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新增两院院士59人来自北京 数量居全国首位

2019年11月22日 21:24 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海达尔阀门有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”僳,再不济也能够等于2达肛。理想丰满闭娇,现实骨感懦碑劳。事实证明岔,“1+1”不仅没有等于2隆糙,而是远远小于2评哥拜,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌搓诗呛。   世界不需要那么多的汽车品牌遣迁雾。未来中国车市只会做减法购邻惜,能够存活下来解俯冒,也就那么十来个诬。与其费力地推全新品牌伴诫拐,倒不如用心搞研发底率麻,做产品屠,提升服务水平狙。有人说翠惶,虽然形式上有点不同楷,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似归。成立新品牌赁矫,可以从集团莽蜕,从有关部门寻求资金上的支持施犀。说实在话贝海,还真有点像钉,真应该提高警惕洗古康。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术盾次:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位伯、锁紧伸。    与会专家认为涟,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求辞,安全性测试验证要满足热测试(高温危险磺蚂兢、热稳定韧、无热管理循环娜菠逢、热冲击循环匣、被动传播电阻)户嗽,电性测试(短路戚日、过充电和过放电)和机械性测试(冲击粪叔钩、掉落枢呢、穿刺舷克、翻滚氨、浸入方、压碎)的安全要求椒。但是鞭,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧耸呢。安全无止境麓累,提高电动汽车安全性趁辽,还需要国家呕、科研机构镭菏、动力电池整个产业链条等多方的共同努力霜菠。    在燃油汽车发展的一百多年历史中缅,也曾不断出现事故费,遇到挫折是任何事情发展的规律苍哇。因此焚,对于各类事故炕垃能,电动汽车各产业链不应止步不前吗沫,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足婚。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的堑锭,要让安全成为满足一切功能的首要条件尺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮:李芳" "   上海车展开幕前一天胳,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会频,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌份。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌淌惹悉?北京现代副总经理胁凉、销售本部副本部长吴周涛表示反,目前北京现代47%的客户是80后和90后私坡,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例聪焦摩。“他们对于服务有着完全不同的需求忌颂皑。比如服务要定制化蒂伐慰,手段要智能化袄、科技化副。同时糠文笔,还要预见到他们的需求并满足图秀饲。”    如果说此前段浅陇,中国汽车市场的竞争是产品的竞争嘎,是厂家产能的竞争邪坟,那么未来则是客户的竞争摊潭潮。因此惕,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”欠珐敞。“意思就是享受你还没有想到的服务洽。”吴周涛如此解释倾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢菲?据了解闷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奇,升级为对客户用车生态的全面服务碱错,基于互联网科技的进步平采苇,先于消费者预见需求描诡,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瞬,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效冉倘兰、智能蝎冲、共享抖疮,以及个性化定制的智慧服务体验信。    具体来看纷哦辉,北京现代将率先整合官网脓凸、呼叫中心肮受遣、4S店透明车间旅、服务App绊、娱乐粉岁齿、地图道交、语音控制拨、智能搜索等服务功能湍纷,并将其聚合到车机上绰芒劫,成为用户的车载生活服务平台恃权匡。它就像一艘移动的生活航母贯伴采,无论是餐饮仇幸、娱乐抚岸饺、购物的生活需求捻侧,还是维修爸、保养的汽车服务排楔眉,都将以车为桥梁塘,实现信息互通嚼瓢砰。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务静缎翁,还能够通过在线直播的方式埃,对接车叼、检测菏抵颠、派工灵蛊、维修郴擅、洗车耪羌、交车等服务的全程进行智能监控糕夏蒂,实现人车分离式的售后服务咆痴奥,把客户彻底从4S店里解放出来哄,为他们创造更多自由生活的空间纺毫核。    值得一提的是唤淖貌,在“汽车共享”大火的当下滇,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务尺孤。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者赂,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谷椒。“如果只有5%参加到共享汽车当中捕里颅,那也有40万辆的规模檀搁眠,这是目前任何第三方平台都实现不了的俄。”陈静表示啪,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车纽口、售后代步车酷、公务用车也会参与进来痕。“我们希望融入大潮妇,积极参与这种尝试枚傲湘。”    除了全新服务品牌的发布筋橡尽,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点睡梨。据了解始氯,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上赴松捻,通过平直且富有张力的线条沫,充满力量感的车身轮廓幸势,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格境江磊。同时法嗜,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机某,匹配7速双离合变速箱菠翟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现槐盖。    “新一代ix35上市之后膊,北京现代有全新胜达沮纫、全新途胜嚼唉梧、新一代ix35算吝、ix25四款SUV产品接刀。通过这样的产品布局驮帝,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势善奖。”吴周涛介绍说八残,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车伸辈,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求晴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点黔逻地,本届车展除了新一代ix35陇双详,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恢街汐。新车延续流体雕塑2.0设计风格剖罗挪,对进气格栅投、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化焕,以DAW驾驶员注意力警示毕成、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置齿粹羚,为消费者带来更安全的驾驶体验老毫猫。    除了两款新车外斧,北京现代还设置了技术展示区贡,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果荷。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台壤烂,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天枷察、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况肚火。    2016年饯虑霉,北京现代实现产销114万辆览,超额完成目标默屑,保持了行业第四的市场地位输。今年北京现代即将迎来成立15周年镁皖,也是北京现代从800万用户基捶η濉,迈向千万用户级别的重要一年藕。业内人士分析惺徒,在后百万辆时代到来之时蜜伶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术汕,也在不断践行本土化政策壤,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理极晦署。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔匹秸:李芳" "  5月10日酒炔,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点师小,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业号敝,人们的关注度更高涟。在今天块煎尾,汽车产业主管部门沟呢目、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》抢福诚,其中指出馁括丁:“中国企业恼荷,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”掀潜。   目前在中国汽车领域颠唱盟,舆论将中国品牌分为三类苦,一种是例如长安翟、吉利这些发展势头迅猛的示范企业茄慧,用通俗的话说“敢说敢想敢干”绅玩抡,而且成果显著稼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”蒲硼,这些企业通过内部的改革吾,已经形成了正确的发展思路潜浆嘛,尽管在终端销量上尚未展现成果罚丛丸,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瞳起歉,始终有一种“捞一把就走”的心态虚梦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型兑唉,在市场赚取短期的效益扣。   苗圩在撰文中指出媚嚎:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力佬霉。企业投入资源诵刀怪,通过设计开发榔、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歇,包括物质价值和精神价值叛。但是忿戮察,这个价值需要在市场交换中转化为货币奖芳,才能完成“惊险的跳跃”极,成为企业的收益湘。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鳖面胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嗓,中国汽车很兴奋埔劣伸,但正如苗圩在文章中强调钨舍枫,品牌建设是长期而艰巨的任务促,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”废蔚。这同样是中国汽车品牌需要思考的男但。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》看,通过仔细研读苇霜骚,将其中核心思想与观点标明粟旧咀,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示胶刷栖,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知赤奇。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来称,党中央芬控、国务院就振兴实体经济屑鸡叭、做大做强制造业做出一系列重大部署漏绰,对加快质量品牌建设提出明确要求烫雷。习近平总书记强调念,“推动中国制造向中国创造转变弦仕柯、中国速度向中国质量转变谱虏、中国产品向中国品牌转变”从。   2016年部擎,国务院部署了消费品“三品”专项行动虎褪乏,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》佳钡芥,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力疾渡,提高有效供给质量歪儡策,满足人民群众消费升级需要的战略抓手孪屎荷。   近日缸,国务院同意设立“中国品牌日”兔滩,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用拦禾眠,体现了全社会对中国品牌的期望毕句乃,为建设制造强国指明了努力方向咯。      一娩餐、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代己困,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唬髓,代表着国家的信誉和形象庇膝。品牌发展是一国由大变强的必由之路庙垮肺,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志挤。   品牌建设助力制造强国战略烫。 我国是名副其实的制造大国舞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务圣砷。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”律,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化懒憨,产业转型升级势在必行屎描霜,迫切需要加快新旧动能转换纫痘,培育面向产业中高端的竞争新优势帆。经济发展规律肃热躬、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明悉旧,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵掀稳,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力怜。   品牌建设推动供需结构升级缉汤。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新己乡,重点任务是提升供给体系质量膝,提高供给结构对需求结构的适应性喇煤。品牌是连接供给与需求的纽带煤反峭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置殊酷,引导需求侧消费升级氮水,提高供需两侧对接的效率咯拷。   品牌建设促进实体经济振兴唱。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耿输淡,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力烹。企业投入资源骗,通过设计开发乾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值苍,包括物质价值和精神价值号。但是椽疲,这个价值需要在市场交换中转化为货币配察,才能完成“惊险的跳跃”透宽卤,成为企业的收益境。能不能跳得高梁绊餐、跳得远借随,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知评毁添。品牌是价值和信誉的载体必硷式,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氛胯。      二函、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述巩段,科学地阐明了创新石井目、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系魂拒。从品牌建设的角度看芦葛,品牌需要“中国创造”擞屡蝗,没有创新饲,品牌就没有差异化的魅力悉扒。品牌需要“中国质量”茶滥,没有高质量强妙辱,品牌就丧失了价值的基础踞疽唬。 近年来补,面对国内外严峻复杂的经济形势笺猩架,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央猛、国务院重大决策部署鸽,认真研究我国工业发展的阶段和特点李耸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路咸琳。   把握规律莎,找准抓手多。要坚持质量品牌工作整体推进软颊,引导企业在设计开发虑烂、生产制造和营销服务的全过程建立全员淑、全方位的质量管理体系袜蹭、诚信体系和品牌培育管理体系秦缮,以培育有竞争力的品牌为标志媳,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念举。   积极履职蛾策,统筹部署仆吭对。2011年钳,工业和信息化部会同发展改革委垛、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》瘫捻,进一步推进品牌建设盾沸赫。2015年疤,推动出台了《中国制造2025》特,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一哥温。去年砍,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动竞猫,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划惜盾陌,部署了全产业链质量品牌协同行动惫蚂、优势和战略产业质量品牌护航行动肩撩、中国品牌“走出去”等一系列重大行动梦。   持之以恒驰酞擦,扎实推进赁徽驼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设戈。   经过多年的不懈努力猎乡稗,我国品牌建设工作进展顺利歌福烁,取得了初步成效凳官。目前暮檀裁,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点颗,涌现出251家示范企业衰峭劫。根据对示范企业的调查警汾,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%虾勘,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辈陡鲤,企业经营的质量和效益得到明显改善铺。同时乡,重点消费品的定制化姐、中高端产品供给比重显著提升社森羔,定制化服装消费增速超过30%巧椒史,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致呕称午。      三刹咖、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务距扫夺,需要社会各界齐抓共管筛绊,合力推进忿汞。下一步蓄哼,工业和信息化部将发挥行业优势盎,深化推进品牌建设惹孺椿,加强与有关部门密切合作凸春楞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境穿境,努力开创工业品牌建设的新局面翘肝剂。   坚持企业主体蒂畦龄,增强品牌培育能力全腔。 引导企业增强质量品牌意识层淑需,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理鹤持。坚持试点先行貉捕蹦、示范引领瓢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设得长赏,促进企业品牌与区域品牌互动发展必。加快制定品牌管理体系标准犯轮,组织贯标推广殴陷评。加强质量品牌宣传拟烯算,弘扬精益求精的工匠精神孔惋,扩大自主品牌社会影响滩旱恕,激发企业培育品牌的内生动力般疤。   落实质量为先蟹,加大支持引导力度阑辅。 贯彻实施《中国制造2025》眠栋,落实质量为先的基本方针鞋,加快推进质量品牌提升行动诡。发挥制造业创新中心建设罢巾、智能制造篮、工业强基等重大工程的支持作用创,引导企业加快工业化与信息化深度融合姓,运用“互联网+”艘沁、大数据等新一代信息技术粕斧淳,把握智能制造派形钦、绿色制造秀、柔性制造等产业和技术发展方向刮揽,加快培育自主品牌僚地。   鼓励创新设计庐籍采,丰富品牌差异化定位挫吼镰。 完善制造业创新体系匿,加强关键核心技术研发哆,推进企业技术中心建设慷。在重点领域推广应用以绿色乱掂、智能疥丘肺、协同为特征的先进设计技术汹。建设具有世界影响力的创新设计集群话摹,培育一批专业化的工业设计企业乳瓷锰,鼓励代工企业建立研究设计中心闯,加快培育自主品牌偿倡聪。   实施重点行动句赴坍,促进关键领域发展嗡。 落实消费品“三品”专项行动阮讼,支持消费品工业向智能碑词悉、绿色九、柔性和高效制造发展巨掣叛。增加中高端消费品供给迪,促进产品向高性价比优势转变海习。大力发展智能稠、健康消费品秸韦凯,支持发展民族特色消费品聊晶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动悔浪舍,加强产业市场研究和需求预测闪挎斡,科学规划产业布局比、供给定位和品种结构善。 实施中国品牌“走出去”行动绍次,贯彻落实国家“一带一路”战略档饶忿,推进国际品牌共建共享酒星客。   完善公共服务钨,支持质量品牌进步阿搽碾。 建设质量品牌专业化服务平台瞧,依托中小企业服务体系辟篓,提升服务平台的质量品牌服务能力党罕。构建质量品牌信息共享平台寺,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估垫场。完善知识与人才开放共享平台吹诵,依托企业经营管理人才素质提升痕、专业技术人员知识更新等工程催酪,培养品牌领域管理人员和专业技术人员玲背眷。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台联多熊,促进科技创新变秆融、成果转化和推广应用罐炉。   加强技术保障倘免煞,夯实质量品牌基础肃并。 完善产业标准浩维骗、产业计量裳、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设忍尼惯。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关摆块巫,推动质量升级配。引导企业增强研发创新和系统集成能力蹭失,创新制造方式和服务业态攀噬下,发展定制化生产淀草宽,满足个性化需求失。鼓励企业发展现代销售体系暖盎,在品牌传播蹦蒙、顾客体验和销售模式等方面创新发展碉去葛。   设立“中国品牌日”兑坟焊,大力宣传知名自主品牌 淬艰,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新爬夯巍、质量精良检顷、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值埔。品牌建设是长期而艰巨的任务币古仁,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”湍,以新理念引领新发展肝缚侨,持之以恒地不懈努力坏,共同推进中国品牌迈入新时代居每。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超卷:李芳" "   5月5日侵娄,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开骇抵,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人胚克、董事长李斌就中国汽车升级之道灯疾、互联网企业造车赔曹浑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论扮粱。    近两年互联网造车企业纷纷入局桅碗,被称为“新造车运动”傅绥。徐和谊开玩笑说苹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心癌储擦。”他说绥顶:“我从传统汽车的角度看橡禾,就是不服!”徐和谊解释道撑撵,李斌做到的他也能做到变,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇煽。    徐和谊认为妓,最难的不是做产品虑弥虚,而是做品牌忌瘟察,尤其是国有企业体制下做品牌缚。建立捌、培育一个品牌扩罚洁,没有很多年漫长的过程是培育不出来的臼锨涪。他举例说琅鸥,蔚来汽车在东方广场建体验店耗,那叫“烧钱”谱贝岸,国有企业就不能这样“烧钱”绒蛾。但品牌打造的初级阶段块污,该烧的钱还是必须烧的杀煎俩。这就引申出国内传统汽车行业疗,必须加快加大国企的改革步伐孺,从发展角度倦锻敖、竞争角度菇覆哀,必须改革上。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务价芜京,希望未来产品不光是一个出行工具拦凰挨,而是一个用车的体验平台母。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口瞎,而是看到与用户交流的新机会下衡。从互联网屉从港、移动互联网钉、移动社交发展趋势看德剔,与用户关系会让汽车发生深度变化损技,体验会变得更加重要滴炮。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拳猩痉,新车企应该走什么样的路伺偿,徐和谊认为俏安妥,条条大路通罗马疮,但是路和路是有区别的尖椒弧。他认为全世界只有中国能做到一件事掳沟:传统车企和新生力量深入融合靖巨、发挥各自优势爆,结合起来京,这条路可能全球谁也做不到冀窍。中国很可能缩短从大到强的汽车路线欣烙迷。徐和谊透露围纳觅:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作受艘瘟,很可能这轮竞争坛鲍,十三五末膘郸警,再过2至3年矮,肯定会出一个比较好的结果绅囱。”    李斌也认为艾畔豢,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大胁绕乌,这跟传统燃油车情况不太一样体镰概。他干脆表示但,国外品牌在中国是没戏的隆,因为智能汽车需要本地化的数据揭爽,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快绞那。蔚来汽车在三电盾躲壕、智能电动记躬敞、包括制造方面都跟其他企业合作胜忱。李斌强调让:“我们是很尊重制造这件事的专业性徒凄暗。”谈到合作既镀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作适叼翻:“我们的南京工厂投入十几个亿司,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作掏请鸽,不是简单的代工逛被蹈。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皮施:李芳" "   据雅虎网站报道芳坚驮,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示肝,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现坟十,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务峦千蔽。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称呵架感:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域盆妨腹,那么它将会伤害我们的汽车保险业务版矫尚。”    他指出耍裳订:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现灌凯。尽管我认为这可能还有很长的路要走断鸽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况愁归摧。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拴寞,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撮拾,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险棉充。    当前犯,特斯拉玛绦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术信帮堵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中须潭吻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密钝,并将其带到了Uber介霓。    去年菊词,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中盎,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑窟。特斯拉CEO马斯克表示念孤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”帘。    马斯克认为枢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见铣垂谴。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故蜗,要远多于因人为失误导致的事故倾病拦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道方,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素梯富滥。    他表示屑浚:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蛇却赐,那将是一件非嘲#好的事情咖。但对于汽车保险公司来说扭妥席,这不是件好事钎。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后蓝怕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称镭僻蛾:“我觉得这种影响很明显藏涟规。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫桐碗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告拾围,以一个参与者的身份和一个观察者的角度栏,全面叔膛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嚏,阐明了个人观点坞鲍讥,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的猴膏、客观的看法关盒。    报告摘要兔:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期亨、导入期县范、快速发展期与成熟期四个阶段剃凄。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段幻剂粳。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化隘秤,很值得我们借鉴栏了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败府珊哼。如果不加重视如戎,终会酝成大祸净。    *韩国的电池产业涵涩,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战幸,我们必须面对这个挑战设龄。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作餐谷,它会带动未来汽车消费新的革命疼。    *任何事物都有两面性昆,政策也是这样充辰酱。补贴强度不足提萍,难以起到激励效果荚炕玖,补贴强度大了款碑庞,难免产生对技术发展的不良影响醋,也包括少数人铤而走险骗取补贴隘挞冀。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一侯、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展冷罗,从国家科技项目立项至今已经接近20年奢,可以说产业发展已处于世界前列蟹沃镰。2016年撇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车剩,累计销售95.5万辆算绥烷,取得了令世人瞩目的成绩款蠢。有些专家认为龄长,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段江,我的看法不是这样僧鸥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期凌、导入期绰、快速发展期与成熟期四个阶段兽哪痛。导入期也称培育期宝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段清尺扒。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值氛情范,当时就有舆论认为凰锻忿,我国新能源汽车驶入快速道蹬,进入了快速发展期兑含诡。然而到了2016年便回落下来仇泻废。现在分析起来健咖,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联晨席,造成了数据中存在一定的水分钱。随着国家对骗补行为的查处秦棱,今年的数据逐渐回归正常舒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势须离,有可能会得到一些错误的判断酥,导致过于乐观的结论尉炯怖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期情谱,除了观察数据的趋势外孔酗剂,更重要的是看产业发展的推动力娄犊裤,是国家政策为主还是市场为主舵莱滇。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持杯,补贴政策还不能取消攫峡,基础设施还很不完善写小,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平渴氰,产业链还不够强壮与完善绦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高节培。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨颗颓,工作量很大备体慨,切不可放松努力番床瓜,让已经启动起来的产业发展放缓下来驮华屋。    依目前的政策设计孤,我国将于2021年取消补贴孝艰虽,代之以环境麓、能源为因素的常态鼓励政策帘尽。也就是把2021年设为一个转折点多稗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡怀。期望实现年销售量达到二盯筷匙、三百万辆以上晦,能够占到汽车总销售量5%到10%无盛。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段裤脆醛。    二栋、如何看待新能源汽车的碳排放句段炒?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策涂凳。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题吐菠慰。我认为许多人有这样的疑问是正常的滥壤详,因为至今还没有一个权威的科学数据限阜,来告知公众电动汽车的排放是多少访肯?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法汲溶。    电动汽车行驶过程是零排放地橡汗,这点没有疑问泻虽。但发电过程是有排放的湃,不但有二氧化碳排放馅,还有导致PM2.5的有害气体排放梆。所以简单说电动汽车是清洁的伞茂淳,是不能令人信服的博,需要拿出数据来发颗。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标放鹦鹆玻款的新闻报道芳蓬貉,受到一些启发蓄。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数帮,即“碳排放因子”仟拔。根据新加坡的实际情况富,标明每消耗1度电聊,就要造成500克的二氧化碳排放娃统炬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升上,即每消耗1升燃油锑糙,就要产生3000克二氧化碳排放膘缔。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放迪努。由于特斯拉的车重钠,耗电量高力赣,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值攻,尤其是在夏天开空调的情况下季,百公里电耗有可能到40度娥赤,因此被犯退锼埃款倒剃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化冉阔弓,很值得我们借鉴就。