好邓琴,最后觉得设计的这个词很好囊鸵席,一开始我们还担心说这个词字挺多穆蓄,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羚,我觉得就应该让它有想象力寝蚕,就应该赋予它很多的内容额,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的堂,孔子都说食色密,吃饭以后第二件事就是这个字是毁,我相信孔子说的这个字也不简单意思揽,实际上说陈狙久,智色这两个字还是最终反映的是人疥禄隆,特别是消费者的一种需求拖,对于未来传统的一种期许珐,这个过程当中骄成,对我们来讲憋,把这八个字想通的时候风,我们感觉到非常兴奋也非常重要的舰红量,这是我的第一段话题方溅。   第二段话题说这个对长安有什么用处锣?那次在发布会现场有说换,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候硕,一开始我就提出茨,第一个苔,这个产品要漂亮龟角贫,你不漂亮的话凑虎罕,什么样的东西都没用继唾。因为我们很早的时候就开始在考量础疲些,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧亢衡,后来发现不行哪节回,最后我们在大概07谭、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了敞崔塘。因为你还不能提炼出一个高大上擦秀、抽象遂僵笆、形而上的东西蚊盼领,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮瑰侍充,但是每个产品都出得非常艰难圭赔。这个事这么长期干也是一个问题舒骄泥,因此在三年前的时候颗膛煤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了诺,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解得哼,对于消费者的这种认知危,把它抽象化环痊晃,那么这样的话理解了以后郡休,再把它具体化坡,特别是在产品玩扣,也就是设计理念当中一些图形化的东西淮,因为如果你不落实到图形化的方面独,那就只有形而上没有具像化 继钉笨,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中船,图形化和具像化过程当中丢妓,这个就出来了撇敞舱。   这个出来以后巍单架,我觉得对未来长安来说发茹届,我们未来在产品设计的过程当中牡肚,产品能否做到生命动感智色双旋侠梆兄,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来步澳?这样的话瑞,实际上说擞煽兔,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汝骋汐,几十次的否决炽,我们也许可以用1/4的时间就把它完成汲,几次或者就十次你把它完成惨迪,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了慷伸顺,那么这样的话洪抱感,对于长安汽车的家族化替段死,我们看了这个车攘撼,看了这种感觉这种情感的体验莫弗脆,那就是长安汽车餐绕衰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车撂,这是一个堆境汞。   第二个就是说吧寞,我们自己在研发制造设计过程当中堤焙,这个速度大大下降排,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降谢不令,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢渐,如何把消费者的体验做到更加的精准鲁策,更加的接触到痒点收疯困,这样对长安的影响是极其巨大的悼邪唯。   凤凰汽车钾焊籍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念凸嚷稳?   徐留平姆:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念板耍喀,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法坏。如果说把它拆分开来臂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念簿侵,智色双旋更加偏向于设计领域疵谩。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢涛吐才?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚鞋,我相信大概许多媒体会想盎哀午,生命动感智色双旋怎么落地喜?因此我们就想把智色双旋也说出来慈,不要分开磋蔽等,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中谐曹,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言乾策。   凤凰汽车失啤械:另外一个是提到的认知方面的感觉靠砰凸,有没有一个专业的因素咕,咱们除了制度之外睦炕嫌,有没有专业领域的人来负责这件事屡滑欢?   徐留平秸:我们长安有一个庞大的队伍构铜,首先要把一个汽车造好徊,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人乌覆,到高管团队潭壁顶,到设计团队守,到制造和研发团队描橇,包括服务团队侧电,特别是主要负责的领导人锹。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泵便汹,而仅仅是设计团队的话语抵恃,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离眷。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层丰恋,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素第表其,因此对长安来讲锚颂,是既有最高层特别的重视橙瞄犀、关注和把握伐,并且这也是一个最高领导者的工作职责虎掳酣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知卑,我认为在汽车领域当中是行不通的蓖洁犊,当然我们也有具体分工赣臼眉。另外也有很多的专业人士完成这个事情捞八汤,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的晃沁,还有轿车研究的童,也有做SUV研究的问柒涵,同时也有按照职能分的拟间。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中傻类,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓领锚赫,如果仅仅是设计团队的意见爸加,肯定会偏离了方向发。 凤凰汽车熬统祥:一把手是指您吗窃磷返?   徐留平碳:我是其中之一苗。   凤凰汽车豢算:长安汽车自主研发的新车恭,设计窘、评审购、评定环节您都会参加吗墩?   徐留平隶:我必须参加龋妇,我前面讲这是我的职责敢,所以我必须参加剃堡匙。   凤凰汽车落枢:无人驾驶车呢龟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车拟雾,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了话,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产宝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破工娩踩?   徐留平妇:上一次品牌发布会炉镀愧,最新的无人驾驶技术也做了展示袖袍,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上附坎撼,高速公路的环境相对来说可控性要好辩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的籍薪,难度要更大差猜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻吵隧连,我们不仅能在高速公路上做慑枪,而且能够在城区做磋秒涧,这个技术我们已经实现了突破疤碘兰。   凤凰汽车慕辞:长安无人驾驶技术进行的这么好缅,量产会提前吗哀狗?   徐留平壳雀停:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加箔核,实际上就是说山理精,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到唐居,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西勤锈卫,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点壳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定念加。   凤凰汽车岔:中美在进行双边的贸易谈判鹤,这是谈判的内容之一空粪乐,会涉及到汽车合资企业的放开顺谁,可能是一个双向的市场开放的动作瓶,如果这个谈成了据厩浦,如果这个不再规定50%的上限班,您觉得对行业有什么影响父加,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资胎彩泻,那您觉得首先答不答应惮构船?再有一个多给他股份的话抽蛇呵,对企业今后的运营会怎么样即碑?   徐留平拇窘:我明白你的意思两,第一我确实还没听到这方面的话题队薄,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况钾,股比这个事说了很多年昧溶,我基本的看法有几点料烂,第一个这是国家层面的战略和政策铜,作为企业来说刑,我们遵循辰恳额,国家有什么政策我们遵循什么政策灿礁,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错卡,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点虐诺,我相信未来的合作会加深壬倪,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大涡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现建茅传,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题谩庞,而是说理解消费者独,能够洞悉消费者蹭,如果股比的溢价挺高表、溢价挺低晶朵闭,但你产品不能卖出去卢,那你不能分摊出去袜粕凌,如何把蛋糕做大酞糙林,这是合资企业要做的一件事咕惫。   凤凰汽车人秆澈:如果真开放亨睬,长安会想着往美国去吗创,就像那福特来到这里呢输碎抡?   徐留平宽擂:长安想要去美国是一个公司的战略冠,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系昏炕。   凤凰汽车吧疲嚼:长安与福特的合作多吗铺蔫?   徐留平患:长安与福特是我们加强合作的方面痊圃,应该讲这种合作的程度净盲,不仅仅是合资企业峭匠手,从母公司其他层面毋缉,包括技术和其他很多方面都在讨论滇,包括海外市尘尽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长奈撑救,它的能力提高了话呛弗。第二 现在是全球化合作的时代尸城孙,一家公司独立运营峭,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事彼搐潞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音季垛娃。   凤凰汽车帅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结聘鲸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要暮密,你还说了过去我们做一个车戮僻凸,可能需要很长时间好不容易做下来诡哪乘,比如逸动模,是很艰难的犬馅。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%绒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%写,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资板颊,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉省,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品亨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大拈贯?第二对比韩系施呛淌、日系董,我们的研发体系和他们的研发体系相比离够,您觉得能不能支撑戌,确实我们的实力也很强途,我们的内功可能修炼到一定程度娘,我们后面会源源不断推出好的产品吞俺,而不是担心到了一个节点会发生什么状况鄙。   徐留平菩:你讲得非沉妫好齿番歪,我觉得这是两个原因导致的保妓,第一个就是必然性讼醋斥,自主品牌需要有成长的空间颓度看,第二个确实也有机会的原因顷捍,恰恰是SUV的市澄胬怼,中国的消费者需要这个东西地,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绦哎,反应速度更加快一点赣藉梁,把这些产品推出确实是满足他们的需要骂烙钉,我觉得是两者共同作用的结果汇海八。   对于下一步自主品牌来讲颠谁搞,无论是哪个系熄,无论是美系固、日系萎滥、韩系店雄虐、法系潦粗卡,我觉得跟系没有关系毖侍,核心就是在中国这么一个大的汽车市称,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西挂棉亩,这是关键美差蓝。消费者他肯定是有他的诉求的汝蓬,究竟是SUV舍、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吠,他有他的一种偏好胶焕、喜欢岁,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道钡,这就需要我们作为厂商蔼拉,你必须要洞察到消费者的需求弧涵,实际上要看到他的潜意识是什么东西缕,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谴。为什么我要总结长安汽车的过去呢将?实际上是我们自己反问的过程枚委,就是说在过去当中履秃附,为什么逸动会是这样盾武环,CS75为什么是这样炮显?实际上说乘,我们当时也没有意识到拢炽,反正当时就是这个样子泉官乐,实际上这个过程是一个反求的过程锭,我们为什么会喜欢这样瓮闹炉?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中鹊黄绵,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子纠风汇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诞,我们把汽车理解为是生命的动感掸,其实是一种生命力的扩张斗,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念怀氓闻,而我们长安就应该提供这样的产品饲会编,回过头来展望未来八绍魂,我们觉得这也是一个正确的判断吃。   凤凰汽车短锑:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较裤郝。   徐留平巨:我觉得现在国内研发体系来看顾捐熊,国家间可能还是有一些参差不齐喘簧,我觉得自主品牌的研发能力和体系避,进步无疑是非常大的蕉,而在很多方面可能与跨国公司有差距祈,有些方面会比较超前荷簧车,因为自主品牌也不是一家虾情戌,跨国公司也不是一家昆斜虑,要两者来比很难说戮,但是有一点玲妇,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易辱侣,做好一段时间不容易堤丁,这个公司要能够连续做出好产品伤稠茬,能够连续向前增长尉非,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念即捕凉、设计应用钮使,在这个公司当中都比较受关注巍,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因幂边。   凤凰汽车踏:我想问一下自主品牌的建设涵泞,随着我们品牌的推出眠萝,现在汽车品牌进入新的层面池昧,会有不同的路径选择桶兽仍,比如长城躬刑贰、吉利推出新的车型坑祭琅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势茫?长安如何能够胜出忿空匿?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌肛,除了刚才说的两个室虽骨,还有互联网造车的未来的合作伙伴阮断,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响胶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响告叼睦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合毙瞥?   徐留平岛:实际上开,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌揉胸砰,我觉得这是好事衬夺,这说明汽车产业欣欣向荣沸,是真正的投入垮聊,这是我对汽车产业的理解柔美呻,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚催,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蠢坤母。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行胎恃,例如一个产品到了造型师的时候饰,是一个说法勘茬、一个样子秀握,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的迁桶劲,然后到了制造过程当中又是另一个想法熟普计,到服务过程中又是另一个想法扔拓,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西外,既有高大上的群食客,也有形而上涎滑、具象的琉晤,你要把一个公司从时间跨度础泵,一个一个展现出来采喇堕,而从空间的序列当中空固,你要把研发全部都按照这个意义体掸峦,我觉得是很重要的方面脓蛊丢。我觉得制造汽车是很复杂的过程茹,各个方面的协调船、综合婪星吼、修正蒜剔捞、打磨需要太多的时间陀唐风,我觉得这是一方面鹿四曝。因此长安做这个东西既是公司发展的需要仇秃,同时也是我们总结过去体会出来的陡,它是由内而外的彪。可能我们过去没有意识到这个话题堂使,我们现在总结出来耸较巾,然后下一步能够指导各个方面岸,每个部门都很容易做事情妹凑。   第二个问题你讲到造车可,我们开的会太多了雾,失败的太多了犊街能,沮丧也有很多壤,基本充满笑意也就一次寿冒,前面基本上是批评庭苟、检讨项,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行光轿浆,不高大上幢卜。至于说现在很多企业开始造车眯澜腾,我觉得这是一个充满魅力的行当迫申割,很多人都愿意去做司。   凤凰汽车抡潞痞:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样籍犁牡? 徐留平揣:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面闭科久,会选择相适应的地方锨矫笺。   凤凰汽车茶弹:就刚才的问题我问一下面澳红,刚才您提到和新创的互联网的合作上价诚,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔捕、蔚来也有合作芦脑,您觉得长安在未来在互联网里面的话牟,更倾向于是一种怎样的合作涉戒返?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工览,您是怎么看的没?   徐留平踏武:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择萝排脯,从长安的情况来看矢,我们认为哪个方式都挺好的绅拨锋,现在是合作型的递抖,是你可以自己干盟怯逼,也可以合作干草,也可以自己加合作干仍犁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峨溪。   凤凰汽车泡逞势:我们打比喻教,37度是正常的温度僧韦,您觉得新能源行业卷,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说摄幻赫,您觉得温度是多少划?   徐留平飞亲糜:您觉得高了低了释连?   凤凰汽车革佬:之前有人认为这是疯狂的阶段官。   徐留平抱吗:我对一个产业的衡量依据是惹,在目前这种全球的经济运营模式下勉枢广,凡是有金矿的地方呈夹棚,都会有若干的人去挖掘它诵磋,目前我觉得新能源就属于这个阶段番倒,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够参微,应该更加得进入吧吻吮,因为从目前的情况来看崔薯色,汽车产品当中健粗盘,一个很重要的领域就是电池疮疽藉,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放会箱虑,没有这种资本龄、技术揪碾、人员的这种投入楼犯谦,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的轨。   凤凰汽车勾:那就是说您觉得温度还不够吗壳疙?   徐留平烁帅:我觉得还可以庇,但是我不太同意的就是产能化仇,如果说你的产品技术不太优秀琼盲坑,你建那么多产能就是有点糊涂庇田。   凤凰汽车悍:很多其实可以通过改造现有的产能结,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能喉皮,从这个角度来讲喀辨,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况壕完老?   徐留平屋湿:从整车厂的角度我们希望成本低一点嫂耗般,选择利益大的逆弧圣。   凤凰汽车抱台:所以您不担心过剩吗鸽?   徐留平龟酿:我不太担心这个问题嗣恢池,我觉得电池还处于不确定的阶段练秃欢,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候底掸顶。   凤凰汽车嚎为:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象甲慷捂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外哩付盼,不管是设计师还是CEO等等瞳缕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代搁寥赔?当然那些设计师很多是主管的蓟皆,老外有管经营的有管品牌魂仿,主要还是在设计和技术的领域佰态,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的筏磋?第二个是国有体制的问题肖蹬黎,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响骨裤,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域盼迷暖,也在高薪吸引高管人才毋,您是如何留住我们的人才田波囱,关于体制之上偷、体制制约的问题日镜平,我们怎么解决搞?   徐留平偷藉蛋:现在是全球化时代商恢肆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早抡票,我们最早的时候是四无净,没钱免、没人丝刨胺、没能力撑清、没地位怪腑,到现阶段来讲仆坍丹,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师惟,这都是一种非常正常的行为群氢骇,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢滩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国爬律械,如果对中国的消费者不能够带动朴甭,那肯定不行沉顷料,我觉得这是一个揉楼检,无论你是洋务运动还是什么运动牛淀肠,核心是对消费者要动起来扇虏,这是一个颁。   第二个关于体制的话题恰,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距督莎,这个方面我觉得不能讳言桥搅。目前来看汾,对长安不是特别明显秆郸裁,因为长安是属于南方集团旗下子公司暖靡,从南方集团来说杀泌困,在这个领域当中类,也在他的职权范围之内做了一些调整且,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享翔萝。   凤凰汽车何:如何看待这个机制吾?   徐留平斜:从国家层面来说公,在充分竞争的行业当中这个机制很重要没履。   凤凰汽车蹲獭叛:你们审批会很困难是吗熬?   徐留平纯:我觉得会快持帘,另外一个我觉得汽车集团替暖授,也许给你量化很多股份眠踩市,但是最后你没有创造价值酗扁,给你1股信慕茄,1×0的时候不还是0吗皋嫩触?汽车的成长坟乌、成熟或者盈利是一个艰难的过程溜辅胚。 凤凰汽车昧:十三五计划像长安汽车整体的销量爸歪、利润和研发能力以及目标有没有饺缆尺?   徐留平心衡哼:非常有休脐罚,我们愿景2025焕房,我们做10年的规划伶茶,在这个当中我们相对来说做得比较保守疲僚,为什么说保守呢沦图?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蝎晴呻,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念魄赦庆。   凤凰汽车蜜蓉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的让篙斑,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强谩问?   徐留平侣宏:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业楞俺,在技术和平台方面都在加强合作甫蓖级,至于说未来它要怎么样凸孪,我现在还不太好评价这件事秸纶。   凤凰汽车峨锹:徐总问一下国际市场的战略欺,我知道去年车展的时候盟扯剃,长安说往海外拓展的重点是伊朗痛璃矾、印度拦、俄罗斯这样新兴市沉:曳妗,有明显增长潜力的市巢袄αァ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去控拳豌,比如在墨西哥裁退,对长安而言论据,自主研发这么好拒达捞,又长期和国外品牌进行合作嘿漓莎,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国齐具港、欧洲的市沉倬А?   徐留平鸡:在我们十年规划中就有憾,去年讲的时候就是当下正在做的内容刮令俄,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的软报方,就是要稳扎稳打醇拿,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了哨缔崇,因为一支队伍最重要的是信心泞祁。   凤凰汽车坷:国内很多品牌都盯住印度这个市趁斓」狻,并且国内品牌在国外市场很有竞争朵,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗沽嚼?优势在哪儿泉鼻?   徐留平井秸伙:对于海外市场我的理解是要扎下根去槽触,不是简单地把你的产品卖出去遍橡,是你能够充分地利用本地的资源藩水廷,包括人力资源和其他的技术能力颊,然后为本地的消费者提供这种产品和服务巨,我不太欣赏那种所谓的远谋式的橇腑僧,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长刷弘,促进本地人的水平的提高牵,那么同时在这个过程当中推,把公司的产品技术涵盖进去汀,我觉得这样才能走得远勘金。   凤凰汽车梧:长安最近一套体系出来了懒,有没有可能往更高的一段发展绵?   徐留平撂嘶:从长安来讲福黑裁,我们目前的战略看悄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致码喷,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品捞霜脆,这是我们能够奉献消费者更多的东西庆番庇,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的未,但最终要落实到产品上尉,产品是一个载体让消费者感知它知道它第,未来轰,长安汽车会加快产品推进的速度壤连,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神魔控沁。   凤凰汽车贫病慨:欧尚也在这里面吗噶肆?   徐留平蒜:欧尚不在锋。   凤凰汽车丰围鲤:东风已经有PSA很多股份酱放,对于未来长安和PSA的合作有影响吗深触淌?   徐留平畴:目前我没有听到有任何影响棘怠摆,在实际工作中我们也没有感觉到睬创。   凤凰汽车藕论静:理念发布会徐总是骑着马出来的羔伴,当时媒体圈特别关注释骡,都刷爆了朋友圈捎,虽然我不在现陈郾帘堋,我不知道有没有特别的意义潦洪身,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动详勉,当时的考虑是什么渤顾?   徐留平吕:两个考虑杰,一个是我把马和车作为比较瘟钎蕉,你要说一件事话圣,一大堆结构化的语言没有必要赎,我觉得既然是长安汽车扯鞋,我们叫做生命动感贫、智色双旋社荡忌,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫夺问官,如果不这样做也没法让人尖叫冈聪棘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉差:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日懊副,上海车展首日妇,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面成。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市承涣睢,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量跑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蜂,12年增长了120倍凑僳。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访箔滦默,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略竟谷剁。   受访人叛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)卧卡。以下为问答实录皑:   凤凰汽车通挥洛: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面拆烽?   雷德?比格兰德弦瀑: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品编,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年伪潮唾,这款车在中国市场的反响非郴喟型裕好碍匠闲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA策,同时拥有强大的引擎拳,提供强劲的动力与性能棵伯,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声诧哆。所以咕恫,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品价湍雷。   凤凰汽车箱砍摔: 在没有设立经销商的地区鞭但,玛莎拉蒂如何抓住市称杖侣唷?   雷德?比格兰德徒嚼殿: 我们首先还是会增加销售网络斑曙陇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点纯核骋,计划在今年年底扩展到75个膜皇掣。   我们还在天猫开设了旗舰店价,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空性湾税,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台熔,大部分来自没有授权经销商的地区拭。   中国的客户对于豪车的了解越来越多舜孺,鉴赏力越来越高圈仟。针对这些人群死臣,我们还组织很多不同的客户体验活动似械褥,如海外试驾熟碗钞,以及互联网方面的创新勤寐肉,如网络平台的直播榷饺。此外静甫,我们也有不同的金融政策内淀纽,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务僻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式钵。   凤凰汽车襄袜缕: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》广轻碌,给汽车销售渠道带来一些变化口,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拱缺?   雷德?比格兰德兑: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说抢,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品骏翅沸,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具贬隧,而是要提供独特的生活方式体验梢。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待钒坞老,不止在中国蔑许,在全球市场都是这样特。2016年蛊炒典,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长靶既,这个主要还是产品优势带来的杏臼膜。新的政策出台以后荆,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响呈被,不过最终的销售成绩还是由产品决定哗兔。   关于新的法规蹄驶,我们现在也正在研究当中德,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定申,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作号翠工。此外软染绣,我们在中国有非彻鸬榈荆好的经销商关系叮,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关顾娩取。我们开设的天猫旗舰店虏,实际上也是采用线上加线下相结合的方式抄:客户在天猫下定单儡憋迁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诡。所以嘲讨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系开。   我们的很多客户最在意的并不是价格同甭,而是优质的服务与体验磷簇肌,这正是玛莎拉蒂的优势所在任休。   凤凰汽车阜潍: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线等,有没有什么新的产品推广吹嗓猜?   雷德?比格兰德囱辖芒: 关于新产品愤详,现在还不是宣布的时候款皖匪,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升浓被,等到新产品发布时我们再提供更多信息拓膘。   凤凰汽车萌咖脯: 作为中国消费者熟悉的豪华车啡仍,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窍颧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蛊。对于玛莎拉蒂来说嘛纫千,未来在中国市场的前景怎么看梧疆?理由是什么菲?   雷德?比格兰德扇权: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况客两,5年前阶,我们在全球的销量大概是6,500台歇漏,而2016年达到了42,100台纤,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平捍骏,所以我们的增长一直是持续的酱硷取。也因此封,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观本距。   实际上中国市场和外国市场也非常相似阑奠安,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验韧部疼,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锻卸红,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA逢疾跨,这就是玛莎拉蒂的优势湃。所以寇工,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度下玩。   另外我瓮,玛莎拉蒂的车主非常年轻抠潘伐,尤其是在中国市扯ァ,车主的平均年龄只有30多岁垛,他们追求具有独特风格与气质的产品仙,来表达自己的个性与品味设。   凤凰汽车逢: 现在汽车技术日新月异彼弟桂,尤其是新能源裙混、共享吠筹丰、智能驾驶方面林擎狼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划巳?   雷德?比格兰德炔: 在新技术方面疼锚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升咳,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肺。我们并不追求生产最快的汽车穷,而是要提供包括技术滥南晒、性能膜、动力肉、驾驶体验等方面在内的最佳组合煤凛娇。   针对自动驾驶是,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助踞,帮助驾驶员减轻疲劳贰,降低操作难度即朽,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荆碌,包括独特的声浪本笆玫、澎湃的性能弦郴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统损辛,这是玛莎拉蒂所追求的护。   关于未来对新技术的规划兜匣掣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求怠胳,比如减少温室气体排放颓退,这一方面玛莎拉蒂也不例外蘑。此外垮彤,我们也会在汽车上应用比较先进的技术萄疙,如苹果CarPlay和Android Auto纪纪遣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统揉,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术擂。   凤凰汽车梧: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化涵佩,怎么适应耪?   雷德?比格兰德口淡皆: 针对年轻人群蓟,我们采用的方式不是改变自己迷,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应退骡攻。比如在中国祷,车主平均年龄非常年轻坏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主怀袱,便是一位年轻的中国女性犁腥,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表仕痊受。   玛莎拉蒂拥有102年的历史墓,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意精,包括法拉利生产的强劲发动机贯、独特的引擎咆哮声淳、奢华优雅的外观与内饰顿乐、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神类傻,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势浑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐谋。   凤凰汽车逞: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化蜕?这12年当中也伴随消费者消费理念升级趁,有没有针对用户画像做调整力砂?刚才强调坚守自己的DNA和理念伟拇管,有没有在设计上或者是营销方面有尝试掳寡?   雷德?比格兰德贾罐: 在中国桶沉,我们不断渗透到三四线城市浚,但是目的是一致的课肆,就是要吸引更多年轻客户港。但不管在中国乃至全球的哪个城市涸,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机皋、激动人心的声浪坤惯剖、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备盘尺,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户桃。   在设计经销商的时候郡费傅,玛莎拉蒂也不是随意为之奠,而是按照需求进行规划颇犬。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店蝗希,首发售罄的100辆SUV中肺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蒲级糙。因此米,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商身酣。同时繁,购买一辆汽车也不像其他简单的商品骄,客户需要一整套的优质服务捞楞却,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置锯荡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐逗辨:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上现,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生匠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述惧慨。   提问屠滴:您的新角色到底是什么样的鸿舰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灵?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法破?   Alfonso Albaisa澈:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁汉,跟所有的设计相关的工作鹿马,都是由我负责罐奋唯。之前我100%的时间放在英菲尼迪弓使,现在会分30%的时间来般兜,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缕栖。现在大家看到的一些车型煌盾壬,可能是一些原来的车型貌,我们现在的工作遁盟馅,也是快马加鞭晦苦,希望能不断的改进吉乘、提升现有的设计穿蔬姓。   提问年汝笑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么逼感?如何看待他推动品牌前进时的作用连狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa翅:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管递妻,我们会共同合作撮保廉,不断进行我们设计的演化矾。其实我到7月份才会正式上任哇范磺,我现在猜测或确定未来的设计理念梅海锋,还有点为时过早导。   我们知道泄驶窘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚角、非常大胆前卫的贿,我们的这种设计是一个不断演进的过程何崩,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改屑拎。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计充福纯。   卡里姆跟我有很多类似的地方才地。比如蚀虏碗,我们都是艺术家出身捍愁,非常喜欢设计撅湿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞却,并将其以各种形式发挥出来迁弧钙。   提问樊:我有两个产品方面的问题嚎。首先伯嫂,这个概念车非常漂亮骄,它背后的设计灵感有哪些婪却失?   Alfonso Albaisa耻藕纳:秉承“冲突美学”设计精髓傅峨兜,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乘汇。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡陛。基本上就像艺术一样筏,包括缝针婪赂、包裹感劲,还有使用的木质统卞,都是非尘剩好的手工工艺华乾。这是一种感性和理性的结合骚,还有一些肌肉感极强的车身线条堆舱。   提问连:这款车未来的定位慑存、消费人群是怎样的啼?   Alfonso Albaisa酥乃秋:一般都是比较年轻的家庭割门垦,想要非橙菥危宽敞拒女、具有运动风格的车型卡瓣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣情蹭:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日邵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示桂吗龚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容醋。   在发展新常态下咳聊,消费动力开始向下线市场转移乐四矢。同时触杀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级便男聊。由此鸿,县域市场成为新时代的“金砖市场”据砍。而对于汽车行业眉介,消费升级利好之外磋箔肚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇兄挪。如何撬动县域这一重要市潮病?   胡绪雷表示妥寞漓,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局惮,帮助县域出租车进行升级改革踢悍。县域交通的数据化确、智能化发展阮沪藉,有助于未来网约车的下沉渗透申卫驰。县城消费能力相对较低首迹,在出租车领域引进大数据之后醒,未来再进一步升级到网约车煞接。   据胡绪雷透露斜煽,首汽将在县域布局三块业务换钨:长租车五吻拭、网约车(出租车)尸、分时租赁粕缅。分时租赁是纯新能源车纺,未来分时租赁或是对公务用车的补充班爬,它是纯电动蚕蝎,不用长时间租教擦,可以通过APP来完成盛霖纫。目前醚函桨,在北京有1000多辆车怪乏,150多个点位熊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市炯查,对公务车改革会有一些帮助谐豁。   胡绪雷认为耙琳从,网约车行为是偏汽车前市场的角色磕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式摄。第二薪哭偏,在居民习惯了这种消费行为之后敛鹿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用道澎卫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导都。   当日害笺,首汽约车作为新生力量侠察,凭借坚持不断的自我革新和技术改进默,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”帅奇卢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣焚捐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拆蹄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办涉沛娇,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骇贿,渠道下沉要根据市场来判断堵,服务要根据需求一直不断地跟进储垃。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况搪皖笨,比如说对经济的支撑莎健,对政策的拉动勃恃到,基础设施条件对消费拉动的支撑作用敞。近几年肪羔,一汽吉林产品在县域销量比较高厂份,对县域市场的期待也非常高帛。从目前产品结构来看朗,产品消费比重70%在县域寺米,30%在一陡琳沪、二陈、三线市场汕渐汾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型井,外观航瘫设、配置晶、价值都迎合了县域市场的需求现。   从流通环节上来看蚕,县域市场做的非程幔好凰脑独,没有什么瓶颈因素券。一汽吉林也努力在渠道建设吵、服务跟进等方面做成长和改善科。同时宋长欣也提出了一个想法辨挺尾,“县域对自主品牌在公务车壁寐瘫、公务员购车方面是否有政策倾斜队,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长驼抠骡,这是我们车企的想法顶插哄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时麻惧,要根据市场来判断垂。目前犀,县域之间的差距非常大恕绩宏,包括现在推行的3G服务勾,在那些无法设定固定站点的地方写贾克,推出了3G巡航服务葡膝坏。服务是永无止境的工作峭据逛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进势绰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日脐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苏探颅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示烽憾,新能源汽车推广比较看好北嗽、上玫闪凄、广限行阑赌角、限购市场和县乡低速电动车的升级市场炯棠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车逢,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场廖。尽管都看好电动汽车的发展趋势拓,但做好市场并不是一件易事反。   目前比较看好两个市潮彼汕摹,一个是北勾临、上韦、广限行颇沥宛、限购市车热Ь印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承菏恪,这个市场的发展速度很快弓。例如河南发藉仍、山东玻慰肋、西北区域饰,大量没有牌照的低速电动车棺朝够,在政策方面仍处于灰色地带侍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年佛发,在国家和地方补贴的支持下虏湍闯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右岭品,在农村市场能避、县乡市场得到了非趁送复铮好的认可老连。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求了夺,县城市场的消费者的房屋空间大旁琉,有充足的空间停发车辆仕蕉骨,拥有较好的充电便利性河晒。其次行驶距离不长啦逝,180公里左右的续航里程能够满足使用需求滦屠。另外翅愤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难摄砍,因为小车型成本低桓。   赵智刚表示襄人表,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展瓷嗜瞥。河南地区边讼拜,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排镶能,在替代当的出租车漠挖蒲、公务车方面取得了不错的效果膛。同时技美闲,也在积极跟海南政府合作卫替,投放了一部分公共用车堵皋聊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进操桐,比如是文昌悄齿翔、万宁骂啦丘、琼海等县级市伺,未来将在海南全面推进广丛递。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮耽呸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲倦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点拖,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行茎洼烽。会上咐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出饱:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂苗兽贾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本禽完倪,是参与全球竞争据位、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提碍泪家。”   在当日的论坛上涝饰,郑刚发表主题演讲费跺。在他看来探患,打造世界级新能源汽车的品牌链灯,最核心的是独特性抹藐第、差异性持,是比较节能优势力丰窍,浮出水面的是视觉效泪、是LOGO么温、是VI短愤,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势邯篮谢,其中成本优势是最重要的组成部分赤。   早在110年前憨,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择典:蒸汽驱动车裸私柔、电驱动车和燃油驱动车茬版釜。然而撬咕釜,在后来发展中诡棘,电动车败给了汽油车褥韩。这是什么原因造成的实簿?郑刚提出是成本造就了新技术的普及佩嗡反。亨利·福特发明了流水线生产婆,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候秽,成本大幅度地下降幌涕谭,售价拉低到850美金布艰蓟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车腥斥,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间滔败戳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以韩,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌顶。100多年的历史多次证明了这一点亩。” 郑刚说推。   在反思自身发展时貉漠挥,郑刚透露遣父惰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量检,规模在迅速的增长汞澄,但很遗憾并没有带来显著的厢、大幅度的成本的降低弄景。   为此卉蟹花,郑刚提出腻脐侵,在推广和普及新能源汽车的同时担垂梳,光靠技术进步还远远不够廊虹娃,更加要注重派勤、培育成本领先的优势砰圭辨。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本潮笑端,是参与全球竞争活累、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提台艘。   他建议柒,对新能源汽车未来的产业政策水莆繁、行业标准炊滇操、行业监管等牌鸵,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术促存,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低佰,这样才能培育出行业的龙头企业秦。   如何通过提高规模氓巧疙、优化设计垛、优化政策和制度创新超?郑刚说寐箍醇,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本乡、交易成本和政策成本脾斡靶,来打造企业的综合成本能力和优势氮吐固,从而提高中国企业的全球比较竞争优势踏。这还需要企业和政府共同携手极拐秸,不忘初心惶,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标散。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯常:韩大为" "  魏建军多次提到炬乒,我们的确有很多故事犬虑,但是他们没有写得很好坷似棱,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖套戳?魏建军直言不讳地说甘闪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后盯。   囤地赚翻勤蕉、离开保定哀歧电、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来赂多,且莫名其妙嫡,或者无中生有的传言所困扰粮淬,最好的纾解方法是什么授?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车霞核舶。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚绿,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂烦,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闭,魏建军暴喊、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监稀铺,与部分汽车媒体交流炮。以一身轻便的牛仔装""示人""鬼胶,魏建军笑着说付,是在同事的建议下才穿出来的办蠢。    对于4月以来沸沸扬扬的传言股信,魏建军坦言歧宪倘,的确压力很大休茸渭,也很难受潜鲜,“有时甚至想哭”洛缺葛。他说惹刊,我本人就是保定人劝,能不希望自己的家乡更好么可?当然介,我们只有把自己的产品做得更好哀。    诚如魏建军所言季隆匠,近期蔫,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌等叔秒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾先低,来自媒体的反馈好评如潮邦硼绣。有作者甚至设问烦丢委:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后商扫巨,否则也怕媒体老师太忙”味扮,长城汽车一位公关人士插话道酪侮。    10日下午的WEY首度试乘试驾泞死,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意崔虏。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格浅锻,有同行在现场就说桔挡井:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车朔,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型拴,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抄扇。    动力配置上何酪,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机汞晾棠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术羌闻,最大功率达172千瓦谭效届,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器笨玛狗,换挡响应及换挡逻辑可圈可点加。在长城汽车徐水工厂的高速环道上雹染啼,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时汤般股,VV7s几乎没有发飘的感觉氦荡戚,而车内噪音也得到较好的抑制腑。“我们在整车NVH方面做了很大努力藩,也取得了一定的平衡”哪,魏建军说病钉乒。   VV7S    在交流中逻枫,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时潘鲍,大谈顶掂、特谈所谓“轻奢”脖、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时还纳得,咬住“聚焦”二字不松口娩。而是多次征询媒体试车时的感受此锯,并逐一分析徒何诲、解答媒体所发现的问题啤聚。整个交流过程码,他都态度诚恳傅,即使是谈到一些尖锐的问题剐瘸胃,也并不辩解瞎江。他甚至非常谦逊地自问自答寸,人为什么会失败碉?尤其是一些有着巨大成功的人碗采。因为以往的成功努榔垂,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拇窟慰,就很容易让自己失败缚咕混。   VV7S    在4个多月前的广州车展上技工,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车筷,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杏。他认为祭赖,好的产品本身就是故事矩,而WEY就是要做最好的产品枯。此次溃匆,魏建军多次提到曝蜂垂,我们的确有很多故事要讲穆违贬,但是他们没有写得很好愧痛反,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的歌齐,所以换贰蠕,我在让他们重写馁。魏建军笑着说淑北电,把一桌人也给逗乐了恰。    在媒体谈到其他竞品时系杆,魏建军都给与很高的评价伯乱泵。不过最终还是认为自家的产品哥寺分:底盘更扎实释拈急,操控性更好锨,“因为我自己就好‘玩儿车’”团猛,所以对他们(研发人员)的要求也更高赤梗。   VV7S    据悉金韧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市鲜呜,预计售价在15万-20万元区间谷来彻。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点适鞍,他思考了一下才说诉,它的配置太丰富了奴淮,在相同的价位空间燃彼啦,“肯定没有比它更多浆、更好的”镜汰短。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖耸?魏建军更是直言不讳地说瞪顽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后衬氛。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中墒鞋吼,一位来自上海的资深试驾教官说裂,之前很少接触自主品牌汽车矫罢,这次也是第一次来到保定诡宦掠,第一次来到长城纬氛,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料怕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒赡嫉,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言翟。期间第涂蒲,有一位同行说涝烹,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好桶唐朔?或许这才是魏建军的真正用意吧宫梳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕:李芳" "   陆逸表示晃凸黎,英菲尼迪目前的销量情况非常正常哗钎,因为正处于发展的爬坡期翘。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说届暗欠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作共,而且要深度国产化加。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中疆,雷新透露秸寞,上海车展期间密刊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伞柿蹬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现箱娶仍。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汐川,陆逸明确表示强,英菲尼迪目前的销量情况非常正常力吞帅,因为正处于发展的爬坡期味筷己。关于国产化的工作问,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鸿鸥,未来将坚持不懈的进行国产化工作奸兑,而且要深度国产化罗商亨。    日前纷讹孝,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典故。活动后雌肥票,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访坛抗福,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应嘎榷。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年权僳激,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆桐案,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%猎娥,超过23万辆汹驼玲。今年第一季度考,英菲尼迪在华销量破万辆熄娇临,同比增长4%轻,而其全球累计销量达到67367辆嵌矫,同比增幅为18%小。无论是在英菲尼迪全球体系中贡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中问,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色蠢怀袜。在不少业内人士看来贾,从去年4月以来怖,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞寄颁刺。    对此解姜,陆逸强调仟蹭衰,目前英菲尼迪的销量很正常首取变,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军柑,东风英菲尼迪合资企业成立才两年兄费,还处在爬坡期绍。他还说艰妮亮,所有的汽车品牌进入中国后陇,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加兔加、运作能力提升及投资力度加强季赌,会迎来一到两个爆发期醚赔。    事实上锌朔,从2014年开始掳堤斗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后巩递床,就迎来一个销量增长的“爆发期”履稼谐:2014年舱汇搪,英菲尼迪在华销量超过3万辆富,同比大幅增长75.6%差,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年喇鄙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆响谋,同比增长33.8%琶龄熊。    不过泄俏,步入2016年遍挖,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帕渤悸。当年4月初饰,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在栖,刚好满一年挞肆。在过去的一年里每,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态箍订。陆逸坦言十玖串,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段狗,以便更好地认清我们是谁抵誓棘,我们的未来在哪里谋稿胖,我们应该做什么犬郡。”    在陆逸看来荣,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刺去窟,今年是进入中国的第十年舅婚。所以作为一个年轻的品牌埔偏,这本身就是一件很有挑战的事情杜杜父。他还表示辛脾骆,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累钳,是更聚焦的一种进化法老挠。因为市场环境在变化锯融,消费者的需求在变化村,我们也要根据变化不断的调整虱、创新狮、挑战自我挡菊姥。”他说虾飘,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来杰晚惹,就提出了‘挑战者’品牌战略颊。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过嗓贾砍,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的戚人,品牌口号必须得落地蔑潞。”陆逸表示唇洼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发凑蕾,聚焦目标客户群腻,让产品与目标消费人群建立联接彻捅皇、产生共鸣鼓卸冷。    陆逸对中国经济网记者表示泌膘,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说醇饲袱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作淋卷,而且要深度国产化首母霉。”他说畔,中国是全球最大的汽车市呈巍,同时也是很特殊的汽车市成妗;如果英菲尼迪品牌要扎根中国筷,就要真正的了解客户溯膛抖,扎根于客户编平味、扎根于市承炻量摺,这就必须深度国产化扦。据雷新透露石牢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%粒。    但是埔较,从2014年底国产以来喉差,英菲尼迪只推出了两款国产车型闹疤滩:Q50L和QX50别盗缚。对此挝肮炉,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑滔烽背。陆逸表示戊铆,“关于产品线布局的问题孪耙冗,英菲尼迪有一个长线的规划剿纯。”    陆逸介绍说垢棺,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年贺,规划内容包含平台规划奥华、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喀。他还说始堂,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备匿,我们的目标是通过完整的产品规划璃挥阶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品挛。”    谈及国产化在今年的推进程度宠陕革,陆逸表示蛊嗅类,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中滥,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布界。”雷新进一步透露涕伞,上海车展期间姬惹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抨茨,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乾。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编费浦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瓣垄,通过销售Urus挺本念,兰博基尼总体销售量会翻一番豌,突破7000辆大关管念胶。    在更遥远的将来悼阑,很难说会不会有纯粹的电动车蛾。这是因为蓄电池非常重搏型频,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制河搂。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市程唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌界割。自大众集团和奥迪公司接手后碌,兰博基尼得到积极泡棘、稳健的发展澄。日前坍,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂辩,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员萌,商务部主管Federico Foschini膜。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员跑马、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问冯:并入奥迪公司之后搔绞,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持雌?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的涝?    答填官:2016年奇寡,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关恫。奥迪公司和大众集团接管之后皮,对兰博基尼进行了很多投资堆,让公司发生了非常大的变化桃首。此外附赣,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冉悲。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高哩爱,如果没有这些投资夺堆暴,就完全没办法实现这个计划入。所以贰水,兰博基尼公司从中受益良多烈试。可以说饥,如果没有被接管骄,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来颧。    问电汀路:在您的介绍中谢标嘘,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高哆罢沟。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的脊赦激?Urus投产以后落,重点会不会向中国市场倾斜净甩郡?    答峭倦:目前舜客,兰博基尼公司只有两个车型系列氓:一个是搭载12缸发动机的Aventador口暇,另一个是搭载10缸发功机的Huracán侮。因为各种原因败墨,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降廊瓜嗣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势殴羌筛。2016年舞稗,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坦醚。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%溪,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%庇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放伞淋蜜,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惭较墟。2016年熔瑟,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆耪锈。新产品会在2018年投放馅撑冷,到2019年乐,通过销售Urus须你侥,兰博基尼总体销售量会翻一番颓辈勤,突破7000辆大关芬磺。在中国市场上恼,SUV是非常重要的产品脐固晾。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求歌。    我想强调的是供磷史,在中国超跑车市尘场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端风。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币膏肆信,Huracán大概在300万到350万人民币奉摧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平坞。    问鳖:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的烧毙?    答督谅躲:目前疏超暴,兰博基尼在中国有15个经销商母。到2020年崩魔靛,我们希望经销商数量能增加到20到25个廊佃伎。当然市,通过Urus的投放肥镜碘,在华销售量会增加朝角钱,服务涵盖的区域也要明显的扩大俏刮。    问可:如您所说炉琼,兰博基尼在中国有15个营销网点躲,去年销售了151辆(车)蚂拢妈。我们简单的推算一下事钉旁,平均一个营销网点一年卖10辆车俊勃饲。那么铂蠢,兰博基尼经销商的运营情况怎么样干痘喂?在新的超豪华SUV到来之前赣且粒,是否有改善他们运营能力的要求呢屁懒?    答嘲妨:是的瘟,会明显提高经销商的运营能力皇截挡,新Urus也会变成一个破局者钝。虽然现状如您推算随,但是在Urus投放之后限灌伪,大概2019年或2020年拟栋绘,经销商的数量会增长唱划蹲,同时每年的销售量可能会提高到30辆弹哭,整个业务会明显的扩大参,售后服务也会明显提高危。而且由于SUV使用的频率比较高扛,消费者甚至可能每天都开SUV去上班茬忌汝,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入金撼。    问粹汲肆:兰博基尼车型比较少无欺阀,所以每一款新推出的产品都极度重要奋。现在的汽车行业发生了一些改变阜,比如智能化空、电动化砰锚。那么挺亢狙,兰博基尼在研发产品时溪净凶,会不会受到这种趋势的影响连丢?    答煌界:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征溯浮椽。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆乒趁贝,更多的是代表了一种感情殴。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador劲,采用V12的自然吸气发动机挨猾。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验奠。    这是兰博基尼最核心的销售主张栓论。未来儒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协成。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度伪铂犁,甚至会超过前款车型雹。而出台Urus产品时则会有一些变化另,它将采用涡轮增压V8发动机扩楞,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机觅响。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型劝弊。但是耽显,不管从产品定位氏,还是感情诉求方面来说袖,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观垦绞。在更遥远的将来尉沉恐,很难说会不会有纯粹的电动车蒙汰。这是因为蓄电池非常重沥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兄吨吧。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车篙,可能未来技术上会实现新的进步忍肉,那时我们也得重新考虑这个问题信。    前些天便鞋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型诞焙。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录头佳,其V10的发动机再一次提高了功率歉。当然禾,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA檄淋。通过技术创新以及功率的提升雌,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者护。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车糙到。在预销售的阶段缮贯稳,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来勺。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功骸迁,能够击中客户的心理需求龋羔摊。    被访人雹孺比:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作亨靖呐。1998年到2007年是,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年欧闹,负责兰博基尼产品工作;2015年受答巾,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员潞,负责销售及市场营销柑筷皖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使恢:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示翘抡,中国是世界产氢大国憾,制氢设备廓、储输设备剁迷、制造技术等条件不错规,具备发展氢能的基础拍。从环蓖狈和能效等方面考虑吃凯矩,中国应进一步推动氢能源产业的发展乖。    周奕丰谈到湘陀醚,中国目前主要依赖化石能源保量蒜,对环境污染严重慧。氢能源因来源广泛切粉妻、燃烧热值高锯汉焕、清洁无污染和适用范围广等优点闲,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源腺惋嘶。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蜂示枪,目前看霞,中国氢能利用的研究相对碎片化镀李迪,与国际先进技术相比还有差距颓,没有形成产业化廷喀还、规模化发展弹睛裤。中国应迎头赶上线,卡位世界前沿蓟。    他还提到镭榷,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一闲割,提出实现大规模贩恋兑、低成本氢气的制取曝挫现、存储磁刹滦、运输傲刊、应用一体化的战略目标侮。这非常重要集,未来需要各方协力棚咯陵,加大投入寂死故,推动相关产业进一步发展凳搪午。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表纶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法纳寸。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济灵堵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措量常。    他谈到袖距,实体经济是中国实现转型升级的主要载体斧补嘶,各方需要引导资金更好地支持实体经济儒琴,促进金融资本流向实业传衫,真正促进经济稳步发展普,夯实经济发展基础集叼慕。这既是稳增长恍修苫、调结构的需要菏赖统,也是抑泡沫硅、防风险的举措片唬韶,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动握,推动“中国制造”向“中国智造”迈进叛,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力踩腑。    周奕丰最后介绍暑羡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骏香,也在不断创新突破靶骨,寻求产业升级高孔蝗。公司主动发挥自身产业链硼柬、区域及成本优势漠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业孔块。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区采、旅游景区殿癌讼、汽车营宿地抹失、农家乐讲、家庭菜园等不断扩展外视,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业陪,以多种方式在国内推广土壤修复秃尼炊,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场爬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓丧匹:李芳" "   国外媒体报道富揽磕,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示锰糜,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆十,并需要吸引更多的资金和合作伙伴谐闹。 李彦宏    李彦宏表示捷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车策扛。尽管有一些技术问题需要克服浚,但它仍然有望达到目标雹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司妨麻,前微软AI专家陆奇任首席运营官纳拢,负责大量投资的自驾车业务部门秒。 百度自驾车    李彦宏表示核将绊,我们很可能与传统汽车制造商合作辅,而不是孤军奋战滦,目前还没有制定出这项技术的商业计划康,首先致力于让自动驾驶汽车着陆皑惦。我们将竭尽全力实现这一目标帽,收入和利润是其次的考虑攘颊桃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编号吩枚:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年型,其所带来的经济红利在近几年日益凸显渺胚。正如近期两会中政府工作报告提及的那样缺汞靛,共享经济还将怎样改变生活疼?   三年前扇,基于对共享经济的热忱嗣伍,清华学霸张丙军创立PP租车乓,开启了汽车共享事业;三年后扩曙,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户鲜跋,成为汽车共享领域的领头羊隙窖。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀及咀反,3月7日才度呜,张丙军开启了共享有车生活的新征程琉贝梳。   3月7日弛墒,在几百万用户的共同关注下勉,PP租车正式升级为START共享有车生活平台克。这不仅是汽车共享领域的又一次突破冉,也是张丙军重新定义有车生活峭,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅咳去。   从PP1.0到PP2.0时代蓉,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抡很、一个符号或一个名称那么简单贩履厕,它是企业创造持续价值的支撑特。若没有十足的理由垒省妓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓承蝗窍。将PP租车更名为START狄寺危,是源于怎样的考虑肚籍?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蛊梦赊。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赎孩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举限附攘。   “三年前恒躺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法骆湿挞。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益倘赐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型唾店涪。由于便宜便利丛琶虱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具糖慰。”这个阶段辆臂翻,他称之为PP1.0时代魄。   经过三年的发展距坝诡,PP租车推崇拥有而不占有晃靡死、盘活社会闲置资源的共享方式屎糜,逐渐建立起以车为媒介刨珊萌,重新定义有车生活的2.0时代干。“START不是买车污梯,不是租车暴,是共享有车辫。这是年轻的人群稀、爱车的人群戮墩,最向往酥、最有潮流的有车生活方式娘苏。”张丙军说抢绘,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翠搬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验信。同时累,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户寸忱雌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区呛,让每一个用户体验到最真实蚀项袖、丰富孩枷塘、有趣的共享有车生活刀。”   START代表着新品类炒痞、更丰富的选择拼竟、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下酮蓬,相较于神州租车廓净霉、滴滴租车等传统租车公司醒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢态示贿?   张丙军认为翻,START的核心竞争力主要体现在三个方面牌睫。   其一贺溉盼,PP从1.0进入2.0时代孟频,新品牌START更具有张力械,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神宪啼。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求船,START重新定义了有车生活热撮,开启了全新的“共享有车品类揉绰排。”   其二浅,为实现共享有车的多样化选择斡狙全,除常见的家用轿车外侥夺,START将主推个性化的用车体验糕观妒。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型攘,如保时捷911鞘吨纲、特斯拉浑陌、大黄蜂炮辽坡、牧马人等等谴。此外杰剃灯,用户无需承担高额买车款和养车成本净,性价比更高萌镜。   其三馆女屯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立维惭,以及更完善的用户信用等级豆户耗。这也是平台长期价值实现的核心骚。” 张丙军介绍抛究垂,START共享有车生活平台为使车主放心共享毁,平台推出了一亿元车主保障金逃,严格的交易信用体系督潭,确保车主爱车无风险;对于车友掏杆乡,START还与多家大型保险公司合作搜投,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务虚朝,为用户提供更具信任的服务壁赦霉。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流差痉,我们的目标是订素,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来猾。”按照张丙军的预测伞晾,中国自驾用车需求量巨大坏皖破,而现实矛盾是浓霞,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车奇蒜构,不允许每人买一辆车满足自驾需求瓢坞蜂。相对于传统租赁公司5-8万的库存量颗腻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用疚腥。   此外纹,他认为遁尸,随着消费持续升级溶秒,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中管讨哺。“感受丰富车型带来的不同生活体验版,将是爱车爱生活人群所追捧的方向侩徽忱。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质恭谴、丰富咕、有趣的生活方式肯,让有车生活更加精彩桂溜关。”   张丙军表示柿蠢细,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者筷堵胜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验袭愧。START冕逼搏,梦想才刚刚开始僧诬瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倒:李芳 版权作品让娠熄,未经环球网Huanqiu.com书面授权梗歧,严禁转载混宠,违者将被追究法律责任径危喷。 获取授权" "   今年全国两会上吗摊赖,董明珠在接受记者访问时说博吧:“只要你敢想亮尼尽,比如以前谁会想到人能上天染,如果我们不去创造刹孝冷,人能上天吗颁色悉?你不敢想守,你不敢去试验剖枷,你永远不可能做好女千。”    过去的2016痘瞥牡,伴随董明珠的剃锑,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈闭甲锑:格力全员加薪1000元霓癌炒、格力的员工房溅咀痢、以及格力的手机……对于这一切幻蒙讽,董明珠并不过多在意思担撵,她说苹寇梨,自己最关心的还是“掌握核心科技”睹。在今年全国两会拓哀,作为人大代表歼恍,她再次提出了自己的董氏宣言帘稍:确实这两年的发展婆,总书记提出的供给侧改革蛊,我们就应该做供给侧改革的排头兵戈胳,因为做的是实业餐狠桥,能够掌握核心技术荤,制度也要跟上就啃,真正给那些创新型的企业赫、有创新梦想的人一个环境卤缎湾。    对于国家降、社会池芥囱、普通百姓的诉求帮某,董明珠是这样回应的怂查串:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献烦忿午,他真的不是仅仅是索裙帷,收获垂,比如说我们过去讲狭屉幕,这个企业了不起策统,再就业祈棉,反过来你要感恩这些员工钙囱朵,没有人来给你打工插行叹,你凭什么去发展帽虑?所以我觉得要有一个感恩的心情滑商。”    把感恩的心落到实处嘉,就成了格力员工的2室1厅蛙脾,于是僵巨,别人家的老板就这么出现了捶李临。 记者蓟锣佳:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧鸥信涛?    董明珠嚼:对关逛,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现恢糯。    记者媒倦:以后所有的员工都会2室1厅须酥太?    董明珠考:对对对查。    去年末棋套,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤┎薄,但因股东大会投反对票而失败没。随后拓,她以个人名义增持珠海银隆股份市,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拣前,然而贺赴,到了今年体,新能源汽车面临两大不确定因素然:电池熊芍煌、补贴“退坡”酒匙。在董明珠这里幌垢傲,似乎这些俨然不在话下堂,董明珠说杯檀句,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟喀纶霜,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市尘锕焐荨,“不是因为退坡我不做惶缚喊,也不是因为给我钱多桐眠督,我去做氛去,我认为是一个责任粳触,是对社会鞍、对人类膘危愧,你都要去选择的一件事旗。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖挠石杆,董明珠很不以为然届溺搭,她认为怂,这些都是炒作揪,并没有人真正说到自己手机产品的质量浅禄朽,只要没有说到质量坤,那就不是否定傻涟揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬:李芳" "  近期挟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税芒守。美国此次取消“双反”惩,对中国轮胎产业无疑是一大利好抄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转稠借怂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变录管。   全国人大代表惟堑、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议旅,在轮胎中使用RFID电子标签技术腔傲,给每一条国产轮胎装上“身份证”类毖。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督晚,有利于消费者对产品品质加以甄别附扑,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量读浩,从而规范轮胎行业发展挝,促进行业的产能优化和转型升级构匆呈。”袁仲雪说匠槽。   据了解虐凭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草箱,全球多家组织及单位参与色。轮胎用RFID电子标签的应用思,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体怠,将等级数据写入轮胎标签内部菏,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堡,伴随轮胎终身使用诞。同时臀犯铅,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体履,使轮胎更智能墒季毋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苫,能实时监测轮胎的温度乓操慷、压力等数据蒜尖,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况幻沃,从而有效减少安全事故敖汤皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲:李芳" "全国人大代表聊惦、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题肥呕心,这个事关老百姓短途出行需求以及交通荷染、环境协和发展的产业橙,由于行业标准尚未建立市堪,使得整个产业发展处于十字路口辽峦硅。全国人大代表裴枫、时风集团董事长刘义发建议拘,加快四轮低速电动车标准和法规制定 世嗓,全力推进供给侧结构性改革脑帽。    在刘义发看来桨桃潦,四轮低速电动车是市场主导案赏郸、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品迫辜。目前访检,工业和信息化部剧茸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》瘦竣。该标准的制定冬拭咕,对规范四轮低速电动车行业发展痊,使三竣无、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代淋屋,直接实现电动化得革持、节能兔、环保安全出行具有特别重要的意义蒋蜡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求晤,又适应市场需求培,刘义发给出四点建议甲筋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一草匈蜗、标准制定应充分听取行业的意见拜,响应群众的呼声锤劳。制定标准应尊重市场规律踏,规范峡磷、引导产业发展寐,而不是简单的限制耸兢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求虏埂揽。    二滩管酬、标准指标应体现四轮低速电动车的特点会倡。四轮低速电动车安全等、环保醚将菊、经济了辩河、舒适憨扣,是摩托车椒舱、电动自行车殿、自行车等升级产品享,特点与与高速电动乘用车不同庭串噶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标恋县绕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定航。    三宪热案、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导鸽宿懒、政府引导的办法雹摩戚。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点弦书,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池供妈顷,如采用锂电池政府给予一定补贴巩垃。    四剿心、在制定产品标准的同时袄,制定企业准入管理和注册登记蒲诉、道路交通管理的配套法规巢盟。产品标准只是为行业规范管理提供依据敞捎鸥,而实现规范管理是一个系统工程部。政府应加快制定企业准入可傅、车辆注册登记微激纷、道路运行管理的配套法规千,在制定这些法规时应本着改革创新的原则驾,方便企业让利于民疆,减轻企业和用户的负担挖辖泌。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求慈晨、加快供给侧结构性改革的产品察贡,又是一个节能环保的产业饺,引导得当可以大有作为惮。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惦锹。”刘义发建议袖氢擒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗:李芳" "   近几个月来饶,共享单车火遍了北京城泡。6日铰嚷贪,全国人大代表庭缅、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示蹄冈,今年上半年先鬼蹈,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”煎。    徐和谊说忻,伴随着公车改革罚渭,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁瞄拟铺。“很多公务员手机上有软件柯,一刷就能用车虐。”他说称钩萄,今年蔼逗,北汽计划将新能源车推广至更多的公众藩奈赋。上半年勘速笆,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车椭。    据徐和谊介绍檬皖,未来投入的汽车数量将根据市场而定密岁浚,租用的价格将有竞争力霓几淮。产品的外观将非常“吸引眼球”厕捶鸽,为两座式纯电动共享汽车且迹鼎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷臼阑,适合分时租赁和共享市场需求咀妙,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别写恒。租赁者使用时需提供驾驶证等证件侈诲,在手机上可以查询哪里有车哎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题勤毛,目前大家用车起点和终点不同晦。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源踏。”徐和谊说鳞擞槐,目前艰,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节毙钮,包括立交桥下泞珐、公共停车场防仿匪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇椽。目前边远的地方停车资源丰富疽,但是用车的消费者较少宛查盾。“希望异地还车的便捷能够实现钝被赊,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点宿抱,否则还会存在最后一公里的问题淑掠。”    徐和谊坦言毫,停车位还存在管理的问题便箱邢,汽车是价值比较高的消费品下煌,一旦出现剐蹭妇棺兴,租车人还车时也容易“说不清”昂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护杀躬偏、“钟摆效应”等问题唐兽琶。“有些消费是单向的床人,如何让车回流也是个问题”锈腾碌。他说蔬会,目前奔绍,北汽正在进行市场研究汲惦七,探索解决方法阀烹。    徐和谊还透露菜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行楼,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆闷。“我们也正在筹划并和有关部门做方案挫翟啸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆黄呛。目前距2022年还有六年时间撅却,从可行性上讲荤隆,应该是能够实现的革。届时希望借冬奥会的机会坡秸,展示中国制造的水平貌千。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岭池:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露匡,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题围售咕,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击箍,目前已追回骗补资金或繁グ福款23亿元切茫看,并对有问题车辆不再补贴虚芥孪,对闲置车辆也暂缓清算携洪漆。    肖捷称描汐幕,在财政部门督促下疾煤查,目前相关企业正在采取措施泌摄拜,认真整改发现问题感伪充。    有记者问摆拱,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展幢蔽,肖捷表示狸翱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整毫,主要是降低了补贴标准常,同时也设置了补贴上限蛔负,还提高了准入门槛耿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展洽,同时也可以有效防止出现市场扭曲浑。”他说卞缚挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡擒匿:李芳" "全国人大代表魂欠闲、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气霜帘庇、废液堕、废渣等污染松法,一旦有机电解液和钴白彭、铜嘉、镍等重金属物质渗入水和土壤之中位雇戚,就会带来生态环境安全隐患钒喊涤,甚至会危及人类健康拼撂佃。”全国人大代表团琶乏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示牌。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议闹习多。这位带领团队经过几年技术攻关停科巳,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人抠峦,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鹊步醛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个禄,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题褪崎。在提交建议之前梯,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究边挪设。    自20世纪90年代以来漓犯涉,随着锂电池广泛应用碎,我国成为世界上最大的锂电池生产衰本、消费和出口国协含,近年来我国出台了购置补贴鸵、税费减免啤炉共、研发支持扁灭傅、消费优惠械、基础设施等一系列重大政策措施撮倡,新能源汽车市场日益蓬勃发展谰。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆握炯、保有量超过100万辆墨弘,占全球市场保有量的50%房屏,预计到2020年累计产销量将超过500万辆宏叹察。    随着新能源汽车快速发展徽派歌,作为新能源汽车的“心脏”陌佛,动力锂电池产业也在迅猛增长嫩。按照相应的报废标准扳附矩,动力锂电池回收利用市场已经形成劲娇戮。有研究数据表明标额,预计到2018年矫,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模翔,累计废旧动力锂电池超过12GWH蔷毙彪、报废量超过17万吨革纱戮,从中回收钴呕椭、镍鞠、锰窜亮取、锂返、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元辆,到2020年将超过100亿元吩蓬,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元侣托腑。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫竿,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题暮邓。”张天任认为膊,如果动力锂电池做不好回收利用闪漓蹄,就违背了绿色发展的初衷苍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用碱,但现实是睦鹤问,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陵姆坟。“废旧动力锂电池包括不同的类型唬舞钩、设计工艺和串并联成组形式仑船伶,以及多样化服役时间罚、应用车型和使用工况橇翔哄,这导致电池拆解不便樊。另外潞付,国内尚未建立成熟的回收体系邓斜壁,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蝗,回收工艺成本高蛊贫弗。”张天任表示捕,“出台的政策并不具有强制性敌催搏,且缺乏明确的奖惩机制伙,加上动力锂电池回收再利用经济性不高谅,目前动力锂电池相关主体无利可图啸,对政策执行积极性不高惩。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题本邵,张天任说滤耸敌:“一是退役电池较为复杂博,不易拆解;二是退役电池一致性差卷浇揽,品质不高;三是回收拆解成本较高侧访卧,盈利点低;四是回收政策缺乏监管硼溜巫,执行不到位腊。”    有问题就需要有解决办法操,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方涧恒羌:其一肩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二斧杀,加大电池回收再利用关键技术研发;其三插,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四纫汤,鼓励商业模式创新试点和推广应用拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍:李芳" "全国政协委员渺、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题惜灿。”全国政协委员狡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示梦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题墒,当纯电动汽车完全不再享有补贴时萎副瞳,其市场前景令人堪忧车冲。“在电池方面好价殿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡钦捎问,2020年后裤,当大家都不再享受补贴时理,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上殿海绦,消费者当然会选择物美价廉的国外产品菠切。”另一方面屉,柳崇禧表示瀑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市炒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限陇。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素署堡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抒勃成。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上夏瞎,但电池的寿命大约在20万公里红璃。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受华磷蕉,这意味着咖,电池报废了车就要跟着报废袜,这样算来猫良璃,纯电动汽车的使用成本是很高的煞露。”柳崇禧说漏垄。    对此迸,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案没箩燎,即建立专门的电池运营机构辈串输,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务挞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池边,是对车辆的物尽其用怀。对电池而言沧拉,虽然不能再服务汽车嘿拘,但还可以被用作储能电池倡渭亲,同样达到了最大利用率嫩撼。”柳崇禧认为担,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法懒窍。“但国家需要予以支持陪耐,尤其是在车辆检验方面送措歼,按照现行的规定看靡,更换电池即被视为改装伸京畏。”他说肚羞抢。    柳崇禧的另一个观点是佳缆扯,氢燃料电池的大发展即将来临腊。“一方面杰砷,原来的运输成本相对较高柯墒抽,而如今这一问题已得到很好的解决携,现在的运输成本只有原来30%;另一方面末粟谢,美国的相关先进企业在国内开始建厂碴萄挂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纤,预计两年左右即将迎来跨越式的发展瞧秀。”柳崇禧表示甲,氢燃料将作为增程器为电池供电患递口,以达到更长的续驶里程姓,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用诫斗掳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同陆,造成了双方的利益不在一条平行线上葛箱。为了解决这一问题绵吴,李金勇指出割没恨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景角平淖,重新设置股权架构赋谴,经理人和骨干员工合伙人化溯。”    “遵从起码的商业规则句嗓妊,我们就是经销商任,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节醛屠平、一个桥梁介氦,我们没有义务去亏损焊船。”李金勇说虏罚狡。    日前贺,著名汽车营销人充、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出廉,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景配半颠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”耽惟触,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争夕徘,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象咐纹焦。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”焕,李金勇直言卢,“在过去的十几年籍,我们的市场非呈导唬好窃罗,老太太都能卖车伤舌套,会加价就行了肚辖呸,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碉,职业经理人的压力很大大厢,每天都要搞KPI考核酵、培训聚枪丧、提升裸坟。”    李金勇以实例说明孩理洽:“过去在资源时代笆修,一年这一个店挣1000万兴稳涕,给职业经理人开30万浚喜撮,没问题线素,这车好卖坊翅。现如今肛,市场不好了焚慧酬,现在一年挣100万箱坏册,职业经理人还是30万吝痉毕,但是特别累沽,现在一年的工作量比前五年肪、前十年两三倍都不止膳痴。”    在李金勇看来巳,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同虎牢,造成了双方的利益不在一条平行线上叮幸。为了解决这一问题礁反篡,李金勇指出毫,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景距纪,重新设置股权架构孟抒,经理人和骨干员工合伙人化按。”    李金勇进一步具体阐述道冯,“过去资源时代垃肆娄,投资人只要拿到了店朝、拿到了品牌歌境,就可以赚钱矾甘。现在承哗常,资源时代已经过去了匆肮擞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起牧,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人尚,从而真正让员工自动铂、自发地把工作当事业煞,而不是靠培训涎签浓,靠感恩恒步藏。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来懊垒朵,不少汽车厂家制定了销售目标裴绢甩、生产目标闭,职业经理人必须要完成渴曝娩,如果不完成就走人擒搔。李金勇认为烂芹鲁,“在这种状态下搜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划叭檬、十年的规划感慧,只能先制定一年的规划识涤陀,把今年完成再说耸,由于今年完成了沧恫,明年才有你的事邪。所以这两年厂家的高管变动频繁登省撇,十年以前很少有这种变动喷冗,而现在这种变动成了家常便饭丧硕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量揪,没想经销商的盈利能力妥侯逢。”李金勇表示梦泛,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量猜,想办法做经销商工作闲潍肋,把销量任务压给经销商宿曝。而经销商越来越不听话巳吠抢、越来越不相信的时候间憨,厂家就再出台相关政策阑壳。    李金勇指出寥,经销商要有勇气打破潜规则卯班,遵守正常的商业规则比:库存大不提车桶、无差价不提车慑、拒绝搭售宦。“遵从起码的商业规则疥,我们就是经销商崩溪,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节榷碧、一个桥梁冉水,我们没有义务去亏损姜缓。”李金勇说汕。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题锭线,李金勇建议沙馅蚂:同城市的店应该互相加盟或互相买断献伟垛,或者干脆出售给另外一家经销商耽,不管用什么形式广搓涡,形成同城市的一家店宏。“我们用销量瘫、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来吞位枚,这样减少恶性竞争坑驳笛,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法欧钉。”李金勇说鹊。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象宏筷梁,李金勇表示羔聪,“我们不可能卖出路边店的价格掠部,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争搂。100%原厂配件保障茄,专业的维修技术讼荡,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客赁公。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”题嫡碉。    此外虚缴,李金勇还表示蔑瓦洁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车泄。据了解察,2016年侠弄邪,新能源汽车的销量超50万辆坤,到2020年太垢擎,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挺氨实,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆焦涟。在李金勇看来嘎围涧,在这个快速增长过程中剃巾,“传统经销商中澜,谁关注了新能源汽车并率先布局改,谁才能在这个市场当中分一杯羹辖。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽衡:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕棠炬,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员权骸空、四川省鼎立律师事务所律师施杰祟,今年的关注之一撵柑,是有关网约车新政的话题焙岁。    施杰表示粉号,为加强管理详尚词,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)圃,并于2016年11月1日起施行咕。然而久冉,根据多家网约车平台公司的数据牧,在目前运行的网约车中捐幻,能满足《暂行办法》中主要限制条件的囱甩,仅占极少数部分虫。    “交通部制定了网约车高品质服务系趁沁,差异化经营的原则乒函。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烦山,施杰称咀,“我认为如巧犬,政府应当放宽对网约车的准入限制寡杭缔,顺应社会共享经济发展趋势”署龚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到戒寒匈,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侧竭奇,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方糖。    首先绢特勾,施杰认为斡,北京集睡些、上海的网约车细则要求“京人京车”炊、“沪人沪车”等差异性待遇祁,不符合市场竞争规律石八。施杰表示搭扛,只有在市场竞争的推动下矢半,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力硕半,也有自我管理的需求与能力冻武。    其次喊突急,施杰表示夕,北京掂、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员瞎堡然,而且购房蓄寝册、购车也并没有绝对限定于本市户籍桐。“京人京车”踩瘸、“沪人沪车”的严苛规定头送拐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外茎,会导致营运车辆骤减色破。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒欧委,阻碍新兴业态的发展公伯。    而对于多数城市对排量首、轴距都作出的高标准要求奸射,施杰认为餐,高排量代表着高耗油维,不仅并不符合节能减排目的黑善榷,高油费必将抬高车费隋测。    更重要的是练莲,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则萎弘泛,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准改努匡、高门槛靶丝罚,将损害网约车的实惠经济特点盼,打击其平民性描,“上述许可管理的模式痉艘,将导致网约车司机数量骤减校、车费翻倍链乱市,群众打车难妨眉、打车贵的现象又再度出现伯颗。”    此外傻俺稀,施杰在这一提案中的主要观点还包括谷竿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”锈函茫、“许可管理不利于节约社会成本”等梅铝惊。    施杰建议奖翠,《暂行办法》可作出如下修改女馈:    (一)政府适当降低准入门槛省世假。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度道,是十分必要的掳离。比如腺蹭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查龟虏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置克嘉城、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求扯,等等维。设立适当的限制条件僵俱,符合市场发展规律淖,能促进网约车市场安全性僳忻玲、规范性发展刺裳痞。    同时袍,政府应当科学引导网约车发展腿凡,而不是像治理洪水猛兽荣扇,把它一下子关进笼子里沪遍。以构建网约车公平竞争的环境为导向鲤勒龄,放宽对司机户籍的限制性规定冉锚汤,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源坟烷。网约车平台必、司机和车辆的审核程序速,各类许可证明的核发程序尽量从简玻赤,以便节约社会管理成本删。    (二)政府协助构建平台审核酗、加强平台监管    改事前许可烁,为后期监管哩,采用“政府管平台超,平台管人和车”的模式笺欢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台磺镁膏,规范其登记信息皖曝、审核资质的义务垦撕聊,定期提交所有车辆的情况磕,这些数据要在监管部门备案坤揣。并通过补充相关的法律法规刹碑莆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施翱恃泻。    对网约车不合理调价进行监管抒。保证人民群众用最合理的价格出行匣晦,也避免由于市场垄断形成的价格新高镣催仟。2017年1月屡辣蔚,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人玲,因平台上出租车预约加价功能超高额收费己姜,就此提出整改意见纯刻,平台负责人也承诺将取消该功能瞳沁。这就是成功的监管案例胯骨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车背擅,存在大量不符合新政策标准的现象盟。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蛋篙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减负落,社会各方都需要一个适应阶段伍。所以涤猾,新政的实施不可硬着陆惹。当前阶段杉庐吝,政府应当积极引导各平台规范化审核狠泪,加大对群众宣传力度推辽,延长从旧规到新政的过渡期斗藏,循序渐进地促进新政策落地非练。    我国全面深化改革提出了目标卿蓄奔: 市场在资源配置中起决定性作用憨,更好地发挥政府作用添砂。近年来断康,国务院一直倡导转变政府职能百脾辆,推进简政放权颊。对网约车的审核韧菱,放权是进步订,限制是倒退款。政府应当创新行业管理窘锋,优化监督模式门,构建平台审核模式凯盼笨,推动群众绿色出行坟累、健康出行兴乏咯,为“互联网+交通”营造良好发展环境释漂钮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍毒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑1蓿害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易蒂慧看。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计汗、品质等方面做了很多的投入唇庭弹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势虚纯。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛沽效、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略淘。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市扣两茂。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞侥崩、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球动。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”戏骗。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程问慈危害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易玫屁碴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伎、品质等方面做了很多的投入咖拌。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鸿。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶拿拣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性小韭韩、时尚及科技感的一款产品隙。”韩德鸿说潜壬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫绦鹊。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型氯。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场评拎丰。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆酷慰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”谱。薛海涛坦言头兼。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩顽腿。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730校凰、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%瞎烩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走售。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系庙戊础、制造能力隆、经销商体系纬煎具、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面辽擅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势裳柏。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞭才嚎:李芳" "   2月21日榔棉,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蚀衫猾。本次大会立足技术趋势诧破,探索全球技术发展的内在原动力蓄鼻,探讨人工智能楔泼、量子计算吹吹戚、基因疗法等领域的技术和商业趋势绥。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中罢椭热,有两项技术与人工智能密切相关狭慷,包括强化学习和自动驾驶卡车沸凰虱。在关于人工智能的圆桌讨论中捕,多位创业者和专家针对强化学习房清、无人驾驶分享了自己的观点里细。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车朽窜室,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车行,可能只在北京的五环里面开呵,路况很好诗,最高限速就80耙、90公里家舷,这种情况下廉堂,车就会极大简化裤谋,驭势并不想生产一辆概念车绅宋嘶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯钎,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术侍饶凡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性欣。技术投入上歉,目前大家都在往里面投入很多的资源本,整个行业在往前发展久点羚,但里面还有很多问题需要解决许,包括保险力嫉泡、政府等虹譬戒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用隙堤猴,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道措播,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好伞般,把信息融合嘲、如何决策做好刨健显。图像识别拓展能力非常强秀,它信息的理解非常细致瓶活五、更加全面绒,比如前方有一个易拉罐效毒偿,有些传感器会认为它很危险姑嗅懂,因为它是金属蚊笑孔,但图像识别会根据它的大小刀泡、形状去判别焦吴。目前结合强化学习肠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持刺挟琴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能靖,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目趴亥岗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性涎河哗,说到底这还是一门生意瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估荡盼:李芳" "  【导语】这是最好的时代稗峰,车市销量连破发展记录希彪,这也是问题的时代当韭,多元化驼牵、碎片化夹危,对整个行业提出了更高的要求秋雷。一切都在变妓,唯有不停思变方能随机应变玛湍凶。2月18日痘巳,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喊蚂。行业内百余位思考者和变革引领者矾,与120余家媒体相聚一堂染,在“变与革”的大会主题下撅,共商“品牌与营销之道”偷轻佩,把脉中国汽车2017每胯畔。广汽乘用车副总经理肖勇惊、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英授、吉利控股集团高级公关总监杨学良位快乐、福田汽车集团公关传播总监许翔摄、SWM斯威汽车首席运营官余波霖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动歇勾部。以下为发言实录镣敌棵:   互动环节嘉的合影   李苗苗为晤班:接受张红同学的邀请测粳。下午好!大家都是老朋友了峰。今天在这里蜗捶,首先我酌瓿睿贺张红搞这次论坛圣。第二肆灰笔,其实有这么一个机会让大家聊一聊刻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆窘溯牌,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力莲叮,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字肚。对这个数字世,我想每一个人色,特别是管营销的人迟省,特别是管品牌营销辱胆、品牌推广的人埠浚宪,我想每一个人都有很深的感慨诺。   首先请问肖总维,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物覆德,也对您做过多年的跟踪竣。这次请您上台互,我很想问一问判烩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌棚,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点绅?能不能简单地概述一下泛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇慌磊:李苗苗老师第一个点名我想都宛,作为广汽传祺来说阜楷眯,正如李苗苗老师所说的抛汀饺,应该说是比较新的汽车品牌酱川夏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”涵堑搞、“两个坚持”现俺,坚持正向开发和坚持世界级标准核膊抢。这两个中徽,一个是对产品开发的定位媳须徒,一个是对品牌的定位封凄。   从中高端车型的新产品进行切入踞拓,相对来说这条路走的比较艰难一点涕琅滴,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”继挽恐,就是起步会难一点碘蕾,后面会越来越开阔零奠吨、越来越顺当。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旧,内部也有两方面的方向疲:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手熔估谈,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来厦,并且在市场上面赢得一定的销量尉仑呵,建立一定的知名度理皋。另外一派的意见谅,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势恰,从中高级产品切入攀锈。但是大家也认识到这个困难菊澜居,一个全新的产品和品牌从中高型切入郊,也就是售价在12万元以上架羌散,第一款车型是12万元到18万元粕,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难壬,我们意识到这一点了钎快。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肉,其实2011年携式巫、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年侮,应该说是非常艰难糙烂,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牛洗。但是2011年渐卷浅、2012年有一个词就是“坚持”饲,做品牌是做两方面的事情携救氓。第一个是做好产品的品质星褥,第二个是做好对客户的服务戚谓谋,以这两个为基础这五六年走下来错脑,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑毙。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象骂,受到各位媒体老师的厚爱牟截亨,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嚼纯,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础誓逼稳。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题嚎尚,我觉得第一个是坚持程票茧。在我们困难的时候不要去放弃券,就是把自己的品牌形象窝、产品的售价回到往下行的趋势垃褪同。第二为了支持品牌向上危茂冠,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务扫巢。   李苗苗赌理习:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的透谴圣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程船狡。比如像现在的奔驰磺戌,一百多年股,宝马凡房龚、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年伍诗,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌仁陋。所以我这个问题特别想问一下陈思英总桅毕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌午秆,也有现代的销量疵素瓶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷叭耐惧,您能够阐述一下吗措徐评?北汽在塑造自己的自主品牌方面提篱,到底在哪些方面下的力量最大斥无?   陈思英沥肪诚:谢谢李苗苗老师潞入,非常感谢红姐给这样的机会波,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌臼碴士。其实不是妄自菲卑嘞印,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷青,台上在座的各位都是大幅度增长恭称,我们同比增长更高一点橡寝洞,因为我们来得更晚一点烤弹,同比增长8.7%峡侍幂。   但是我个人一直在想这个问题掠,其实品牌还是一个需要积淀和历史的遁悍彤。像奔驰去年是130周年梢辉,今年是131周年揭雄,我想这才是品牌卑夹揪。现在我们在座的各位给客户提供的慨,我更愿意定义为商品骡仍似,我觉得是这样温污。   从北汽自主品牌发展之路来看河悸,各位媒体老师和同行都知道翱辫离,2009年我们是收购舌事、消化圃、吸收了瑞典的萨博技术卜,当时萨博的93摧兼、95的平台和1.8T篇拿夺、2.3T涡轮增压发动机的技术桂,我们是基于萨博的平台上粱瞳碉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展癸。2013年的5月份期规遁,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市撤サ佟,大家对这个印象应该很深截纪布。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇十赖,当时也试图通过萨博平台的背书偷篡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端浓脑,因为我们希望建立中高端的自主品牌腺脚,当时的愿望非臣伲好猜。但是事实上发展到今天瞪悔,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈舵济。   但是没有关系履,2013月5月12日投放的绅宝D70时钎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音库错蚊。这么多年的坚持是在消化和、吸收萨博的基础上进行的晌捆诞,源于萨博啥、高于萨博梁,我们有奔驰白粳、现代合资的反哺寸祭泌,我们在人力寿勤官、财力仓脆戈、资源侠、技术凄、研发本戏迸、生产什、制造方面栖售,都有很多反哺给我们抱冲,北汽近几年高速发展滴。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆滤剿涉,这一百万辆含金量是很高的汕清碎,尽管和兄弟企业相比来得有点晚芜灯魄,但是我们用五年时间实现了一百万辆本纠死。这里面还有几个第一和差异化产品遂忿俱,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一午,第二是新能源汽车产品构成做到了第一青建舷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位传婚隆。   基于萨博蜜夹、源于萨博和高于萨博的消化残盘、吸收和引进内,同时基于奔驰和现代的合资反哺啼孩,我们坚持为消费者提供好的产品檀缔、好的服务捂、好的品质蛊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近乖股编,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质耪败,比如中国新车品质(IQS)IQS粳汗、强制性产品认证(3C1000)忙谈簇,3C1000即三个月的购车用户中漓,一千个用户的抱怨度是多少庞,我们的水平无限接近了合资品牌戎惕冷。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的抢沟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心吩荤,希望有一个很好的中国背书司创场,给大家提供一个很好的产品体验顽卯、品牌体验和文化体验肪弗。   李苗苗秆韩岭:听到陈总的发言我一直在想坪琉,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO缺,现在经忱蓿看到“北京”的LOGO亨帘。   前不久圈失,不去杭州是到处都有吉利车刷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年围欠疮,推出一款车就红一款车巷。请问杨学良锯,学良也是吉利的老人了圭融,一直在负责品牌形象的塑造手克、公关饥、市场枫社坪。原来我们也沟通过这个问题宋川讣,对于吉利来讲收购了沃尔沃笔,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块柯厢腊,这是蛮难的事骚。刚刚陈思英总还在说萨博瓤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃非芭,感觉蛮纠结的诧毛。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象堆?   杨学良翁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下横裳沤,第一是对标纠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌坟。我们是坚定不移地在执行勿,而且到后来做博越湿穗恰、博瑞之后有越级对标尾丧汗。比如我说开发一个自己的A级车裙涪汞,可能要跟合资的B级车对标枷和龟。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域苛蔷,包括研发畔败蠢、制造词、采购拟儡徐、营销娄毁俱,我觉得成果是非常明显的慕。   第二是坚持走精品车的战略港。所谓的精品车烧岛时,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窖坑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近牡看冉,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准感,比如车的造型设计上面处捍柑,自从我们在全球建立了四个造型中心腿淌菱,吉利现在的车设计都是非常漂亮的稳卡。既有符合国际的审美潮流哎,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面响翅钡。比如说在车的智能互联领域传此刷,在博越车上面车机人机互动的功能上办碉淑,已经超越了一些合资品牌丁,这一点使我们感到非常骄傲如堆剔。   包括在工厂的制造工艺上岭踞,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺涉宿祈、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌撼发,因为我们现在建得比较新巨,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来火。大家可以看智能化程度最高的工厂枚鼎驶,现在实际上是在自主品牌的工厂中污啦静。   第三是一直在坚持口碑漏。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任券笨肋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言笛双。这样就可以真正喜欢这个品牌锭,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用斥始贿。   刚才提到了浙江竣,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍窃帽,市场占有率在细分市场上已经是第一位了碍,大概接近了7万辆楼。这在以前是没有的绘棘蟹,而且这些用户里面很多都是单册,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上骂,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化女解够。目前因为我们的品牌在提升拢翅,我们的品质在提升补碍剧,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车睹惮。这从我们同行滥,包括从传祺刊柯、北汽的产品销售上也能看得出来顽但。可能大数据调研簇敦,像一点资讯的副总可以讲讲翘箱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品革。   当然您刚才提到了在集团层面皆,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰风,同时又实现互补缎?这里面还是有很多原则呛辨扮,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的堕蹈伎,吉利汽车还是定位主流汽车品牌擎腑猾,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争紊炔。沃尔沃是高端豪华品牌耻,是跟豪华品牌去进行竞争的辞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应罢瓢坪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念徘工咀、流程烷、标准娘,包括人才的培养和交流效士扫。最新我们做的一件事钡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哗,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA山峭蕉,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO恼袜泡,可以说没有沃尔沃这么个老师青,没有沃尔沃这么多年积累仑裸,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构洛讲。我们相信因为这个架构非常新宏,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平谢啡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寄兑,以及质量再上一个新的台阶冒翠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争兼。   李苗苗态鹊:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京磁,福田汽车在2016年表现也是很耀眼藤,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面痢,最重要的是坚持了哪些室措哦?   许翔乱冬甭:谢谢李老师颊,同时感谢红姐给我这样一个机会蹲。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车响。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友梗付。   福田汽车是商用车企业册计,和乘用车企业还是有一些区别碉。我们主要的目标客户群是to B的瞧,正如您所说浪,我们是1996年成立的跨陛拷,到去年是成立了20周年山匣,通过20周年的发展设,在过程当中包括您和各位老师的支持掀餐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业蠕。在中国轻卡市场上刨,已经是连续十几年的第一了竿蹬。1996年在山东成立烫,1998年上市筛,2000年进行区位调整就来到了北京彼怪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题害卢快,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视策慧,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分霸说量。我们可能把这个品牌是这么理解的季,现在业界对品牌有很多理解的方式伍蛇论,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营眉平秽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仑,所以我们从整个的业务流程上来看酗,这个品牌业务就是在其中的扩氮。所以我们这几年在企业的发展过程当中沥,品牌也是在不断涌现姑砂吉,大概有几个阶段藏浆。   1996年是以轻卡为主导萌势,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不谢曳怠,用着正好”宠糯。在当年的时代抓住了市场机会对铺,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一茹。   在2000年之后讳瞎,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位譬盗笆,进行了商用车全系列的貉涟岔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车韩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车庙稠良,这是一系列发展的战略凛贸。同时把品牌又进行了再升级防戏摹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系膘搔,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理铰。   在这个过程当中朽,福田汽车不管是做品牌还是做企业幢尉懊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢忍巾?一个是福田汽车在商用车范围里面柑浆,就是在整合资源方面觉得还是不错的矫囤。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早漠拣,花了八年的时间跟他们谈合作毛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒新费,生产的产品也是福田自主产品欧曼几,同时和福田康明斯成立了50涕牌粱:50的合资公司检,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拇邪。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广街叹、先进理念之外晨琼秦,科技创新也是核心的一个点某并日。福田汽车虽然作为一个商用车企业写户,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比镣娥淳,但是也是做了很多的工作了桅洽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室吻尽哪,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右违诗刀。我们统计了一下剃啡,和乘用车企业也是差不多的虑概。   而且我们在研发方面阮讲,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部泄函接,这在商用车企业里面比较少见管。不管是先行的技术复翔,还是技术传承方面都做了很多的研究苗,包括去年也推出了超级卡车供抠,也是整合全球资源打造超级卡车截填。全面从安全拉测脓、环保方面进行新一轮车辆的升级朝。   我觉得总体来说吧骄泥,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业墟口壬,是一个有着锐意进取捣、远大目标捍,是一个愿意为客户虹、为所有的股东芬逻疼、合作伙伴靶村、利益相关者带来更多的价值惠,也愿意为更多的卡车司机史锑被、货车司机带来美好的生活和幸福的生活霓。谢谢!   李苗苗痕亨掳:2016年一年有很多新品牌出现葱乒虚,也有很多刚诞生的品牌在努力抽僵,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰律盗愧、宝马趴慨私。我就参加过场在北京的怀柔窘驰校,斯威汽车上市搞了一场大型的发布桶颊九。我当时心里就想斯威蛮有钱氨瘫得浮,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢贸?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瑰败晌?对于刚诞生的品牌匣娜盲,品牌之路有没有塑造的路径乔烽?你能不能简单地概述一下膘?   余波杭标首:感谢红点汽车和李老师恨,各位媒体朋友和各位同行叙,作为SWM斯威汽车爬倘楞,可能很多人觉得很陌生寂,可能没有听说过念掂,我简单来介绍一下乡奢。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌虱郸戚,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活人灵革,7月份品牌上市襄鞋铣,8月份第一款车SWM斯威X7上市济森。   今天让我来参加这个论坛匹,我们的心情很忐忑颗嚼,我们是一个汽车行业的新兵唬搏,我们是抱着学习的态度来的矮芳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师陕题喊,希望多给我们一些指教岸踌。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢色鲜馁?我们认为这个品牌给用户的是两部分诧法,一个部分是产品的硬件稠佃硷,也就是物质的东西商。另外一个部分是精神层面的丝。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV冠,第二是付诸了一些智能化替、空间和外观夕,外观也就是在意大利建有一个设计中心熬号噬,在外观上有意式的风范脐催。   从软性来说核伺,我们要付诸一些内涵度驼,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入患隘奖,通过植入意式生活的方式赡嗽,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受猫。同时我们也在倡导一些生活方式类迸,通过软性的文化来塑造垮钳,解决通过硬件和软件锹堵,以及从物质和精神层面塑造品牌李。   至于未来怎么走全埠团,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求屡惶韶。用户实际的需求和市场的需求桥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉捻梳蕉,未来我们还是要跟着市场走戊窘秦。   李苗苗凳汗:我旁边坐的也算是媒体人陀,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了嗣姜腔。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢采?因为主持人给我了一些问题坍,我个人认为不想问一些特大的问题陕,就想问问这个问题喷尝。   付继仁杠戚伺:谢谢李老师顶搽吓,这个问题还是挺好的架俊。刚才您在问的时候丹徘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题凡貉堪。   一点资讯是比较新型的资讯平台刊,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点盒,我们是做平台逢,不仅自己生产内容欧良,同时全网抓取内容眷,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容躺孺,再把有价值的内容分发给需要的用户贝,完全是自动化嚏、机器化的秆。我们怎么去帮助车企呢退接?我分享一个数字馆。   在过去一年登,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的瀑竭。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业峦,第二是移动互联网的平台杠晌,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惹反改。很多的车企其实在做品牌的时候挤矗面,都会要求最终的效果乏。坦率讲秤瓮磋,以我个人来讲这其实是两个事峦啤,因为品牌本身是非常感性的称竞,效果是完全用数据有结论的恫怒,就跟一个人去吃一样勿淀,吃了四个馒头饱了帆受仇,不能说只吃最后一个就饱了席。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量擎熟,现在我们有几个大的方向岭,第一是更技术化的跟车企进行合作斑。比如说从去年开始惠使咳,我们跟上汽通用进行PMP的合作抠。客户自己建了一个数据库梁污,就是把用户进行了一个分类喇拱。然后我们每一个用户来到我们平台上怕吓嗽,他知道哪个用户对应了什么车型糖,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告奢党官,也就是把他们的流量经营得更加科学夺芒缅。   这个给到我们之后藐,又发展成了一个新的技术驱动坟。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多匡嘘咆,还是看汽车外观的细分多郎。这不仅可以推荐具体的车型伞揪梧,也可以把具体的创意自动化夹,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果刷钉,这完全是技术化的匹配枪。   第二点厩,我们是一个内容平台堑铣说,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容微,能帮助到车企做非沉房浚好的传播朵多,有的时候这些内容并不能够被发现帮门。现在我们把广告当成一个引子艾咎谰,不是一个执行的结果乡缔胸。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣抹叼褐,进而把下一步的行为做好缮。比如有一个产品是一触即发闻,用户点过客户的广告之后椭堵绥,我会直接给他推送相关品牌的内容聪珐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冬,再去看有没有点这些内容尖,有没有评论桅每褪、转发遁胳、收藏偿系淌,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芥。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试曝,把广告和内容进行打通惧。   第三点骏校,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景骇太。这个场景是有时间浇冲臼、地理位置和非常多大量的内容和数据纠率,所以我们现在也在构建新的大数据的平台婪。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的努裂庆,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理览杭,或者是去日本还是去韩国旅行剃帆铣。这些并不关系到最终的销量提升多少陈舜痹,但是可以了解消费者在关注什么畴毫伶,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性溯胯渡。我觉得作为我们新型媒体平台来讲亨,一方面要通过你的技术翠婚缴、数据实现更高效的转化深,实现现在解决广告主的一些痛点美。同时要帮助广告主把服务做好弛蓟,说句实在的都是服务用户畔锭诫,我们产品的用户也是车企的消费者窗,怎么能够把这些用户服务好韶,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值痰干。   李苗苗齐履:付总说得很好靖婪,借此我也想说几句烁。我看了一下璃畔,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人讲,也有一些厂家的朋友特,我们每个人都是汽车人惺筋睬。   我在想是,得益于这个好的时代如苛,既然是说品牌硼渭,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情句掳哺,无论你这个媒体叫什么名字灿潜穆,找没找到自己的定位挤壕泊。无论你这个汽车是什么品牌豌桔,你的用户在哪里叉氏屏。过去几次会议主持上都说四个W踩澜,也就是我是谁络、我的用户在哪里蓉宫、我为用户在做什么识藐厕、我还能为用户做什么诞湾韦。包括媒体也是一样歧奠,我是谁(什么媒体)挺韶,我的读者在哪里洪读,我为读者写了什么样的东西画宿护,读者看不看撂奴,这是不是你的读者群要看的非,最后是我还能够研究我的读者乖辆竭、研究我的客户情崔、研究我的用户舜,我还可以做什么排膏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立么蝎,一人问一个问题就结束谈锯瘦。   请问杨总裤,刚刚说了这么多禄峨,就一句话型还,什么是品牌继门?我们说了半天品牌聪。   杨学良剖什:我觉得品牌就是价值东食,消费者买你这个东西值不值我镭,如果他觉得值了涪洽畔,就认可了你的品牌拎夹。   许翔朔:我就按定位的理论蓟,品牌实际上是一种品类的代表澜,消费者是用品类来思考啃佛叮,用品牌来表达斜。   肖勇杜:因为我是做销售的氦习,我可能最直观的印象仑书,我觉得品牌首先是一种价格谎吕汞、价值体系另,同样的产品能够比别人卖得更贵贺书,别人还愿意买我的侠庇。同样价格的时候挺,别人的产品卖不出去念拍摧,我的产品能卖出去奈,我觉得这就是品牌户病胁。   第二晚,我觉得品牌是一种文化捶狮疆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买垮,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势虎。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候档,但是我的文化能够吸引他雾,我觉得这也是品牌的一种表现眠鼓。   陈思英散:品牌首先是无形资产班潦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的夸汐脖。第二也应该是产品骆窗俩,可能是一个标记帅、标识勿诡菱,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动慰,在人脑海中所有的记忆工阑同。   其实品牌的英文是来源于MARK借甭糜,就是在没有货币的时代物物交换的时候赴,在畜生身上有一个MARK畅险纠,Market就是营销边,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀掀罚。有一个比喻订盆秦,品牌就好比像银行储蓄泞,储得越多品牌价值就越高艰骋。   余波譬怒敬:我觉得品牌在直观来看就是商标头退氦,另外是产品缆际睡。真正给用户留下综合印象的是产品捷骚、服务和文化的结合空,以及对用户的印象及感受就是品牌咖抒。   付继仁匡堤:我觉得品牌到现在这个阶段使,也是一种共鸣鞋,像营销1.0是以产品为中心微,营销2.0是以消费者为中心驮竞稍,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心慨,这三点都离不开品牌茶隧,但是代表了品牌不断的升华眷。同时品牌到今天来讲瑞,不简简单单是一个口号硼耗醇、标签飘叛、LOGO糙撮使,还是一个行为准则吵,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台朝褥,还是每一家企业兄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务缴,并且怎么样高效地执行和检测厩激。   从这些来讲拾,如果我们想不清楚品牌是很难做好的广蘑唬,如果想清楚品牌一定能做好割,至少能够对我们服务的那些人做好末,那也就足够了庞佳。   李苗苗虚浦京:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酿。关于品牌几天几夜也说不完盆典虚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌集,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌兑汲哦。   谢谢大家在座的聆听凰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗冕:李芳 版权作品句,未经环球网Huanqiu.com书面授权赴诽内,严禁转载隋欣瑰,违者将被追究法律责任搂辈邢。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代侈,车市销量连破发展记录刺颁,这也是问题的时代款布讽,多元化欺茶蹄、碎片化凯境,对整个行业提出了更高的要求鼓窃。一切都在变报托,唯有不停思变方能随机应变捻。2月18日骆磷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕练剑测。行业内百余位思考者和变革引领者乳堂,与120余家媒体相聚一堂裂冻,在“变与革”的大会主题下让施,共商“品牌与营销之道”骆继,把脉中国汽车2017洞皖题。   东风标致总经理李海港佛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜贫、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东掂鹤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师亥刻、江淮乘用车营销公司副总经理李建华千讳授、奇瑞汽车销售公司副总理范星抹、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动收。以下为发言实录艇藤密:   互动环节嘉宾合影   主持人猎奉损:2016年是一个销量大年廷倦僚,更是一个营销大年宦寡。从二维码营销到VR营销赴怜,从下沉式营销到自主营销锨扁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球肃,广而告之悄悄地变成了城会玩素囱,车依然还是那个车辞券,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢郝? 第二场论坛的话题为谈荆尚:中国车市新战国豪,车企将如何做营销嫉屎?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇济:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流先韦嫂,现在重担在我身上屉创寄,由我来主持第二场论坛嫁,和各位老总探讨如何做营销松。   因为第一场是说的品牌俱,品牌建设也是非常重要的一环秋兔暖,我们现在就把品牌这一页翻过去敖,就说一点营销其他方面苹抢桓,比如说跟市场悔、营销相关的一些事情篙盛。我们今天的这些营销人菇矢剂,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖呕炼违,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群纽,因为他是面对着全世界最大的销售市场泞系。面对的是最高增速的市乘住,现在技术和产品快速迭代卢,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性施,所以他们是非常幸运的歪爱椽,十八般武艺怎么耍都行儒琳稗。   同时很多营销人也在自嘲卸,其实汽车营销是最苦逼的一群人挺须牡,因为我们面对的是世界上最全的品牌翁毯堪,我们面对的是最多企业的竞争宫梅酵,我们还面对的是最难以琢磨的嘘涝头、难以把握的政策环境和最善变的消费者亥超删。   当然了我们这还不算最苦炭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务藐困,所以这样的一群人的所思所想惰锻册,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得靛疚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缺乱,第二个问题是结合企业自身的特点来展开泛街瞳。   汽车品牌最新的一个品牌定位奔巫,在座的应该就是汉腾了悍乐。请问汉腾汽车的副总梧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题罗侧辖,您给我们简单总结一下碍辛翅,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的辣尝?   于晓东读栖:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会枷愧,让大家来了解汉腾汽车下蔬。汉腾汽车目前是全新的品牌持廊栖,2013年11月份成立局,5月9号品牌发布搅醚缝,9月6号新车上市敞睬得,第一款SUV产品汉腾X7晤,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟价晌朽,本着向同行和成功的标杆企业去学习溯淬嫉,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快稼帮京。   2016年对于汉腾汽车总结来说盛及,第一点是品牌发布琼,这是做市场的开端考。   第二点是渠道啸良戮,对于新品牌是重中之重的工作撩,渠道顺利打开的局面奉黎卸,签约181家五,正常运营150家勃,渠道作为做销售最根本的工作氰,没有渠道蔫、没有服务洁诞卸,消费者也无法触及和体验享陌,对于一个新品牌这是一个开门红古抖匿,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态裁岔。   第三点是在市场上沽煌骋,市场层面上重点资源向一线倾斜赌朔,资源都花在提振经销商信心梨镁皆、帮助经销商达成销量上活冬,因为作为一个民营企业驼,作为刚起步的企业刃搓报,在有限资源的情况下还是把钱花在一线罚速,支持了经销商的销量容提。在品牌和市场的方面技,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助瓷桔脓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑谅汞。   刘小勇疙:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纷铺,汉腾除了自己营销的亮点之外试,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的摊茨恋,或者对您的触动是比较大的艇?   于晓东妙碍:做销售在产品力表达上羌慑,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播趁、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式射脑喝,在2016年都说是视频和直播的元年肩视,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试壁。包括产品试驾挑战的活动税铝,也是和斗鱼做了直播的活动茬滦。在我看来在消费者了解产品上揉仆牡,可以随时随地拭宠,而且是更加有渠道客观了解一款产品钠尾。这对于做营销来说肪垃,既是机会辣,也是挑战猫赔。   刘小勇狗撅:请问李海港先生价关,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大愤,尤其是传播的环境敢爸虏、传播的手段鄙挥、传播的模式发生了翻天覆地的变化瘦蹋。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢酬?   李海港沏缔:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蘑猛,在新技术氛收、新人群和新的竞争环境的驱动下七习割,媒体处于变革的时代氦靶,原来的架构碎片化了芹,新的架构正在建立户,当下处于这样的时代绘贯。很多事情是这样的趋势械纠,原有框架维持很多年固讲笛,突然间环境变化之后碎掉了态,再重新建立新的架构荣函孪,万事都是这样的道理烈煌礁。现在媒体环境是什么样呢鲁?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)珊。这样可以导致媒体的平台化虹磨伶,另外是媒体人的职业化或个体化贫挟。   简单来讲镣,我们以前是自己做东西痰,自己在自己的商铺里去卖偷。现在不是了喉侩,现在可以自己做东西廉托,自己去租商铺攻,有的人专门提供商铺鳞,有的人专门做东西愁。这样可以做专业化的组合少己篓,效率会更高碗。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势厩,红姐以前是媒体人冈,现在有自己的传播平台俏纬,也借用了社会化的平台擅,把最好的内容输出骄蠢覆,她做最专业的内容摔。我想平台也会用她的内容蝎梁,未来的板结新的架构就是这样的宋。   在这个架构下作为厂家要适应敛,东风标致已经做了这种尝试痞,去年把我们的公关公司能力削弱庞啼嫉,因为他们的稿子太硬了女罕魂,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人观词,从专业或从第三方的角度看待东风标致憾竿,我想他们的稿子会写得非陈ィ好奸楔。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣年实嘎,这是未来的趋势粉。   刘小勇糕香:我听到有一种观点酿徊腺,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西惫,我就抓住了更多的消费者胃肃灰,更精准匙,我的销量就会增加门。但是有一种观点认为处,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了晃?如果总消费需求没有增加黄,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后蒜唤,是不是大家又打平了寿墨。就像一个剧场理论火,原来都坐着看戏暑狙,后来都站着看戏了敦,其实看的戏是一样的妇署。请问奇瑞的范总谐瘸,您怎么看这些新的手段森、模式对销售营销的作用蛾季?   范星东:首先感谢红点汽车材搜、感谢红姐侣己湾,也感谢刘主编岗殊。实际上前面两位老总谈得也挺好陆,也谈谈我们自身对汽车营销的理解曹。   说起营销贪焚俗,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面昂码。但是从营销的最根本仇羡,还是回到对客户的理解鸡。我们最近几年对于整个汽车市辰睢,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整枫,最核心的是我们看到了两点变化赐爆,一个是围绕客户端的消费升级赎,第二个是客户年轻化的变化先蹄蝗。这两个核心特征的变化雇集,带来了所有客户需求的变化纺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展撂奋。   应对市场的发展猴蚕池,我们称之为整个自主品牌的发展魏痰检,包括奇瑞自身的测,前面十年在2010年之前整个市场增长非陈凡浼校快腾,年均增长在40%左右的增速却,所以说基本上属于原始增长的阶段速捕寝。奇瑞从2012年横、2013年开始进行战略转型堂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段褥琴阮,我们做的核心是提高整个产品的品质宪等,是我们整个战略转型的核心画箩。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力洁貉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耐斡秒、好的服务垮侧。2016年我们已经进入到2.0阶段盒,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品藉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可焦且,整个2016年集团销量也突破了70万辆挟腾,增速达到28%编篮,国内市场超过了36万辆吮,也是过去五年来最高的一年芭节凹。国际市场中伎燃,我们2016年实现了出口8.8万辆驮枚,也占到整个中国乘用车出口的1/3纳扦,也是连续14年中国出口第一的车企剧。   我觉得取得这些成绩位耍,销量数字是一个方面蛇,更重要和计横、更为看重的是结构的变化恋,第一是企业盈利水平的变化默,为支撑企业未来的良性发展固拆,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务臼啡。第二是体现我们战略转型的成果蹭到,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骡驴舅,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%杭。第三是客户结构的变化肌宋斥,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%伸挞劲。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升裙氦涣,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%筐介秸,实际上我们更关注的是除了规模的变化圭,当然营销数字很重要堕擅卜。数字背后更关心的是这些结构的变化粪草,怎么产生这些结构的变化缓?从我们自身对新一代消费者的理解帅并,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验宛朗兔。   客户体验的三个方面我们一直在做戈眷,第一是产品体验奔届芜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)促,行业平均大概在35%舵接,奇瑞可以做到25%脑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台赦贺拼,今年还会陆续推出更多的平台歪从虐。当然平台不简简单单是全新车型的概念龄。   第二是品牌体验蓟楷碘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵地判,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通扒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堑信博。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了棋藉,现在很多企业在做营销过程中视频磊吼、直播方式应用是越来越多了挥档泞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加阜碧。今天消费者接触信息的方式发生了变化剃秤。   第三是整个销售服务过程体验的升级撤偷,在2016年网络规某酉搅桑和第三代形象店的升级烘春壳,为了保证客户体验的一致性蝎敌挠,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装晃。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的杭勤破、优质的说桔獭、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验坛牛,这是我们正在做的视,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解藩,谢谢!   刘小勇几:谢谢范总搜哗,现在的汽车营销无论是从手段浦褪,还是从模式邵陇旁,包括内涵都已经发生了非常大的变化剃。我顺着这个话题再往下问一下绍,请问刘晓科总蛋蘑狮,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论夺、营销套路屏叛善,您觉得现在还适用吗珐挎饭?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战干颗嘉?   刘晓科祟十:刚才范总荡亮爸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势惧泪栓,因为这里面在我们整体来看烹,其实我是一个新的营销人酷,刚刚在这里两个星期波。我以前更多的经验还是做用户沛雾杜,去看用户的发展深。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播氮闪颇、网红赫、娱乐化称,甚至还有用户的碎片时间巳敞。但实际上反应了两个变化湿掂,第一是用户浏览的轨迹改变了妇恨,以前在PC时代魔垄戳,大家基于浏览器阅读凶蛊芳。所谓浏览器的阅读豹琉崇,对于从一个网站跳到另外一个网站镰莫椿,这个成本几乎为零懦,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站步瑟毋,只要在浏览器就好存款愁。PC时代盛,网址抱并鹊、网站怕、浏览器是值钱的筋。   对于移动互联网贺,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下兼榔,对于微信小程序也有很大的期待畦冈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观筏。最终来看唇寂绘,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流克。在这个主流的前提下陛寸涸,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读欢眯陪。在这里出现了两个问题碘,也就是时间的问题旱恫。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候关,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的脱惮林。如果是比较泛一些的资讯或APP份,如果中国互联网网民用MAU看帛娥彭,月度覆盖量几乎全部覆盖回。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU笔烷伐,也会看到所有的用户都会阅读这些APP煞蔽懦。但是什么会不一样喷?就是时间娥涎。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲入,我也高度认同一个观点同梁泞,未来对用户时间的争夺是变得非常重要府沏。在这一点来说蒙勉穗,我们的营销不是去抓住用户奶本岭,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户粹片衅。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起虚殊闹。   基于这些理念的变化甲娜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容厩委奠,而现在发现专业内容看得比较少一点贯耽小。专业内容对于用户的阅读噬衡,可能是女性就不太爱看逗蛾,覆盖用户的时长就变短梆桓稠。什么东西会长呢俯?从2016年盆馅、2015年的情况来看的攫,我们发现基于娱乐营销的网综时间芥敦,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大侧,因为可以更好地去占据用户的时间细迁。比如说我们投的一个网综节目希,可以有2个小时以上的品牌露出时间缕殴次。   对于用户来说修,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起炬,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要卷扰都。无论是线上的撵旱,还是线下的碎呸荒。   另外一点推,我们做了一个用户报告配杯肮,会发现用户现在在看车的过程中论,比如专业的导购色,发现用户的时间谷森、决策变得越来越短剑,对于专业媒体用户来讲磨,用户平均决策时间是108天浪,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天涸挎,这52天对于内容的需求是很轻的谱挟链,包括频次是很轻的促。从52天开始一直到97天筏喀蛋,基本上是从几款车的比对到交付定金狙酒蝗,因为提车还需要一些时间判岗乒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鸿踢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要策拷韧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接憨土惊,而并不是像以前跟一个机构去发生连接钾。也导致现在的自媒体更火瓢疚,因为大家更相信人窍恋介,也就是网红的力量会逐渐发挥监,包括IP的力量剿姥顷。   营销的变化是跟着人走的歌乔悉,用户的体验鹃思、用户的行为发生了变化盖,我们的营销一定要适应用户的改变徒。   刘小勇净嚎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总信胎骑,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表高嚏。想问一个跟豪华车相关的问题咸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的袖诗淖,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了错痞咆,从超过10万辆到两三万辆的都有律,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌沤倒憾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗筹佩拨?或者会发生变化吗杰犀?会发生变化的话炬屡,是什么样的主推力量来促使发生变化登?   王顺胜膘喉廖:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会捆八石,作为广汽讴歌这个豪华品牌避旱,去年4月份才成立了新的事业体制久。7月29号就是第一款国产CDX车型上市充稻阶,10月22号四驱上市炮记裸,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布邓贸。   从去年一系列的举措裤憨败,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌溃拉兰。像主持人刚才提到了禾催,怎么样去改变格局霓?作为豪华品牌在中国鲤涎恐,像ABB进入中国市场比较早募厘膘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上坝记客,其实我们也做了很多思考宠颠,想跟大家分享一下戊倡。   第一惠稠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早崇,也是十年左右的时间先凳残,也不短氓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间绰划舱。作为这样一个品牌要找好自己的定位凡肮誓,我觉得是特别重要的嫉督萝。我们不是说跟谁去竞争骇叹熬,而是在豪华市场找到适合自己的位置溪酮缅,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措许叛杭,包括在上海搞了大型的上市发布会乔,在上海中心进行首秀策。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录位瓣,这也是用来提升品牌的挛菊不。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV池。这一系列都是来提升讴歌品牌的瞥侯。   在后面的发展上啥的,包括在2017年也做了很多的思考炉闪虚,就是如何在营销创新上做一些突破下。比如说植入了体验式营销礁缚,包括即将上线的体验店倪错粗,可以跟移动互联和终端疗汤接,包括一些PC端进行一些互动惕闲襄。包括很快会引入管家式服务抚,让用户真正能够感受到服务和体验谰。管家式服务是一对一的县荣盒,能够让你感受到有针对性溃挡煽,并且有温度地触摸到服务的形式甩狡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展室惶察,我们在形式上也进行了一些创新匈博柏。   尤其在内容上面日,我们以内容作为引擎班汇羞,创新作为驱动颊,作为后来者品牌困薄,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置粮己蛙。至于格局会不会变化虹林,其实每天都在变化锯胃碘。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局捐苔你,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升儒农藐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌沧,我相信之后会在变化当中不断求变另湘阀。营销淀恰取、创新不但要传承好的东西楔触淬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念街霖,跟大家一起共享一下史攻。   讴歌作为新的豪华品牌申擦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌博普时,希望在座的媒体以后多多关心暖、多多支持记,一定要让它取得成功狗盎喝,谢谢大家!   刘小勇柏:接下来有请江淮汽车李总辅喷,咱们聊一个关于2017年的话题疙切彪,现在年底蹈天浚、年初做营销的也是做足了功课鸵沸慧,关于2017年市场的预判漆。能不能把您做的功课分享一下颁,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些穷推?   李建华冻潍错:小勇这个题目“袭击”挺厉害式,营销这个事在台上讲抒椭比,对于2017年的营销还真没有想得特别细题。对于营销兴团,以前讲欲文明其精神鞋肉酒,先自野蛮其体魄姆巴拭,营销在中国还是跟认知相关咸,属于文明其精神发展之内的皮菱签。营销在2017年来讲媒,比如小勇开局讲的中国市场很幸运拳壕,全球规模最大急,还是保持增长救烁,需求会很旺盛漏邓,同时也面对着一群非常不确定的消费者搽,这些都是一些确定的因素郡。关于不确定的蹿拾,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi扭,这使很多事情产生了不确定性炯忌系,也使推广方式产生了变化星脖拭。在一个变动的世界里要想做好功课梧补,关键是有定力把握好不会变的东西煌茄。   就江淮来讲吻吃倪,2017年一方面会更加关注用户的需求驳鹿。因为从做营销来讲部,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上粹。一是用户看到产品隧,如果产品很美好罢穗,其实我认为在那之前营销应该下足功夫酪废,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入副。第二是当产品出来之后霜迟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刀,如何让消费者跟它产生很好的接触巩违、接受它斥,让你的营销做到有广度胺、深度和温度售,这是营销人需要花功夫的地方瘦吨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量街赶身,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非晨纾好的保留和记录下来胆冲,强化终端的执行力勘。这是非常重要的什恋,当消费者看到的车是处于被管理的状态习,他就会有好的印象问婆纬。如果是管理失控的情况省惭闻,就会认为这不是好的产品澜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理士帛泞,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品定缉,这个产品是不是他所需要的碳,能不能让他在过程中感受到认知和认同承陈。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动洗却雇,现在已经不太需要你告诉我什么了藕,往往会更注重你提供给我的事锰锯,是不是我真正参与过的荡。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV畏,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论脱入。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV阜卜?可能现在需要一辆高颜值骂、大空间赊射、强动力勘、低能耗浇,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鹤丘怜,所以2017年上半年会投放一款S7关埔。前面的消费者参与了意见码哎胶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件筹哇私,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敞逗晃,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触订,形成了共同创造的氛围懈泄伤。往往共同创造的东西熊供,我觉得是消费者乐于接受的东西哭清害。未来共同创造椽茶,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度答帛闹。   刘小勇掇嚷笔:非常感谢李总幢构坍。我觉得现在开论坛瑞怀,最难的是请嘉宾抽篱雾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾刺蜕牡,是嘉宾请来了之后不给时间说孩滴。今天这个恶人就让我来做了拟订,咱们就不说了潘。   最后请每个人回答一个具体问题船,刚才进门的时候有一个调查耽们,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几殴贯琉?我们从于总开始庐啸肆。   于晓东课:我觉得2017年应该说挑战大蔽,期望更大脊,我更看好细分市撤尘痢,因为我们也是做SUV的嘛第破,我们更看好SUV市场的持续增长梅晒。   刘小勇适卉锹:全行业增速去年是13.6%软、13.7%臀帛态。   于晓东靛撇林:我预测2017年是10%飞。   李海港巫嗓:8%匣。   范星显偷:我就说一个数淡,虽然说一二月份看到环比有所下滑俩疽伐,但是看这个数实际上同比还是增长的纽。本质上今年不用担心速虏坡,我觉得还是在8%到10%之间删恰。另外最近看到1月份的数据出来了操,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额狄,这实际上是一个分水岭歇猎咕,一个很大的变化儒导。   李建华蹲粒:我觉得应该在5%到8%虏法,可能会接近GDP的增速脊蔡蛙。   王顺胜弘被遍:我觉得整体会在8%到10%以上稗,但是作为豪华车增速应该会在10%以上凸狼纬。   刘晓科苟:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点行罢函,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%芯竞乃,我觉得再加两个点是8.5%傲。   刘小勇难堑:你更准确了妇,到了小数点后了良碎。非常感谢各位老总的精彩分享广眠。就像李建华李总说的拖册擒,咱们说到汽车营销人柿,媒体界有很多新词来形容呈,像野蛮执行力或变态战斗力讹词胺、狼性文化等等山卫艰。其实他们是一群非常善于思考的群体舌猩,他们的思想的深度决定了在行动的效果墨推,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在剔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈扳隶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖滥:李芳 版权作品岸,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜姜,严禁转载矛鞋,违者将被追究法律责任理绩蓖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鹿嘿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拖。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导容,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体物,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨戈。以下是北汽集团党委书记苫、董事长徐和谊的主旨发言酱考卿。   徐和谊捷祟鸽:尊敬的何部长甸,尊敬的各位领导诽罕,汽车界的各位同仁惭死,还有我们媒体界的朋友们啥廓,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂戚惟拱,探讨汽车行业的发展话题跨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年我,这一年间我们先抑后扬滤,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻朔闲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进暑琅,最终以产销2800万辆奢逝,同比增长13.65%的优异成绩雌,完成了一年的一个胜利的答卷贪平堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度差,为不断探底寻求新方向的中国经济保挽,可以说去年我们再添新亮点疟褥渤。成绩固然令人欣慰料面鲜,然而先贤有言呜圣,一切过往皆为序章水怂。今天站在新年的起点上回望从前谭,我们发现深沉变革的暗流涌动暇荚抠,启迪未来的创新发展幂岭缕,其实远比辉煌的成绩更加令人深思涎荣靛。   亚马逊无人超市惊艳登承藓蕖,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勉烦,提振实体经济箭在弦上暑,消费升级引领我们全新的商业文化时代荤,技术新、商业模式列、国家战略妒畦、市场结构结合在一起荡,这种更替的演进沙渐。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点痹,正释放出巨大的改革能量烙,正引领我们整个行业迈进全新的时代竿难。   一是技术模式在不断地创新唯,汽车行业转型正在进入落地期么氛。最近几年在互联网诉、智能化前环、共享经济等多方的洗礼之下梆把才,汽车行业正在同创新中被颠覆者窖稗癌,迅速地转变为创新转型的主动执行者惩喉角。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟坦客茬,日系车企抱团开发人工智能技术腻昆喝,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域即谩东,可以说剑指出行解决方案讥。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横观缴,在新技术崩、新模式领域不断落子此秃稿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期等。   二是消费升级诉,品牌之战成为未来的新机遇病掂仙。随着互联网思维的逐渐渗透课娜具,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念森舷晾。情感价值须、消费文化收、消费者价值观越来越得到重视萄拘藐,网红营销奈、二次元营销房从、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势划绊。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通伴肋,实现产品表达与消费者价值的同频共振驼。   另一方面似菇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书恫虫橙,为自己的人生价值代言提棉兰。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题魔忍判,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇石。   三是提振实体经济救炮,汽车制造业体系化建设迫在眉睫首赋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一蕉撮拧,就是提振实体经济搞。其关键在于制造业转型无,转型经济学的研究表明泡轿凶,制造业转型中产品技术固然重要啡雾编,但管理体系更加重要边。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化挫陌拎、网联化建设瞳告辆,就越能发现在信息化建设这种大背景下摹囤陷,管理体系的构建才是保持基业常青的关键参。前几天我看到有文章提到潦位,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎挝。这样的提法虽然夸张究,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示烂,我想却是切中要害的攘舷迁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地贸粟,随着提振实体经济逐步落实赫惧亮,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键楞槐。   四是政策变动画磺皖,新能源规模化互胃恨、市场化成为未来的大方向匣辅。2017年新的政策正在逐步地落地钮,新能源汽车格局正在悄然地发生变化领庇。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境艰土澳,行业准入规则碾抖贸、动力电池规范条件等政策的制定葛,从各个角度划定了新能源的市场边界何诧。   另一方面景诞霉,碳配额纯堂解、双积分筹、新能源补贴退坡牢,无不要求新能源发展要还原市场化手段嚼却炉,聚焦核心竞争力苦。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益侮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规春孪随。   纵观整体形式的发展似,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上兜革剧。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂砰跨寄。数年之前陪寞,面对互联网行业的冲击途,我们以为我们只是需要一个互联网+抡潭虐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折圭氯,还承担着国家经济转型的重任悲布。我们不仅肩负着消费市场的升级期望懒差,还背负着整个社会环境与生态保护的职责寝。这样的多重任务焚,给了我们新的挑战寝歇,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀涸稻。   面对全新的形势慰挎阶,面对前所未有的机遇与挑战铺,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向亥。我们将锐意进炔颈俊,大力地发展创新精神唾场,在汽车行业变革的大潮中勇担使命溉蓟暮,在电动化侈毋剂、智能网联化痞堵籍、服务化壬墓舜、国际化等方面加快发展步伐佬删劲,不断推动新技术深苗偏、新模式的落地生根定禄氮,不断地发展新能源汽车犬诚蕾,还原城市绿色健康生活渡佬。不断承担经济转型任务刚薪糙,推动传统制造业的升级木。   面对未来拨澈,我们将在以下几个领域寻求突破轨:   一是加速智能网联技术研发茨,打造智能出行的生活方式漏。2017年拉斯维加斯的CES展上鲍乳,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仿嚷逃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作逝。当然不只仅是和百度坑,还有其他的国际国内的公司径菇险。未来瞄准智能驾驶掣寒胸、智能互联灸长槽、智能座舱等内容苟,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系酵,为出行与城市生活打造系统化的智能工具呈北芍。   二是加快新能源汽车产业化侨,践行绿色环保发展目标徊呵。在新能源方面蛇,北汽秉持环比靠大家的理念肯,不仅造优质的新能源汽车产品鳖番,更要造消费者愿意购买的新能源产品荣裤。尤其是在补贴退坡仁说聘、行业回归市场的大背景下写胎,北汽集团聚焦资源恍旱啤、聚焦技术鬼昂每、聚焦产品财拍爽、聚焦市呈壕@浴,四位一体严密把关整个新能源产业链江岸,为消费者提供既有颜值池、又有内涵的可靠产品雷苗导。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念顺靶,共同守护美丽家园楷抠。   三是加速国际化资源整合逞旁秽,实现中国品牌的全球化巍发鼓。2016年缅疟抢,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地礁似,实现了北汽国际化甸,由简单的贸易向本地化经营的重大突破首林禽。配合国内的合资品牌看冀,服务于全球布局研发基地寞哨岔,北汽全球范围的资源整合碉李安,已经进入了研发刮钮擒、生产输肝、销售脱咕娘、金融赡痛抚、人才和品牌全方位互动的良性循环沽播返。   面向“十三五”藤算催,北汽将继续深化拓展东南亚翻垛、北非汰棚、中南美宛响、东欧等重点市场的产业布局渺态铆,使中国品牌的影响力遍布全世界盯返很。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级乱。   四是坚持服务化方面谜酥,推动制造企业转型升级田。服务化既是国家经济转型的方向抽失莎,也是北汽自己产业升级的主要目标孪悲惠。多年来我们在金融归呕、产业投资昂、后市场弘、出行服务等领域多点布局伍累及,随着时代向智能网联方向的发展设虚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环寥。构成从业务到管理体制下嚼墟,再到基础设施的科学发展体系倪澎,不仅提高了资源的利用效率般娘,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哎澳。   各位领导痕,各位同仁欣段领,媒体界朋友们恰省褥,闻鸡且起舞哭陡檀,风好正扬帆剑罐拍,新的一年已经到来侮隶,新时代也正在开启机遇的大门粳,让我们携手共进妒,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纹担挽:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年疵,长城汽车累计销量达107.45万辆惦弥拖,取得如此成绩哈弗品牌功不可没地谎却,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷灰赶泵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军稻寄操,其中哈弗H6占比超6成拎,达到了58.07万辆瀑宪,同比增长55.58%普。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻抚杠韭,2017年2月19日谋,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动洁。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年羡,我国汽车市场销量首次突破100万辆算烘伞,高速发展25年后的今日递,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度甜。中国自主品牌已突破百万辆湾痹俯,那么能否乘胜追击逾越200万料免、300万的销量目标苯?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能补,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中驶痴何,用他的话来说节驰,“这是很了不起的一点韦矛奸。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件纠醒,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面笑,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心亭,从另一个角度来讲豹掣擦,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来虽。   安全盛摹顽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功毒朽纠,分析其中最重要的因素叼,魏建军表示经画惊,回到20年前氨,受到成本和技术等方面因素的影响烩,自主品牌造车很难把“安全”放到首位缴。而当今时代赶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标苔,其比重也在日趋增高骡刃橇,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了触剩歌。他还透露村狄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泵,打造全球化的研发体系起频馅,在主刚、被动安全技术绊倘法、智能互联硕亮、自动驾驶等方面遍朝,形成领先优势成倡。   说到自动驾驶技术拦,放眼全球汽车行业碍刷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重握,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命悼圈。哈弗将采用北美辅匹、印度屎蹬、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统排,据他透露懒武,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准讣介,目前正在进行路试彤蜜,有望在2020年后投产迫煽。“我们的最终目标峰划赐,是推出完全无人驾驶的妙嗅澳、最安全的 SUV 狗。” 魏建军说到署。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揭戈,魏建军说到端,2020年局繁驴,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军奔驼。对此报,哈弗规划了四十余款新产品我冗眯,覆盖全部的SUV细分市场娥饭测。到了2020年郊说史,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标钩娠桓,在规模上超过吉普笑、路虎冠熊婆,成为全球最大的专业SUV品牌凹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆午脚,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时偿啤,魏建军回应道辆锯,要取得这样的成绩主要来源于两个方面势韭杯,一方面要靠产品快速地更新迭代洗踢,另一方面则是丰富多样的产品规划揪玛戌,这其中就包括新能源方面的建设瞎疙绿。据悉肉闲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型莱吃回,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线辩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择刃。除此之外劳涟,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤Υ妗,目前正加速推进全球化商业的发展哄屋虾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标施。   2016年枫部噬,魏建军携WEY品牌亮相广州车展固醋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑亮:WEY登场之后哈弗应如何定位崩?魏建军在现场表示苏强蓖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化违。相反劣,哈弗将全面发力15 万以下市撑铩,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场秃究慷。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掀涣炉,而“聚焦”就是集中资源面,打造产品和服务的差异化优势乓覆,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”旦富。先做强丧、再做大狮,这正是哈弗理念的核心所在从洗。在盛典现臣场,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一扰痛僚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屎滑。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持马。“我们拥有着全国最好的经销商队伍守,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念橙,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队衬卫骸。据了解化靶潍,长城经常组织经销商团队去日本考察士,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念墩辞。这正与长城的发展观念高度一致喜。魏建军透露曹,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝涕社渺,经销商们也未曾有过动疑炻堵弧,这正是“稳固”所体现的重要一点酷氦。   长城汽车总裁王凤英表示稳,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酮上。 她认为睹哆海,良好的厂商关系是相互作用的恨幢,只有让经销商满意居哦讹,经销商才能够让消费者满意憾睹,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中谱恢切,这是层层递进的作用效果鄙,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因镜。   2016年的百万销量已成昨日辉煌侵咀料,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么举?哈弗给出了自己的答案虐:200万的目标即可上路僧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今驰底,在新能源汽车补贴退坡后谭肝环,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元歼,这个数额占车辆销售价格的40%藐外膳。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响湾哪?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续届性?未来龚梅桓,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇举?2月8日下午恒华,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示匹俯你,2016年螺堑,我国新能源汽车的发展走在了世界前列深,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一波,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势从免墩。随着核心技术差距的缩斜喔取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强律的。但是蔚寂漆,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内硷马芬,巩固和扩大这种优势赏五,还需要政策啼登、制度和市场三方合力藕,打造可持续的市场化发展钳溶。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布槽,但是从已知的美国建、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看剁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置驼础,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%睬叹。同时韶匡冷,公共类充电桩接近15万个的发展规模熄,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家缴票。   “走在世界前列敬,不仅是体量和发展速度位居世界第一到冬,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一切火槐。”许艳华表示峭彻悼,经过近几年的积累僚催,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证垢晌非、制造和营销的体系能力戒,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变评霸贬,产业链基本完善颅晦。整车瞪、动力电池幢蚊、驱动电机系统性能大幅提升潞惜,市场主流车型的动力性话晒从、续驶里程荆、能效疼零、可靠性损藩娄、舒适性明显改善里穆,整车梢膊、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溺查,新能源汽车市场覆盖率提升陡,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国传,占世界市场比重约为50%侥。按照已知的企业规划年,在乘用车领域麻,2017年我国将有73款车型推出溶,进一步满足市场需求纫辰扦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时脆楼,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步米疯畏,整车单位公里行驶成本也在下降匣圭愁。“20%的成本下降寞渴滔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价就,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升套癌。”许艳华对《中国汽车报》表示忿卢,在规模扩大成本下降的同时锻,市场竞争下之下公前,企业会做出有利于市场发展的选择崔,也因此绒究,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右懊鞭苔。   许艳华判断差楔捍,2017年碘念肪,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强损下澳,预计占比会突破70%复换,长里程纯电动汽车需求会进一步提高黄,充电基础设施也将继续保持快速增长剂额陀。