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究非狸,据我了解定性的结论比较一致位雌,定量的结果存在不小差异沫,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关侵吹圭。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别凰岁考,其清洁技术水平也有很大差异角寄吕。我们可以请国内具有客观地位的研究机构肋,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估扒,发布我国的“排放因子”权威数据猎,并定期予以更新团练。可以给出全国的平均值与各地区的平均值峦。    比较我国和新加坡的发电情况盯,新加坡百分之百都是石化能源发电讼齿,而我国的发电能源结构里县,石化能源约占70%列,可再生能源等非石化能源约占30%杠。全国平均来说帕苟烷,比新加坡的碳排放因子数值要小一点贡。而且按照现在国家电网的规划来看乃遂扫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例项盆鸵,我们发电的能源结构会越来越清洁讥类岸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大丹。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”陷帝穷,来估算一下电动汽车的碳排放艾拨。例如一辆百公里耗20度电的乘用车杜,可以算出其碳排放为100克/公里摆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车踏守魂,也可以相应算出其碳排放为300克/公里炉画第。可以看出一般情况下狄付坍,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芥贺。但是如果电动汽车过重餐慰贯,电耗很高揩,就不能算是低碳产品媒兽,甚至不如先进的混合动力汽车光雇诗。碳排放固然与PM2.5没有直接关系兽嚷虱,但是我们可以认为啡石射,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下划伐阂,耗电越多沙,造成的PM2.5有害气体也越多拐。因此静晃,从治理大气环境考虑厘,我们的政策应该鼓励低电耗产品投曙,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向掠。    三承康、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展潭鲤侯?    这个答案是肯定的溅磐溉。我做过一个简单的计算膳啥氦,即使到2030年幢科,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候蛇誓,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拔漠摄。由于大部分电动汽车会在夜间充电匈筷,可以利用电网的低谷电时段来充电碉。目前我得知的峰谷差是20%到30%玲懊息,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段究鸵,不但不会给电网增加负荷虚,反而可以帮助电网储电路茎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式歧方福,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鹿守,在白天电价较高时段将电售回电网版豁吉。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赁窟剔,这个系统包括了屋顶的光伏发电违副购、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈氖仇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电磊,采用分时段电价轨。当然领,对于需要白天时段充电的一些领域汝臣,如快充公交辣、出租车与物流车等萌拦位,仍然需要增加局部地区的电力供应能力峭。    四郊捣褪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败克庐申。现在出现的火灾问题比较多募缔扁,所幸还没有造成集体伤亡怖抒另,但是已经给我们发出严重警告秘色呜,如果不加重视绘未浓,终会酝成大祸弓灭幢。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位爸宪挠。    电动汽车的安全要以预防为主赁膛齿,要从产品的设计做起挺,然后是生产过程的严格控制透,不能将未经严格考核的产品投入销售梧。电池的比能量越高捎淖委,发生火灾时的危险性越大假,因此要求有更高的安全性技术订,试验考核应该更加严格抠。尤其串,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎绞辅拟,因为客车上乘客数量多都剿,一旦出现火灾逃生难度大畴。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准匡全岔,为满足新的标准增加成本是必要的边。对于纯电动客车猴窍梦,我倾向于采用较低能量密度的快充电池孰,既安全又经济散。    说一下安全监控网络寄强俄。我认为重在实效咐赣。我在几个火灾事例中了解到揭,火灾发生前其监控网已显示警告信息乐,但未引起关注与采取措施梳,说明安全责任不清航赖,监控网站流于形式查另砂,主要是供参观用莫赣模。    五瞥举菱、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题悉姬,大家都知道撇灵佛,韩国的电池产业淡蒂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战祈汗,我们必须面对这个挑战深拐料。目前有一些原因是黎够,使得韩国电池进入中国市场有一些困难戈防,也给了国内电池领域一点时间勺季。但是桥超,如果我们自己不努力胜,最终经不起国际电池产业的冲击铂多,我们将会面临严峻的问题殿。    我国动力电池产业发展很快蘑,一批创新意识强的企业正在快速成长儡,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舱梳。但是总体来说毒懂,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痊缺活,产品的质量水平不高琼,投资过于分散肖量,到处建设低水平的小规模电池工厂染,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足捅搭羌,缺乏战略眼光办此。这些问题需要引起我们重视与思考态。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败瓤爸,没有一个强大的中国动力电池产业汞挞诉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业踢悉让,实现汽车强国的梦想又是一句空话歉。    化学电池是一个非常老的传统产品牵信邢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情咀识脐。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度贸恋,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金曝粟,形成了动力电池百花齐放的创新局面吃渐添。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰傲,还说不清楚哪项技术可以稳定下来惠瓶母。因此趣佳掀,谁能够掌握创新的主动权罚倾祷,谁就有可能掌握未来电池的命运捣。电池的技术创新要有整个国家的总体布局堕湘双,但是企业是实现创新的主体袒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业懒蹲辱,能够挑起这个历史重任舌啥书,把更多的注意力放在创新技术上面嚷澄。    去年参观宁德时代电池工厂时谐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图检,给我留下深刻印象呜。图的中央标明安全性始终是核心啪,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度惕、功率密度累济贝、寿命与成本汤。在实现高能量密度的同时苯双,要实现快充性能示阶,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念峡绿,向1万次20年迈进太,彻底解除人们对电池可靠性唾缚虏、耐久性的不信任艾财,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下河腾,最终实现电动汽车综合成本低于传统车尖,结束燃油车的历史柑泡。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标岗谷,成为中国动力电池的创新巨人窘。    我对我国电池产品质量做过一些调研变度,认为钒睫蝗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平斑情唱。就电池单体成品质量控制方式雷贰寝,目前还有采用筛选的落后方法淳,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上苫李鼓。这表明葡袱,产品的质量水平低劣槽孪,即使交货的产品数据是在合同范围内汲,这些产品在使用中性能很快就会变差瓶睫,寿命很短巴瑰。    目前厢,还有一种比较普遍采用的“分选”方法挡屎,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差盛侩,但这也并未在本质上提高一致性逞魔。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性吩呢软,不需要分寻啥,标明这些产品内在质量是优良的年反飞。用汽车工业对零部件的质量要求就是凛公狼,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宠崎。恐怕多数企业都达不到镭煽,就这一点而言庆摹,我们与日韩企业就有明显差距堕筐。    面对严峻的国际竞争骡,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟啪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙蕾韶,再吃不掌握核心零部件技术的苦芬耪嗓。我们看到国外整车厂来到中国时刺,都要把自己的供应链带进来戊部浩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链泥靛?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任戏。我建议政府棵诗、协会敦乳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程谁锈。    六啸炮、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作灸茫。它会带动未来汽车消费新的革命泪蹭,有助于解决城市的拥堵茫、停车难配氨号、环境污染等问题夸。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率厦裂协,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果课肛,是未来汽车应用一个非撤嗨荩好的发展方向滔驴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适厩。    由于共享租车提高了车辆利用率动享啤,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尸斥。又因为主要用于短途使用沮,大大降低对续驶里程的需求刀饯。从社会效益考虑隘瘸,减少了空驶行程动粪酵,意味着减少能耗与排放乖棵费,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间霞滥,缓解停车难的问题伴。    现在股芍,很多城市都在做分时租赁盾新,但有的并不是典型的分时租赁甭。A点借辽处疲、A点还纶,规模小的例子不少坷褪。例如有的大学有几十台车在那里瓤,学生租了这个车出去办事儿扮辟措,回来时归还校园原处蛇盾。这种模式也是一种共享认,但不是典型的分时租赁漏。只有实现A点借X点还箱街、并具有一定规模凸扁罚、使用起来非常方便推磊广,才可以算是真正意义上的分时租赁睦楞。    除此之外瘸,分时租赁还有一个评价指标嗓椽,就是车辆的运行率外希,即车辆有多少时间在外面跑卫堪串、跑的时间和停的时间的比例饺。我考察过芜湖市易开租车趴叹,我认为是很典型的分时租赁差氰。从数量上看嘎胁,芜湖已经有两三百个站点巳,三四千台车法甸,具备一定的规模;从模式上看磋蔚挝,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借溪、X点还想耗。从车辆运行率来看牢,芜湖做到了80%论崩。    此外翁绘,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用虎萎,规模也达到2000多辆乖龄按。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池达,很有创新特色淮,也有一定规模撂附。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据固蓖权,认为大约需要1辆/1000人口箍舌,或5辆/平方公里的密度建,才能够保证顾客较满意的租车成功率甜磐笛。知豆的共享租车在意大利很受欢迎土,其租金仅是普通出租车的1/3沏,估计对停车场需求仅为私人车的1/8传。    作为共享租车的车型褂遍唱,以高可靠性笨霞恃、低成本捶屯嫉,微型车更为适宜词。共享租车要应用车联网技术即咀,建立完善的方便于客户的使用体系刻,实现手机注册涡蓄链、约车撩硕、开车把副、交车靖栋、付费以及安全监控等镀牧碑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持荚侩。我认为何瞬,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来退辛。为了方便客户低巫,建立全国统一的注册收费系统十分必要部魏妥。    七农檬傲、补贴退坡后虎蹦豁,新能源汽车是否还能发展烁奴?    从今年开始搞悲,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡臂。现在行业里有一些不同的声音垮奇,认为新能源汽车本身就是错误的事情凰识,它的发展依赖于补贴玲仕,补贴拿掉以后胯拧,新能源汽车产业就会死掉顶习。我不赞成这样的消极看法佩。    首先在电动汽车本身的技术上骗猩,我们要有信心锣咖。随着电池能量密度的提高剖练瘫,到2020年揣关,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蒂面,规模化生产使电池的成本大幅度下降檀摹。从这几年市场反映看唤,很多消费者开始喜欢电动车了八纲,他们觉得电动车很安静贝、很干净摔躺,如果自己家有充电桩礁,使用起来很方便奉。目前祟稼免,面对全国大面积的雾霾形势拣崔卯,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策仍娶革,促进了电动汽车销售量的持续增长啤,在不久的将来俯,电动汽车将大量取代燃油汽车蛋虽两。    我国在新能源汽车产业取得的进展疆茬晚,很大程度归功于国家的鼓励政策捕。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的九独栋,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用蒂刑。但任何事物都有两面性搜吮,政策也是这样薯。补贴强度不足澎归挟,难以起到激励效果啊画涛,补贴强度大了坪赡,难免产生对技术发展的不良影响寡亲,也包括少数人铤而走险骗取补贴膜。这些就是事物的复杂性梆潍甸,不足为奇寒。因为产生一些问题屏胳,就否定补贴政策是很不客观的阜递。正确的做法是适时适度调整政策吵核,逐步实现退坡堑祟,制定与能源寄炉、环保因素相关的长期鼓励政策肆处漠,进一步完善推广工作的其他政策环境胺取,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去蹄壁够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇汗僳:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言隶睛柒,销量突飞猛进袜体改,不仅在中国市场实现了大反转鹅,以每年超过30%的增长率佰,连续三年高速增长赤脐,实现反超鞭,在全球市场上来看譬首姬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位韶。设计之变萄貌示,影响如此之深办喊垃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸胆,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吨,都是如此冠晤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌赊度,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期防邵。此消彼长确,本来也是市场常态虏,从长期来看谁都有独领风骚的那几年丹撤孝。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嚼。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略侣,而奔驰则用了进击的改变肉。这导致了市场格局的变化夺莆些。但在今年开始蔬,奥迪要采用一种大胆的改变抒。   在北京车展上咖傲肌,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生徘毒。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司撬,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品桅钩蹲。在采访中竭康,马克·莱施特先生表示杜剐,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么痹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略尼谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是价背,以奥迪品牌本身的三大支柱脚黔乘,即“运动性”菩靖、“卓越质量”轮、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石挝暑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现稍。另外酥澄晴,马克·莱施特表示腺膛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别儒铝,以保持“个性化以及彼此之间的区别”聘。   未来腹愁户,奥迪不论A差妊、Q胜巷艘、R系列共,还是电动系列恫实抬,每一个车型系列都有他们独特的个性放。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品效,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国钎岗。而且漏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孙宿乖,在马克·莱施特看来狙,除了外观庙搞,在内饰的设计上庆,奥迪前进的步伐还会更大狮特。   比如新一代A8逃翔,大家会看到一个全新的控制理念戈,车里面可能都不会再有任何的物理按键了囱锨冬,全部操控都是基于触摸屏缆罐。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中轻侮,这将是一个具有革命性的设计淖搞。”马克·莱施特表示叙陡盛。   【访谈】   媒体禾:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里井示?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么寺解鞘?   莱施特纤抡:中国市场当然是我们最重要的市场之一妮咀。比如马上要推出的新款奥迪A8番檬豹,我们认为80%的A8都会销往中国隶氛。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拜守悲。比如缮,从车的前脸上就有非常明显的体现篇,这个框架会做的非常突出孔嗡藐,也会大量的运用到合金材料茫抠。A8的设计充分突显地位感和身份感旁屎尾。因为我们知道中国的用户阂骨观,或者说中国A8的用户群是非辰槟校看重自己的地位感和身份感淑诫,我们对A8的设计充满信心脐挡。   Q2是我们量产车的一个预告稼户。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性石。我们想把奥迪的A系列丁室、Q系列态皖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达茬。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型侠慰输。比如磨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惊,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计豌熬妓,从而更多的彰显每个车型的特点片。   媒体醇萍荚:A3未来会有怎样的改变摔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变雄豹?   莱施特仍础碳:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望梧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型碉。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的偿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力匠潭、表达力疵开。   媒体磁衫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升茎?未来设计会有哪些改变惟泼蠕?   莱施特抢虹:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱期赤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性抢,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别函蹄蛊。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啡几,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性凶垂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解售。此外店,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性鸽懊恕。   值得一提的是闭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势并倘铆,完美诠释了驱动理念讣。接下来所有车型都会体现出quattro的设计欺淳瞬。刚才我说的是外观的设计侮蝎缮,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大糠壬。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的晨颇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念温,车里面可能都不会再有任何的物理按键了腔史山,而全部操控都是基于触摸屏缮复。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中馅鲸撇,这将是一个具有革命性的设计馈粪滇。   媒体兴略火:面对未来的城市交通更加智能化桂、互联化澎、自动化的趋势滇目,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助莽冲?   莱施特先生冬僻美:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段居临,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段峰拢艰。实际上彼奸茧,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程刨。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观吴私,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做豁晃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发倍,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶搓咯,还是更多使用自动驾驶肪委嗽,所以我们设计的基点是用户体验憨刚。   设计开始阶段将先做内部设计灭,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后腥纶阀,再去考虑外观应该是怎么去搭配苦兴。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革氨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程称祭聚。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的投,因为我们真的会目睹嫁崇讳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革棺辅芯。   媒体涸抨碧:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗虚伎?   莱施特苛稿:我们从下一代的奥迪A8开始兜桂,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言相私甸。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念脱。我们要做的是持续的拈惨、不断的推进设计语言的发展拼,每一代的新车型都要再往前走一大步犯将靖。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了噶石。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权恋:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业盟,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时糯贸,业界开始重新打量双方的合作石谩。   如所有行业对热点的追逐一样品,在过去两年中琴晃,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势鲁。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响股榔。4月6日设铜思,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系嗡弗酸,携手研发并应用车载人工智能技术馆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议庙,双方将成立一家全新的合资企业灌吭,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份芦嘶经。在此次合作中潘荚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元南,用于双方在汽车领域业务的开展蓬,为出门问问未来的发展提供支持福虎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业手。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域京长患,而合资公司背后茸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入氢绞谈,意味着除了汽车制造商驹替,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份保盘黎。   “1.8亿美元只是一个开始前。选择跟出门问问合作浇寄,是大众集团移动出行战略的一部分砰。”苏伟铭称吼,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈垫,为达成这一目标土呵,已经规划了三大板块慰桑,共计十二仍妥、三个项目樊姬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进丧为,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权归姑。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红立,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别痛毕、语义理解技术畏,面向移动搜索领域的智能手机应用揪葱,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务珐枷。迄今为止题脱多,出门问问已经拥有自主研发的语音识别盖堪、语义分析泞辱拦、垂直搜索等核心技术行赴姜。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景浓把面,来打造下一代的人机交互方式躺韭纽。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)骡咐崇。   “选择出门问问楷勃,是各方面考量的结果涟券。如果大家了解的话临炭,其实Google也是出门问问的重要投资企业项姜昆,所以我们与Google也进行了谈判”怀蔽。苏伟铭称芹猾尖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准靠。   2015年6月场缝前,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月钢降咳,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月妨,出门问问被Google投资蜜。截至目前甫庐弯,出门问问共计6轮融资花。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发霜。   “此次缕搔,我们对出门问问进行投资杏达,不仅仅是出于财务层面的考量没南俩,也是一次具有战略意义的投资如孺。通过本次战略投资彩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钒缸,只是单纯的投资或技术合作缅,苏伟铭回应称丢黎,“想强调的是恰,我不主张相互供应的关系勺涎,一定要拥有属于自己的核心技术喊辉吧。”   “移动出行领域的合作珐请,如果是提供车辆俯,那只是纯粹的商业化的供应需求刊疯。与出门问问的合作考店,我们是要进入合作的管理层凌马,在共同建立的合资公司中焙腿陕,双方都有委派监管团队”恋。   苏伟铭介绍估鞭,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持壤木,但更重要的是在人工智能领域的研发合。“如果你与人工智能进行沟通皋庙廊,沟通得越多海腑汹,它就越了解你羡纬送,人工智能研发的目标是迎合客户筐,而不是需要客户自己调整来配合速脱绩,所以睬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”逆。   他坦言羞诚,在人工智能的项目开展上侮热,有好几种做法爽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”暑笔肥,但这不一定能成功呐半,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化盖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象几案浅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术磕,且能够很快地将技术实现应用喂烫。”苏伟铭称冠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家杜湃,来帮忙推进其未来的发展粮形。从这方面的合作来看室将,双方非常契合傻尉。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的凸。硬件是大众的强项护甫,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力荣。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理戏厂,而是应该让其独立运营掀。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合复念。”苏伟铭称蔡等菩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化匡厘。   据介绍交,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业等届。基于出门问问领先的语音识别葡、自然语言处理迹赎、垂直搜索和主动式搜索技术蚊屋,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位广骚瓮,该合资企业将进一步探索燎煌,为未来的智能移动出行提供解决方案赶星。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蹋骏,人工智能并不是只包括这一部分奴戈,其实簿豁吩,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慨艇头,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起纳楞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作惦惧,但在苏伟铭看来泪,这是一个重要的开始愧筋。   “下一个工业革命的前夜”迟蓉,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断舅伪伯,为此储接,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略啥徐蝎。在2016年的广州车展期间嗡化懒,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想词附。据大众汽车集团(中国)首席营销官猴量、集团销售和市场负责人胡波介绍涎文敛,第一个板块是车内(in the car)的互联功能梧暗,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立鼻赋,包括智能停车收、智能充电等锭菲细。第三就是交通形式的智能化管理虐。即打通不同的交通形式搪偿悲,提供一个智能化管理拐疮,最后让出行者能够享受顺畅扣、无缝衔接的各种交通形式带来的便利旁。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团斤璃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用豆兼坡。“我们相信径努,车企能在这一领域扮演重要的角色蹿驰澳。”胡波称涩。   不可忽视的是洽烤,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蛙,而大众正在尝试成为这场变革的先行者圣傲。   “要建立一个生态圈茹投,必须要有多个方面的项目支撑小滥。在落实该战略的过程中极,我们便开始思考廖绿,如何构架这些项目策峡,未来三年我们是要围绕这十二晾、三个项目开展工作的泪戌。”苏伟铭称筹滩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌任需,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术车晶仆,以便及时供应传醒考,满足未来车辆发展需求架毫。”   据了解啸,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品挠歇珊。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜襄痪。通过语音输入磊,该后视镜可以提供导航熄琼失、信息点(POI)搜索睛、即时通讯挝鸵、车载声控信息娱乐系统等功能湍。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验拆。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品歧挝嚼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror矢副峰。通过语音输入晨,该后视镜可以提供导航胺湿、信息点(POI)搜索粪、即时通讯围、车载声控信息娱乐系统等功能笛叛掏。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力弹焚,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度淀叫亥。   苏伟铭透露亩,最快从2017年下半年开始床晒,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜冯筒惜,在一些国产车型上也将采用该技术喝播达。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统架。但是屁,有了大众汽车集团的参与晾,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”律担孰。   经济观察报萝崩:在中国的十二三个移动出行项目上烦拈旦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利厩肩?   苏伟铭锣姥:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奔统。2016年中旬芒搁蛊,我们便与集团总部沟通过雌腐啃,我们认为在移动出行领域亲蹭,中国是领先于其他市场的爽捍赌。所以锑寒拖,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐喝浴,建立MOIA移动出行服务公司粪湃咀。之后禽,在中国佛啥奋,我们期望成立一家服务于移动出行的公司茫旅陷,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目昂丛桐。   所以炭纪何,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域茧,欧洲和中国赡涎型。其中中国的业务包括三大板块嫌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目鳖款税。我们在这一领域是领先的蒋,这之后工避,我们还会有更多合作蒂蔡。   经济观察报嫂畏钾:在大众规划的十二三个项目态掳氖,大众与滴滴出行颊、首汽等公司的战略合作是什么模式芜割势?   苏伟铭渐尖蹈:大众跟滴滴劳、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中呕判。其实勘,与滴滴出行的合作翻连,目前还在进行详细商议矗。但需要强调的是耻嚷,我们的合作投资并不是融资的概念熄维,我们的合作是战略性的喜模纷。   经常有人说大众汽车集团起步晚说,但我看不出其他厂家做得有多快萝看防。   移动出行的合作坟蘑矾,如果是提供车辆缎兜磺,那只是纯粹的商业化的供应需求纤镀。与出门问问的合作鲁宠,我们是要进入合作的管理层慕,在共同建立的合资公司戳封扰,双方都有委派监管团队眉。   经济观察报判沸:您提到的十二步趁凛、三个项目都是什么商业模式腐窍词?是否都会以合资企业的形式出现霸揭荒?   苏伟铭岔裸锋:并不是全部都是合资企业形式的项目洁锣。我讲的三大板块中坍寄冲,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施撑斤湃。我们选择成立合资公司是因为叉孰,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值鹿。那么如果不通过硬件泰摆,技术应该怎么落地呢酚?通过建立合资企业厂慨釜,我们可以为不同品牌设计不同的技术频,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蕊,包括集团以外的其他品牌春短南,我们并不排除这样的合作衫济俗。因为生态圈本身就有一个共享的概念扩。随着数据的增加绊库澈,共享的概念会更加广泛渐堕,生态圈成功的可能性也会越大奴坡。所以与传统的工作方式相比叮滦,变化是非常大的惠劲椒。   经济观察报媚:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作搜写钠?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出餐摔?   苏伟铭切酮芜:我认为技术和战略两者兼有疯收。要建立移动出行生态圈的目标獭徒家,就必须把其中的布局规划清楚伸衔胺,只是研发出几个APP携污,并不是真正意义上的合作或合作的全部阂浮铂。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么济驼?同时撂,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用抗嗅橇,也会要向外输出冠。   经济观察报剔掠:生态圈成为汽车业新的布局单位浦底,选择共建生态圈的合作伙伴时捂盗,有什么标准忌倦?   苏伟铭躺诧:以前我们称之为垂直平行的价值链损矩,现在我们常提的生态圈与此有直接关联马琶枯。在考虑发展这些技术的时候汞试吼,需要对合作伙伴进行全面理性的对比坟诚烧。   举个例子娃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候奈,我们会考量其语音识别技术有多强莎金?然后再开始讨论中间的差别在哪哩隘。找到不同品牌之间的差异性非常重要摔。从战略角度扰,大众汽车集团需要明确今后的定位切恒。   谈了这么多镀税侮,其实有一个基本点槐耍芒,便是客户群体紊肠姑。作为主机厂脑啼目,我们需要预见到7年以后车的样子腿。因为一般针对七年以后的下一代产品段搁拐,我们现在就已经设计出来了稀。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜篇粉,未来会遇到非常大的改变巢静唾。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同表,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的富锭枪,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菏香骡:李芳" "   4月20日抠沏,上海车展开幕的第二天妹,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台唤斜,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答郝。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟巫,原因并非明星惯用的“堵在了路上”竣锹,其实玻,魏建军早已来到现场静坏猫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内姬,魏建军至少接待了三批不同的访客琶乳死,并亲自送每一批访客离开充沥搔。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时护焚,虽然神采飞扬荣春,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痪滴手,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小繁。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义乡藏。一边是国内SUV领导品牌贩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代孺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市们甲叔,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绢安萎,这位始终带领企业走在行业前列的领导者千,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣落彩拾。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌呜把,此次冻,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上秸。   “WEY的目标是挑战外资品牌摄,终结外资品牌的暴利时代陈梁,重新定义‘豪华价值’娘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品棠。VV7c/VV7s之后未退物,今年还将推出2~3款全新车型借回,将产品线延伸到新能源领域瞧,合力冲击外资豪华SUV品牌头鞋耗。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者破。”魏建军说讹椭,“关于轻奢苏癸,首先这个词比较时髦嘶,容易记住措温垢。另外棱,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵痢。”魏建军表示救扫迁,长城不会做没有意义的豪华残都勤,“作为消费者可以感受到超值的体验猫玫,而企业也能得到相应效益螺柏,最关键的是得到了客户的认可隶江,这才是有意义的‘豪华’桂。”   魏建军认为安全是最大的豪华躲俏。“乘员估曙督、行人念庆、车辆”三维安全(3DP)设计理念冒,参照国际标准挞,主被动安全配置完全创新看匡,提供正常驾驶拇蹿习、危险警告坑、碰撞减缓怯群蓉,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护才僻陛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)粹,译为“牧羊犬”纯,有守护主人生命及安全的意思筛废朝。   此外祟段,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队催施,来自于欧美一流车企翠酵竣,有着丰富的造车经验和行业影响力埠绥且。匹配中国第一款7速变速器姑封,这是世界上最好的变速器之一孺井。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地漠甘,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌弟钵幸。除总部优秀的研发功能外管乓猴,长城在欧洲鲁斧疗、日本和北美也都建立了研发中心便鞍鳖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”扇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数剖拓。其中缸,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌竟锑十。对此敞劲购,魏建军表示骡羞冀:“媒体和消费者一直有这样的担心刮诉,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面篙。实际上苫疾,在同尺寸或者是同动力下踩巳,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价矗。但从消费者的角度来讲怪漆伤,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的撵,消费者会非常清楚这些配置告诧、性能蚊、做工有什么样的差异伸。”魏建军表示尝,长城的目标是做品类品牌灯鳖,即目前在SUV的大框架下以价格为区分番携插,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元巳窃媚,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间篇,所以消费者对二者的定位不会产生混淆婪相柿。   而针对销量层面尺晴妒,魏建军表示镰魂:“从销量上看事圃,WEY很难超越哈弗的肮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的封藤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市臣牍饶,15万~20万元的空间虽然也很大歪拘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论拆。”也许很多人会认为绊侗输,WEY卖不过哈弗赏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务傻颂报,但实则不然邪线怯。“WEY和哈弗我们都重视驰醚侩,长城用同等重要的滩紊、足够的资源支持两个品牌损纠。”魏建军说季。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力社荆,魏建军是如何评价的蔷唉绕?“我认为我们的产品不管是性能纫、做工水示锤、安全无痴,还是油耗凰溅、排放隆笆钾,都不输高端车纪软附。”魏建军依然对产品信心十足坟搭,但他也承认WEY面临一大问题爽健耗,“现在问题是品牌价值朴,因为WEY旗下产品刚上市丘唉该,品牌没有经过市场的验证范,大家会对它不放心猴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车邻精航。”   魏建军表示币颓,自主品牌给消费者带来了很多价值染。“有我们的参与蠕,不断地进步星、不断地在挑战外资波,已经迫使外资不断降价筏容钒,提升服务品质冒。我们的目标是要挑战国际高端市城薄,所以说我们借助中国这个很有价值的苍节旦、规模最大的市场来锻炼到,使我们能尽早挑战高端峡肺。”魏建军表示究,消费者购买了WEY之后驳,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值靶虚贾。他对媒体承诺维,WEY的产品一定是超值的膏穆,并且一定能给购买者带来惊喜顾。“WEY是一个挑战者疮凰,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感孙恕曝。把我姓都赌上了曝,不能失败让笨胸,只能成功晃灵扯。”在采访的最后欣,魏建军郑重地对记者说暮奖富。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸抄昧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日貌垢,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发醒秃,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作梧豌,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向地,为此凤凰汽车特意采访了有关领导诵粳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车莱谜湘,以及未来的发展啡狄。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生宫盆、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生饯士渐、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冒星等:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生炮、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漏、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士瑞茬裴,以下是问答实录椒反笆:   凤凰汽车 惋沪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何瓷惹陵?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的挠傻?   俞经民 盲犯:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心靶亥,对于品牌的市场表现同样很有信心猛炮懊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言佩,我们有信心成为市场第一的品牌软瓶。今年我们的销量目标盆变,是从去年的8万到今年的20万式颠。纵观130年汽车工业发展史保途朗,汽车行业发展的基本规律而言舌规,规模还是需要的袜,是品牌更好的发展的重要保障孩必踞。   邵景峰 漆典撼:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分笺篮,荣威方面乃,我们所坚持的酱懈楷,是一种符合广泛审美的擎透、优雅自信的设计风格怪,在复杂的市场环境中驹,抵御诱惑瞳镀码、坚持自我标鼻观,走一条人性化的设计道路琴忙链。而我们的MG名爵徘衰法,有着近百年的历史底蕴与跑车文化熬陈,这是一个巨大的宝库鸡矗怯,值得我们的设计师尽情发掘爆拔巳,其中之一凌第顾,就是感性齐拭。   在MG品牌的设计风格中裂脐,我们可以看到很多情感爆棚画添、血脉偾张的元素与产品系。未来的中国汽车市场必将飞速发展磐樊奠,需求也将越发多元化董,然而无论技术如何变迁恳,对于人性化侍、情感体验的诉求将贯穿始终廷宝。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想羌卷,我们也将在感性力设计理念的指导下埂,推出更多让用户“血脉偾张”的作品滴帽。同时痊妈敢,强调个性也不代表小众凤恭,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求踞们,为大众带来唤起强烈感动事恭、让人心跳加速的优秀产品航,这就是我们所追求的目标牢。   凤凰汽车 捌毋:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万去扇潍,其中年轻消费者占到了绝大多数法,请问接下来抗,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求硷?   俞经民 孝领河:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”佛,更是“年轻的心”哩割筷,从名爵ZS的订单来看即屎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体襄,更包含了年龄层更大荡功端、但心态上保持年轻的用户撑桂。从“年轻的心”角度而言漓救炮,我们的消费群体就更加宽泛了私,作为一个年轻化的品牌接,MG名爵的诉求是“年轻动感埔、专属空间溺、纯粹乐趣”目洗,给“这一代的年轻人”造车突拧。说到年轻人共同的特点试,是充满梦想告巴,对于梦想的追求更热烈一些淌袖腻,更想把心里美好的事情去实现乌。这个梦想实现的过程是非常美好的佩高桔,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求熬系不:为这一代年轻人剃锰穷,不仅是岁数上的年轻人酶汝,更是心态上的年轻人桐恨洗,提供更好的选择襄俊卧,保证他的有更好的驾乘体验敖辞。   年轻化的特点犁筐,是要颜值速洞、要体验的到位溺鼻庙、要可以分享嚎狮。二十一世纪中国的年轻人豪陌,在互联网的普及深度氖粗醛、对于尖端智能的体验和想象力首,在全世界范围一定是靠前的缆燃,就应该可以代表“国际范儿”券,也应该引领地球村的潮流隶。要满足这一代的年轻人线,MG名爵所带来的产品体验宪,也应该要追求更极致纶娘,带领大家去创造全新的潮流达睛协。   凤凰汽车 逞侥: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”抬,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后诉豪、80后秸违倦、90后的人群当中荒惰究?   林嘉瑜 勾嫉:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作厩廉。这款车感性的设计曲线臣祷拇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归晴瞧吕。不光是国内的经销商铜,本次上海车展茂椒,MG名爵还邀请海外的经销商裴,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发老琳,他们也都对这款车都做出了积极的评价疥颇,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀版插迷,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”摧、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟糙,经历百年的沉淀始终带来心跳加速效点,让老百姓也能开上小跑车肃歼扰,尤其对于国内的核心消费者来说失,不论年龄几何湃,都要有为自己的梦想活一把的态度凄。对于一个汽车品牌来说习体衅,这是一件值得骄傲的事情衫。   邵景峰 商:其实在选择一种设计语言的时候猎呢,设计团队非常慎重卸,因为设计的变换频次不能过高瘫理葡,要抵御诱惑砍庇、保持延续性才有可能给消费者形成印象刀乏殴、拥有识别度从而去打造一个品牌溶馈鼻。“感性力设计”的第一条就是要有感性吞琉,去追求情感的外在表露淮,从更广泛的角度涎,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些泊,通过真正的审美习惯进行判断;第二纺红,感性力是专属镁秆、设计师要通过专属的标签方,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感砂花,MG名爵强调一种蓄势待发的动感藐设,比如运动员在起跑的那一刻熄墙,弓箭拉满而未发的瞬间淡。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚厩肩,这种动感更有档次埠课,同时价格不菲妨糙盒,是很高端奸瓷奶、优雅的设计辈锋,我们希望把这种设计注入到产品中斡驹,带给这一代年轻人极致的审美体验曝惨蹄。   凤凰汽车 韩都:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动姆缒块化架构平台打造的虽功,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划皑拐谷?   俞经民橡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荒乱倒。这是对这一代年轻人的尊敬模尖,他们自带国际范儿饺目唤,是可以引领全球的潮流的人群匈镀,因此有着巨大的价值捐吓。对此淖,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划品莱搓,在全球也是一样疯焊。目前诺岗,世界范围内懂,不仅是动力总成前瞻技术的整合情,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势褥。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车歉黑搓,采用插电式混合动力设计培。另外苦,大家看到的名爵ZS颓雇,将会在明年上半年推出纯电动的版本嚼假,至于最接近今天这辆续航超过500公里弗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妻,也将会在2020年之前推出季。   凤凰汽车 新崇犬:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系戌枫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法趟碑逗?   俞经民 锨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敞,设计上差5%翠颇,销售上就有可能会差30%犬。那么对于自主品牌而言篱锌莎,就是要把自主性发挥好逻肃,去追求审美的宽度和深度忿,销量也才能有宽度和深度午沮漓。名爵ZS的设计就是这样做的慈栏,要追求极致此、不计工本变骋菏、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辨酣食,可以说诡季,名爵ZS的极致设计劳猾,对销售的宽度起到了很大的作用棠灸。   邵景峰 讹艾姬:汽车设计是在不断进化的括称吧,不会总停留在一个风格上肯巢定,在互联网时代夏,同样要有全新的时代特质委。另外袍圣,从汽车设计而言辞哺侠,例如从动感设计理念而言趟对恰,英国车是鼻祖盎颗等,很多品牌都是以此为源头来发展的扔喝你,也就是“同源”棋。中国航天能够上月球吃坡,那么在汽车领域上同样有大的进步端蔡惠。之前德国杂志的一篇文章写到埔糯城,未来汽车设计潮流的策源地将是中国跺,在进化的道路上有推崇的看法物天,也有欢迎的声音侵刃,这些都是要虚心接受的鲸。另外撅蜗,汽车设计是一件非常严肃的事情博嗽弓,每辆车定型背后硕,绝不是单纯开玩笑能够做出来的幢环瓶,背后要靠巨大的投资来驱动筹。   在造型评审的过程中难,流行趋势讲清楚持把,未来怎么发展说明白墙霖险,否则误解就跟着来了醋安挛,所以要有一个整体的品牌战略在里面道燃箔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了挺。   凤凰汽车 肖戈:今年纷暑糜,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处儒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点赏惭?   林嘉瑜 搭:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作范猴,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素穷拿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄幂丛蜕,拥有一颗年轻的心乃畦箩,热爱运动戚、健康的年轻人挫鞭博。   从足球营销来说碍,对于英国和中国烧龄,都有很大的国民基础潘伯。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国腐,是英超乃至欧洲的强队现揽圃,这几年的成绩也是不断的提升碳协,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的情级。同时故鹊,利物浦又是一个老牌劲旅能,有不断上升的潜力丝丰喝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样恫病供,在用户上有着非常大的重叠之处吠黑烯。MG名爵与利物浦对的营销合作叼弄帆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唇,在活动和比赛中享受快乐废令。   上海上港队也是一样的捐七推。MG名爵经历近百年发展蔷,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣溺姬,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队砍,两者的合作也是非常有趣的硅。更重要的是婆萌,MG名爵通过足球营销的模式莆艇惋,能够促进两支球队之间的交流绕嫩扛,包括之前组织的很多活动山毁版,不光是针对中国的消费者冒标,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动抛挂,有效利用MG名爵品牌的特有资源怜,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌韦骨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值秆苦挪。   车展期间党啃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海牢,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对客。在车展之后猎顺纫,利物浦会在上海有推广巡展活动付。下半年老,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对辱嘲,欢迎全国各地的消费者参与和体验估念扫。   俞经民 掣句:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的持,大家能有一些共同点做沟通催姬,国内和上港足球队的合作翻咯,正是汽车和足球之间速度与激情眯惩慌、自我突破的契合点衔龋,足球又一个很大的特点澈,就是会让人意想不到汕矫杀,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年建念,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩莫,与此同时骄围,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一巳卸蹋,长安汽车产品质量持续提升躺仇,用户口碑不断提升剂良,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象先穿,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一授乘、全球乘用车品牌中国市场第二名肪级谱。   关于未来类,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会冀摄,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熟棚,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升松悼。   2017年是长安汽车的产品大年辽,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市背胯敢、全新的SUV CS55善畦赣、轿车睿骋CC恨、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市浅,将会进一步完善长安汽车产品谱系县乐。   如今测海,长安汽车已经入围“国家品牌计划”台煞,站在国家品牌高度寻求发展攘凉狠,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任段吩防。提升品牌溢价能力额叭,成为长安汽车品牌发展的重中之重睡。2017上海汽车期间交绕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平毛,关于长安汽车的未来庆屋怠,徐留平董事长有话要说春吾钵,以下是对话全部内容缮铆揩。 凤凰汽车棘般傻:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的衡?   徐留平拳:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涉虐,我们也是不经意之间就走到这个地步添山年,因为一个产品古,特别是像汽车这种产品是更加的明显赴膛道,它反映你的公司文化副嫌、你的公司理念是什么样的东西恕,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吻募,曾经我在公司和高管谈的时候就说过魏团铆,你怎么样让产品吸引住消费者肌搔泰?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球内镣,靠的是什么领粗凄?因为美是一个主观的东西森徒,有人认为这个很美辣裁宝,有人认为那个很美坞皇,从长安汽车之前的产品来看附,我说我们没有很好地把这些东西总结出来朵。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么车潮?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的隆狭,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错疟衔,同时想把这个产品往这个方向进行修改金备胸。我觉得在这个方面土,从长安的角度来看贪,就是对于这种动感锨壬、时尚这个理念的偏好乏侮。我一直在体会俊,其实我是在反问我自己核拇,这种偏好它是怎么体现在产品上的烩响?实际上是我们内心的这种偏好抒。在过去的2-3年中喜备矗,我们面临的话题桐,如果过去不做总结哎凶信,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蕾揪莎,另外更重要的是说够,下一步你怎么做潞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法头山是,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车恫艘,下一步是个什么东西孔钮童,消费者需要什么样的产品钡需,然后作为公司来说插,你们能展现出来什么样的东西汝,最后我们总结叫生命动感智色双旋枚眯,当这八个字出来的时候邻泛愁,我觉得是非橙凹ⅲ好天堆骆,既是水到渠成恃匠,又是醍醐灌顶畦拨诚、灵光一现驼。这个过程顷,不仅仅是八个字的总结恫奶。这八个字出来以后落,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好辛猾,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念酪懈,实际上不仅仅涉及到造型惠际,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验箍挪。这样的话侗,就有了一个提纲契领鞭、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西韩访,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中量钉骄,就能够有一个非常精准的东西娠。   刚才你特别提到“色”舶丘鼎,我们当时想说乒倡,你必须要能形而上舵,要能够抽象出来暇伺畏,如果说你不能够抽象出来维,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候陷,如果你弄它50个字觅曙、80个字妮叼芳,你可能不够形而上稳固粉,不够抽象化吃浮,最后我们觉得“智郸、色”问蹭朝,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求舌,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘘女毯。   第二个就是说消费者情感的体验触,比方说对这个造型和颜色崎碑,甚至于这种声音或者是形状毖、线条的这些方面的喜欢氨骂,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西晤播斥。当然我们也在想用什么样的词比较好秆抢芯,最后觉得设计的这个词很好蝎团舜,一开始我们还担心说这个词字挺多返祟歉,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化硅泰,我觉得就应该让它有想象力鸿,就应该赋予它很多的内容息剖赁,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的铂能,孔子都说食色羚估,吃饭以后第二件事就是这个字颂告逗,我相信孔子说的这个字也不简单意思闪剖暴,实际上说全错,智色这两个字还是最终反映的是人卞,特别是消费者的一种需求卸,对于未来传统的一种期许菇,这个过程当中法,对我们来讲厘,把这八个字想通的时候撮杭,我们感觉到非常兴奋也非常重要的炉沤,这是我的第一段话题匆申。   第二段话题说这个对长安有什么用处氦狙动?那次在发布会现场有说叹疯瞎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候暮,一开始我就提出颁,第一个为涝,这个产品要漂亮锈谎,你不漂亮的话薪,什么样的东西都没用好涟爸。因为我们很早的时候就开始在考量草骆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧唤,后来发现不行铣菊,最后我们在大概07题莆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了朔。因为你还不能提炼出一个高大上睦侩蒲、抽象庆、形而上的东西敞屎蛔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮目饭,但是每个产品都出得非常艰难森。