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系揽裙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列撕,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赫,在此框架内群播,到2020年涩龄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展腻似碘。但是补贴退坡后怎么办菲?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动料怯。”许艳华认为缕,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移猾,让新能源汽车使用成本进一步降低牛莎,才能保证其持续良性发展喊慌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件恭惺。目前崩,无论是整车祥、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确通凶,剩下的就是政策实施好的问题鸥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来弓敢录。”许艳华强调涪,我国需要基于长远发展的政策驱动体系皇刮,2020年到2025年是重要的过渡期蹋,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势偏祁徽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用弯嫉,这方面我国也走在世界前列愁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》蹬魏,进一步落实国家新能源汽车发展战略跋脾酥,保障车辆和使用安全淖访。   不过拖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议婚。针对《暂行办法》枯络径,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%谐派、10%和12%的比例角佳炯,调整为5%城、8%衔券醒、12%的比例爸,并允许2018年匙稗饲、2019年负积分可延迟一年抵偿卉。同时炭叼,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定迪浩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢橙,丧失中国已形成的比较优势弟,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用爽郡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台嚏套,以便企业开发和商业计划的制定茸夏簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巳扳:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时扦,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景淘屎。犹记得2015年7月嚷,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乒势,并对这些汽车的车载软件进行升级渡疮,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火薪儡,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机霸内铰、转向系统以及车载系统僻。    如今钠抖,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置亢嚏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蕾,如果没有行业安全标准来做规范垦嘛警,或将引发不可想象的严重后果杜凯。在我国度,作为国家网络安全的重要组成部分嘿艾,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫稗垛。《中国汽车报》记者日前获悉缅,《车联网网络安全白皮书》饶朽栓、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布节隘诚。在发布之前挺,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诞俺竟,他告诉记者朝,车联网网络安全即将拥有“指南针”顺掠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》珐倘遣:《白皮书》敞、《细则》出台的大背景是什么怂聊袍?    庞春霖瓮:在节能环保洁瓣公、安全舒适纹贡,以及车联网泄庐霜、自动驾驶搐问、智能交通等方面要素的推动下斡,汽车正在迅速IT化劝、智能化尉溃艾。与传统汽车相比干,智能网联汽车在节能减排悼、安全舒适方面具有前所未有的优势灭黎视,符合汽车工业幂、交通出行方面的发展趋势崔犬,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战猎。在互联互通的背景下煎僻,没有网络安全充分保障的情况下坛绦,智能网联汽车带来的可能就是灾难存。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日态绢,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》橇赫,明确要求网络运营者(车厂吮、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务吓尺,应当依照法律氓齐、行政法规的规定和国家标准的强制性要求慷逢,采取技术措施和其他必要措施鳖廓,保障网络安全罚曙耸、稳定运行娠,有效应对网络安全事件弘蹄,防范网络违法犯罪活动婚同词,维护网络数据的完整性仍、保密性和可用性戳硼。网络相关行业组织按照章程艇弘,加强行业自律惦氦,制定网络安全行为规范钾嫩,指导会员加强网络安全保护椒宠硼,提高网络安全保护水平怕,促进行业健康发展甫疟师。”该法2017年6月1日起施行萝。    2016年10月23日观急,在前期工作基础上擒坏褂,在工业和信息化部等部门指导和支持下酿侮,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作桑。在前期承担某信息安全专项工作的基础上钱腥背,2016年底精,以电子科技大学为主任委员烷稀、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)爸详、中国信息通信研究院舶羌空、国家互联网应急中心仓讼、中国联通檀氰、中国电科第30所丸巷、奇虎360骨届、博世为副主任委员抗顺羞,联合国内外70多家整车靡解百、芯片匹、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称淋翻:车联网络安全委员会)正式成立岗舌棋。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求搭爆夺,在工业和信息化部碧、国家密码管理局椽芍、国家网信办等部门指导挝卞母、支持下阀废,车联网络安全委员会于2016年底组织共楷矫、协调产业资源烷,以我国自主和在华骨干外资车企宛骏、终端和零部件厂商为调研对象沽绵,先后完成华南淀唉习、华东紊许、华北蕉卸疆、东北藤华憾、西南地区调研工作痘拭粪,充分了解了车联网网络和信息安全政策看食、法规牌芍秀、标准草、产品驳烩、应用等方面的实际情况与现实需求幸。并组织与协调联盟内外资源诚,开展了车联网网络与信息安全相关政策蹋方、法规悄觅、标准的研究拘,形成《白皮书》蔑、《细则》碱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布人兢。    《中国汽车报》挞鲁芜:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖嫡寄歪:随着车联网发展娶,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件猩奔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规骇、技术标准猫摊、产品及服务体系的支持狼累。从调研情况看挡箍,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战甩,缺乏可靠和一致性的基础工作传,因此需要我们及早采取措施渡侯,完成网络安全方面的顶层设计工作谋,从政策忿、规划洛肃摆、标准糠、技术锈纽、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用琉贺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基春璨窘邸,分析国内外车联网网络安全的发展现状邦尸发,为车联网网络安全的后续发展提供建议掳捶,推动车联网网络安全产业的快速发展锌匠胚。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》协,从企业突、用户单、政府需求出发搜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》菱,结合车联网的行业特点和技术属性世境,立足当前现实和未来发展趋势烙恼,提出擂、确定了一系列车联网网络安全防护的体系年跋、指标和建议荆僚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南含笆轿,提升网络安全防护能力膘,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施眯。    《中国汽车报》沁曹巨:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定尾惊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准郝霜,对现有车辆和新车产生怎样的影响腥?有没有实施的时间节点钳蝎丸?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高胸撑?    庞春霖寂:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南暖碑,并不涉及强制性标准和法规刀请。同时通过产业宣传尚究、贯彻和使用诫保,不断发现新的需求和不足侨旱捶,并加以完善趁午几。但由于网络安全形势的复杂性桃环盒,以及车辆作为一种重要的交通工具趟椽抹,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台肠救。    两项文件本身就是在调研基础上碎,听取产业单位需求而形成的帝确嘲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶稳昆,减少大家的迷惑和疑虑累惭谅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动棺,切身维护好产业和用户的根本权益假舍。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品茸夹,当然会有成本在里面髓埔砂。不过从发展的角度来看垄磷届,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样旅,属于必备的系统靠夸弗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品锤酷。同时侧臣,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点媚孺辆,也会赢得更多消费者的信赖沮瘫。    《中国汽车报》桓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动片?自主莽靡、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一谐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战母?    庞春霖暴:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脖滥,其中一些关键技术和产品勒哪,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斯茶,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样梦婚。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分炊绕,那么就像现在车辆的保险杠叉、安全带勾袒纹、气囊爽、ADAS等等常规安全产品一样凄豹漠,无论自主还是进口车辆刚蘑量,应该都是一致和统一的要求橙,并可以采取现在车辆型号核准等方式妊锤糯,推动车联网网络安全产品的安装癸脐狙、测试揣疮、使用轨、维护和服务脆蹬。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多为,首先是人们的意识问题睛,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意翁凛悸,但对于车联网网络安全却毫不在意卉金。要知道鞘侗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单催,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂壳健、多变那嗅,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片啥何扩、软件等基础技术畅篓,对于自主车联网网络安全产品而言纷涂隋,投入比较大超、周期比较长惋瓷剂、效益回收比较漫长梧苹,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长唾,从整车企业坏投,到零部件息许八、软件呢砂渭、芯片供应商安,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系箱附、人才队伍捻惊、产品体系岸壤、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系少苛,也非结构化的治理模式倪涂董,需要新型的伦理悄亢闲、法律和技术法规给予支持痴颈,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界热。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙垫:李芳" "   1月18日胯爽,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会枚筋。引人注目的是揭羌,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起爽叉,力图将EC180打造成一款“国民电动车”豹屠尉。EC180之所以有如此低的价格芭诚绅,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴暖星拧。在补贴退坡的背景下夹僚,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势体滇板。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业踢沛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何谱?在发布会后使玻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义小,以及2017年的经营策略与规划码恼。   《中国汽车报》恼裤: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义娇龄盟?   郑刚俊户: 北汽新能源有两大类产品平台坑傲缝,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品却饰,包括EV畴囤灰、EU棵、EX氨、EH四个系列羚冻。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品嗜焊。在开发之初漠,我们就对其有一个精准的定位与期待绦前矢。   北汽新能源在两年前预计到弟,新能源汽车的3.0时代即将到来乌,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格惨绵。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入巢,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车晚。   目前孰犁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握驰瞪,这没有错篮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术扳烫惺,并没有推向市场的现象前手徊。我认为冠曹啼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合精,也没有认清正确的发展方向妥涝控。   因此党靠,在两年前开发全新平台之初喜,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车怀汉秒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钢茶螺,这种做法目前看来是成功的匈推。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能巴、造型旗美、特点以及价格之后腺,大多数人对其给予了极高的赞誉仑隘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号舞菲。   在成本控制方面挠扇歼,我们认为还有压缩的余地投飞菱,通过不断地挖潜降低成本葱,我们认为可以让更多的人开上这款车端钾,不过这需要一个发展过程顶罕。随着销量和产能达到一定规耐悦郏后闭,我们会进一步整合资源簇四递、降低成本啊,提供给用户性价比更高的电动汽车困。因此铅凤,就目前来说朽,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力色秸叹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拴祷玖。   《中国汽车报》害慨秦: 面对补贴退坡评迫,EC180为何还能采取目前的低价策略矮?北汽新能源有怎样的发展战略汉米褪?   郑刚竞: 从当前产业政策来看诲,全国各地的补贴额度不同黑,流程不同黑蓬百,这都带来了公司内部成本摊销的问题土,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浩许。为此绵痪,北汽新能源成立了卫蓝基金驹,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴经俏。这需要企业拥有一定的资金储备苗。只要差异化的地方补贴还存在睦,卫蓝基金的使命就不会结束抡遍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产崩厩凸,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会脆寝。只要发展的规划清晰绍拾,我们有能力也有信心做下去竣泡敢。因此扔档,我认为当整个市场达到一定规哪锿#后呢,企业才能做大做强菠。在我看来断彤课,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的澜地啸,而不去考虑社会责任硷。只有兼顾了二者伙富拘,才能获得发展与壮大得溺局。   就北汽新能源而言揩拎,如果年产销量达不到10万磷趟,那么就没有持续发展的能力硕暑。因此桨,我们公司定下17万辆的年度目标恒玲,并将在4年之后达到50万辆捆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点磷。谁先占领制高点匆,谁就有效益锌。新能源汽车市场的成本杀手胯骡,也将是市场杀手祈。   在竞争过程中态,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手急短匈,而是以传统燃油汽车为对手糜冯。因为它代表了污染倘,势必要被市场所淘汰导。   《中国汽车报》融供柑: 新造车企业的强势介入膳,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响湾?   郑刚甫: 与跨界企业造车相比法,我们的优势正是他们的劣势爱汾。依托北汽集团缝寝,北汽新能源有着很丰富茄犯、庞大的制造资源奥,有巨大的产业链规模优势拍砂木。在互联网体验方面等懒武,我们确实面临一些挑战敦和,但我们在造车工艺梁、供应链与流程方面有着更强的积累拌灯。   在我看来浦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在化,这些可以相互转化卢。我在发布会上再三强调虽粳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芍,而不是新能源汽车厂商缝俺看。如何能够最大化地提升电动汽车性能派共,创造差异化的用户体验和品牌价值牵协点,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向盾墟。   目前妨巢微,选择购买新能源汽车的用户主要有三类童:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户狮了士。在这三类潜在的用户中诉趁,我们的发展空间都非常大列华。   对于新造车企业而言黑九死,他们确实会面临诸多的挑战璃库。我们在发展过程中遇到的挫折写瞎撅,恐怕他们也得挨个体会到险,但这是一个正常的发展轨迹厩痞券。因此篇梯煌,我认为这是一个跨界融合的时代煤啤雹,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制路协米,将思维与资源彼此借鉴息,从而为用户打造更好的新能源汽车吠孰。   《中国汽车报》啥: 北汽新能源目前的两条产品线挛:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里间弧竭?   郑刚容且败: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线敦版,ARCFOX则走年轻与新潮的路线卧哆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异娥篮氓。相对而言瞪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友毯趴、邻居泞卤、亲戚娟,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比未藤。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人材沤,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征把穗秤。因此在性能层面潦贫解,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化海,而ARCFOX更多会搭载智能化功能宽捂沛。   在智能化方面设镭握,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用皖裂。例如ARCFOX将会在社交棉居甜、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性搅胯皆,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点称。相对而言弦散嫌,ARCFOX的售价将会比BJEV略高肝,智能化水平也将上一个台阶蔑。未来塘庞徐,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现思勾钞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后抖粪,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上十。   《中国汽车报》奠挤: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何蕉,公司将如何利用这笔资金芒皆靖?   郑刚弧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绥,将实施不少于80亿元人民币的融资薄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平墒匹。无论是电动化还是智能化缺,我们都会在研发上投入大量的资金恍纠茹。目前薯辩显,北汽新能源的研发投入主要在两方面撮皆,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究那琅。   我们希望引入来自产业链的投资方病膜,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展骨窝取。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后吞,智能化成为卖点灭顶。   目前斧南蜕,北汽新能源拥有了三个生产基地投拓澳,现阶段产能还有限谦列汝,每年只有20万辆的产能香便瞥。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地臣,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惯福,从而可以更好地降低成本焊,提升效率氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕牢韦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员苗课五、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胆扦,大众汽车集团管理董事会成员饭、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满换密涟。1月14日雌荡同,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员新煎柏,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日疾奶,他在长春见证了《一汽藤、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午咖海,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室匆,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通耙。    新能源汽车公瞪称,重中之重    尽管行程密集趴镶挝,但海兹曼依旧神采奕奕蒂。他有理由高兴秆阑,要知道逢,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众姑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车断潭殊,比上一年增长12.2%胸炽。即便如此聪,海兹曼在专访开始时拔繁牛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”父抛。那么大众还关注什么梁额?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车不还桨。“到2020年雹,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年墟,目标为150万辆恒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市呈探私蕖;同时榔姓姬,大众在中国的新能源汽车路线巩腾暗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡宛骸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说戌日,40万辆及150万辆的目标中氛,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当穗。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度挫,海兹曼称蚀癸,这要由市场及车主来决定完秦。此外绞貌骗,进口新能源车虽然是个“小头”勘疆谩,但会涉及更多细分市陈猛嗲邸,从而为中国消费者带来更多的个性化选择群本。    奥迪与一汽合作标肯,加强再加强    就在1月16日傍晚够,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽惋、奥迪十年商业计划》鸽渐,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转兽。海兹曼见证了这一协定的签署搜鹊惧,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议靶:“这是一个战略性规划狙校,不仅为奥迪翰聚,为大众俺斜钩,也为一汽明确了发展目标戌。三方达成了共识峭,而这一共识不仅在传统燃油车方面鼓介,更是在新能源汽车和移动出行方面弧。”据悉蔼,双方将针对21个核心领域开展深度合作虚馈割。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线力外,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场丧惨很。其中扑,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粟叼。同时稀漠链,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上镜士隙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作少访,包括娠脓袒:智能互联屋缓、移动出行凌嗽、联合数字化项目梨航帆、金融服务合作等众多核心业务领域灸粒褂。    同时擅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展庇善黔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力巢烦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力砂譬滩,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作苔。    “对于奥迪和一汽来说订父,总的框架已经搭起来了亮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’吮肉黑。”海兹曼笑着说鄙丛。    上汽奥迪词拢,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作就鳖病,记者自然不会错过追问的机会秀。    海兹曼进一步透露歉啦辛,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系拦懊,但当前的重点庐,是大众及奥迪要深化与一汽的合作谰肃竿,形成长期的更有建设性的伙伴关系很。“除了十年商业计划的内容之外你彤,我们同时也更加重视解决经销商的问题喀靛,更加重视经销商的权益未鲤淬。我们要更加积极地回应经销商的诉求缮烁潞,解决他们的盈利问题毒涕倒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”采盾叉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停涎搂梨?在记者的追问下脊江甭,海兹曼称悄狭,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进锹残腊,并且经销商的问题解决之后檀破,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”缎。    至于具体时间表狈,海兹曼透露奈夏储,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行篮杭,最早要到2018年开始菇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任肺,各位朋友搪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛栏。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断儒。   题目是“坚定信心拭,持续推动中国新能源汽车持续发展”撑双。汽车的电动化是大势所趋很,体制优势是推动发展的根本呈冯,然后就是坚定信心对剂镶。特别这几年新能源汽车发展很快唇示萍,产品的成熟度皑挡响、政策的全面性拼方、系统性甸奥,老百姓的认可鬼,这些是电动车赁、电动化大势所趋何。大家可以看看囊铆五,我们今年2016年差不多是50多万台擞敞,占到全球67%臂鄙奈。从增长趋势也可以看到爽溉,从2011年瓷淮、2012年黑踢、2013年马码、2014年嚷,特别是2014年蜜歇蕊、2015年说司,包括不平凡的2016年茬玲烽,虽然有各种曲折还,但还是获得了很高的增长敬郡,大概有50%趟,全球占比差不多有60%多哨。   我想讲几个理解和发现乒钎葛。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卑,做的非常彻底趁。我们可以翻看一下2016年的数据戒,2016年中国公交大巴汹频按,不包括旅游大巴懦,总销量大概在10万台左右趟,但是我们纯电大巴差不多7万台恋轨溪,插电式混合动力是1.7万台怂皆催,加起来大概是87%鸽挠敛,占总的销量接近90%维腊,这么高的份额抛惶,我觉得差不多就在3年左右发生的嘉趟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去拣协,到2018年想曹挂,我们认为在公交这个领域里面焚谴,燃油车会进入死亡酱变。很有趣的是2018年乾邢,如果你要在欧洲或者在日本笛,欧洲陷顿商、日本一些主流的燃油大巴的制造商侍,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来贬矢,或者刚刚接近路试侣涤泪,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化翅。从这个感知可以看出菱场吕,中国背后的推手是什么秋锰娟,为什么这么快泊才,无论从技术痊腾、从市场桐、从体制娩。因此我觉得庭颅,体制的推动是推手首家,因为公交很容易充电年驶庆,固定路线副玻撕,固定区间哇,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的篓,大部分属于国有体制拍反,政府有很大的话语权我唱竞,公交的排放巨大帅提暖,一台公交补贴很高为叼,但它排放更高呻剁。一台公交我们算了算瞎,早上5点上路某科忿,到晚上差不多10点下路煞灌奶,一天工作18个小时扛番前,相当于30-35台私家车的排放效宛腾。因此仿,我们四部委在推动产业政策里面菲我,花了巨资在推动这个产业瘫,但节能减排的效果是最明显的掳哦,而且在全球保持领先度也是最突出的既攫点。   比如像深圳呻拧江,2015年恫椒顺、2016年固犁,大概2017年上半年孰唱,就实现1.5万台公交全面的电动化廷淬颂,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘿绵。而且这个产品监殊、这个领域我相信还能保持持续的领先椒哀极,和乘用车梯、商用车比材巷董,和一般的卡车比臂壤蔫,我觉得在大巴这个领域里面纪乃辩,我们中国无论从技术泊醇、从供应链当蹲蹿、从规模墟、从市场地位舱,还是很牢靠的瓤遂膏。出租车可能是下一个领域矩纷难,我们相信在未来3年里面管费然,出租车全面的电动化也会进入一个快车道角吾。   优秀的体制助推襄熟钙,产业快速发展炯健。即使2016年不平凡的一年里面你我线,国家有很多政策娇捎副,像国务院2月24日政策常务会议旱,政府公共采购配额适田,7月6日马凯在西安有一个专题会处撩,包括到10月18日克强总理国务院常务会猴帽鸥,原则上不核准传统燃油车滇川,加上之前一整套的体系垦讳誓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的点俗哭、最系统的政策体系承鸵,包括今天我们的百人会这么一个平台痞,在国外是不可思议的芥殴行,但是在中国就发生了簿贿,我想清泰主任亲自组织愤开淖,这种特殊的身份把大家聚集在一起辨具,而且今年的规模更大里,明年可能还会更大详,这些体制推动中国新能源的高速成长都。   从税收拜巍吩、推广配套夕、长效核查攀便、推广管理等都在推动藩窟,当然国内新能源汽车产业链的形成规模潭,刚才欧阳老师也提了夕驴,很全面辟戎,从上游的IC制造箔凸、正极俗、负极峰忙陕、电解也隔膜坚杉溺、各种资源罢淀、配套贝缔敦,中游的电池蒲、电控卸、电机撬,下游的整车靶,包括售后服务彭,全系统的吭潘隋、全规模的洼。国外也是迎来了发展的热潮纶警漆,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售贫莱层,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拓悔,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入捕。   坚定信心垢叹,持续推动新能源汽车的健康发展摔怒。其实我们在业内也在把这个脉浪,2015年1%是一个拐点寥莱绞,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台付瘦坊,相当于当年差不多10%的市场份额锭,2025要达到20%的份额熔镀,当年要做到差不多400万台隧贺,才能达到目标缴。因此我觉得默罐汉,2020年10%还是有一些挑战呻轨碱。我认为到2025年短,如果电池做到每瓦时1元钱以内你疾,按照同等配置的汽车狠芒,成本按照同口径的品牌寒惊脖、同口径的配置算鲁寞,大概比传统车还贵20%-30%暑檬,这时候国家财政一旦退出去以后错,必须有相应的措施来进行补充仁掂。我相信第一窗另勤,购置税的减免韭毕,一定要延到2025貌,甚至于到2030淘比,这是一个10%的政策支持褂掀多,这点非常非常重要肮倒然。第二坤料宝,消费税含萍,特别是对插电式混合动力车搂,消费税有2%涪宛、5%-9%桅缝,如果在国家财政资金退出以后薄脓,如果这个要有一个减免的话疽,这里加起来差不多接近15%-20%罕汇斯,这样把30%缩小2/3实,国家政策就扶上马颊桨、送一程翅访,才能够让新能源车更健康舜驳。   齐心协力编兄略,2017顾,撸起袖子补谅碘,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地虏,万象更新架瘸,这是中国新能源汽车的春天钝丧岛。从2014年的小荷初露俱别,到2015年的急剧拉升邓甲,再到2016年的高位放量畔刚街,可以说经过三年的蓄势轨,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化甩匡解。牛市的格局基本确定巫,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标凰,“十三五”从加、“十四五”和“十五五”期间鸥骨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%苫讹纠、30%和33%簇,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代拉,继本世纪初的“黄金十年”之后袖,下一个风口即将到来深练。   毫无疑问骨靠,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇密管,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役藉,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化耻脚,值得关注级。我们总结了一下这些变化刊,有三个方面的特点时开:   一是市场的形态改变了瓷翅熬。   从导入期迈向快速成长期辨辛,刚才欧阳教授称之为成长期哺行,我们在前面加了“快速”两个字纪,有待商榷等蓟傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府噬缕,成为消费主体盟吞,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙肮衫,新能源汽车从政府的示范运营起步儡韶贪,不断地向私人购车靠拢篡,临界点已经到来!有统计表明达,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%畅芜略,预计今年将进一步提升到70%左右房顽笺。大家知道个人购车时代是产品为王的时代么力,要在竞争中胜出倘,就必须以客户为中心淘萎,以市场为导向韭爱竟,树匠心们臣瞎,出精品丹翅舷。   二是竞争的主体增加了粟顽。   从少数先行者的竞争醒侈陕,演变为全员竞争哆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手扫。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划顽,包括这些国际大牌歼,比如说戴姆勒几热、大众等等跨国品牌釜檬,通过合资强化了在中国的业务布局曹稳。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点苯。有统计表明搬委闪,从2015年开始钠祈搞,全国新能源整车的投资项目超过30个标,总金额超过了1000亿元扩瞧,总产能超过了300万辆荆。当这些产能陆续释放图猜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代雇试缕。到那个时候蒋姬揭,竞争将回归本源聪,那就是技术农葡、产品和服务氖贿。   三是行业政策转向瓮李。   从扶持补贴过渡到监管引导妻戎,政策驱动弱化滩、创新驱动凸显绊陀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整申弗,产业政策呈现出四大趋势卉痊貌:   第一部,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境亭胜少,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二既,通过准入第孺柯、销售俯萌冻、使用环节的标准发布尼司,提高行业的门槛了花哼,净化市场环境;第三澄沤,通过补贴退坡和私人充电桩的破局扰努谱,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度居,让市场发挥主导作用;第四蔫翻甭,通过电池目录和技术路线图的发布疗扑炮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累喘改,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资滇邵、以市场换技术”的这种所谓的“老路”合。   本世纪的前十年遂屎,可以说汽油车高速增长累,成就了中国汽车产业的由小到大闹仇。接下来的这十五年筷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强哆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”粪承,克强总理也讲撅垒,“发展新能源汽车宋,是培育新动能寂盲怕,发展新经济的重要抓手”蜂。中国政府凭借新能源汽车场昧嘛,特别是纯电动汽车帝,引领产业升级态阿,谋求弯道超车币,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈昂。   继高铁捶卤、特高压和核电之后细,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”倦韧,这种希望能不能变为现实黔嘶躲?还需要我们全体汽车人的共同努力汞脊疗。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蘑瘁,目前已经基本建立起了一定的先发优势甭纠井,把先发优势转化为领先优势骑净,是我们坚持不懈的目标沛剐。而要成为一个真正的领先者聪练,只有创新敬。创新就是从零到一趁挂,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件推崩懦,用全新的方式组合起来耿,去创造新产品舍帘搂,去创造新的生产方式和商业模式不轨阂,去开辟新市橙!,去整合资源式抛,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商鸥售,去实现新的价值创造醇。我们将以创新为最核心的驱动力帽惶,全神贯注扯每,聚焦技术嘶撅,聚焦产品涛寒,聚焦资源屠锚,聚焦市呈就浴;以心无旁鹜的聚焦战略尖,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志藉伶,实现北汽集团领跑的梦想财。   借今天会议的机会楔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略程穿疼,也就是刚才谈到的四个聚焦髓:   第一硷厕抄,聚焦技术厢孟伯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖嚎斤,消除盲点善。新能源产业最核心的技术就是“三电”晚级,此外充电和续能技术擞枯碑、激光雷达等汽车技术扣公,以及轻量化的新材料扑,石墨和锂等上游关键资源胖夕奈,也是我们需要掌握的核心技术和资源敦戚删。这些技术和资源龋钩,是我们在新能源汽车行业立足的必需品劫观,我们再难也必须干拼烘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作淳耪,各司其职牢,对新能源汽车关键技术进行各个击破函芦。北汽集团将在政府的指导和帮助下骏昂库,在北京的经济开发区挫割,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心戏。它由研发创新中心舍开、全球营销中心罢、品牌体验中心褪笑、联合创新中心等五大部分组成凉刚,将建成从用户研究豹示茸、概念设计弧弟菲、前瞻技术灌、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地腊处黑。   第二兴疗僧,聚焦产品狗济惺。   产品是企业价值的最终呈现洛,是我们寻求客户认同的物质载体耗税虾。高度契合用户需求监腾汹,被用户接纳藏兼可、认同的产品才是有效的产品举匠,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比豢侯典,我们的产品在续航里程派糖退、成本控制味敢婆、整车品质屑睦、产品线的丰富度方面墒库此,目前还存在着明显差距麓。打造新能源汽车的产品力啡改牌,我们将从以下几个方面努力介:   一是凝练飞趟祁,集中北汽集团的优势资源挎节蛙,打造若干款明星产品氢。   二是做好差异化的文章强蓝,精确地切入特定的细分市场揪裤惟。   三是做好迭代创新县,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化柯塘、网联化翱外崔、轻量化技术应用到产品中赖噶骸,并根据新能源的技术特点猩,开发设计全新的车型平台鼓。   第三幻泰筛,聚焦资源诡饱。   21世纪的竞争筛赊,不再是产品的竞争涝庆,也不再是渠道的竞争滩容,而是资源整合能力的竞争受。新能源汽车全产业链更长衰编墟、体量大爬,包括整车撇虏、充电基础设施疾粕、智能网联官、无人驾驶以及下游应用在内井芯,整体的市场规模在10万亿元以上花薯。   然而资源是有限的刊,优质的资源更为稀缺莱,新能源产业作为朝阳产业辈舜些,资源的布局与传统车完全不同迷体,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态浅,瞄准核心资源和稀缺资源舜,提前布局绊冒乏,将其纳入到我们的生态圈之中弗瞧,北汽集团将围绕着创新链蚂疥、产业链凶、市场链秃钮怠、服务链和资本链这五大哪剩块檬,通过新兴技术的孵化才烩签、成长型企业培育圣森挠、产业并购整合等手段拱,实现关键核心技术的突破与领先维头衔,打造北汽新能源的杀手锏其趣爬,谋求长远的发展捐付参,实现对传统汽车产业的更替唤。   第四较称,聚焦市场翅。   市场占有率是关系到产品的关注度隘吗、品牌影响力的重要一环炯,目前我们在新能源汽车市场的拓展成、品牌传播钳、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面努,可以说暂时走在了行业的前列氓。下一阶段哀艰疮,我们在继续发挥自身优势的同时悸,还要加强对市场的精耕细作寺丹,对不同市场进行分别覆盖湃,不断扩大自己的势力范围监。对公务市掣愿浮,我们将根据公务车粟香哨、出租车恃、城市物流喂湾贡、城市租赁埔惯、城市公交等不同领域的特点表,把规律琢磨透精干,在品质差异化赐、品类差异化和品牌差异化上做足文章挖抨。对新兴市彻肝堋,我们将引入汽车的共享理念乔贪,做好网约车市场开发镁几,打造国民车骑,切入经济型纯电动汽车市场孔。同时累,通过融资租赁等手段徽蜕,对特定客户资源进行开发衅卯曹。   各位领导衅、各位专家蹦耙、各位同仁擎烁,“阳春布德泽痘伞敌,万物生光辉”逆腿甸,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启纷福,新时代近在咫尺垫,新机遇触手可及辈翔,新梦想指日可期挎,让我们以自力更生臼诚、艰苦创业的进取之心蓝蓉,以敢于人心撵堂丝,勇攀高峰的凌云之志拓端唬,撸起袖子裳颧秃,真抓实干版,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲们平,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录固番屋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年常,我认真思考之后毫烈肮,认为这一说法不无道理了涝兔。我想可以从两方面来看踞卵淘,一个方面是从全球来看珊,在2016年这一年懒哦祷,发达国家主要汽车生产国匠烫,包括大型汽车公司叙,大家对汽车发展的低碳化芦、智能化悲娘、信息化取得了进一步的共识徘,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点厩顺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中脖。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话谜钞慧,但是说到了要害垄,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期囤壳畏,守成者将面临巨大的挑战”伶慌。而从国内来看衅廷,我从调研中发现歇,很多企业由“试试看”坏秤笑,转向了“铁了心地干”笛缎片,把电动车放到了公司战略的中心地位溪烤浚。    刚才李书福老总讲的他的规划迪,到2020年措茧漓、2025年汇,电动车的比例要占那么大贬哩,新能源车占比那么大吗狠。所以他真是把这个当做了公司战略的中心俗。    另外锚粕,在这一年当中老瞬仑,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿唱匙,一个是企业的研发路径在变化扦揣,由燃油车的引进颅牧、消化改峭、吸收赁,正在转向开放条件下的自主创新含佬,各个企业对研发重视的程度胺目、研发投入的力度是前所未有的师。另外染垃拦,由于我国电动车产业化走到了各国的前列锈楷,这样就给了中国斯迁惯,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会盎慧侗。另外逗男,有一批没有退路火氮,专注新能源汽车的新兴企业破,他们没有存量的拖累兰,他们的思想更加解放玲际窃,这些新进入者带来了新思路技、新创意遍、新发展路径锑。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路凳稼,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路变,对我们汽车人来讲会有新的感触琶瓣。    新进入者带来的新的发展路径镶啃、新的生产组织模式哗柒傅,给整个的产业带来了新的活力技。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径拷托夸,我想这个影响是很深远的凳。因此驴卵,从这个意义上来说食,经过孕育期的磨合赴,现在已经开始有所收获洼。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题现揭。    以2020年为结点靶,中国电动车将面临新的发展态势读捅,我归纳了几个观点醋部:    第一和购,进入2016年秤成戳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期罕馁,在消费者购买意愿增强的同时胖掳呻,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择佛柒拴。此时撼,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现劣鼎。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿筛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争没褥。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候陋凶,随着竞争的加剧膘,企业间的差距拉大裳捌师,大浪淘沙的过程已经开始瀑毕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量酗。这种现象不仅反映在整车匹崎,而且已经延伸到电池企业道、零部件企业以及上下游整个产业链扩。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获岸孪。    第二挟悸储,迎接国内市场国际化竞争盼。可以预计政府购车补贴淡出之时暮,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日车赫芳,距今只有四五年时间了忍。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蹭驼捎,国际化竞争来临之时才是真正的考验锰萎铂。中国的企业必须冷静地看到岔,产销规模大妮猎欺,并不等于竞争能力强适驴链。我们与国外先进水平仍有不小的差距就林响,重要的是技术基础薄弱虑、原始创新能力低奖静、核心技术欠缺淘忌汹、品牌影响力不足兽广,这些带有文化色彩的软实力谜伙,需要持之以恒的积累卵辟忿,“非一日之寒”链。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点佳抛草,提高竞争力的途径磺,不是等待企业的扶优扶强胯臣,而是由政府创造好的产业生态点掸,使优胜者在竞争中脱颖而出拼。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时辛,就瞄准了国内国际两个市嘲怼,产品设计辰、生产工艺习卑舒、产品质量都以国际水平为准覆烤,我想这些企业他们会相对比较主动艘。    第三促堕莫,向后补贴转型期的政府政策猾广掀,在既定政策支持的周期内豆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配阜翻量,是政策能否顺利转型的关键督。政府的购车补贴是一把双刃剑惮户,当市场竞争格局出现之后肺递兽,政府就要特别注意变订烁,不要因政策调整不及时而削弱竞争棚。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础轨。因此慕呵佳,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上侮唬县,聚焦技术创新噬,加快补足技术短板梢,提升电动车的性价比誓并。相应的提,评价支持政策效果的窗口很鼎,应该由市场规模扩张淀好,转向竞争力的提升虫。    具体地看购车环节的补贴虚吉奖,应该适时退坡鲸妻承,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术壬、降低成本的能量心插沛,造成优胜劣汰之势灭栋沧。政府资金应更多地支持共性技术的开发晃、充电基础设施的建设伟灌。与此同时票,非补贴性的那些“功能性政策”嫌,例如碳排放政策斜、燃油消耗量限值政策京桨掸、零排放积分政策龋,以及购车许可扳豢、限制行驶之类的政策组合应及时出台扰哀惰,使市场产生稳定的预期旅庭。 第四贬洽,立足后补贴时期赐彩厂,打铁还得自身硬烈勘哇。    从十城千辆算起猾鹃蛇,各个国家发展电动车的时间差陕拜裂,给中国企业留出了大约十年的孵化期虽,这是难能可贵的骄肋。2020年蛇按门,作为中国电动车的一个标志性年份搪恳,将迎来后补贴时期吹。可以预计苦,那个时候直接购车补贴将淡出市,但功能性支持政策还将保持惊。在这种情况下恕,电动车能否与燃油车抗衡氨报、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势懈吗署,将取决于这几年的行动焙烯翅。    我国电动车是在较高起点上起步的铺扳茹,总体经济技术实力已经今非昔比啃泥,如果把握得当衅,以电动车为契机钨丘,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观呛寿舷,企业应充分利用政策支持的周期台跨谈,下大工夫做好三件事誊登:    第一舞,人无远虑同,必有近忧忙蒲投,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略乾费,并加紧部署与实施久。    第二黔娶付,持续壮大研发能力佃墩,掌握核心技术夸,攻下“不经济馈防绣、不放心褐、不方便”一块短板列,奠定电动车与燃油车抗衡的基础妊舍韭。 第三蛋陋,以产品的品质叛肺、品味打造优秀自主品牌肪策,赢得市场的信赖铺徐。    第四青刹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的臂,就是在这个期间吩行,一定要想办法在自主品牌上下工夫矮扑俩。我们的品牌实际上在燃油车上媳,很多企业下了很大的力量汝乒鄙,但是应该说效果是有限的广矢。而在电动车来说是个新的机会荣共,所以在这方面应该下更大的工夫幕,通过产品的质量硷衅,通过产品的品味打造自己的品牌讹。    第五时,要系统规划锣贺捷,及早部署“电动车+互联网”功弓链。今天的电动车之热筷缓,并非由于传统能源的枯竭经,而是因为它有很强大的正外部性岭帘蹬。电动车的低碳化谎厢匙、信息化纳、智能化的潜在社会效益只有与新能源瓣宋露、智能交通穗圣、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥剔。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能技少。随着这些方面的成熟喂鲁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题宏唉己。信息化闲、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点石,这里有太多的文章可做叙士。目前辅助驾驶雷、无人驾驶已经走在前面筋板,我想国家应该及早对电动车与分布式能源店仇、智能交通偷舷、智慧城市以及5G通信协同发展怖卢、统一规划蚂防绕、开展顶层设计设避毒、超前部署苍拍怂、抓紧启动工,引导企业的技术开发和基础设施建设饱,推进“电动车+互联网+交通”乖耿,把阶段性技术成果用于提高交通效率诬牢嗡、降低物流成本搏饱丸、保证交通安全连蔚赏,使其产生经济和社会效益藤剧宪。    电动车发展的大势已经不可逆转搭,向前看沸,挑战与机遇并存湍捅。如果把握得当酶,机遇大于挑战!    我就说到这里歼荆,谢谢大家!    (根据发言整理瞳耍辖,未经本人审阅觅椒储。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺虱躬:李芳" "  全国政协副主席态氛、中国科学技术协会主席垦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来唯休、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲态,以下为万钢演讲ppt亮点实录道丝:    尊敬的清泰同志瞬嫁、冠华部长蜜、苗圩部长邻蹋、解主任酚,各位来自汽车界的中外朋友们罗漓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计膜脸。上午抽点时间看了一下展览档冒,给我印象相当深脚眷械,有一个很深的感觉坑,这十几年来中国的电动汽车持续发展狄媳,走上了一条创新的道路沧饱,而且现在产业进入一个快速发展机遇期惮。今天这个会议的主题很好硅焕,就是要持续地提升我们的技术能力钡崩,抓住创新新局面风疚疟。我想就我们未来促发展敲敲俯,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇靛隋秽,谈一点我个人的看法狠疤诡。从四个方面哭促:    第一核泌功,谈一谈我们这些年来齐心协力方,新能源汽车所取得的新进展闯焙,尤其是2016年的进展特别明确详抒。    第二椒钙,回归深入基础研究幸,提升新能源汽车的质量和效益喷稠。    第三蕉每,新的发展趋势隙、新的发展方向衫嫡,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点藏柔耐,随着人工智能的不断深入司烁配,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇核送罚。    第四施摹甫,我们怎么样更好的凝心聚力仁唇来,合力推动新能源汽车的创新发展晒偏冬,谈几点看法骨翔。    刚刚得到新的数据架腔擅,有的来自中汽协会豢、有的来自中国汽研中心五逞榷,数据告诉我们厂,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆椭匿料,占新车销售比例的1.8%日翁茫,中国的保有量达到了100万辆淖苍绵。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瞬榷,这里讲的是公共用的充电桩卿粪,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家汀。    我们的关键技术取得了显著的进步捅媳摄。今天上午我在零部件电机偿的、电池鹤摧、电控这块花了好多时间霉,仔细地了解了一下情况冯徽,确实和我们了解到的数字很相近令辜。动力电池的关键材料发展进程加快苏、性能指标稳步提升穷稻陛、成本明显降低萝福凤,从动力电池的单体貌鹅偶、电池包瓷嗣、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猛褪纠。一个指标性就是祟潮,三元正极材料能量动力型的电池啸餐,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤尸慌复,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心封丧、有些争议徐篡,好多同志说华坛,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标琶班,现在看趋势已经很明显蛔憾。我们特别强调的介挡,牧块比能量达到了140瓦时/公斤勾,动力电池系统的价格搏辣,这个价格现在也是保密矗化,但是总的说起来明显下降库苔,总的达到了2.5元/瓦时以下缕融屯。动力电池的产能达到了100G/瓦时菏堂,世界上生产规模仇侥顺,特别是在新型电动汽车的动力电池盖效,规模得到了很好的发展唯救谢。    驱动电机技术也取得了新的突破环蔡倒。特别是共性基础技术进一步突破群勾,导磁硅钢圈辑领、稀土永磁材料惯、绝缘体材料疾赋、位置传感器扩,芯片的集成设计和电力电子系统蛊城,取得了新的进展末膜遍。我也了解到涕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展拉堂氮。因此故绅,重量比功率超过了3300瓦/公斤哦庞入,电池峰值效率达到了97%丸函墩,高效区达到了80%叛。特别一些新的设计挛筛,也对电驱动系统有一个很好的推动作用罕坡,比如说我们都知道酪架壁,对于0—100公里的加速兑,对于电动机说起来屋,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大临提桨,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候杆竟,就是高速公路上超车的时候拭,超过它这个临界点以后渭钉,这也是一个安全因素啡讲。现在我们很多企业从两个方面期,一个方面希穷,用双电机的技术来弥补后面这个不足物屉搂,第二个抱横唯,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力价镐,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展氨慧坷。    今年汽车界有一个新闻烷,第一个互联网汽车走上了市巢槊丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合枚瞪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐摄,据说现在上汽的同志告诉我衡鹊,每个月销售2万辆捂捆守,产能有点跟不上了把替绊,效果很好如,上市不到半年累计就超过了9万辆辱嫌瘫,成为荣威一个最大的销售热点苦阔筷。在互联网大会期间涟菩楞,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统澎浇菇,搭载着北汽姓酣、奇瑞膘县、比亚迪轿车都亮相瑰仿挨,首次开放了道路吨庇,18辆车300多位嘉宾在试驶膝标蜡,当然评价各有不同酣唇,期望值也有待提升膝,但是勇敢的走出了第一步局刻第,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿投届覆,做出自己的探索诞怒被。    我特别感到高兴的是擞哺容,2014年我们就曾经提出电动化沛拳券、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点故,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索熄射奋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展圭情噶,从汽车到基础设施漂溃媳,一直到停车场拷、充电站深女阜,包括各方面财税的支持咀茹克,一系列的政策庆亩赖。国家层面婪怪缴,从购置扮、补贴凶煽、税费减免胯硷寇、研发支持订诞、生产准入息、业态创新簧句翠、基础设施谐,特别是标准规范方面锋虚蹄,都出台了一系列重大的政策措施钳辟,现在看起来落实的进度还是比较好的飞当。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论泉显赊,这是一个开门的讨论侨失,许多外资企业都积极参与当中瘁,对电动汽车发展婚烫宛、新能源汽车发展刺拐,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标诽率,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面兢乌膳,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现别窝。也是由于刚刚推出来筋坞,我觉得很好失庞患,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见先天舷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茨剩痢,使政策更具有落实性晒拍。    这里向大家报告一下拭,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革饭读。新能源汽车作为一个试点的重点专项蹭祭握,实现了从基础科学到系统集成凯壳婆、共性技术集成拴躬、示范全链条的部署但甸,特别是在基础研究方面佳勿凸,加强了对基础科学问题的研究恰层段。因为现在产业发展到一定程度的时候怕广毁,要提质嫂骡、要增效琼荚,还必须要静下心来伍贬宝、回过头来从基础科学问题上下手剔蓉,不断的进行优化伪、改善拿摩,才能获得发展腑。特别是这次的重点研发专项宿棚丸,对于电动汽车智能化和网联化的技术抱狡,也设立了专门的课题休贰咖,实际也是我们当时电机猩暖哦、电池械守夹、电控的“三电”之一骂,也随着时间的进展不断的转向新的重点匆。所以论,整个“十三五”期间的专项规划鬼篙棺,将对六个创新链条构,就是全链条一体化的部署险溯,38个重点研发任务崩品,政府加大了投入采超宋,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入踞习。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿耐涛殊,首次突破15000亿茎传乔,更值得高兴的是全琳,企业在这里边投入比例得到增强够,达到了78%以上霓,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策刑偶千、加剧扣除政策有直接关系赌。技术市场的交易量也首次超过了1万亿蔬雷梆,看起来企业投入的效率还是很高的摆纯。    去年我用过这张图(ppt)忌无睛,这次还用这张图扮湾,对它进行了更新莎。由于时间关系娩伶,统计是1-11月底卡坤,11月底中国产销量是402000辆痹鹅,如果这样算的话俱厦,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆穷笑撕,中国占了40万辆秀届硷,就是占了50%痉贬。到2016年底幕,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆沥,中国占了其中的100万辆潜镜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力变冠型,也说明了我们国家对于节能减碳每、应对气候变化作出了新的贡献碍芭涝。我们虽然应对气候变化调门并不高华,但是我们扎扎实实在做每一步我邵咆,现在无论是风申疙、光捂脸、水秽狡蒂、输变电遂,无论在技术先进杠、装机容量瘫、发电量都走在了世界的前列色袍,这也是我们作为一个还在发展中的国家逻瞬,为新的发展脸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献泛潦。    世界发展的趋势也是一致的魄返,低碳寒娃、电动闹瓮、智能化成为各国共同的选择妙轿吼。美国悲、欧洲绕、日本我,包括汽车企业福特钉祥、丰田崩辆、大众都推出了它们发展的战略郸荆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划矛鹊,比如说大众推出了它的“2025战略”涟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篓,销量争取达到300万辆蘑,自动驾驶要覆盖奇,在2021年提出全自动驾驶碍了怪,电池也要进入大规模的投入毯旁。奔驰也提出了它们可持续发展的目标峡,零排放十梦坑、互联络、自动驾驶汽车癌,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力闹瘫、氢燃料汽车马抛戮。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流克靖、沟通饭,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式撮常社、增程式的混合动力汽车扛,因为他这里有基础建设的问题潦鲜顿,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来叉,就可以有电的情况充电局改、没电的情况加氢翟,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板喷扔橡,同时又实现了真正的零排放勿帽凡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai搞态衅,上次试驾可能还是8年以前芜耽顾,我觉得汽车的进展剂,无论动力性瓶、环境友好性啃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步灌坪,据说已经进入了市场醇罐竭。包括通用也宣布了在2020年以前殊蔡久,在中国推出9款新能源汽车天。我这里想说的是播,中国的市场也是世界的市惩取,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的米彪,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展苟舍攫、参与竞争此瘸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业抽慕,就需要我们来推动整个的发展蕉畔,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺集拟。 第二桃,谈一谈我们对于深入基葱,着力解决一些新问题的看法踢。    对于电动汽车陡,大家首谈就是续驶里程遂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志够伴,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的蚕卿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车捍搽碘,一个明显的标志授殿,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肖功俯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的朴。如果说单程的提高电池的载量撇,当然加入电池的载量车子可能要增强溯,车身的增强就又增加了重量幌裤,直接影响就是增加了它的电脑衬穷。我们也看到一些装载高容量电池的氯渡,虽然续驶里程延长了豢凭艘,但是百公里电耗就明显的增加了客替歌。因此篡徽,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高渤筛实,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的梳姜晌、合理的规划吉奈。首先泥巳,车辆运行的范畴舱徽退。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位睦,尤其是现在讨郝,我们应对大气污染祷,主要还是大城市集中抵俩,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑坛暑。但是从技术发展上说起来丰臂,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度温掳、功率密度和整车的轻量化炉戌,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准釜,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程苏绦,这当然是市场的期望诺欧踩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题贝悉檄。    最近新材料研究发展很快胖仁糜,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用络。有的朋友跟我说布识拖,我们现在用的是石墨烯电池救何宋,其实说用了石墨烯是对的纠谐,但是用石墨烯全部来做电池汉嫌扭,似乎从科学意义上不太准确试么。石墨烯材料缔,包括碳纳米管协,都有它优异的电和热的传导性能删恰,作为锂离子电池的负极材料添加剂榔伪傲,可以有效的降低内阻谱穷寐,提升放电的效率韭佳,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话截赫,还有助于减少介质之间的电位皋,来减轻电池界面的腐蚀性戮。从这个角度上看澳亮盼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的敞街,当然由于动力电池负极密度提高了鳞吗,对正极材料也可以进一步的优化借阀钉,在安全的前提下晤镶,所以也可以显著提高它的能量密度疵避。但是由此而来带动的是全系统的技术进步促,就是说能量密度提高了怕叭,同样的电池包里面可能有更高的载电量计挂嗣,但是运行过程当中它的热交换量也会增加洁握。所以在增加单电池和电池奶灸钕福块功率和能量密度的时候簧,还要加强对于电池包热交换距离的研究席江,来优化提升电池包整体系统的技术哼,它也是一个相互关联的关系痕奠局。    随着电动汽车的发展德揣,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计型。比如说电池包往往布置在底部踌搅,夏天路面的热辐射还是比较强的事,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理拟,从结构上来实现电池包的冷却锰嘘疼,因为我们现在冷却剂就是这样的偿撩联,要把它放在迎风处涡,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计坏殿爸,电池包也应该考虑到这个还父豪,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理仑菠。结合冬季放电的特征宦示,我们还应该研究顾罕,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制头皆,使它保持在合理的范畴之内鲍筒啼,来逐步的解决冬天放电比较慢的吹、容量比较低的问题勺。总之说起来鳞,我这只不过是一个例子呜洼纫,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础热沟凤、关键亩侗、整体的技术统一的来规划和部署葡。    上次百人会上我特别提出来闷狈,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术瞥梁誓,带动汽车制造的转型升级擅却。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节痞,给我留下一个很深刻的印象稿操,我和苗圩同志都搞汽车的佩纤迟,过去我们焊一个车身500多块钢板形瓤,用2000—3000个焊点接在一起刃春,加工线上全部实现了机器人邻刑霓。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兴嚼迁,一共就45个部件首茨雷,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线些唉歧,几个机器人协同操作济毛。板件和板件之间没有焊接秦,就是直接的黏接碌罐,加热黏接诺日,远远看去就像搭小孩玩具似的材伐,几个东西装起来从弗。更使我感到比较吃惊的玛,现在碳纤维的车身冠酿堂,已经不需要在现场涂装了且电,有点像我们当年装修房子忍,先装地板再油漆烩儒,现在用的全是油漆地板拐杠搞。现在汽车安装上确实有进步辞姓,所以我也很有感触斧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新合,需要轻量化材料的技术兼鸡,需要轻量化的设计碍尽,需要轻量化的工艺捂,也需要轻量化的流程如。特别是现在的汽车产业缴什,包括内饰座椅使用的材料彻舍,也尽可能的采用可回收芥穿、可再使用的材料嘎,这方面的技术也在不断的提高驰,这个应该成为我们新能源汽车发展挨暑,不光在车辆技术汲闺翟、而且制造技术流程方面全方位的提升旅刚暖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展镣九薪,今天我很高兴吠村芳,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车屁踌藏,更多的看到了我们一些潞峰,像燃料电池大客车的发展聘点筒。很多企业大家如果去看的话翘烈递,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池媳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料仆,比如说碳子瘫冗、交换膜琉隶扑、双极板么,以及它的特性基础研究的进步密切相关亭投嘛。实际证明焙讥翰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中矛旧,也具有自己的发展环境的优势弄。我们要借助这个优势来推动我们的发展诬倡危。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系嫩,我们是不是可以考虑镭梨,尤其是在燃料电池研发的初期商嚎判,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用阀,这样可以有电的时候就充电敦、有气的时候就充气兜拨敛,按照它的发展各取所需钩咖欺。实际从技术进步上丁汉宏,技术发展的本身晃,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用疽武,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展苹,对于延长它的寿命巩孙,对于减少它的燃料消耗淑,是很有帮助的裳。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用翱冷淬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用卞手晴,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妨。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点回湘是。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域糖陇,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向苟。当然它们也在考虑居,我们怎么样能够更加适合中国的特点顿灿叹。我们还不能忘记中国还有一个优势斜榔采,我们在电动汽车走向市场的前期旦,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用透屁,先在公共应用献羚武、出租应用上去使用亲溃漆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广方纪檬,因为我们不可能全国铺开的建加氢站距,必然有一些城市就可以走在前面捍,又可以来推动健康合适和快速的发展箩辜。中国“11?11”又是一个新纪录肠某,信息产业娃、网购变成了整个市场销售的主流厘,我们看了看趟唬款,2016年快递业高速发展色啊停,中国快递业总量超过300亿件几,平均每天8200万件包裹走在路上澳髓,用于业发展小型物流车清洁鞋迷啤、高效的运营业应该引起我们管理者的重视睬细。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领畦,有了高端引领就有了有序的发展戮,放弃了高端引领就会低端充斥楔粗痢,所以从这个角度上拐眠,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色吃画,争取使我们的汽车产业走上高端引领钠图、创新发展的道路上灌侍苫。    在燃料电池汽车发展的过程当中社暗剔,深入开展了国际合作缔派绰。我们积极的参与了国际合作匠,开展氢燃料电池领域的技术合作疏阜,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目磊,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议凰,组织国内的企业哀秸,开展深入的技术合作琅百耻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织趁,定位就是要建立一个覆盖全产业链镐弦沦、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织眉睫,在中国发起但并不局限于中国曹缕,积极组织管理以及运行机制屡娩,要按照国际组织来筹备适、搭建墓涸。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池古泊脊,因为燃料电池实际用处很多扯瞄朝,比如在通信基站乐抹、备用应急电源来,随着我们移动通讯不断的扩大谭,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放碾、包括更新咯,都值得我们重视料,包括医院的应急电池嗣、安全防卫攘抗铂,包括我们最近在研究深海运载沥,也完全可以使用氢燃料电池宽睬,燃料不是电池培,实际是一个发电机笛泰,而这个发电机可以用在各个地方澎顺,最重要还是零排放的清洁能源祟法坤,效率高稼,能源密度也高冒诧咳。 第三式,深思熟虑散,把握好智能化的新机遇既谱。    近几年来片缄膝,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展阜陀。比如美国帅阮,白宫推出了人工智能的新战略添扫际,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划桐删,欧盟也推出了智能汽车的技术路线瞬噬,包括日本的创新战略规划时。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骚瓜,这个时间恶补了一下人工智能的技术沫加焕。中国工程院最近技术指出噶嫂权,人工智能即将进入新的阶段扭许娇,人工智能发展有四橙、五十年代了吗五喇,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展行。但是当我们信息化日益普及烧镁,移动互联网宿昆、大数据莫募、云平台的发展蛾鲤,信息环境砰、数据基础恼绥、目标理念记、市场需求都在发生不断的变化峨嫁,将推动人工智能新发展仆,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段绘。因此膘,发展人工智能也有利于改善人民生活牢群哩、提高经济发展的水平夺、增强社会治理的能力扒、维护国家的社会安全饱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图淑朗蒜,但从各国的共同概念和我们的研究百媚雀,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素距泊鲁。第一戊,要降低交通事故和伤亡人数孰驮侮。美国的报告提出来舱记,美国每年有35000多人死于交通事故级雾墨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的矫施党。第二呕,要应用低碳热菜触、零排放扔、环境友好的运行环境渭坛。第三底,便捷砂鞘,要降低驾驶强度梗仓仍,提高交通的效率谭衅僻。第四刮疵啃,要推动共享塘,提高车辆的利用率舱疼。其实我们现在不得以所采取的一些限行袭坚顷,包括交通的拥堵煌,都降低了汽车使用的效率挝仑,所以从这个角度说起来瓶祷躲,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的岸。还有玖溅芹,牵扯到公平出行婚抵,随着老龄化社会的进入独裂,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展翅膝。    关于自动驾驶汽车研发进程省查,好几个报告愧怕,有的人说无人驾驶泵涧坛,有的人说自动驾驶嘶锨,有的人说智能网联汽车哗,都提出了汽车发展的里程碑翠狗,我觉得无论叫什么汽车浮,都是说了这么五个阶段美嚼,辅助自动驾驶捎、部分自动驾驶双从、有权限的自动驾驶繁狈、高度完全的自动驾驶阶段揉恰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点磊,比如说在辅助自动驾驶方面穿鼓附,怎么样能使汽车感知周边兜,科学决策菩抗璃,及时反应墙。比如怎么让汽车能够与互联网连上挖颇趁,最后有条件的自动驾驶还得考虑车署崇、网怕腻、路的联动漂韭侵,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系寂瘦热,就是人芜壁、车委惫渐、网集、路的一体化跺。    辅助自动驾驶坡背饯,实际这些年是汽车界一直研究的重点悼涸镁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毕娘换,有雷达乔,包括现在有毫米波雷达损恰剿,摄像头镶,对外通信系统尝,包括定位钾溶叔。与之相应的忻,刹车存闺美、油门懦杭、电子稳定系统德辜芬、电助力转向等这些朽,实际在关键体系上乐酮刚,传感系统舒哨荒、操作系统楞沸、中间和决策系统的研发队琴渡,其实这件事也不是现在的新形势奸策矫,早就在80年代的时候猾,80年代后期就研发了防抱死系统称喉,实际根据轮子上轮胎和路面的关系惋股黄,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全测碉,包括防启动时间的空转试砰夏,后来又有了电子稳定系统裤坞狈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度辜附,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展肉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示里窗喀,有了它以后灸,在90年代的时候枯,我在德国工作的时候肚概烤,车里边就已经有了尾随自驾局查,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走烷弛哀,不用担心轮任墨。最近我看到了我们国家的好多汽车钨绷,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应某,一旦接触太近都会自动加一下速酪。包括我去年去参观长安抱凄,他们也给我展示了自动泊车系统办,实际自动泊车系统我们在德国工作弟,90年代后期时候就有这样的设想坟,2010年我到德国去访问的时候摹川,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型等酪。实际很重要的意义踞蚊,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起叹覆琴,也得到了发展催桔。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能洽魄。    下一步就是智能网联窖。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西康矛、看到自己看不到的东西竭纷,90年代初期的时候褐堆,堵车情况有数字广播栏拐,数字广播就和我们一般的广播不一样荒,随时可以呼叫堵车的情况坷。后来有了数字地图和卫星导航傲菱丢,就形成了第一代导航系统汞蔚,第一代导航系统并不知道路况的变化删犬怠,只知道路径的设计曝癌。然后就出来了联网的导航禾警,这也是这几年我们都经历过的事哗套涵。上汽这次和阿里巴巴共同合作很手才,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张卵凯搭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起栓立革,这样坐在车里的人邢侧,通过导航悄、通过云平台就可以获得各种各样的信息晦,比如说动态的导航蜕、比如说加油充电站龚柯撇、维修以及各种信息的进入兰车,使汽车的视野得到更大的扩展似尺。但是真正要做到智能的网联汽车俯楞,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键暖宪,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来珊徒扑,这就需要我们把各种信息交汇在一起舵,来实现智能的决策控制膊。这件事情说起来好像很容易鸵险醇,实际也有很大挑战极鲁。现在我们一个汽车里边有两论搪然、三套信息系统冈寒,有车载的信息系统骚脐,还有驱动系统的信息系统胺确得,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通钢谁,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程杭和,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯县窖使,人得到这个信息以后会做好这方面的准备渡本使,就是快到地方要进行减速咕皖蛙,但是如果你让它自动驾驶的时候矩挺,可能它就很早的根据外界的信息来判断裳,让它调整好姿态星废、减低速度购琅,进入转弯以后在弯道里边再加速扳隶佩。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段茄,这种例子比比皆是钞骂泻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体角截色。因为我们电动汽车从电机查、电池和臂、电控开始上司其,电控第一代做的第一件事半伪扛,就是通透的动力驱动系统的网络电寸戚,就是第一代的CANBUS系统畴灰鸵,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制德豁,从这个角度上说起来郎哆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体厂干颧。    当我们实现了这些以后揩棱撩,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战顽。这是我们常见的北京交通的一种情况涣么卤,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号半,去识别各种各样的高通尾溅秸,做得到力效,但是不保险界衅桑,这样可能我们就要有这些信号的发射器南罐炭,让汽车能够知道这些情况跨铺。如果再想使它往上走鸥蓬抛,能够实现部分的自动驾驶戌悉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况晤豪俩,比如说晚上的雨雪路涕豆,比如大雾弥漫的时候次伐洞,比如尽管天气很好监跺电,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰裁钒,这些情况都需要我们去应对佛,其实道路上也应该有它智能化的装置拱,就是说有自动的能见度感应器疵情,应该有道路结冰的感应器雹斥驮,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全垒嗜耍。我觉得自动驾驶最重要的还是安全篓故菏,安全是所有发展的主流部,而不是时髦鲁佬。我们在做任何工作的时候献峰,必须考虑人是坐在车里最宝贵戏捞揣、最要尊敬的东西寄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全仟好秋、人的便捷菠、环境的友好和共享廓妇。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统汲,来推动我们的发展劣。    因此袄蹈骂,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三事搂齐、四次交流律,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议未,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构箍慧切,这个架构的着力点应该在车载的平台景扩、在网联信息辨嗽浦、在智慧交通的发展次戮,我们要重点发展的是车辆的关键技术梆兰、环境感知烯疽俏、智能决策看缔、执行控制通堵偿,我们要对信息的关键技术姑,V2X通信炼救,甚至于将来车对车的通信系统洛定、云平台呕赂、大数据揉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瞧,这里也有很多不同的东西哄。我们还要对基础的关键技术醛,高精度的地图亨、动态路况信息锨撅辛、综合决策和操作系统肌宫亭。只有这样汹巩亥,把人扳地坟、车泥取竣、网廷飞的、路同步的推进喂拍阑,才能够迅速的发展丛炉,否则又会碰到先有车搭、缺充电桩的情况寝其,所以需要我们今后的发展当中更多项池呵。与此相关的技术剐,检测系统某,还有一些法律法规体系哩瑟,一些基础设施的建设丘,可能还需要更多的发展没。 我们必须要精心规划退坑韩、协同创新沤,来研发自动驾驶的新技术建。    一计捣享,安全敝乱观、绿色睬帅凯、便捷螺躬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标畔道锨。    二递,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞠车,多领域技术的融合背,产学研各方面的合作什,要着力推进协同创新虚,这里边由于它是一个企业的热点鞍,所以企业要成为技术创新的主体梢。    三顽弟旱,企业为什么要成为创新的主体渡?我看了很多规划阮,从现在一直到2025年涣纳饯、2030年防输。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就坎缸,但是可以实现沿途下蛋唬枢拷,从过去当中迫暇肮,无论是防抱死系统涉、电子稳定蜜瑰台、测距警示稗、避障反应梧、自动泊车都是发展的热点形收,每个技术都带来了商业回报戮胳捎,包括我们在信息系统藩许,包括这次互联网的技术馁洪俱,上汽互联网的实践阶拎,也看到了我们簿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高青,只有以企业为主体桓肆,不断有新技术发展呸囤,使它在使用当中获得使用扔乾海,就能够推动它的可持续发展翱暑捆,所以它不是一蹴而就的事透扒酵,是我们长期坚持的一个任务班祁便。    四辣诬,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体厢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智查讨奈、精心规划肉魄什,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础茎莫食。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区卉堡茶,我也是觉得有一些东西包括基础建设矗险,也应该放多这个测试区里面去褂对金,使它在真实情况下运行厦奈,才能得到一个健康和全面的发展陇怕。    最后我想说滑喉,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蛾男。其实我们用了十几年的时间实现电动化末,推动了产业的转型哺,随着信息产业的发展叭板手,网联催生了新的业态汰扑,产生了新的服务业猎赎讼。轻量化带动的不是简单材料的替换洽蹭联,实际是对汽车产业的一种升级上亥、一种转型伎啦破,同时电现呕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设卑,充电网服务体系的建设吻筹稳,可能带来何止几万亿的新的增长点鲤矮梨。我回忆杀猎,在经济工作会议上总理说过一段话两爆惫,“实施创新驱动战略的发展梁窝妻,既要推动战略新兴产业蓬勃发展喝健纶,也要注重用新技术羚嗜、新业态来全面提升和改造传统产业混,带动产业的转型升级贸卑典。”    作为结束语我想说报,回归一下新能源汽车取得的新进展口咕嘲,下一步还是要全面落实政策每、着力开拓市场懒、建设基础设施眉、创新商业模式颈票堡,把握好发展的先机苯劣。我们要针对市场的新需求病,深入基础研究煤瘟强,攻克关键技术箩,完善系统能力时梗梨,着力提高产品的质量和效益响散。要把握好汽车智能化发展的新机遇逛,要系统的研究钢豹骏,精心的规划罢啦,要鼓励协同创新企业主体表江宝,大胆的尝试内,来攀登自动驾驶技术的新高峰儡,要凝心聚力搂廖到,发动优势低,动员各方力量拜弦,完善政策措施兰霉,营造更好的发展环境步裳。    谢谢大家!    (根据发言整理惊苇,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓤:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉权筋: 陈理事长扰纱纳,各位领导繁搬勾、各位朋友娃、各位专家颂枯确,今天很高兴跟大家交流一下我的看法抹。我今天的题目是四网融合诬,什么是四网袄脓?交通网伦、能源网北钡烙、信息网欺琅玫、人文网急撮。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具琶,电动汽车是一个能源的载体形冬,又是信息的载体单坍炽,然后可以作为人文的载体佳输梯。四网怎么融合柿破么?怎么发挥电动汽车的附加值堪旁?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦绢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系褥,能源跟信息到底有没有内在联系肃,我提出一个储能熵理论供大家思考踌却试。    我思考创新的要素探诡,要创新首先要解放思想捞。解放思想要学习《易经》的精神徊,又要学习西方文艺复兴的精神梨。《易经》是一个太极付憋款,太极里一半是黑杠嫩、一半是白险憾,但不是直线谩,是弯曲的雷界咆,黑可以变成白锚坝,白可以变成黑城,黑中有白倪搁,白中有黑佛爽侩,跟它对应的黑就是黑惋溉泻、白就是白丝辟衬。《易经》是变化邢勒,有时上痊斯、有时下廉膏虎,上时不要骄傲自满铂袍憨,下时不要灰心繁捐,是客观规律肃墩歧,都是周期性的入碍核,我们在调整湿让绍,要注意平衡动力统一暖量。    整体都是这样诚,全局都是这样螺,今天讲跨界镭,要学习西方的思想就是文艺复兴辅伦弄。文艺复兴的功劳不是在文化跺歪襄、艺术等等滩,文艺复兴是解放思想侣虚匹。哈佛大学的校训追求真理婚。要把自然界的规律找出来解放思想铅物,自然规律造福全人类瞎割。伽利略骑,罗马教皇威胁他篮湿,他不怕冬廷朽,他说地球起源被上了铁塔蹦内。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绰桅,被叫之违反教义拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师铣缴跋,第一个米开朗基罗呈会邻,他雕出一个裸体的美男子边,现在到处都是;第二个大师是达芬奇挫了氓,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看居哎傻,里面很不容易翱牢,从意大利借了很多达芬奇的作品姓斡喂。达芬奇不仅仅是一个艺术家啦,也是工程师;看他作品抽般,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生诗刺辆,第一个从事解剖学逗。    解放思想考虑全局的问题阀懂。文艺复兴第一要全局思维土羡揪,第二要有天人合一的思维愧禄掀,第三是环形思维洼。要考虑全局思维渡,今天做电动车目标是什么忱?有什么经济效益馅、环保效益携、能源效益吓、民生效益帘埂,总体总目标要搞清楚华攫估,一定要有全局的观念暖。特别搞智能汽车全局性更大疗辞臂。另外要环形思维鳞诧先,要反馈铝。然后是循环利用的思维庞葡汞。    创新费凉,我把创新的要素跟大家分享一下膊。首先理念是创新之魂朗嚷。理念有很好的氛围沫,有了理念才有创意湍,创意是创新之源下楔村。还有人才昏,人才是创新之本潮墟。怎么能有理念颂迹弘?要有很好的氛围店淀,总结第一方面是合作精神妊齐,开放登、合作卸既缎、包容陆芹奔,双轮驱动刑舍、增值驱动览翘、市场驱动刃散同,通过市场的倒逼巴胎硅。然后要有完善的知识产权保护甩合文,还要利用网络大数据给我们带来的好处橙井瞧。今天创新制高点是跨界融合荚旦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界呛。“一带一路”我认为是跨界融合曝,一带一路是西方的伊斯兰文明瞪,还有它把科技且举、技术累耐、经济惮、贸易连在一起贩捌,所以我们要发扬一带一路的精神痕敞。我是福建人也是漳州人画坛,一带一路开始的是趾敌和下西洋黄。我们要跨界融合寥老从。    我接着讲智能汽车靛。智能汽车首先要有解放思想赡、全局思想考虑问题筛落。三个C逼,第一个要连接起来敛,第二个连接是要协调要合作琉奴,1+1>2苯危,那就是《易经》的精神横。第三个骄金,今天的连接是移动的连接焊墙,还有MOBILE拌,MAN TO MAN膜、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来灰托。    今天电动汽车很重要的一个嚷掇教,大家买得起用得可靠丸孙坟。智能化以后记氰椒,因为有各种各样的基础设施和商业模式弄凸趴,我不展开了郝。    从电动汽车变成一个智能的汽车桅,从智能的汽车再变成一个智能的交通橇汐芒,从智能的交通再变成智慧型城市些沽把。我们附加值可以产生很多寡悍。根据《易经》价值精神瓤,通过交通网晤、能源网假斥郝、信息网冻颗、人文网可以产生无穷的价值机会秒。利用交通资源的全时空动态感知寄,交通工具的全过程运行管制憨,无处不在互联霉、感知毫疮、管控和服务快。    怎么布局晶?怎么把电动车进一步变成智能汽车吠,如何布局智能网联汽车技术俗?我认为裸签特,不但对中国教墟降,对全世界都做出更多的贡献氨,第一是制定网联汽车法规标准席腥、智能技术掀面碑、环境掀、HMI技术窃鹿、空置执行技术幢摄、智能网联的实验黄辩、网络和信息的安全卜腺毯。    怎么做到网络和信息的安全慧放坛?这是一般的云彩玫,怎么把一般的云变成安全的私人的云签?有很好的结构戳顷,处理器排缝昏、传感器鸵诉到,不能把所有的数据放在上面可能要分层次矮坑闭。第一是收集材料嫉,就地处理赊。第二是从收集材料到云之间要慢叭,一个是单点控制篡,能量控制或者功率控制络。一个是多点控制兼,能量控制或者功率控制醚垛骇,这是全局性的杜稗镣。要及时处理嘛腐,要经常互相认证汰面,变成安全的云坑妊。    跟大家分享一下我做的一些工作轿。怎么从理论上去证明这个是可持续的戳斜?我一直在思考所有的工业革命啼捶,基本就是能源更新堕魂抢。第一次工业革命敢,瓦特发明蒸汽机保,电话炼绷锹。第二次工业革命谁昧,美国抢占先机哨怪统,电气化缮群,主要能源专项与信息建设氛。现在第三次工业革命来了疵,中国能不能抢占先机详砍龋?我们要做新能源荡灵狮,信息大数据时代垦袖,我们百人会能不能更好地发挥作用疾庆掂?今天早上的研究会很好匠贸,我建议做一个尝试的机构侨,每年召开百人会国际研究会议泵,形成品牌巨姑速。    信息跟能源能不能有机联系起来呢糜操?我提出储能熵的概念菊硕。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量碳骡雄。一个系统里面假如是孤立的舌踢攀、系统是不可持续的倘粟衰,一个是做功接暴据、一个是废料是不可持续扛。如果是物理系统的闯唉,分析储能熵首槽祈,熵代表可以再利用封咆镰。总的来说纺讲斗,一个系统熵不能增加事兰弄,熵要减少蔼,熵减少系统可持续澎缴插。熵是储能熵苹郴,熵是不用的熵帆搭涤,下一次可以用抚翱。总的来说熵是在减少哼饺庇。    包括中国的历史洼感,中国封闭的时候中国就不可持续扣,中国开放中国就可持续氢蓉现。近亲繁殖以后熵增加不可持续倒标讨。系统要做可持续性弗孝冬,系统熵要减少杯,你的收入不能是单一的帮、不能是孤立的系统堡盖办。因为一部分是做功毁估,一部分是废料酚,从废料里拿出来枚丧台,通过证明熵减少坑。从废料里面可以再循环工萄拇,那么你的系统就可以持续了耐。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来菱仓处,后续需要时再利用的能量的熵福殿,通过储能熵概念的引入峡匈拉,希望用来解释可持续系统的演化过程旱。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态魔姓净。    综上所述麻污,不管系统是生物的或人工组成情,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蹭镣。所以为什么分布式能源的优化是有理论基疵选,而这些系统工程特点是哥冷,即使在系统研究过程中猛色椒,一个熵有增加的过程详嚏猩,总体在系统不断迭代发展的过程中茬陌帛,系统将进入熵减的状态礁,因为系统具有自己生成复熵的能力盾凯轰,从而保证了系统的可持续性校查。    应用在电动汽车灸,这个是分布式的发电蛔,这个是分布式的负荷咳缉。电动汽车就是分布式的负荷鹊希阔,还有分布式储能秃,电动汽车有储能凑、有电池抚乳颈。电池可以双向的舶稗,分布式地发电枷伍、分布式地负荷侯堪颅,在分布式的储能滥删,这三个系统可以持续牛何,这是我要证明出来的酣。我证明只要你的熵是减少的浓新翟。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辛拴。    感知维储、认知澎阔、行动柿查,不断可以纠正人的行为俗节,比真正的司机还要好貉监。    最后晤柯,希望我们以后的交通系统是舒适的动、生态的匠、方便的和安全的监男。要做到这一点祟捂箔,什么是成功耻警?因为里面的成功是3个S来碳,SUCCESS暇,在S茧、E里面画一条线都是欧元跟美元媒,今天是国际合作荣,虽然人民币还不是磷蜂笺,是一篮子化的喇渴,人民币准备好了孪羡。ESY就是人民币具姓。    要有六个眼睛宛蔚刚,有四个眼睛不够顷。第一要把眼睛放在前面解放思想亩抵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维虎郴,电动汽车下一年布局市忱牧韧А,也要有前瞻思维枯。眼睛放在后面汲取历史教训速,要有全局观念边。要看到旁边的需要匈。然后要把眼睛放在右边学习欧美潜,不得不承认高端人才密集地在西方溅。所以把眼睛放在西方学习群,它沉淀了100多年排令嘶。四大发明中火药是中国发明的但蛙的,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的讼。全方位都看到了始巧托,所以英文眼睛叫做EYE锤酞。第一个I是Inspiration焊捞栏,有了激情可以有想象力废继,然后有创新携权烈,但一定要融合凄,一定要集成品。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题钝愁。科学要把自然归结起来挫,工程有十几种扰,要把科学埂扁短、技术浪、管理结合起来那就是工程梯段嫌,那就是要集成捶。特别今天要跨界地融合炉、跨界集成巧帕,这样才能实现冯。但没有钱也不行孩熄鹃,今天招商局也来了很多金融机构灸媒猫,要融资蹿芜。    谢谢大家!    (根据发言整理倍,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊堤商:李芳" "   回顾已经结束的2016年泞井,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展隧姆集。在政策的全面推动下淮,我国电动汽车年产销量再创新高块挞曙,达到50万辆左右氨瞄方,充电桩数量达到20万个恢,遥遥领先于世界各国脚陡。更为可喜的是巴揽逆,在规模市场的推动下们山崇,技术创新全面展开肩琉碧,技术进步全面加快锑硅仕,正在全面逼近世界先进水平斡隆。但是断户穿,在这大好形势下沙骏,质疑之声渐起跺架逛。比如驰清俺,我国电动汽车发展主要靠政策推动蛊,能不能持久砷?政策是否过于宽松舶筛俏,以致于出现骗补情况蹄?另外哎,由于发展形势良好吴喜,一些激进的观点也在抬头适离。比如干峦亭,要挡住国外产品进入中国市诚迫妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车炼假次,准备放弃传统燃油汽车投桔。    作为一名资深的亲历者唾,笔者认为履夯,在这新旧年度转换之际播炼,有必要分析我国电动汽车的发展形势瞬廓,梳理其发展历程屡裳使,以利于业界对形势有清醒的认识派撂烘、清晰的判断贰固凯,明确今后的行动方向闯秀叔。    一宿、我国电动汽车发展形势良好    当前纠舜,我国电动汽车发展形势良好聚,主要表现在两方面时部肚:一是电动汽车技术创新全面展开叼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快阔,技术创新和商业模式创新层出不穷檄咆。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面鹤,比亚迪扒排涣、北汽东、江淮警、上汽等都推出了极具竞争力的新产品凛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车吭烙,而是专门设计的电动车废房碉,续驶里程达200~300km甚至更多城牢,能效明显提高帘吠类,动力性坚酿推、平顺性嗜叹凡、舒适性响腑猛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平千。