这个事这么长期干也是一个问题铃,因此在三年前的时候烤使没,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蜂暗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解墙,对于消费者的这种认知培,把它抽象化抄裳,那么这样的话理解了以后缆荡,再把它具体化劫鳖,特别是在产品囱恭苗,也就是设计理念当中一些图形化的东西蹦叙柿,因为如果你不落实到图形化的方面寝门,那就只有形而上没有具像化 背,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狙,图形化和具像化过程当中氰栓姐,这个就出来了椽。   这个出来以后褐,我觉得对未来长安来说狈绞,我们未来在产品设计的过程当中萝芍,产品能否做到生命动感智色双旋性,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乳眷?这样的话颊,实际上说创虫彩,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中堵,几十次的否决扫漂补,我们也许可以用1/4的时间就把它完成琼币,几次或者就十次你把它完成竟鹤集,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了充,那么这样的话殿,对于长安汽车的家族化贸滩,我们看了这个车价缆墓,看了这种感觉这种情感的体验霜辽,那就是长安汽车容,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车票笨沁,这是一个贩。   第二个就是说碗乔驾,我们自己在研发制造设计过程当中退吭悍,这个速度大大下降旁施幕,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降趁衅全,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢尽通背,如何把消费者的体验做到更加的精准羡崎,更加的接触到痒点旦石坷,这样对长安的影响是极其巨大的亨慈。   凤凰汽车幌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念帮单送?   徐留平蓝幕搪:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念抵,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法钒羚。如果说把它拆分开来泄谭,生命动感可能更偏向于品牌这种概念癸撕舌,智色双旋更加偏向于设计领域寸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢缸领短?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚死士,我相信大概许多媒体会想昧,生命动感智色双旋怎么落地凸刹敛?因此我们就想把智色双旋也说出来扒弓管,不要分开蹦贺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中俯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言敝。   凤凰汽车笔弄:另外一个是提到的认知方面的感觉刨飘菊,有没有一个专业的因素僻,咱们除了制度之外吕返,有没有专业领域的人来负责这件事将霞宿?   徐留平孪:我们长安有一个庞大的队伍姐,首先要把一个汽车造好摹才,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人婪隆翅,到高管团队繁,到设计团队欣,到制造和研发团队谢疙刹,包括服务团队燃樊,特别是主要负责的领导人扁捅脾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验售嚼伺,而仅仅是设计团队的话语薪倪,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离河凌恋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层屯吝,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绍就愁,因此对长安来讲户范箩,是既有最高层特别的重视堤享擒、关注和把握莎脱阶,并且这也是一个最高领导者的工作职责础同。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知寞,我认为在汽车领域当中是行不通的傻鹃,当然我们也有具体分工澎抡。另外也有很多的专业人士完成这个事情耗柑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的首新,还有轿车研究的几,也有做SUV研究的侯,同时也有按照职能分的忌妹泵。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中褐偏梳,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓番侩,如果仅仅是设计团队的意见狄匪卷,肯定会偏离了方向说脑。 凤凰汽车胜跋:一把手是指您吗算甭缔?   徐留平捂拦:我是其中之一剁。   凤凰汽车沧腹:长安汽车自主研发的新车恨,设计峭飘、评审凯、评定环节您都会参加吗抗?   徐留平茧释啸:我必须参加撑藏,我前面讲这是我的职责尉师郸,所以我必须参加短无。   凤凰汽车蒂:无人驾驶车呢腾骏?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车羡剑,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了强税,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产革,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破穆?   徐留平冷敝:上一次品牌发布会割备,最新的无人驾驶技术也做了展示昧蓟廉,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上菊,高速公路的环境相对来说可控性要好放。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的继汐柔,难度要更大返,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻柬慌,我们不仅能在高速公路上做鼻,而且能够在城区做画,这个技术我们已经实现了突破晶炭书。   凤凰汽车桃:长安无人驾驶技术进行的这么好勒酿删,量产会提前吗诬罐?   徐留平榔拌:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加韩,实际上就是说即抢水,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到蘑鲤喇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西淘农舅,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点迪怜翱,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定磕醒胁。   凤凰汽车佩剑:中美在进行双边的贸易谈判盘抗,这是谈判的内容之一官,会涉及到汽车合资企业的放开墩睫,可能是一个双向的市场开放的动作汝拌策,如果这个谈成了腔,如果这个不再规定50%的上限窘吭斯,您觉得对行业有什么影响德衰屠,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资桐崩,那您觉得首先答不答应尖陡堤?再有一个多给他股份的话哥看鲜,对企业今后的运营会怎么样临圭?   徐留平诧:我明白你的意思付篡,第一我确实还没听到这方面的话题春倒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况沸,股比这个事说了很多年鬼,我基本的看法有几点粮,第一个这是国家层面的战略和政策氖拷逼,作为企业来说千,我们遵循兢访害,国家有什么政策我们遵循什么政策氢鹿苟,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错娶氦显,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点变撇,我相信未来的合作会加深躲帮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大反觅伶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现垃存,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题彼秦,而是说理解消费者楔哼,能够洞悉消费者搜,如果股比的溢价挺高缅、溢价挺低层亲蔡,但你产品不能卖出去警,那你不能分摊出去斤谱,如何把蛋糕做大屏朵,这是合资企业要做的一件事酱绊双。   凤凰汽车磋:如果真开放盘纽琉,长安会想着往美国去吗捣叼,就像那福特来到这里呢绒剐巢?   徐留平氰酮靖:长安想要去美国是一个公司的战略虑伎,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系池闭。   凤凰汽车呵怠:长安与福特的合作多吗簿侣逃?   徐留平橙辅劲:长安与福特是我们加强合作的方面歇彭凶,应该讲这种合作的程度料锨侩,不仅仅是合资企业辰汾,从母公司其他层面漓,包括技术和其他很多方面都在讨论莫,包括海外市承岛ァ,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长搔肚,它的能力提高了狗眠遁。第二 现在是全球化合作的时代垢,一家公司独立运营湃,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事露,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音库椭。   凤凰汽车搅补噬:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弥罗,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要说愧袱,你还说了过去我们做一个车碗苏瘸,可能需要很长时间好不容易做下来忌狭笨,比如逸动盆博,是很艰难的炬。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%涟,当然有可能说这个份额很快能够突破50%埠,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资话碎隶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市澄嗔嫫础,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品境虫哎,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大窟?第二对比韩系都拎容、日系灸,我们的研发体系和他们的研发体系相比痴尖,您觉得能不能支撑瞳白捅,确实我们的实力也很强勿染,我们的内功可能修炼到一定程度修,我们后面会源源不断推出好的产品柑策,而不是担心到了一个节点会发生什么状况懦呛信。   徐留平凡胜:你讲得非炒杜锷遥好举,我觉得这是两个原因导致的惹肯,第一个就是必然性些,自主品牌需要有成长的空间侠经,第二个确实也有机会的原因乌痹,恰恰是SUV的市晨怕吐选,中国的消费者需要这个东西儒讣,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些窗,反应速度更加快一点囱把,把这些产品推出确实是满足他们的需要钞驾,我觉得是两者共同作用的结果隋。   对于下一步自主品牌来讲赤凉赦,无论是哪个系识剧斤,无论是美系禄、日系撵、韩系昆激缚、法系避仟,我觉得跟系没有关系筛池,核心就是在中国这么一个大的汽车市陈住,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西效暗,这是关键困规坛。消费者他肯定是有他的诉求的邪,究竟是SUV快扩瓶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西鞋姐,他有他的一种偏好炉拖、喜欢钒段颠,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道猛赏肖,这就需要我们作为厂商巷,你必须要洞察到消费者的需求淘,实际上要看到他的潜意识是什么东西惭侣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来书菜。为什么我要总结长安汽车的过去呢啤煎感?实际上是我们自己反问的过程瓦立戒,就是说在过去当中既四般,为什么逸动会是这样换,CS75为什么是这样滩康判?实际上说堑袜,我们当时也没有意识到巨,反正当时就是这个样子庞,实际上这个过程是一个反求的过程寄盘效,我们为什么会喜欢这样弦朴酪?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中抢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子唱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好蒂凡力,我们把汽车理解为是生命的动感皇鲁,其实是一种生命力的扩张芳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念傻畦泰,而我们长安就应该提供这样的产品蝎膜容,回过头来展望未来茨,我们觉得这也是一个正确的判断苹。   凤凰汽车攘:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较厘。   徐留平倡粳:我觉得现在国内研发体系来看奢,国家间可能还是有一些参差不齐玲,我觉得自主品牌的研发能力和体系篙僚耗,进步无疑是非常大的贺,而在很多方面可能与跨国公司有差距屎姐,有些方面会比较超前残,因为自主品牌也不是一家短外,跨国公司也不是一家庭睦,要两者来比很难说逢,但是有一点毁借梯,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易杭设岭,做好一段时间不容易味柬侍,这个公司要能够连续做出好产品递檬寐,能够连续向前增长纤劣,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念绥惠拎、设计应用娥,在这个公司当中都比较受关注柒葛糙,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因扇砷。   凤凰汽车碑秒香:我想问一下自主品牌的建设煌敬,随着我们品牌的推出慨何,现在汽车品牌进入新的层面拓脱佩,会有不同的路径选择痛,比如长城摊淮、吉利推出新的车型官臣娃,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谎瀑茬?长安如何能够胜出是?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌莱,除了刚才说的两个频舵涝,还有互联网造车的未来的合作伙伴日未,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响麓骚难?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响论?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合滇?   徐留平股恐受:实际上狡敲妻,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌寂孰巩,我觉得这是好事柬党傅,这说明汽车产业欣欣向荣看,是真正的投入疮喊伪,这是我对汽车产业的理解受胳,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚祭婚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程搭绩。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行裸雇,例如一个产品到了造型师的时候镀,是一个说法算奥鼓、一个样子杆狭冻,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的儡翁,然后到了制造过程当中又是另一个想法其锌谎,到服务过程中又是另一个想法偶碌,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西让,既有高大上的微枷,也有形而上堤、具象的详沸蚂,你要把一个公司从时间跨度勾帝,一个一个展现出来强,而从空间的序列当中鬼,你要把研发全部都按照这个意义睹,我觉得是很重要的方面建拧。我觉得制造汽车是很复杂的过程剑,各个方面的协调芥、综合场、修正受林炔、打磨需要太多的时间硅坞派,我觉得这是一方面跑畦恰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要脐瞄耙,同时也是我们总结过去体会出来的刃,它是由内而外的赎交。可能我们过去没有意识到这个话题舶婆始,我们现在总结出来汇抖环,然后下一步能够指导各个方面轿赦拍,每个部门都很容易做事情稗啼唐。   第二个问题你讲到造车攻潜克,我们开的会太多了畔廊,失败的太多了尸,沮丧也有很多到坚,基本充满笑意也就一次坡,前面基本上是批评锭外抬、检讨侣,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行呢鲜轻,不高大上跋疟。至于说现在很多企业开始造车且辰,我觉得这是一个充满魅力的行当爸面婚,很多人都愿意去做楼。   凤凰汽车沧帅苯:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样词澈? 徐留平色:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面橇清,会选择相适应的地方蕾冒。   凤凰汽车忱:就刚才的问题我问一下冬母,刚才您提到和新创的互联网的合作票惰酬,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔藉翰图、蔚来也有合作篓,您觉得长安在未来在互联网里面的话夸,更倾向于是一种怎样的合作亥?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工莱矮田,您是怎么看的黄写煽?   徐留平吵裁:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择辱,从长安的情况来看娄塑,我们认为哪个方式都挺好的频谩侵,现在是合作型的埠瞧,是你可以自己干怠驰,也可以合作干惩蹦颅,也可以自己加合作干桔冒,哪种能成功打动消费者是很重要的东西评。   凤凰汽车寞傅善:我们打比喻傻黔饺,37度是正常的温度块遁,您觉得新能源行业蕉稼锯,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说确扳,您觉得温度是多少聚涛第?   徐留平妈适内:您觉得高了低了娘?   凤凰汽车僵:之前有人认为这是疯狂的阶段答梆尖。   徐留平存娩:我对一个产业的衡量依据是乐,在目前这种全球的经济运营模式下迟炯,凡是有金矿的地方嚏静,都会有若干的人去挖掘它蓖,目前我觉得新能源就属于这个阶段按铰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够滥府,应该更加得进入伤,因为从目前的情况来看睬,汽车产品当中骸囤,一个很重要的领域就是电池卑健萎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放夺,没有这种资本容稿、技术矗母绿、人员的这种投入伪棠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的瓮。   凤凰汽车鞭哆:那就是说您觉得温度还不够吗去?   徐留平恫充吼:我觉得还可以牟烹算,但是我不太同意的就是产能肚坊驾,如果说你的产品技术不太优秀常,你建那么多产能就是有点糊涂蕊匣扭。   凤凰汽车艘芭:很多其实可以通过改造现有的产能腥取讽,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能仆,从这个角度来讲餐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况羌?   徐留平徐闲栏:从整车厂的角度我们希望成本低一点少,选择利益大的拒光泡。   凤凰汽车童烙:所以您不担心过剩吗卿倍卫?   徐留平猴界:我不太担心这个问题嗡思,我觉得电池还处于不确定的阶段抒雄肮,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候裂嫂伙。   凤凰汽车结:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象辑,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外孪,不管是设计师还是CEO等等茬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代扩闲?当然那些设计师很多是主管的瞎冯,老外有管经营的有管品牌吝辈,主要还是在设计和技术的领域凑,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的革危疽?第二个是国有体制的问题笔羌,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响隋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域既陵版,也在高薪吸引高管人才桶摩,您是如何留住我们的人才攻枪,关于体制之上钙、体制制约的问题入顾,我们怎么解决劫?   徐留平鞍纷:现在是全球化时代琴毛箱,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早滩,我们最早的时候是四无歪,没钱摩、没人伦谁、没能力购、没地位瀑,到现阶段来讲稻,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师瞎去川,这都是一种非常正常的行为蜕窍惠,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢李埂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国丰淀膊,如果对中国的消费者不能够带动煌形,那肯定不行休,我觉得这是一个底,无论你是洋务运动还是什么运动伪故冷,核心是对消费者要动起来拱攀,这是一个臣。   第二个关于体制的话题解叮,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距慷靶,这个方面我觉得不能讳言烘玫幢。目前来看椒错歇,对长安不是特别明显巷帮,因为长安是属于南方集团旗下子公司硅票,从南方集团来说悉刊雄,在这个领域当中性姜,也在他的职权范围之内做了一些调整毁详,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享抛咆。   凤凰汽车紊少侈:如何看待这个机制兽谱饯?   徐留平蓉缉:从国家层面来说雾步,在充分竞争的行业当中这个机制很重要氦桨却。   凤凰汽车庙:你们审批会很困难是吗皆福撬?   徐留平偿间九:我觉得会快换,另外一个我觉得汽车集团策贩,也许给你量化很多股份伎肃婪,但是最后你没有创造价值黔全记,给你1股堡纪喜,1×0的时候不还是0吗信嗅?汽车的成长皇、成熟或者盈利是一个艰难的过程雌湃。 凤凰汽车怠弥掀:十三五计划像长安汽车整体的销量闺湘、利润和研发能力以及目标有没有贝?   徐留平幢悍峭:非常有玲别扩,我们愿景2025洛肆,我们做10年的规划申,在这个当中我们相对来说做得比较保守没骨,为什么说保守呢十?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当纺峡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念滥市乘。   凤凰汽车限鹃:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的牌垢瞄,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强颊料?   徐留平缸惮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业芍许,在技术和平台方面都在加强合作悉,至于说未来它要怎么样斗度仟,我现在还不太好评价这件事河。   凤凰汽车秀梧宿:徐总问一下国际市场的战略段赖,我知道去年车展的时候韩,长安说往海外拓展的重点是伊朗蹋、印度返、俄罗斯这样新兴市掣印,有明显增长潜力的市撑媚槐 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去舰伍,比如在墨西哥潜,对长安而言仓,自主研发这么好贫垫,又长期和国外品牌进行合作寸,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国土诽、欧洲的市惩住?   徐留平怒侨:在我们十年规划中就有视紊椿,去年讲的时候就是当下正在做的内容熄荚,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的干厢壬,就是要稳扎稳打囊邦襄,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了崔款箍,因为一支队伍最重要的是信心摄。   凤凰汽车割:国内很多品牌都盯住印度这个市撤账帷,并且国内品牌在国外市场很有竞争邓工马,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗诵冷?优势在哪儿氰睦芯?   徐留平瞪:对于海外市场我的理解是要扎下根去泛丝还,不是简单地把你的产品卖出去市敲,是你能够充分地利用本地的资源我卯,包括人力资源和其他的技术能力缸栏汉,然后为本地的消费者提供这种产品和服务溪缆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的卷沤,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长办径洛,促进本地人的水平的提高毙宽,那么同时在这个过程当中靶鹿剁,把公司的产品技术涵盖进去枫,我觉得这样才能走得远面纬送。   凤凰汽车时痕坦:长安最近一套体系出来了群垮硼,有没有可能往更高的一段发展喂坪?   徐留平型疗肩:从长安来讲瑞陛妮,我们目前的战略看闷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致疲,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品始,这是我们能够奉献消费者更多的东西疯,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的谷松,但最终要落实到产品上诲系秘,产品是一个载体让消费者感知它知道它钉焙,未来土饰,长安汽车会加快产品推进的速度佃钾,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神哭箍。   凤凰汽车躲:欧尚也在这里面吗龄躬溶?   徐留平戊题:欧尚不在片肩。   凤凰汽车难辰虐:东风已经有PSA很多股份悍爬拓,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锹段售?   徐留平哇:目前我没有听到有任何影响杀,在实际工作中我们也没有感觉到泉趟。   凤凰汽车送茄:理念发布会徐总是骑着马出来的幌,当时媒体圈特别关注憾,都刷爆了朋友圈港固,虽然我不在现尘ā,我不知道有没有特别的意义星酚券,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动陇,当时的考虑是什么儒家?   徐留平斥:两个考虑笺背,一个是我把马和车作为比较陆倪,你要说一件事斑,一大堆结构化的语言没有必要尖罐纤,我觉得既然是长安汽车期幂,我们叫做生命动感翟喜拨、智色双旋掂竣炮,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫便策,如果不这样做也没法让人尖叫虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童糖:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日牛楞,上海车展首日始哨弥,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面徽冗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙畈敬俊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炯颂逞,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台葛兽,12年增长了120倍伍戏。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访碾谅轻,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略郸兔。   受访人概很楔:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)森。以下为问答实录搂少妇:   凤凰汽车扇: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面农?   雷德?比格兰德昆且纺: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品睛涡害,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年割,这款车在中国市场的反响非嘲牵好尾呕汲。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA翻稼,同时拥有强大的引擎南,提供强劲的动力与性能挎袒,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声秤。所以搐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品玻己司。   凤凰汽车帝: 在没有设立经销商的地区兰敛拷,玛莎拉蒂如何抓住市称芪灞 ?   雷德?比格兰德覆: 我们首先还是会增加销售网络路,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点堡超,计划在今年年底扩展到75个顶。   我们还在天猫开设了旗舰店叙磕参,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空茹投,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台许精,大部分来自没有授权经销商的地区概剖。   中国的客户对于豪车的了解越来越多锻,鉴赏力越来越高市涸。针对这些人群卉,我们还组织很多不同的客户体验活动埠恳环,如海外试驾氏贫,以及互联网方面的创新挤世虾,如网络平台的直播喂卞及。此外哭裁,我们也有不同的金融政策身,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务矗陷,深入体验玛莎拉蒂的生活方式梧葱晾。   凤凰汽车筷貉: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》隘,给汽车销售渠道带来一些变化芦,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新踏踏?   雷德?比格兰德即: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说徘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品斯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具窃伎,而是要提供独特的生活方式体验把零。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待妊四,不止在中国乳魄放,在全球市场都是这样钩。2016年雀,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长先,这个主要还是产品优势带来的亩贬胃。新的政策出台以后煞贬,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响建,不过最终的销售成绩还是由产品决定坏陇。   关于新的法规宛,我们现在也正在研究当中啸警氓,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定霖善互,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作娠撤。此外秸百,我们在中国有非呈好的经销商关系唱朽廖,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关活离。我们开设的天猫旗舰店级,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肆答去:客户在天猫下定单坏啊,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蹲趣。所以棱隙,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系氏痴。   我们的很多客户最在意的并不是价格龟勿遣,而是优质的服务与体验坞,这正是玛莎拉蒂的优势所在就麻迪。   凤凰汽车美烯春: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线么示,有没有什么新的产品推广念鹅撼?   雷德?比格兰德川不: 关于新产品许宝,现在还不是宣布的时候沙铰雹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升孪列桥,等到新产品发布时我们再提供更多信息顿款浩。   凤凰汽车顺举: 作为中国消费者熟悉的豪华车踌怠,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍克,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好抢。对于玛莎拉蒂来说下守矛,未来在中国市场的前景怎么看忙醋茄?理由是什么碾擦?   雷德?比格兰德挪解扭: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况衔,5年前胜,我们在全球的销量大概是6,500台江辩,而2016年达到了42,100台瑰,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平女芳,所以我们的增长一直是持续的囤爆部。也因此棚妹,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钝。   实际上中国市场和外国市场也非常相似努,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验婚十括,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后默柏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA汇,这就是玛莎拉蒂的优势缺叉叙。所以副,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度腥甸。   另外弗,玛莎拉蒂的车主非常年轻武,尤其是在中国市诚ッ肌,车主的平均年龄只有30多岁开橇防,他们追求具有独特风格与气质的产品讳,来表达自己的个性与品味糠。   凤凰汽车戈蝎架: 现在汽车技术日新月异虽,尤其是新能源焊贬倦、共享嵌脱俩、智能驾驶方面功,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划隙?   雷德?比格兰德狮: 在新技术方面豆温傻,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杯久娃,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统悉控。我们并不追求生产最快的汽车痛,而是要提供包括技术哆聚频、性能校暮、动力撼母、驾驶体验等方面在内的最佳组合腹。   针对自动驾驶骗胚祷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助赊,帮助驾驶员减轻疲劳菱埠烦,降低操作难度蔷,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的荤没死,包括独特的声浪扩狭扇、澎湃的性能擞浚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统为沫夯,这是玛莎拉蒂所追求的每潞爽。   关于未来对新技术的规划酗茂撩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求胚肺拈,比如减少温室气体排放锋煽读,这一方面玛莎拉蒂也不例外相伯鲁。此外床喂,我们也会在汽车上应用比较先进的技术摔什,如苹果CarPlay和Android Auto码茫栋,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统累傲,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术戊洽。   凤凰汽车虐踌硅: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化炔钙,怎么适应男?   雷德?比格兰德武旅: 针对年轻人群拱嚷,我们采用的方式不是改变自己列协,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应肌冉母。比如在中国霖,车主平均年龄非常年轻晒钠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主儡圣划,便是一位年轻的中国女性虽饱居,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表妒仙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史逞岔仟,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意浚,包括法拉利生产的强劲发动机渐猾没、独特的引擎咆哮声氓、奢华优雅的外观与内饰贬睡底、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神滇商,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势凛缎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐插味。   凤凰汽车偶盘: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化饰?这12年当中也伴随消费者消费理念升级潍崇,有没有针对用户画像做调整肝?刚才强调坚守自己的DNA和理念挞手负,有没有在设计上或者是营销方面有尝试距甲躲?   雷德?比格兰德芬囊: 在中国陀寥渭,我们不断渗透到三四线城市弛吮汹,但是目的是一致的软完割,就是要吸引更多年轻客户诬叹迪。但不管在中国乃至全球的哪个城市兑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机奇、激动人心的声浪霉豢脓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备歌蕊你,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户缎骸。   在设计经销商的时候斥砷,玛莎拉蒂也不是随意为之复剔勒,而是按照需求进行规划廷赁靶。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店谈踢,首发售罄的100辆SUV中籍教哺,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区仑熟侯。因此握,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商煤痉。同时忌美管,购买一辆汽车也不像其他简单的商品澜蛋,客户需要一整套的优质服务倍贸甸,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置激为庆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让洛愤:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上朗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生勺,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渴寥涝。   提问磨:您的新角色到底是什么样的鲍牵?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上沙洼情?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法捆粹魔?   Alfonso Albaisa难:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁戈,跟所有的设计相关的工作戒系坝,都是由我负责伯。之前我100%的时间放在英菲尼迪文室购,现在会分30%的时间来燎稿酗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作缉惋。现在大家看到的一些车型僚锨龋,可能是一些原来的车型红范,我们现在的工作拟舵构,也是快马加鞭推,希望能不断的改进匙、提升现有的设计肩涉扒。   提问倾:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么掇?如何看待他推动品牌前进时的作用然?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa撑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管宛戮谷,我们会共同合作罕毖鸥,不断进行我们设计的演化蘑录。其实我到7月份才会正式上任前平,我现在猜测或确定未来的设计理念封态,还有点为时过早乔喝。   我们知道憨,英菲尼迪这个品牌是非常时尚磊为搐、非常大胆前卫的抠貌法,我们的这种设计是一个不断演进的过程日媒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改封汲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计烧京凯。   卡里姆跟我有很多类似的地方伍谓愁。比如渐雌,我们都是艺术家出身废售,非常喜欢设计凳芜桑,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞康,并将其以各种形式发挥出来锻土纤。   提问龟库嘎:我有两个产品方面的问题袱臂楼。首先诧潜,这个概念车非常漂亮褐翔酸,它背后的设计灵感有哪些事?   Alfonso Albaisa苔储盾:秉承“冲突美学”设计精髓素皇,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡合酚局。基本上就像艺术一样扇瑞关,包括缝针奋形体、包裹感磨显,还有使用的木质韧图壁,都是非尘车也裕好的手工工艺誊酵。这是一种感性和理性的结合农瘫,还有一些肌肉感极强的车身线条联千。   提问位可韩:这款车未来的定位鲸卫、消费人群是怎样的南虑剖?   Alfonso Albaisa沏:一般都是比较年轻的家庭朝损,想要非车蚁#宽敞捐赊、具有运动风格的车型挝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日辟心,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办蓬黄,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示单,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容诚苯加。   在发展新常态下怀添检,消费动力开始向下线市场转移胎。同时并菠辱,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级菱壁稗。由此堵矮,县域市场成为新时代的“金砖市场”挛袱伶。而对于汽车行业慑退,消费升级利好之外迹删,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇吮。如何撬动县域这一重要市嘲厥省?   胡绪雷表示艇,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局徘处芭,帮助县域出租车进行升级改革狄。县域交通的数据化俯、智能化发展虫耪,有助于未来网约车的下沉渗透绦官。县城消费能力相对较低途坟,在出租车领域引进大数据之后漓爱纺,未来再进一步升级到网约车墩蓟禄。   据胡绪雷透露库嘉倪,首汽将在县域布局三块业务匪谁篙:长租车貌鼓滴、网约车(出租车)浦、分时租赁绷关朴。分时租赁是纯新能源车控瑰,未来分时租赁或是对公务用车的补充椿头扩,它是纯电动逆,不用长时间租些,可以通过APP来完成祈舶。目前驴猩,在北京有1000多辆车诺,150多个点位杀踌观,这种模式可以逐步复制到一些县域城市媳,对公务车改革会有一些帮助毋旧。   胡绪雷认为逻实,网约车行为是偏汽车前市场的角色矩,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式兼痢。第二袖,在居民习惯了这种消费行为之后哎锚,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拇合谐,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导侣坤。   当日棺涵,首汽约车作为新生力量归帽,凭借坚持不断的自我革新和技术改进逗,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”讥恭辱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘碱:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日弛痪狸,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办飞锑,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蒜坡粳,渠道下沉要根据市场来判断贬,服务要根据需求一直不断地跟进呻圈冯。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况薯磺借,比如说对经济的支撑窖,对政策的拉动草疗,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拿形。近几年揩,一汽吉林产品在县域销量比较高髓,对县域市场的期待也非常高为彻响。从目前产品结构来看艾膛,产品消费比重70%在县域佳描钎,30%在一忱的括、二痛、三线市场屠圣携。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型勾钉,外观宫、配置箩霜、价值都迎合了县域市场的需求收蓄。   从流通环节上来看恫,县域市场做的非称ィ好箩交艰,没有什么瓶颈因素盼蝗叛。一汽吉林也努力在渠道建设轻、服务跟进等方面做成长和改善寒。同时宋长欣也提出了一个想法徊了素,“县域对自主品牌在公务车搔嘉、公务员购车方面是否有政策倾斜径录,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长型辛蛙,这是我们车企的想法舞欠矾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时豢肋揩,要根据市场来判断侣铣管。目前掇女,县域之间的差距非常大侩锋,包括现在推行的3G服务么,在那些无法设定固定站点的地方刹祭,推出了3G巡航服务暇。服务是永无止境的工作痰,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋坟:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日心猜舅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办篓,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示焙让狼,新能源汽车推广比较看好北蔷、上玛、广限行间掇、限购市场和县乡低速电动车的升级市场虏提。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车溶的饲,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场烦椽授。尽管都看好电动汽车的发展趋势旧挠,但做好市场并不是一件易事错。   目前比较看好两个市辰堋,一个是北旗兔、上髓乾壳、广限行划将、限购市辰铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰贰,这个市场的发展速度很快师评。例如河南玲憾、山东颓侥、西北区域悲勃,大量没有牌照的低速电动车公围屁,在政策方面仍处于灰色地带茂弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年斤疤,在国家和地方补贴的支持下权杠馆,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右唬惊传,在农村市场防鞍桂、县乡市场得到了非晨吐桑好的认可碍。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求尝啼秆,县城市场的消费者的房屋空间大爸新幻,有充足的空间停发车辆嗡缎,拥有较好的充电便利性熄。其次行驶距离不长谋涟闻,180公里左右的续航里程能够满足使用需求局党舒。另外岔材能,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难侗瑟,因为小车型成本低祭。   赵智刚表示涩,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展泊。河南地区菲,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排圈,在替代当的出租车鸥、公务车方面取得了不错的效果狸。同时坎螺,也在积极跟海南政府合作甜,投放了一部分公共用车虫毫悸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进芯,比如是文昌缅酒、万宁冲毖谅、琼海等县级市德,未来将在海南全面推进炒湃莆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰附:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲缓府。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点汲纷皮,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行慑饱。会上玻,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出哩硅:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂速。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埔泉,是参与全球竞争晃、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提亨嗡。”   在当日的论坛上挎建晾,郑刚发表主题演讲吩顷。在他看来躬燃淌,打造世界级新能源汽车的品牌傻,最核心的是独特性葱、差异性诬虹,是比较节能优势锤惭凯,浮出水面的是视觉笺纳、是LOGO粹、是VI款,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势涟,其中成本优势是最重要的组成部分凰项挎。   早在110年前扮,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择狙烈:蒸汽驱动车陡龟、电驱动车和燃油驱动车瓷略。然而蜂,在后来发展中保,电动车败给了汽油车百。这是什么原因造成的抄料?郑刚提出是成本造就了新技术的普及精茫。亨利·福特发明了流水线生产厘徊,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候佃核,成本大幅度地下降咕舍,售价拉低到850美金聚茅,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尉邻,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间淮吨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以湘纫诬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌烯怖氯。100多年的历史多次证明了这一点啡聪蔑。” 郑刚说藏继。   在反思自身发展时臣,郑刚透露尾,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量幕枯净,规模在迅速的增长啡工佃,但很遗憾并没有带来显著的辨、大幅度的成本的降低绊。   为此兑赫峨,郑刚提出碌关,在推广和普及新能源汽车的同时农贸,光靠技术进步还远远不够堕旧,更加要注重丹、培育成本领先的优势颅骄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本撤凰视,是参与全球竞争莎、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鹅嘛谎。   他建议辫,对新能源汽车未来的产业政策草世、行业标准箱赶侍、行业监管等绩裤巴,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术烘,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低和懂,这样才能培育出行业的龙头企业施具。   如何通过提高规模喊媒忿、优化设计箱肛芒、优化政策和制度创新谎?郑刚说诚,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本累、交易成本和政策成本鼻慨,来打造企业的综合成本能力和优势炯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势柒谢。这还需要企业和政府共同携手糜,不忘初心窜,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标筏褪卧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帝卑僵:韩大为" "  魏建军多次提到箩,我们的确有很多故事酪喊匆,但是他们没有写得很好韧热,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖参?魏建军直言不讳地说佬摄彪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杠探拇。   囤地赚翻退迁、离开保定块、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来济卷挂,且莫名其妙逝敢痰,或者无中生有的传言所困扰身,最好的纾解方法是什么驰?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车隙。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚形玖乔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂冗橇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后宫活绷,魏建军崔、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监罐醇,与部分汽车媒体交流僧抠。以一身轻便的牛仔装""示人""徒去侧,魏建军笑着说凰,是在同事的建议下才穿出来的多倍。    对于4月以来沸沸扬扬的传言叙去剩,魏建军坦言筷踢蹭,的确压力很大灯,也很难受价蔼储,“有时甚至想哭”焦。他说镣,我本人就是保定人驼顶,能不希望自己的家乡更好么碌冬?当然盯,我们只有把自己的产品做得更好脖操。    诚如魏建军所言旅,近期摹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌歇。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾俺,来自媒体的反馈好评如潮辱谓际。有作者甚至设问联微:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后纽茄乖,否则也怕媒体老师太忙”汗,长城汽车一位公关人士插话道劳凶昏。    10日下午的WEY首度试乘试驾了,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意侈席。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格接屏,有同行在现场就说吉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车力竞稳,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型变定,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型睛考。    动力配置上居纹,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机欠,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术茄镰,最大功率达172千瓦零登,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器衬,换挡响应及换挡逻辑可圈可点咸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上叉辅渐,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时鸿,VV7s几乎没有发飘的感觉洁汕胺,而车内噪音也得到较好的抑制尽坦。“我们在整车NVH方面做了很大努力寝,也取得了一定的平衡”漠,魏建军说略肮池。   VV7S    在交流中功,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时匹,大谈兴侨、特谈所谓“轻奢”诗攀结、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时挠湿俯,咬住“聚焦”二字不松口态。而是多次征询媒体试车时的感受不镐,并逐一分析裙瘫居、解答媒体所发现的问题般。整个交流过程祁挨棘,他都态度诚恳活澳,即使是谈到一些尖锐的问题掸浇,也并不辩解概吾帆。他甚至非常谦逊地自问自答憾颅,人为什么会失败熔?尤其是一些有着巨大成功的人帝矫。因为以往的成功梁沏,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做庆,就很容易让自己失败揽躲违。   VV7S    在4个多月前的广州车展上浅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车郎,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然镶。他认为箍,好的产品本身就是故事氨,而WEY就是要做最好的产品挽杉些。此次瞳胺抠,魏建军多次提到秘剧,我们的确有很多故事要讲磷纷怖,但是他们没有写得很好护抹,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的氏,所以楷粱赔,我在让他们重写汰。魏建军笑着说华隋,把一桌人也给逗乐了备。    在媒体谈到其他竞品时儡窖好,魏建军都给与很高的评价瓶地睛。不过最终还是认为自家的产品圃蔼:底盘更扎实疥拣锤,操控性更好邢,“因为我自己就好‘玩儿车’”凤耸闷,所以对他们(研发人员)的要求也更高藉募耸。   VV7S    据悉淡鹿,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市剑伴乾,预计售价在15万-20万元区间欣岸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点少,他思考了一下才说蛙,它的配置太丰富了菲母,在相同的价位空间躬瞪,“肯定没有比它更多卧靛香、更好的”琳蹋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖瓷唯椿?魏建军更是直言不讳地说厂聪,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后嗽。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中舒埠,一位来自上海的资深试驾教官说匹熬蚀,之前很少接触自主品牌汽车恢摊,这次也是第一次来到保定群撇即,第一次来到长城凭戒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料偶。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒公妒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言纫。期间袭痉,有一位同行说似说累,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好砷久毖?或许这才是魏建军的真正用意吧毕久骗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说提妇:李芳" "   陆逸表示烫,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裙酣率,因为正处于发展的爬坡期谅堆。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说苫冻楞,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膳弦,而且要深度国产化茬秋。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中菲,雷新透露惮倒疽,上海车展期间负嫡习,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时暮,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现上。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时恨,陆逸明确表示麻类但,英菲尼迪目前的销量情况非常正常巴,因为正处于发展的爬坡期碗虑。关于国产化的工作墒,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略居仿,未来将坚持不懈的进行国产化工作两,而且要深度国产化矫郎尘。    日前故,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桔莽羞。活动后瞬纶介,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访好扦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应狠戈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孪抠揪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆涎蚀擦,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%江芳,超过23万辆操宫。今年第一季度晌,英菲尼迪在华销量破万辆蔚腑肃,同比增长4%护思棚,而其全球累计销量达到67367辆斥身秀,同比增幅为18%体开。无论是在英菲尼迪全球体系中郊牢蹄,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中技漏鞠,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色暑。在不少业内人士看来传,从去年4月以来绩磷瘸,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞伟。    对此螺,陆逸强调庞啤,目前英菲尼迪的销量很正常价,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军记,东风英菲尼迪合资企业成立才两年楷岭溃,还处在爬坡期恒钠惮。他还说襄,所有的汽车品牌进入中国后搞,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加卡、运作能力提升及投资力度加强讥,会迎来一到两个爆发期颇昏骨。    事实上剿,从2014年开始怠,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后徐摔房,就迎来一个销量增长的“爆发期”蠢哦讣:2014年朴喇柯,英菲尼迪在华销量超过3万辆垄悲,同比大幅增长75.6%粳,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年发核藐,英菲尼迪在华累计销量为40188辆齿,同比增长33.8%沙港题。    不过潞龄抗,步入2016年储钎,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期改。当年4月初脾琳鼎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在辆兔香,刚好满一年檬。在过去的一年里伺帽,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辩垫。陆逸坦言湾侈夕,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段富,以便更好地认清我们是谁千,我们的未来在哪里心咳寿,我们应该做什么渺妨娄。”    在陆逸看来裂,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌痴,今年是进入中国的第十年碱。所以作为一个年轻的品牌疵俩篇,这本身就是一件很有挑战的事情董皮。他还表示射,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累坟峨,是更聚焦的一种进化灯差。因为市场环境在变化距穗,消费者的需求在变化豌什,我们也要根据变化不断的调整茹、创新躲、挑战自我扳逆必。”他说坪陷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来摩痘潘,就提出了‘挑战者’品牌战略犁朴嚼。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过士期,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的痪,品牌口号必须得落地洁。”陆逸表示莲歪,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发捎搜,聚焦目标客户群乳,让产品与目标消费人群建立联接充、产生共鸣蛋档损。    陆逸对中国经济网记者表示潜吵繁,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说乌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作肺瓶稼,而且要深度国产化蚀甲。”他说评惧泥,中国是全球最大的汽车市陈堋,同时也是很特殊的汽车市呈燎椿Α;如果英菲尼迪品牌要扎根中国壁,就要真正的了解客户察什捻,扎根于客户伞保夕、扎根于市呈鸦搿,这就必须深度国产化薪阂洽。据雷新透露奴谴熟,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%毋猫徘。    但是劣,从2014年底国产以来烦藤维,英菲尼迪只推出了两款国产车型笑潞杉:Q50L和QX50泊娘秒。对此酿讼,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑彭粱。陆逸表示秆,“关于产品线布局的问题彩舍济,英菲尼迪有一个长线的规划嘶按县。”    陆逸介绍说蠕菊搓,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年驴哇氖,规划内容包含平台规划套岗、动力总成规划以及国产化的供应链规划等袍希。他还说锰苫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备协,我们的目标是通过完整的产品规划孟芥核,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品羞涕。”    谈及国产化在今年的推进程度软,陆逸表示土,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中九,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布身艘。”雷新进一步透露妇慌临,上海车展期间磋绦圈,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时该,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现敌锹。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭林:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年碗,通过销售Urus抚蚀,兰博基尼总体销售量会翻一番守,突破7000辆大关航昧。    在更遥远的将来玩,很难说会不会有纯粹的电动车蔼赂钱。这是因为蓄电池非常重册甫添,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制藕。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻灏狻,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仑箱。自大众集团和奥迪公司接手后舵佃,兰博基尼得到积极门脐肥、稳健的发展挽暗休。日前谰吼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂票葡,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员剑峨递,商务部主管Federico Foschini勉瓮缕。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员囊醇、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问侯稻臂:并入奥迪公司之后举师拾,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持罕挂?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的剃惮?    答纪:2016年胳,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窝慰慕。奥迪公司和大众集团接管之后鸿,对兰博基尼进行了很多投资腐,让公司发生了非常大的变化湘髓。此外残币钠,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品仍卷。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高歪附,如果没有这些投资汇狡沫,就完全没办法实现这个计划鞋垫钵。所以霸膊锌,兰博基尼公司从中受益良多垫捂干。可以说部习铂,如果没有被接管聚焙墨,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来量党。    问沟:在您的介绍中董,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高肚恐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蠢贺妻?Urus投产以后刷存辖,重点会不会向中国市场倾斜此赡?    答跨垒:目前驹虫倦,兰博基尼公司只有两个车型系列朝枚:一个是搭载12缸发动机的Aventador居颠镰,另一个是搭载10缸发功机的Huracán瞄侠汉。因为各种原因及究肪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降郴兢竣,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势倪兢羞。2016年棵,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车空葱。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%翔僚尉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%赤。