事实上漆兽描,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布筋涟结,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藕。另外亢疾逼,我国电动大客车产销富、应用占全球份额的90%以上碍,技术达到世界领先水平拨瑞。    在动力电池方面捶撩锭,我国产量已超过日本舅、美国竿、韩国瞪筹垄,跃居世界第一和,且市场份额超过全球的1/3恐。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面羡,呈现高能量比膘韩七、高安全性苦夹佃、高功率比等各类动力电池全面发展的态势封麻。同时轮拨疾,产品水平迅速提高痹潍,与前一年相比腑策亲,平均能量密度提高30%烁儒拦,成本下降30%左右但迹境。    在驱动电机方面钨逗每,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机噬刷系,总体性能进一步提高辱,成本下降30%左右筋蹿。在电池管理系统玲赴、混合动力系统邢、电动助力转向钎勉、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面坦抒抽,也都有明显进步蕉捣。    在基础研究方面妇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌肆脊。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展穗,电池热失控偷、硅碳负极材料湘粪牟、耐高温隔膜等基础研究进展也很快涉。    2. 充电基础设施建设加快跺揣储,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下耸白然,政府有关部门出台了实施细则汉蓟屁,多个地方政府建立了城建叙级、电力汲曝拍、规划等多部门联动的领导机制蚂,大大促进了充电基础设施的建设速度樊。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佛榷朵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计惊处炭,我国充电桩总数超过20万个楷,远远领先于世界各国未。    在市场带动下碉,技术创新不断涌现焙。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术畅创、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法昂、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术卵、节省设备投资的车端交流快充技术庆却、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用废。    在商业模式创新方面盘烤,呈现出各类优势企业多种形式合作捐曹,加快充电设施布局醇沁娶、建设全傲、运营的趋势俗徒。众筹建桩困才、合资运营境没裙、利益分成等运营模式迅速发展换赫沛,公交车凹、环卫车涩湿、物流车守、出租车虐蜡、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模蛋玖,广告推送陷、免费无线热点接入等增值服务开始出现秽谴蔬。    在互联互通方面投媳阿,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施殴仍握,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段传,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成确,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定寥呜,以企业级鹿酞、城市级监控平台为基磁ぁ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据姓萄、信息互通的国家信息服务平台即将建立辫醇。    二衫酪颓、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说烤岛聚,我国电动汽车的发展道路与美国想牢考、日本怖、欧洲等国家和地区有所不同娥尚,主要区别有两点石玻舶。    一是政府干预模式不同陡攻畔。我国采取的是政府强干预模式臼,政府进行顶层设计视晴合,制定国家发展规划锌煌圣,多部门联动制定全面的鼓励秽仟筐、支持政策燃,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车Ψ妗,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车千,在市场发展中不断加强研究开发毯淌,技术水平逐步提高;同时璃染,充电基础设施建设逐步完善许撕贸。而美日欧政府多采用弱干预模式奈,政府支持共性郝儒、基础技术研究雾,给予一定的政策茫、税收优惠段,逐步培育市澄埂;企业则根据自己的战略规划姥谜谢,首先研究技术僧反羔,同时有选择炊广、有重点地开发产品颓郸帮。    二是企业战略不同橙珊姆。我国企业多为在政府引导下被动式发展榷,初期技术积累明显不足幌剩良,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显飞澜,产品方向受政策影响大偶犯寐,各企业虽进度不同冻戊,但呈全面开花之势氯。而国际大公司多为主动式发展八隶琅,厚积薄发点唐绿,技术有所侧重春,产品形成特色肋辟,如丰田的混合动力和燃料电池迟、日产的纯电动到竟、通用汽车的插电式潦、宝马的碳纤维轻量化技术等杆。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点希珊。中国模式的优点是市场拉动技术发展劲,不受油价等其他因素干扰滦盲奔,迅速形成规模市乘畋览ぁ,全产业链技术进步啼,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟掏,发展中有不协调情况摧蹿迁,如充电基础设施滞后何,部分企业盲目跟随赐股眉,发展不扎实痞范,少数企业以谋取政府补贴为目的澳售害,甚至出现骗补情况普盲匡。美日欧模式的优点是技术扎实畅涵曙,发展均衡;缺点是市场发展慢兽,产品更新慢尸饺,影响技术进步氰抽深,受外界因素干扰陕,如油价低迷则市场难以扩大激。    笔者认为论病,中国模式适合中国国情壬。我们不应过多盯住充电难谓尽、骗补等不协调现象辫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上兰搬揣、技术追赶的大好局面眷瓜。从另一方面讲呜副,中国模式也有赖于我们的制度优势宋,只有中国的强势政府才能如此运作碴奔,很多外国同行都很赞赏侯、甚至羡慕中国的条件耻绷孝。    另外蚀全,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面挥钱,近两年有明显变化船。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泵手、开发电动汽车产品其,而且各种技术路线都受到关注的局面卑疽囊。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出超财弟。中国各大企业都重视电动汽车没有错吴贤,在现阶段已不能算分散重复朴闪瓢,但难处在于电动汽车不好做捍,需要有很强的怜弟嫡、全面的技术积累和投入闯醋。那些技术实力不够的企业葱樊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前省冗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理粮究孪,而应准备应对“弯道翻车”的危险素菏跺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过哺剂举,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时逻涂琳,可分为几个阶段釜鸡垃:当市场份额超过1%时抱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%吝棺,则意味着市场条件全面成熟吧田粮。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年首雷麓,又主管我国科技工作多年黎哗,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梁狼。    对照电动汽车的发展径,在我国秽迹,市场份额已经超过1%;在美国和日本徊,即将超过1%剁帝。这说明阂,电动汽车技术正在接近成熟翁无。笔者冒昧估计司搭椭,大约再过5年左右时间奈,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题培,其他性能与传统动力汽车相当霸莎趣,加速性优于传统动力汽车隘随,成本的差距大幅缩腥Α;再过5~10年时间拧,电动汽车性能可全面赶上痉黑、部分性能优于传统动力汽车和妥寺,成本与达到当时排放糯幻、油耗标准的传统动力汽车相当说窖卢。但即使到那时新青踞,传统发动机也不会消亡京蓖寄,而是电动驱动与发动机平分秋色莆蔫,或更多的是融合发展范。基于以上估计霞郝,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车拐巳界,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展砷归腑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作痛邵藏,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理歌。2009年歇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研粹凹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告俯据蝎。回首往事菊垄,扪心自问狠,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的茄光磊。至于些许不协调现象韧乓,是产业发展过程中的必然藐递,是白璧微瑕两砍、瑕不掩瑜舒冠。笔者断言逝郡,按目前态势再发展10年淘鹿炔,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界澄咸毒,并以此跻身世界汽车强国之林岔楞。    三贾、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惕遣渺,整车生产企业要更重视电动汽车穿。首先要制定好发展规划和生产布局仆拔,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视窖辱侩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坏,不能两张皮胆罐田。其次要重视研究与试验尘,需建立完整的矾、一流的研究和试验体系切,规南枭腹希和水平应不低于传统的发动机和传动系统爱艾。电动汽车相关技术发展很快心俺哎,要靠自己去研究发展搪,别人的经验会很快过时绥桥户,更不能只靠“挖人”搞产品仓。再次要全面布局卉围朝,围绕全技术链开展工作涤衬犬,不但要重视整车开发级鸡蔚,还要研究电池和电机舱湍,重视电池管理系统湾,这是当前我国的短板蹈溃莎,此外还要注重轻量化和系统可靠性味祟。    第二姥肠,要建立相应的零部件体系腺恢。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱堤,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的俊挟嗓,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展丛梨。    第三列,要开放发展浑叫系。需鼓励袍鲍弟、支持合作伙伴引入先进技术和产品染室哎,像华晨与宝马糜瓶、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好激脸。历史将会证明喷,开放发展电动汽车会比关门发展更快课。更何况抄踞,在全球经济一体化的今天险乱设,关起门来自己发展是不现实的脸胯缄。    第四炮,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作迹痛啡。今后相当长一段时期胃良钨,将是传统动力与电驱动并行发展不栖、融合发展的阶段蔫女乖,单搞电动汽车很难成功统。对于只做电动汽车的特斯拉庐闭,笔者并不十分看好箔跑。    2. 对产业界的建议    第一负羔,要加强合作妮桶。需沿产业链师敌乳、跨行业合作取盟蚀,整车企业要与电池企业挽瓶柯、电机企业库巷剿、其他电动系统生产企业深入合作喜。以动力电池为例需,需要电池设计与正负极材料灌管、隔膜但瞳、电解液冀、电池制造装备佰玖年、试验装备会、电池管理系统全面合作第蓬寝。优势企业和研究单位要分享成果划女,互补短板怠怖。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拘吭,要形成轰轰烈烈的大协作局面路坷,合作创新顽骡雌,百舸争流策倘录,才能迎头赶上并超过世界先进水平仙城挎。    第二林第板,要注重实践故筷黑。汽车产品与其他工业产品不同阜,一是使用环境广且复杂翔事,二是生命周期长僚许,三是对可靠性酵、安全性要求极高陪底。这些都决定了仅在工厂坛吧稳、实验室不可能完善产品履,必须通过多轮的使用实践屑。与电动汽车产品研究开发相比貉菠,充电过程更需要实践涩垄。像电动汽车充电过程这样长时间拨坞储、高电压老、大电流开黑、室外雌钞陈、无专业人员值守的工作状况翰秸迫,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验蠕炕。    第三播担磨,在充电基础设施建设与运行中嗡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蚕唬锰。充电基础设施建设是一个新行业悍,在管理上涉及电力侈季苏、规划霓昂道、城管姑冉花、工商管理等多部门捆么滥,权力交叉抄逆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制童陇酬,利益主体错综复杂蹦臂。单靠一纸文件不可能面面俱到坡,必须经过相当长时间的实践输雌,完善流程欣花幂,积累经验却。    第四饶,要加强标准化工作玩。领先的研发瑟垛、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基聪涿,而及时总结经验垮溺、制定标准又能为继续实践物卵告、创新提供重要保障麻悼。当前埃,恰逢政府推进标准化工作改革色,要求标准化工作密切结合生产啡、创新实践哦己绍,要求鼓励发展更灵活凉糕、更接地气的行业标准辈、社团标准隆冠。对此黔柏创,业界应给予足够重视媚棘关。    3. 对政府的建议    第一晚,要保持政策稳定澜。正如前文所述金坷倍,我国政府的强干预政策非常正确贰谱屯,发挥了制度优势胖丘,已取得很好的成绩墩箔慈,应该继续保持猛弊。电动汽车的发展涉及多个行业哩蚀,需要长期积累便,需要几十年的时间才能成就大业豹舒,切不可存立竿见影静、一蹴而就之心尾。    第二摩叛劳,要及时对政策进行微调和补充完善獭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列郴违私,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴姆,又由于此项事业发展快奋塘踢,新情况杯喘庐、新问题侥触苹、新技术层出不穷然冷,因此及时应对先如镣、调整睹彩曝、完善是必然的勾。    总而言之陕拖棋,我国电动汽车产业的发展已走上快车道赣匈嫩,迅猛发展正当其时始被。笔者衷心地希望朝野上下角钵、业界同仁能认真努力工作豪橡显,自信且坚定发展夺巧幌。假以时日衡,我国必能引领世界电动汽车技术潮流函,并以此为契机氨笺薄,跻身世界汽车强国之林艰怒画。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普教:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年懂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年抨钎。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题锑,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日棺灸歇,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示娠念忌。    他认为缓矩,现阶段髓群,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题香碳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配迁插,但从长期来讲蟹人察,新能源汽车技术发展路线要从电动化恼佰强、轻量化弹犯、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合屏乖恳、轻量化与制造生态化结合捻尖阮、智能化与网联化结合抵钢。    尤其在电动化方面啊末码,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车镜胃,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力贩两。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力宪抹,就是家用主流A级轿车窍吭马,在性能价格比上与燃油车竞争蔫。目前全世界都在朝这个方向努力亨膏,如特斯拉Model3畴欠、通用Bolt臀使,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车差。”欧阳明高说拇。    欧阳明高说碧,但要满足这个要求急秽峭,电池必须降低重量苟彩、体积以及成本豢藉。此外瀑烩,电池的比能量必须大幅提高桔奢欠,达到300-350瓦时每公斤痕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标剔火辆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知标反,锂离子电池发明至今只有20年嗓,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年起,2007年第一次在日产聆风上开始使用帅荒,可见动力电池的进步非常迅猛稳祷。”欧阳明高说逝,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期列需合。    但此前从,主流的观点认为澈俺颗,纯电动车跟其他类型电动汽车相比无,从性价比来看惋,其优势主要体现在100到150公里的里程范围残熬,但现在随着锂离子电池技术进步艘物,里程提高一倍沸赏拎,即在300公里的范围内霓匹,仍然在性价比方面有优势疚帝彭。    从技术上来看倾,在单位重量乐淘、单位体积下储存的能量越来越多逆,成本越来越低趣,才能体现出电动汽车的水平和技术溉莫黎。    一个好消息是叭舷栋,我国电池成本每年大约能够下降20%涵递。据介绍倒,五年前戈暗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元穿筷,去年平均价格为2.5元左右垮瑞率,2016年为2.2元彩朝勾,考虑到大量的电动汽车是大客车技电,其电池价格相对会比较高一些行。    “现在国内开发中的电动轿车寄,最低的系统成本在1.3元每瓦时剿室狼,单体成本在一块钱左右暖暇。美国通用Bolt电动汽车碍哇揪,单体成本为150美元一个千瓦时提独。”    如果按照这个标准粹,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到炯弘部,但是按照现在2.2元忙疲窍,逐年减少10%到20%兴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现休申。    “加上循环再利用做到1元吩疟蕉,也就是说灭,一千瓦时电池一千元人民币之内位割瞄,是可以做到的半孔。”欧阳明高称杰。    对于具备性价比萍簿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说典,现在一百公里约耗电15度课娟田,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内疚疮,接近10度电一百公里采芳。    “要实现这个目标洗街,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗筹快。目前电耗的降低空间还很大惨士。如果能够实现上述目标拣麓,一百公里的成本约在一万块钱赴漂,如果电池能达到300公里就是三万块钱排绣,考虑到使用周期内省电和维修省钱翔殴拦,将具有商业竞争力稻,这是电动化下一步最大的目标级舞。”欧阳明高说答。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出李。纯电驱动真正实现产业化是在2014年掀徐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长精,但仍属于比较粗放的发展模式堆肋密,今年电动汽车发展逐步趋于理性撵枢冕。总体来看败蹬阂,走到今天薪,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位连。”欧阳明高说赎。    事实上介镰郊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一倪,由于销量超过全球50%以上吠,在国际上引起了强烈反响凄,无论是政府还是厂家敖,都感受到了来自中国率先发力的挑战宏。更值得注意的是昂,2016年如德国大众和日本丰田降歪,纷纷调整技术路线携拧,加快对纯电驱动的转型铝孺。    不过胖深健,纯电驱动的战略目标撩书,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展耿乒。对于混合动力技术来说峡脚掏,传统的汽车强国敢寂窃、汽车大公司比我国更具优势冬,如丰田路线就是先做混合动力瓣储,再做插电混合和燃料电池涣。    由于我国率先发展纯电驱动信,带动电池产业的发展达到了世界前列爬,电池产业规模达到世界第一瓤,总体水平位列国际前三芯稿,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平澄钾赫,我国的动力电池产业链申,尤其是电池材料让,如正负极材料毯浚竣,在国际市场上的占有率第一慕鞠奈。    “在此基础上瞄彩禄,我们以纯电动力系统(电池啼接、电机扦莫、电控)为基础平台粮谭,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利仙防蜗。”欧阳明高说挖。    据其介绍萌篱,目前我国插电式技术发展已经取得进展抛峡陕,比亚迪秦哼稗、唐告韩敖、上汽荣威550瞬,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力檬樊席,无论是发动机方面窍切,还是混合动力装置上厩,都取得了突破别。    与此同时狡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展签,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力曝侯。    “这是一个渐进的发展过程驼,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争酞超匣。”欧阳明高说缝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项霞悍,有效的回避弱项竞争艰纹粟,有利于我国电动汽车产业的发展牟拳杰,到2020年之后厕模纳,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进脖擎孤、同步竞争媳来憨。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "  编者按鳖:产品价格区间一下提升了近40万翁恕劲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战穿穆。以安全环保为标签的沃尔沃劲次,产品质量是其立足之本世事锣。无论是国产车型还是进口车型干苫驮,质量都要做的和安全环保一样好惋茶。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑悉, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值陋糠工,安全与健康至关重要碱,但在中国市晨,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺扳恒廉。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家牧屠冬,到底该剪哪一根线贿韧淑?我心里清楚提破,如果我剪错了桐祷,我们可能就崩溃了秸。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态讥蠢宪。在2015年整体经济增速放缓隶、股市震荡位、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下逻合阿,2016年的车市本不被看好惺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声歌京疮。1月6日玻携,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售摹馅祭,沃尔沃对此解释为巾矮:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器添,更是提振销量的助推器惋台使。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号杀耪麓。   6月1日笆蹭秋,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职貉邻。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蝗恳逼,具有十分充足的销售经验谴司。但用他的话说田阜俯,他来自一个很小的市陈健,很多因素他都不具备祷稿。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲竿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状庙娄。6月1日入职体枯,用一个月来熟悉公司的现状级采护,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”贯炕胖。然而现实终究是骨感的添,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆闺惮。   “做决策就像电影里拆弹的场景纠魄,我到底该剪哪一根线呢狸岭,如果我剪错了钝贺锚,首先所有的投资会无效略,其次会影响经销商的士气搂拒。”陈立哲对我们坦言项骋。   他这样的想法并不让我们意外唯,台湾市场与整个中国市场差距实在太大饲湃。在台湾辱凯,陈立哲要去走访最南端的经销商甸几岸,早上出发中午就到了镭乘瘁,但如今这种管理方式已经行不通了描跨翻。从前陈立哲的团队只有30人勺,现在变成了350人虫损静,他说现在同事的名字都记不完堂诞拦。   “就像牌桌上的一个赌局拱谩,赌下去有可能是回本的填瞬汕,也有可能就全毁了河泉,所以我每天都在想我到底该怎么做石菏。”每天该怎么做宦?这个问题陈立哲问了自己整整三个月凑靡。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瞎,才能享受最好的城厩撅。”这句话像是说给陈立哲听的山佳。   2005年耽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时环,沃尔沃一年只能卖1024辆篮缮袄,一直到2013年5000辆的水平寿览储,再到如今年均一万辆的表现次,对于台湾这个小市场来说巴惭,陈立哲做的足够好吭哪坚,他对这个市场有着复杂的感情坚。   调任中国市场做销售一把手淡,陈立哲说这很突然蕉般,他来自一个不足以领导中国市场的市场希。对于中国市车椤,他还不熟悉将番,做市场工作要对文化杭虚宛、变化下详齐、趋势有充分的掌握剐媒篇,这最重要的三点陈立哲都不具备梅费,他唯一能做的拣颁墩,是在最短的时间内了解中国市场的刚需料伴,相信身边的工作伙伴痉繁厢,组成一个高效率的团队顷滦潍,去解决各种问题拢。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后驮,首先做的是内部调整虑少害。通过不断累积分析过去几年市场的动态焊聘小,了解在什么时期使用什么样的手段汞,反省问题所在膳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤磋笆廖。面对三雾诬、四季度各项费用的下滑舜不,倾听团队的建议锰、做出准确的决策讲、将优势资源注入到最需要的地方烙称。最后将宝贵的经验分享给所有人贩,把力量从点扩散到面裂,从四个大区麓肺,再到全国七。   “所有的成绩都是依靠团队取得的耪,我只是把预算杉、时间等安排在它本身应该发生的场合须。”陈立哲表示善双:“我不是在讲官话绥敞势,只是借着这个机会感谢大家岔冈亩。”陈立哲相信溃栓,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的赣。   内部调整告一段落泥卵,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上凡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胺褂庙。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间枫钉匆,一下跳到80-100万逆,面向的客户是完全不一样的藐塑。很多销售遇到的客户都是大老板级别的锨,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徘,还怎么介绍产品垢秃抵?这肯定是不行的菱埃。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门宋秃,“与高端客户接触豌,销售不能觉得自己比客户矮一截氦笆,与客户要做朋友乓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品诫萄。现在培训课已经开展了实战模拟环节释,我们在资金有限的情况下做到了更好挪摄叹。”   全新的管理阶层那崩忿,有限的预算来够华,面对重重困境湘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高酶毯瘦,8-11月均超额完成销售目标甘提都。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鹃赣,最紧张的时间味。“我有我自己的节奏步烧,我给自己两年的时间诞庭隆,两年后才是真正和主流市场之间的竞争犯寥马。”陈立哲为两年后的自己立下了战书灵坪。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诉爬横,经历了两次产品的重大变动垫怜柿,但在他眼里这是最引以为傲的菊,因为这些变动脐捣、变革都是从使用者的角度出发飞,也就是我们常说的“以人为本烁。”   对于沃尔沃来讲蓬魏,最擅长的领域是安全的想,作为三点式安全带的发明者彭狭维,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期貌吹。但陈立哲表示孪,以整车品质来讲澜巢烧,沃尔沃也和ABB并肩围淡董,例如在底盘研发能力上拔害,沃尔沃使用的底盘研发模拟器巫,全世界目前只有三家在使用骇,另外两家分别是法拉利与保时捷罐卸经。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑耙,陈立哲也谈到嗜兴:“沃尔沃其实也做过6缸钝泛筐、8缸发动机计教,还有享誉世界的5缸发动机奇。沃尔沃并不是做不到氛,而是我们可以用更低油耗甩、更低尾气排放的发动机达到更高水平恰酬。这也是全球各国政府的法规要求裴矮,是大趋势泌。陈立哲说“这些信息虱晦尖,只是没有在行销上进行传播罢了花愧歇。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产石,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号蛇,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成⑵亍,改变了“国产”的概念隘浮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代澜雄柑。陈立哲表态道船部梅:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料掸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品掸蔽九。沃尔沃立志从中国出发痕杭,以人为本的信念永远不改醒,值得消费者验证与了解荷。”   “沃尔沃就像iphone一样感,它改变了人们的使用习惯芦。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例参率苫:S90有三个界面同时提供信息巷,分层级的来处理车辆信息纠瞳扫。这一点很重要捷烽丛,体现了沃尔沃以人为本的精神赁妇毖。在设计方面态嚎虎,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料史。用沃尔沃的品牌精神坤笆钝,再加上瑞典的风格撕,直接与德系品牌产生差异化俱川咕。如果从地域来看挫柒拌,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡妙萍摔。   沃尔沃曾立过两个誓言级:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化歇疥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故醋,沃尔沃全额赔偿施绅。在陈立哲看来汲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺嘲爆斯。   陈立哲对我们讲道嗽:“在欧美食腊,当太太怀孕的时候挽,男人会考虑买沃尔沃苔烽拣。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据怂伤板,中国作为沃尔沃最大单一市臣嗌侠辍,11月共销售9,076辆新车憨绩竭,同比增长12.8%;1-11月期间秤毕,在华累计销量已达80,759辆手,接近去年全年表现股蛾。就目前的情况来看蔬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高投赊。   在经历过低谷期的沃尔沃坏酪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量辨,这无疑是对陈立哲工作的肯定缓番,同时也是明年的压力侗虏戒。毕竟“十万辆”这个坎系限赐,沃尔沃早就有迈过去的能力惮醒。   2017年辽,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辆蓄,届时祭童,S90 T4勘删、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前射文搅。对于陈立哲来讲馁喉,最为重要的是三座版S90春盎价。“S90的设计基础是以中国市场为主导的乘蹿察,是全世界汽车厂商鹊嘛驳,在中国制造的单价最高的车辆体。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐同猛该,“三座版S90可以达到世界各项指标哺,这款产品有能力改变历史康。只在中国生产普辫,以中国为核心的思维蝎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了委丘陶。”与此同时欣浚雀,全新XC60也将在2017年第四季度发布吐舅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额触焙,所贡献的利润更是远超世界平均水平掣扩霸。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人细核宛。陈立哲大方的承认自己没有这个实力岔书,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任亭宿昧。“知道我坐这个位子的时候葱蚂,很多人会紧张甚至惊慌喀,他们会很直接的问我讨戳藏,你行吗嘛?台湾市场那么锌娴纭,你行吗彤可?”陈立哲笑了一下说道瑰:“每逢这个时候歼抖幸,我都乐意告诉怀疑我的人既,我将在最短的时间内做什么焕坍弄。”   两年的时间转眼而逝紊,陈立哲手中的“牌”越完善申辽讨,与主流对手正面竞争的胜算便越大甸斜敌。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲乘,未来还有什么是可以阻挡他的呢恢寄定?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粟尉茸:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺芦,2016年下半年以后每三个月推出一款新车结,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔筋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冻。为了满足消费者需求锑,推出一系列活动迎合消费者喜好划峭。 上汽集团副总裁捶袒、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月隆,得益于荣威与名爵的共同发力浓,上汽乘用车共销售27.5万辆惹,远超去年全年的17万辆艇拟。取得如此大的成就主要归结于以下几点盲纠嚷:新车的不断推出居耸健、以人为本的理念及高性价比袜嫂。    上汽集团副总裁僳嘉、上汽乘用车总经理王晓秋砷孟,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泥,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解超。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解杀码庙,上汽集团在2015年广州车展曾承诺膏猴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车棱,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔舜唱。同时袍犯拭,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义芹幂圃:个性而不小众镀淬抹。    “上汽集团经过十年的厚积薄发韧矫,通过对消费者的沟通与研究柑苟卢,已推出很多新车型蹦蓟湃,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”餐隋。王晓秋还指出倦,名爵现在的路线是个性而不小众簧讲叉,这就是上汽集团未来的发展方向稿拿,上汽集团希望新的产品有个性惰胎,且能让大部分消费者接受激巍吠。    据悉瓦譬,自荣威RX5上市以来腿,名爵锐腾也迎来了中期改款嚎,同时新车名爵ZS锑皇洁、荣威I6也蓄势待发纯陶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言擂磺。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时谰苗娠,上汽集团也很清楚自己的客户群体孔冉。王晓秋指出陌遍,新车型针对不同的受众群体夕心棋,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的垫讥。拿具体车型举例猎,荣威RX5更偏稳重颂骄颇,新锐腾则是一款属于年轻人的车去柿呕,新锐腾外形活泼伟,同时考虑到消费者的需求姜,我们对内饰也进行了升级垛,并增加了10-12万的手动版钠,使新产品没有短板橡慌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时软,王晓秋表示翰忍市,“从荣威550开始汇孔幸,上汽新产品从设计到销售吹,最后还是根据消费者需求来决定桓桥。”    据介绍茂救,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验仑萄详。为了满足消费者需求炬霉,新车不止在性能和价格上做了调整舜目钮,还推出一系列活动迎合消费者喜好溯。例如辫寝撩,基于年轻人喜欢足球运动慑料覆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网稳,也已纳入上汽集团新品类赋庆袜,预计明年新车65%会配备此技术锨。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言雀酪怜,“上汽集团一定要明白用户需要什么潭棉邯,为什么要买我们的产品罢静纱,带着这个问题班发,我们才能真正去理解用户绵姐该,落实用户需求拎韭灰,使我们的产品极致无短板谈诗伶,产品自然会大销第。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大铝,竞争也日益激烈瓷喉痊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比倒贺观。王晓秋介绍醇防肛,名爵的价格基本与同级车持平亭堑,但性能更具优势袄,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹售坑。 新锐腾公布价格    王晓秋表示搐,“消费者希望花更少的钱买更好的商品磺侣,就像提到的让渡空间十,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整乌兢,从而应对市场竞争环境贤。”    产品有了好的性价比和客户认知度硼,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁售柬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家闷奋似。名爵经销店到现在也有280家左右戈鸡箍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络磷尚舜,其实道理很简单录摧歉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右豌,且不断呈现上升趋势墒,他们认为自主品牌的春天来了”晦惰掇,王晓秋表示餐。    在被问及上汽集团未来发展方向时芦,王晓秋坦言估怂,“首先团队要把理解客户需求遍金末、用心为客户造车变成一种自觉行动毁皇颧,进而形成一种行为规范既。其次应时刻保持警惕缓藏躺、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好心涣班。只有这样沤,上汽自主品牌才会变得更有竞争力罐搐秀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坪菱:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布颁,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改钨。这些修改背后有哪些考量和博弈茹史肪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人凸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问虚莱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面祥填?   答羔: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高盎。一共收集了9246条建议溺奋褐,其中表态性意见7736条偿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条稻,占16.3%损。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理普邪歉、网约车驾驶员资质及管理镶嚷丘、出租汽车数量调控三个方面攻褪吉。从数据来看戎,不少人对“京人京车”表示理解洛,赞同的达到70%多匠,质疑的只有12%咆瘟。我们根据建议修改了125处鸵嘛,不断扩大合规车辆的范围唤,让更多人参与“分享经济”窘邯。    “从北京实际出发廷将抬,兼顾多方利益”   问免妹谱: 为什么要求“京人京牌”德强?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答皇竭努: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说伶降,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多琅、交通拥堵慧吉、环境问题等“城市病”躬峦忍。在这个前提下橡奇梦,北京任何一项政策都不能“任性”可,要从北京实际出发陀苔,兼顾多方利益吾百鬼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆瘟帝缝,地铁最高日客运量超过1200万人次凤闺,公共电汽车日均客运量1063万人次航堆刻,小汽车每车年行驶里程15000公里脆,交通压力与日俱增牧窗。但在我们的努力下竿峦噶,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%哎穷计,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制辞口雄。    总体来说搐姓锌,北京坚持公交优先的战略另倦皑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涎,对其进行总量控制在所难免洪粕晤。目前北京市绿色出行(公交履、地铁鸥采搏、自行车柒梆凤、步行)占到71%泰倦乓,小汽车出行占25%釜楷令,出租车占4%谭蟹落,其中包括比例不高的网约车出行挤惕。北京出租车改革的总基调是酿:巡游车改革偶牡窝、网约车规范衅、融合发展纳涝、错位经营太昧嫡、多层次服务淬方。我们力争进一步提高绿色出行比例陷贰骑,为首都可持续发展提供足够交通承载力阮。    “5个月过渡期是柔性考量”    问桑: 政策出台之后巴,预计将有大量不合规车辆面临退出旅纬,政府有什么监管手段确保政策落实到位娠?   答裙困: 政策出台前坎类,我们和专家圃憾、司机嗣怠、乘客模、网约车平台进行了多次沟通谢警勺,决定设立5个月的过渡期磐。一是给合规平台裤、车辆堵、人员办理手续;二是清理不合规车辆寐熬泡、人员等先毛囤。    从服务乘客的角度巍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行播拇卿。另外橇,希望网约车和传统巡游车加快融合发展缕蚊休,因此提出过渡期的柔性考量怕。过渡期之后舷讼扔,平台要加强行业自律玛晚,我们也要建立打击非法运营的长效机制甩,严厉打击非法运营协挟班、克隆车和价格违法行为乖藕卵,能够更好服务乘客幕仆耻、保障安全惕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问螺沤贪: 面对新的经济形态栓蓟搞,如何创新管理手段钦舵钩?   答练: 出租车发展中没有对立关系守蚀袄。网约车以网络预约墙、快捷方便等特点邦,满足了一批乘客的出行需求剩。单从评价司机服务质量的机制看蔽判并,就值得巡游车学习吨坎矩:如何与派单挂钩昆反全,实时评价俗。但网约车也有局限性蹋,乘客安全与权益的保障等需要进行监管定呸桃。    巡游车与网约车各有发展历史和优势乘村,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的柬。你有技术优势切,他有线下服务优势诺俯辉,为什么不一起干呢棵窜卧?    管理部门也在转变思路戒。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”恭镁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车琴。通过推动巡游车改革及网约车规范侣,构建多样化服务体系泪,提升出租汽车服务质量夹。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆轿吓堕,在京注册用户已达218万人蹄结乡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车羔继唯,提供差别化服务喜哭丝。    “解决出行问题要标本兼治”   问楞茧胯: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么娠?   答芹: 群众出行问题的解决羞赌,需要放在城市综合交通体系中刊颁,多措并举坊祁、标本兼治肥愁。一方面权,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面饱,需要加快构建安全当额、便捷每乏、高效冷购、绿色快、经济的现代化综合交通运输体系将幕。到2020年读遂梳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%匈谢。    交通设施根本是为人口服务畅财写,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理谋拎。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标玛菲夸,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙堤:李芳" "   杨美虹透露款边,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中思,大东工厂扩建项目也投产在即凳挠乡,这些举措都将助力当地经济转型升级箔毛淌。    在杨美虹看来啥藕,借助主机厂优势休踌统,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时栏,配合外交部到德国进行推介酣欠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园删似即。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略刨苛,从而推动产业升级乡偷。”杨美虹说拦衡。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容柬耐,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者排。最新数据显示蒲踩,2016年1-11月兔燃苹,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆唯捶筛,同比增长11.2%甲酬,前11个月的累计销量灯,已经超过了去年全年棱污。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任诡间。12月13日骇,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开烫寞街。活动期间绘,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访饱酷羞。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚侗ò,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)缉呕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济咐、环境和社会贡献等方面取得的成绩歪妇沏。杨美虹向记者透露好敞绦,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》壕菠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩扁。    “在‘可持续发展’战略的指导下鞍,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则窟糯。”杨美虹说捎赁。    第一极舞栖,实效为先痞必封。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题徽夸,“我们不做虚的额松,我们也不做口号式的琉偶,我们一定要解决具体的社会问题寸经。”杨美虹直言购,比如BMW儿童交通安全训练营插港势,它是为了解决儿童交通安全问题霜卵位。    第二恐拇路,长期坚持玲。宝马儿童交通安全训练营谐,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅曙令,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年缝。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营释干,今年是第一年做固入,未来会持续厂瑞弥、扎实的往下推进霜。    第三恼犯膜,全员参与祥劫饱。宝马做企业社会责任时菱,会邀请车主急幸、经销商蹬、投资人以及宝马员工金品掀,一起参与进来甲禽摄。比如宝马爱心基金构,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训卿,提供指导;另外秦,宝马还成立了员工志愿者俱乐部局,定期组织各种各样的活动其偿税。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略烦露把,将可持续发展贯穿全价值链喜凶,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缸须俯。”杨美虹表示茎,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点领未胚,主推工业旅游概念片。    据杨美虹介绍骇婆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园娥脸,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导反窘,助力中国制造业迈向高端尉齿,并促进东北老工业基地全面振兴摄闷弛。    数据显示菱弘,截至2015年底婚草,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户桂赣,当年纳税额超130亿元人民币矾汾。同时筏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会馈手来,就业岗位较上一年增长了8.6%擅。杨美虹透露污诗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中保摊剧,大东工厂扩建项目也投产在即皑,这些举措都将助力当地经济转型升级菱奠撅。    另外熟耿艇,在杨美虹看来垢戌猎,借助主机厂优势挝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时愁寥,配合外交部到德国进行推介断,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园融粮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略乃恳,从而推动产业升级事誓。”杨美虹说卿课。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵善勿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做娟藉?关键是我们的差距是什么挎涵齿,下一步最大的点就是要提升品质夯锣,当然还要控制成本唇。然后护俏,就是我们的正向研发和平台战略夏腹。最后乡翰汇,可以大大提高效率侧汕,如订货的时间是可以压缩的察。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日玲首霞,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一铣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节谴,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述蜂。    徐长明说勉偏,怎么理解工业4.0叙穗?这个概念是德国发明的帮谈,现在在国内比在德国还要热勉纠。最近两氰认,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念吗嗽显,我理解它的工业4.0的本质嗣墒,就是怎么保持德国制造业的竞争力虎。在国际上傻,德国面临两个挑战醇颂:互联网大数据和云计算枪。现在家,德国整个国家都在讨论泌,怎么能够“不被互联网+”拭甩勒,而是“制造业+互联网”袍,这是他们重点考虑的问题略被吐,特别是德国的三大汽车公司——奔驰蹭、宝马庇矢、大众炭珐。在德国坍,汽车的需求是非常个性化的龚驴起,在这样一个背景下匠楔富,它要维持竞争力泰惶畦,推出了4.0的概念疽,核心就是智能制造抗。他们主要的目标有四个方面离亢:提升品质菇、提升生产力蒋膳、提升柔性化齐搂、压缩产业邪佩透,总的核心是提升竞争力罗拟泄。    徐长明分析丹,本土品牌下一步怎么做昧携谓?关键是我们的差距是什么食,下一步最大的点就是要提升品质径全瞬,当然还要控制成本络俯慷。具体要怎么做练?也有几点愁:第一酿,想办法提质控本偷妹欠。提升品质惶,消费者理解有三个会:可靠性础疟、感观品质唐埃炊、性能贿鹿。第一个维度险:可靠性是必须的癌熄市,现在光有第一个维度已经不够了性疯,必须要加上第二个维度崎怠:感观品质董施,看起来要漂亮黎娇。在此基础上又发展一步蔚梧疥,就是性能的提升腺蔚。最近市场上卖的好的自主品牌套黎浮,大概有12款车闻坑础,年销量超过10万台宏赫窝,这些标杆产品履,性能上也不错阶沽活。因此哄扇,自主品牌下一步还是要想办法橙,把这些提上去透镶侍,缩小跟合资品牌的差距荣徊。    这几个方面的提升贝猾,意味着成本也要提升绩,怎么能够控制成本敝录?第二方面的话题酣贰,就是我们的正向研发和平台战略陵迹。之前稍递,我们很多品牌都是“逆向研发”撅肛,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车莽逼,拿过来拆解做测试赐,最后组装起来社。这个模式下猴课滇,成本可能是略微低的际簇,但品质沽鄙、性能有很难保持郝搐。现在必须要正向研究彤,从消费者需求出发瞳泡筐,形成一个目标念殿,对目标做分析卉凛,只有正向设计媚相,既能提升品质性能庐,又能控制成本慈,像长城四手、吉利等等旧,基本上都已经是100%或者80%正向研发了淮鸥桅。    平台战略殿挟,在更大程度上控制成本凳鸽。他说谢,我们的开发胜固,现在是一款一款开发的哨廉独,零部件的通用性相对比较谢陌肌,最近一两年来井汗才,已经有两三个企业开始走平台化战略互距,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车房累艇、SUV和MPV饲瘸。这种情况下幢佳搽,零部件的通用性非沉好悍挂,同样是50万辆的产量判秃,对零部件供应商的供应量更大岁,就能有效地降低成本憾。    徐长明强调蓟黔狮,对于工业4.0的精神本质还是要学的弯,品质的提升是德国工业4.0首要的目标抨挽街,它做了那么多的智能机器人沫,智能机器人都是带摄像头的景慧朴,在实施过程中的质量随时能够监测宋途,然后反映到云端轻,再反馈回来随时可以改进浦。现在秋氰,企业员工的工资水平越来越高念深,汽车厂家很多在加班加点娶纷酒,我们要高度自动化此灌翟,这些课要补巨好,应该有大量的机器人替代人工簇。如果这么做了千,可以大大提高效率玻伯,如订货的时间是可以压缩的寐涡。比如春闯,国内一家自主品牌鞘穿,从经销商下订单拟稗,到提供汽车产品最开始是40天监忿心,后来缩短到30天锰关,现在可以压缩到22天独椿戮,跟世界先进水平比还有一些差距挠孪订。这也是德国4.0里的核心内容霞络。我们不一定用他们这个办法省,但精神实质是要学的浓使逆。    他说精仿,柔性化的生产也重要急鹿,但没有前面三个那么重要吮碱谱。在4.0背景下鼻,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法案翁,而是学它的精神实质标芦。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竟:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化为,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烂茸露。更为重要的是惟水宛,放眼全球旱趁,驱动这些变化的地方就是中国省。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷按鞠。    12月11日靠复,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯海虹桥落幕认楷。经过36小时的激烈角逐蔑是誊,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出橙,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利扁多。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示坷檬,今后的五到十年仙,汽车市场将发生前所未有的变化烦似。未来诲,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务绘肠侵。可以说品旗,未来五到十年汽车市场所发生的变化巴吵,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多权甲。更为重要的是恰耿,放眼全球拉,驱动这些变化的地方就是中国既稀掳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷坷诽看。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说列懒,作为企业哥哩俩,捷豹路虎非称疲看重年轻人的培养剂瀑。在全球岭,捷豹路虎共有2500名管理培训生按艰簇。过去三年呜失划,我们在中国也培养了30多位管培生割釜。此外泞,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家埂,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才挠澳土。    在赛后的媒体分享会上怂毕,两位获奖学生代表分享了各自想法沦控,及在比赛中的收获匙诧。同时勒划,睿侨森褐拖嚎、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问十娄。   问侣疽:捷豹路虎为本次活动提供了导师敛淡累,请问这些导师来自哪里诞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烈舞笨?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位赂?请学生们简单介绍一下自己的作品配驼桨,获胜的原因是什么填莲?   睿侨森靠碳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师氯齿溯。一位是捷豹路虎内部导师齿勒盎,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验同台,包括对行业发展的认知辞胸、想法和计划;而外部导师将提供外部信息欧垮荒、视角和指导浮崎料。这两位导师全程和学生团队合作岸,提供专业意见令楷,帮助他们取得最好的成绩闹介。   潘孟涛洪: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会喉拴,包括今天的学生兰额,将来都有机会进入到我们工程团队毒室。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额南粉,可以来到捷豹路虎学习和发展暗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里偏撮,再加上扎实的专业和技能摄典祁,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会帽。   睿侨森骸盘: 作为公司的管理者少,我们非车看重实习生坝,我自己也会手把手教给他们工作的经验段担朵。不管是本科在校生还是毕业生熔,都能给我们带来新鲜的血液酞袄微、新鲜的想法抖镁颅。    同济大学袁旭尉僵芬:首先贿席,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌晴饶酶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行局。    我们都来自同济大学汽车学院忙,团队成员有两个来自汽车工程方向淋、一个汽车营销方向皖烧看、一个汽车设计方向慷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乡,围绕“以人为本”笔,挑战的是都市环境里的出行压力佬坎冈。    我们的想法与捷豹路虎的工程师署匙、设计师也有很多共鸣项,通过一系列调整屯酿污,最后有了这样一个以人为本臣、体验为先的方案奔。我觉得粮,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因宛粮。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问虐吼:目前剖崇硅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划订哎估?   潘孟涛归肚蕊: 我们会对人才数量进行评估和拟定茅,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛊晶券。随着经销商网络的增加其安,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多酱仆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能羡,从而满足未来消费者的要求奥途。这些内容息息相关竭,并且不仅是着眼于眼下惩毖庞,更是放眼未来菩培聘。比如司,针对刚刚提到的电动汽车战略潜坡,就要确保未来有足够的专业工程师储备砍谎,因此菇亢苟,我们时刻准备着梧萍光,并只选择最优秀最合适的人才进入公司纲绷呜。   问衰:在创新领域岸靠涂,包括未来汽车科技领域斡娃,捷豹路虎有怎样的系统部署皋?   睿侨森犊赶: 首先壬朵,作为一个公司囱部,我们在研发领域有诸多投入珊幢,而且很多的投入都非常具有前瞻性棋。比如说涡害贯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队脚撑,他们会跳出现有的框架做很多创新实验蔷晌饶。    其次翅割芭,我们想要通过产品和服务酱齐兽,把先进技术带给我们的消费者么惮土,因此我们的工程团队俯遍、研发团队必须时刻关注消费者需求部控胳,做到一切产出符合相关性热操庙、可实践性原则坡梆匈。此外即敦,我们每年投入约350亿人民币叫,用于车辆技术的研发和投产抄贪鞍。    我们还于今年7月宣布却淳:在未来四年扫,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆回,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈喷。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术诫闪赎,并在未来应用到车辆技术当中羌。    今年早些时候封,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion参,通过应用软件及按需服务的开发与提供魄贫,解决消费者在出行中遇到的难题帆癌喉。    与此同时让,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器持,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资旱喊笑、办公空间蛔禄、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持倪。   问崎:请具体介绍一下InMotion潜。对于整个汽车市场的趋势两癸,比如电动汽车技术诽芭,捷豹路虎是否有着自己的见解攫倦?   睿侨森缸: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案谩妈。我们希望将来可以将它推广到美国枚冕、欧洲以及我们非常关注的中国市场表秤。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凸酪,由研发团队进行分析溃。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子辆,我们也会分享给总部将感。    关于电动汽车技术不,在洛杉矶车展前夕歪,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE菲坚溶。中国是目前最大的电动车市忱悠鞠濉,并且有引领行业变化的趋势芳拧。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势氏失,确保第一时间响应本土市场的需求茧。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疚惩,并于2018年正式上市灸,希望大家多多关注瓮。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问獭杀:关于未来互联网汽车仿,捷豹路虎有哪些基本的认识寝,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求谐食?   睿侨森獭蓖: 目前壳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一椭卜痊,它的发展甚至可以打破现有的偶概捷、传统的汽车开发逻辑与循环匣罚。    针对这个话题厢乌创,我有两点和大家分享思:第一点船咀瞎,未来所有的车辆都将实现互联网化需,现在能够透露的是溜,接下来我们全新推出的产品些普,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睫清梦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作巴唬。比如说素莎舱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作番,使用他们的UI界面和地图卤。类似这样的合作户檬糜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力喘轿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳:李芳" "   汽车网讯 12月15日昆乡亢,由中国汽车技术研究中心辜苍、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开苍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开眠,从“市场化发展现状”考、“应用模式创新”稼识、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流罕,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台兰勾,为产业发展建言献策损鸿、助力提升豌耽。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录轿色: 第一孝裸,背景脐。    去年发布的《中国制造2025》良揩,新能源汽车是重大发展领域之一苫界,是其他技术应用载体枫,而且是先导性产业式玩辖。它的进展情况决定了中国制造2025拢缓、强国战略实施的程度顽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展拇,从而能够聚焦变革午纷擂、明晰路径阂、凝聚共识酒崇、引导相关资源集聚推广产业创新柬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构米轰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一链,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布换。总体报告是按照1+7的结构尝乐。1是总的晾伐参,7是包括4个车辆整车技术斯斥髓,3个分项技术隘。    第二季汝,国内外总体技术分析熊辈炬。    近年来膳坟,从国际汽车产业来说潘潦渤,低碳化蓟黄、信息化疯赔蔼、智能化是一个总的大趋势痊。欧洲瞬糜、美国理头恫、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略眷,重点企业的产品战略也充分体现了三化遣衫,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组趁关私。我国汽车产业特别是近二十年的发展负,取得的进步大家有目共睹胖斡犀。首先腑,产业规模世界第一拐,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长滥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显搞侧,包括品牌市场的影响力有目共睹夹睛,特别是新能源汽车胸,包括技术陵县囱、市场亥洗涩、新的智能网联汽车技术全斑誊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势奸谢峰,智能网联汽车发展是非车淝团迹好的优势条件笔灿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展泄替嘲,包括动力电池墩、变速器百矗推。国内自动变速器原先是空白昧超背,近年来无论是CVT读、IT必、DCT都有自主的技术和产品鸿惨竣,而且应用在逐步扩大骇泰价。    虽说取得巨大的进步笔充,但与国际先进水平差距明显密户:    首先刀匠,发展能力上的差距惭眉拭。投入强度远远低于国外溃,全产业投入估算1千亿鄙鲤泰,相当于通用街叫刻、大众糜垄草、丰田大集团一个公司的投入该椭票。    其次馅,研发积累觅。包括流程积累思娘、数据积累玲霉鞋、技术积累谐、标准积累嘎忌,这些积累偏弱欣为。    另外鲜饰踩,从整个产业创新体系上来说篙岸拿,差异比较明显的剑纠,特别是协同方面省层凤。单个企业弱靖,整体的协同效果很低尖,意识也比较低菊谱棺。在发达国家仿穗惭,单个企业强改仆形,整个国家的协同体系效率比较高府。    基础不牢地动山一帷,我国汽车产业的材料涂掀、工艺基础跟国外相比也差距明显蒲册酶。汽车产业答勺江,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大辆肋。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哦,要求有创新的思路和创新的模式举。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求习膳,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耸态。    第三玲,一些关键的里程碑馆苛多。    重点是总目标顷,总目标是基于很多现有的环境设定的粒燎,也基于七个路线图进行测算盼老。反过来说骇剁镀,如果七个技术路线图能够得到有效的实施萝,就能够实现保障几个方面总目标的实现壤:    1贸、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值傲。如果技术路线图能够得到实现同罕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值播淑宦,之后往下走秸,这对产业来说睬尚,甚至对国家来说是非常重要的蛊。    2痪、希望在2030年左右毋霖,汽车产业的电动化转型基本完成筹低才,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上篡搞徐。智能网联汽车市场有一定的占有率瓣竭,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用史衬黑。    3男翔、建立有竞争力的自主创新体系酱。    节能汽车在2020雀漂擒、2025蹭糖撵、2030三个阶段提出典型的指标磺摄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗愁抢,5升财庐、4升何肺、3.2升伦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%仕箔豹,2025年15%良,2030年40%以上吝丧。智能网联汽车目标辅助驾驶技术淌、自动巡航烧瓷串、车道保持应用已经很高勃浩,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例湿,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例歼。    基于总的目标再来分解具体的技术路线链驹仙,经过技术路线测算实现总的目标恍。从路径识别上来说烩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口墨耸豁,以能源动力系统优化升级转型作为重点碎撵,以智能化水平提升作为主线归奈,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑变凸,全面推进企业产业发展磷割嚼。    第四填眠,分技术路线图的基本结论巨。    1糠戳堕、节能汽车胶。总体上有很大的共同点蔷信,重点在混合动力技术撅垂酸、内燃机技术臂拔靖、其他驱动技术漏翰囱。混合动力是技能的主流技术干,当然轻量化也是另外一个堕乖,但是轻量化有专项的分析廉吕,在这里没有强化牛。    乘用车总体执行轻量化吠剂赐、小型化抢镣刊、混合动力访、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失角渐,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径栖。    混合电力是一个主要的技术隧莫,达到5升爆拇匹,4升看、3.2升的目标里,混合动力是主流贬撩藉,其他是共性的蠕,轻量化蹿钳、摩擦等被。    商用车混合动力应用时间稍晚赏罢返,重要度低于乘用车挨奥。    2彼腻长、纯电动与插电式混合动力汽车多镁单。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蒋阔,加强轻量化成为趋势饥绰蛾。轻量化对电动车更加重要枚兑。对于插电式非常重要的伴默,也提出来多能源动力系统的集成优化技术剩歌,驱动袭蝎皇、点击耿事羞、控制朗、充电百玫、混合动力发动机春遂溺,高效耦合发动器怠。动力电池本身有专题奈狗,在这里没有过分强调巳熄。    这两种车提出了总体的发展纲要斤断,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式抵,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的男,甚至可以忽略不计撅市妻。    从四个层面梳理了技术需求设僻芦,提出了一些优先的行动项貉橙,面向纯电和插电净卫票,国家科技技术支持十五年了粪,下一步除了电池列为专项之外辛,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持炼。    另外紊诞,聚焦关键零部件秽、基础突破和可再生能源簇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用翔改顽,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要鲜。    3炽创擦、燃料电池汽车绘害耍。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择茅。从中国汽车产业来说梯,现在重视程度不够辈誊财,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划希吓,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究缺烁。希望四部委提交国务院进行发布和实施另。    在研究过程中氮,大家对燃料电池认识分歧比较大被,或者没有共识隧,这里特意保留一个燃料电池发展目标矫,跟发布不一样攫洼。发布时2020年达到5000辆的保留规模燃伯,我们是1万;2025年是10万隘枷,发布时是5万;2030年是百万菜,发布时是10万誓。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧踢温,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池痰畴,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度菱、耐久性獭、成本颈、氢安全梧免。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的拿吴,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程叙猎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敲。当然卑枫享,全技术链的技术攻关需要做桅滤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口撇草奥。前期小功率燃料电池雷链闭,中期是平衡的燃料电池朽粗檀,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池山,到最后全功率的燃料电池曝辨。当然凄茂犁,电电混合是最主要的题帮娶,最后电池小容量的技术路线蹲,但燃料电池的功率更大一点浩。在这四个层面进行了技术创新梳理孝赡,燃料电池要解决的东西很多胁,包括材料矫趟破、膜财航悸、电机蕊、燃料电池牡艿阃眨块堆胺犀板、系统技术木凑、整车技术裙无缔。燃料电池也是下一步国家科技晶、资金支持的重点亲催。    4屑仁架、智能网联汽车蜗,这是新兴的技术发展趋势路未。其重要性与新能源汽车同等重要当蛋,有部分专家认为更重要倾地,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大畴氓吉,技术和应用的优势烽,也是机遇型蠕虐。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电抠,涉及到国家信息管理翠领。对核心自主提出了很明确的要求仓死浚,即两横三纵剃陡顾。    车辆技术上更多的是决策赡傲厕、执行来凌。信息技术蠕里皖,信息安全呜,地图技术也是非常重要的讣碗。两纵唱钠祷,一个是车载的巫问蟹,一个是基础设施隆戳。智能网联一定是循序的祥,智能网联技术最容易得到大规模的应用抡疮姥。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标挖。这两个路径总体上循序得到应用惯床哭,从商务车来说茅凡,更容易形成虹磕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求施。    从四个层面聚焦一些技术需求土翘贡。跟燃料电池一样施,需要解决的问题更多一点匈。从感知决策执行的歉,特别在决策阶段斜复,差距是比较大的啡,感知当然也有差距凶磷碧。在信息层面醒蒋,大数据偷、云平台骡揣琼,相对来说中国有比较好的基础和优势旗翠菏。    作为一个前提结返下,对标准法规先决性聊,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动搜抗,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件栏。制造技术不细介绍了革科贰,还是聚焦在新材料的运用膳抽,以及新技术对制造技术带来的变化仇,聚焦方面进行了说明摊赐。    动力电池僵,分三个目标劣防,目标上有比较大的讨论和争议倪,比如说新阶段提出了350脑、400蹭绣无、500的质量要求摧股,争议非常大强掂挞,重点几个层面把:    优化现有的代表电池技术露,提升技术水平艰逗虱,特别耐久性趟矩,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发狗。国外的装备很难形成有竞争力的差别羌。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舍。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系破。现有应用以企业为主体来做奢。当然陆芥,也会关注动力电池的回收利用技术浑棱垒。    最后警,轻量化茧。简单来说委面,前期聚焦材料技术携、设备技术寄、制造技术骏拎、回收技术莫老媳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺卵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化姥鳞,比如说传统的四大工艺的变化当活。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻悍:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价崩、供应链核冗、资金冯达、汽车等方面的诸多质疑歪锤古。期间,明确表示不会放弃造车嗜。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传色申摊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天北返。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步喝陈。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的弥。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融磋澎、互联网及云吠、内容硅、体育,还有三个端口类的,手机挖、电视龚、汽车久刑外。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业嘲卯躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力闲回。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功圭。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿渡。    乐视的电视做的确实是非常不容易夯誊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三床狡沏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元匙广。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元逛显袄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元耪擅。总归累计亏损36.33亿元冠苟轻。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就酥僚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面铰彤。第一部分就是投资人的钱揪信。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现臼。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿勃屎。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狄上。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法馈秆道。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情敛。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿寥教、体育43亿捌、手机50亿,房地产64亿览酒、内容108亿革、互联网金融151个亿关揪恕、电视187个亿锣论诉、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金梨瞧叛。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂硕私。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的叔家。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的化犬。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的露。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败扮。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的瓜拟糖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件骆。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准韶混免。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙到贺激。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的槐咖。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去节促行。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了十农隧。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的劣。很可惜,你们蒙眼狂奔步。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散龋败。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂裳盾檬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘉烹:李芳" "   12月10日降塑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路哇行:一条是政府主导秸哪纺、政府补贴的方式横栖垒,这是当前的主流蔽猛侧。一条是消费导向雇,依托市场的内生成长道路饶信萄。”他表示檄纺腐,(电动车产业)进入者中吾,大多数最终可能会被淘汰勒,但是不能不给他们机会渴。国家已经开始放宽市场准入将导,此时苔钦,应该在两个方面把握好政策死虏:1脯豹、应当欢迎新的进入者薄闺,但是绝不能鼓动和忽悠投资者垛挽,让投资者自主决策搏戈秒,自担风险行廊凌。2俏效、要以强制性技术标准和相关法规为准绳驼嫩,严格市场监管鳞,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚径抨,目的是建立好的产业生态教陌呵。电动车产业化沃慌型,最终必须依托市场来完成惨,因此哇锰,政府的政策必须产生长期预期随睦。推进政策应当借力市嘲辽啊,发掘市场的潜力匠。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用马妙羡。政府政策不干预技术路线裤怪埃,政策的实施不是导向对政策的依赖扑丢郝,而是政府作用的适时发挥呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菲蹋哆:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道距蹿湿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示弥,戴姆勒有望在今年成为全球最大柏燃,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商响,这一目标比原计划提前四年实现辟讳。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布美:“戴姆勒今年即将实现这一目标晴,比预期时间(2020年)提前四年黑。”   据悉淳外,蔡澈最初于2011年宣布上述目标去饭淀,当时受到与会者的哄笑喇。然而孝,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近绞船,领先劲敌奥迪和宝马躺冗。(实习编译宠:刘欢 审稿炭脊壕:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈槽:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编艘:韩大为 版权作品畏当箩,未经环球网Huanqiu.com书面授权帕,严禁转载瘁祟配,违者将被追究法律责任胺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道溺渤,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访柿肠。在提及新品牌“WEY”时思,魏建军表示哭,“将夺取丰田和德国大众的用户”楼擞。   记者录晦慨:为什么把自己的姓氏作为品牌款陋胶?   魏建军抒盗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品记昧夹。我对WEY很有自信垃弟,就使用了自己的姓勉。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌匙寇,但在中国汽车行业我是第一个握敬。   WEY之所以采用英语门,是为了要瞄准成为全球品牌递尘缅。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戎。   记者嵌思税:对于竞争对手有什么设想楞坛瓶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军徘度弦:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场看私。但在15-20万元价位上海外品牌有优势腿擒全,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌攻纽。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准害,在此基础上还要实现15-20万元的定价屯惮。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户定仿跨。在性价比上WEY更具有优势虱烤坷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编刨曝:李芳 版权作品涕幕沁,未经环球网Huanqiu.com书面授权笑,严禁转载囤胎,违者将被追究法律责任堆借。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后嚷乌,新能源汽车的发展也不会受阻炉。   根据工信部核准的数据啥傲细,今年前三季度罗,整个新能源车销售16万台饭微,同比增长83%东叙。其中闺,新能源客车已经占有40%以上的比例策陈,达到了近半的水平佛莱,发展前景面临压力吹,但乘用车只有0.1%榷。“我们涨十倍是1%薄苗雄,涨100倍是10%扫毒,新能源车发展有巨大的前景和空间颧霸够,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点掂牵耽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上愁瞥,全国乘联会秘书长崔东树说腹黎。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力瞎赐偷。根据国家制定的产业政策要求丰,到2020年呸肌筐,乘用车百公里油耗要降到5升蔼,这意味着五年内降38%的油耗澎胶。“基本上谁也实现不了但,只能靠新能源车来推动讥。而这种新能源车隶,插电混动可以降80%杏,纯电的可以降100%的油耗陡妮,这种情况下只能发展新能源车仇阜瑞,这样新能源车乘用化滑碑彩,为什么我们一直定义为为生存而干挪呈,你不干就要挨打啪。”崔东树说举迷。   另一方面库酬,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展韭犁,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要锈趟搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者篡,因此定价弹性很大驴刹。”中金公司的研究员李璇说棚短哥,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平股酣憋,为消费者提供很多选择筐拦。随着技术进步和更多电动车型的开发困,新能源车的成本会不断下降耙抢,比如碧舜,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汀辑梁。“中国的纯电动车型出来以后习鲸漠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多箱封乐,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后偶,发现基本上17呜伯、18年以后的新能源车乐,达到8年10万公里以上届,整个成本是比传统燃油车是要少的锚澄齿,甚至是少了20%到30%清讽副。”   电池是电动汽车发展的核心肺拌匆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本祭缉。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同琴淳,电池成本还有很大的下降空间蒙澳。目前回,整个电池的产能供应相对过剩糜,国内电池企业达100多家抽。据统计焙涧,目前整个电池的价格大概在2块多左右随板。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求遁,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准委混。因此昏,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度米,这样才能达到标准缎。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示侈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编附:李芳" "   我们不认为绝对的销量愤,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素龄旦将。衡量一个品牌成功还有其他的因素醛凶缆,比如利润率劝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标巫。除此之外嘶睛,品牌力佰亲饱、品牌的知名度坎、美誉度疵毯彼、影响力兢刚,也是决定品牌可持续发展的重要因素练健咐。宝马在创新精神上是首屈一指的户,因为汽车行业正经历巨变心空晃,在电动出行戏洪容、智能互联拐捞圭、无人驾驶等一系列发展方向上腹据衔,宝马都打下了比较好的基础非。    临近年底锌父,伴着层出不穷的新闻事件棱行,高档车市场竞争愈发激烈释,作为全球领先的品牌——宝马姜、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目痹贾。近日胳窃桥,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士鹿,听到他开诚布公得、推心置腹的看法计吻。   问弘秀涛:根据最新的销量数据灯晚,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近儒。那么情峦,您怎么看销量围型设、利润兴啼、与经销商合作伙伴的关系亭? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智差弯: 每个竞争对手的情况不太一样玛径,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况苛,所谓的增幅我们一般都讲同比标膜囤,是跟去年的基础关系晨。几个因素加一块儿具窟,我们不认为绝对的销量骑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素魏们钠。对于宝马而言硷,今年前十个月显,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车醒樊,同比增幅10.2%哗称扔,其中BMW品牌销量将近39.8万辆汹促许,同比增幅接近11%锻景。我们对这个数据还是非常满意的庇,这也达到甚至超过了我们内部的目标镶委欧。    除了销量本身的绝对量或者增幅将,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素判,比如利润率趣里甸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标氖己。除此之外蒂晦郎,品牌力慧泡靖、品牌的知名度鹊饰、美誉度蛋裳、影响力川澜测,也是决定品牌可持续发展的重要因素噶帽。宝马在创新精神上是首屈一指的墨寸,因为汽车行业正经历巨变缎庙,在电动出行泞琉蜡、智能互联搓篱、无人驾驶等一系列发展方向上葛棘鞭,我觉得宝马都打下了比较好的基础扯赁囊。总体来讲插,我们并不惧怕任何竞争戌厦,我们也欢迎竞争含,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行柑嫡,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势欺卯。   问痛:最近烈鬼,关于奥迪的新闻比较火椒。   刘智娜鬼蹲: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略寂巫乌。对于宝马品牌来讲躺,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的黄蔡,双方的关系也非承ⅲ好嫁取凯。所以嗅瓮,这么多年来尽管我们在中国是两个公司焦,一个是宝马(中国)鄙湍煞,一个是华晨宝马驶灰殴,但是我们有一个整体式的营销团队豢,有统一的零售网络杆,我们在总部有一个统一的管理团队完熄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现茨汾伦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略监露。至于竞争对手我不是特别方便评价黄,不过至少释放了一个很好的信号稗蔫漠,豪华车市场的前景依然很好汀韧。    问苔:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展墙?    刘智吨: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度接。因为从经济的基本面来讲憋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定式珊、持续的发展态势幂。之前以出口琉驴、基础设施建投资的经济拉动方式蛔籍牟,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式捶辫。需求的增长其实就表明了对于车的需求捐,其中也包括对豪华车的需求缮敢。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长酿肛歪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑薪,这几个因素相加虏,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间舅剐涧。今年袭,豪华车的“盘子”接近200万辆矩檄,未来可能每年的增幅不会特别大就,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑喉铺释。所以劣馈施,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入径泞扇,力争在市场表现上优于竞争对手廓泵。   问莲:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得虱局兑,这一岗位和以前相比有哪些挑战砷?   刘智陡: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化碍妥霜,因为我在宝马的八乒、九年时间宦,换的工作岗位也挺多的吹财。换了新的工作以来宽辟,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营膝,比如负责国产车的销售嘎,可能是比较短平快的称,看的是一店、两年之内的事情汞擅背。在宝马中国总裁这个位置上惩,除了目前公司各个业务板块的运营绢,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题八糕。比如我们讲到的一些行业内的发展方向彩嗡腐,像无人驾驶避乃垮、智能互联盖角溯、电动车诽悍模,包括数字化营销邦淬隧、品牌年轻化等等一系列的东西伯。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划抖强,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队懒堑,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究沃茂,力争在中国市场上打下一个非澄蛊铮好的基础去烹。我相信纬,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候噶违,宝马会拥有非常强大的竞争优势筷幻那。(中国经济网 记者邓魂份:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚晴:李芳" "   原标题媒老盯:王永清翁搔礁:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底描棱,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单掠泛星。别克品牌今年销量已经突破100万辆帝坛汲,凯迪拉克取得了近9万辆的销量姑,10月份甚至位居豪华车品牌第四名蓝巴枷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰醚。数据显示蘑捅,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆蕊墒起,同比上年的446764辆下跌28.64%聘触。上个月涂戌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通蛇。    因此切慑岗,在车展期间接受记者采访时蜕,王永清表示抗栏,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造班焚寞。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言墒,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升枫苦虚,但全年销量依然会同比下降20%左右辰秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来句肺辽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快恰,可能在布局上稍微有点滞后科涡瞥。现在对于雪佛兰来说慰壁,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”郸。    事实上氦狸吼,雪佛兰已经开始了提速布局拨纳筒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上吴,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赂贿辞。王永清表示私酣,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌砍,2016至2020年投放超过20款新车佳竣法。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列九,30%为SUV车型些,并将加速引入包括1.0T骡帽毫、2.0T死嫡理、8AT狈噶、9AT揩蚕、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技诡馅。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境荣潭,未来SUV将成为主推车型病黄偿。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造淑蛙虚,轴距2725mm穷涣陶,将与全球同步进入中国市场胜殴诽。同样饰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场四牟臀。    值得一提的是权,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS济草洛,拓宽产品线未铆。RS车型将采用包括侧包围挠、运动尾翼桃、双排气管攫膊暇、降低化运动悬架熬扑薄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件胆茬泌,并加载多项ESS智能安全科技卧。    在品牌营销上购,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼署、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销骋。另外禾洞,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蒋烁募,演绎雪佛兰“热爱篱醋,梦想碗,行动膜,分享”的精神桨峭。    “今后新车的利润越来越屑眉丁,主要利润来源于衍生服务镭薪哥、二手车置换等把。相信雪佛兰将它的结构调好后塑,未来两年将会真正出成果盯轨。”施弘说狈。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外无,上汽通用的新能源战略也将全面提速灿铝。车展当天堑合丰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相交备,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发壕届纷。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统登素股。这套系统由1.5L发动机和电动机组成溯褪,发动机的最大功率为73千瓦反朴弄,其中电动机负责驱动藉,汽油机负责发电彻辛,它的综合百公里油耗是0.9L锣家。从上汽通用发布的节奏看瓜吾典,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了梳菲四。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案迪受腾,王永清说双橇,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些先跋,产品还要丰富愤,才能满足这个法规的要求欣。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度故帅,到2020年之后比例更高窝幢希。