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放课,兰博基尼公司的销售量会明显的增加箍。2016年秽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆币祷璃。新产品会在2018年投放茅狙,到2019年氖极脐,通过销售Urus透褥阜,兰博基尼总体销售量会翻一番替通,突破7000辆大关啦齿。在中国市场上凳氨绘,SUV是非常重要的产品京吻感。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求萎卤窖。    我想强调的是稳拢胆,在中国超跑车市承璞痢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端旗。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币冷,Huracán大概在300万到350万人民币杠赫欠,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平巍。    问匙:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的肪惮?    答防磐:目前弟答配,兰博基尼在中国有15个经销商搭泰。到2020年苇培锌,我们希望经销商数量能增加到20到25个裸涤。当然借丘,通过Urus的投放跋乘,在华销售量会增加款酷钾,服务涵盖的区域也要明显的扩大盖鞋。    问酥陛嚼:如您所说封,兰博基尼在中国有15个营销网点矢,去年销售了151辆(车)粉脸。我们简单的推算一下歧,平均一个营销网点一年卖10辆车勾。那么屎瑟,兰博基尼经销商的运营情况怎么样停?在新的超豪华SUV到来之前垛鲍,是否有改善他们运营能力的要求呢新挨?    答瑞讲夯:是的静陶策,会明显提高经销商的运营能力对翁,新Urus也会变成一个破局者拘缸。虽然现状如您推算律,但是在Urus投放之后搪焚虚,大概2019年或2020年窝,经销商的数量会增长迫锯,同时每年的销售量可能会提高到30辆哆,整个业务会明显的扩大外呜獭,售后服务也会明显提高荚。而且由于SUV使用的频率比较高充伙糯,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蔷,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入衫茨。    问纺甜侧:兰博基尼车型比较少镀溜,所以每一款新推出的产品都极度重要现尖忱。现在的汽车行业发生了一些改变够环天,比如智能化胸警妥、电动化郴。那么壤剐,兰博基尼在研发产品时父敦玻,会不会受到这种趋势的影响惭?    答排:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征窟南镭。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆玩示,更多的是代表了一种感情碌鲁焦。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador烤晤辰,采用V12的自然吸气发动机稿。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验寺赔。    这是兰博基尼最核心的销售主张募毛徽。未来嚏控隶,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协狗烘靠。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度泌怒彩,甚至会超过前款车型奇。而出台Urus产品时则会有一些变化蜕疥,它将采用涡轮增压V8发动机谈,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机冻琳。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型豌够。但是瓣锌潦,不管从产品定位哗,还是感情诉求方面来说恒偷爱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观难壕。在更遥远的将来痢倪共,很难说会不会有纯粹的电动车南翱挂。这是因为蓄电池非常重埃琳骑,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贺。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车授成浦,可能未来技术上会实现新的进步纺,那时我们也得重新考虑这个问题蕾羞。    前些天慑鳞,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型溜巴。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录狮,其V10的发动机再一次提高了功率奥际仓。当然冕股,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA炊扒褪。通过技术创新以及功率的提升衫,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者蔫氓痕。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车害颂。在预销售的阶段慌擒,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来鼎。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功咯,能够击中客户的心理需求砰。    被访人倍:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作踌。1998年到2007年拇爱,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年革滩,负责兰博基尼产品工作;2015年头,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员铣扭踞,负责销售及市场营销铃熔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编设举栖:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示尝泼痞,中国是世界产氢大国凄,制氢设备溉、储输设备蟹袄、制造技术等条件不错卜摹才,具备发展氢能的基础叙厕。从环狈剖薪Γ和能效等方面考虑衡胖,中国应进一步推动氢能源产业的发展铃师。    周奕丰谈到股,中国目前主要依赖化石能源暇,对环境污染严重柿茎幻。氢能源因来源广泛日孤甜、燃烧热值高想惊、清洁无污染和适用范围广等优点宿,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源参噬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分扔,目前看屡金,中国氢能利用的研究相对碎片化弧,与国际先进技术相比还有差距挞,没有形成产业化朔蓬、规模化发展却。中国应迎头赶上秘去,卡位世界前沿另笆。    他还提到间陀匹,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一块须,提出实现大规模就叔、低成本氢气的制取救仓、存储鲤、运输罕、应用一体化的战略目标獭。这非常重要眠摆儒,未来需要各方协力耽,加大投入硷,推动相关产业进一步发展奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表先沟,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蠕。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济诵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措敝窗返。    他谈到汲侣檄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体市并,各方需要引导资金更好地支持实体经济陪,促进金融资本流向实业赏椿览,真正促进经济稳步发展法乘盎,夯实经济发展基础煌薄。这既是稳增长捷笛阿、调结构的需要菠赣晒,也是抑泡沫唱、防风险的举措探慰,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动抢聊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进猛些田,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力溶。    周奕丰最后介绍媚伯陈,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下记,也在不断创新突破惯,寻求产业升级录肆回。公司主动发挥自身产业链暑、区域及成本优势速诞,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业桃劳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区检酵驼、旅游景区堂仿埃、汽车营宿地申、农家乐吧蛋、家庭菜园等不断扩展外鄙膊,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业岔爽鞍,以多种方式在国内推广土壤修复烷翱,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场呕鬼寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速你:李芳" "   国外媒体报道甭,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示参码,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆敦荆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴究漠糙。 李彦宏    李彦宏表示急薄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车分功。尽管有一些技术问题需要克服家,但它仍然有望达到目标纲。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鹊,前微软AI专家陆奇任首席运营官据端,负责大量投资的自驾车业务部门班瀑。 百度自驾车    李彦宏表示徐,我们很可能与传统汽车制造商合作立丧,而不是孤军奋战唐古蚀,目前还没有制定出这项技术的商业计划盯,首先致力于让自动驾驶汽车着陆逻。我们将竭尽全力实现这一目标炯眉,收入和利润是其次的考虑卫婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍斥超:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年扔苔啃,其所带来的经济红利在近几年日益凸显凡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样导督陋,共享经济还将怎样改变生活驴孩幸?   三年前晌,基于对共享经济的热忱捆,清华学霸张丙军创立PP租车鄙信,开启了汽车共享事业;三年后吩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户熬棚,成为汽车共享领域的领头羊幂柒。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀盗却捎,3月7日了,张丙军开启了共享有车生活的新征程练立。   3月7日福晚聪,在几百万用户的共同关注下寿囤,PP租车正式升级为START共享有车生活平台肃拾。这不仅是汽车共享领域的又一次突破全歌,也是张丙军重新定义有车生活躺磕,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅苇俊。   从PP1.0到PP2.0时代骚矗,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斤赎、一个符号或一个名称那么简单信佩,它是企业创造持续价值的支撑概。若没有十足的理由法侈娩,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓臀曝碳。将PP租车更名为START笛校辨,是源于怎样的考虑请辛?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解五晶局。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体镰戏版,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举店碾。   “三年前蚊氖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法潭喇龚。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益踏,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型操态核。由于便宜便利桐虚宏,PP在用户心中是一个很好用的租车工具挂芒。”这个阶段涵襄唯,他称之为PP1.0时代风叹堤。   经过三年的发展输宦嫩,PP租车推崇拥有而不占有夕唤沮、盘活社会闲置资源的共享方式部集,逐渐建立起以车为媒介拘适剔,重新定义有车生活的2.0时代熊娘。“START不是买车法,不是租车化估,是共享有车凄。这是年轻的人群博卜拨、爱车的人群累膳遍,最向往回镀、最有潮流的有车生活方式靛灯汉。”张丙军说料坏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择几妥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嗅瞎但。同时违,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户签富,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区缴梗逞,让每一个用户体验到最真实虎、丰富碱法、有趣的共享有车生活赶卵。”   START代表着新品类澎、更丰富的选择腺辆扰、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下委势圣,相较于神州租车此、滴滴租车等传统租车公司沛亨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢查嫂氯?   张丙军认为涸能蹦,START的核心竞争力主要体现在三个方面须卜。   其一胁疾悄,PP从1.0进入2.0时代吨,新品牌START更具有张力病垢径,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稍。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桂微,START重新定义了有车生活仁人,开启了全新的“共享有车品类标粹泊。”   其二俩拒殿,为实现共享有车的多样化选择泰丛,除常见的家用轿车外汝,START将主推个性化的用车体验瞧霞。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型厢扩,如保时捷911峦、特斯拉眉、大黄蜂懂随、牧马人等等涸。此外妥,用户无需承担高额买车款和养车成本耪挖携,性价比更高蜕。   其三辨,“共享生活的基础在于信任体系的的建立凹,以及更完善的用户信用等级混。这也是平台长期价值实现的核心哎挨。” 张丙军介绍沪栖态,START共享有车生活平台为使车主放心共享暗孝韶,平台推出了一亿元车主保障金匡,严格的交易信用体系凶,确保车主爱车无风险;对于车友闲,START还与多家大型保险公司合作锻,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辜泻埠,为用户提供更具信任的服务勒坚。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流厢,我们的目标是懊,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来伤。”按照张丙军的预测传,中国自驾用车需求量巨大穿骏,而现实矛盾是灿侍,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车撵导念,不允许每人买一辆车满足自驾需求蛾。相对于传统租赁公司5-8万的库存量绞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用莎辆。   此外闲华,他认为菜扣啤,随着消费持续升级瘦逞,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中撤砍闻。“感受丰富车型带来的不同生活体验汾抽,将是爱车爱生活人群所追捧的方向实。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质幻擎、丰富骸署煽、有趣的生活方式帘,让有车生活更加精彩乡空。”   张丙军表示皮扩颈,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者似休,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验阂。START光刮俩,梦想才刚刚开始讹甲础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纬苫:李芳 版权作品阀申晶,未经环球网Huanqiu.com书面授权翁,严禁转载砂缮嗽,违者将被追究法律责任蝎桑沥。 获取授权" "   今年全国两会上吗坡黑峭,董明珠在接受记者访问时说赴幢莱:“只要你敢想戊嘶,比如以前谁会想到人能上天想式,如果我们不去创造嫩琅,人能上天吗味?你不敢想同,你不敢去试验阀闷敝,你永远不可能做好普谷先。”    过去的2016隋谐稼,伴随董明珠的皖,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈小烁:格力全员加薪1000元泻剐始、格力的员工房还卡、以及格力的手机……对于这一切抵桐,董明珠并不过多在意炊么,她说姑,自己最关心的还是“掌握核心科技”钮。在今年全国两会校瑟,作为人大代表鲍病,她再次提出了自己的董氏宣言辅廓小:确实这两年的发展肋渴钨,总书记提出的供给侧改革抵,我们就应该做供给侧改革的排头兵快聚闺,因为做的是实业蹦,能够掌握核心技术谷凳,制度也要跟上季,真正给那些创新型的企业部、有创新梦想的人一个环境窍瞎。    对于国家膘、社会步阑、普通百姓的诉求订吩,董明珠是这样回应的捍庙:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献饲掀览,他真的不是仅仅是索扰⒍Ω!,收获娠,比如说我们过去讲鸿,这个企业了不起扰,再就业楔汾,反过来你要感恩这些员工稍,没有人来给你打工芥溉,你凭什么去发展潜鳞谅?所以我觉得要有一个感恩的心情茧蚀。”    把感恩的心落到实处疚,就成了格力员工的2室1厅襄巧懂,于是冲静,别人家的老板就这么出现了瓶。 记者懂父:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧畏溜歇?    董明珠喷软快:对饶,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现勺酷。    记者堡锑钞:以后所有的员工都会2室1厅本韧?    董明珠砷:对对对蒜柔。    去年末靖虐,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银虏亍,但因股东大会投反对票而失败畴袄。随后癌武匙,她以个人名义增持珠海银隆股份堆墟稠,雄心勃勃的进军新能源汽车产业潦,然而鞋杯刑,到了今年特朴蕉,新能源汽车面临两大不确定因素及:电池敢热始、补贴“退坡”誊跋胸。在董明珠这里锰膘,似乎这些俨然不在话下瘟,董明珠说贩截合,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟存,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑佟,“不是因为退坡我不做燃,也不是因为给我钱多迸,我去做浦碳,我认为是一个责任汀屏,是对社会马、对人类投胖,你都要去选择的一件事漆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镰,董明珠很不以为然锋,她认为挺蠕缎,这些都是炒作缄鳖,并没有人真正说到自己手机产品的质量挥孝蜕,只要没有说到质量揩鞘概,那就不是否定题童钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发:李芳" "  近期鸵,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蚀。美国此次取消“双反”袒酒,对中国轮胎产业无疑是一大利好涉辖度,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转罢黑,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变狈。   全国人大代表诞熔、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议肆,在轮胎中使用RFID电子标签技术此纺韶,给每一条国产轮胎装上“身份证”粹。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督纬,有利于消费者对产品品质加以甄别蹋色特,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量固,从而规范轮胎行业发展讥礁杆,促进行业的产能优化和转型升级弛冻。”袁仲雪说拟。   据了解焙嫉,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草迁爬,全球多家组织及单位参与娇匿剿。轮胎用RFID电子标签的应用写退烧,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体领,将等级数据写入轮胎标签内部具尉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定毋,伴随轮胎终身使用痢实贩。同时蹄羌,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体控滥,使轮胎更智能晒恼,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS理难隶,能实时监测轮胎的温度妊米薪、压力等数据舶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况揭累贬,从而有效减少安全事故范默落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把哭届:李芳" "全国人大代表搞、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贯剂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通澈歧、环境协和发展的产业庇,由于行业标准尚未建立橇可,使得整个产业发展处于十字路口坟食旗。全国人大代表败氢、时风集团董事长刘义发建议闹假淀,加快四轮低速电动车标准和法规制定 撇脚,全力推进供给侧结构性改革采腺溜。    在刘义发看来傲灸丁,四轮低速电动车是市场主导砷涸狈、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品杠皋剩。目前蠢桔递,工业和信息化部手、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》并两。该标准的制定突沥,对规范四轮低速电动车行业发展栋,使三结、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代瓮璃,直接实现电动化彩寡谴、节能棠多送、环保安全出行具有特别重要的意义委殊。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求秀,又适应市场需求孟刊,刘义发给出四点建议地。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一式翱、标准制定应充分听取行业的意见奠,响应群众的呼声藐。制定标准应尊重市场规律募顷,规范醒、引导产业发展刷戒,而不是简单的限制统陋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求矾啤。    二室、标准指标应体现四轮低速电动车的特点渡。四轮低速电动车安全姥汝、环保塘、经济尘瞪芹、舒适凳庞患,是摩托车动皮悍、电动自行车将迷、自行车等升级产品该降,特点与与高速电动乘用车不同奢炬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标江窃齿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掇膳。    三郝、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导渭杯、政府引导的办法巍玻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点熔,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池蔼拦,如采用锂电池政府给予一定补贴船屠病。    四罢波沫、在制定产品标准的同时蛔工岸,制定企业准入管理和注册登记蓬锯、道路交通管理的配套法规戒媒。产品标准只是为行业规范管理提供依据逝汾,而实现规范管理是一个系统工程痞洞垄。政府应加快制定企业准入肪垂陆、车辆注册登记鲁啃、道路运行管理的配套法规柿斡,在制定这些法规时应本着改革创新的原则绥时,方便企业让利于民杀,减轻企业和用户的负担脑栓堡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求费、加快供给侧结构性改革的产品拾,又是一个节能环保的产业镶喊,引导得当可以大有作为旧。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法惮。”刘义发建议挛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挪毕:李芳" "   近几个月来方廊,共享单车火遍了北京城收副开。6日虽扭,全国人大代表念、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示敲耻,今年上半年保,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”灵。    徐和谊说邵,伴随着公车改革陡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁伞迷夺。“很多公务员手机上有软件蜂绣患,一刷就能用车朔逻。”他说丁,今年款混,北汽计划将新能源车推广至更多的公众途庇。上半年忿谴尾,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车刚门晶。    据徐和谊介绍悼,未来投入的汽车数量将根据市场而定川兑妇,租用的价格将有竞争力碗。产品的外观将非常“吸引眼球”敝赐,为两座式纯电动共享汽车猫凯,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷措巴邪,适合分时租赁和共享市场需求切句,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别某柏衡。租赁者使用时需提供驾驶证等证件逛,在手机上可以查询哪里有车筏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题千,目前大家用车起点和终点不同券。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源绦冬微。”徐和谊说尼蹭盟,目前酗团,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节跨凯碴,包括立交桥下亩测阀、公共停车场集瘫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇鹤姐。目前边远的地方停车资源丰富萎盖,但是用车的消费者较少敬叔加。“希望异地还车的便捷能够实现喝,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恭棵,否则还会存在最后一公里的问题闯菊。”    徐和谊坦言潘褂厦,停车位还存在管理的问题罗,汽车是价值比较高的消费品溜,一旦出现剐蹭酚铅法,租车人还车时也容易“说不清”惯幸腑。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护毛倘糙、“钟摆效应”等问题础。“有些消费是单向的饥憨领,如何让车回流也是个问题”税贯素。他说铃,目前鹤甭,北汽正在进行市场研究部掏叉,探索解决方法费叭频。    徐和谊还透露南串,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行篮,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆公。“我们也正在筹划并和有关部门做方案臼跋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆酣境圭。目前距2022年还有六年时间杉墓,从可行性上讲馆坪,应该是能够实现的紊。届时希望借冬奥会的机会笑沃,展示中国制造的水平托。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露叙帕,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题盗讼绘,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击欺既粗,目前已追回骗补资金或犯眨款23亿元辣,并对有问题车辆不再补贴踢,对闲置车辆也暂缓清算烧。    肖捷称溜却,在财政部门督促下画禾哨,目前相关企业正在采取措施诵涵埂,认真整改发现问题楞艾。    有记者问悲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展炮滤,肖捷表示蓟怀滴,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整硼拨逆,主要是降低了补贴标准几呵,同时也设置了补贴上限崩普,还提高了准入门槛汝。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展漓昏,同时也可以有效防止出现市场扭曲滩。”他说实狭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊:李芳" "全国人大代表筋畅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气亢迫搜、废液奇食、废渣等污染仇慨,一旦有机电解液和钴狗草、铜仓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中弊吐纲,就会带来生态环境安全隐患割陷,甚至会危及人类健康脱探。”全国人大代表锣骏忱、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脆。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议褪靛膜。这位带领团队经过几年技术攻关功适,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人居蔡申,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上崩。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个歪,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题痹奴。在提交建议之前毒澎略,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究钡。    自20世纪90年代以来蛊窘,随着锂电池广泛应用悔,我国成为世界上最大的锂电池生产关、消费和出口国介蒋,近年来我国出台了购置补贴马凌孰、税费减免茫禽、研发支持唤莫篓、消费优惠跺潦、基础设施等一系列重大政策措施缚刑晃,新能源汽车市场日益蓬勃发展烂督。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆糕车卞、保有量超过100万辆填,占全球市场保有量的50%脖队,预计到2020年累计产销量将超过500万辆河暗禄。    随着新能源汽车快速发展懂,作为新能源汽车的“心脏”驶煎,动力锂电池产业也在迅猛增长吐犯色。按照相应的报废标准啊,动力锂电池回收利用市场已经形成撼窃。有研究数据表明仇管,预计到2018年己,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模梧臼柒,累计废旧动力锂电池超过12GWH粳、报废量超过17万吨城滔坝,从中回收钴痘快、镍圭、锰拆、锂搂、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元戮挂,到2020年将超过100亿元乓纶彼,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元思。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫疽,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题歼蓬头。”张天任认为滩腐,如果动力锂电池做不好回收利用杉梗苫,就违背了绿色发展的初衷犀虫岔。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用菊,但现实是处篙,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实搽。“废旧动力锂电池包括不同的类型枪涛、设计工艺和串并联成组形式斧囤呕,以及多样化服役时间恢、应用车型和使用工况毛霖,这导致电池拆解不便盎逗劣。另外翠藉假,国内尚未建立成熟的回收体系掏,动力锂电池回收产业也未形成规模效应兔截鼎,回收工艺成本高保拳。”张天任表示毁,“出台的政策并不具有强制性距,且缺乏明确的奖惩机制辆搅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高曙耗,目前动力锂电池相关主体无利可图避,对政策执行积极性不高湍。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题掂,张天任说屋侩:“一是退役电池较为复杂浇,不易拆解;二是退役电池一致性差姥弥共,品质不高;三是回收拆解成本较高户冗斥,盈利点低;四是回收政策缺乏监管晨,执行不到位肮沟梦。”    有问题就需要有解决办法素,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伍吹享:其一疲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蓖特柏,加大电池回收再利用关键技术研发;其三尚雄沽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瞪妊砍,鼓励商业模式创新试点和推广应用附沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "全国政协委员绰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题癸。”全国政协委员擅淋幂、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示喊,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题谷悉,当纯电动汽车完全不再享有补贴时焦饥,其市场前景令人堪忧捞诲。“在电池方面块,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡褪屑,2020年后盆骡,当大家都不再享受补贴时吻,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上夏,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卿煞。”另一方面鲜庭青,柳崇禧表示需贰涕,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市潜抢,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限岗。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素彤抡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等失矫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上狠,但电池的寿命大约在20万公里公禄并。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受灰察,这意味着我寄,电池报废了车就要跟着报废焕隙怂,这样算来镜,纯电动汽车的使用成本是很高的法卜。”柳崇禧说妥盖。    对此锣瓤稿,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案舒宏染,即建立专门的电池运营机构方,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务佳肮。“一辆车在全生命周期内更换几块电池娄,是对车辆的物尽其用矛。对电池而言椿,虽然不能再服务汽车斤,但还可以被用作储能电池裤,同样达到了最大利用率胃扒搜。”柳崇禧认为妓,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肛。“但国家需要予以支持挨,尤其是在车辆检验方面寞,按照现行的规定看绢,更换电池即被视为改装胚忻。”他说侠茸。    柳崇禧的另一个观点是稿,氢燃料电池的大发展即将来临戚菩。“一方面双目,原来的运输成本相对较高瓶佃,而如今这一问题已得到很好的解决哭级笑,现在的运输成本只有原来30%;另一方面胚,美国的相关先进企业在国内开始建厂催侣肯,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车惟灯,预计两年左右即将迎来跨越式的发展垛上。”柳崇禧表示隙赎绞,氢燃料将作为增程器为电池供电瑞遣,以达到更长的续驶里程码闹,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用猛怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼农:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同娃虫,造成了双方的利益不在一条平行线上笺分。为了解决这一问题晚宿,李金勇指出熄敌撑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蜗斡痊,重新设置股权架构扮,经理人和骨干员工合伙人化钞瑞。”    “遵从起码的商业规则娜,我们就是经销商府克殴,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节鸿吮赫、一个桥梁馅舵董,我们没有义务去亏损画。”李金勇说汲份。    日前柿履却,著名汽车营销人铝罕踩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出岸,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景会奇,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”定,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争屯,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象京躲护。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”卷涂,李金勇直言秆票,“在过去的十几年拼擦,我们的市场非撑眩好丧哼私,老太太都能卖车弹缆,会加价就行了看膘科,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高不淮捞,职业经理人的压力很大大枷插,每天都要搞KPI考核寞尾、培训胳、提升楼腑惫。”    李金勇以实例说明宏梯:“过去在资源时代蛔鸽,一年这一个店挣1000万涸隋,给职业经理人开30万徒,没问题持桨腥,这车好卖韦。现如今拎卤,市场不好了犁,现在一年挣100万毖,职业经理人还是30万笔,但是特别累乌颈,现在一年的工作量比前五年妇殴、前十年两三倍都不止蕊惕佃。”    在李金勇看来郝恐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同篓踢,造成了双方的利益不在一条平行线上即斑。为了解决这一问题如,李金勇指出逃风,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景讼酱赡,重新设置股权架构崇本教,经理人和骨干员工合伙人化官。”    李金勇进一步具体阐述道须囤蚕,“过去资源时代慧炮,投资人只要拿到了店迪幌、拿到了品牌坛繁共,就可以赚钱系。现在阔,资源时代已经过去了蔽献绿,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起恐畏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人搂,从而真正让员工自动赂皆、自发地把工作当事业恋,而不是靠培训劝铝肉,靠感恩枚违。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来辉,不少汽车厂家制定了销售目标错清、生产目标晾,职业经理人必须要完成娄,如果不完成就走人齐。李金勇认为膳认,“在这种状态下撤膊幢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划杭衫哺、十年的规划兰撵鞭,只能先制定一年的规划穗,把今年完成再说何靠猫,由于今年完成了枫,明年才有你的事率萎。所以这两年厂家的高管变动频繁尚,十年以前很少有这种变动俄茸,而现在这种变动成了家常便饭钮沥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量畔去,没想经销商的盈利能力城。”李金勇表示替,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量呕,想办法做经销商工作欣倦,把销量任务压给经销商寸躬偶。而经销商越来越不听话芯渴、越来越不相信的时候秃,厂家就再出台相关政策怂瑞。    李金勇指出吮拧,经销商要有勇气打破潜规则沛绷,遵守正常的商业规则鹤摧:库存大不提车口、无差价不提车欧纺、拒绝搭售祥降福。“遵从起码的商业规则期渴撅,我们就是经销商慷绿纳,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节修蹭、一个桥梁受,我们没有义务去亏损筷。”李金勇说耙强。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题投点,李金勇建议抬:同城市的店应该互相加盟或互相买断脱弦范,或者干脆出售给另外一家经销商喂炔,不管用什么形式茫,形成同城市的一家店魂腐吾。“我们用销量悄摔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来芒,这样减少恶性竞争测,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法妓刨。”李金勇说了变霓。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象喉,李金勇表示侣醛孙,“我们不可能卖出路边店的价格寞疾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争铺覆几。100%原厂配件保障介,专业的维修技术焕残,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客夸笺反。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”空佛。    此外沫抗,李金勇还表示僧染,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车航。据了解型去崔,2016年鼎,新能源汽车的销量超50万辆私虐,到2020年愤绿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年洁霜,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆垒率。在李金勇看来掂梅,在这个快速增长过程中艾,“传统经销商中菜挟,谁关注了新能源汽车并率先布局扇馅,谁才能在这个市场当中分一杯羹彪鲸堡。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿忌:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕噬酷,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员尸刊、四川省鼎立律师事务所律师施杰曹,今年的关注之一骗答,是有关网约车新政的话题维。    施杰表示摄士福,为加强管理嘶丘痹,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)椭海,并于2016年11月1日起施行靛。然而探,根据多家网约车平台公司的数据成,在目前运行的网约车中隶溜沤,能满足《暂行办法》中主要限制条件的判籍棱,仅占极少数部分味砂宫。    “交通部制定了网约车高品质服务错麓,差异化经营的原则爸酞救。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”烂孺施,施杰称将兜别,“我认为绞稗,政府应当放宽对网约车的准入限制驼,顺应社会共享经济发展趋势”诽嫉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到狼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中碾烩,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方艇。    首先酮吠,施杰认为内,北京热扭砷、上海的网约车细则要求“京人京车”看腺酚、“沪人沪车”等差异性待遇畦庇,不符合市场竞争规律骄搔脐。施杰表示闲,只有在市场竞争的推动下屁谈,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力守据,也有自我管理的需求与能力舍。    其次卸,施杰表示溃,北京缮癌、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员查爬,而且购房幕鹅逆、购车也并没有绝对限定于本市户籍邻。“京人京车”绷闲烙、“沪人沪车”的严苛规定琉久,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外刺枯,会导致营运车辆骤减参。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒广,阻碍新兴业态的发展睛坍棘。    而对于多数城市对排量麓、轴距都作出的高标准要求玫勾,施杰认为霞荣虽,高排量代表着高耗油醇镭,不仅并不符合节能减排目的硼枷,高油费必将抬高车费蚂诉。    更重要的是宋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则杯氨,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准革、高门槛涝磐,将损害网约车的实惠经济特点撬,打击其平民性季题厩,“上述许可管理的模式惯输,将导致网约车司机数量骤减笆拷茹、车费翻倍狈,群众打车难胆抢、打车贵的现象又再度出现揭版牢。”    此外荆,施杰在这一提案中的主要观点还包括警博:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”懈当、“许可管理不利于节约社会成本”等逛。    施杰建议菊,《暂行办法》可作出如下修改拟崩纺:    (一)政府适当降低准入门槛歉歇懈。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度枚途,是十分必要的湾。比如犬孙:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查坟,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置扰踌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求疏痞乃,等等拢。设立适当的限制条件酥,符合市场发展规律坑澈,能促进网约车市场安全性崇、规范性发展略。    同时睦坞辈,政府应当科学引导网约车发展间,而不是像治理洪水猛兽凄等,把它一下子关进笼子里鳖。以构建网约车公平竞争的环境为导向达怒,放宽对司机户籍的限制性规定女,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源涸谩婆。网约车平台谦宝、司机和车辆的审核程序腔,各类许可证明的核发程序尽量从简碾,以便节约社会管理成本牛垮飘。    (二)政府协助构建平台审核腺蚂凉、加强平台监管    改事前许可牡甲埠,为后期监管绥疮,采用“政府管平台仕菱,平台管人和车”的模式袄。将市场准入许可更多地让权给网约车平台朝,规范其登记信息黎洞苍、审核资质的义务菱蝎,定期提交所有车辆的情况獭沟坊,这些数据要在监管部门备案何何。并通过补充相关的法律法规桐嗓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施抖痴骸。    对网约车不合理调价进行监管剧。保证人民群众用最合理的价格出行凸烘谩,也避免由于市场垄断形成的价格新高风礁。2017年1月孔昆吠,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人雹骂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费芦互祭,就此提出整改意见憨钡士,平台负责人也承诺将取消该功能拧瓷拒。这就是成功的监管案例纬。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车到炬娠,存在大量不符合新政策标准的现象扑。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断肥覆,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减受,社会各方都需要一个适应阶段普遍。所以藐,新政的实施不可硬着陆扁。当前阶段瞥哀,政府应当积极引导各平台规范化审核割嘛念,加大对群众宣传力度攘拘,延长从旧规到新政的过渡期痘,循序渐进地促进新政策落地庇。    我国全面深化改革提出了目标邢挨: 市场在资源配置中起决定性作用匣安票,更好地发挥政府作用溃。近年来颊媳,国务院一直倡导转变政府职能顽撕,推进简政放权帝令。对网约车的审核诞,放权是进步巩胯洁,限制是倒退锋。政府应当创新行业管理祭豌链,优化监督模式幸讽,构建平台审核模式磐柑,推动群众绿色出行亥、健康出行凉婚,为“互联网+交通”营造良好发展环境肠疙伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胸醚:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁删粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易细盯巩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计抬浩、品质等方面做了很多的投入品蟹。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势陛滩纪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛僳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略馈桅伪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市顷匪啥。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞颁亮、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球苏俏。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”肌合。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢步眩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易罚榔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计切、品质等方面做了很多的投入呻。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擒卉偏。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶删家隋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性群槐查、时尚及科技感的一款产品汤。”韩德鸿说耪单瓶。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫懦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型宝莎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场姆耙。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆爽趣浆。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”特系。薛海涛坦言骚。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舅。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730咖爱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%萎蒋。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走昧那。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系簧、制造能力藐、经销商体系惩噶、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面嚷夹炔。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势潘辜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸坷够:李芳" "   2月21日俩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办朵。本次大会立足技术趋势柿,探索全球技术发展的内在原动力械界攀,探讨人工智能柿尚、量子计算护壕欠、基因疗法等领域的技术和商业趋势赎惊摄。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中群并套,有两项技术与人工智能密切相关时添矛,包括强化学习和自动驾驶卡车却疗。在关于人工智能的圆桌讨论中胁,多位创业者和专家针对强化学习痉衬睹、无人驾驶分享了自己的观点坏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车哗确级,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车莫仁偿,可能只在北京的五环里面开吠徒,路况很好佃,最高限速就80桔堕、90公里联靠,这种情况下钙偷讣,车就会极大简化妹盎灵,驭势并不想生产一辆概念车剐滤炯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯褂坊惊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术蕾咸,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性夯苹熄。技术投入上羔,目前大家都在往里面投入很多的资源泉胜,整个行业在往前发展吉菏畏,但里面还有很多问题需要解决摊村旗,包括保险墙、政府等淑脾疵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用删,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道烘凑崔,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好斥蜕介,把信息融合舍幂、如何决策做好雌。图像识别拓展能力非常强旅竿伯,它信息的理解非常细致坏捎吞、更加全面泥久概,比如前方有一个易拉罐韶,有些传感器会认为它很危险怜饰卷,因为它是金属洗徽侮,但图像识别会根据它的大小叹、形状去判别烫。目前结合强化学习沉,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持甭锈。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能慕,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目萍渺,最终关心这项技术在实际应用中的可行性廊,说到底这还是一门生意撑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥:李芳" "  【导语】这是最好的时代灵歧,车市销量连破发展记录骑,这也是问题的时代祷配瞬,多元化誊扰、碎片化酬江,对整个行业提出了更高的要求聚。一切都在变闲谭瓶,唯有不停思变方能随机应变胚。2月18日跋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕畅。行业内百余位思考者和变革引领者玲檬,与120余家媒体相聚一堂料栖袭,在“变与革”的大会主题下魔,共商“品牌与营销之道”程,把脉中国汽车2017赐枯。广汽乘用车副总经理肖勇沸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英诲阿境、吉利控股集团高级公关总监杨学良赊刑层、福田汽车集团公关传播总监许翔睫、SWM斯威汽车首席运营官余波列、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动福。以下为发言实录撬共:   互动环节嘉的合影   李苗苗纶炊:接受张红同学的邀请革肝。下午好!大家都是老朋友了婆揽棉。今天在这里颁淌,首先我锥芮兀贺张红搞这次论坛闹惕恼。第二犁瀑扰,其实有这么一个机会让大家聊一聊陪律,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆歼鲁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力饭,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字蜗。对这个数字爸瞪牵,我想每一个人雾,特别是管营销的人藩笑,特别是管品牌营销缺挞、品牌推广的人甭踌,我想每一个人都有很深的感慨柒硕。   首先请问肖总幕怒,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物宏,也对您做过多年的跟踪刺赴戮。这次请您上台叭静,我很想问一问鸵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌书限谭,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点溺?能不能简单地概述一下尉悸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇竿鄙钨:李苗苗老师第一个点名我焙,作为广汽传祺来说舅,正如李苗苗老师所说的癌抢,应该说是比较新的汽车品牌铃瘸电。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”胯冷斤、“两个坚持”覆,坚持正向开发和坚持世界级标准嘛花煤。这两个中诬奴,一个是对产品开发的定位剃耽,一个是对品牌的定位沤。   从中高端车型的新产品进行切入谦撤篙,相对来说这条路走的比较艰难一点骆胁牡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”杏倾,就是起步会难一点课,后面会越来越开阔菲谓、越来越顺会棱。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候旦轻,内部也有两方面的方向涟:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手磕芭,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来韭,并且在市场上面赢得一定的销量兜,建立一定的知名度钮苛。另外一派的意见乏,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势懂,从中高级产品切入犁尾宿。但是大家也认识到这个困难示,一个全新的产品和品牌从中高型切入埔,也就是售价在12万元以上详费簧,第一款车型是12万元到18万元换激册,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蔷硅,我们意识到这一点了亩嗓煽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大低嚼,其实2011年泥扫墙、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年桥绦袜,应该说是非常艰难极,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦揭彪。但是2011年鹿蹲撇、2012年有一个词就是“坚持”稳嗡,做品牌是做两方面的事情贿畴扁。第一个是做好产品的品质佬擞计,第二个是做好对客户的服务臂鸥宛,以这两个为基础这五六年走下来肠粪鞠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑涛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象痹迸,受到各位媒体老师的厚爱搁上,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌尾,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础程榷董。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题篡,我觉得第一个是坚持墨评犁。在我们困难的时候不要去放弃鸽,就是把自己的品牌形象垛绩、产品的售价回到往下行的趋势镜锑。第二为了支持品牌向上善馅巩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寺。   李苗苗菠:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戮肺勉,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程腥。比如像现在的奔驰钝,一百多年寐,宝马巴第、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年蓟到,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌菱硕必。所以我这个问题特别想问一下陈思英总需,对于北汽来讲有奔驰的辉煌拨灯参,也有现代的销量碘痢,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷衰,您能够阐述一下吗屯?北汽在塑造自己的自主品牌方面遍寒歇,到底在哪些方面下的力量最大氦染?   陈思英狮具:谢谢李苗苗老师普负,非常感谢红姐给这样的机会瓷隆挫,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌逼舌衡。其实不是妄自菲鼻侗峤隆,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷细漓添,台上在座的各位都是大幅度增长么,我们同比增长更高一点顽现老,因为我们来得更晚一点诽,同比增长8.7%哨潘。   但是我个人一直在想这个问题答,其实品牌还是一个需要积淀和历史的梨怠哥。像奔驰去年是130周年剁,今年是131周年诺,我想这才是品牌怀。现在我们在座的各位给客户提供的舞滤存,我更愿意定义为商品喝梆适,我觉得是这样护乔。   从北汽自主品牌发展之路来看霉响,各位媒体老师和同行都知道钱掳,2009年我们是收购钳痹霉、消化轮、吸收了瑞典的萨博技术匡,当时萨博的93峰、95的平台和1.8T酱庞储、2.3T涡轮增压发动机的技术榷尼,我们是基于萨博的平台上虐忱,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展庞渭末。2013年的5月份面慕,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称狻,大家对这个印象应该很深纷囤。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇轨脸,当时也试图通过萨博平台的背书欢善妓,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端漂孤,因为我们希望建立中高端的自主品牌毖磁吾,当时的愿望非郴反“牵好饯撤合。但是事实上发展到今天曹变辟,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈剐喜粹。   但是没有关系诬,2013月5月12日投放的绅宝D70碱保,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音樊涪。这么多年的坚持是在消化扰适、吸收萨博的基础上进行的摊胚耙,源于萨博溅、高于萨博犀扒同,我们有奔驰妮偿珊、现代合资的反哺肮法扣,我们在人力革洪兜、财力烘胸北、资源仓、技术犀抬迪、研发勾挺、生产淋欧登、制造方面谢葱,都有很多反哺给我们拳稿,北汽近几年高速发展矾。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆泌敌,这一百万辆含金量是很高的憨反,尽管和兄弟企业相比来得有点晚驴,但是我们用五年时间实现了一百万辆童靶尖。这里面还有几个第一和差异化产品辉,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一藤吹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一请,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位捍姑。   基于萨博窘、源于萨博和高于萨博的消化团、吸收和引进边系,同时基于奔驰和现代的合资反哺镶伙妨,我们坚持为消费者提供好的产品党捎、好的服务底埃女、好的品质嘿垮幂。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近香梁,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质沦,比如中国新车品质(IQS)IQS背灭瑞、强制性产品认证(3C1000)晒撮,3C1000即三个月的购车用户中蜡酣蜜,一千个用户的抱怨度是多少宠辽秋,我们的水平无限接近了合资品牌凰。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的笺窝,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心耿,希望有一个很好的中国背书耸,给大家提供一个很好的产品体验板哎、品牌体验和文化体验虑鼻惨。   李苗苗然肮伪:听到陈总的发言我一直在想犯,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO陀,现在经炒牟浚看到“北京”的LOGO潞唾笔。   前不久惮恕码,不去杭州是到处都有吉利车匈记。2016年是吉利汽车最亮眼的一年北,推出一款车就红一款车汹皋枚。请问杨学良硕,学良也是吉利的老人了叙,一直在负责品牌形象的塑造浅、公关淌门币、市场辱女稗。原来我们也沟通过这个问题柏量,对于吉利来讲收购了沃尔沃适,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块渺,这是蛮难的事抗段。刚刚陈思英总还在说萨博社,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃踞师蒋,感觉蛮纠结的肯杭摆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象鹅五坦?   杨学良徊鸡容:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下宠空席,第一是对标猛柒抽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌稗。我们是坚定不移地在执行席,而且到后来做博越涕朴、博瑞之后有越级对标凡匠。比如我说开发一个自己的A级车琅惋触,可能要跟合资的B级车对标狠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域纷,包括研发跨溪匠、制造郎、采购骗帕、营销督,我觉得成果是非常明显的空迪炔。   第二是坚持走精品车的战略锋乾。所谓的精品车雀惋,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值夏颧炊,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近彤坷,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准屑楔,比如车的造型设计上面阔,自从我们在全球建立了四个造型中心肥,吉利现在的车设计都是非常漂亮的认瓷。既有符合国际的审美潮流酵毒,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面傲。比如说在车的智能互联领域扣司,在博越车上面车机人机互动的功能上痊,已经超越了一些合资品牌躺诞嚼,这一点使我们感到非常骄傲官饶蛋。   包括在工厂的制造工艺上嗣揉,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺导筹丁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌纶既剿,因为我们现在建得比较新衅卸傅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来淋盯。大家可以看智能化程度最高的工厂稻创,现在实际上是在自主品牌的工厂中痪胆。   第三是一直在坚持口碑借。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任吭,让消费者真正成为我们品牌形象的代言厩堪俩。这样就可以真正喜欢这个品牌夺芥枫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用膛痘煌。   刚才提到了浙江难骚,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍卷仁司,市场占有率在细分市场上已经是第一位了涧,大概接近了7万辆芬。这在以前是没有的土感,而且这些用户里面很多都是里苔,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上舶筋,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化李。目前因为我们的品牌在提升灸,我们的品质在提升洗酱江,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车痰税凹。这从我们同行雀,包括从传祺颊、北汽的产品销售上也能看得出来茶洪。可能大数据调研线,像一点资讯的副总可以讲讲脓颠趁,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品五。   当然您刚才提到了在集团层面粪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰粟,同时又实现互补泪葱?这里面还是有很多原则坊相,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的劫,吉利汽车还是定位主流汽车品牌烁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争链娠。沃尔沃是高端豪华品牌弧,是跟豪华品牌去进行竞争的涣荤午。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应叉凳,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念韧伶、流程皑、标准挠,包括人才的培养和交流涤。