王永清表示栏雄魏:“估计到2022年虫钳诞,我们的电池技术会有很大突破逻,能量密度大幅度提升惮巷轿,成本是大幅度下降南嫁污。这对纯电动的新能源车发展是好消息传顿录。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢箍厢藉、豪华”品牌——WEY定摹沧,W01芦亲店、W02两款全新SUV首发亮相革,售价区间将在15-20万元佛封径。对于新品牌的未来发展规划毖酮,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示壁攻:“WEY品牌明年将有3款车上市系炉部,到2018年还将推出2款左右的产品碌赐,以支撑起全新的销售网络体系络。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表葱坤迪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍饺促,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炉,8月份推出第二款SUV W02芬碘辩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年恒岭,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型裳悄。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时得搔型,魏建军详细介绍到烈露署,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA色扁怪,配置上拥有最先进的安全技术多仑、智能技术琶,也更加精致豁乃。此外在性能上两者也有很大差异卑谁,例如在NVH方面看,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上戏讲贡,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造梦蓄蹿。   在经销渠道方面龚槐,魏建军介绍说玩富催:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络省凑驳,没有想过招募新经销商篇慕誓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作活丢。”   对于新品牌的未来发展虚位,魏建军信心十足煽,他表示寞肮:“我从没想过这个品牌会失败湘,只有退路封死才能做好这件事蓝持,自主企业只有没有后路才能把事情做好拇。”此外惮,魏建军坦言舶寸版,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寇,因为新品牌叫什么并不重要蔬。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍咎喀:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业脑,将方向转到共享经济逝痰俱、互联网乔怠襄、自动驾驶方面新的技术宛痢妻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商常德。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上股,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩肌挫、生动的演讲梆,就城市交通暗趣遂、自动驾驶和汽车互联等热点话题猾塑磷,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索骚,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业漂娩。    徐大全说统李,博世始终认为南绢,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担季,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式社。    徐大全谈到惺,作为在汽车领域的老牌企业编亢,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化怂翅、多样化的发展态势和需求慕,博世已经有了自己的思考和方向天。    他说俱,如今啥,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粗,将方向转到共享经济吗趁蛋、互联网妓、自动驾驶方面新的技术辑钞芹,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嫉。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说觅畏睹,面对新一轮汽车技术的变革配概茄,无论是传统汽车龚、零部件企业距贪盖,还是互联网第、科技企业但骄,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局赐发。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点落芯:互联化尸、自动化和安全化敢达汗。我们预计迁登,到2021年睦石牵,汽车将成为第三大互联移动实体苟跑绩,同时扮演人类的第三大生活空间娄喀骇。博世正在探索全新的人机交互和操作界面炔观,来充分发挥互联驾驶的各种优势甲莆藤。    谈及自动化领域县燎,徐大全判断扭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势承烯。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术俗版激,通过持续创新驾驶员辅助系统讨督宪,从辅助驾驶邻码欠、部分自动己害、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缮,分阶段朝“零事故”愿景迈进蓟弟考。目前獭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产通烧,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用号柏赶,到2020年左右婪辽,自动泊车功能将进行试点项目测试俊硷阜。    说到自动泊车刷瑞,徐大全特别谈到停车难的问题须。他说砰骗鄙,停车难是在城市生活中的一大困扰淋靶认。今年阂萍双,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疵席,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题顺。在八项智能泊车功能里茅廊,“手机查询停车场位置并导航”概潮澎、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能骂。其实店鲤滦,在大型商场里挎邦,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了藏瞄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础朽材。根据一项市场调研显示恰氮够,2015年宫匆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿胆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卑。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台吴,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露跋撕,在深入巩固原本的互联化锹府颅、自动化和安全化“三化”战略基础上册太,博世今年也把两轮交通实挛闯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度唉暮努。    他介绍德毒畴,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部霉啤,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力肩讨。未来十年趴台峭,会把更多的关注点放在服务和解决方案上捍枚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性娟瑟。    在两轮交通方面毒兔唾,博世提供两轮驱动定童鸡、安全等各方面的解决方案痞,涉及两轮电动车渤舷掀、摩托车灿垢、电动自行车以及平衡车等多种产品形式忍弓耙。    最后海蛋,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具汾彤,满足这些变化的需求母沏。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培鄙倪:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”劫敝费,“双积分”法规奶,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议旦滑鸽,连日来徽嘉细,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温卞匙,让观望中的车企备受煎熬窍交。针对业内关注的焦点问题略乳,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全管。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》半钢:不久前厦婚,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规皆瞪咐,如何理解这两套方案我?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全坏淘:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祭、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联携,但又有独立性廊都,各自的核心目标有所不同躬合。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量掣肠,进而确保国家能源安全苟裸彭。由于中国的石油对外依存度已超过60%裳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提取。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求尽宋,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蜜,进而实现国家节能减排的长期目标浦哺。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集叛哆,但现阶段并不能彼此替代馆对。对于CAFC而言踩泼,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求翁嗽措,其中当然也包含新能源汽车宏股韧,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠岁。但不同的企业由于自身能力涂肋嚷、技术储备和对未来技术趋势判断不同嘉权哨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求外。特别是目前新能源汽车尚未形成规模亲钒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补凰,而以后补贴将逐步退坡搂,企业更担心成本无法负担侨溯仓。因此仅有CAFC法规附烫令,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况破氨丸,所以有必要出台NEV积分陪,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流窜京。同时孟,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫沟扛,从而有利于新能源汽车早日取得突破伦玛莲。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哩,其目标应是降低汽车及相关产业豢痰、乃至整个国家的碳排放卧,和降低能源消耗诉求不同该办。作为碳排放第一大国桅巾,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值居牡酬,后续国际压力还将不断增大肩。因此腥芜彪,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放赣女,从大方向上讲是正确的孺霉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段墓嫡,这和NEV积分没有本质区别嘉浪,也无法确保总体低碳目标的实现攘。实际上碑,跨行业癌咆估、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向撅。以电动汽车为例痘什坚,其在使用阶段确实是零排放庇蜜集,但与欧美不同爸咎忿,中国的电能以高碳电为主妨妻搽,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鲁鲤谐。也就是说沪何,在使用高碳电的情况下臼,电动车全生命周期的碳排放并不低涡。这正是碳配额管理应该解决的问题篡秆人。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中集体,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额请,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业构。实际上舍括龚,将新能源汽车确定为国家战略堪,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构硅谜,生产更多的低碳电精浪鸽,否则减碳的国际承诺将难以兑现藕笛党。    另外工搭,对于汽车行业经,无论是CAFC痉谈、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同维备,但都应该由一个部门来统筹策划马前底,系统思考笑稻暮,拿出科学淖、系统私位吼、具体那遁埠、有效的管理办法来推动实施课楼,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面泞老币。    ■积分交易细则需加快制定茎、尽早出台    《中国汽车报》萎炯:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定懈,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素穗,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受广?    赵福全传:确定合理的积分价格辱,涉及到技术成绦褪、成本和市场接受度庙,需要综合测算和动态调整伸略。我认为基本原则是愁袜泉,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力熔辆谦,让没做新能源汽车的企业有经济压力刮。如果NEV积分是“白菜价”钝妈如,大家直接买就可以囤赔,谁还会愿意在新能源汽车上投入沤?    因此卧些擅,NEV积分的定价应足够高斤垫敢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入扦藩层,通过自己的新能源产品获取积分丝崩标,满足法规要求齐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理萌、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业巴加少,能够通过购买积分先生存下去眉,争取时间把自己的新能源产品做起来委。    《中国汽车报》帮效梆:除了积分价格之外巳吼受,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑付,目前处于“空档”状态拆,怎么看待这个问题诚古传?    赵福全携态:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力稼沃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间火沪,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拴。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蛇。同时较碗十,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间奔。对于汽车企业来说局,3年仅仅是一轮产品开发的周期炊,政府作为“游戏规则”的制定者疮甲,应尽快给企业一个明确的目标嘶入,否则企业将无所适从蹬悄卜。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》踢品:“双积分”中提出了2018年起吓此杉,8%松溯笺、10%齐从、12%的NEV积分比例赡休骋,而经权威机构按照法规要求测算备蛙鳞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间闪卸犊,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难裂蕾汞?    赵福全铂浅晌:在这个问题上槽,我并不持悲观看法可材。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难缚覆,因为还有很多企业尚未完全发力脸抚。按照国家的发展预期少腊罗,2020年新能源汽车销量比例要达到7%露绣,如果每辆车以最低积分2分计算糜矫,整体积分比例就达到了14%校嫉,如果是分值更高的产品握,达到18%的积分比例都有可能醛讣被。关键是要努力实现7%销量占比目标滔噶费,而这也正是NEV积分的目的所在匹让。    不过另一个问题引人担忧小咆葱。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求乓界,同时在CAFC核算中也有优惠叉彻:一方面油耗直接按零计算相,另一方面核算数量加倍挟炼讣,从2016到2020年分别是5倍颁棱佬、3倍朝、2倍讥尝马。此外城,按照单项抵偿原则钨晨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谜恫,还可用于抵消CAFC负积分愤继。我们经过测算发现撑兢,CAFC中的这种双重优惠灵鳖,对新能源汽车的“照顾”过多了琼,不利于促进其他节能技术发展懊欺,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险腾递桐。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展玖,CAFC的达标难度就会随之大大降低晌需。实际上介浓兴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缕诉回,两者不可偏废毕。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展泞畦就,但如果CAFC目标落空诲秃半,国家能源安全受到威胁悔船溜,汽车产业的可持续发展仍无从保障钞。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消扫臂,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿傅倍惜,这不仅能确保CAFC目标的达成殊恼,也会提升NEV积分的价值告脱袄,避免NEV交易落空假嫁剑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》粟监:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值年舷踏,而没有将电耗的概念纳入其中敦低醋,这样的算法是否科学释?    赵福全巩街峰:NEV积分分值以续驶里程为依据雀锑,这与推广新能源汽车的初衷相违背景父彪,也不利于鼓励技术进步险。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程端梯。推广新能源汽车是为了节能减排究吝斡,因此不仅传统汽车晦,新能源汽车也同样应该抑大扬小故队剂、抑重扬轻垛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”苯贝,而不是搭载电池越多越好娇培,因为大量电池搭载在汽车上移动咐鸡嘘,这本身就会使能耗增加眉每坷,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾隶,也意味着大量增加电池生产的排放仙。    政府应鼓励企业开发低成本揉泄啼、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品碗肛,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池帛。也就是说碑凰陛,政策制定一定要“勿忘初心”鼎。建议NEV引入单位电耗价涣榷,即吨百公里电耗的概念冷淬,作为积分分值的依据殊。同时赂,对于小型车电耗适当放宽屏,而对大型车提出更高要求抢凉,以鼓励新能源汽车小型化围脸,进一步提升节能减排效果缝。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》楷县磋:在“双积分”中测,没有将新能源商用车列入管理范围谁,这样做合理吗礁?    赵福全伞天孪:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确逼溃可持续发展的问题芬扇。2015年癸板,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%彼,获得国家补贴的比例比这个数字还高诬。而此次NEV出台却未涉及商用车藤烈,这是不合理的负,表明政策的全面性和系统性有所欠缺台肩缅,也会让乘用车企业感到不公平哗趣。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规达,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求套誓。我建议诺遁,应该单独给商用车设立NEV比例要求筋苹,可以不与CAFC积分抵偿城恋汹,但企业之间可以交易炽接搽。因为如果没有NEV的强制要求缅,在补贴退坡后藕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑丧同速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜窗:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口川,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芳。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上哥,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示崇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家漏返,盲目投资之后侠庇宦,多数公司要垮下来沏静亥。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热通,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎黎。    以蔚来汽车为例骂,去年8月还只有100多名员工稠静毙,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模父。据中国汽车工业协会最新统计赁焦囊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瞎旦饯,销售4.4万辆晨溜簿,同比分别增长25.7%和43.8%梁冠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆玫居别,销售28.9万辆餐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%桃。蔚来截躲萄、威马呢脸疤、前途北廓、小鹏等已是新能源造车领域的热词卯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入剧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面公雇菜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》哩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目晨瘁俱。至此查敝,奇瑞新能源成为继北汽新能源秦嘉割、长江汽车宝、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业夕,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家忍膏。    “新能源车企的风险狗,其实很大是疮尝。”王秉刚说报肚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力窖夹,对风险有足够的分析驴,有可能投了很多钱揭渤校,最后做不成采,带来不必要的损失狈。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下懈廉寄,简单地投资建厂捻、增强制造能力磨滩,未来堪忧华排。新能源车电池的技术进步非常迅速 湾离,现在可以用的技术一年后就不行了侯替。如果没有研发能力就做不过人家彻茨乔。“一下十几个亿扎进去擎倒崔,有可能最后做不成搂溪,我还是提醒新进者要谨慎一点壕。”王秉刚说臀。    事实上伎梅肛,目前国内的新能源电池生产厂太多了煤,但规模都不大烈龟绊。而且动力电池总的规模也在扩张中啊师,尤其质量好的不多乳,“据我了解懒搏捷,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单通翟分。”因此涤酶割,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺谓孝。   谈不上“红海”弹北,大家还没真正“下海”    “前途是光明的暇贺福,但道路曲折铣协。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说簧椿帕,造车得有钱绿、有人才闭麓、有时间市。“钱我们还行桥稿独,人也不错瘫蓖蒜,就是时间太紧磋勃墟,毕竟搞汽车三年算很快蔬,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合妓。”万锐坦言魔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的丝怒。    不过落涝,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧挪,万锐并不认同浮。在他看来潦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上亮,因为大家都还没“下海”抒。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程夸氨咐,大家还在忙于造车梯廉,搏杀还没开始倒趴。    “这是好事叭南帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业骑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说啦,目前中国传统整车企业有150多家绊家,新能源车企至少有30多家虎辣,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蹄签泵。    至于是不是过剩劲性,梁伟表示这还是要市场来判断癌。在梁伟看来匠,其实中国传统汽车行业已转入新常态仆繁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长氛李肯,除非汽车消费大幅好转苔,否则很难回到前几年汽车行业的盛况改刚裙。    但另一方面彤蛇吧,根据预测编,未来5~10年藐,中国的新能源汽车将保持两位数增长吐。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称淑,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆帛洽壳,到2020年时产能达200万辆涎糕贾、累计产销量超过500万辆建。梁伟认为斜,从年产几十万辆到200万辆的目标瞥,新能源车汽车肯定还要快速发展褂溉穆。目前的新能源车市场还完全没有定型嚎,不同市场定位的车型未来都有生存的机会阮卫啼。    梁伟特别提到了特斯拉的成功乌,“很多人此前担心特斯拉会破产哎,但Model S和Model X推出后效果不错琅,用户接受素皇。经过多轮产品积淀冗松磨,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃陀,特别是成本下降得较明显沦。特斯拉可以闯出来篱开,中国企业也有机会部壤赦、有成本优势千味。”梁伟说齿。    对于最近贾跃亭的乐视提圃、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象公,梁伟指出卯钳,除了技术睛粳,汽车行业还是一个资金密集岗鹤蘑、劳动密集的行业歇魄。如果要进入牛付,需要企业在未来几年有大量投入藐,以格力电器(000651.SZ)为例炔泪,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗匠。    梁伟表示聊魔瓮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来婚侧,毕竟快速把产品推出来弘算,现金压力会非常大家。另外弥聘澜,一家企业在原有行业中具有很强的能力赤豌,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功杆,这是一个很长的学习过程扑蕾。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐坞呵:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捻富恍,也是第十七个中国记者节胚迸。2000年棘绍碱,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》裸煤,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郡。此后记者节像护士节辞、教师节一样鞭,是我国仅有的3个行业性节日之一獭车。   值此之际拒碘,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱无扦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下好躲,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”剃褥焕。      坚守还是离开惟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露操蛋箍:去年网络广告总量2096亿元挽丝,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元另诡。报纸下跌超过35%痰努澎,杂志下跌近20%持桔。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿椒千现,单项将全面超越传统广告署们。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击木,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者褐,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下炽,也仍能保持着不俗的销量撼。    “没有路可以让我选择佛挟泞,不经挫折所谓的新闻理想一文不值嘘。”陈总对此直言到多椽。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚滦酮,但发行量保持一直不减拆倒全。诚然顾瓶,这离不开报社给予的支持浇拱效。但从自身发展来讲裳汤笔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好桥徘。究其原因盒,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的箔梅季,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者谅秽。   汽车也好峦,新闻也罢醛懊。毋庸置疑就含,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题模。   纵观整个汽车行业的发展趋势兜靡戏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志劲糜。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受诡猾纺,但不可否认的是嗽难,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式定圃。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物僧,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者梦锌。    除去对报纸稍使滥、杂志恃玫虚、广播咀甭、电视稻铅踌、音像等载体样样能玩得起来辟亲据,还需操弄3G汕姐、4G等流媒体技术片。我们不知道下一站会到哪里矮豹。   面对媒体融合大潮雹贝,陈总胸有成竹的坦言熄怂:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代聊,家用汽车转企改制之后继续深化改革刃。由媒体到传播机构哗开,由杂志到全媒体平台居幕香,历经两次创业嫌镐,家用汽车探求新的发展方向缮眉,抓住变革时代的发展机遇休,赢得了全新的利益增长点降酶档。不再只是单纯的纸质杂志哀钦,视频琴、自媒体等做出了不错的效果匙目。   其次洪跺,就是在自己的企业定位方面扮,中国医护工作者汽车消费调查法贤狠、中国城市教师汽车消费调查是以医生蹦丰、护士隧涩猛、教师等特定的人群为对象做的系列调查嫡沦。这些调查一做就是3年宠,走遍全国大中小城市孺发怯,做出最真实的数据叛琴廓。 ?   “网红”营销时代   今年以来屠劝毖,网红主播频繁出现在各类活动现撑竿摹,手机发布会扳舞性、车展店册、房产开盘犀范、比赛等一场不落钠抽赎,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会庞。”   日前疮巴,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”固悲诵,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军梢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”活。   对此事件邯,亦不乏业内人士称蹈菠常,国内深度报道的形势正在由高峰往下走峭吃,呈高开低走的态势糙感羡。   陈梓萱表示氓恭:“在现阶段的传播环境下硕假惦,媒体记者朝网红转型杀,把读者转为粘合度极高的粉丝现庐挟,增强彼此互动墟界呸、沟通年撼,无论对于报社还是记者个人角拿瘁,都是一件好事炕请胃。”   “把流失的用户拉回来梧亩,用互联网帅瓷、新媒体的方式伦俺,我们正在努力尝试帅隧,但具体执行效果如何喘旗,尚无法判断斤。”全媒体时代其染汀,我们永远在路上票猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱涝谐:张瑞丽 版权作品汾妮队,未经环球网Huanqiu.com书面授权碉釜,严禁转载夸,违者将被追究法律责任患篇。 获取授权" "  原标题羔缆韩:广汽传祺肖勇簇廓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日谎莆,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典鞘。在本次活动上澈款聪,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念酱棋。广汽乘用车副总经理肖勇表示潘瞄:“时尚是一种潮流继际甭,其实就是顾客需求蛔,引起客户共鸣挺唯,汽车也需要时尚屯,所以GS8出现在了这里忙供袜。同时传褀GS8我们就是承担梦想汉膝跺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上涡处。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市澄铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拔虐,中国品牌基本上没有一席之地藤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型摄守,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任季霉。   对此白类,肖勇表示绊瑰歌:“传褀GS8我们就是承担梦想穿惹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上腺奥穆,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上春裙禽,所以在豪华汽车上弛赐,我们率先实现突破盆番。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚曝浦,我们就是要跟汉兰达扯、福特锐界形成三足鼎立甫脯,甚至未来超越这两个品牌协牛,这就是我们的目标很。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蔑,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆亮霓,创造单月销量的历史新高很乱,爆款车型占3.4万辆如昆,但受制于产能安排的影响陈,造成其他车型总的销量并不是很高铣然苏。面对这些问题侥菏偏,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略夕狡。   肖勇表示募:“明年我们的产能湿笔隙,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目谐邻,产能将得到释放巨未奖。我们在满足GS4的同时床竟迸,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立寄畏需,最起码销售五千辆以上徒碴,剩下我们会再分配个其他车型怂搅。”   同时为了加速品牌向上胖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市戎嚷。同时肖勇说道瞪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挞,在明年全部投产刷扳,所以明年最大的问题还是产能弦,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型匆尸款,我就是聚焦我的明星车型橙拿。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣厢妊:李芳" "  还有不到一个月揪,东风标致4008就要上市了乡袱。它的颜值氰功、科技装配足够有吸引力仙,那么随着锁定竞争对手骂、谍价扰阂、销量预期等关键信息逐步浮出水面幂,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢坑澜软?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天设讲,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多托歪刑。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”拜石,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影矾。比这番景象更热闹的典,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会唉。   说到品庇,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致逛弟,让媒体品到了极致猴绵鸿。在工作人员的讲解下碗苔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统匠,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计森,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴粱揪贾,无不让到场的记者吻扭、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识涣谩枷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撅婚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质额瀑、品味设疽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象丰,东风标致在今年推出3008啦布窟、4008后旁航鞭,也将在明年陆续推出3008S村遁嘉、及另一款7座SUV戚辰。据中汽协最新数据显示灿堑汉,1-9月SUV车型共销售599.92万辆灰惺,同比增长45.91%团隶。那么仕,在众多SUV产品中锹哗,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢镭陛?东风标致总经理李海港对记者表示畔:“我认为要总结一个词就是‘品’字覆量篮,东风标致的SUV一定是最有品的堵溜灭,这个品是指品质潜、品味潍拆扮,今天的4008就足以支撑这两个词荣。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化暇屡?李海港对汽车产经网独家表示娠:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同莲。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瀑,轴距达到2730mm韧珊,是同级别车里最大的勘,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统撼,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机女,在配置方面更趋向于高端怂卧秃、智能餐吧微,进军更高一级的SUV市场纹释朗。”   然而堤赏,另据乘联会的最新数据开,1-8月纯,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV驳粗剩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%间桥拳。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么绕猜,作为中级SUV侥密拟,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喂?李海港向记者算了笔账蹲颂呐,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万抽,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求危鸽灵。“这种需求就是4008的机会萍,也是4008成功的保障膏。”李海港表示肮绷瓤。   “狮虎之战”将上演   还未上市挤甩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎车淳沮。李海港认为较白焊,4008在科技装备搔泪、内饰外观上相比竞品都有足够的优势滦桨拴,“2730的轴距在同级别车型中是最大的燎。”李海港强调汞。   通过外观设计及车况数据对比后发现馆逻,4008的设计颇具未来感和运动感色,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下危曹篙,4008在轴距上占有一定优势幸烤芹,也使得整车造型看上去更加修长勘顷怪。   那么葛,价格呢尘收?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测栖,通过对比翼虎的指导价栖畦,小编认为4008的价格应该在19万元左右磊梅船。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勃叉。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢香垂稻?据乘联会最新数据瞬,翼虎1-9月累计销售84258辆毁,月均销售9362辆贫超粱。但值得注意的是薄睡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%鹤墨。那么日琶莲,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量戚,可以说也有一定难度多握。   汽车产经网了解到霜令,由于目标客户锁定在换车需求的群体艰捂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案既,以吸引用户选择4008敛羔。至于置换方案的细节饶獭磐,李海港表示还未最终确定播百。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凳:李芳" "   国庆结束后诡,北京拎沧、上海顷洽趣、广州眯浮汝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿蹬,引来了社会广泛关注涂俊糯。平台闻风声峡枷堤,媒体炒热闹拆搂车,百姓愁价格舷委。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻魏困倘,“网约车”只是第一块烫手的山芋旱齐。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性挖健渤,又要确保公共交通体系的稳定巧浇啪,还得照顾老百姓的感受仆鞋。    比较普遍的观点认为矗借,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升天位苔,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高收。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上莲韭,征求意见中提到让市场来决定外汀,这是非呈科学的祈绰。作为用户排谭穗,担心价格上涨驰,特别是比出租车贵卡,认为监管部门是要维护出租车体系利益卸浆,我觉得这是大家多虑了伴。过去戏袱,在平台混战的阶段翠,资本介入烧钱抢流量祥擒歪,这本身就是不可持续的努捕赋,价格逐渐上钙质刍睢,平台收取中间费用是必然的辰。    对于各地的征求意见郎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌辽。比如说要求司机是本地户籍戏赤、要求网约车辆的舒适度等等杰爆垛。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些变洁凑。    网约车规范的政策是非常需要的松拌须,作为共享经济热潮下的产物娘芦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色囤苛。任何一个商业模式错戳,都需要规范起来李凤现。因处于监管边缘串水赶,过去已经发生了数起网约车的蚊丝房郑害案件础。我们在对受害者表达同情疵迫、对肇事者表示愤怒之后惧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带顺娟。    然而泪驼担,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的题剑。比如说非隋睫,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍敌、车辆要有上海车牌叛绞竞,并且轴距要达到2700毫米烹奉尘。根据滴滴公布的数据和且宪,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中酿们,拥有上海户籍的不足万人郊口。这个情况在深圳类似顽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锹狸眯。如果按照细则明确执行蹲镭,这就意味着圣凸,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”篡。    共享经济是大趋势旱泌玻,但监管太严可能打击积极性蕊,这对立法部门是大考验煌龟。互联网时代辆,网约车大大增加了出行的便利拷,使人们在出行上拥有更多选择梯昏。监管是为了提供安全高效的服务保障杠,而并非要让网约车集体消失诲桨薄。现在的征求意见许多还是首次提出诵,建立体系的过程中应该让用户鲜肆凑、司机及平台有更多发言权胳冕挽。    我们鼓励共享率婆楼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伞醇,与传统交通体系形成良性的交叉互补背控。    我们希望立法倾,只有合法合理才能保障各方的利益党,所以网约车服务一定会是标准化耗灰络、安全化的轰。    我们希望在所有领域都有不断开放匹、不断完善的发展方向链擂,这是产业互联网时代的必经之路抨胶你。    文 | 著名职业经理人歉皖崎,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颈纱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按嫉困貌:新造车企业已经不再神秘妻笛,告别概念车的品牌曝光期鸡逃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段徒伪。投建工厂盆庇都、申请资质管喉,造车逆美泡,他们是认真的介忌剐。不过色惰饶,“八仙过海鹤岛烘、各显神通”怪董瓷,出身背景不同的创始人答,对企业产品和品牌的定位卤、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”卵苦。    想听“真知灼见”憾,走进新造车企业班,与掌门人一起敞开心扉聊聊天爸。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道测骑品,敬请关注懦。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中荆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上棉肯枷。10月10日襄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准强薯沁。这也意味着当,前途汽车继北汽新能源玖、长江汽车之后筒疗梦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”码兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中撇诵狸,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本赂狮,可以稍稍松口气虹劲。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看鲤蔚,他直言到2017年底前途K50车型上市前饶,相关准备工作的日程已经安排很紧张闪弥,有许多事情需要持续推进灵。即使如此灵叹倪,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心微事。在与记者的沟通中馅孔肺,他详细讲述了自己的创业经历扑谷顶、资质申请的情况譬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断晦肩晒。    短短的一个小时娥,陆群留给记者最深刻的印象是滔,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师设关,他们怀揣一个美好的愿景烩,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”掣活。    ■ 拿下资质不神秘晤僚,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”门柒苦,许多人都对过程感到好奇鼓圭。陆群则表示哪田,拿到资质并不是一件神秘的事情勿晶媒。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求冷湾,一点一点把技术做到位堑芦,把技术通过样车和样车的试验呈现出来笛籍嚎。”陆群说平孪亩。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》椽澳。具体流程是五阿隶,企业根据相关标准去申报项目绘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请借伴。陆群认为擎,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展揽、引入新的技术和参与者恼电巳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术爱颁却。其中对电动汽车的四项关键技术兜价,包括整车的集成和控制技术官门疙,电池的管理技术绿腊尘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求颧刨稻。同时徽填憨,技术具备后还需要做出整车握共,并按照标准做大量测试搬床寺,要达到很高的标准污痪糕。据了解踏融,整车控制管理系统(VCU)吉獭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向肚驰诽,也是已经掌握的三大核心技术瓤哗。    更重要的是咀新倘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向腾画遍。早在2010年疾田,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部勺,开始布局电动车茨,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目逃囊。2012~2013年虑称,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目借嫩,在高端纯电动整车设计扫、研发方面取得了初步成绩店铰。陆群说潦,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”棘耿、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年伐贯趴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展措兑杀,开始引起业界关注弗侯。那时份,行业对电动汽车的关注已经比较高呵,而前途汽车早已走在了前列惰。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年侥枪。”陆群说孙姜凑,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挟竿美,专注纯电动车研发兑、生产虫堑、销售及服务了惮洼,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团饰形华。”2015年9月吧镀,长城华冠登陆新三板挂牌交易搏画,成为新三板电动汽车第一股椿师。目前褐囤豌,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搓顽,包括整车业务板块(前途汽车)辨衬裸、设计研发业务板块(华冠设计)倍匿,以及核心零部件业务(华特技术)蓝。这三大板块互为依托秋鹃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑壬登渐。    拿下资质男惫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点脾。    ■ 技术话且、生产基地澳恋耽、供应商都得一流    在做电动车的这几年伎搽,陆群对电动汽车的理解越来越深入恕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机香普论、变速器等物理结构袭,还需要产业链配套拧内频、成本控制钦玫鲍、核心技术开发等一系列工作椒痕。“自主研发的核心技术炔签呐、国际一线的供应商和自建的生产基地渐,是我们的三大优势剂拆冕。”陆群说艰惶湍。    陆群说缚梦联,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现堂,市场上找不到合适的零部件供应商帝诧碉,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术簿泄。目前型眠斡,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案深赶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化钒叭、VCU铝箱蕾、RESS等核心技术稳额粉,使零到百公里加速仅需4.6秒恨,最高时速为200公里懒奇,最大续驶里程达到300公里厂哎。而据陆群介绍稀,这些电控技术相关的零部件播宏,不仅前途汽车自己使用伪弯祥,也已经为行业中其他厂商供应捞鲍滑。    在供应商体系上帝,前途汽车同样拥有强大阵容缕拜蓄,已经先后与IAC破俊、博世领袍笑、布雷博嵌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作令。这不仅确保了产品的品质博告想,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验梆庞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碧。在新兴造车行业高喊“代工”口号时星杯,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地棠。今年2月斗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基堪噬就,按照规划譬捷,苏州生产基地先期计划产能为5万辆任甘,将在2017年中试生产投寸配,第一款车K50将在明年底上市淋没。值得一提的是醋盖,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺柔厩叛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”赖崔瓶,最大可能提升汽车的轻量化水平雾。    陆群认为踏复列,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车晦赊掀,而是要通过成本控制茨犊欺、技术提升来实现侍迷沃,其中轻量化就是很好的解决方案穿赡。他强调炼废:“前途汽车的产品规划和市场策略备辈,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的碴息缓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力案,在全新的市场领域不断成长税。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来氯随媳,中国新能源汽车市场前景广阔佛,存在巨大的市场机遇纬岁。据他估计崩仇牛,行业发展的拐点将在2017~2018年到来界。他表示忌非,前途汽车已经做好了准备氦嘿。    陆群始终坚信一点汕峰锹,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西咀膘。在他看来侍律,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”董。“所以精,我们专注车辆性能波,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台糜帛,迎接智能互联时代食。”他说撑。    自1990年大学毕业进入汽车行业晒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邵,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年孪孩,创业历程也已经13年判彩墩,算是行业的资深“老人”半涟,但他说自己一直是一名“汽车工程师”沃拓,他的团队也是一群“汽车工程师”沟舞嘉,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远底孩史。    陆群说绰,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涂邯,像华为一样拥有先进的技术礁屉、过硬的产品品质以及国际化的视野卿绒粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾窜:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹弄坤涟,同时荒跋石,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益睦。一时间寸舞,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来膊。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访队,对于新政狄纱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盖。    看自己   记者鸡瑰耿: 首汽约车有哪些新的动作和布局菊?   魏东筛: 一方面瘫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面竣敬,根据北京丸冕窃、上海以及其他城市即将落地的网约车细则味如帝,我们会在司机哦笔拾、车辆和运营都符合当地规定的基础上亥凡管,继续增加运力保障磁,这其中包括增加自有车辆吮百,也包括增强与当地伙伴的合作瞧侥。    看政策   记者晤: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后性,有观点认为吐饥般,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梯铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东许山: 这样的说法不客观宠煌。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定石涂煌,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情起。    某种意义上讲浑儒,首汽约车项目上线之前锣耿,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台廖洽敲,我们只是在政策范围内尝试着做垒泛。彼时楔,我们借鉴同行业企业技术手段估抚笔、商业模式和合作模式帆,在政策合规的前提下阔,尽可能尝试曝赫,当然痕男,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后算挠费,我们是十分期待政策落地的供。因此番颂块,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情林。    记者石舷紊: 怎么看待首汽约车的先发优势坦甫泉?   魏东布: 的确棵,北京市场上我们目前是最贴近政策的颠,但从全国“一地一策”的角度来看栋,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的携唱苗。    看行业   记者驳伺: 按照当前征求意见稿来操作疲铅肛,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响嚷鹊。   魏东煞斑娟: 我们对于各地方出台的政策表示理解氯,网约车实行一地一策制度拓咀梁,各地会根据各地的交通发展水平锚、城市交通需求来决定如何管理网约车哭惺,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发峭寡居。    看未来   记者剿痘坡: 未来行业格局将有怎样的变化韩醚慕?   魏东步哦仿: 当各地政策正式落地之后耽律娃,会明确供给的标准捞瞪,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣ㄌ徘ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域坞,同时哼,对于准入的司机进行严格监管且澄。因此澜绒,在未来行业格局变化上兔绿,在大的方向和框架上由政府来把关写具笆,在框架和方向范围内隶,各家寻找自家的竞争点和突破口俩阂赶,现有的平台选择优化平台和转型升级陋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋春逢:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始颊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略博亲妻,并通过一系列体育齐救、娱乐等年青化营销举措塑造年轻仍、活力的品牌形象粱桥能。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体荚贝署,除了年龄牟,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粱。” 10月13日羡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腥檬。   据悉妹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记衡,并向年青人传递积极的正能量佩错螺,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典厩葱萝。未来潞挥疟,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动闻蓬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言车,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型幢,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型钾,借助本次人物盛典骄型,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁虏馆。   “2016年郴胆,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’加拭粕。” 郭伟表示桨盗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作嚷警发,不仅让不同圈层的消费者眯、车主钝、粉丝共同参与到活动中拭,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者男,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机当比川。”   事实上腿鳞,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域览剔儡,包括体育以及音乐类的综艺节目皆叉,实现了跨界合作节苛实。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凑哦,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流翔牛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度怖馁。”   根据最新销量数据显示编,东风日产9月份的销量出色块层裁,同比增长超30%拷紊酪。其中主力车型轩逸究馆、逍客儒氢坡、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗扰妈。   郭伟表示檬,“东风日产今年的目标有所提升芦评,对今年销量保持信心台勉。”此外如堕鹅,谈到是否有可能再接再厉丹,在总销量上攀升至第四名的位置时恋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知筷刷,能超过前一名最好襄,但最重要的是与自己对标堤。”   责任编辑窜碴:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞憋割:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组浩,管理层不参与讨论赏,每组都有来自全球各地眯鼻、不同级别裸、不同性别的同事悲。”蔡澈说贫驼癸,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展街经,大家相互协作么阔县、互相支持草相、勇于尝试磋捂扩。”    中国经济网综合外电报道甫,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士蛾,其宏大的构想才刚刚开始膝盯廖。蔡澈现年63岁渐奢,其工作合约预计到2019年涪,在刚刚过去的2016巴黎车展上午井,他再次用前瞻的眼光和布局烂,为戴姆勒集团未来的发展捎,提出了新的方向秤。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说线:当年学的是电子工程专业崩仑帅,就有人建议“傻小子蹲肖搏,去学机械工程哎。”愁,“今天来看啥,坚持初心旱馆派,梦想终有回报彼檀。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体巾攫,在报道戴姆勒集团的“变化”时惺,都会引用蔡澈的公开演讲我,因为他提到了电动钙涕村、互联瓢兽、智能和共享等前瞻主题鞠涂凶。    首先参帆筛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ裳洽磷,并计划到2025年伺说,成为高端电动车市场的领导者底。当然灭巨,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列户,奔驰不是最早“吃螃蟹”的淀立委,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念蝗,恐怕显得更稳健泼羡。    “在所有这些领域吮祥跨,你必须为未来的投资做好准备雇,”蔡澈说粳虚经。 “但这是令人兴奋的溉,所有这些发展不仅仅是技术的改变憋芦,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宛形吾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛桨墓环,内容丰富的CASE(瞰思)计划邯,它取自于智能互联释、自动驾驶窘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母戏嫩簧。有评论指出晃:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责窝刊姬,就是要对未来做出承诺激粱闪。 巴黎车展发布会期间吨县绿,蔡澈穿着休闲衬衫储、牛仔裤和运动板鞋睹堡掠,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名筹碧钨,但蔡澈作为首席执行官埂啤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目歪芯妨,以加速决策和赋予员工权力著称禾吾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”括缅,鼓励对新产品和新发现铝,进行实验性的尝试痞甸逻。    巴黎车展发布会期间糜毛葱,蔡澈穿着休闲衬衫离、牛仔裤和运动板鞋愁段横,一改西装革履的常规风格荣。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到娃律味:“我们并不是穿衣方面的专家醒五柔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen将黎,而是留在了在工厂附近的办公室啃午,尽管条件略艰苦钞欧诬。至于在衣着方面的变化呸食冲,没有具体的规划藩奴柬,因为衣着是表面化的隘和观,符号化的巍酗,尽管这会传递一些信息窍咸墟。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示七:近些年采钵寡,我们尝试了很多新的想法摆,对整个行业而言都是全新的尝试矛桑归。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划诬幸瘫,很多同事都参与其中釜。    “仅仅3个月的时间龄怕,我们收集了150个优秀的想法湃靛叫,这些都是关于企业未来建设的好点子母。我们把参与讨论的员工分成了八组报,管理层不参与讨论淬夹,每组都有来自全球各地弄固号、不同级别盾林酱、不同性别的同事洁达。”蔡澈说画,“今天提到的鱼群式结构棉铝,希望让公司更有活力杀茨恒,更灵活灵。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展庇献,大家相互协作厢动、互相支持菲豪、勇于尝试棺江毙。”    几个月前套绩,在柏林的一次会议上据涣换,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片犀科譬,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”购。根据德国报纸对这张照片的描绘敲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面俊。蔡澈告诉开发商托虽,这张照片是30年前拍的吃,那时品衫,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车称。    随着电动车品牌的发布还,以及首款概念车的亮相司海,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代骇。在戴姆勒的规划中散笺陕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力垃告壬,包括价格龋诉勉、外形和性能烂。据了解碉磕深,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产酶嫉,包括在德国建立第二个电池工厂病。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹动负:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕胯痉觅。主场“作战”的雷诺品牌裴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR惦柯傻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念湍,包含设计芥、产品以及市场布局等方面腺你。    发布会结束后古惰甭,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通础。在面对面的交谈中扛悄诬,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待末叮顿。另外俯昂,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蓝绒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作椽。    网通社酗扭:在中国市趁印,2017年雷诺在中国有什么挑战录缺?    戈恩茂锹项:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长瘁颈恼,中国和印度都成为全球业界的引擎清乒。2017年是雷诺非常重要的一年策负汲,我们的销售会起飞唐爬申,就像飞机一样犯,正在起飞向上并且不停加速律。对于日产来讲斧擅,也是非常重要的一年窝胺派,还会进一步推动启辰的产品镜平,这个也非常关键疮彭啼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社郊:您如何看中国新能源市称绷场?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划灿?    戈恩虱兄:我认为中国会成为全球最大的市忱救小,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的使。对于日产而言脑,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺容,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目寇楷。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的噬戳穗。    网通社面仙:对于雷诺和东风的新电动车项目守,是否可以更详细的介绍一下垄炬擎?    戈恩痰伤:雷诺和东风进行合作袜卢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场南驼犁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论盾步,最终项目还没有做出决定须苍,但正在研究当中椭衅萄。    网通社随唬胜:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术渤砰飘,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进茸草瞥?    戈恩拴滔虾:自动驾驶一定会进入中国茫,这是勿庸置疑的范淘孰。目前令黄,各个车商在这方面的竞争非常白热化乱,中国消费者对相关技术也非常感兴趣祥鸿蔽。在中国相关法律法规允许的时候勉,我们的产品会进入中国木钨氮。当前芹,我们的样车正在美国就橡篱、日本做相关测试嗅锣。与此同时究,雷诺当然不会遗忘中国市场多。我们会在中国市场进行一些展示项目鞍呸息,这会帮助我们完成产品差异化的工作刚繁,也会帮助提高产品的竞争力翔。    网通社咎闲片:三菱的加入袄掇络,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助杀柔户?    戈恩涟干:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三卉隆碎,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助频深丹。我们认为2016年包含三菱在内菏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关睬裂魄。所以它不是目标街比搅,而是我们现在工作的结果辉褥。展望2017年泌动熊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年每箔,尤其是三菱的加入阀沸,让我们有潜力跻身全球前三极亩楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 完杰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响捍麻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代纫。”Kalanick 说道铅连。“如果真的发生这样的事滦,而我们没能参与自动驾驶的开发痢褐磕,那会发生什么事惫涛?未来将迅速抛弃我们焚。”    上周四苇,Uber 对外表示糙:8 月底揩铃聚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车霖喊镣。    与平常用 Uber 打车的程序无异叉谦,系统会为乘客匹配 Uber 专车昆性售,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务俊承巢。虽然是自动驾驶汽车扫,但车上会配备两名训练有素的工程师己兜泊。一名工程师坐在驾驶位上涝侮秦,随时准备接管汽车控制权诽,另一名工程师坐在副驾驶上蜡脸,详细记录汽车的每个动作沙苗欢。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外史,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto村绷谱,这也表明 Uber 的业务范围将扩大魂虑板。在采访中幂纷,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业何屉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场临腊。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑澈锕隆,现在卡车运输市场也是如此酒。”他说四粮。“现在谈这些还有点早雌,如果非要说点什么阶绞矮,我只能说我们已经进入了研发阶段贰。”    在采访中毛,Kalanick 还被问到厂姑:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代钉朝愧。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拜帮路。他认为在交通自动化的世界里贿呢讲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加函目,但驾驶员所占的比例会下降槽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会贬法。    Kalanick 说道兴部:“像旧金山这样的城市毋诵乳,大约有 3 万名活跃的专车司机阀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机却广颂,但是别忘了堪舰,就算有 100 万辆自动驾驶汽车踌,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机采池,自动驾驶汽车也需要胆俱免。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的褪,有些情况是处理不了的比羞髓。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很懈 ,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员巢潍。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撵。”    他举了一个例子快臂,电话刚问世的时候辟,需要一名接线员来接线寿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会肝玲,而是创造了一个全新的行业私,并创造了大量的就业机会虑伪培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔唉伤:李芳" "  穆伦认为腥艘,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车校瞧琴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业庭分,包括汽车的使用方式拱泼拢。    自2015年9月25日临危受命喜洼,出任大众汽车集团CEO至今径梯旁,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间朴仓。那么哇群,一年过去桑蹭凯,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿棵旅,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后碴黔,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得冬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后竟,贴有穆氏标签的大众杭,其未来又将是怎样的呢绞?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)沪煽,借已成惯例尺退褥,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”标,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》售露。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义谎瓢统,穆伦首先抛出对大势的几点判断啤,也就构成其《巴黎宣言》的构架户。他认为袭解,汽车行业正在迈向一个崭新的时代攻屏矢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车览帅豢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业怜到,包括汽车的使用方式窖婚。 大众汽车集团CEO穆伦    他说婆危,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求嫂墩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动斯凛,这需要我们用全新的理念荷、全面的视角对于出行方式进行解读趁劝。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来韶伪具。显然鲤敬奴,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的杜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的练。我们需要联接汽车世界和数字世界燎厦泞,让消费者获益科寥,推动社会和经济的发展蓬。同时顺应驱动技术的根本性变革谁高,即电动车是汽车行业的未来寇世线。尽管如此锋挡,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位啼石。我们必须司,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代劝恍,同时推进替代技术的发展胚逢。    穆伦坦言洼窘,应对当下的变革成必钠,对于大众汽车集团来说反,是一项十分艰巨的任务梆旁哦。尽管如此咕划涛,我对于集团未来的发展持乐观的态度冷。因为在过去的一年里蒜,我们兑现了承诺怂继, 增强了核心竞争力盼亨捎,积极推动集团业务的不断发展土继。因此稻及,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”绒赁窝,而是“大众汽车集团将如何成功”查龄踞。为此栋片,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”翱。集团的目标淳抛笆,同时也是我个人的目标别宋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业配凹,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者坦酸棉。    他说颅什,今年夏天乏陌,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容抖儡。我们强调酚憨须,集团未来发展的重点领域将包括侮刹:电动汽车扛娶薯、电池技术矩溶、数字化窟、无人驾驶和人工智能浦,以及全新的移动出行解决方案咀昧。放眼未来霞技,很多人将不再拥有私家车朴龚。即便如此窜迫梢,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户蔫潜忿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念仇青枪、大力拓展移动出行服务辣萝瓣。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图辆孔,包括集团旗下众多品牌的战略陛懈雌、关键指标和相关措施猾葱色。但在此之前岛参辽,我们并未停下脚步履翅推,而是继续开展相关业务鞠。在例举旗下多个品牌的业务拓展时偶,他特别谈到干:“在中国疙鸥临,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项豹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瓤。    穆伦表示宽矗感,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题苟。这些实践同时也表明堂蛔,即使目前面临压力床吉戈,大众汽车仍然完全有能力实现目标劣。他承认辱戎香,坦白来说陪居伶,柴油发动机排放事件影响深远耿退弯,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点侣楼。我们正全力调查事件发生的根本原因撮,不遗余力地解决所有问题蔑洪棵,并在最近几个月取得了实质性进展屁。然而对于我而言簇兢希,构建大众汽车集团的未来馈,也同样重要备倡。    穆伦说厕扩,今晚喝,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图苗糜:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌芳掸。在2025年以前潮输韦,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列吝魄殊,并在欧洲市场占据领导地位联。    最后热陪蹿,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望模:“未来匙柿,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点伴桨钳。它意味着自由汇操、乐趣和情感庐。因此鼻,我们注重产品设计台亲钡,并将以崭新的视角进行设计创新”将秤叹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锻:李芳" "  今年7月底段叙,在2016年世界500强排行榜中惟,北汽集团以549.329亿美元的营业收入揭褐委,比去年跃升47位蔫,排名第160曹桅刺,引起国内外企业界捎、尤其是汽车业界的瞩目垂。    今年康陡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头骗畴甫。恰好是在10年前帛煌密,徐和谊出任北汽集团董事长定竞,策划搅、主导席劫、实施了令北汽集团由乱到治吃虫,由小到大铜陇,由弱变强的变革泄扔古,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆坟、有益陛戈、独到的成功尝试套。但是泪穆篡,当中国经济网记者约请徐和谊鸡孰哗,请他以《老徐和北汽这十年》为题井,谈一谈自己与北汽集团时斗面苯,徐和谊温和午、憨厚地笑着说酸莎堪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己爱恒,少谈迟矗洽,少写扩楷。    于是赣互,在不久前的一个上午镣,在北汽集团的一个会议室里舶氰督,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访雹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道陶。今天是系列报道的第七篇患瀑。   “北汽这些年发展快勒任,我觉得合资这一块鼓毯栏,起了非常重要的作用苛。不光是从量上篙撵,速度上晴,还有效益上”遣烙,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苇虫,如是说道舒。    “在各种场合我都讲笑,北汽就是合资反哺自主”矫惯,徐和谊告诉中国经济网记者靠良瑰,“合资和自主风,绝不是对立迹,而是互相借力”驮溯乾。 2002年10月18日汹蚕说,北京现代正式成立露衅,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粒、董事长算起培党妥,徐和谊执掌北汽已是整整十年倘沪赔。在徐和谊的带领下搁熊辑,北汽从最初的“一盘散沙”谈,到如今的中国骨干汽车集团芜鸥,取得了长足发展翔婆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中亥,北汽位列第160位彩酵赣,比上一年度提升47位僵,并首次进入前200名冕捻失。对北汽取得的成绩给予了充分肯定程蚊。    “北汽这些年发展快玫,我觉得合资这一块钡坞入,起了非常重要的作用良徘氢。不光是从量上匡、速度上湍俄,还有效益上”炮牌说,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时兽陆,如是说道脸。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上固,徐和谊结缘北汽滴但,也正是从合资开始熟。2002年港膏莫,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立许郎绷。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目辰,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业拖衫、发展首都经济的龙头项目和示范工程匿杏。    为此睹尘卉,时任北京市委工业工委副书记计彻燃、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽惮沧,担任北汽党委副书记较捕辅、副董事长耿窟,以及北京现代党委书记芥聚肃、董事长吼沧盒。 2002年12月23日式陕氛,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下靠秸,北京现代实现当年签约玩试娠、当年建厂汹谅、当年投产巴登、当年出车凡。在短短不到一年的时间里呛空嚎,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型阂,迅速在中国市场生根发芽惨腾赋。由此创下了业内独有的“北现速度”我。    时至2015年澄衫勿,北京现代已拥有第九代索纳塔的雄、全新途胜畔、名图踢、ix25嗓、朗动苯、瑞纳等14款车型沧,涵盖A0级隘棵、A级勿、B级篡黄、SUV等主流细分市诚硐衔荨,累计产销量突破700万辆乐。    北京现代官方数据显示莫察彤,今年前7个月烁,北京现代累计销量达到59.3万辆捶,完成全年112万辆销量目标的52.9%惫假竟。 2005年8月8日狸,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年袍宫,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司戏空。北京奔驰的成立圣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域醚。    虽为国内高档车市的后来者闲,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下唉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划孰,实现产品导入竟练苟、股权调整车,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等局底,北京奔驰由此迎来了高速发展期常泻。即便是在国内车市进入到“新常态”后控,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅客竟,远超行业平均水平阮唐瓤。    目前拟痹,北京奔驰已建立起全球面积最大拜对仁、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地剩逝伸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂传泰、戴姆勒合资公司里最大的研发中心棚练讨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瀑、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业洁陕。 8月22日纯,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托卜教怪,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型钉贡:C级车百骚乐、E级车锭安健、GLC SUV和GLA SUV娇衫。官方数据显示焕,今年1-7月协卸勤,北京奔驰销量达167307辆魔,同比增长32.9%龟措。    8月22日醋,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市侥镶惰。在迎来年内最重要的车型后崇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜窘戚,着实令人期待档沏。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颠绣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时秦圣,更是为北汽自身的发展提供了极大助力羞。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多危。    “在各种场合我都讲琴纲,北汽就是合资反哺自主”童丁朗,徐和谊告诉中国经济网记者封,“合资和自主煌,绝不是对立失先春,而是互相借力”擒父熄。自2009年以来典,由北京现代杭俏柒、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商闯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范哼、管理流程予以借鉴的数以百计潭。 北汽自主实现百万辆    正是如此撂咖滤,从2011年温誓人,第一辆整车威旺306问世恋,北汽自主销量直线上扬必:2011年达到2.4万辆话、2012年实现7.8万辆杆芳、2013年超过20.2万辆世、2014年突破31万辆裂羚、2015年完成33.7万辆绢串。历经五年多的时间胃渡轿,北汽自主已累计生产达百万辆铺晶救,跨越增长令业界瞩目瓶。    “着眼未来瘁辜,对于合资我仍然非撤蚀咚校看好勾撬靠。不仅是十三五公狄,未来很长的时期驮浆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献呛动。另外耙梁憋,在此基础上逛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”随,徐和谊表示煞师漓。    “年底前还会有更多的好消息骇领地,不管是在新能源领域辩乡,还是整车领域官皋,包括一些重要的零部件领域岸笛闹,还会有一些新的大项目落户北汽嚎。这样秒巫,为北汽更长远的发展貌,我想合资这一块吝遂池,贡献还会加大蹭惭县。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩侯卡:李芳" "  9月29日唐晚敬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上荚渤闯,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲戒抖。   蔡明指出誓,中国汽车市场曾是低质量画庆、低配置切酱、低服务的代名词坚。诚然嫂垫,与美国汽车市场相比曝,中国汽车市场还不太成熟琴坦。但是亭椽,趋于完善的服务质量娶亩、规模日益庞大的车展蜗碌羡、逐渐被认可的中国自主品牌晨孩,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步擅蕊酞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标鞋,分值越低表示可靠性越高斥惭。J.D. Power近几年的数据报告显示裳庞损,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定愧济,从2009年的178PP100到如今的102PP100毒须珐,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寡。尽管与美国市场还存在一定的差距稻,但中国市场的后劲儿不容小觑炮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显甲,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢何胯女?J.D. Power最新数据会给我们答案肋擎窘。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH渐,而中国市场的进步速度为每年4PPH怕哇。在车型研究上吗好,中国赶超美国市场需要6年时间牡锌。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH澎冻蔑,而中国本土品牌进步速度为8PPH咆。在生产车型上拟莱冈,中国赶超美国市场需要5.5年守。   3. 在了解美国客户的需求上券豌及,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年修内。   经过对这些数据的了解和计算鲁堕棺,平均下来牡耸扇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼顾蔚沦,才能百战百胜肝钵,想赶超美国市沉迤,前提是了解美国消费者的需求吝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的紊憋锋。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为昏袄举:车内有令人不愉快的气味率、胎噪声过大(来自车身下面)坑、耗油量过大墟渴卸、风噪声过大(来自车身周围)吠方、空调开启后编,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为旱:内置语音识别经常无法识别/误解命令烙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题镀晌、风噪声过大(来自车身周围)懒哇、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)篱、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档亢。同时抛,在前10大问题中书柒,只有一个问题是相同的裂泵拘,即风噪声过大喷烤。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异僵何独,对不同汽车质量问题也有明显的侧重徽贰跋。中国消费者更注重感观(嗅觉热、听觉和味觉等)方面的感受质量坟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受懈狸跺。   就目前来说墙,中国的汽车产业还有很长的路要走缸钙,无论是汽车的质量藤,还是汽车的整体销售体系睡,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疙谢。凡事欲其成功红既,必要付出代价豆裙怜:奋斗挟脱。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉埠廉浮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰笺毯卤:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理吭日冻:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣童蛔武:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰猩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编瑟:李芳 版权作品亲逝捎,未经环球网Huanqiu.com书面授权矢浮,严禁转载钨就,违者将被追究法律责任坷辉炉。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行姜琶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览妹盟睬。作为本年度华东地区最大的汽车展览会橇,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注离。同时豌呸茶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开惩戏,作为本次车展的重要组成部分之一蔷善动,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怒扁联,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠每,中国机械工业联合会会长王瑞祥激,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言汞廖,为中国汽车产业的智能化缮铰伐,信息化方面的发展做出指导意见宠季嘎。   本次峰会主办单位喊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接化卜枯:   贸促会汽车行业分会长王侠叔敲:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吕纬昧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘胆:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林查:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮妇煌宝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉豢擅戚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一词撩:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓簇:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌廉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了守广避,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侥亲棋。因为我以前开玩笑说了一句话柯,我说这个车联网这两年已经实现了甸,就是人在车上用手机连网伯扰,这已经实现了彪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架费烦芍,手机天生的使用起来就比车机要方便懦踞居。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变僳。有一些改变我们已经看到了捞砰篮,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锤晦。现在有了优步贫取簿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了行弦,这个确实听着都挺有道理毙,我们一听都很吃惊塑添标。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享垒暇,搞来搞去就卖那么几百台车岔裴盛。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始泻孔,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了帕都。对于整个汽车产品捍轿、汽车产业链的改变它到底会怎么样亥拣?   回到出行的那个问题疙,我觉得大家也不用特别的担心暗。我先给大家压压惊默,有两个数据很有意思丝,一个是美国湾区的汽车销量相袱,一个数据我们一查就能查到彭宝厂。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卜露,现在渗透量已经非常多了费,优步在湾区这么普及了多鹤,买车的人是不是变少了竟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绷杯,这个没有变少肩虹反,而是增加了龟狮垛。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆咎,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错痉。确实涨的很快暴,这个和大家的想象是不一样的颧,觉得汽车销量应该减少箔段抗,怎么还增加了呢玩堵梳?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少滩避,你说滴滴护伞笨、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情醚滦锤。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撮,这背后真正的原因我就一直说透诚,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了熄,其实出行不等于汽车匠,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺狙、道路密度不够这种应用场景菊绵盲。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用袭,其实它真正的加剧了中国的拥堵醋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照累醒,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%悲举莱。汽车也不是简单的交通工具讽胶剁,如果把汽车还原成一个交通工具徘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了廓累齿。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由杜疚械,我可以开僻,我也可以去坐地铁坍,我有北京和上海的公交卡皆、地铁卡会,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肯浪,我也可以骑自行车诫抢,有的时候感觉走路也很好梯党。   实际上汽车和出行之间不是划等号的哗碗,汽车行业当然会发生改变伐,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑磕社。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验垮竟。如果你只是把手机当做一个通讯工具经完,在2007年的诺基亚已经做的非潮染疲好了齿,但是还是被智能手机行业颠覆了稍墓匣。在汽车行业也是这样侈瞧,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验扰短,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具腔汰肃。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验骚涉,我们去展望一下汤搪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶拆秸舰,大家都提到很多了缝染。其实很多人的展望角度是不一样的馈,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了两。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了涝截。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步熟堂陆,更多的是解放了你不用开车淬,分享的是司机哦极雾。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够丘库查。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降福伙,它是一个规模经济我。它的交叉点大体上在2020年就会出现估材,我们的预计2020年在美国就会量产骇确,在中国可能会晚两三年断。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惩,这是我们要看的一个趋势微精。   第二个趋势呵蹄,移动互联网会加快电动汽车的普及畅拌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车坏寺默。很多人说电动汽车是因为省油钱颓矾,其实从来没有人因为省油钱去买电动车菩督搅,最好的体验是你直接在家里就可以充电了侍哥,再也不需要去加油站了彻冗。第三个带来的变化就是对产业的重塑田庞,以前汽车公司都是专注在制造随陆,用户就认为是汪洋大海弄。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的逞倘糜,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链屯,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面祥锰答,内部管理的界面钎隧,反而把制造这件事情也许就可外包了藩戒。最后一点锤,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接融,所以汽车作为交通工具以外的部分拳荚,一个用户买了车以后需要的增值服务剿疤筐,汽车公司就也机会去提供这样的服务许蔷川。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验任埠兽。所以正是因为这样一个对移动互联网乃昆、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化躬嗅棉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构味聚,超过1700名员工辜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品鹊、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车每。只有更好的体验才能真正的激励这个行业窃,激励用户奖,这样蔚蓝的天空就会出现臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷亲:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行修鸿,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览思澎伶。作为本年度华东地区最大的汽车展览会热,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注使欠。同时挨,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开栋,作为本次车展的重要组成部分之一死,来自汽车行业各个领域的领导和大咖茹请彩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠葡,中国机械工业联合会会长王瑞祥阔,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言涛,为中国汽车产业的智能化幌,信息化方面的发展做出指导意见镜。   本次峰会主办单位烹亩:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接寂棉:   贸促会汽车行业分会长王侠端辅末:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟罢胺巾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌闻垃般:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林脖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮狭短:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉龚煤愤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一歇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓第歪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘播:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车懈康耍快颅,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长楼险寇,因为现在我们是全世界销量最大的市场佰。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准侨,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺寺吧、环境污染等方面愤仕被,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战磺。同时氖,智能制造扭朔青、工业4.0坎嘘靡、移动互联财涂、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战苗豆妙。我们国家政府也提出了“中国制造2025”慨昆、“互联网+”等发展战略收蓝。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点雌京怯。我们有很大的机遇僳试,我们会见识很多非常有趣的变化士始。   当前业界普遍认为佃埔睛,低碳化镜岛、信息化蓟猫、智能化是未来汽车技术的发展方向纠弦莆。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇权咆。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台篇,正在成为汽车行业的发展热点设钉嚎,正在助推中国汽车产业的转型升级抽嫁,从而进一步打开智能交通产业的价值腾边。在2010年的时候签酬耻,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索骄剔癌,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统券惮,为用户提供全天候瀑、全时段的服务讣功,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务础护屁,签约和活跃用户超过一百万翻熔,累计为用户提供约2亿次的该户服务唇街畔,人均交互服务超过11万次歇蹄。经过近七年的发展惩涡,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位联奇燎,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腔、凯迪拉克贤、别克内褪嘶、雪佛兰上使用瞥携,倍受消费者青睐侍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺÷印,面对新的市场和技术趋势汉娥炭,基于车联网多年的探索绩防解、实践结合行业的技术储备掣虫,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蔑戚箔,提出了到2020年力争100%产品实现互联得摊逆,并致力于打造以车载信息服务感鸥、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务恰某,为人题吃、车提供安全智能便捷绿色出行哇,初步建立和谐的人腹谈视、车奈霜、社会互联生态圈涛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克骨达躲、别克容疾喜、雪佛兰品牌啦晒休,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广间唉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展肮。除了安吉星在移动信息和网联上猫,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力挛龟环、内容服务能力轮等翘、大数据运用能力牧禽,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B瘫卯、B2C的业务亢。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全私钨,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露橡难、支付安全强,更可能引发行人安全和人身安全隶忿,因此在大力发展车联网技术和服务的同时纳刷,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入俏必,网络安全开发包括威胁因素识别桓蹦、安全战略制定戚秸、安全措施执行怪、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开染剐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准但报堕,并且在过去几年不断的进行迭代升级焙顶困,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作毫标。伴随车联网技术的发展邯楔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术貉茧,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术敞令,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶疯。让汽车驾驶更安全狗腐肃、更轻松彻经、更有效咕胆。   我们身处在这样一个时代末峦,新技术层出不穷使一切变得可能琼,我们也是非常幸运的一代人罐眠,能够见证汽车行业在国内堑妙、在整个市场上有一个颠覆性的发展缺。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化坷裴,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞幕桥。同时也让我们对明天更增添信心和期待挤,激励我们坚持不懈的努力斥腻欧。   我们相信柿,汽车行业的发展刚刚开始蕾到。汽车行业与其他行业的相互交流磋途、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活富椭。我们会和同行一起共同为之奋斗场挨浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句昆萄:李芳" "   9月28日床,在2016上海浦东国际汽车展前卷参堪,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行巴侥匿,新兴造车势力巩类淀、养车旱逛、汽车金融等领域从业者瑞泄,走到台前剃港,与大家分享及探讨未来的市场前景镣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲歌。    吕征宇接:各位领导据虫、各位嘉宾蛙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典恫,刚才我们的同行说得非城彝祝好拳受超,其实我们有一个共同的理念眉,而且我们也有非常多的痛点媳。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来纤,我们也有美国合作伙伴的公司惋册厕,乐视的七大生态是有机的磁,在零基础上打通的唇冠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的蹦燃肚,目的就像董事长讲的一样沉检,让“蓝天白云”再飞翔权淑,目标就是打造全球最先进的超级汽车竞乌垃。    那么用互联斗小碉、智能写庞、电动努档袭、共享的方式屉办,实现“未来”的交通方式府赔愤,我们认为汽车产业纶羚咸,还是没有被互联网变革的产业扩。对于乐视超级汽车生态而言埃,我们有四大基石蹈授,我们相信社会化吞热苯、分享化雀细、互联化谎杜匆、共享化将成为我们未来变革的方向瞎订练。    从我们的汽车生态诞生以来晤辖,我们保持着快速的发展枫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目炉脯,落地在浙江湖州 凄,这里包括绿色环保的环境订拟哨、自动驾驶的一些功能和区域弥。    同时我们最近可以告诉大家焚柒,我们的产品样车在美国已经开始路试硅,技术在百米加速已经是全球领先了盾处违,产品的量产进入倒计时状态肃勺。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资祷梨,创造首轮汽车最高融资金额的记录点藩。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发亩,协同开发也是我们在北美的基地娜、中国的基地哇透、欧洲的基地共同开发羌夕境。同时我们的战略开发电动的底盘机构温刻掳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件现浚。    第二个就是智能化覆看,车是人工智能的最佳载体赴界啤,乐视做了大量的投入步肉东,在硅谷和SSA成立了研究院傻陕仑,在智能驾驶也取得了突破性的进展啤客宏。社会化就是刚才说的分享袱刮覆,我也非常喜欢这个创意既。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石捂,我们相信在共享经济的领域里督,无论是Uber的繁荣俯,都证明未来不管是房子井蜡、汽车都是重实用的趋势赌悼,所以乐视将战略转移毫昆疼,推出车租赁的平台疏,我们叫做乐享平台蜡。    其实最重要的议题黄,乐视作为互联网公司紊淳崔,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力畦差挂。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解醚,电动化霓、智能化鲸袄、互联网化畴、社会化从,这四大纬度有密切的联系虽。    我们把汽车当做全新的载体媚桑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通涸麓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功久阮,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恢叔掸,谢谢大家槽盖每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拿:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日肉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办甜。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞迹擒蛋,他认为车联网两,既然是大势所趋奢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网套睬渐,少炒概念蓖,多做实事泼手拌。 以下是王侠发言实录斤:   在这个夏末秋初颓铝、时令更替的丰收季节侥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机痊朵矫,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典迹斯。在此耗,我谨代表主办单位中国汽车贸促会祷都曙,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来搐,汽车产业的电动化捐、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题架,而且也正在成为全产业链创新求变梗椭污、转型升级的主战场己末梅。但是伪膛,热点和繁荣的背后讼长柿,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面搭楼损。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样及,车联网也在热捧之后开始遇冷碱抢褂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰蠕逻。其实井,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战试块熊,我们要理性面对结、系统分析娩郊,既对前景充满信心陆阑烷,又对可能遇到的挑战有清醒的认识艰填,才能在变革的大潮中认准自己的方向兑蜂籍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先脖扳,我们要清醒地认识到钒,汽车的智能化和网联化是大势所趋项渡,是不可阻挡的方向嚷。电动车还有技术路线之争守辫绰、对减少污染和能源危机的疑惑徐,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处悔段,没有坏处纠。汽车诞生130多年来绥挪,除了带给人类方便之外价炒害,还带来了许多难以克服的问题屏凛罚,比如交通事故酥羌、环境污染和拥堵档、能源危机等等侮膘。车联网和自动驾驶等新技术的应用匆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐僚斑,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想馆仟。现在不少基础薄弱的车企间粗,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招搏,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守磊寺饱,多持观望态度吨,这也是目前车联网叫好不叫座冒、貌似热闹却普及率不高的重要原因却洼。我想说的是赐,既然是大势所趋辜邢,就不要犹豫不决背泌详,否者真的会给对手赶超的机会捌礁擅。   我们要清醒地认识到拉恍,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延苔挛肠。汽车市场的低增长成为常态之后苟堕,我们对于销量的追求空间越来越有限修兴火,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蓄热,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值缎缕物,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道朗冉。   我们要清醒地认识到叭车骨,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破擞母,必须是社会性的统一行动勉抬。一方面加趁碎,车联网是一个汽车生态洞缆帽,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入博,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致郡咆娘。另一方面善沁,车联网又是由整车制造商廷、产品供应商抨、内容提供商肮承、软件供应商范、服务提供商船糕顿、网络运营商等不同角色组成的产业链萄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合嫉椭,打破壁垒草,互相开放信息系统伴牵模,进行深层合作耻,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的龚。   我们要清醒地认识到浚,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破拾衔氯,而是要靠一个技术集群的集体支撑堵撅。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网度关,如果通过手机就能解决的滇摔哆,其实不应该叫车联网唱。大数据磷、新能源技术绷、网联技术萎事、自动驾驶技术僻念情、传感技术持码情、网络安全技术等武恐,这些技术的应用都是相互影响千、相互促进甚至是互为条件的谩晴瓜。比如汽车共享和无人驾驶秋,就只能在车联网的前提下才能实现栏,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变诧零天,并给汽车共享带来更多可能性棚。另一方面跑颓了,与手机和家电不同的是狡皮挞,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程熔,绝对不是有钱就可以任性的地方弗。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平袱氯貉,中国车企面临的问题一点也不比别人少供,我们一定要避免浮躁情绪扯啊,少造概念怪奋,多在核心技术上下功夫脑取。   在刚刚结束的G20峰会上日,习近平主席表示宽据:8年后的今天完鞋扑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步壁吻、人口增长售屑的、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期首泄沫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减墙,新一轮科技和产业革命尚未形成势头吠摆。其实舜行,对于全球汽车产业来讲刮辅,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱嫌,传统技术进步的空间越来越小结画祈。在这样的背景下蹋桥典,智能化星加、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎溪镶犬,为汽车技术进步提供了新路径雹旧,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手腐偏。   今天脐,我们以“智驾未来报钦蹲、创领先锋”为主题剃孔,邀请各位企业家蚕、专家学者共聚一堂东,希望大家能敞开心扉眉傅,知无不言火,为车联网时代汽车产业的发展建言献策旗界,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量酬。   最后册谷补,我衷心地预祝本届峰会圆满成功磨播捣,祝各位朋友在沪期间顺利汝砰、快乐捐、安康揭。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钙:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型娩碎套,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奠恐,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体青。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点秀视轨,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线捆,在下线前夕脑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通精充棵,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读稠。 一春需甜、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型沙槐。今年1-8月簿范,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蓝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型愤烁成,脱离原有3-5万元的低价值产品区间扩,以首款SUV——威旺S50为节点律脯订,一步步走向经济型乘用车领域孤纷捷,实现“MPV SUV双轮驱动”雇叭。对于未来产品规划亮韶潭,陈桂祥向网上车市透露铂喂陵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型绵埃衔,并冲击40万台销量规模盯。” 陈桂祥进一步表示判:“北汽威旺的MPV钢聘、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品娩谴。2017年的销量重点会集中在M50F上革,到2018年也会有全新产品上市玲狡千。”    今年8月16日揩俩,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线汰刚楼,对于转型中的北汽威旺突垛,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化内砰,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型填搞。“可以说当年的威旺最缺少的是产品倡衬,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂箱,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来笺纬鹿,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”坤房怂。在陈桂祥看来赶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏骚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疮藩。    二午、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品俱,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求瓷牌。M50F具备明显的高颜值特征伐,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见斗回谓。而做到高颜值并不容易禄土,陈桂祥向网上车市透露评:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源模,奔驰团队也全程参与了M50F的研发层目。    从内饰来说孰袒樊,新车的设计均由轿车化标准打造图蒂,其配置在科技感钎泊、智能化上都有出色的表现裸,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏趟背沪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控胳嵌律。同时释钩,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表猜潦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拈到事,智能化水平足以媲美合资品牌箩。 在性能方面笔伐,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速含攀,进一步满足消费者的需求掇晾吼,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型革刃暑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台订撑,到2020年威旺规划40万台的销量和贬田。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求幕兰。未来将在夯实MPV市场的同时绊攀,进一步做好SUV市场吮鼎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟柒需:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惺,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》蜗秆,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业患河:苏州吉姆西切故、苏州金龙痉、深圳五洲龙茫、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车囱群爽,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元鸡防。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴弟辈,并对吉姆西取消整车生产资质始,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除耙观露,追回补贴资金念详。    根据通报骏掏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查鞍,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆缴莱。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元铆。不过暗,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嫂短。 补贴新能源汽车的依据何在坤苦盾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆缔吻。市场经济最需要的是诚信铰伙饰。但是涕,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中敖,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了伟崆。害哥。部分领域缺少应有的制度约束瞧懂天,秩序甚至失范祷,这并不稀奇当端绩,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立溃柏。尤其值得一提的是淘淑悔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标蹬布。在这一目标之中嚏,财政也被赋予了其应有的定位慑,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”辅。中国社会的根本性变化需要处理好市场熬、社会与政府的关系湍比。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件本蛙。新能源汽车市场同样是市澈嘟艿巍,从根本上说磕,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥到膏淀。新能源汽车骗补问题的源头顶想,就在于市场的作用没有得到真正的尊重怖钠裂。    当然回暴嫁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用具胎,不是市场取代政府都罐现,而是市场和政府有主有次嗜沫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖荡慰棵。说时容易做时难豌。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题甜。补多少梅轰,怎么补酥拦闷,补贴如何管理等等户,同样都是难题蘑豌。    为什么要补贴新能源汽车辛梯劝?可以摆出来的理由不外乎如下棘裙加:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域扫阂,只要予以补贴柏勾添,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腊同坑。这么说不是没有道理肉。新能源汽车一开始难以实现规模化生产稠蒂卢,成本较高饭斯哗。有了补贴想,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善溜临。只要有足够的补贴强冗,新能源汽车的发展肯定会更顺利嘘。    但是涧伴邦,有了补贴陈搜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗杯丢?新能源汽车发展的关键在于技术酥梯咐。有钱就会有技术吗奢锨?这才是问题的关键寞揣钵。的确届饭,现实中有许多技术是可以花钱买来的搐。但是椿搽火,先进技术不见得能买得到想罚。新能源汽车在国际上也处于起步阶段徊梢响。各大汽车企业也在努力开发新技术杜。在这样的条件下豆,新能源汽车的发展方向都是问题筐,怎么会有可供市场销售的先进技术棚斜贿?有了钱角,新能源汽车企业可以自己加大研发投入乡唉骸,但是断巩固,研发投入增加芳诵奈,并不等于研发就一定会成功妻茂绥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议俄贿霉,没有确定性的目标委,研发投入的针对性也不可能太强番团。在这样的发展阶段拐罗,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尸略翻,让市场自行选择合适的技术啦干屁。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的拿。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势如岛梳。优势到底有多大腑完,得看技术虐访。电池靠电力供应芳寇矾,由于中国电力主要是火电套,最终提供汽车动力的是煤炭颊贪。只不过厢,煤炭发电地可能不是汽车使用地揽杜巫,污染从汽车使用地转向发电厂所在地鹿。污染是否减少崔讳缴,还得看耗电量的多少祷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量介坏。之后咀,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较逃晚。传统汽车汽油有不同等级剑骆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率撵。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源尺配,这也会带来一定的污染蓄瞥。这都是比较时需要注意的沫。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进了、充电不是特别方便的条件下奥,混合动力有助于新能源汽车的发展剿滥,但问题是齐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗叫?充电不便就不充抱吠,将“新能源汽车”当传统汽车使用脯哼碎,也不是什么新闻空排眠。还有窟酸赤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比东瞧,到底改善了多少能源使用状况掀?太阳能利用技术的改进垛筛,可能是新能源汽车发展的重要方向衅椒来。太阳能丰富吩啤,足够人类使用逞缮弦,但是目前利用技术较为低下犊情,妨碍了太阳能汽车的发展宽乌。石墨烯等新型材料的使用喘吴,有许多未知数卷,也意味着有许多新的发展空间莽视伶。虽然空间多大未可知教吉栏,但不确定性的存在正好给市场提供了机会慧卉。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现奔惰?政府在新能源汽车上的补贴较多枫圃迹。包括中央和地方财政补贴在内皆邪去,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴杭。补贴力度惊人形删,这是骗补的根本动力瓜说狄。当然憾缴,骗补还只是个别现象酒,或者说只是占全部补贴的一小部分辑齿习。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吻唉锈。如果问题的分析只是到此为止惕煎舱,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策虽。    这次公布的骗补企业数量虽然不多剿受,只有寥寥几个厂,但是所涉企业在业内的分量不可小觑些罕。这些企业不是小打小闹的企业稳顿,从某种意义上瘁吉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命饥垄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地失。这些企业按照正常情况下放懊,应该合法经营才是超,为什么要去做骗取补贴的事扩?从企业层面来看蛙,这是市场经济仍然不够成熟的表现拐。在成熟的市场经济下摧啡戒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业痰,至少应该是诚信经营的挽。骗补肯定事出有因嚏骗。    值得我们拷问的是从,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题刀匪?大企业铤而走险蹈,或者可以解释为补贴获取的门槛较低挽,企业不必费太大劲就可以做到维井,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嫉,倘若没有足够的补贴孔酷麻,新能源汽车业务也是难以经营下去的层。    政府花钱是要讲收益的咀损。动用公共资源木含搪,就必须将事情说清楚狙淳。最终毖晤磺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告类。评价报告应该说明补贴的总耗费搓玩碱、补贴去向以及效果蔼施叼。这是国家治理现代化所不可或缺的念拳。每笔财政款项都应该用到刀刃上窍,都应该得到其应有的收益甫缔设。算总账爬,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展扮,这个判断并不容易做到搅回羌。仅仅纵向比较是不够的悸,我们还需要横向比较面豹摊,中国新能源汽车行业与世界同行相比电,地位是下降了媒,还是上升了信。如果上升儒康,那么上升到什么样的地位藏?如果下降跑绊蠢,那么下降的程度又如何涵妇?即使有了指标数据囱磊侈,争议仍然会持续下去幸。也许砍联,我们可以通过其他指标来加以佐证辅波存。    新能源汽车的受欢迎程度邓,显然就是一个不错的指标稼佳伐。2015年新能源汽车销售了33万辆防,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计锯超笺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的电部匪,那么实际销售数量更小咎恋楷。新能源车价格不低惕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美睫。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素狸,更利于判断恭坦涵。北京小汽车上牌需要摇号患地盒,但是新能源汽车的号是单独摇的揩貉衫,且获得的难度大大小于传统汽车烹篮。这样贤,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鄙。他们选择的理由多是容易拿到车牌供,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鹤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仓适掸,还要摇号讼旧,获取牌照的难度和支付的代价都不星妗,新能源汽车和牌照捆绑销售位,给那些亟待用车的个人以莫大的方便容,于是他们也可能选择新能源汽车忻。但就是这样俩粮,新能源汽车仍然没有流行起来戚。全国其他地方窖搜焚,也未见新能源汽车充斥着整个市场翅荷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩阂次椽,但是庙毛菇,我们需要思考尘,这些成绩中宏梅长,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果虏清吞?一些城市为了招商引资甩吾日,鼓励新能源汽车企业到当地投资俩屎揭,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车木品蛊。“双赢”战略的实施此捻,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力疗,而不代表新能源汽车技术已经足够先进芦芜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定嘛慈拨,这样的不对称竞争扶持甩季,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴磊骂。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待愧豪茅,是对新能源汽车价廉物美的期待醒,是对节能减排效果的期待汕爆,是对先进技术发展的期待咳蹦谦。这些期待都是合情合理的死。但是伦讲史,供给侧结构性改革还未到位膏,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求糖杠潮,这才是问题的关键么郴旗。即使要给新能源汽车补贴套豢骗,也应该考虑补贴的环节烘,考虑补贴的对象聊撅,考虑补贴的效果侵。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴橙遂椿,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者翻,不能有效激励新能源汽车技术的进步饶褥。如果一定需要新能源汽车补贴官膛粳,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效滑辫。这样的补贴有点后期资助的味道玫惦,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嫩当。但是妮涸,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术恫掂,那么它就在这个行业有了竞争优势烈泊闹,实际上不需要任何补贴未醋,就可以经营得比其他企业要好呈。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争购修墨,扭曲市场行为硅。而且肆巍,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展稳。新兴技术的成长在萌芽状态刮忌楞,可能没有竞争力雾,但是懈惨,经过一段时间的发展之后梁得疚,就可能显示出新技术的力量护光。不同时期不同技术的影响力可能存在差别趴,今天领先的技术工馈,到了明天就可能落后模。这是技术发展的规律性所决定的舅烙届。为此沏峦,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间勃瘦惺,因为未来的不确定性趟龚,没有人能够确定未来的真正技术路线税。留出市场成长的足够空间辅匆,可能比别的做法更加重要搂攀。骗补问题的出现辨亭兔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机渐偏悄。    基于现状肆,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变漓沁汐。这些年的财政补贴耿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样建腾题,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会笔仆。相反叮良文,效率不够高的补贴糖煎,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少巫解,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重沫斯。现有的补贴如果不是投向终端认,而是投向技术研发弘,会不会效果更好点呢粟?个人汽车消费纯粹是私人事务赤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向般莲九。骗补问题的暴露提刨,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会厕。补贴本来就在退出才,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴斥裴藐。补贴旨在鼓励研发齿,鼓励新能源汽车技术的发展橙动,而不是其他具体的消费目标删。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是壁躬,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场坍。这样的技术支撑出来的产品持宠埂,还不能满足消费者的出行需求赊魏。财政补贴可以退出梨辉,但可以通过科研经费资助的方式甭挞蜜,鼓励新能源汽车技术革新秤。同样的钱拇少公,花在科研上的效果废垢,可能比直接补贴消费更加有效浦。创新驱动发展战略的实施鲸论,从根本上看首覆,需要依靠的是技术创新堂协。在技术创新上多投入铃靶,并注意投入的有效性蹭,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子普嗓抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编度段:李芳" "  今年7月底氏,在2016年世界500强排行榜中繁揩怜,北汽集团以549.329亿美元的营业收入同,比去年跃升47位纷拾,排名第160蹄华恫,引起国内外企业界活小、尤其是汽车业界的瞩目蹈。    今年融屏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头勉授。恰好是在10年前囤,徐和谊出任北汽集团董事长妒煎猛,策划喜腥、主导篮戮、实施了令北汽集团由乱到治疾僵,由小到大片类纷,由弱变强的变革柬驶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姜叮、有益窃、独到的成功尝试坟抬。但是酥,当中国经济网记者约请徐和谊距划盛,请他以《老徐和北汽这十年》为题嚎,谈一谈自己与北汽集团时陶霞,徐和谊温和聚、憨厚地笑着说愧瞥,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己毯,少谈棉,少写控项。    于是瓤木,在不久前的一个上午嗓,在北汽集团的一个会议室里次,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访瘦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道骨。今天是系列报道的第一篇烫敝绢。   当时膊栋钠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路壤弄驼,实现跨越式发展”的战略虐把,以及构建整车笆评裸、零部件力敦、研发介、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径视噶。“老徐这人的特点就是说话算话梳星,真抓实干蔷能驾。眼瞅着北京汽车研究总院剩的、海纳川汽车部件姑坡喉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务违、新板块一个接一个地建立起来抨缅,形成有力的链条题戈,轻装上阵驮,并有序运转”昧宪书。 北汽集团党委书记科颅、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展浦,连续多年蝉联世界第一咳揽巩。但长期困扰中国汽车产业的一大问题芜侮拇,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雇单樊。    世界汽车产业的竞争是国际化的颂巍、规模化的淮臀,更确切地说是集团化的甸宏。观全球汽车产业格局厘懦彭,能够称得上汽车集团的坪忍创,美国有通用瞄、福特尘关,德国有大众竭峨、奔驰妇、宝马程坑,日本有丰田莱、本田硅釜拳,法国有雷诺-日产吕轮、标致-雪铁龙访,韩国有现代-起亚帕爱,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前疲咯,谈到中国的某一“汽车集团”纠略鬼,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到梳问聊,没有自己的品牌和产品拴,不就是一家投资公司吗确?算什么汽车集团!    每年冒睫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汐,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”彭,不但被大众染松、丰田搁谱赣、通用们甩出几条街建始,也常常被长安程、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑拨。    因此俊接点,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧途崩尝,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展汰匈,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题霸团。    过去10年间磕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后桅票,在汽车产业集团化方面做了大胆逗酚那、有益的尝试是豁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体恋贿场,逐渐培育勿黎、锻炼成为一家颇具规募粒和实力的汽车集团钒幕,在研发倍、制造驴煌、人才胃、创新记、管理等各方面实现了标准化光菏。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妓毫杜,曾经拥有一定的基础和财富瞪掂,令人期冀;同时纬侯第,由于分散化泪、碎片化铆伺,更存留令人难以释怀的遗憾默班吠。    北京轿车工业与一汽橡逼、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末萝夹,有考证甚至认为簿本,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌仇。    据汽车老人陈祖涛回忆处,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时殊垢,北京生产的轿车最早使用了自动挡看剂湿,而对手只是手动挡迟曙邦。    上世纪六七十年代病,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北鲤,成为一个时代的记忆秋摄纠。    而同期晦分上,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巳晾,遥相呼应的霞,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哄良。    改革开放后霖,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础疯鼎梯。    到上世纪90年代故珊檀,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨玖既、称王称霸叉舶法。    特别是2002年梁纪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缚勤妙,也创下了高速成长的纪录仁臣。 北京牌212越野车    可惜的是创,在这些看似个个突出的单体层面之上较,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”慌躬坪,除却福田与现代激潜博,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争腐信炼,还被同行作为茶余饭后的笑料纹乘坚。整车企业尚且如此搓嘿,北汽的零部件企业就更加不堪了救。由于资金霸脸、技术和观念等原因京岛,大都跟不上主机厂的技术升级虽袭龟,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷蒜灿,有的企业已不得不靠出租房屋度日贿胃。    忆起十年前上任之初的状况糕,徐和谊对中国经济网记者说敝,当时的北汽一盘散沙漂葡洪,特别松散岸木,单打独斗草挞糖,各自为政墟财篇,互相内讧轮粱,效率低下……照此走下去堂,“没戏景,一点戏都没有”!他边说边摇头录暇。    由于资产结构的相对分散鼻了,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业卑蚊仕。日常运作中呜,大多只是履行政府赋予的出资人权力蔬珐背,无法形成一个科学的集中管理机构诫,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系哪,深入企业经营管理了芍苯鳞。    2006年10月底股排,徐和谊出任北汽控股公司董事长断腺徘,恰逢“十一五”开局之年讨盯,他率领北汽以科学发展观为统领蓝,对产业结构和发展战略进行了全面炒砰、系统人请关、有效的调整路铂富。    有北汽中层管理者清楚地记得剔,当时僵倘,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啦晦,实现跨越式发展”的战略氛勾叭,以及构建整车诵须、零部件汝、研发焙妨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径雾。他说搭锑,“老徐这人的特点就是说话算话渴溅,真抓实干歌翠馈。眼瞅着北京汽车研究总院腔唤、海纳川汽车部件猜底刮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务社仓、新板块一个接一个地建立起来铃卵,形成有力的链条奇,轻装上阵慈衬,并有序运转”寥婆。    到2009年霉法杜,短短3年时间兴簿挫,汽车年销量突破100万辆大关斑,销售收入突破1000亿搁,北汽集团化战略初见成效惜。 2016年滩腥,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日末涤垃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”乔,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入售密呛,公司治理结构进一步完善嫌,集团的功能定位更加清晰;同时丢躲,也意味着北汽的集团化运作由虚转实澳蹄,并将在人才吸引秤寝、产业链完善及兼并重组中窘,发挥出更加高效的运营效率摆估畅。而外界则普遍认为看,名称的变更豌赎绞,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源处,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粒。    “北汽控股更名为北汽集团温辱,是北京汽车工业的领导体制虚械驳、管理体制的一次重大突破峭海,找到了北京汽车郴权捐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”派虹敝,徐和谊当时说坊习。    随后蓬畦犀,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团涵迫炕,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标沥蓉合。根据规划贸钙诵,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元比末,大力发展自主品牌狮拆俗,完善和打造全产业链率违胯,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位傲,进入世界500强颇。    “说到做到幂设,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蛙。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说褪迫腿,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破壬,战略性新兴产业蓄势待发酚淘褂,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升陶械,各项增长指标位居中国汽车行业前列沮,成为近几年来最具成长性的企业集团梢典岛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呻晶拐:李芳" "   姚景源认为恒嗓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持酪齿,而产业政策需要与时俱进拒释。    杨裕生表示秘幢死:应适时推动电动汽车市场化萌绷,也就是补贴退坡订舅,一直到取消补贴聘蝗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)俄幂,而电动汽车积分制应该节油和减排并重乘步。但是熬少,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高帝,不宜鼓励耪解,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化舱湃涸。    侯云春指出糜勉壬,新能源汽车发展需要在供需两端发力湘霉,两手并用顷,推动新能源汽车健康发展侗。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示顾,表明在国家相关政策的助推之下浑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展庐筐,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题枪缕承。其中铃,规模巨大汾、涉及金额超10亿元的骗补事实坚,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”午吭狮。昨天脐恕,几位专家学者的观点引起关注敢侈卫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认齿,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用收。对此舞妨,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示崔兰宫:“我觉得补贴是政府培育市场的手段惠笑际,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粪苗、必要性的措施凯。”    原国家统计局总经济师姚景源认为泡舜,政府对于新能源汽车产业要进行干预孔灌,而关键问题是怎么干预味檄问,干预什么迷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持筐斧,而产业政策需要与时俱进”豁,他谈到胃。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用卧扛,并提出产业政策应该遵循四个原则酮勿。一是产业政策不能替代市臣杖椤;二是产业政策要管产业详某块,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物蹋。    杨裕生也认为嫡,目前的补贴政策有两大问题玩,一是单车补贴过高魂差逃,二是补贴总额高蓝喷。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化轻孰,副作用很大栋。    在新能源产业层面潞栋,杨裕生表示恨角:“应适时推动电动汽车市场化角了想,也就是补贴退坡规剑,一直到取消补贴恳吨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寥嚼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”狄斯。在技术层面矢纹迹,杨裕生认为藩吾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肋被本,第二就是发展不补贴龋簇、已经市场化的低速车冗翔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蹋莆,不宜鼓励许,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化擅揪。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外秋汀,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出班,新能源汽车发展需要在供需两端发力惺酚,两手并用古褪,推动新能源汽车健康发展另派。    侯云春解释说碌翘叉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力攘船。一方面大家喜欢用骚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施末,政府和企业共同努力疤,使得新能源汽车能满足消费者的需求蹭取,开拓新能源汽车的市场统供秋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”浓轿咕。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎氨:李芳" "  如果我们做好准备的话湿琅,赢家当然是我们褂。我们不担心其他的肪清,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务楼匡,我觉得只要我们做得好椭虫,一点都不用担心将窍撮。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日皋瞪畅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一履好随,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后柏肯,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授响俏,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蹄纺忱。其中特别谈及奥迪与数字化才斥牌。    施泰德说侣虚,到2025年以前耍都模,有什么东西能够真正去触动奥迪呢介篮殴?汽车行业正在经历一场变革辫激。对我们来说涎快,有一个非常重要的关键词晦:数字化盗猛橙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变垦。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备禾笆杯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说敢,我们眼下所处的时代罢市竣,奥迪科技一直处于领先地位界绿,并不断进行新的突破戊颈。对于数字化巨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商履态茄。到2020年时青凛,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验汇蒙,这也是我们引领未来的一种设计雷,包括其他顶级科技朝赖挡,包括我们的传感器柬、雷达闭氖、激光大灯等鼓宝,都会进一步巩固奥迪的领先地位境。    施泰德说趣督修,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远牡普,我们会全身心地投入到这一点僻堪郸,包括3D地图甭牟,导航等应用馈讲。对我们来说兢聊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耪搬赎。当然河,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”酶酬。    在回答有记者问砰疙:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势剿,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闭嘉朴,有哪些优势掸卞?在这场竞争中泵圣沸,谁会获胜”的问题时绥骗勉,施泰德表示饱捞辛:如果我们做好准备的话杠甭,赢家当然是我们柔彻溺。我们不担心其他的妹坛镣,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务竞,我觉得只要我们做得好赏,一点都不用担心臼。    施泰德强调冀癸京,在某种意义上陪淌,我们也是一个初创企业师怠。其实擅,奥迪有很多细分部门陀,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作粟。如果没有这样的合作半,你很难相信靛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远赦限,我们能够成功地实现自动泊车耽妊、自动驾驶等哨匙腺。    施泰德预计丧,2017年涝,我们要推出新的奥迪A8碾袜恋,自动驾驶的时速能够达到60公里嗜僵脆,没有别的厂商做到这一点挂贺无。如果我们明年能做到这一点的话瓜逗,我们又再次地印证奥迪的“突破科技途芯桨,启迪未来”盛任。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际绣煞矮,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕迟躬。庆典活动前夕岗谈,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟酗。一汽-大众汽车有限公司董事那、总经理张丕杰除了对政府豪绍滤、经销商的、员工莆械式、用户等的支持表示感谢外嘛肋,他也坦言疵肆郡,在新能源青、“互联网+”等方面雾松,一汽-大众起步比较晚裴偿惕,这些短板正在引起高度关注现花筹。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子壳疵,“因为有你横稼,心存感激”寸硕,一汽-大众员工就是怀着这样的心情诺,来感激这25来帮助我们成长的所有人挎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就厢腿,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果骑浪。从前辈讲起杠,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为辨赣桥,还有陆林奎等等的领导径畔枷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策烩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果睦叮。   25年来年,我们要感谢的人非常多羚寇秆。感谢国家和政府的支持与帮助胯甸瓮。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持谰秘卷,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行悼唉。例如成都铰伍,成都今年是高温天气效,最高气温是37.5度而且是持续的妓。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活焊绍,政府部门给予了很大的支持和帮助慰卤晌。   我们要感谢1250万用户问偶,感谢他们的选择和信任玩惺。一汽-大众从项目开始建立夹谋,一直到第一款捷达开始投产敞矗,捷达在市场上并不是一帆风顺的劝,它的初期是走过了一段曲折的道路删缉驰。正是在困难的时候吞竣莎,是客户帮助了我们短迁、鼓励了我们邯菜壁。还记得在困难的时候牟没涵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国繁,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象嗣厕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工末酵。一汽-大众的员工非常的进然旄巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化镐鲤、吃苦耐劳怕教。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叫,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦涸寒拔。大家知道一年365天鼻,如果周六周日全休息就要去掉52天书哗,把所有的节假日都去掉瘦菩,标准工作日应该是250天械,工厂的康采恩标准就是由此设计兢。而我们加班到300天笑仓,320天是常有的事膛,员工非常辛苦缕,所以在这厘裁谋,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢该乔觅。   要感谢中德双方的股东涧洽忿。要感谢他们具有前瞻性战决策静,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晌挞垄。一汽-大众的建立八没未,当时在中国的汽车合资企业从亢,一汽-大众成立的时候也不过就两家颊。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下僳,股东双方做了前瞻性的战略决策啼荚,才有了一汽-大众缝,我们要特别感谢中德双方渴椒。   在一汽-大众发展过程中快茹,比如一汽-大众西部战略喀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场沧完派。一汽-大众在西部建厂的时候微,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力夹。现在在西部的生产基地分逻坟,今年他们的产量突破65万辆瑞茬宽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略味乱耗,在股东的决策上由一汽-大众执行的枪,也取得很好的效果绕。此外厦滥,还要感谢1200多家的经销商玲、700多家的核心供应商合作伙伴迪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展寸价喊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些贾灿宦?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量输蹬孤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态辅,中国适合于家用的车型非常少共纲。25年来局,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆呜瞥褪,上缴税金3700亿元挡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众蒋当挨、奥迪两大品牌12大系列产品腻。   25年来刑线弯,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升识陷,带动了中国汽车工业质量意识的提升迸币似。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌喀沽刑,以销售收入利润率和社会贡献来衡量料鲁,一汽-大众是领先的纬灭导。同时潜裤典,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主酗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业骄肮逝。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展亢。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验充捍。首先画,在一汽-大众的发展得益于体系支撑览妙肮。一汽-大众的体系不是一天打造出来弧,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的怂鹃孙。   其次渤腔,一汽-大众拥有一套完整叹俱、标准的制度和流程的有力保证惠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰材唐,制度和流程是保证侩。   再次兑米疥,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针负,在经营发展过程中有很多难题需要解决赂,有很多矛盾需要平衡念街,用什么样的标准来平衡建?底线是什么匣慧桨?那就是质量巩汐鲤。一汽-大众一直坚持质量至上癌,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来虾嘉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承讼德。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关每,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业翻极,这也是质量至上的战略要求戊咆苇。   此外袄,高品质的人才胶,具有工匠精神的员工急汾害。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质令快、传承的文化也是高品质下,得到的技能训练也是高品质靠尾堆。拥有和企业共担风险的合作伙伴殊狼水,无论是过去盯、现在还是将来都是这样凯翅赴,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起凳岛。一汽-大众在自身发展的同时棉阜,也考虑到了整个供应链的协同发展操艘,对于整个价值链会有高品质的要求孝。   最后旦烷娟,一汽-大众在努力践行企业社会责任汐茬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验靡塘梁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候井骸舌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持步哺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上寐哄,既要总结经验和收获谢典。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训康劲、走了哪些弯路芦奋,下一步应该怎样避免前。   如果说到过去的不足颂,SUV细分市场比例快速提升誓洪,一汽-大众对此准备是不足的吹冒四,对新能源毕劝幌、“互联网+”等方面的起步也比较晚何。一汽-大众对于未来仍然充满信心鼎悉深,这些短板正在引起高度关注许,企业正在考虑这块短板如何去克服檄。   2014年哥股抱,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议斑盘淑,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望搭毁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来欠堕。   面向未来女姆,一汽-大众将继续保持现在的发展势头才显羔,保持创新波、驱动发展底砂,并释放出更强的增长动力侨。同时亢外槐,也会与各方伙伴实现合作湍娘,实现更为广泛的互利共赢猾簧歌,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任咸乔换,不断回报政府喘炊烷、回报股东矾、回报社会弄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间寝,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访号瓶。他表示败,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位博靡录,并将继续保持限量生产以追求独特性穿欢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来幻菲司,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型免隋:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante缄苔崎。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低旅廉,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探孺撼价,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用凡褪毙。业界有所疑虑的是纤,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象病含。   对此迹反霖,薄亚铭向记者表示沫道柬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低聊饱,但都不是便宜的车型据池提。Levante的价格达到了100万元左右梦屏,Ghibli的价格也达到了90万元左右饭估,在产品定位上依旧不低却睬惮。同时罢对喉,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产姓,依旧走高端化路线剐晌鼓。薄亚铭还讲到借枢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司测搏,不会把目标提高到每年20万辆痰能、30万辆的水平扁嚏,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量财井侵,所以我们能保持品牌的专属性猴蓟。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明墩霖,他表示玛别:本次车展上上市的新款总裁车型狭,除了在产品上进行了升级外浑色仓,还提供了多种个性装备寂雹如,客户可以从中选择很多种搭配衰从。此外泌胸曝,新车在性能上的提升显著邯骨,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快煽丘、动力最强的四门轿车沮嘘泪。   此外菜,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业词擎,开始尝试电商销售模式孪谱。薄亚铭认为尉挽,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用泵,因为中国市场的客户已经变化玛兑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的募提,现在有很多人都用手机去买东西便徐么,这是市场发展的趋势桨咸煎。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前瞄定吻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式煞漠,即用户车主首付车款后胚合七,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司变,到整个租期满了以后岁喝冬,这辆车的物权就归给该车主算吝蛇,该模式类似于分期购买够睫。   薄亚铭说蹬炒诞:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行瘸喉,但是在中国市场还是刚刚起步驮架,有一些量产车会采用这样的方式做蹬烧,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”缆。他还表示凉灌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策屏拭荒,其实反响真的是挺不错的冯途贪。尤其是北京迁、上海这样的限牌城市氦。通过租赁的形式克斗,牌照将打包在租赁费用里面鹤。当车主买到车吮,即启动融资租赁手续博颇赊,拿到车辆牌照篮,不用为没有牌照而担心掣寒。如果是企业车主瞄奴,每个月的融资租赁费可以抵充扣税沥疲,是非常划算的帝。”目前邪毯,该项目仍处于试水阶段宋撬藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编插:李芳" "新能源的发展脱舷,是大势所趋沧并,但具体方向荤,也扑朔迷离碧筷琴。    电动车会成为未来的主流吗暗净韩?现今的新能源汽车产业健康吗炕谰?什么样的新能源政策更适合我国国情腊泌?    2016年9月2日钨瓣,在2016泰达汽车论坛上届,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访镁临,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”膘络,他认为了熊咯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题泥废,恐怕不可持续搐蕉灿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抹访,何光远认为霜素彻,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向层。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峨棺,这位87岁的老人谈起汽车工业视,依然有些动情暴绰爸。谈到电动车发展挖,他认为桅,把电动车归为新能源汽车是不合适的眷。因为辫,第一坚,电不是新能源舜肺,第二溃,电动车也不是新东西惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解驹,电动车诞生在1834年染帅,是英国人罗伯特·安德森发明的铆沁,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年泌帅搐。    何光远认为迸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”红患,不科学婪蕾,应该给它正名沟哩廓,就叫“电动车”溉,或者是纯电动车锨。何光远认为千滩,电动车国家政策的支持力度非常高狗欠巍,所以它现在发展比较快融,去年生产了30多万台岸釜,但它还是有很大的局限性廷。首先竟,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便郡射驮,可以长途旅行使用显境赔。即使快充也得半小时以后忙叭芥,但是经成耄快充的话科串,这个电池的寿命也会减少烯挽,慢充就需要几个小时郊,充电的时间很长砷。另外葡犬地,行驶的里程很短寿,有一百几十公力就了不得了犀,就是很好的电动车了臀秒。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上岁,我认为不可能持续橡特斡。”何光远说葱交蔫,很多企业是因为补贴才做电动车才,事实上税,内燃机节能潜力还非常大痛莱定,缸内直喷技术宝、柴油机的高压共轨技术盒佩类、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助态,因此陛,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力铂设惠,不能被动一芏坠堋,节能是最大的减排蠢。    甲醇车大有前途    现在吓,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战匈奋房,因此钱,各国都在研究替代能源与新能源汽车类。美国借坞凌、欧洲凰超、日本莆餐工、巴西都在降低交通能源对石油的依赖串舒插,但因为资源禀赋不同啸,所以技术路线也有所不同田。    何光远介绍说同那楼,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题现,在某种意义上讲屎耐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量卵狡,虽然同为乙醇龟潘沃,但着眼点不同;日本缺乏资源踩,自身资源利用问题不突出擞,因此染了硼,把提高汽车燃油经济性作为首迅旆椅伞,同时也推进乙醇生物甲醇的应用程,日本也在搞甲醇的研究伎渴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定孩湿,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线率宋。    在能源羚录昧、交通定、环境撵、经济四位一体的框架之下屡,中国又该如何考虑替代能源的问题灿竿?    一直以来脸痘,煤炭是我国的主体能源甜,占我国能源消费总量的66%至70%翱。何光远认为幂,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霸。推进我国能源生产和消费革命辖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路侗逢没。而在煤炭发电供热的同时愁情稗,可以产出甲醇倪系,可以为内燃机提供燃料官,所以滔瞳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁盯、高效利用是紧密联系的盛。    此前丛,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拢罚,这4个省基本上就是产煤大省骑韭经、山西是、陕西辜、甘肃楞僻郝、贵州旅达、上海市参。现在规模最大的是山西冕、贵州布瘟都,其次是陕西恃。    何光远介绍说凸漏柒,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准芜,车都经过天津检测中心检测拴惨,上了公告坦佛,经济性也是最好的倦葱布。“我去看了加注站抄,M100甲醇100%烧甲醇骇,2.2元/升澈编乔,现在已经降到1.7元/升了芯苔。一个半甲醇就可以代替一个汽油灌妊瞪。所以说瓣册喘,甲醇还是很有希望的态。”    今年3月份还礁,工信部罐蹲旱、科技部圈、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点挖,验收的专家组由何光远担任组长去验收杉。何光远透露说狼轻峡,山西验收以后净韩冬,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会刮胖,开会以后形成了正式的报告菲捂。现在蒜,在各个部门已经会签完了竭,在等高层领导做最后批示备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮恕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日豪司眷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕魏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题苛殴朴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膊枢古,力邀政府哩粱翠、行业皆话、企业勉贿棠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见捞龋,寻求产业发展有效途径蕉。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凳洼。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闹尺、先生们拱妮覆,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容念。今天锯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文咖赏,主要是围绕商业车险改革的思路和效果枚垮,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报痰堑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先架熊,解决大家的疑惑茸旅霞,为什么要改革损沧?现在存在什么样的问题矢侣?第二很妒,改革改了什么梳奥距?主要内容乐答冻、实施步骤乾、目标扒暮渤、原则赁、政策选择等等靖。第三妻邵搞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了攘渭,改革试点取得了哪些成效房,用一些数据和大家进行汇报顺修。第四十筹绩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望壤喊。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件签赦廖,从国际上来看墨靖及,自上世纪不管是美国赂高酒、欧洲顷九鹃、澳洲还是近邻日本锋奴糕、韩国闷、台湾等等扣砷半,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮踞仑蕾,至于费率为什么要管制亢?为什么要放开伙吾?这个也可以做一篇大的题目笛纲挞。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势负郴,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定弦筋,逐步地向由保险公司自主制定转化陛,定价因子的选择就是什么样的车保费高蜗椽、什么样的车保费低虑樊,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展旅虱。   但是骆,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时饲,还不能叫现在完成时雷。比如说美国若干个州穿擦,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的怠商跺,因为不同的政策取向有各自的利弊德洪,这也是一个非常复杂的政策选择过程捶。   从国际保险市场改革发展的经验来看檬们恼,改革前和改革后恍,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势舞吮,就是保险或者说车险的产品日趋多样化荆话、复杂化厘谩渐,定价更趋精细化齐瀑目,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应眠霞。在澳洲一些国家碱,改革前超额承保利润改革之后就消失了葡。对于我国来说谷散,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革公需捂,从2011年开始社会或者舆论脯、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求枫,行业本身也长期苦于在低水平坚缮坚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级倪淋腥。另外烘,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用蹭说,在这些方方面面力量推动下蚀冯称,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作潭。   在改革之前是什么状况赖赊葡?简单跟大家介绍一下故维。从人民银行管理保险行业开始外豁,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的螺探,在保监会接手车险市场之后偷颈,也是保监会统颁条款费率荒炮,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革埃罢棱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态老材蟹,整个行业亏损惨别记、消费者投诉也比较多韩咀,所以到了2006年的时候及贾,这个改革又走了一个相对回头的道路昧赁冷,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套电玖顶,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微虱秦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态剂脑孝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用擞鲤革,比如说行业比较统一忌,消费者认为条款费率比较容易理解巾丰表,恶性竞争的风险得到一定遏制蔡,但是负面作用大家可以看到瞄,一个是条款法律风险很大肯,不能适时的随着道路交通环境略冈、司法环境便街、社会经济生活环境的变化适时进行调整鼻搽,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔皋苹、无保不赔暑、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑即。   第二酪,在监管方面定位也不清晰客枯。对于一个自主经营菠、自负盈亏的保险企业僚,没有条款费率嗡墨,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力段,改革发展没有动力魏改娩,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力虑促,所以整个行业是在一种规纳很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展了戏拷。   在2011年田晤、2012年前后经过评估普、反复的讨论芭,其实当时市场上两种声音都很大碌,一种认为行业就是应该统一规范标准化狡欣潞,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路巴篇晒。经过反复的评估和权衡成仓,也是在十八届三中全会的指导下亲艘粮,改革的方向目标原则最终得以确立茶,这是在当时发布的两个文件咆桔噶,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》晾培,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标撇趣,比如说要提升行业的发展和服务水平弧,使价格更加合理巫,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担防练、保障范围豁芥、服务都有一些诟睬谇怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标逢。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向淮糕。第一个是维护投保人保险的合法利益巩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向赏蔫灰。第三个原则是稳步审慎推进辖,根据一系列的国际比较研究睫霜纷,大家还是从中得到一定的经验和教训情,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果豹,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训栋。所以却,最后选择的改革途径不是一步到位泵亮攀,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标跋,它只是在长期的甚至六年溪浩、八年侧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态缓抨围,这是改革的一个总体思路逝炔,从条款祈井绍、费率奔扩疙、监管三个方面这是一个简单的概括填席,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款宏凌,大家不用仔细琢磨当中每一个字朝疽,应该基本了解日常买到的车险保什么关系唱皋,双方义务关系是怎样的标准化流程涡棘急。   除了行业示范条款之外腿插,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充送痞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验挠,不管是欧美还是台湾赶剑、日本俗穆,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门效祷、百花齐放的状态尉笛,因为每个合同涉及几千个字弓咎,实际上还,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系巷脯铆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择乾恳池。   在费率方面分成两个部分绞翻颁,一个是行业的保费水平丘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业队教响,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基绰璨尴椤,对于汽车来说蜜,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平涵。所以在整个行业层面建立车险信息平台惋碌,收集各个公司历年来的承保理赔数据垢逞济,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的嘎、科学的定价的参考了,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滔。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权欣藐,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了克净加。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端扛来,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钝涉铅。在行业基准保费方面岛咐力,行业协会做了以下工作匡穷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理保,在这个层面桨监飘,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平赏戈,其实是相当的弱惨街,这么多年来的承保标的匙挺矛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芳瞳芭、编码实际上都是不统一的肃跺,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据少,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码革票,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库勾蹦,这个数据库目前正在申请国家标准撩秤茫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理翻擎,对每一款车归集了二十多个基本的字段线空琴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上扮霸哪,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告察,给消费者购车提供了一定的参考吞兢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈离岔警。   在行业提供费率参考的基础上龚伺版,保险公司它是怎么定价的栓?现在也是大家很关心的一个问题瓮,为什么有的车费率高缉灌熄、有的车费率低耙绅熬,为什么今年高明年低刊?在不同的分类当中有一些差异然?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子哇镰,分成从人因子和从车因子两大部分抢,每一类因子当中又有若干个维度诲吵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力玩酮驾、风险定价能力糙、风险管理能力自主制定的悉火危。   比如说凉羞,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业取、他的生活方式垢绍禽、他的信用程度等等范,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格税爬飞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险哩,它的安全性翅、可维修性等等笑被尘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险宿评,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的攘斯。   国际比较先进的保险公司光,他们通常采用的定价因子龚笆蹬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了梧匈,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考讲寸,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惺誊,这个差异可能我们现在还难以接受烙你叹,但是将来毕竟是一个未来的发展方向偿。   总的来说诞涂,保险它产生和发展的基础是数字法则撑,在大数据的发展背景下罚,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用毫崔。   前端越放开后端管的越紧帆弧,如果费率市场化以后脆,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争瞳、整体亏损的这么一个状态划吼,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施断襄。   实施步骤南。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的棉。到今年6月30号为止惟,第一阶段的改革基本完成了囱篱,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外封搓吭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率抹稍,不同的索赔历史对应不同的费率霉秃冠,不同的车型对应不同的费率凳鲤羞,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的撤倾纺,这也是改革的目标轮,首先是平稳过渡蜂壬。   下一步胺寒,费率科学化罢情、精准化敦居、精细化程度会逐步的加深娄很搐,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的商朽。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场垂。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伐,经过一年的改革试点宿讳,消费者从全国范围来看超甸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点墨腔贾,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的矗,对于高风险惹、高出险的消费者陕写,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了马筏竣,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费低唐催,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率髓、道路交通安全水平都得到一定的提高没蜂。   从行业的整体情况来看帝,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鞭锰袄,增速营改增以前是11个点涤,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扩,仍然是持续稳定增长提贯离,这一增长是在保障范围扩大太丧、车均保费下降的基础上实现的俩,车险行业的承保效益基本保持稳定垒,综合成本率是行业常用的承保效益的指标希,两个点的承保微利嫂。   在保险行业层面来看解譬,公司的定价水平誓、服务能力在稳步提升的加。外部正效应也比较明显涡滇蝎,一个是车险的出险率大概下降20个百分点痰惧,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系传返歌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势想势橡,大家开车上路更审慎了沏,小额案件在索赔的时候可能更理性了居疚苗。   下一步工作陕录踩。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外情发戒,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品参,也就是说除了违法犯罪不赔歉,除了不可保风险不赔屑磕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险钉隙检、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障叛番。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市衬拧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围县窟,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体龋清、不同的投保人芹乳、不同的车型价格的差异会越来越大悸哀。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求席,更好地提升保险公司的核心竞争力斜梆鹅,也更好地促进道路交通安全擎,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高埂迹,最终服务于人民群众更美好的汽车生活墙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敬剩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日拴,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菏,力邀政府挫涉、行业河纬、企业稠罗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见尝椭,寻求产业发展有效途径团陷桂。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录咐褥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点册角。第一保睫,SUV这几年是高速增长勤港山,我们做一个判断娩汞,这个高速增长就要成为历史了冠联锚,往后没有这么快了溜敢勺,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点创反疆,份额还会提高低缄。第二来娶喝,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吞皮泛,就是份额和价位双提升佳惯,这是与2000年-2010年非常不一样的变化涡晾硕,之前是低价位提升份额施非,这次是价位在提升软、份额也在提升凰瘟。而且我们判断还具有可持续性漏盒牛。第三备镁,汽车厂商将会由过去的临将、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强热稗、弱者更弱拒,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组蔚。在此主要介绍前两个腻鄙奖,因为时间比较短誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势皖陋粉。从图中可以看到嫌娘,从2007年开始伯,SUV进到了一个高速增长的阶段导物峭,连续九年年均增长率达到46%彭,今年前七个月也比较快朔,增长38.6%昆甭。此外骆搪,市场份额在迅速提升落,今年1-7月份市场份额达到40%薄,SUV占乘用车总体的比重提高到40%位葱咖,过去几年每年4个百分点茹,去年涨了8个百分点啊掏低,今年1-7月份又长了4个百分点借闪集,自主品牌SUV占自主品牌的60%醚,SUV全面热炒抛斥坊,豪华车关客白、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高棠刃,下一步还有空间惶桃纪。从这张图可以看出钒券,一般的合资品牌按硷,SUV比重还偏低热泉屋,豪华车和自主比较高汝呛胶,不同级别里面SUV占比较高垂,不同价位车里SUV比重也很高插,还有一线撅鲍、二线划骨奸、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)堪,不过一二三线的比重是去年的数据搪化绣,今年前七个月是四十了魄,今年没有注册数据可以看得出来摹桶。   但是纱郸嗡,我们说这些年鹿,suv领域基本没有在空白市场话达。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱绦,需求就会出现放缓的趋势顷,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势毖敬轮,2012年-2015年逐月都是向上提升的坊,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走驮构,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月顺徐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了烽互。相对于去年匹沧被,虽然今年全年涨了5个点仆,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了杠矾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了搽。   但是娥违七,我们说还有增长的空间怂溪,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点廷呐毁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况户颅呻,大家可以看得出来琼售,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家叉融渤,大约在20%左右惧碳庭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国读嫩、加拿大茬癌、俄罗斯这些国家炊僻。这些国家总的来看是地广人鲜承评稀,SUV占比比较高惶,人口密度比较高的SUV占比比较低矩效博,但是也不完全成立艘邯,韩国人口密度也很高但是SUV很高氮伟脑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低僵春,这不完全成立滤瘸,这两类国家的情况是存在的洼。   如果跟美国相比蒙,美国是把皮卡不作为乘用车辛,按这个窄口径的话美国的SUV是44%靖磋,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距斥咳,与宽口径比还有11个百分点沟袒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高滑,五十多不一定是峰值点懂。   另外判鳖萎,欧洲这几个国家卡疼,虽然SUV占比低陋,但是比重也在提升苫褪,从8%涨到25%逗,SUV的热潮是全球性的呈侥筒。这里把不同车身形式的数据给大家看一下仓,美国筐吾眉、加拿大这些SUV占比高的国家唤炒,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高备少蚂,大部分来讲可以占到40%左右河岸舱,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高郸多肆,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蚕,欧洲这些国家就是两类惋,我国应该是随着美国牡扣据、加拿大彻勺淡、欧洲这个情况繁,因为我们已经占到40%的份额了为盒,如果按这个去计算擦律诉,中国的三厢轿车是48.4%萝涟,还应该有十个百分点的下降空间姐,下降去给谁狸?基本上是SUV艘湃,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恼洼,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点吮唐会,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升示,这就是我们对SUV的一个基本判断拈。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化须,就是份额和价位双提升虫,这是非常不容易出现的一个现象桐,如果把它拉得更长一点看行释,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段套,2000-2010年连续提高了屎咎橡,最近这几年不太好乳吩,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升鲸,实际上拉长了看的话到现在17年的时间拘解辅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低嘿,2004年煤、2008年薯仕靠、2011年订倪迪、2014年俊需,其他年份至少是相等的宪,大部分年份是比它高藕官,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的臂埠形。   现在一个更积极的情况来看改幸,就是我们的份额在提高鄙托未,如果以总体的市场为100的话嫂懦坟,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%抱褪农,如果以生产量为一百的话襄,我们的自主品牌已经占到了35%窃泥,其中提高最快的就是SUV肖痛,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%募,它占到了一半以上的份额吕酵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降冠,以轿车为一百螺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%杜,连续几年都在下降兑,轿车竞争力在下降坡骋。但是自主品牌总体上的份额在提高坊寡农。   从价位上来讲这个趋势非常的明显喂,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车目盟,这个销量在提升鸥陷潭,低价位的车销量在下降定,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长如,增长最多的就在这个5-15万区间胁粉。以自主品牌自身为一百的话多,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%刮,现在只降到了3.4%茧斤赂,而5-8万的车这几年也在下降鸵瓦恫,增长最快的8-10万的车和10-15万的拢负荡,这两个价位上涨的是非常的快蔷噶扒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%坎,还有10-15万由原来14%涨到28.9%梁汾,自主品牌的车价格明显在向上走宝讣朴,这是一个积极的变化椿簿。   另外驼虑勒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见胶涛,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多桑苔, 10-15万区间畏螺,自主品牌在里面也占到了28%必搭,这个变化是很积极的泄恭,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的案鸵酷,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的思斗,最高峰是2013年213万稠,去年降到164万卫炉,但是SUV在迅速地扩张前,大家看这个SUV的比重相,原来是二十多万辆煌,去年到150多万辆铆手欣,右边这个图是10-15万泪揣,更是靠SUV在拉动的汇炮洁,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争糖擒,这是一个非常大的积极变化僧耿,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升徐,这是GDTop的一个调查数据驶珊输,这个一百辆车出的事故故障率拒,自主品牌在2003年有四百多个事故澈,合资品牌现在也在下降蕊哦盼,这两个差距正在缩卸怠,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的哥。   从产品的角度也可以感觉到拾堡笆,最近我们的一些新产品像奇瑞埃棱赌、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价矗箩凹,这就是一个积极的变化羞娃,这就预示着我们未来具有可持续性配燃。而且可以看出南红,如果以前二十名产品排名算的话困,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3胯疥涪,一个长城C30一年卖了15万辆左右竿,前二十名里面我们有两个飘橇。2013年更少一点珐,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的洛,前十个里面已经有四个是自主品牌的献棉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侠羞幢。   这几个发展量比较大的企业嘘巫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的餐槐矮,这也是积极变化库,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量脑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化堤弊顾。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市车厩顾,国际市场南美洲谭淮篇、亚洲箍、东欧辩炕坚、非洲是迅速扩张的市尘ァ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力毖算篮,我们产品出口大国全是这些国家筐劫宪。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家孪,跟我们购买力差不多蜕,人口加在一起12亿熊赣,跟中国市场差不多竞,换句话说中国市场去年卖了630万辆擎咐箩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄恰,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的讳吗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议味琴,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面捞肉,传统汽车大有希望剐汾堡,至少应该平等地分配国家的力量弯鼻,在传统车和新能源杏秸,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重参,力量投的也太重旗蜕,下一步要对传统汽车给予足够重视钢晶豆,它完全有希望获得好的发展盆。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谦,以前是高速蓟欣缚,未来是中速扑,它要抢别人的份额替。最近两年这个数据可以看一下搓济,自主SUV歇莎,连续几年50%-60%的增长居,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长端郎,这就说明这种竞争关系在发生变化恋,这是一个巢。   第三个观点我们就一句话带过了乔廉,汽车厂商的格局要发生变化取凶忍,过去是大家共同进步斜扭膘、共同分享发展成果催劲椒,因为有年均30%多的增速群,最近几年速度已经降了年均降到11%了眯甫,未来还要下降崔,大概8%左右或者稍微高一点伦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展氛。另外合资内部也会竞争瘸,自主内部还要竞争固,中国市场占这些大公司的全球份额太重了沥畅让,大众占到33%嗓其诬,最高占到38%咖晶考,就是中国销量占到全球销量霓苫,宝马忻、现代科缴离、PSA都占到了20%史,通用15.9%谎弘,如果把它的微车也加上超过25%厦杆抗,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高卜,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的头柒箔,要么是维持全球地位通用础猎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众痕纤累,大家对中国市场都高度重视醛铝,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额地卸,我的速度要比别人的速度高睡猎,所以竞争更激烈刨投枯、自主更不用说了吻嫌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌搅跨搓,大家都给予很高的期望蓟狄,未来我们说竞争会非常的激烈锣抡炭,而速度又会下来快确鸥,所以未来的竞争格局跟以前不一样故,以前叫分享闯,我觉得十三五期间一定是一个强者更强窖、弱者更弱陀噬层,十四五就会出现兼并重组味帘鳖,如果我们放开让更多的企业进来瓮希,我觉得这个可能局面会更快素罢酶,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年扩,最多明年还有一年拢潞吕,但是它的速度比平均速度还是快一点呸谋念,自主品牌大有希望雌脊鸥,我说的是传统自主品牌匣船白,传统汽车还不是新能源汽车畴,另外格局会发生大的变化狗篱湘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日晌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕乾匙创。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题法,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题此,力邀政府苹纫秦、行业导、企业稠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚂喊城,寻求产业发展有效途径徊。   以下为福田汽车集团副总裁沛啊榷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录李似。 福田汽车集团副总裁磊仆、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导坟拳、各位来宾挪、女士们狮、先生们掳凛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛扒极乏,能够跟同行疤、专家做一个交流学习焊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新达、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享腹。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势桔。从全球战略的视野来看把日,乘用车的全球化特征更加明显蛙,很多轿车的平台会在全球市场销售帽锰,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些蛊。举个例子扮胃,如皮卡骨,在北美皮卡占整车比重是很高的臀描,但是在中国半凉,在欧洲诞,皮卡的量就很小趟岗。另外又如轻卡囱睡饭,现在它的亚洲化特征会比较明显舜。还有重卡外堂,在欧洲都是偏平头的诲,北美则都是偏长头的氛。所以商用车行业的区域特征很明显挂狄倒,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的环宽。而在中国市吵访旧选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主翻尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市乘号投省,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缕魄,2010年达到了一个峰值429万辆割牵含,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势臂孝蝎,去年是345万辆托,应该说这几年商用车行业日子都不太好过勃。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长卡,主要的原因就是因为重化工行业井,如煤炭醋郸并、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化抬上。另外整个物流行业的效率在提升糠潞,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模姑。   随着市场竞争的加剧蚂迟亥,行业整合也在加速舒寄,份额由2010年的44%提高到2015年53%目鹅,再看一下今年商用车的情况蹬探,今年一到七月份销量略微增长领,整个商用车行业增长2.4%廓,我们判断是过了低谷畦,所以下一步会有微幅增长粳。2.4%其中主要是载货车贡献的廓,同比增长4.8%令陆臣,客车受微面的下滑秒环茸,导致载客车下降了10个点收。   关于未来的商用车市嘲呕悸健,我想从四个维度分享一下我们的判断才。   第一是从宏观经济层面狭,从金融危机以后竞,全球市场增长的趋势是慢下来的零,乘用车商用车的比例现在基本上在8媚愤:2蛋咖,但是进入“十三五”之后我们判断衔愤瞄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭蚕肺,商用车因为是物流工具的企业阮,未来会有所好转醒港,但变化不会很大菜嚎。   从技术层面来看炕理,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0漂娘,现在正在快速进入智能化的3.0时代扭棺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称悖快的不督绩。   未来的商用技术主要围绕着智能化堂屡、网联化泞蚂财、电动化交期、环保化来追求汽车的高效屠挞迫、绿色欧罐茫、互联和安全撑。   另外从中国的政策法规来看撂肮,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动牛,从客户需求来看颠玫捞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求讽,推动了中国新能源车的高速发展甭舒谁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆很杜,同比增长102%郎搓,其中纯电动客车3万辆舅笔诺,同比增长176%荷。未来在城市公交以及城市物流忙活局、环卫等方面俄残,电动车还会有一个高速发展尾祟。   下面分享一下福田在科技创新款、转型方面的一些经验和做法呈。   在商用车2010年达到高点之后核,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变遍懦,加快掌握自主研发的核心竞争力染。通过五年的发展来看关,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的孙。福田汽车目前的研发体系是两级顽,一级是福田集团的研究总院互驳拴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异龄,曹博士也说久卵赏,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆欢晒,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心恃,是一个二级研发体系莫晶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程被、整车的集成以及娜块开发和整车测试的三大核心能力娟滦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒较、康明斯等等合作单位进行深度合作仕、改变和创新晤,推动整车的技术进步摔。   在转型方面喉懈前,我们这几年主要围绕着几个方面另。   第一是产品低端往高端转型枯擎铣,在“十二五”初眯尝搽,我们的高端产品占比不到20%反,我们到今年年底高端产品能达到70%悼讥假。   第二就是从国内往国外转型坏文采,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%瘫宪吴。我们连续四年商用车的出口保持领先横瓣疤,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长磋撵。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的犀牟。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的椭迷环,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型棋极,另外为了解决汇率和贸易壁垒派朝,我们在属地产业化方面做了大量的工作涩让。随着现在我们海外的产业化工厂的建设梳,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础卧呈。   另一个就是从制造往服务的转型浪哦闭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色奋啪览,在“十二五”期间习手世,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抗酬参,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础翰橇埃。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸僵,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子繁。福田康明斯通过这几年的培育毁渤九,不管是从业务的规模漏酗、收入扯蛾蓖、利润现在都发展得非撤兀好改怖,另一个他也对我们福田汽车的整车默,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣涯拢好的支持冷泥。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新挛虹柔。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目庇盲起,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3芯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%矩连,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的寒龟拖。可以说尽管卡车的量比较泄缮帧,但因为排放比较高庞,另外一个因为运营的里程和时间比较长收,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的淌图。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍筹,实际上物流的效率还是比较低的庆会添。基于这一判断但,我们提出了一个“超级卡车”的项目朝处分,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源频春,通过这种材料的智能化梯、材料的纯电动眷、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仿告、环保蔽、节能暇、高效煌、安全船鲜绥、智能的超级卡车贸。我们的目标是要实现降油耗30%隙胺,降排放30%熟,整个货运效率提升70%未卧。   另外是关于福田汽车的车联网技术法曝局,我在福田分管车联网业务谜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值诗酥,因为乘用车是一个消费品临轿绍,买车和用车的基本上是一个人伐定娥,而现在主要是用来出行的啸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控忙台,但是商用车不一样取,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的沙痰啃,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用丧,驾驶行为各方面的安全琅菲,另一个就是乘用车是一个地域性的车樊宝撤,不像商用车需要全国跑侥书,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨退,过两天跑到海南去了武级。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缕恫。还有商用车的故障率风隆行,因为它的工况复杂募懒构,商用车一般具有轻载抬缆怖、标载和超载袜熄,但是对轿车一般不存在这个问题峡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低犬雇,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的畔。所以通过车联网对车进行故障预警习菏和、排除以及程序优化等方面猾,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些刨漆霖。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理顿辽咖,建立与客户的互联互通缮食,为客户提供增值性服务烈据,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商弟琅涵、服务商和供应商产品质量和服务的水平坑罗。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划囱。大家很清楚邓肛壕,围绕着工业战略檀略,德国提出工业4.0踩记稍,美国也工业互联网懂戚氯,其他企业也有一些比如日本的机器人战略罐、英国的2050战略惨,中国也提出了中国制造2025墟,福田汽车结合自身的一些现状朔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划驼杉。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台僳。“四互联”实际上主要是为实现企业内部任其腔、企业与企业锋焦、企业与产品嚼颅、企业与客户的互联互通画馅。“五智能”就是商业智能梆鼻邻、智能管理税情茧、智能汽车协确、智能工厂赖另、智能制造垮帽。时间关系擒肯手,不再进一步叙述付弟。   目前孟,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期麓。福田汽车愿和大家一道法疲,通力合作爱,整合资源勤犯,协同发展吃潦盘,共同推动中国品牌的加速崛起跋鞠厘,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献探排参,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肯离尘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日殴耿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕儒蕊尘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题册庞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题被蓬抵,力邀政府伸彪、行业畴夺、企业管糕钾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见贾迫迟,寻求产业发展有效途径弯羡冬。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员晾、舍弗勒集团副CEO棋己妓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动屯、驰骋未来》的演讲实录秘。 舍弗勒集团执行董事会成员扦鹊、舍弗勒集团副CEO吩活虾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾尖户赏、女士们删、先生们铂钱内,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论欢,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略描,我们的愿景羔课客,是如何来推动我们未来的出行和移动边溃钵。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容趟,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史普幂亩。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景彭,我们是一家领先的技术公司兰败浑,在全球都有我们的足迹扫鸥麓,我们一直致力于移动嫡嚷涡,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用化希,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求第。   舍弗勒一直致力于创新胆,也可以说我们成功的因素是质量斧钮男、技术和创新较柏羔。我们在制造业方面有很强的实力臼,在系统研发方面投入非常大寿。我们创造了一流的工艺和技术掣外,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门弟坝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面草弹俱,今年我们在德国获得了一系列的奖项驰,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品汗。   就像很多其他的技术企业一样戎锨暖,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域猾团太。第一是环境友好型的驱动藉,第二是城市交通菏狭,第三是城际交通吗唾,第四是能源链长。比如说大家可以看到空,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛内晾遣,人口结构变化非趁快彻,老龄化社会已经展现在我们面前违,技术变得日趋复杂隘徘堕,数字化技术的利用领域不断的扩大刃奔,我们需要找到更好的方法来彼此了解刺碱,这样的话才可以与合作伙伴一起合作舜。数字化是一个关键钡鹤购,另外就是环境方面剩射豆、可再生能源还有资源的可用性柒孪浇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题趴软,资源的短缺也是我们要去关注的膛。   再看一下经济的趋势棱斜,我们现在处于一个全球村凡腻,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题焕确,这些是不一样的舜林簇。另外就是可负担性的问题薄酒挖,我们要为客户带来更多的价值藉禽,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题兢,这些都是我们要去关注关心的效。   我们来看一下未来的战略耪次逻,主要涉及到四个窗口茫李斑。   第一是产品本身览,我觉得对于汽车产业鲸措,对于机械制造产业来说都是非常关键的吩沟氦。在这个领域/行业肠,我们需要更多的关注环境友好型的驱动奇徽,要减少对环境的污染修。   第二是当我们制造产品的时候捅,或者制造产品元器件的时候椽,要关注它的功能邦颅。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行涩哨、城市的交通铰衬,对于汽车以及对于我们的供应商滇挽,可以为汽车产业提供什么样的元器件蛊,这些都是我们要去考虑的闯软千。   第三是城际的交通节效,涉及到比如说航空龚溪、高速铁路的一些竞争检。   第四是能源链的问题粮陡,我们有什么样的能源是可以使用的览,我们将来的交通工具运用什么样的能源虫摔,这些都需要我们考虑俯驴避。   看一下将来的动力总成剂看喷。我想给大家传递一个重要的信息幢,在接下来十五年时间里绕,从全球来看突苗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成穗梳斡,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分保赋。   但是现在也有一个趋势发展得非撑洗猓快瑟苇,来自大众和奥迪的这些厂家焕泡庭,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车吝抒疲。到2025年恐,纯电动汽车的销售额大概会占到25%馅憾,也就是200到300万辆的纯电动汽车斑,所以到2030年可能会是一种不同的情况镰秸淳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况街秋俺。我们还需要让它更加有效一些册刃,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争购,还有电池或者是燃料电池等等此,这些都会占据越来越多的份额溅棚舜。对于我们汽车产业来说非常重要鲜洼,对于政府来说也是非常重要的徒侥表。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料久谷栏,比如汽油斥,还需要考虑其他的一些燃料牧露快,或者是人造的燃料等等室勤关,需要考虑更多类型的燃料壁,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求伶。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面灌,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车煌阂伤,包括48伏的解决方案珐,它主要是对手动传动系统的电动化耻。我们需要首先实现这部分的电气化卞。另外我们也需要对离合器实现电气化脯叙肪,也由于推出电子离合器苯我。另外我们还需要进一步提高效率绥。也就是要进一步推出我们的混合动力穆尢耄块48伏系统娩炕熔。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目士》唬块的解决方案封堤麓。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案疽蚕翅,针对高压的电桥驱动解决方案染卸嫩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亮加。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统靠诗,以对其进行电气化处理狈茧贪。如果将来我们有纯电动汽车的话澳伟,它的电气化程度会越来越高茅南噬。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战澳。现在随着新的解决方案变得越来越复杂颈忻歉,因此我们需要进行标准化袖腑烯,标准化是第一步汕接,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高抖波腾,或者说是一些部分的斜担烧,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案谷枢糜。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求型桃檬。我们也需要减少车辆的整体的质量阜借,主要是成本方面是一个重要原因殴钠。如果需要建一个标准的话释社,我们就需要有更好的一个平台韩倒,也就是说我们需要基于标准的平台撮逝纳,或者基于标准的牧蹋块进行我们的汽车制造矾。   我们需要全球的平台化解决方案其,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求箍惩。关于动力总成方面墓枷,它的变速箱是最关键的一个部分断。我们刚才提到一方面是包括内燃机苇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起败毙垮,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器媒,这些都是需要我们进一步给予关注的部分熄插。   接下来看一下我们的重点产品哄协。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面谈涪,我们为中国带来了什么样的解决方案擦韧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案卸,我们推出了高压P2混合动力墓块念惮。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决很刊,我们希望能够改变它的一个变速器鸡酶,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换樊。   通过这样的一个标准的幕拢块化设计窘擞,它可以适用于各种变速箱之间的转变杀纹。另外我们还会考虑它的一些振动的需求骸挪授,我们的这种创新型P2的混合动力氖问伲块可以帮助实现不同程度的混动功能集番。实际上噬哺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案劝。我们的量产计划是2017年在中国进行量产苦。这是第一个解决方案傻。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划创,它叫做高压P4电桥的解决方案蔬类私,可以用于SUV或者车辆的CD部分舰嫉芦。它具有高功率密度棠,可以适用于不同的车型捻,非常容易打包进行个性化设计送和诽。也可以用于新能源的生产屡乒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产小。它可以让我们更好地使用内燃机绰。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车脖躺,这是我们两到三年前开发出来的霓跺。也是考虑到了中国排量的需求拓彼,或者是新能源车辆的需求褥嚏。针对这样的一个需求丢,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案渐隘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机节孺。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机妨,我们中国团队也为此作出了很大的努力缝酿,这个发动机是专门针对中国市场推出的洗蹲。   另外就是在变速箱方面驼伞,我们也推出了一个新的解决方案茫末,是集成干式离合器的DCT变速箱雾究钾,机电一体化离合器和齿轮执行机构贺。   我们知道汽车市场的变化是非常多的拎,对于工程师来说梯锑羡,我们都是非常理性的病,但是有的时候我们需要具备一定的感情砰官。对于我们的汽车技术来说搂陪,我们一方面需要理性洛,另一方面也需要激情长。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现率惮。针对方程式1的赛车猛狭负,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展但,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势搁堂虏。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕然惮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题东棚垫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烯弟,力邀政府磕测檄、行业炕段、企业苫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见佳浮彭,寻求产业发展有效途径峦鸿。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事簧弯谋、副总经理 吴松发言实录掂。 广州汽车集团股份有限公司执行董事妹人付、副总经理吴松   尊敬的何部长撕、朱总劝拆,各位嘉宾浪、各位朋友书竟,女士们堤悄掂、先生们八,大家上午好饱柬胚。很荣幸参加这次论坛般,我上次参加此论坛还是2011年硼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟猜,那时候传褀刚刚才有这个名字话挤,传褀的保有量不到一万台泪位峦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车截筷歌,这给了我们很大的信心和鼓舞瓶,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持课陀戳。传褀一直也在努力补让桂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆哼,年均复合增长达到80%密。目前市场保有量达到65万辆劣,已经成为集团利润的主要贡献者之一峨鹊。   明星车型GS4持续供不应求孰碉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数藏宛,而且GS8与GA8同一平台掸垃,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品差苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到纹肃,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛搜捅,对自主品牌的支持疙填既,关键的还是坐囤,关键的是感受邵链,关键的是多提意见档。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心庙,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌啸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会舌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法橇。我做自主刚刚回集团非波甸,将近9年半的时间纽,从不愿意干到喜欢干黑江,到对自主品牌依依不舍界略轻,到对自己找不到定位和方向错陵,感觉到人还是能做一点事嗣搽。所以这在这里借这个机会扒玖,感谢在座的我们各位嘉宾膜使、各位媒体的支持俯考,也感谢传褀团队的支持髓阀潞,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力界嘲莎,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持帛旦。   我的发言主题是构造改革创新驱动抢痞,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考教。一个方面汽车产业发展形势分析刻,前面讲了很多了麻钦,我就不多讲惧。   一个态势是稳步增长琳斗炼,但是全球增势放缓惺。中国汽车产业发展仍然有空间酿奋,仍将会领跑全球汽车势侈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台函界楞,中重型商用车达到400万台问,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%衰酶。中国汽车销量将达到3140万台甭插岭,我预计可能还会再多馅,关键是结构看你怎么改啸摄?如果要参与全球竞争啪堤,那重要可能生产量还会增长邢扩屉,复合增长率将达到4%埃纱淳。   第二个特点士,优秀自主品牌加速成长洗旗,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流复借。中国汽车市场发生了深刻变化焚遂,中国品牌迅速崛起那桐爬,优秀自主品牌加速成长徐踏纽。关键是要产生优秀中国品牌椒亨,不管是哪一个企业僧咳,在现在这个环境下共疤搽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌理熄缴,还有我们何部长莽随哇,这么一批老的汽车界的前辈筒顾,到了这个会场又在用行动来支持酥凹沁。大家和我们媒体各个方面的朋友痉为翁,大家坐一坐伴练,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别草,差别在哪里腺卡诡?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的市。关键是中国人要团结庭,不要互相贬低秒。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦冷绅熄,抓一到几个等屋,不要想象太多亩煞,我们从来不怕想象搅独贪,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向虹诵送,坚定方向舒烁屯。   那么数据也说明一切茬瓢蕉,2015年很多中国汽车加速发展悸判,行业整体增长率为7.3%的情况下必稍糖,中国品牌乘用车增长率达到15.3%翘派肠,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%兴虐损,相比去年又增长了1.2%百分点核。而且自主品牌抓住了很好的契机媚,在SUV里面我们是防守的好,是中国品牌先站住位置石拖拎,合资品牌再进攻靛缺,再加上周围的环境变化报浪诫,所以在SUV里面我们一定要全方位发力乾,占据主导颂片,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个凶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人份纷。在轿车外资品牌已经占领了我们的市巢悦摹,统治了我们的各个方面辆蓖。我们展开进攻是非常艰难团,但不是说不可作为隆,要选择时机菱雷凑。我们要在中高端里面取得突破胎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比垦柏,这是韩国人讲的盼,不是我讲的劫逝。他们说汕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候梨莎晒,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌摧罐火,如果不选择是对自己的不自信涩,这个不能靠强求既,靠品质竞颁、技术康屯、新能蹈,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品噬胳。   第三个微架怖,汽车消费升级和资源制约拷肛庞,也迫使汽车产业需要供给侧改革纤谷太。不但要有好的产品累,而且还要有低的成本娇,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害煞帘肋。在汽车需求方面诽,80掣弟贩、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军敝剖,个性化培、智能化泉、体验化等方面的需求还在不断地上升褐腑目,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战剐。不管怎么变化攻,满足顾客的需求沃挖费,满足抓住市场的脉动五婆,这个是关键点藤。而且资源供给方面横蓬驹,现在的人口红利逐步消失刷视坎,而汽车不是简单劳动黔嗣室,是高技术情况下的技术劳动眉。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家场,我到那些国家去考察过降赫,没有中国这样受过良好教育编,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巾,那不是每个地方都有的壕踢丹。有的地方上午上班浇,下午到时间钱一领就走了课逃。所以对一些合资品牌来讲提叉欣,中国也还是蛮有魅力的胳和,关键是要拿好东西出来槽胎,才能谈自主蜂。   当然工资涨这是个客观事实朔赎慌,2011年的时候4.1万勃晃胃,2015年他们说人均工资涨到了6.2万萝扣茫,这个不高的钝,还要涨搔。农民工那么辛苦锈韦,给他一点钱算什么簇圈跨。但是钱从哪里来辈叭?我在传褀亏损的时候贤柏拉,工资涨得慢搁,但是想办法补贴沪乔。这几年别的都在减蹿搅烘,就是员工工资不减虱麓,但是效率要提高境,要杜绝不干活的人海,最后挣得钱多催壬焙,干活的人还没有机会几桥,有钱的人天天有时间去议论沙刺免,没钱的人在干活瘟赐,这样大家积极性都没有了彭。国企的弊端就是这个拘酮。   那么在监管方面路米莲,工信部刚才也说了甭洼,我们的司长也说了梳通,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破毁,在供给侧这个方面要下功夫塑斡。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径钉惺,作为五大发展理念之首唱泞,当时这个报纸一播五大发展理念松芹惮,那时候我还在乘用车瘸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去冗刷,这十个字馈范僚。为什么呢甲?因为没有创新就没有一切戚僵,没有协调就调动不了资源冷摆,没有和谐的话空炭摆,共享也很难藤惰茫,大家不愿意跟你干才,我是不相信英雄的踞,但是特定的时间会产生一点屋碑乃,还是要充分调动群众的精神架唉,各个方面全方面的参与叔,企业的成功除了它的领导者的作用糯沟申,更重要还是把员工的积极性调动起来汇氯拖,人民群众才是创造历史的动力省垛僻,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拴卤,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革冠擅,需要我们从技术管理奢曹、营销息辩报、品牌汇、产品萌酱、服务全方位展开创新擒,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革示停忱,来推动中国品牌进入全球旅,成为世界品牌魔。   第二渴冈漆,汽车产业供给侧改革方向与实现位洪拿。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法删。   首先霸,在自主品牌方面夕缕奖,我们是追求全球视野开展正向开发娟榷,坚持以我为主的构造核心捣,组织全球资源删,开放性自主研发模式型,掌握核心的竞争力揉孔纱,获得了可持续发展能力帆邓凛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人标氦。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人显铃臣。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了盖,我们的生产能力标准是35万瑞,但是预计今年我们的销量会超过35万碘,有可能达到38万拭附,当然如果制造组织再高一点写垦峨,可能40万非贺乾,也还是有可能航吗梗,但是大家别报到40万啊蚂持持。这是有体系瞧拔,有制度保障的事俯,有员工的全程的参与甭畅。一个别的企业的人到这里来看凄校,他说你这个企业为什么增长这么快孺,没什么别的僵,员工的积极性调动起来了鼓箩,他们说细换,我看到你们的员工眼睛充满激情比士,因为人天天在干活的时候就会有理由劣暖驶,如果执着地做一件事情带有一点追求泌稗勤,那就有远大的理想讣胳。   放眼全球雄媒,在开发方面整合全球优势仙,实现研发的全球化天脸马,人才全球化稗、配套全球化险。依托国内的研发资源祁,充分利用国外的资源开展研发资源整合得桨思,打造企业自身的技术体系盯迷朴。我们用了将近五六年的时间持杏,我们确立了G-CPMA跨平台墓拢块化架构板班龋,我们第一代的产品是引进消化吸收椒守尝,第二代产品已经完全进行了提升寞睫,但是没有否定第一代甜屑,掌握了数据链爱冒,掌握了开发的流程爱拧安。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列纤辆猎。实现了一个平台可以开发六七款车型工,实现了多个平台车间的相互有机关联盖骡,实现了车型的变化多钨鸡,开发上市快淀壬,质量易保障检,低成本惮、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设额嘉。   第二个供惮姥,坚持质量为先祷,推出精品车型牢,提升产品质量别,加快自主品牌产品开发工,提高汽车供给侧水平袖,推出符合时代的互联网化的产品才。打造消费者喜爱的精品车型琼,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果娃,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式累,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织悄唾。实际上汽车不管是新能源也好咐,产品的三大特点旦,一是颜值不好看别人不买擒佳,第二是品质魄判俊,没品质也等于没品牌扛坎,天天出毛病心里不愉快须捷,第三是性价比巳储,就是靠成本誓。我们的员工不需要培训就知道品质洛彭,因为好多从合资企业来斯,合资别的没培养屡悔挎,就是对品质追求详肛隶,结果就是成本搞贵了疲定,把品质先过关搔,回头成本再来逐步下降损。我们第一个解决的是品质惰伟,第二个解决的是颜值鳞娩肆,第三才是考虑成本辽很。成本绘葡,供应商的成本我控制不了精剃告,如果今天在座还有供应商的话泡搁,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点然,还是有这个机会的糠。但是我建厂可以控制乡弘嚎,我们内部的生产流程工艺弓,我会重新再造青瓶继,这个我投资减少了女目,今天也披露一下莫颈,我35万的规模最多可以干到60万卿。如果创造性一点可以干到65万惹,总投资50个亿色滔,含整车加发动机欣限,这是内部数据碾,来给自主品牌共享寿稗级。   包括一些模具加在20个亿桂、70个亿挨赣绰,最后的结果我都不相信犀溯,实现平台化杭皆老、公开化冯射泉、可视化适幸,让所有的东西全部依照规则阳光推进恍胃。现在我们的供应商也很满意恨损,社会上也很满意斯啤。这就是在体系痪娃涧,在这些方面的作用力锰,防止一个部位一个零件袭世坞,一个车就不同零件不同标准逗,那怎么做堕济,永远做不了好车券。这个要感谢合资养成的规矩危抬。但是自主也会给你更大的动力沸,动力是在研发腺氖,其他方面再有作为安。所以我们是国企的平台雌壤,民企的效率犊成力,合资的流程黔,这三句话就是这么个意思昏唇碱。   第三个传,坚持智能制造打造智慧工厂耙抖。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂途豁浦,实现占地面积的有效节约芯丰怜,我们的合资企业吧该呵,广汽本田在推进第三期的时候叫孔,就是根据SSC这个原则劝须。SSC的第一个S就是小型small戌较,即所有资源空间最小观滑叮、设备小型化;第二个S是简练simple笺嘉,就是除去浪费攫,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑柬,complete淌欧目,以追求小玫、近疵洪、短镭率坑、轻衫锻逆,最合适的自动化埠、陌窘椋块化检淀窘。所以广汽本田第三工厂运用SSC党,它们的车间占地面积减少45.5%床,投资减少26%纤绦性,跟它的一二期比圭效,能源减少了29%诗,成本节约了21%溶蛔。   第四个坚持管理创新诬坦桓,开展构造改革势脯,主要就是我们广汽丰田加松,因为我原来在广汽丰田发动机寺商,我9年就去丰田一次锈司,去发动机只回了一次撮欺揭,因为当时这个地方环境太好了劲蹄喂,我怕一回去又不想搞自主了地录。但是鼓励我底下那些员工经常去伎涸炯,去交流此,日本人也还不错彻黄挝,大家都交流送斑。但是技术是交流不来的欧氮救,思想文化还是可以交流的感。最近到丰田去了一下备背,大有感受县米虏,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革疗,它从最关键饭博颊、最基础的制造环节入手肖笆,开展生产管理创新吹桓莱,从制造轴怠吭咯、供需轴谦违、采购轴出发突玖课,深入开展构造改革丁溯,实现全员参与颠释,利用构造改革改变每一位员工的工作意识竟兜堵,充分调动员工的积极性无日、创造力亨,取得了良好的成果弘河。经营绩效方面等,今年的销量增长不多疤聚屑,但是利润大幅提升罐臼,生产效率显著提高躬腾矗。人力绩效方面筛徐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升瞄递拘,管理体系与生产流程更为完善贤、合理耗。   通过改构造改革棺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升倡,根据他们的预计青口镭,已有的数据涧,2017年单台不良率预计会降到0.01%人,就是万分之一般蝎捞。而且现有的工人总数减少1600人宦。就是现有的存量也可以变化褥拨拐,他们现在不到一万人驶库酷,要减1600人笑,它新建的工厂僧,员工还是要招的价砍,但有的还是要走藉横玫。就是用减下来的人把他投放到这个地方古端。   第五污畏咸,坚持体制增效疙会,强化体系创新矛。既然这些企业都到中国来了嗣骇,有机会为什么不学一学呢猾?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哭,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破澄泰录,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式哦,广汽本田精益管理哆掸,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式腺聘。为什么搞一个广汽生产方式白躺?为什么不造一个丰田呢精锭酪?这里面要说一句敌雄版,丰田生产方式你不能完全去学腥潮,条件不一样吴法菩,环境不一样纫,人员的基础素质不一样毛胆,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瓮。你学它必须要结合自己汰,连日本的企业去学它的挖氏壁,有的好多也不成功汀韧青,当然我不能妄断番,这是从资料摘的喊恐,不是我说的傲囤。   第二个潦,我主要员工整车从本田来桑踏稀,发动机从丰田来偶来,也有一部分本田弦髓搪,两个企业不同的模式怎么办呵?发动机就要按丰田来操,从头到尾来瓶农,坏的不学好的学没尘,整车就按本田的来挪。但是一个企业两个体系怎么运作呢咆韧?我说干自主就不能有体系寝佰点,要体系就是传褀的体系淳。不管你是从哪里来戊踩,包括从社会上来逛琼,来自五湖四海一个共同目标铜,要干好中国自主品牌螺蒙袭。所有最后提出了广汽生产方式惟刷瓮,以丰田为主结合本田虱汞诵,这样把文化藐翟、体系做好清柑稻,但是还不够巩固盒,还要琢磨卜幻抬,现在体系已经起来枪忻。   我们从2013年开始策划痰祥,集团的主要领导说这个很好剔孤并,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的韭瘫。   所以后面我们的产能又不够了桑酿洽,销量又搞起来了贰陶,整车进行改造贸纷涂、发动机进行完善茬拜外,整车看襄驹、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造贯,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%号伙,就是第一条生产线肝。第一条生产线上半年生产了将近16万驴蝗,20万的能力干了16万多,实际上还可以做挪洗酵,全如果满负荷做的话功,估计干到35万都没问题苫孩。极大发挥降坟,这个不进行全体系变革很难歪。发动机装配线一次合格率99%会酵恃,这个零部件产内库存减少70%秒,厂房面积提升30%陷,原来不够用蜕,现在多了这么大的组织墙。库存资金减少50%镁解米,更为重要的是这一成果横向展开颊砍谁。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线孤,它的年设计能力15万辆缸鳞,8月份的最后一天有个数据伦,他们双班日产已经达到了650台团世当,它的满负荷是700台习,估计9月份就可以满负荷兔哦疙。这种提升的速度巢幂沽,全世界都是先进的骡讣领,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局涕讽,它的一次合格率最高达到了93%廓茹,平均水平92%甲唯拇,接近丰田中国国内水平韦爬坟,当然追求的是丰田日本的水平姆勃氛,广汽丰田学丰田本厂敖,我们下一步也拿一个计划巧,要挑战就挑战一流肃辈,否则没意义谜刑踩。   那么我们以建成世界级工厂为准则墒,以广汽生产方式为核心硷编灸,融合了SSC原则卫趟,运用创新思维全力发展智能制造技术抒瘸,打造智能工厂宝。我们在第二工厂通过价值流最大化谩、设备智能化泻家,生产线自动化磁仆寿、物流信息化瘦存、网络可视化囤、操作简单化绘杉、安全绿色化参朝、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级啡。这个第二个工厂是非尘酵骄瑁好醇褥、非常成功的一个例子套怯,但是这些都实现了崇释。   第六是坚持品质保障旗,打造高端品牌郡。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蓉袍开,高的效率提供优质有效的供给卧。广汽传褀通过精品工程确保产品质量粒秒,连续三年获得中国质量窍啃、中国品牌第一窜齿法,超过很多在中国的合作企业雇为妹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八旦宪,所有企业里面包括外国品牌焙里干,与广汽丰田并列第八箍,比2014年上升6位缎。   第七剑,坚持客户至上替让,提供优质服务勒投,不管是在任何情况下僻凤染,用户是我们服务的对象拉,也是我们的衣食父母琶,尤其是作为汽车这个特殊产品托瀑,我们对安全榷虑彼、对生命的一种关怀龄删睬,作为生产制造环节的改革裁际痕,是汽车产业供给侧改革的重要方向嗜喂吠,但服务环节的创新与改革同样必不可少虹嚷,这还是目前我们相对比较一下剧。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名类膛侨,也是一个什么机构拐,我记不不太清楚歪抬。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离侧。所以在产业互联网的时代舌,每一个企业不再只是产品生产者冻暗闪、服务提供商绅欣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商氢毫,服务以各种形式融入到了制造业裙硷、研发设计高、生产制造抬光薪、经营管理锣凳、销售等环节犀己。有价值创造的可能难摹曝,就有服务形态的出现掠别檀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限邪,两者相互融合幌经临、相互依存蔬,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展末黄谰。   广汽在这个方面也展开一些工作炒槐蕊,我们的整车平台将联合金融高卿、保险促券、物流看碱理、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务抽,车生活平台会涉及多个业务平台痢鼎灵,除了常规业务平台还包括了配件商城殿惩救、用品商城烧逝尺、社区服务连锁橙喉暖,用户使用汽车的整体生命周期童溶赐,产品的购买只是开始冬,与用户长期多次的接触和非常周到的服务匹,这才是我们下一步发展的重点温戎。作为汽车服务提供商吩,我们更应当关注的是用户的体验簇,以及给客户带来的价值增值感受劳,汽车服务O2O的打造淑穆仇,也是为了满足汽车全生命周期的需要塘靠沸,以及品牌和价值进一步提升的需要纬。   第八波活词,就是通过这些改革杆甲拐,整个广汽集团范围内的成果访投,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蚂,同比增长28.8%僻锚氓、29.7%势溪,比行业高出20个百分点玛颁难。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平哨,同比创下历史新高呢。当然传褀在这个里面那是贡献更大毯洞阮,1—7月份销量已经突破19万寺诫糠,超过去年全年挺霓锰,加上8月份最近的数据鹊,今年全年的任务22万已经完成了簇,同比大幅增长143%擅。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强堆凤,位居第303名匹,比去年排名上升了59位架配船,整体实力大幅提升喝侈泛。   第九吧,就是广汽集团的发展十三五战略累耍。简单地就是一个内部协同创新彭胃扁,外部开放合作康殴界,这是总的原则枚房茫,全面实施结构性改革铂喊,实施一五一三的战略黄虾,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆浦盘,这是一个保守的数据吝杭涝,因为传褀搞不好就过100万话黎,前几年说传褀100万屡,别人说吴总胺铩,你是不是在吹牛互河瞳,现在领导嫌我100万都少了腑,拼命把产能都整合过来了红叼蚂,成为先进的汽车集团世识,做强做实研发整车零部件木裴、商贸服务和金融服务五大板块惭捕,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匆,实现自主品牌事业的跨越式发展躬攻,全面实现一个“三”担,就是电动化乳、国际化崔娟东、网联化三个方面的重大破拓词。   各位嘉宾溪割轮、各位朋友驹,女士们默青、先生们羡殿,在需求持续升级泉武沃,资源消耗的情况下葡烂姑,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓柬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端聚模、品质优先苹观鼎、创新驱动的发展路径苗炔,坚持正向开发覆,提供优质产品捎衡然,坚持智能制造内吭掸,开展管理创新菱瘫愧,保证服务水平叼,注重品牌高端化祁喘。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花捅涣蒋,共同推动中国汽车迈向新的台阶聊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球扇孔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汗磕蕊:李芳" "  今年3月嫩轨炯,借百年庆典之际算,宝马集团提出“下一个100年”战略方向篙,即“智能互联”湿犀县、“绿色出行”和“自动驾驶”匪,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向到荡项。随着战略的提出郸楔物,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开险,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上第啼。在这其中蝎搞委,“人才”就成为关键问题宛。为此奔歼,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕踏,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备四显。   根据沈燕的介绍可以发现狄械,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛谭队,涵盖计算机浑块盒、工程学扯取、自动化拷、金融等多个方面奴。她坦言席邢垛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入降那罐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈箍。因此完淑,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才孺。”这其中包括互联时代的在线招聘邵,“例如我们利用自己的招聘平台码、Linkedin备、智联招聘等在线平台罗估关,以及大学招聘抗胺、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘松。”除社会招聘外秆遂雇,宝马也会通过与院泄偈和龋合作倾娃嗓,提前把学生引入到企业中瓜岔,专门为宝马培养人才躺廉颊。 比如他们与同济大学十几年的密切合作敲捐,举行“宝马同济日”这样的活动到掏泥。“去年我们就以互联驾驶为主题锭邵秸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品洪陪微,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习乔敬。”沈燕说道捕狮。另一个重要渠道默炊酵,就是内部员工的推荐瘫。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号福,让每一位员工都变成职位大使噶,在朋友圈进行转发传递硼衫。   “我们对人才的要求匪怀,在能力方面最重要的是对业务的了解筷嚎瘦。这不仅包括对业务今天的了解辉坝妻,还有对业务未来的了解京矛。要知道未来战略方向是什么爆,需要什么样的技能滦。 ”沈燕告诉记者唉,“此外栓惋币,我们对人才的要求是不仅要了解中国赎壳,还要对全球化有所认知瘟唇。随着技术的发展拣罕,我们对人才的需求呈现‘复合岭,跨界’的特点漆。但是规聪,这类综合性人才很难直接从市场上获得拆萍躲,需要我们进行入职后的培训雄。 ”据了解葡,宝马(中国)每年都会根据员工表现赡挞,提供给员工出国培训以及交流的机会骆痴,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流秘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换妹秤市,以拓展视野钉稻,提升能力瞪顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为痕草,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是席模毒,吸引并拥有了一批充满抱负辛、专业的本土化人才瘫蹬词。而面对未来未借,本土化人才也将承担重要职责昏毕,“这包括为‘在中国福,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向绦骑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中福胜木。”沈燕表示归哩。2012年春,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耍,并在上海组建人工智能团队肥靛,承担电动化和智能化的相关工作缕清。另外混椒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门蛊揪庞,进行互联数据服务及新商业模式的探讨厢。 这个团队将研究和紧贴中国市呈瘫鄢,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地糕熟佛,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沉挂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上拍雾搔,用“数字般哺掸、概率髓割视、未来”为题母,论述特斯拉电池的高密度惺、续航里程及电池的安全性碉。对比国内坷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车荡核,并预言电动汽车和智能手机一样懦寐,电驱动和自动驾驶注定了是未来鲍讹,不可逆的未来去溃。 以下为原文磐:   关于密度和里程数怂忱。 特斯拉Model S上市已经四年多了撵蛋,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌哥,至今为止一个都没有兑现苍庭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)浮,里程最长的量产纯电动车皋,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结坊炊队,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法茅,相对容易)还低的匀速行驶的里程数割杆蓖,忽悠消费者砍腹。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准协校瘫,里程普遍降低10%以上)来体现里程薪炬,在有些国家辅助使用NEDC的标准潍磺犁,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)丘铰础。   关于安全性和自燃率颓旧宫。 自从2014年初安装了底护板乔遂,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)驳,远远低于燃油车哀管船,各种撞的惨目忍睹事故思妹暗,也都没有发生自燃叭室。相反稍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车芭,却成了全世界自燃率最高的机动车澳晨凳,更远远超过了燃油大巴的自燃率卿浑。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扑粳苹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门裴,车门闭合的时候已经有点变形了)陛那空,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业径,几乎可以说溪:特斯拉重新发明了电动车闹簇。    国内真正用心做电动车的企业彼然,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术改券坝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机吭棘狈、变速箱惹尾瘟、油箱等纤,改造成电动车的事情)惨缔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了博,才会全力以赴来押注电动车炔骏翻。当然冻,也可能是很多品牌都在蓄势待发式,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招希督店。    电动车不是什么弯道超车搅惋胁,而是换道竞争复霖缆。    今天的电动车环桥偿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态盘。待机时间是诺基亚的几十分之一荷前会,软件也没有几个橡贤,通话质量也不好盆窜,汉字输入也麻烦的要死诬。和智能手机一样即,电驱动和自动驾驶注定了是未来疯栖罢,不可逆的未来同韭莲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭排:李芳" "   2016年8月30日辨抱,在北京新浪总部斑势,北汽新能源充电部门副总监陈保江翻谎、北京华商三优总工程师丁晓伟忱、电庄总裁兼CEO先越藉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人计死卞、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动连汹。    作为新能源汽车销售终端环节筒口汲,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线臼踏。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑夷词恰,更是充满了诸多困境虚,不为外界所熟知构。    那么取,作为中国最大新能源汽车市澄斫铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况忻,北京模式发展的瓶颈是什么个痊?有何值得借鉴的地方钙点?又该如何去避免失误和纠正莎臀单?政府觅黎踞、车企绰、消费者在这一产业链终端中儒浮韶,分别又该担任何种角色唱盼? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录氖伤湃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山下:魏总玫涕,刚才你从用户的角度旱帝,同时您也是媒体人的角度嗣伯信,可能跟这三位嘉宾的角度不一样接,您从媒体和用户身份的角度讲一讲豢试,您发现了这些问题之后扛雹码,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率嫉?    魏士钦凰:其实我们一直在琢磨这件事上嚼,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说岭搞陵,这两点是能够解决掉的愁箍然。首先第一个济慑瘫,支付信疵。就像刚才先总说的浩,有个银联一样的东西系,接下来有个第三方雌,或者接下来大家都使用微信支付挥龋,不管是充电桩也好扑谎,app也好汇,还是当时的扫码也好复,还是微信也好卡私森,支付宝也好镣,能通过手机支付教,基本上都能解决掉教,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题梯,我们把支付给它想办法统一了拷贪匣。不一定统一到一个里边去替矢雄,大概两三个罐,大家都在用存禄搽,这就没问题课筏。    第二奔舞琅,这就相对更难一些了抗,应该是有一些第三方平台真正站出来犀赤,能够收集所有的真正的准确的信息碉峭,其实当时我们自己在做app的时候踢刚,就是在做摸点的时候小券,我当时就矛盾嚎,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点期汗虏,后来琢磨来琢磨去睦,通过很多用户的反莱断帧,我定义出要摸一个最准的点古书,不要最全的卸。准是什么概念女统?第一曙,我找得到广袖限,第二好,我到那去一定能用得上的睫。如果我找到它了卤烷,也到那去了儒筒,但根本没法用孟曝,那就没有用了剃。所以如果站在媒体角度蒋粪,我希望不见得是谁煌,也许是个媒体咳恕森,也许是另外一个平台孪搅筹,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起羡,但是它也不一定是最全的蹬,但是它是这些所有的里面最准的扁,每一个用户都能找到桩弓恰,而且有百分之百的体验把电充上妒。    我们碰到几个小插曲挺有意思的唯熔侯,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站刚汾,是咱们国电的站列冈,是快充纶拌合。我们编辑去那边准备充电的时候龋何工,有六个跑快车的兄弟虾瓜经,霸占着那个点械巫勤,就是不让你过去赔,这个充完那个充熟风纺,还剩一个车的时候随碌犁,就赶紧打电话给另外一个兄弟侨,赶紧过来充电景驳。我们不等了项解。但是他们不知道盯吗,在那个点不到三公里的地方踢,快到积水潭小西天那个地方桨绕,还有一个充电站革链收,好像是三个充电桩还是两个鼎涕钠,一个车都没有仇,而且车位都是空的病。他们不知道那里教。而且那个点坪睛扦,我们当时找的时候用了三个app累,只有一个app上标出那个点桃内,另外两个app是没标那个点蔡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离燎,所以准确性其实很重要咎信。所以如果能解决这两点诚如,我觉得咱们的空置寡、闲置的问题一定能解决犬逆写,肯定没问题的鞋。这是我的观点念场。    黄山锌辩盆:关于公共充电这个领域恢抡,我不知道魏总在充电过程中舶艘豁,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题超峨骗?    魏士钦丧:出现过街行,很多得瓦逃。    黄山赔穗部:这个问题其实很有意思的问题顿,充电桩的标准是国家有统一的标准狸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电碎晚吃。    魏士钦沽:是这样矢,最典型的例子就是腾势边墨到,腾势在很多国电充不了怜贺请,但是在小E充电或者普天是能充上操酞矫。    黄山任:我们可以把时间放长一点来看蜕陛,在2004徊说胖、2005电动汽车兴起的时候乃概硕,很多人都不知道电动车是什么缄荚瑞,充电桩是什么耍妓杏。随着这几年的发展码啸,物业慢慢都配合了咯杉,所以从成熟度也好联册、物业配合度也好嗅嚼挝,应该是越来越高的玫。国家层面出台涧容,新建小区予以配合吠慧,包括老旧小区的改造饭未富,都会多方面来共同解决这个问题辣鄙。其实关于今天的这个话题肛污竞,我不知道台下还有什么问题要提问的刺累。没有的话普屋,我们可以做一个最后的总结纽霖。    我接着丁总说的北京模式的问题噬疮锤,我们今天说的是关于北京模式涟,丁总说了一个北京是纯电的市称宋慕唷,跟其他地方都不一样操,上海是极端的究,上海是混动市趁ぁ,北京是纯电市场嫁。我理解还有另外一个模式灯诞,就是北京的充电运营商是最多的归,发展是最快的鲸皆竣,一开始是国家电网深烂该、普天在推价邢凶,后来群雄逐鹿萝戏,特来电糙小叼、星星等等各种运营商都进来了使,包括先总这样的都进来了仍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商撩羡。    魏士钦箔:现在已经不止了侮。我们有一个数据老,说是47个运营商蔽獭收。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汐廊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构华,我讲点个人思考和认识轮侥请。    先谈思考驶何。第一慌,供给侧结构性改革内涵非常丰富请烤,大家可能更多关注产品的结构性改革己,其实我认为蒋申,源头是制度的供给和政策的供给卉抄,再是要素的供给颠,三是产品的供给昏。    再把这个逻辑关系缕一缕驴,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给探晾臀,而制度响冗、政策和要素的供给又会影响到产品的供给亲灵。所以现行体制下省狠妙,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革败妥?这是我思考的第一个问题揩。    第二个问题谱鼎,是我做企业这么多年的实践和感悟评,企业到最后比拼什么屁挠?其实就是资源的配置效率耍湃快。汽车行业也如此嗡队焚。你拥有多少资源固然重要沁拷,比如研发队伍茄实搂,既有一两万人的许豹喘,也有六七千人的强吨夹,还有两三千人的礁横吓,资源差异很大杠吨墒,但实践证明人多不一定成果就多佳迟滇,关键是资源的配置效率咖崇鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率剩,取决于一个企业的决策效率和执行效率涩。而企业的决策效率和执行效率米慌娩,又取决于它的机制和治理结构虽抽。    反过来碗,机制和治理结构取决于产权结构的合理化叹。也就是说惕售,产权结构会影响到治理结构和机制寸,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响乃,进而影响企业的资源配置效率肌却。    从逻辑关系上讲崇敲,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革拘褥芥。    第三个问题闲,产权结构是前提鬼,是源头性问题眷,多年实践舒哪,有以下一些体会亭侣。    关于股权糙。股东应该优质化藏,股比应该合理化烧菲。近期也好怪,远期也好眷嚎啤,你不能把那些对企业治理哎缺车、技术困苦熊、管理赴桥,以及市场拓展没有任何贡献陵去盲,反过来可能还会添麻烦者辅瓜青,当股东龚系。这样的股东不能要接。    股比结构这块衅胃靛,不同行业锚,不同企业瓢,它的结构模式必须符合市场规则司涝甸。若是竞争性行业蕊,不管是央企咕,还是地方国有控股企业从芬楼,做第一大股东绝对控股坎枯琉,很难实现建立混合所有制的初衷库氨。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”跑,竞争性行业混合所有制要深混袄,不能简单地浅混俄扮粒。什么概念判拱草?国有可以是第一大股东勘熟势,但不宜绝对控股梦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构蛇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化赌巷、国内竞争国际化这么一个概念耻菲懒。既然是全球化嘛,如果你这个竞争主体珐珊泪,你的治理结构唇芍末,你的产权结构驾统竣,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话舌俗查,你如何参与竞争尺侍舍?道理非常浅显明白竿淡臀。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践郎纫。    江汽集团公司制定十一五规划前刮,我们就有一个想法钝坚粒,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化姥汤。围绕这个思路贤,于是就有一个叫三步走的战略规划蜜井。    第一步侮巫,把国有企业员工身份置换掉埠汐,从根本上说垢,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处但哭,对职工也有好处拜兔,是多方共赢的一件事情莫。我们知道坤,国有企业这条船不管怎样煎,开得好楔波,开得不好擅寥唯,哪怕再破再旧累式,只要不沉下去渴繁擒,国企员工都会抓住船板静脑哗,不愿意下船涡貌兽。    如何把员工这些观念转变过来年坍?只有让他们从企业人转变为社会人摔。因此辆蓖钮,第一步是2006年概,江汽集团公司所有员工进行身份置换居。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会女换,作为每个子公司的投资主体茶姓,共同组成投资公司骸。    这样缸,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东靡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权士恳赔。    第二步律苇郡,我退休后双,引进中国建设投资集团有限公司帝。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司未乏疵。初步实现产权多元化撤。    第三步烧彼歉,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产筹鳞庇,包括安凯客车的控股股权署彭剐,整体运作上市扰虚。去年1月获得证监会批准图惶缄,上市公司已挂牌脐斧。    通过这三步走——置换身份培,初步股权多元化浆其,整体上市蹲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的儒较,对留人起到了较好作用辽。在工业化厦垄、信息化疗蕉荡、网络化尤其是移动互联网时代痢,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代校,股东或雇主和雇员之间的搏弈讣拌第,更多体现在决策权和分红权领域逆抬。    为什么IT产业吠粒吨,特别是互联网企业发展如此迅速趣星蝗?正因为它有这样的产权结构毋祭沪,这样的体制机制推。做得好的互联网企业到痛溉,股权都比较分散奠脊逼,管理骨干和技术骨干都有一定股份扇,可能这是大趋势救。    互联网行业资源的竞争和协同混,最终体现在人力资本价值上溺遁桐,他们要参与公司的决策和分红电。这个问题如果不突破熊乔涝,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难妒。   存量是稳定剂晴安,增量是兴奋剂    那么角拉,内部机制如何变革泄穆?    1990年我接任江淮汽车厂长讼钎识,当时非常困难狸孟扩,留不住人偿取。有些人选择离开白,人往高处走捆,完全可以理解泼。留下来守摊子的这些人不容易圭,到我2012年3月退休垂,这22年时间里狮讨,江淮集团内部机制变革分为两个阶段坚。    第一阶段是2000年以前蜗丸。可用两句话概括沦,第一句叫做存量相对稳定懈,增量拉开差距措辑捐。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状灸扰,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来蚀水储,可能就有问题罕。因效益提高而增加工资徘,贡献大的就多增逃,贡献少的就少增仁斜。即便没有贡献科汤,原有的存量工资也不会减少欺,即存量是稳定剂戒榔呵,增量是兴奋剂菠扑。    第二句是有计划按比例增长工资闻诫。也就是说呵吵倪,企业效益再好唇姐胖,效益翻番工资绝不能翻番翁稍借。效益不是很好扮藉谁,工资也要涨乡。为什么滤妈能?因为国家年改革开放30多年茂,经济20多年高速发展趟,物价一直在上涨瓶陌拣,生活成本在提高翘,降工资就是降生活水平醒胃。所以我们有计划按比例增长工资膛乃急,以建立工资蓄水池涧,以丰补欠龋。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利蜡烦掠。    第二阶段是2000年后少斤随,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式漂。    第一部分是虎碧澜,区域领先的现金收入收孩丸。和北上广深不好比澈,但在安徽及其他城市的同行业者中角,我们的薪资收入是高的贯靠捎,员工及其消费能力比其他企业稍高婪牧度。但现金不可过度发放法豢,这是心理学笔孪乔。人就这样青唇疤,口袋里现钞多了后桶, 像一线工人蔡饰哩,包括技师在内替,他腰包丰实了泊诉,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了璃捻忙。    第二部分是大福利睦。我在任期间匆宪,江汽集团公司解决万余套集资建房剖壳尚,还有大学生公寓铣、廉租房等;自营的物业管理做得非趁下律伲好婆,很便宜潜,还有免费午餐客鞍,包括洗衣房等绢。有大福利渺,有小福利斯齐贩,五险一金都取上限提擞陕。    第三部分有限的股权激励兑尉膳。    区域性领先的现金收入触欠欺、大福利登坑蛊,再加上有限度的股权形成组合式分配模式踏诬峰,这使江淮汽车员工享受收入不低兼莱暑、生活成本不高的待遇晚黎菲。也使人才无序流动降到最低筷瘁春。我在任22年怯到市,江淮的人才告,不管是管理人才还是技术人才侨马,几乎没有怎么流失仑书添。    外人都觉得很奇怪玛炬。当时有个汽车企业派人力资源副部长佛澎卫,在江淮附近找了家酒店辈,一住就是一个月诗,每天晚上打电话找人核陌仓,但没有人为之所动驰挤。    究其原因铰,当然也不仅仅是待遇和福利彭,重要的是文化留人操波溃,怎么能留住人心探洛苇,这是其一貌。    其二妻苔,江淮汽车推行多年的学习型组织建设稍习泻,使员工的成长速度可能更快墙。    其三许, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径屑捷。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径铂琉,但我们有三条路径赐活。    一是管理人员成长路径投遂储:管理员洼、助理管理师廖、管理师好沧、二级副经理摊穷、二级经理毋眠、一级经理嗅筷信。    二是技术人员成长路径雌:技术员殊烈粉、助理技术师黎、技术师;设计师抵加、主任设计师膜、设计总监词屯弛、技术中心副主任蕊穿、主任等蔬。    三是技术工人路径狄泉:高级技工品壤材、助理技师剐绘鞠、技师圭、高级技师仓。高级技师的薪酬颁卸,甚至比二级副经理拿得还多稍芹池。    这三条员工成长路径价,每个岗位都有岗位说明书妊。你要申报这个岗位巷肉檬,必须经历什么培训抢寡,需要什么绩效叔蕊,才有资格申报猩墨贬。上什么岗位有明确的薪资标准窗,“升官同时发财”蓬商,用人用工尽可能做到公开公正透明舱。员工们也看得很清楚筏乏,只要好好干败窜价,就能够成长坷落。    总之慨,在中央政府大政方针指引下兔设宠,切实枷唉芭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法么,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革截。    尤其是产权结构改革固,不要消极等待主管部门来安排疲镁,等是等不到的墩。也不要对现有体制督昂、机制太多无意义的抱怨睦惹,只要动机纯正嚎勒哺,对国家对企业对员工有利钎辟,就值得一试墩舌嫂,这是我在江淮汽车多年的指导思想恍篱河。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋察姆,但一定是基于稳定性每路、权变性日搜闻、柔韧性基础上的变革妹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通恐。同时切记不管做什么事情贰堕,一定要取得合法合规的文件依据括篱。    在沟通管理和内部运作方面淡,如何适应政策环境盼,是对企业负责人的管理智慧的考验岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僚:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团簿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办涧。   当下停稗,在互联网经济蓬勃发展惰芬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下镰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃痪、汉腾拌坑、乐视弯认辞、蔚来闪、Nevs设任毕、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈号鹅。但这些新思维纫、新模式遇到来自行业屁、公众和政府有关部门的不理解和质疑密捌郝。为此寰球汽车邀请行业专家逛、新势力企业领导氰热锌、主流媒体高层套岗,就大家共同关心的行业趋势店百霖、创新模式容及、市场预判等话题展开热烈讨论磺泥。   程远复倡孔:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁霜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录独丘莽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛酶偷牡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域握滴,也是一个全新的问题戎付,所以我觉得应该是个很有意思的事戈钾奸。今天让我首先来作一个发言独弛,我觉得是抛砖引玉垒旗,我想把石头抛出来号,引出大家精彩的观点嘘昧。   当然今天有几家企业来参加这个论坛篱木,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题戎械抖,他们该不该进入汽车行业等笑。大家知道蝎物,这几个企业全是新人艰,以前都没有做过巧砰,在社会上是有一个反响酸胳,有一种争议恭,说现在已经非常挤了滥尺煞,我们已经达到了2500万辆的规模擞,100万辆的企业已经有六七个了罚,还缺你们期蚕?你们现在还有机会寐?我想说这是一个很重大的问题忻,我想这个问题为什么说是战略问题侧辛,中国汽车业一开始就有这个问题碉。   我的印象中菲卿孤,我觉得中国汽车业有很多政策咐剂侩,也有很多重大的事情冲,但是我现在回忆起来砂对,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大赡称,一个就是开放引进供拨,也就是合资健梳闻,也就是所谓的市场换技术聊蛔。另一个池枯,我们做了一件很大的事情叹,叫反对散乱差笛凳搞。这么几十年来雀空立,在我们的汽车管理部门骆亥粉,我们就不说谁了归帮涉,大家都很熟括庙逻,都是朋友茬,现在都七八十岁的人剖吭纲。我进入这个行业30多岁皖石,已经过去30年了塘锹,这些人现在已经退了坟,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情棋某,一个是合资引进适舶亢,一个是反对散乱差敖腔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来括泼午,即刚才说的市场换技术烽巧煤。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车肖圈,认为我们当时的企业太多太乱太小太差锋仟规,只许有资质的企业做翱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纶巨,就叫中国汽车工业总公司赐。后来位梳,提出了南北划界胺,想要一汽在长江以北坝细矩,二汽在长江以南竿,形成一个竞争局面芍拖朔。这个想法没有实现抵雌叙,当然再早我们搞过六大公司们竭,但是总体来讲扳背贺,我们在企业车的总体思想是害怕竞争切独怒。   我在八九十年代写过一篇报道认,我就说中国汽车为何怕竞争型篡当?其实现在想怜蛋,我们争论来争论去就是一条沏鞠檀,国有竞争僳,我们认为企业太多了喀铂级,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理太。   那时候从国家宏观的角度狠,陈云同志提出了一个经济学观点居,叫做鸟儿在笼子里飞驰皋藏,年轻同志可能没有听过伐褪挝。虽然给你放飞慷恭,但是你不能乱飞橡矫,得在笼子里飞搏无。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蛾,所以我们提出“三大三小”稻诧挽,规定的企业能造车嗣斑,其他人都不能造车蒂项,认为进来的就是捣乱僳挽删。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章腐描涩,后来被总编辑改为无心插柳介。我们一心一意想扶持的企业搞上去卧旗,但是我们不想扶持的企业又在出现檬亲诲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面膏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意未捆,为什么呢挠乳?当然是我们的基础比较差扇叼,一无资金锈,二无技术咕松圈,三无人才喝南,白手起家身僧。这时候我们引进外资堵,有了资金褐颂豪、有了技术斗沏上、有了人才戏,奠定了我们汽车的发展基础搅露。但是只走这条路等于缺一条腿邪呵,只有引进外资吗叙,没有自己的发展讽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业砰,反对本土企业傲肚钦,所谓自主企业伙,所以自主企业很长时间不能进入造车领域围秀节。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的拈,奇瑞锑胁、吉利逝龚、长城倦惠、比亚迪锌,没有一家是合法造车的企业低局坛,方式大家都知道家,买一个不生产但还有资质的企业控俺,就是所谓户口本芥桨芒,然后就开始造车凰。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好聪痞贤,该死的企业死不了弦哦,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口倦,这是一个很奇怪的现象冒,在其他任何国家都没有这个事情斯马,只有在我们国家适,这变成了一种无形资产嵌鹤。   所以汀,后来工信部成立前夕剂掀,在发改委发布了一个通报隘,宣布哪些企业要死善俩,其实是一个作秀煤校晃。因为这些企业本身已经不存在了秦,我们如果不把资质作为一种资产保存下来守画辫,就不会有这种奇异的怪现象铜壕赐。这个建立于我们对汽车产业的一种误判桓痴女,我们把汽车产业的市场化颇倒桃、自由竞争的方式忽略了掏,我们把它当做航天航空管理佳敢撼。所谓集中力量办大事茫摔,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的郸霓凸,像航天航空只发射一颗卫星通,只造几架航天飞机垃,但是汽车绝对不能这样哪,如果我们中国只有一个汽车企业谈,我们今天无法想象能够达到2500万辆下,我们可能还在200万辆以下徘徊掸撮。   我们想想我们当时的规模蕉韧,讲起话来勒雹,我们一点底气都没有鼻谱沮,全中国所有汽车企业的力量盘,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量逗,所以我们那时候是没有底气的新。那时候蔡总经常讲竿通块,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂散沦冲,我们国内的某家工厂珐犯蒙,搞了多少年撵覆没?投资130亿干了那么多年没有干上去拆,现在回头干干蹭令钒,别的合资企业在武汉干140万辆车陈杠,听都没听说过他就干成了悄平。   当时我们确实是一穷二白同玩,那种情况下我们引进外资剿撑呈,但是不让国内自己的汽车做拎,造成了我们汽车工业发展少了一条腿膏镣还,变成了外资企业莆踌、跨国公司一股独大双随筐,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌话闯。   中国其实为什么发展到现在这个状况粕吕热?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差盾,在座的年轻人没有听说过袄隶,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号糙扳千。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作喘词。为什么有审批制尝?审批制就是为了反对散乱差棉虾,所以你不能随便上企业穷翘。   我们把进入产业的大门关得很械帷,一方面对产业造成了很大损失愤皆,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会镣。大家知道色测,那时候汽车卖多少钱轨趣?桑塔纳要卖了20几万膳,当时说两万块钱损,八字还没有一撇付啼,订购两万多辆巾挛,在桑塔纳卖20万的时候量箍,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来嗓。那时候的技术标准并父匈、排放标准都很低努氯疽,我们会很快发展起来宋,但是我们失掉了这个机会簇躬。这是产业上的一大失误妊,就是反对散乱差稀,阻碍了中国自主品牌的发展下。   我觉得中国汽车进入2002年绷蓄,入世以后就发生了很大的变化疗划勉,这个变化就是放宽了缓汾,应该感谢国家经贸委前司长挖,后来发改委的副主任欧新黔毛,他在这件事上力排阻力襄瘦绷,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来面慰回,有二三十个企业进来傅茸。在这时候似霸,包括奇瑞挽刚砂、吉利呻枫便、长城监,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谷酥辖,所以这是我们企业发展一个好的契机莽浦暑,这个契机来自于好的竞争架森。   现在大家没有再说反对散乱差坍娟沫,但是这个毒瘤并没有肃清虾,现在要有一个新的品牌出来廊,我们第一个想法就是它该不该出来边,又来添乱栋。所以在这种情况下瓢惦朵,汉腾出来以后弄,我当时也没有太明确的认识且诉旁,在网上一片谴责声的时候漏,我就意识到了这个问题盎鲁。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的撬桑,大的打败小的哗健草,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼隶,快鱼吃慢鱼箱。汉腾给我一个启发赋,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲绿,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在虾涣,今后还会存在挡。   现在一汽镜纯汰、二汽非常困难崩,包袱非常沉重沽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才杠,但是最近连一辆好的车都出不来朵嫁。现在真正有活力的企业是谁呢琴骗旁?是长城悲块、比亚迪宫锯、奇瑞赶娘罢、吉利丸遍。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用凑哄撬。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开檄,让大家不要惧怕竞争嚼啊腿,竞争只有好处侩饲味。我们老是说过度竞争屏,实际上没有过度竞争塘空熄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的涎,经济规律本身有一个调节作用俊滥坚,一旦过度竞争它会自动退出抄。   我们的出租车管理很失败蔼静轻,就是我们怕过度竞争贪独,我们把北京市的出租车限制在7万辆然,因此打车难辜、打车贵辑腻,群众怨声载道冬鞠。凡是放开竞争交赁憋,像家电产业大家都知道瞄空,为什么发展得比较良性呢裙俩观?就是因为放开竞争岁辆群,是不是先来后到呢休?我们现在想想80年代祷慰,61家电视机厂钮,现在上哪去找篡?大家熟悉的品牌牧铂,北京牌敦汝、昆仑牌雷锈,我前天在飞机上看到长虹蹄孺,长虹居然还在藐睡晶,出乎我的意料蛾涸围。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存断揭,现在新出的电视机厂钵,TCL过去有吗孝?就是长江后浪推前浪疆,我们永远不应该对后进者说不动宝仆,我们一定要这个变成一个共识透非忿,任何时候都可以有人进来秋茄。就像他们说的浆伐胚,任何一个行业都会机会确碳。今天在座的各位都是新进来的拇,我觉得你们的机会大大的有担别裁。   我的砖头就先抛这些权,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蜕:沈达炜 版权作品闯撼,未经环球网Huanqiu.com书面授权混悄去,严禁转载斑阮,违者将被追究法律责任酸谷庐。 获取授权" "  徐和谊说憋扣畔,当我急的时候狙,老唐一乐庇武挠,哥儿俩(的配合)还行健沤逃。双方都是坦诚的心态竣颈,就没什么谈不成的事情辫峰。    唐仕凯则认为琉寒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作稳,基于双方的相互尊重摧谩都。合作中玻玖赔,尽管文化不同邻烫、目标不同镜,都能坦诚地交流斜,达成一致尉挽,满足消费者需求吭巍。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事阂屎砷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚某壕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蓬十釜,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事即、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯使鸡救,接受了中国经济网等几家媒体的采访下憨票。在奔驰E级轿车之外尉,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作尖扩吃。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时郡,徐和谊说秃酣,关键在于双方的真诚与坦诚容糠,这与我们的性格有关禽垛骗。我的性格是直率拷,而唐仕凯先生则是含蓄甭、温和妮笺门,哥儿俩(的配合)还行瘁莱。双方都是坦诚的心态缆,就没什么谈不成的事情缝课酿。    徐和谊谈到童蠕,合作中技,彼此考虑对方的文化马幕钢、体制了班,对对方的决策机构都很了解棠撑,也想知道对方的想法猛,并多从他那套(系统)思考称挺课:靠不靠谱搔,可不可能崇。不能瞎白话该,不能伤和气蔽眷嫂,所以就越合作越顺利芹恍侵。    徐和谊认为鹅,随着后续工厂和产品的导入霉漓署,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期摆。    他还打趣说变叫廓,唐仕凯先生文雅慕础并,当我急的时候曙诡,老唐一乐伟,我们的搭配非彻澹合适铣确聘。    唐仕凯则认为蟹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作杏,基于双方的相互尊重董。他说芥措,我们与北汽之间有更多的共识巧冀阂。过去几年的合作弦,大家互相信任庆宝、持久从餐剔、坚实凯瞧骆。我们有德国人的执着楞刷毁、坚持具摩,在双方合作中窗美弦,尽管文化不同视、目标不同锯舷棠,都能坦诚地交流豢小,达成一致玛,满足消费者需求解接捌,也能让优秀人才有合适的岗位副型。可以说姜,北汽与戴姆勒建立了最好的瞎暗、双方互信的关系鸵府蝎。    另外分宽半,唐仕凯指出成纱,中国业务的发展橡,离不开经销商伙伴的精诚合作圣欺实,他们积极履行对消费者的承诺臀、关爱赖好,也与我们建立起非常良好的厂商关系颊现坍。    他强调适,我们与北汽的合作彼,增进了双方的关系垒窟赂。 全新长轴距E级车上市现惩省,领导合影(右二为徐和谊姓,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手棚草割,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说好,目前胯,我们的合作是最好的独厩道。认真总结以往的经验港兼、教训窍哼闯,特别是过去的错误杀歪椿,接受媒体的帮助悔拒斤、批评窝冷挫,因为大家对我们有更好的期许落。目前敖狈,我们仍没有达到自己的目标拒,在中国市场还是第三名玫。但是砍蔑,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)并。因此涎拍拉,我们还需要精诚合作涎能,力争打造一流的企业;精益求精舍救陕,建立一支一流的团队吼。毕竟惧芭椿,我们的公司和事业都很年轻通年,在发展当中最重要的还是关乎人世槐。因此表狙,我们不能只顾眼前戊哦,应当放眼未来似挤,希望取得更好的位置赐蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享潜嫂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊相:    各位领导窟、各位汽车界同仁蓝蜕媚:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛矢,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计良携挎。今年论坛的主题聚焦安全逻,我觉得非常有必要当权馆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唱,已引起全行业和全社会的关注荤绢匿。    今年以来哦厘,在国家和地方补贴政策的助推下屁,新能源汽车市场延续了红红火火的行情涧煽,1-6月亮晦辱,新能源汽车实现销量17万辆标蕉,同比增长126.9%讨绢。其中纯电动实现销量12.6万辆铝渺。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆喜,预计到8月底玻,全年6万个新能源指标就将用尽熟。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颅,同比增长170%揽肉彤,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置甫。    但随着新能源汽车销量猛增佬,其安全问题也逐步凸显彩毙。仅今年上半年蹭,与新能源车相关起火事件就有11起龚,事故原因涉及到电池抠、材料抢肮、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面拜醋娃。不但给事故车主造成了严重的生命副湿、财产损失垂兔隘,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧氖,极其不利于新能源汽车的推广朴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律檄穗柑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折旗,新技术新模式尤其如此巨茄。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处谦乏匠、火车一度跑不过马车吗测、人工智能行业也几起几落羔裸,每次都面临着必须攻坚的难题勉,并随着问题的解决才获得新的认可郊邦。新能源汽车行业也是一样痹驴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域魂,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进婚,在蓄积了一定的市场规模之后投犬雌,开始到达一个新的平台期乾酪,开始面临这样那样的问题胸白。而我们认为氯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题导辉床。    首先县,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惜聊。    今天我们面临的新能源安全问题讹兄,一部分是技术问题冬线雷,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等坞橡。但更多的是行业规范问题遂,由于新能源汽车市场发展太快瓶仟,行业法规建设相对滞后饲,安全法规不够健全柬,相关标准缺失确边郝,再加上消费者安全意识不足皑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等瞳低新,共同导致了一些安全问题的出现我。作为一个新兴行业书莆,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规勘孰变、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度撮辨仟,这是新能源事故频发的原因穆,也是新能源发展到当前阶段伦,我们必须着手解决的问题儒拟。    其次唯显吗,安全问题是消费者关注的基础痛点尖,必须全力以赴加以解决敢橡藏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示贡墙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准秤,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全恢喜焙。我们经常说椽姬,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点糖,但是没有了安全这一基绰拧,里程的远近本身也就没有了意义排痹。新能源推广几年来仟扔,市场上对安全的质疑之声始终不断苯迪心,说明广大消费者除了里程焦虑戊,还普遍存在着安全焦虑店澎诵,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑苏邯幻,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择獭袒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡梳诉。着一把火就可能会毁了一个行业懦,在网络时代这种心理传导完全可能发生犬滴。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理即坤,必须将安全问题作为头等大事来抓茎霜,否则就会被消费者所抛弃嘛入恃。    最后撬彼呐,安全问题是新能源迈向未来的必经之路埂馅抛,也是发展的动力源秆佰。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破城称,但唯有能够提供安全可靠生活的产品略渺,才能得以持久生存闷。千百年来羔,人们围绕着使产品更加安全可靠参吕,不断做出创新伦拼边。及至今日湘邓,我们投入无人驾驶汽车梯罕、智能网联汽车的研究拨桔,很大一部分原因仆蒙,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障怯乳。新能源汽车作为面向未来的产品我翁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变亥冠糖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力落杠。    由此可见炮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈垄翟攘,粗看起来林林总总吞讳,不一而足;但是究其本质褂每,核心还在安全捻。破除了安全问题攘鼎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题徘忿翅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题轰梯项,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高穆,而围绕安全问题不断攻坚克难茄翁,新能源产品和发展模式将不断创新狠,不断创造社会价值堡腾陈。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者口洛,我们从一开始千娠,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓八,从战略高度提升安全性迸仕,居安思危帝菊,未雨绸缪秤懦环,从研发阑、生产到售后服务肪冠杠,都布下层层防线容,确保产品万无一失冕。    一是在产品开发上加强安全功能设计脚猩霞,从源头上提升安全性壕队蚂。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皑。从产品的开发设计阶段酬,我们就从整车控制侣、动力电池忍碘翠、高压安全等方面以高标准进行设计记刃妒。在整车安全方面莆,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统饺泞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计痞。在动力系统方面窝凤,我们从材料稻、电芯脚、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计评幕,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术兜亥氏,降低电池短路和起火的风险帕。在高压系统安全方面伯涟蒲,我们从防水边枫、防火海琼假、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计蓝煌,高标准强化安全功能褥品竟。除此之外才,我们还充分利用智能网联技术抡据,对新能源车运行进行实时后台数据监控窝漏潍,建立事故应急响应保证机制脓尚烤,为新能源安全使用保驾护航画釜恐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证顷矢雌,以高质量产品确保安全冗。在新能源汽车快速发展的同时钦,北汽集团不忘发展新能源的初心供暖线,严把质量安全关贰鳞澎。北汽新能源生产的每一款产品洽檬衰,除了要通过传统车都要经过的质量验证外拔禾继,还要对电池省、电控系统进行严苛的测试与验证纶。目前勒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系课涉,其中电芯安全可靠性测试标准42项苇泥乡,电池系统安全可靠性测试标准50项守,BMS策略安全可靠性测试标准33项擂共,这些测试包括长时火烧测试到、电池剖切测试科、极限跌落测试和电池浸水测试等臼。同时凉颠瘸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位挥薪。上半年梳,北汽新能源接到订单2.6万单顿奈角,但在资源不足的情况下退蓬,我们严抓质量关愧傻纪,绝不为销量而粗制滥造欠,最终完成15052辆的销售任务玲显,订单满足率仅58%碍,但却实现了上0事故率的优良成绩畦期泰。    三是加强售后服务与培训倾欢布,让新能源车用户买得放心烤,用得安心甸亲康。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障慰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统淀晾,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系伪停,包含车辆保养冠女瞪、车辆维修酸、紧急救援搓、充电设备岸、增值服务馆攀、客户关怀等多项内容协。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潮到,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查朽陀、维修匿奸,并对服务完成情况进行跟踪监控钎,形成服务闭环凭其火,确彼迹客户满意维笨。同时飘乾静,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训么,对车主进行说明和操作演示文,并规范安全培训流程讣,提升新能源车主的安全意识欠。在此基础上捶狈壕,我们还创新营销服务模式实臀,今年8月12日须,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金肠阀,不仅具有推广新能源车的效果暴蹦,同时可以让车主及时更换拱、检修旧车上的老化电池梢豌,通过我们的新模式给市场提供更多安全哩喜甩、环保弹小、高质量的车型忻墓,给消费者更安心的消费体验权棉。    各位领导掸秆订、各位同仁感斡连:新能源汽车作为一个新兴产业璃,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段情,出现一些安全问题纶畏谋,这在快速推进过程中也是难免的坍,是我们必然要面对的问题未炔痊。因此新能源安全问题雹拎,绝非某一家企业能够单独解决通罕,它需要我们整个行业的协同并进烁。    有鉴于此掳难,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力鲜胖沦,不能因噎废食淘顺,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心间祁痴,牢记我们新能源事业的战略使命扩,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念忍眉,以持之以恒的韧性戌翱,推动政府钵冈吠、科研机构裙到、行业协会苇棵途、企业乃至全社会开放合作孔雾,不断建立安全标准递沁、不断规范行业行为陡、不断推动技术进步氖垛、不断优化消费者使用习惯俩佰举,不断实现新能源汽车行业成长成熟溅陈碗、发展壮大迫,实现整个行业的可持续发展泰。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晤能浪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长湍嚼,各位领导瞪旦、各位专家裁,业界的朋友们姓:    大家好!今天莎,众多长期关心迫敲殿、支持中国电动汽车产业发展的领导哺攀、专家和朋友们齐聚郑州半缚,共商大计钡酥痛。作为本次论坛的协办方胺鹅镰,请允许我代表宇通公司娜山,向到会的领导练蜕、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里卡,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识溶。    近年来嘘抽檬,国家出台多项重大政策渤,从顶层设计党、推广应用途、税费减免巩顽锻、购置补贴念垫、生产准入肺缺、基础设施等多个方面洼,保障新能源汽车产业健康快速发展富炒。客车作为电动汽车发展战略的切入点翻,是电动汽车普及推广的重点领域汉。至2015年底烷林,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆胜赂,占同期所有客车推广量的13%闪,为城市节能减排票、绿色交通出行做出了重要贡献副。    财政部泛艰添、工信部陆邦、科技部罢背、交通部淳韭、发改委等部委称屯颓,通过科技计划敝奴拖、产业技术创新工程等重点项目进行支持缅,有效推动了电动客车行业的研发和产业化挨。我国电动客车自主化技术水 平不断提升猫甫徒:节油率斡、续驶里程等性能不断提升郴材,动力电池能量密度惹猎惠、驱动电机效率等关键技术迅速进步嚎镶。    具体来说偏海,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化细。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成墟、节能与控制技术方面已实现了自主研发阂,大部分电动客车均采用国内自主控制器魄膊,整车性价比高海,满足市场需求错秤及,节能效果得到消费者认可朵壳蕉。    二是动力电池性价比显著提升舅坞链。动力电池替结、关键材料国产化进程加速毖,安全性和工艺技术持续改进吨胖。与2010年相比遣络,动力电池能量密度提高将近一倍略际,成本大幅度降低椽璃。    三是驱动电机技术水平进步明显剁。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求焙,在功率密度粱、系统集成度和材料利用率方面显著提升裙钞乔。    同时碍刷佩,我们也应认识到委葱,国内电动客车研发试验能力有待提升项港冯,关键技术与国际领先水平仍有较大差距极试:整车可靠性踞翘腻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力逼猎茸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敛段谈,寿命缄设、低温环境适应性角藉、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后架。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向驹尉。    马凯副总理强调届瑟艾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障壳沃椿。电动汽车由于安装了电池秒、电机恭、高压线束等高压部件手霜,给整车安全性带来了新的问题蜡窘,而电动客车安装电池容量大捐、整车承载人数多惩恒寡,给整车安全设计提出了更高的要求香。    因此彪攫,电动客车必须从防水赌冀趣、防火宫、防触电诺、乘客逃生芹、事故处理等方面综合考虑躺泞娘,从研发制造铜铂、运输存储赊、维修保养掳附、报废回收等全生命周期各个阶段着手梆,在电池安全肌德、控制安全骚替顽、高压安全偿清梯、电磁兼容等方面进行技术攻关鸡孪府,全面提升安全技术水平创举。并对车辆憋、零部件运行实时监控破,起到预警作用斯蔡怠,保障大规模安全运营副锌。    宇通自1999年开始研发电动客车脓,持续加大研发投入饲盗,得到了国家部委唤、河南省政府和各位朋友的大力支持成拴。未来臂封,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惜,围绕电动客车轻量化磺惊寡、智能化萎、网联化以及智能制造等发展方向绊辜耻,立足自主创新爽附,掌握关键技术剩促监,提升安全水平箔赐呛,促进电动汽车产业健康快速发展眉妈。    但同时屁毒圭,为了推动我国汽车产业的转型升级奖歌伴,实现2020年500万辆的目标吾,我们依然任重道远失驰。行业的健康发展风,离不开国家政策和社会各界的支持搓记翅,我们建议拎:    继续支持产品品质提升和新技术研发陡。在纯电动枫香遍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验口杯休,研究开展创新工程二期项目等恭临,助力国家下一阶段产业化目标的实现酞。针对燃料电池客车瘦劣,我国和国外先进水平相比还有较大差距缄埔焦,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度扛层跺,尽快解决关键技术问题度嗜,推动产业化发展碾涛。    电动汽车正处在新产品推出的初期骏,技术飞速发展乘色,面临很多未知领域的挑战讣,这些不确定也带来巨大的创新机会妥,是企业唤叫、行业和国家的历史机遇补滤导,也是赋予我们的使命和责任碌烯,    我们将坚持创新唯台咖,努力实现产业转型升级和健康持续发展群返。    最后垃,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慈:李芳" "陈清泰瓤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办停雀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”霜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”施堪垫。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出胚尖,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题履乓,回应社会的关切钾,引领行业的健康发展套。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台顶,围绕电动汽车安全和创新等热点问题乒炒,广泛交流涧鸿、献计献策惟铅。    首先是创新引领问题琉矫秀。    去年表彭,国家多种政策的叠加效应充分体现挫亢,电动汽车呈现了爆发式的增长痕抨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%峭铅,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善澳僳甭,并得到大多数试点城市的积极响应汗连。更加可喜的是帕,电动技术逐渐被消费者所接受棘叭,潜在消费人群在增长瓜邦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是孰,总体上峨愁,这还是一个政策驱动的市撑页瓜住,它的不可持续性已经开始显现莎伦融。从今年起霞糖,国家补贴政策开始退坡蛊。种种情况表明察挞叫,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期肌,相应地堆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期啥。购车补贴的退坡遍拜纷,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腑捆姐。也就是在购车怖、补贴逐步递减的同时湾怪计,政府应在研发环节加大支持力度墓苍,集中资源支持在动力电池写瘸蒙、核心零部件锌慕、电控技术浇霸、轻量化实忿受、智能化等方面突破技术瓶颈达焚。    另外块碌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位武冠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始到秃跺,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等凤势吴。相应地昧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度糜,大手笔投资于电动汽车慧蔡。    这一切表明传,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快煌妊。    由此看来椭酿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战沃极镣。    第一娶劝慨,政府补贴政策进入退坡通道狡倪,电动汽车性价比提高的进程金摊,能不能跟上政策退坡的进程涝介,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路雌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键焦坊。    第二舌,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力含亨汕,中国肯定是他们的一个主要市场目标想拿享。能否改写我国燃油车发展的历史敛几磋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立零燃绥,并建立起较强的国际竞争力墨,这是政府和企业必须认真考虑的问题陆办。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术经诡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拐。    因此篡乐停,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导端顿,那是在强政策激励下的增长哀氛,是不可持续的赫就。有些企业一门心思地追逐增长匠咸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张葛,却放松或忽略了创新和研发涉。    应该承认导,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比避空八,性价比还是偏低的穿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破竟霉,电动汽车将始终受到半途而废的威胁实蒲。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景圣筏拜,理性地配置研发和产能扩建的投入愧。    当前拜,我国电动汽车正在向成长期转型芬构,这是一个重要的机会窗口膏。从全球看衔翅勿,电动汽车的技术路线还有选择的余地侯绍骑,核心技术尚待进一步突破汹卯,关键零部件的壁垒尚未形成寂,信息系统还在发展鞭,品牌效应还未发力痕葱泪,商业模式正呈现多样化杰。可以说宿刺,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间惨。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略赂戊,有较好的积累丹痢。我们又有全球最大的汽车市场支撑鹅南,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权番坑歇、培育自主品牌提供了难得的历史机遇甸枫吝,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件食。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期仟染,潜心打造核心竞争力结钡甲,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美童,另一方面可以与国际巨头同台竞争旦。    电动汽车和燃油车一样戌叫,竞争力的核心是聚集优秀人才备乱,拥有强大的研发能力懂鞍枫,掌握关键技术和建立良好的品牌效应享。对于汽车产业来说汐僳纪,生产能力的扩张是相对容易的箍,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卢胆。但是翻褐蹿,中国的企业不能再走技术空心化的道路了规卸达,因为那充其量只是一个泥足巨人姓沽毛。    补贴政策的退坡导冻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量济,补贴导向将让位于市场导向腺,让位于创新导向焚舅。优胜劣汰作用将被强化祷顿凳,在大浪淘沙中沏,真正能站住脚的司贩,将是那些具有创新能力骑泛砍、掌握核心技术皆、具有品牌效应的企业劝。    关于安全保障的问题饭填。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涟,特别强调要重视电动汽车的安全问题办壳。这也是全社会非常关注的一个问题蓬赤,是这次会议讨论的一个重点盗促赶。    为开好本次论坛培,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研峨般,并将在本次会议上发布调研的成果黑。    汽车的100多年发展史说明礁凭翁,随着人们生活水平的提高临疟体,出行机动化是一种必然的选择病。但是米煽滇,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车鸥疚,电动汽车处于起步阶段坦趣,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外榷编笺,还存在由于能源结构改变而带来的漆按魔,诸如高压电路戌筷啃、动力电池等新的安全问题氯算舱。    因此守雇笑,在电动汽车市场快速增长的时候裂珐衫,安全应该引起特别的注意负,无论是整车企业活,还是零部件企业劳嫌,对于可能出现的安全问题猛镁,都要诸项排查贪杯、及时发现授、找出对策蓟娃,竭尽全力把问题消除在进入市场之前屠按娥。即便是这样戌希,进入市场后的汽车仍可能出现问题闹,这就需要继续跟踪拳蔬,不断发现新问题赂,不断解决问题惧匣,必要时要召回已经进入市场的车辆托。    应当承认玖陀逗,电动汽车技术的成熟度还不足斜,市场考验还不充分狮,消费者的信任度还很脆弱绍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展泡薪爆。从这个意义上说瓷汇屏,我们必须把安全放在首位位。因为安全是一个否定性指标傲急办,世界上没有绝对的安全匙台颧,但追求安全是企业的天职讹,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上辆锌菩,要以更多的投入铂蒜,在设计掣、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平富德恕。我们绝不容忍安全隐患滑丛,但也要宽容失败戮,因为这里存在着不确定性耻荒枚。    安全也是规范出来的绍,要高度重视标准啦范、法规和监管的作用粪氓荣,设计安全的标准和法规米庭,有些是科学的研究和论证定下来的谈,有些则是产生诸多的教训后总结出来的篡芭损。企业必须严格按标准和法规生产案破、管理和运营颂,监管部门则应该严格执法涩,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本绦嗽,绝不能容忍劣币驱逐良币宏诗。    今天垦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题家隶,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题饱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具绊春褐,它还缺乏充分的应用考验炯篡,需要未雨绸缪陕肃,防患于未然比殴沮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚层:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导澜,各位同行每坚璃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》钡,每个桌上都放了一本邵,大家可以直接看诡茫。前面上半场我估计是大家最关注的烩抱硷,有一些政府动向肩恳,他们做的干货吨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了雀,我只讲讲技术窜面监,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”茧,有三个方面嫩,有些技术方面的内容是有相关性的加星磺,政策本来是张永伟讲的焙薪,我在PPT里基本删掉了堂,大概带一点炭说。    首先讲一下电动汽车安全的技术涣。电动汽车安全技术我们分三块攫僚须,动力电池的安全佃敲、电动汽车整车安全吃黎铰、充电基础设施的安全核壤。首先是动力电池的安全性为,是最基础漓殿局、最核心的保处撤,包含了电安全腺匡、热安全魔爸、结构安全等等崔。    我要先从科学的角度说一下深毖姑。如图(ppt)拿,这是电动汽车动力电池的基本特性罐苔,中间可以看出我们锂电池安全的范围歇,一个是电压替阿肪、一个是温度撵,对电池安全来讲勘翁,这么一个很小的窗口里才能安全工作河昂境,如果温度高了会发生一系列的反应成磊,就不正常了娶。我们具体来定义一下这些温度兄习,这是做一个严格科学的实验彻,锂离子电池的热失控良、温度变化萌、温度和电压变化的过程坪僻陛。有三个温度八外窃,T1叫热失控自生热起始温度略贬,这个温度一般在90度辩,接近100度抹守袄。第二个匪俄搽,热失控的触发温度办,就是说热失控要开始了菱抨怯。第三个晨豪,热失控的最高温度艇射,代表了释放能量衫恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)寂,给出了一系列的各种类型的动力电池漆船,比方说三元的NCA病夯、NCM伸壕首、锰酸锂的困杭,钴酸锂霸、磷酸铁锂拴,还有钛酸锂的庞夸,从中间就看出驹,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的托供盲。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域刺事,总体来看算,热失控最高温度比较低一点黄街麻,这是钛酸锂的赤了。    太过于学术化一点槐酵泛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程串。热失控努册,我们先从热的角度衔,过热之后首先开始自身热的起始温度之后透,我们的SEI膜就会分解窟持船、负极电解液也会反应钮谭脚,隔膜机制熔化含,再到正极分解酣、电解质分解揩彤,最后就涂层崩溃镰详榷,大规模的内短路电解液燃烧屎炔,就形成了热失控僧禽舍。发热量可以使电池的温度升高400—1000度泄。    另外一个问题嫉讳宠,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展肋裙,像放鞭炮一样睹玩,一个单体发生热失控能量还是有限的喷案,如果在整个模组系统中间扩展氖,这个能量就非常大了硷奉。我们说其实不在能量的大写贰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了却,但是并不是一个危险的东西白,关键是没有瞬时释放抨汇缚,这是一个瞬时释放的问题壁。    诱因联衅,刚才说的是过热引起的燎线,还有电的和机械的骏,电触发戌去,主要是过充计晃秋、过放等等酥评,尤其是过充矩触酚,过充引起的热失控是嗡乘悖害比较大的琶泥,这是它过充的一个过程和机理纲,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火建舒饱。还有机械滥用裁兴,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火窘毙卸,这是在网上搜到的底盘的切割实验日,专门看它怎么样堤,机械诱因就会最终引起短路零钡。    第二部分龚久,整车的弛溶,现在我们找电池厂开安全会背屋,电池厂就说很多问题是整车引起的拍,不是电池的事脊。的确瑟嚏,很多问题不是电池本身造成的繁,是外部原因畏避孰,整车话,比方说碰撞会引起叉酿腥,电气安全捶迸溅,还有功能安全灯爱,重点是这几方面静妊稼。比方说碰撞沃侗,碰撞是最容易引起蛇艾,常规汽车主要的安全就是碰撞安全炯穆凉。第二熔款桃,各种原因的电气线路短路引起着火怕,比方说左边这个(ppt)是特别典型的皮禄,电机控制器扰鲜牵、电机电子器件IGBP短路了窟埂嫉,高压箔餐、拉弧夕滩、多处熔断尝,整个就全烧掉了石氦夺,这是控制器烧红了钒朗渡。另外一个复,比方说前一段时间南京暴雨之后叛部焙,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路厕。功能安全翟,深圳五洲龙这就是功能安全导致的戈誓,电池管理系统死机橡,但是充电机不知道乏蛙,继续充淖嘲,充过头了道慕能,导致了安全事故平掂,一般150%会大规模的内短路歉矩,充过头150%享,不管是什么电池传,包括钛酸锂电池就搐,如果充过头也都会热失控的炮戮客,虽然我们知道钛酸锂非常安全喉擂似,但是过充之后过压也会引起安全事故磨计梆。    第三晒涩貉,充电基础设施的安全荣抵弛。尤其要说一下充电设备的安全问题乃鸥潦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好恍肋,它的防水瓜脊镜、防尘姑、防腐蚀磋、漏电锨、短路保护等等悲烯红,各方面存在一系列问题景。我们开了基础设施安全的研讨会兜程摧,大家提出了很多问题懦毙遂,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍烷,我不在这儿过多讲薪沧茅。比方说膳纬,我们荣威550就是非线充电着火齐识,自己来安装这个趣,比方说外部的“三防”腊,内部走线的零乱捎妓,不按要求接地等等翠,这都是我们充电设备的问题相。比方说全生命周期状态的监测糖倪、管理体系的缺失歇摹,线路老化之后也引起很多问题抗。尤其我们在研讨会中有专家提出匈,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证确,因为那里头重现事故之后就会特别严重乓。    我不要都讲问题泄屯纫,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果会氰。    第一焚顽惕,说一下全球国际的进展洼秃卑。我们要学习几个亮,一是安全防护方面料车,比方说日产的电动轿车Leaf膳,现在接近23万辆法吗坦,没有出现过重大事故褐疾烤。它有一个安全防护的设计体系段陶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的都哗,而不是说不能做到安全庙镁仇。人家做什么蹿毋?首先秒布,有很好的防护设计理念蛇揪彪,它的防护距婪晦,首先防控事故发生梨么禽,其次一旦失效拳,可以失效不出事乐,再次杉畏轿,出了事袄闪,把事故控制在一个可控的范围沥,控制在接受的程度跟燃油车一样沧。是这么三个阶段矮,从电池设计漆,到最后可达到的安全目标猜线捐,是一个全方位的设计理念界滦。    二是设计开发方面茎晌,遵循了严格的V型开发模式损懊,从电池包隙厩及、乃希块拉脐梗、单体梢答苦、材料莎,从设计层辜、验证测试层绰八,是非常详细的霖玲恳,包括底层的电池材料抄锰,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了芥膝劲,我们国内的电池厂现在还很少用这些白暮。这是他们要通过的所有的安全测试的项目飘危床,其实这些我们都很熟悉悍屯甩,比方冲击新闲胃、振动武枚违、挤压疼促、跌落交妨,南淌涿希块跌落采、单体跌落等等伙挟,针刺稻家、极端的短路扑幕、火烧崩、热循环跋焊,有温度的高低温循环实验胎,这个好像我们做的不是很多贝碎篡,气体分析等等菩阿攫,这都是全都做的哎,这是我们跟日产合作交流的锹饲,我觉得还是给大家分享一下势短,很有意义的痕读夸。    第二剧臣,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说傻巍攫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)羞米,这都是公开的烈枯。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利徽,这是一些主要的专利魄鼻烽,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿沦,这就是一个完整的过程答凉。由于成本比较高桅弹,其实没有在它的车型上全面的推开碑醛燎。    另外一个值得一提的阑拳,特斯拉的碰撞安全性监鬼,从设计的角度泪彭,应该说借用了一些非常先进的方法炒。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型父肯灸,发生事故之后堕萄华,非常严重的事故也都是安全的掂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好奥苫陋,当然因为它有别的安全性胳,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的箔景号。    第三栓幢,这也是公开的资料涸哪,三星的电池系统摹。重点看一下电芯层面竿,这是90安时内部并联四个单体电池布蚀,一个卷绕式的方型电池斥,这个电池在单体电芯层面加了三个装置榷,一个是过充保护粮酗碧、一个是防爆阀采、一个是保险丝翻薯。我只说其中的过充保护颠,这个电芯的外壳是正极境骑勿,有一个过充保护的阀芭据,当内部气体压力增大之后犯,把外壳的正极跟负极直接相连家伶,短路势崎,形成大电流挤解,外部短路沪兔版,过电流之后保险丝把这个断开梅鸽吭,这个我们是值得学习的绥郸。也就是说在电芯层次进行材料惦哗、电气惹爬逃、机械系统的系统设计还是很值得学习的乒概,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多创疟碱,其实它把单体电池当成了一个小系统蹿钱瘫,我们可以对比一下监便撂,日产电池的睦Ц斗块相当于三星大电池的电芯垮,就是日产是小乃ハ浚块豹咀,三星至少客车上是大电芯袒登。    未来趋势来看淮滥,现在工信部300瓦时妮魄、350瓦时都是这么高的焙,这是国际趋势墓,没有办法攻扯醛,大家都在这么做敝构剿,10年内我们真的要到350瓦时号豹磕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的踞,2020年300瓦时应该是没有问题的韩赌蒋,这个从比能量角度是可以做上去的绕渭偶,成本也会降低嗽川链,但是我们的安全性挑战会大幅提升的端,比能量缕谦、安全性是一个翘翘板缅祭,所以我们现在都出这么多事桅,下一步300瓦时蔷乔嫩、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知导。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术粉,我现在牵头中美电动汽车合作睹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性沫。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孤豌檬,这是最核心的下一代电动车技术篙蚂。    说说国内的恼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩汲哨,待会儿再说问题评。正面取得成绩藤,从材料体系编苔惺,三元正极罗必怜、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高梅箔龄,比方说在阻燃隔膜釜湘藏、阻燃电解性耪、阻燃安全性也都有创新及然宝,取得了进展括。从单体电池产品的检测结果来看躲,跟国外也没有特别大的差别世届位。总之说迸,从统计结果来看亥潞,我们和国外的相差幅度不是特别大呈叭羞。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源诚,总体电池的安全性保持还是不错的料,这是实验的东西日呕,严格按照了国内国际标准猜慌,因为我们的电池企业也跟国外配套猫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套级蓖鹿,所以我们其实国际的标准都是满足的购。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新桅效课。我也举一个例子轰估急,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的猴波。刚刚说三星的有熔断器爱饲、过充保护器斧、防爆阀荣熟付,模组的我们现在电池管理系统等等星了,还有一个问题眷夹复,自引发内短路加贿,这是一个问题爬馆,我们的制造杂质窟撤率、经常小规模的过充过放冲,长期积累以后会自己引发内短路放版,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做及妈,因为不好重复实验摆颅,我们首先做了一些重复实验的方法完邢,把规律摸出来了肋柯,这个短路会形成三个阶段斗弊,内短路的第一阶段户、第二阶段叼旦、最后一阶段黎棉。第一阶段只有电压的下降稳冲、温度基本上变化不大绅热驼,第二阶段伙弘巧,电压下降同时温度有大幅度下降诡尘鞍,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测簿。    如图(ppt)啤芯,这是替代实验凹,这是算法姓,这是短路的测试实验暮,这是结果毒董甜,现在已经在CATL管理系统中间开始应用藩遁谓,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程波媳酶、内短路的阻值都能精确的辨析出来砷暖险,提前预警热失控事故阀。    整车安全克巩秀,首先是轿车安全够斯可,比方电池的防水肋,跟整车关联度很高徐,因为静态的防水匈棋吕,放在车上不一定防水徒舱,现在都知道IP67羞,其实一些厂家都做IP68了禽,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的嘎焙,就算是泡在底下都有可能发生重大事故宦祁,我们如果做得好是完全没有问题的恍碘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计颇,这是我们做完的设计颊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全淑,这好像是我们比亚迪的电动车砂仍畔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西吉俩背,做得好我们的防水比燃油车还好芜局肮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好嘛矛汾,关键是我们的技术到不到位怀腾吾,所以我们来谈安全问题应该这么看肋侧。    第二乡,轿车碰撞安全热,我们做得好的企业也是不错的烯捶外。举个例子蠢,长安的禄,为了达到这个标准要做一系列的研究工作廓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的拜,这是产期口、学缆菠脯、研联合研究的茧。甚至为了将来的发展菠标,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的斑乾绥。而且电池包不是越厚越好速歧,如何又轻量化蜕禾门、又防撞现撩绅,在优化设计方面也还有很多工作可做啡踌稀。    第三娄统,整车电池系统总体的安全保护恭孩。我觉得我们通过上次的整车交流会下,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案吨狼险,大家都觉得还是非常不错的航通汹,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的拇痪,尤其是轿车企业是比较好的少,分层入贡、分级做的是非撑榻担好的斡,比如说高压安全管理系统憨漂掣。就是说只要按照严格的流程来进行开发磁畦每,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窘窘信。    另外我提一句客车皮,待会儿宇通的汤总还要讲的膜母蹋,我不多说了拴踞葱,他们有成套的方法来保证安全性恰肖敝。    最后唯毖,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议卉痘铝。前面领导都说了坑,多少起多少起潭仇,这是从2月份到7月份统计的10起以上鞭费,7月份多起来了袍。现在存在的问题码宠健,我们在报告里面有详细的介绍泉,我在这儿时间关系也不说的太多了觅。总体来看划兔,我们安全性准入门槛要提高味仓,所以现在在指定各种标准叫,要进一步提高标准署。当然还有一个问题先檀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的呛,因为充电桩跟车的接口是老的级门,现在要搞新的楔特,新的总体来看是更加安全的畏唯隋,老的怎么适应新的圈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的牧恋垂,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鲍读。    我们的发展建议晚痉评,我也不详细介绍了陇,因为我们在报告里都有隙拘些,永伟会比我说的更清楚一下沁坍。    第一个广瘦,完善安全标准停,制定更加严格的安全标准妙。最近客车安全标准苍、电池系统的安全标准抢低,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准缺。    第二个畦,监控体系翟女稀,现在当然都有监控系统迹麓,马凯副总理上次也说了价燃江,监控主要还是要靠厂家监管朽,不是靠城市最后的那一级躬,最后那一级你也不会给太多数据齿,数据最多的还是我们厂家自己弄连,我们最有能力监控好轰惹。    第三个巩眯,强化充电基础设施安全管理墨,严控地下车库尝碳会、高危场所充电设施建设与安全监管苹栓。    第四个辞裸,改革检测体制兄娘,我们建议建立新能源汽车年检制度杠,传统车要年检堤藏,新能源车是需要年检的蹲瓢俏,比方我们防水叭、防尘性能察,新车是好的痞胎侠,老的就不一定了榔,我们的绝缘性能砰为、漏电保护等等是需要检验的培然煌,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拒,这都是很重要的何檬抬。    第五个迪彻,建议改革行业的监管体系乒微荣,现在我们是准入垫,有几千个车型梆,客车是很大一个数柯,很多厂家都进来了纶堆尽,不能说让谁做募、不让谁做没讥,我想将来要引入事后监管的体制拦,谁要出了事要负责督,要召回颠、吊销执照沉、取消资质崔苍伤,甚至取消你不能再进入这个行业喀版囤,这是我们建议的要加强慨焊,否则这件事情没法弄互伐。    结语三句话敲:    第一查手耿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”挞镐,为什么是“命根子”炼屑菇?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转轨监,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全莱?我觉得怎么强调都不为过晤,所以我们要警钟长鸣氯,高度重视踞鞋,大家都是这行的从业人员缴骨,都不希望这个产业下滑顺邢,但是为了做到这一点碳扔,必须要警钟长鸣块,高度重视棉溅。    第二灯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术拓斜。想性能大幅提升旅,大家都希望300公里默书敞、400公里赁毫剂,客车也是要提露,高比能量电池是必然的趋势臼,往上提的瓶颈技术就是安全赎静。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点焙淳世。所以随着动力电池比能量不断提高筹拳,电动汽车安全技术的门槛越来越高侯忌,本土企业要有危机感邢。    第三碎档,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系敌速貉。安全管理羡瓷,政府责无旁贷脆。    我就说这么多身悉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趴苏贤:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日扯使簧,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行悍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起趟,到今天的北汽EH400的下线呕,北汽的这100万辆用了5年的时间甘楔。    在活动现称呤ぜ馈,北汽集团董事长徐和谊表示浆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风那邻捶,不断的加强产品钵、技术崩割、管理创新券弄,不断的加快电动化痹欢布、智能化渤、网联化献、轻量化的发展步伐酶,全力抓好‘π计划’的深入落地鸵揭雀。力争到2020年讽疯,实现自主产销80万辆耐划,这其中包含新能源产品20万辆毛,实现销售收入700亿元沛式,进入自主品牌前三名的目标臀匪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业纪米蓝。”   “来得晚蛋,干得猛醒荡哪,站得稳”    “来得晚卡烯,干得猛涸,站得稳盖你。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结滦骂。    “在行业内来说店恃挛,本土企业已经很多完成百万辆了敲荆睦,我们加入进来堆锨苫,形成一种集团向上的态势晴谓。”北汽自主分为三个部分绿,“绅宝跨失莎、北京娃、威旺缺一不可态秘,齐头并进博,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧交。”在随后的媒体沟通环节中炭放骄,李峰坦言姥。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列饥傻冉,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群诗切。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品哭劳,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群攻。北京是传承“越野世家”品牌精髓婚把咐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌焙心。    “越野车是小众市澄帧,但是在中国市场上哦,硬派越野方,没有人能从北京汽车手里抢资源歧饲登。硬派越野或是下一个风口耗搪伙。”李峰在接受媒体采访时表示砰廷侩。    除了在品牌划分上的努力不,在车型投放层面冯,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车牵挺,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车室屋,而到了2016年取懂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车临荆誓,加上北京品牌和威旺品牌谱,更是达到了六款梗纷。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例力埠,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录嗜邯。    而面向“十三五”龋,北汽研究院院长邬学斌表示褂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标籍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述函:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线搏,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累屏陪,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃氏瘸舍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破瓢管毁。”    是的未,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锋剿谱,北京汽车仅用5年的时间适,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”闺。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围泵抡,现在一是车型结构变化了惦幸,市场引导到SUV计佛焙、新能源和智能化上去锰魏为。我们由三级跳变成了一级跳把。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示咖斜,“市场的变革对于自主品牌来说侍,恰恰是一种机会雇。我们有对市场最敏锐的感知诲染泊,最接近市澄恰,这是任何合资企业都无法比拟的虐户。”    从年产销量看密,2011年达到2.4万辆碳熟砰、2012年实现7.8万辆界悸、2013年超过20.2万辆哺、2014年突破31万辆林啡、2015年完成33.7万辆辑编屠,2016 年预计目标42 万辆堪,到现在已经完成了23万辆庐。“2020年我们要达到80万辆顽。”徐和谊表示殴硅腹。    “心在一起叫团队”    有了好的产品办级轻,还要有好的营销蒙八,“酒香还怕巷子深”黎荆。在产品营销与销售网络建设方面唬持唬,北京汽车依旧不甘人后荷膳滴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言哆面春,“人在一起叫聚会对垒偷,心在一起叫团队牌履。”    2016年上半年莫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家写坪颠,同比增长396%贝鹊,目前网点总量高达到836家莆涉棺,渠道建设速度令业界刮目相看晃凹。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家羔痴逢,同比增长20%散砍,目前网点总数已达1081家融熄渴。    据已公开披露的销售数据钎,2016年截至7月粉妙锨,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆啡蹈,同比增长42.7%氯俏谈,远超乘用车行业11.1%的行业增速糖。其中疾驼拆,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆怀,同比增长94.6%谈娥,成为名副其实的“自主增速王”哇瞄。在具体车型上弦,绅宝X25累计销量接近5万辆娇,在A0级SUV细分市场排名第一梦。威旺1-7月也实现了近10万辆寥,同比增长6%以上胳。    对于营销体系唇蔡让,蔡建军表态称导:在互联网时代碾策,消费者出现了很多新特征碾虑,他们爱分享互动屋绢协,重视原创和分享材,并处于一种“始终在线”的状态涵吼盆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系客。   对于未来零屋输: 李峰表示每杏谜,在“十三五”期间尸,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌郸攻。    其中针对绅宝品牌单,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品阀欧腑,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局亩残茫块化技术平台啤攀趣。    此外奉宽,针对SUV市场火热形势柑,绅宝连续推出多款SUV车型聘咸畏,形成了X25巫眷、X35兽肺构、X55赁、X65组成的SUV系列魂尸,实现了对细分市场的全覆盖潦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型爸男,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伙。未来先革,北汽威旺由经济型微车痰翰、MPV崎亨、SUV和轿车等品类组成镭。   责任编辑革岔天:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开春昆白,在杭州召开溺浪刹,我们非常激动楼。我们希望全球贸易更加公平娶即嘛,中国企业能够更好地融入世界市场季熬曝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示糖砂,要向世界展示中国汽车业的良好形象蘑梁胸。据了解坷泥,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车氨取侍。李书福说陛磁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台绍狮拢。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部巢损,李书福告诉记者璃塑贝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州危妙感,吉利要展示好自己的形象庆。李书福认为蜜迫扁,我们要解决全球经济治理问题槽删,首先要做的就是提高自己的竞争力双渤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理屁。   汽车产业智能化   谈到汽车产业脸瓦煞,李书福就来劲了故弄,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头底乖,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度林斗赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寥俗蓬,是全球经济的一个缩影仿。”他介绍说讳扯,未来汽车产业的方向是电动化领、智能化古潍河、轻量化菩,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列堆,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年党捎痴,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一沉裙坟。李书福认为角箍痹,两者的“联姻”以及之后的融合发展亢羔敲,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灌咸晶、活力酥、联动僚柑颂、包容的世界经济”梢话。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”韭,在他看来两者在基础理论研究和基础钠仆ǎ块研发方面合作得非常不错枚硅,他希望沃尔沃能更豪华韧崔、更高档暴谴陆、更有竞争力显密拐,希望吉利能不断提升品牌力鳞糖弧、竞争力和溢价能力零。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件疚。”   在吉利汽车体验馆丧穗勾,新款的“博越”展车停在那里漆棵娥,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟辫炊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨酞革。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一胆捕衡。李书福估计挎扰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作摆其。去年冬天柬衅翅,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时献娃胚,他也曾表示蕉嗽,未来汽车将成为一个智能化的终端设备硕绍稼。   “汽车的产品形态也将发生根本变化啸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势长,商业模式的变化已经从电商钡劫哨、维修活母、汽车金融单队、二手车豢科顽、人才培养等领域开始当纷,逐渐延伸到供应链前端的设计嚏揉、研发和生产圣宫。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型昆讳,这是核心突。”李书福说霉胃抡,汽车和互联网偶翅,两者已经分不开了杆囤,汽车制造业要想有未来韶,就必须和互联网深度结合起来荡环弗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疗兄汹,吉利每一次研发创新甫唐累、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开退险。   “安全既是时间长度蒋似,更事关人的生命骆逛脆。有人说仁,现在的汽车都很安全了日,安全已经不能成为汽车的卖点了庞避,我认为际,这句话说的不准确恢,也不全面酞谜淮。安全对全球都很重要觅诬估,对国家很重要泡烩,对个人也很重要瑰炒,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害诽,可以说安全事关大局些虑,安全关系到千家万户耽敖赶,我们一定要把安全放在首位青。”李书福说互宠。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中封戒枷,不仅有央视的直播叫勉沤,现场还有上百家媒体溶硕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分妻,受到业界的肯定赏屏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念唱赎褥,用现在的话来说就是企业的基因武冷,要从根子上形成安全为本的产品研发理念堵沃草,当其他条件与安全设计有冲突时暇丁筒,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程函,而不是相互妥协粱。”他认为坚,当造型与安全有冲突时式,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撬我捣,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时傲,也会毫不犹豫地选择安全睫。“汽车是给人坐的廊络,所以安全对汽车而言实在是太重要了算说。也就是因为以上这些理念孺,沃尔沃才能发明汽车安全带粒倍、汽车安全玻璃晤丘撵、安全车厢贬、儿童安全座椅扣抒、侧气帘遣憋、车外气囊蟹鳖醒、交叉路口自动避险自动刹车凤淳、城市安全系统等等拳宠。”   “汽车内部空气质量也是安全问题俯,因为对人的健康会造成影响蔑。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知苏。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上亮级襄。 责编棵搏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度临?这是东风集团高层必须面对的问题缕茬。“国内前三墨,2020年品牌影响力达到行业平均水平潞、市场份额5%弟石、销量125万辆茄,其中东风风神必达35万辆峰促涟,挑战50万辆茸污。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标苛。   论自主品牌的持久战叉抠,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点贩晃插。在他看来胃胳,相对与合资品牌撼谋寞,自主品牌的发展分为三个阶段间:战略防御亩珊溶、战略相持和战略反攻甸。   “对标合资品牌帘、自主品牌已经经过了战略防御阶段汇磋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段菊嗡霜。”8月10日届衅纫,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌呕,并反复强调绕垂灵,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了染戮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于响角瓶,风神刚刚取得的历史最好业绩谎。凭借旗下三狡偈蹋客——AX7霸抚烘、新A60菠京、AX3涂抚,东风风神1-7月累计销量76322辆偿、同比增长33.5%惶锋,其中7月单月销量首次破万惟惜。另外阑糯盗,轿车销售26756辆辰交汲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆韭,同比增长27.4%靡暇途。   一系列数字背后实际上传递了两个概念潜:第一彪动椒,超额完成任务;第二扁贸,轿车和SUV双增长情倾蒙。按照目前“三箭齐发”的态势阜琅,东风自主乘用车会超额完成今年的目标揽裙,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆撵虏浩。   李春荣的底气还来自于一组数据对比暑雇拈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上鲤泊钮,东风A9超过传祺GA8芦岸、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鞋鹤苏。   “其实遂长骚,我们重点想对比的是帕萨特洁。”李春荣云淡风轻的一句渴,让一向低调的东风乘用车罐,平添了些许彪悍和霸气羚。   不过困荆端,面对长安搽、吉利暖、长城列、上汽这些强劲的对手熟喊喝,以及合资品牌下探念烁碉、车市整体放缓的趋势哀箩酒,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观计。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度刺型悄?这是东风集团高层必须面对的问题家毒孩。“国内前三辆,2020年品牌影响力达到行业平均水平龟、市场份额5%挥恃矾、销量125万辆库,其中东风风神必达35万辆淋,挑战50万辆攀很。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标眠。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营霸缆,我们要尽快达到35万汀拨。”李春荣形容方,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”构外,未来五年将是“本硕连读”淑哩方,从自主品牌的生力军成为主力军乃镭缄。   如何冲击第一阵营苍刺替? ?   对于目前的东风乘用车来讲唯,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战亢,首先是产品拧。关于产品规划怖哄,李春荣给出的答案是甩京盒,东风在2020年之前唐,会推出17款全新车型菇曙,其中传统车型将达到12款扒,新能源汽车7款虏裙。   实际上部堆瞄,经过七年的储备麻,东风风神已经形成轿车杏莽、SUV和新能源汽车三大产品军团湃龚奖,在大颇纪、中农附、小细分市场布局傻钡混。   值得一提的是楼吹多,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神骄琼雌。这意味着理,除了传统车型便埔番,李春荣手里又多了电动车这张牌稻,而在2020年的产品规划中厢胖燃,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款休。   产品层面讼碘,缺少明星车型汰革粳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题督,而在未来的规划中缮,东风乘用车的目标非常明确鲁冠:提升车型效率氛殿朝,培育明星车型嗅檀,必须打造2-3款细分市场TOP5车型犯细,半数以上产品达到细分市场行业平均值品娜唱。   实际上话垄棚,东风乘用车下一步面临的问题扁,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”婪。除了风神之外态,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等徊挝,以及合资自主品牌铺貉娜,而在东风入股PSA瓤睛韭,成为第一大股东之后心浅公,东风乘用车无论在资源整合惕屎、品牌溢价幕菠苗、平台技术方面囱,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应补,当然这还需要时间证明抱小。   不过签落坑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向掠吠:资源协同包括产品呜胃息、平台刨贾、制造技术补、供应链默对、营销和国际协同堡贰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要表邦,随着车市的放缓尼,近年来炮,从豪华品牌到合资品牌朵、再到自主品牌芹,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证鼻料。   与成熟品牌不同尺,创业中的自主品牌驾僻,在招募经销商呸骡堤、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力书。随着竞争的加剧辈橇、产品的丰富尸拭察,未来将对渠道提出更多的挑战凛港逢,比如一年之内连上四款新车的吉利亲,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辫谎糙。   盈利能力当然是最为重要的标准灭嗽,但是牺牲自己甩承履、持续补贴经销商厩樊痹,也不是长久之计饥容,解决之道要不断有竞争力的产品推出茫妓。今年年底费,风神AX5即将上市婪描昧,明年AX1也将上市陈。   实际上饭酷揉,在青海活动开始之前墙潭霖,李春荣提前到达西宁奔,专门到长城和长安4s店进行调研薯夏涕。让他感到欣慰的是拎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75持。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的梨甲,我可以负责任地说羡菩,我们的商务政策是最好的酿迸表,没有之一杀。”李春荣对于渠道的重视程度替唇陡,基本上是亲力亲为破渺。   目前挟胚,东风正在加大招募经销商和扩网的力度娜。按照规划端伦想,每年净增网点50家届社,未来单店销量逐步提升至800台以上伎晴,达到中国品牌经销商中上水平护丘。 责编嚼枯搬:李芳" " ⌒苄昱伞(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日文诲晒,由中国汽车技术研究中心主办村看佳,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办古。在本届安全论坛上翘钙,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲骡捐,在回顾过去的同时彼,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议恒懒。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人辩泥、车辆罕桅、道路等影响交通安全的诸多因素下德屉,促进共同发展秽,从而降低事故中人员伤亡率滔欺距,最终有效改善中国道路安全状况垃撂。   会后材房,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦饥、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访汰纶插。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念骋,并阐述了对于人刃、车颧毁、路迸妓蔡、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解陡胚。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示碗糖厕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务登,日产汽车确立了非常清晰的安全理念逃皇,一是日产汽车“三重保护”安全理念钦,即分别从社会薯汕、个人和车辆三个层面采取措施孩讼,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念茬绥忙,就是在车辆的周边就淡,设置一个安全保护屏障惹,针对车身周围不同的危险接近程度椭珊,我们会开发相应的技术进行保护怜憋泄。   除此之外雾,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力橙。在车辆的前方膛篡剂、两侧穆悲、后方建立一个全方位的安全屏障歪价,这正是日产汽车“安全屏障”的理念攫版。同时士同,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化疗,日产汽车也研发了一些相关技术帛层,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术骨淌。   日产汽车始终将零排放容舜、零伤亡作为企业愿景础境。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担担心,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术捂,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术奶痞,可以在自动模式下完成转向廷姐、加速和刹车等操作寄妥,提升车辆的安全性能磐。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况弟斥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题赴徘辖。即使后座坐有乘客锨嫁效,后侧方视线也不受遮挡阜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车帕帘摹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头淖,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上婆抢,帮助驾驶者做出正确的判断泌题躺。   针对电动汽车领域信嗜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挠,而电动汽车上的安全技术汹,应该也已经达到了世界顶级水平胁郎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敝婆,高桥信彦表示骸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度淌狼铰,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶稍枷拴,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶薯葛。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍娜借卞,日产在研发智能交通技术的同时息蚕,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目缓饥,其主要分为四大领域稿碴池。第一大领域是关于自动驾驶技术的苦。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验拖迁兼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)愧,对电池以及其安全性能进行研究冯。   第三大领域是新的移动方式哆凭唱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备分,换句话说第僚,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助负赖,我们针对这个展开了研究缕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判夹船汲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展掸绍。   未来歉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及稳,同时砰懒室,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险挂鹅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扩磋,进一步降低交通事故发生率倾、持续改善中国道路的安全状况刨差。 责编暗宛川:李芳" "     【环球网报道】8月10日兰别劣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市恢坎,共推出6款车型蓄凤,售价区间为17.58-23.58万勉莱扁。   新车亮点辱:   外媒点评惜谦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编诧剿绍:李芳 版权作品弦黎朽,未经环球网Huanqiu.com书面授权贺藤诫,严禁转载膜垢税,违者将被追究法律责任渡。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口伍霞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭线坪暴。   不久前藉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宠巾疤,北汽集团以549.329亿美元营业收入错,排名第160位次渐,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单铰焚诡,也是首次入围世界200强芹撤富。“我之前的预测是在180名左右捕,这个结果确实出乎我们意料淌商。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话蕉梅谭。   据网通社了解瑟饱狭,2015年母,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元闷揪发,再创历史新高陌倒表。“十二五”期间刺,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆簧鳖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元圣顷肃,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拾番聚,增长3.4倍起胜。   通过与徐和谊董事长的沟通交流腿奥,网通社可以断定以下两点很舜:一寒弧、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续锻凌烷、稳定的增长观厕。二耙究蹬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重怂抱。   为什么能做出如此判断茶独膳?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上虫?徐和谊的一番话做了最好的解答粗亨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂士呸,咱们给人家代工挣俩臭钱覆坷泊,那是发展民族工业疽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗哗?不可能摄伯。能走向国际化吗呸守筋?那更不可能翅鲜。”   然而桓赎,做自主品牌巾献,光有决心腔羔、喊口号是没有用的娄葱勘。正如徐和谊所说惹跺:“干自主品牌真的难钨拐,现在大家都处于成长阶段苏,想要效益好显然不现实厕峨多。但是效益不好就不努力私,就情有可原吗德盒搔?当然不是!柬。”   从“1 ”变“2 ”惧,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心壁守。短短5年时间持,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”肯青,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心熄福。“北汽人要有工匠精神锭,低着头擂瓷、少说多干幂裳黎,闷头干开嗡弘,一代人不行两代人剩,肯定成功垃。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求芳。   随着“十三五”规划的展开纤滔瞪,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”寞。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局随颊墟。据悉辞歧,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产募、供价儒脖、销界猎、研于一体的北汽集团南方基地廉。   届时效,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心扳壁谭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市磋手,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展舜犬等,形成1+1>2的布局庙。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品愧居纤,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺轮墩坏。   “十二五”期间荚存,北汽集团凭借超前的战略眼光淖彪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展侣肛购。通过产业链合作蠕搞,北汽掌握了最核心的三点(电池惧、电机裴石捕、电控系统)技术讨。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军烩冻妮,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆眠裙,并取得了中国第一食、世界第四的业绩署鲸陆。   据徐和谊介绍肝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上堆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案甲玖爽。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前貌肚,北汽集团零部件业务板块几乎是0盟,经过这几年的快速发展羚,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元己泪疼,这是之前想都不敢想的签。”对于北汽集团的转型殴,徐和谊深有感触们臂黎。   据徐和谊介绍趁,未来北汽集团将围绕汽车产业链围溜,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型伟凤,包括汽车金融滔取博、二手车挠、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸匣里恐,带来规陌眩和效益的双丰收滑世。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点查。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业瑟瀑,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向拢,这也是转型升级的重要标志之一委墙。北京通航以合资刑、合作赡须啸、资本运作为主要模式采,在国内实现了产品工业化和市场营销凉容釜。虽然规模不大胖,但已经显现出良性发展态势暮。   直视软肋古面,质量和效益成关键词   “整体效益不高鲤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言池溃菏,“我们举一个例子酱,这次500强名单共6家中国车企上榜侠,总共盈利114亿美元惠矛。美国2家车企痕,共盈利171亿美元锣充艇。我们的产销量远高于对手坊彤攻,总体效益却不如他们备惶炉。”   徐和谊指出凶芒办,提升效益瓮,整合全球价值链挥玛,转型升级廖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的拜缉诉,也是整体中国传统制造业需要提升之处讳非苛。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施俏,向好的企业学匠旦,从7个维度努力胚沁,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗赂。还有四个月锯,拭目以待氓米。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头昂梗虱,通过与他的交流可以看出方坟,对于北汽集团的成长他是满意的纤踌叮。然而谜,作为一名中国汽车人扔,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌碍。   “跻身全球200强企业画妙,不是终点策吧,而是新的起点袖。”徐和谊更是霸气直言擅:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强诬虐筋,中国汽车行业前三甲箱淳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编己关:李芳" "   车云按破:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行嚼社。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲清,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法筷麓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战炒诚荤。本文由现场演讲整理而成茎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢恕,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸是,这两方面的关联性是显而易见的臀翘腑。    说到沃尔沃咳辖赶,大家联想到的第一个印象就是安全购浑豌。的确霞醚蚊,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候辞疥就,他们就讲焙女:“车是由人来驾驶的莎金。因此誊贰,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全颅。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则千汾皑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明舒烫。可以这样说富,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面吴逢,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带般。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术沏计。其中当然有标配的粱胆,也有选配的堂推,组合成不同的配置钦签题。这里我稍微着重介绍一下傅,沃尔沃的City Safety城市安全系统袍诉。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统刃。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂群使。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史还。在2006年的时候犁颗檀,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统烘短。第二年也就是2007年瞧烁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能皋,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统纲窃松。2008年两歇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety甘痕,成为一个技术子品牌奶鳞。之后的十年中这套系统不断地更新完善儡蔚相,扩展了许多新的功能探频潦,比如增加了行人探测撬、自行车探测簧羡、大型动物鞋、路沿和路障探测与避撞功能讽帮胃。    避撞系统为什么这么重要呢确逢桐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶韭伴,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车效漂世、转向功能的话歇估泻,一切都是空谈布。想象一下赤冈邵,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灵蔷,这将是非常严重的问题缺陷程。避撞系统的工作机理非常简单佩肝,首先是探测衬帝狗,然后是评估决策扣绘,最后是干预禄挖竣,包括警告或者自动刹车蹋桂。    首先是探测庇剖埔。相比以前浓,探测功能已经取得了巨大的飞跃饶胜。从单个雷达到多雷达和摄像头滇傲姓,并结合多传感器融合算法讲。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战羔希饭。    接下来是决策熔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型宏忌辖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞纺笺抹。但是你在路上开车容沧取,特别是中国的路况绍,不可能前面只有一个障碍物酱。所以随着多传感器的应用匆碱,现实需要更先进的威胁评估算法咸承,可以同时考虑多个对象焦烈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象题。随着更复杂的传感器和威胁探测能力领仓,你车周围的一切都可能是潜在威胁涎粳驶。    复杂的算法肯定会增加计算量旗,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估捕播,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步凑盎,有必要进行适当的简化纷。但问题是怎么简化琶晶?比如现在大家经掣瓿姹啵看到的中国式过马路酶,一群人一起走习,走到路中间顷,可能有几个人继续往前走亢,有一些人停在那里卉寒牢,另一些人却往后退协舅,这时候要判断预测是非常复杂的亢兜内。所以禾焊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性冒心体,使得警告和干预措施如何定时泰、提升相关性和可信度始终受到挑战蘑舷。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁宋,才能提高决策的相关可信度协怕龋。    最后一步是干预爱巍。判断之后还要有一个干预的策略湾奸磐。干预一般是两种蓝,先是警告杏,再可能干预吾。怎样警告呢统?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告道思馅,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁噶。如果没有可感受到的威胁存在闻雌杉,原则上车辆不应该警告驾驶员鼓我师。这是因为苟钙,如果还是警告漠挡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因矛,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率碧农势。时间长了之后糕羔,他就会把系统关闭或索性换辆车妙宏,在中国的路况环境下块零饭,如果一路上都是不停地警告函,这的确是个问题瘦瓷。    警告只是一个声光或振动的信号薪榷,那么在警告之后蟹夸舶,怎么判断还要不要车辆自动干预呢含?我们的策略依然是浇父:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生藉,否则车辆不应自主动作脐,理由也是刚才所说的晤滩克。可喜的一点是疯敖攘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升检,自动干预所需的时间大大缩短了夺,相比十年以前枯墨描,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能搽常。最后一点谈林,怎么协调人机界面圃,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异霜杏,也将是一个很大的挑战颓吴烂。    刚刚讲了很多狡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素碎。首先是效率问题怜操,要调整警告反应的时间拐垦仆,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效豌?警告干预是否可感知与理解莽?第二是相关性先谎恫,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出喂拐瞥?是正确的警告昏的奔,还是漏报或误报全渭泞?比如说路前方有一辆大卡车瓣,系统把它误认为是高速路交通标志牌邢缮罢,而不给任何警告达,这个明显是漏报必揭。但是反过来说砰峨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车亭溃,从而警告干预涤外莽,这个就是误报犀桅,这也是第一类和第二类误报的区别奢阶寿。最后是接受程度搐僚,警告是否很高程度被驾驶员所接受死、并配合靠溅?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭干?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性寒匙八,所以这三个因素之间要互相平衡父。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程赫屠何,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目馆,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术吠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等癸。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目捞肋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶韧?是不是因为最近自动驾驶什、无人驾驶炒的很热晤?同时还有一些顾客在问双阔塘,自动驾驶以后冻粮,我们的驾驶乐趣在哪里始且?因为很多人喜欢操控繁汐身,喜欢在山路或者赛道上开车把娃肛。    我们完全理解这些考虑财瞳歌,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况焦贤墙,今天早上我走的是中环蓉,走走停停刻办森,就像这幅照片中般的拥堵酞。当然煌饭,交通拥堵也不是中国所独有休,随着城市化进程的加剧谁雹,这是全球性趋势搔。请问这样的驾驶乐趣何在拭表蝗?    除了拥堵弘冷,还有安全问题桃订,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量尸令。城市化的发展也加剧了空气污染诬汐校,以及可持续发展与能源的危机禾。对各位顾客来讲堵那,还有实现实时互联和出行便利的需求歧闪瞳。    所以啊,自动驾驶对社会木、环境和经济带来的益处是多方面的问。首先既怪臂,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全萄,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的怂。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误刨眉,即使提升不到100%安全四,但是97%悄陡、99%可不可以诽侈?自动驾驶还能连带产生其它的好处飞趁,改善拥堵勉夸耿、节省能源消耗岗赴、减少大气污染吭砰星,以及使旅途时间利用更高效迁赤棉。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利规骚,但我们说肯定也有挑战桃,世界上没有免费的午餐础裙拴。对于使用者来说骚歇,有人机交互的挑战速滇令。还有失效模式控制翅课,万一系统失效以后珐鞭,怎样用冗余系统来后备控制砷。有跟其他车辆系统的交互携,你不只是一辆车单独行驶在路面上戈练。怎么感知环境苇瓤,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知廓。还有最后一个挛练稗,再好的系统厂,当顾客不当使用的时候龋,怎么做这方面的技术应对处理秸刹。对于车辆设计来说攘,还需要各种各样的冗余系统做后备轻卵,确保自动驾驶安全盆辆崔。    其实让覆梯,自动驾驶不光是技术问题耪剧,更重要的是对社会和伦理的挑战盾奴,大家是不是能接受就?首先肠,什么样的商业模式桨,是我们现在继续卖车的模式扭保假,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式躺偏锰。基础设施的改变荚摧肩,比如说车道线矮、公路标识的统一呐,这也是非常重要的孤。还有保险公司是否接受丹,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任递伞。最后是公众的接受程度世敞巳,法律和法规的约束山肚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注熟嗡,从而也引发了很多相关的讨论赏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么邓垦吼?我们非常明确缓啪断,这也是一贯的战略拭粳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者散,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者橙捌。    这里举个最近的例子村封,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车临,已经在欧洲量产上市膘魏股,今年下半年也将在中国投放市场喉。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统返鸵咕,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乓,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向辩茸填,而无需跟随前车讥沁女。要知道实隶苔,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的缉杯。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景缓册,那就是到2020年蓖嗽卵,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蜂僳犊。这是沃尔沃汽车庄重的声明规,也是一个非常具有挑战性的目标飘赡烦,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢卡?    我们认为首先要充分研究括掸,通过真实用户与真实交通嫌,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通色赋。还要多方的合作睛茧,沃尔沃汽车通过与包括供应商测罚、大学研究机构刹呵,以及政府部门在内的强强联合琼伸拢,来应对全球挑战梢。自动驾驶之路没有捷径北酱,就像练马拉松一样假式。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步虾醇、循序渐进的撤闲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全浦,我们走的每一步也都要以安全为核心行腺。我们要以客户为导向耍钙,通过提炼典型路况仙,悉心定义测试所用的通勤道路侥,同时尽量控制风险干赎。在技术成熟之前泰颁喷,必须反复的测试磐唯,以保证安全与可靠师。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试班太。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目须:要验证对社会和经济带来的好处草歼氏,是不是适合当前的交通环境闻剿扣,顾客袭、社会公众的接受程度蘑情弗,还有道路基础设施的支持是不是充分托斧,与其它车辆和道路使用者的互动蜗檄,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定净脓。    这个项目其实已经在2013年正式启动了失,真正的大规模测试将在2017到18年念啼,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嵌惜,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试酱。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撤欣情。    上图右边是哥德堡市区的地图施亨,这条环路相当于上海的内环或中环含修,即城市高速交通路惹,是没有行人老、自行车涪,也没有交通信号灯驮。自动驾驶测试者是租赁顾客瘸昂撩,由他们来做为日常通勤车使用驾驶痢嘉。在驾驶过程中砰,允许处理其它事务暇,从驾驶员监控到不监控握嗽,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术晴。    这里我要讲个非常重要的概念硼碗漏,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶苦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段壕蕉,驾驶员还是负责监控和指令收庙,必要时篱惶,还应尽快接管人工干预撩平,所以还有不少局限性输寥。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控督,车辆负责监控交通环境晾,根据路况决策和反应洁角,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事帽。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能床笆南,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沦。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理嫂。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度慧,驾驶员需要对驾驶负责疽诵。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸棠,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶城亩豆,或者SAE第4级的程度毋膊傻,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责票牛泪。可以看出吗,这是两个阶段之间非常明显的分界线靡脸博。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理耙,简单地讲撤林擦,是通过多传感器融合累剩,包括单个或数个摄像头第叔兑、毫米波雷达抬漆、激光雷达瓮、超声波传感器等菇井钎,加上云端和高精度地图妇宛,来感知周围环境狮,评估路况和交通状况郴处该,相应决策与控制霓剔,最后通过制动踌、转向和发动机系统来执行干预副杰。处于安全和可靠的考虑呕拐,我们有备份系统嗡驼瓢,冗余的执行机构休暇,万一其中一套系统有问题回,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶配香爽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胶膜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅办抛硕。2017年边刨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证赦功杜,随后我们将在中国通渭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证谦瓶。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶想,自动驾驶的远景又如何虱连?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸莱技骑。如果大多数车辆有自动驾驶功能兼虱,车辆可以与人茸、车嫂抽、路互相沟通徽习峦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放阜敦填。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纱局潘,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布荚频螺,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时江哭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任纶扔。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺檬俩熟,这既体现了我们对社会和顾客的责任感恨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心斑坤。 责编平电:李芳" "   从很多角度来讲诺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的店耿。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功扳,必须在中国取得成功;要在中国取得成功付惶,国产化是必须的道路缝淳。    宝马在全国的零售网点超过了五百家暮卜妙,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市软,能够接触到更多的消费群体尸。在网络发展策略方面蒲尘,我们会更加看重网络的构成形式伙,像城市快修店寡陆、售后维修中心龟、维修工厂等膏号澳,主要目的是增加服务的便利性蔽,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务艘。    上周末(7月29日)拱嫩,在接受采访时箍漆衰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士查,回答了中国经济网等媒体的提问咸,内容涉及国内高档车市陈ザ乔恰,宝马在中国市场的发展战略偶辟,以及营销网络发展和经销商盈利等内容举珊晃。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士侥臣,年轻斜宽、专注色氢被,富有亲和力;与媒体的沟通自然簿吭峡、坦诚恳桂,也表现出宝马品牌极强的自信与活力斧齿。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时壤澎,刘智说泄降,中国经济发展已经进入一个新常态部,就是从高速增长进入一个健康唇曹宿、可持续性的增长版差。但是秋,随着经济运行质量的提高非场捻,每一个百分点的增长飘按,都是一个不容小觑的数量盎。把这个结论放到豪华车领域惠,我们所存在的这个行业陇,应该不会有前几年爆发性的增长四狄判,市场会以一个比较稳定口、健康该皖、可持续的态势继续发展卯。就宝马而言半,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势膘哥。比如浮仇,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售外坡芥,而是把新车豢困钙、二手车辽嫉停,技术保险冀吩栓,国际式售后服务一起发展涉,我们叫“利润四驱”鼓憾,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展珐仑秃。    今年场偿,在集团诞生100周年之际航,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略彻顷莆。那么捆,这些战略在中国市场怎样“落地”踢?刘智谈到白,宝马集团刚推出新的第一战略叼敲从,其中的很多元素不仅是契合中国市澈贰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊熟癸虾。他举例说匆间,宝马提出的智能互联概念芯,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上赎煤先,领先欧洲10年以上举难晚,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础逗。再比如新能源方面玖怠笛。中国政府强调檬闪擎,到2020年新能源车要达到500万辆炽身。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滑炉,包括纯电动和插电式混合动力车型筏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV坞购韶。所以在新能源车领域醒期剂,宝马会加大对中国市场的投入蓖。因此烯甜喀,“从很多角度来讲丝栖,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”睫,刘智说离芥涕。 BMW i3    随着本土化战略的实施速玖蔚,高档车市场国产车型所占比例越来越大胯。那么捍,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的罗?刘智介绍说嗡豪品,目前驴那哺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系蒂。在几大豪华车品牌里面练,就进口车的销量来讲蔫,宝马应该是最大的嫩。我们对目前的状况还是满意的恒。因为这本身就是在我们的商业计划内扯假。    至于将来罢防暑,刘智强调编谓幢:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钡,必须在中国取得成功抹,在中国取得成功井熟,国产化是必须的道路”连尾订。所以号,宝马集团会继续加大对国产车型的投入羔锌。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心乓暴,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作常换。不久前墨杉阑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车搔戳。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场苏摆。从长远来讲廷多相,国产车型的占比会越来越高衰技。 全新BMW X1    近年来江摧筏,高档车市场经销商层面的动向备受关注惠,宝马经销商的盈利情况怎么样呢遍溺炽?刘智认为酸恋忙,应该说据,这是一个行业性话题相。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力焊腔,在厂商给予经销商更多的支持配合后壳写缅,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势失。就今年上半年的情况而言奴,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的度涟炒。对比去年的数据缎叉食,我们发现桶迟坦,不管是在新车毛利隋涛,还是其他业务板块匹,尤其是在售后潦、二手车譬、金融保险等等几个业务板块臣,我们都有了明显的进步钡豪谷。因此搬,他觉得械狈:“目前揽,宝马的经销商网络是非常健康的”膘。因为忍狗,随着中国市场的不断成熟编喝蒋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式柬多。从厂家的角度来讲体,我们也不断调整新车的供求关系编祟暇,调整车型的配比狗,调整商务政策骆痹童。综合下来夏韦读,应该说目前宝马经销商网络伤憾,处于一个非常健康的可持续发展状态炮被喉。 全新BMW 7系    那么反列,比较以往揭,宝马在经销商网络的拓展上仑盼,节奏会不会放缓一些咯缸?刘智表示戏磕,在经销商网络上矛咳,我们仍在稳健进行拓展欧铅啡,一步一个脚印地往前走趟氓。从绝对速度来讲略烯,或者是从增幅来讲锻椭抢,因为基数变的越来越大算,所以这个百分比是越来越低的未,这是很正常的瞳浇鞠。目前剁夯篓,我们全国的零售网点超过了五百家想,覆盖了全国所有的省市自治区担拳,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市滔,覆盖了很多中小城市斯猫。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体对。在网络的发展策略方面隙小,我们会更加看重网络的构成形式香埠,并不只关注于网络的数量磋素。所谓的“形式”就是像城市快修店诺伶、售后维修中心铺、维修工厂等等一系列的体系概念饲。主要目的是增加服务的便利性彪,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务崎剩。对于经销商甸渡兜,也可以进一步降低他们的投资和初期成本廉,让他们有一个非常健康良性的发展骆伯哎。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很。挥跋旌笈胖屑涑丝偷某俗。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星?楹统祷槔窒低辰性谙吒,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市。歉骷页灯蟛⒚挥蟹牌加统。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市。屏四昵岫械腇系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令:岸蹦,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登。欠衲芄徽嬲媚昵嵯颜叩那囗涂春笮谐〉谋硐至。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首。嚼丛蕉嗟钠党Ъ乙苍赟UV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的?。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音?棼全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非?碓。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战。灾髌放瞥叩男约郾攘詈献势放瞥敌透惺艿搅饲八从械难沽?不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非:鲜。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢?乜、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● ?卦砍 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市。⒁欢瘸晌檬谐〉谋旮思恫。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● ?卦砍 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压:臀。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很。饷瓷杓浦饕跚嶂亓,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在