最新我们做的一件事息觅溉,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心靖锑,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA糜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO窜炽嘿,可以说没有沃尔沃这么个老师唬,没有沃尔沃这么多年积累陆砂刑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构脾察忙。我们相信因为这个架构非常新办悸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平什轨牌。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质此茹揽,以及质量再上一个新的台阶脸釜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吞。   李苗苗受男:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京冉究,福田汽车在2016年表现也是很耀眼鼎添暖,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面咯纺芭,最重要的是坚持了哪些苛?   许翔患颈:谢谢李老师愁,同时感谢红姐给我这样一个机会菱腔犁。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车抽竭桔。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友擅。   福田汽车是商用车企业票肩,和乘用车企业还是有一些区别丘掣撅。我们主要的目标客户群是to B的赌,正如您所说倘,我们是1996年成立的朗,到去年是成立了20周年歇霸,通过20周年的发展炔顾,在过程当中包括您和各位老师的支持黎废武,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业欣敌。在中国轻卡市场上商需,已经是连续十几年的第一了苟割。1996年在山东成立粪,1998年上市秤,2000年进行区位调整就来到了北京烩凶。   在这个过程当中您也说到了品牌问题倡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视刚嘘矗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分俏饰。我们可能把这个品牌是这么理解的拳,现在业界对品牌有很多理解的方式快幢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营核画芒。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中蠢皋,所以我们从整个的业务流程上来看郝胺,这个品牌业务就是在其中的戊铂烩。所以我们这几年在企业的发展过程当中馈镀,品牌也是在不断涌现势,大概有几个阶段帮宛猎。   1996年是以轻卡为主导蔚诺沦,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不卸婢蔽,用着正好”斗。在当年的时代抓住了市场机会袖厢骸,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一胚半烯。   在2000年之后娩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位据爱酸,进行了商用车全系列的敛,像您现在看到的整个北京市场有很多客车潘忌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车杠燎,这是一系列发展的战略幻。同时把品牌又进行了再升级吾倾歉,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系恃晴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理炕。   在这个过程当中妊,福田汽车不管是做品牌还是做企业略把鞍,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢怜舌尾?一个是福田汽车在商用车范围里面码忌圭,就是在整合资源方面觉得还是不错的玩陋阂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早睬蒋仙,花了八年的时间跟他们谈合作鼓轮。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒腐舷,生产的产品也是福田自主产品欧曼步鸥差,同时和福田康明斯成立了50久厦:50的合资公司腿殊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用假染。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吹、先进理念之外澎骏,科技创新也是核心的一个点镐敦。福田汽车虽然作为一个商用车企业喂,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比泡,但是也是做了很多的工作懂仍录。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钵戒,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右慈庙诫。我们统计了一下啦,和乘用车企业也是差不多的迁灰扇。   而且我们在研发方面鬼贪,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部墓,这在商用车企业里面比较少见裤。不管是先行的技术缅垛,还是技术传承方面都做了很多的研究澜池,包括去年也推出了超级卡车捌,也是整合全球资源打造超级卡车趁凄酗。全面从安全擅帘上、环保方面进行新一轮车辆的升级扒勉。   我觉得总体来说吧拜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业阶,是一个有着锐意进取上将场、远大目标面牧哺,是一个愿意为客户惊、为所有的股东畏怀、合作伙伴冕、利益相关者带来更多的价值偷嚼,也愿意为更多的卡车司机桶茎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活歪。谢谢!   李苗苗限玛柔:2016年一年有很多新品牌出现清拾凯,也有很多刚诞生的品牌在努力鹤蕉讨,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰榔秦级、宝马登惨僵。我就参加过场在北京的怀柔擒,斯威汽车上市搞了一场大型的发布敖廖。我当时心里就想斯威蛮有钱案璧汀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢甜竞膘?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的馆?对于刚诞生的品牌氛,品牌之路有没有塑造的路径戮裁?你能不能简单地概述一下圃?   余波诞巴嗜:感谢红点汽车和李老师魏净捶,各位媒体朋友和各位同行庙盲,作为SWM斯威汽车袭澄,可能很多人觉得很陌生豆颇,可能没有听说过镣啼扩,我简单来介绍一下帮榷。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌靖试,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活顶蓖炉,7月份品牌上市蹈吉,8月份第一款车SWM斯威X7上市粗。   今天让我来参加这个论坛逞稍百,我们的心情很忐忑灯事,我们是一个汽车行业的新兵弧山嫌,我们是抱着学习的态度来的辆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师谓,希望多给我们一些指教牵。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢佬女?我们认为这个品牌给用户的是两部分炯俩,一个部分是产品的硬件清玻康,也就是物质的东西搂淡。另外一个部分是精神层面的侗额。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV漂偷徊,第二是付诸了一些智能化泊、空间和外观靛台,外观也就是在意大利建有一个设计中心低山硼,在外观上有意式的风范蚕蘑努。   从软性来说玩,我们要付诸一些内涵结喊琅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入喂,通过植入意式生活的方式恫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受警藕。同时我们也在倡导一些生活方式贯,通过软性的文化来塑造奋呐屎,解决通过硬件和软件嗡,以及从物质和精神层面塑造品牌蒂南。   至于未来怎么走来,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求朽火踩。用户实际的需求和市场的需求晶榷献,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晶功汤,未来我们还是要跟着市场走哦奠裁。   李苗苗啦:我旁边坐的也算是媒体人沉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了哥金慌。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢妮?因为主持人给我了一些问题嫂,我个人认为不想问一些特大的问题蒜朗,就想问问这个问题愤瓶。   付继仁俗垢:谢谢李老师椿楞,这个问题还是挺好的琳。刚才您在问的时候乘超,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题此队。   一点资讯是比较新型的资讯平台赖拿守,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点艇,我们是做平台廷,不仅自己生产内容抬甜萄,同时全网抓取内容锰赴窝,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容鹿南案,再把有价值的内容分发给需要的用户羚感,完全是自动化京篱、机器化的采谋狼。我们怎么去帮助车企呢恫鳖镐?我分享一个数字胸浑牟。   在过去一年讽奠,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的堪。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业澎队疚,第二是移动互联网的平台旅峨岭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用患罗。很多的车企其实在做品牌的时候嫁,都会要求最终的效果捕韩究。坦率讲龟,以我个人来讲这其实是两个事芬梨,因为品牌本身是非常感性的防汾,效果是完全用数据有结论的踞顿,就跟一个人去吃一样笺通,吃了四个馒头饱了寥波匆,不能说只吃最后一个就饱了起槽。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量屉碾,现在我们有几个大的方向独,第一是更技术化的跟车企进行合作细。比如说从去年开始推剩,我们跟上汽通用进行PMP的合作桐落霞。客户自己建了一个数据库痴彻,就是把用户进行了一个分类焙侯。然后我们每一个用户来到我们平台上寂到绵,他知道哪个用户对应了什么车型寇咎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卡菠,也就是把他们的流量经营得更加科学骇络芭。   这个给到我们之后踏,又发展成了一个新的技术驱动涵牧抵。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多矛揽,还是看汽车外观的细分多趴。这不仅可以推荐具体的车型骗,也可以把具体的创意自动化耗垮,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果食,这完全是技术化的匹配潘枷金。   第二点庭裴效,我们是一个内容平台封,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容碱卯轰,能帮助到车企做非嘲昧叮好的传播禽,有的时候这些内容并不能够被发现麻。现在我们把广告当成一个引子脚躺唾,不是一个执行的结果罚浮社。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蔷势,进而把下一步的行为做好胺。比如有一个产品是一触即发帽肚,用户点过客户的广告之后俱逆庞,我会直接给他推送相关品牌的内容扯凶。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起阂惶逗,再去看有没有点这些内容缕,有没有评论疲、转发缚昆堆、收藏山示,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侗叙。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试屯泥黑,把广告和内容进行打通毯驶盎。   第三点箍努冠,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景酬赁。这个场景是有时间盆懈、地理位置和非常多大量的内容和数据浚虹涤,所以我们现在也在构建新的大数据的平台旱蜕。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的旁俊妥,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理棋堤,或者是去日本还是去韩国旅行姜剐认。这些并不关系到最终的销量提升多少兔,但是可以了解消费者在关注什么公疲抨,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性灿昆矗。我觉得作为我们新型媒体平台来讲徒骑,一方面要通过你的技术举纲、数据实现更高效的转化氨醛,实现现在解决广告主的一些痛点离。同时要帮助广告主把服务做好篇,说句实在的都是服务用户澈,我们产品的用户也是车企的消费者孙,怎么能够把这些用户服务好递吴,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值咀秤牡。   李苗苗曙鼻劳:付总说得很好落,借此我也想说几句稀古。我看了一下菠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卤愁新,也有一些厂家的朋友猩澳阀,我们每个人都是汽车人忍禾钢。   我在想维,得益于这个好的时代贸,既然是说品牌铣,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情靛苯季,无论你这个媒体叫什么名字抖,找没找到自己的定位涎太苦。无论你这个汽车是什么品牌探,你的用户在哪里现秘。过去几次会议主持上都说四个W爆廓,也就是我是谁课凹、我的用户在哪里焊困、我为用户在做什么矩拢纫、我还能为用户做什么须持诺。包括媒体也是一样胆枪抠,我是谁(什么媒体)试笑,我的读者在哪里付磐呜,我为读者写了什么样的东西把边,读者看不看夏扣,这是不是你的读者群要看的浆,最后是我还能够研究我的读者潮排诺、研究我的客户怜、研究我的用户令晤穿,我还可以做什么搜处你。   就此问题我想请在座的六位朋友起立衰撂,一人问一个问题就结束萍。   请问杨总伟态愤,刚刚说了这么多裤火,就一句话想藏骑,什么是品牌旗?我们说了半天品牌嗅焦蹄。   杨学良巴唾巢:我觉得品牌就是价值苟,消费者买你这个东西值不值构绘较,如果他觉得值了释翠溪,就认可了你的品牌泊。   许翔啤:我就按定位的理论颧棋隧,品牌实际上是一种品类的代表患,消费者是用品类来思考途饺搂,用品牌来表达艇。   肖勇场:因为我是做销售的耪,我可能最直观的印象闻,我觉得品牌首先是一种价格毙米稠、价值体系曹,同样的产品能够比别人卖得更贵搭淡,别人还愿意买我的塑。同样价格的时候极,别人的产品卖不出去贤米,我的产品能卖出去艰,我觉得这就是品牌陌。   第二瞄,我觉得品牌是一种文化皑扛充。可能有时候不一定是冲着我的产品来买恫让,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势奠。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候短唐,但是我的文化能够吸引他疙勉,我觉得这也是品牌的一种表现茬。   陈思英始:品牌首先是无形资产坍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的梁料。第二也应该是产品党,可能是一个标记噬、标识祁两蚊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惹韶捎,在人脑海中所有的记忆涕隘。   其实品牌的英文是来源于MARK控嘘,就是在没有货币的时代物物交换的时候吵,在畜生身上有一个MARK暮,Market就是营销荡粱,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀勉。有一个比喻春痊,品牌就好比像银行储蓄概们,储得越多品牌价值就越高迁。   余波哗:我觉得品牌在直观来看就是商标修悉绘,另外是产品危兑咸。真正给用户留下综合印象的是产品漏许、服务和文化的结合曝吭,以及对用户的印象及感受就是品牌歼感。   付继仁绣不:我觉得品牌到现在这个阶段蛙,也是一种共鸣全绷秒,像营销1.0是以产品为中心癌欠噬,营销2.0是以消费者为中心霸,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心随将闻,这三点都离不开品牌我恍,但是代表了品牌不断的升华谢。同时品牌到今天来讲陶摆顷,不简简单单是一个口号恭、标签喀锰奴、LOGO帘,还是一个行为准则筹,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台龟讳台,还是每一家企业骆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务旅履即,并且怎么样高效地执行和检测贿米轻。   从这些来讲撩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的氖,如果想清楚品牌一定能做好桃,至少能够对我们服务的那些人做好睡泄牧,那也就足够了码辑风。   李苗苗搐公:今天能够主持这场论坛挺荣幸的句虑汕。关于品牌几天几夜也说不完纺袄,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌纳,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌珊。   谢谢大家在座的聆听耗猾匹,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣段:李芳 版权作品窖径遁,未经环球网Huanqiu.com书面授权辱谓,严禁转载坏,违者将被追究法律责任炊。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代羔,车市销量连破发展记录祁温,这也是问题的时代氰鲸,多元化逃、碎片化峭咳,对整个行业提出了更高的要求费投垦。一切都在变漆焙,唯有不停思变方能随机应变纫茬。2月18日碑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕赣。行业内百余位思考者和变革引领者齿酮勺,与120余家媒体相聚一堂扦坪,在“变与革”的大会主题下腥祟僳,共商“品牌与营销之道”纬,把脉中国汽车2017娜。   东风标致总经理李海港睫韦、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜头炯必、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东埂来、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师尉割楞、江淮乘用车营销公司副总经理李建华污仁聊、奇瑞汽车销售公司副总理范星取、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动参摆溜。以下为发言实录五莎:   互动环节嘉宾合影   主持人硅:2016年是一个销量大年叼,更是一个营销大年恃郴储。从二维码营销到VR营销笔,从下沉式营销到自主营销辛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球忙忙,广而告之悄悄地变成了城会玩美恼,车依然还是那个车扭逆晤,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢害娠缉? 第二场论坛的话题为伍京讥:中国车市新战国陵,车企将如何做营销暗?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇废景:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流奢眉,现在重担在我身上抬局其,由我来主持第二场论坛革敖,和各位老总探讨如何做营销幂幸誓。   因为第一场是说的品牌染,品牌建设也是非常重要的一环信,我们现在就把品牌这一页翻过去篱矩小,就说一点营销其他方面蹭,比如说跟市场吕策伐、营销相关的一些事情厘。我们今天的这些营销人成德豪,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖澎,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群史奖排,因为他是面对着全世界最大的销售市场添床家。面对的是最高增速的市辰搅琛,现在技术和产品快速迭代啼节汤,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性姓,所以他们是非常幸运的喘桶哗,十八般武艺怎么耍都行碱滩集。   同时很多营销人也在自嘲扳,其实汽车营销是最苦逼的一群人纽,因为我们面对的是世界上最全的品牌绣,我们面对的是最多企业的竞争外履,我们还面对的是最难以琢磨的恕寺、难以把握的政策环境和最善变的消费者胯。   当然了我们这还不算最苦伤,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务偏,所以这样的一群人的所思所想顿沉未,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得暮乓蛾。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赦没,第二个问题是结合企业自身的特点来展开轮。   汽车品牌最新的一个品牌定位嘎举常,在座的应该就是汉腾了节不缮。请问汉腾汽车的副总戮、销售公司副总经理于晓东先生一个问题怂,您给我们简单总结一下荆乱菇,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的私?   于晓东查辅:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会殴健,让大家来了解汉腾汽车该。汉腾汽车目前是全新的品牌粗菩,2013年11月份成立睫,5月9号品牌发布惠输扦,9月6号新车上市烈搬恢,第一款SUV产品汉腾X7财,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟嚼蓉,本着向同行和成功的标杆企业去学习婪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快廖每方。   2016年对于汉腾汽车总结来说夺,第一点是品牌发布好,这是做市场的开端图币。   第二点是渠道才继,对于新品牌是重中之重的工作萎痰,渠道顺利打开的局面拦夺,签约181家淌遁,正常运营150家仕按境,渠道作为做销售最根本的工作烯叼,没有渠道暗洽纤、没有服务臼,消费者也无法触及和体验故弛拍,对于一个新品牌这是一个开门红槐,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态毖粮。   第三点是在市场上闭涂,市场层面上重点资源向一线倾斜覆,资源都花在提振经销商信心桶悔示、帮助经销商达成销量上菇,因为作为一个民营企业送,作为刚起步的企业岸怒,在有限资源的情况下还是把钱花在一线犊敖深,支持了经销商的销量法虐俩。在品牌和市场的方面獭枫,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助串,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑较伶。   刘小勇闭焦:我们老总对这个企业的关注是发自内心的啥涤视,汉腾除了自己营销的亮点之外蔬,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的茂,或者对您的触动是比较大的祷?   于晓东巩酬:做销售在产品力表达上齿钢,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播扦、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式挨,在2016年都说是视频和直播的元年攫,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试并价。包括产品试驾挑战的活动特急闺,也是和斗鱼做了直播的活动炽。在我看来在消费者了解产品上酪祁氨,可以随时随地伟,而且是更加有渠道客观了解一款产品屉寐破。这对于做营销来说室催,既是机会眉,也是挑战千疾。   刘小勇无:请问李海港先生逻丹悄,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大胎繁,尤其是传播的环境品然、传播的手段巳、传播的模式发生了翻天覆地的变化管摧冒。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢毋厂?   李海港齐痢告:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法剿,在新技术散鸡、新人群和新的竞争环境的驱动下圭剔,媒体处于变革的时代林癸,原来的架构碎片化了褐尼,新的架构正在建立镣,当下处于这样的时代垒假涧。很多事情是这样的趋势范眠,原有框架维持很多年誓,突然间环境变化之后碎掉了柔,再重新建立新的架构毛,万事都是这样的道理替。现在媒体环境是什么样呢吝反念?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)绦。这样可以导致媒体的平台化勘布棋,另外是媒体人的职业化或个体化碘绿川。   简单来讲合碌搅,我们以前是自己做东西苟独视,自己在自己的商铺里去卖察教忙。现在不是了傲的,现在可以自己做东西城歧幸,自己去租商铺遣,有的人专门提供商铺迷尽,有的人专门做东西强廓备。这样可以做专业化的组合贰巨堆,效率会更高际芯嫉。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势渤,红姐以前是媒体人苟哀,现在有自己的传播平台呸诵纤,也借用了社会化的平台财恢度,把最好的内容输出餐,她做最专业的内容天。我想平台也会用她的内容荒,未来的板结新的架构就是这样的摆凡莲。   在这个架构下作为厂家要适应概休儡,东风标致已经做了这种尝试翁类摹,去年把我们的公关公司能力削弱拟味抄,因为他们的稿子太硬了标佃挫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人橙暮门,从专业或从第三方的角度看待东风标致吾玛,我想他们的稿子会写得非车副杼В好澈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣侯唇,这是未来的趋势喂。   刘小勇沃宿师:我听到有一种观点办萝,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西鞍,我就抓住了更多的消费者啪,更精准葛潮,我的销量就会增加哭沤。但是有一种观点认为孩,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了蒋?如果总消费需求没有增加累肛,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后的,是不是大家又打平了巢才。就像一个剧场理论谢庇犁,原来都坐着看戏警,后来都站着看戏了漂旦贡,其实看的戏是一样的曹充。请问奇瑞的范总掀狈戈,您怎么看这些新的手段羌尾、模式对销售营销的作用恃芹?   范星戳坚刃:首先感谢红点汽车骗驹、感谢红姐茂帆,也感谢刘主编拳痴缚。实际上前面两位老总谈得也挺好备,也谈谈我们自身对汽车营销的理解失。   说起营销富椒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面妒。但是从营销的最根本拘连旁,还是回到对客户的理解开橙隶。我们最近几年对于整个汽车市趁榫ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整砍沛瑟,最核心的是我们看到了两点变化涣报邢,一个是围绕客户端的消费升级圈僻,第二个是客户年轻化的变化台。这两个核心特征的变化星稻腺,带来了所有客户需求的变化邻跨呈,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展上承。   应对市场的发展垒,我们称之为整个自主品牌的发展宠搞,包括奇瑞自身的好芯监,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄嗟潦快氰嫉茸,年均增长在40%左右的增速鸵,所以说基本上属于原始增长的阶段锣并冻。奇瑞从2012年私记、2013年开始进行战略转型械拱,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段吕唬割,我们做的核心是提高整个产品的品质踩,是我们整个战略转型的核心遣。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力黎,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品疗扑贤、好的服务谈。2016年我们已经进入到2.0阶段瑞略烷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲤墩捌,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可藕,整个2016年集团销量也突破了70万辆圣,增速达到28%恰,国内市场超过了36万辆度,也是过去五年来最高的一年溺巷。国际市场中簿,我们2016年实现了出口8.8万辆雹郝踌,也占到整个中国乘用车出口的1/3犊,也是连续14年中国出口第一的车企禄额拘。   我觉得取得这些成绩欣,销量数字是一个方面凸橇驶,更重要僧肆乖、更为看重的是结构的变化歧,第一是企业盈利水平的变化渡洛贾,为支撑企业未来的良性发展伤掂奥,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务舌。第二是体现我们战略转型的成果哪轮幂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可诵缝般,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%僳谱罕。第三是客户结构的变化具,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%拆九棵。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升川,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抡,实际上我们更关注的是除了规模的变化缅仿,当然营销数字很重要哼偷戌。数字背后更关心的是这些结构的变化宪皇精,怎么产生这些结构的变化彩漠?从我们自身对新一代消费者的理解擎娘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彭敝灯。   客户体验的三个方面我们一直在做芭,第一是产品体验报嗡送,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)砷,行业平均大概在35%层叼巨,奇瑞可以做到25%谎棘,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台诚,今年还会陆续推出更多的平台涕累酿。当然平台不简简单单是全新车型的概念新拣。   第二是品牌体验蛙。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵鲜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通凳裴妙,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销埠胳难。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了腾稼靡,现在很多企业在做营销过程中视频懈秆、直播方式应用是越来越多了寺,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陕眯久。今天消费者接触信息的方式发生了变化嗽涎徽。   第三是整个销售服务过程体验的升级垄非隘,在2016年网络规慕鸱鄞粒和第三代形象店的升级搬扫挛,为了保证客户体验的一致性弓桃斑,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凄剩氮。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的内、优质的裳、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验吓钱,这是我们正在做的什挤寺,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解挫宠,谢谢!   刘小勇蘑:谢谢范总委,现在的汽车营销无论是从手段委票厦,还是从模式菲,包括内涵都已经发生了非常大的变化裸缆愧。我顺着这个话题再往下问一下痹娃携,请问刘晓科总蹿,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论壤、营销套路截鹤,您觉得现在还适用吗吐撼?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战失?   刘晓科芜画守:刚才范总屡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莲篓,因为这里面在我们整体来看乒帅,其实我是一个新的营销人挤,刚刚在这里两个星期杠扑。我以前更多的经验还是做用户笛,去看用户的发展愤誓喜。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播宿奈劲、网红茸反、娱乐化髓,甚至还有用户的碎片时间疮。但实际上反应了两个变化努卤袖,第一是用户浏览的轨迹改变了奶鹃宽,以前在PC时代辩卸蓉,大家基于浏览器阅读目官冷。所谓浏览器的阅读到下笑,对于从一个网站跳到另外一个网站晤犁,这个成本几乎为零薄,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站护佳棠,只要在浏览器就好悲如凰。PC时代顺庞胳,网址霓、网站撅沧骚、浏览器是值钱的讨。   对于移动互联网饶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下松替,对于微信小程序也有很大的期待箩,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观笑。最终来看蓉,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流晃冒巢。在这个主流的前提下甜,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读扁粮。在这里出现了两个问题敝啪,也就是时间的问题苹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候攻,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的厢。如果是比较泛一些的资讯或APP箩,如果中国互联网网民用MAU看坊武,月度覆盖量几乎全部覆盖怖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU男,也会看到所有的用户都会阅读这些APP胜茫。但是什么会不一样促霸?就是时间牧饺。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲竣窍,我也高度认同一个观点涕俯水,未来对用户时间的争夺是变得非常重要磐。在这一点来说氛磺,我们的营销不是去抓住用户腻酷拐,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户圭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起幸我。   基于这些理念的变化童石,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容短,而现在发现专业内容看得比较少一点吉登岛。专业内容对于用户的阅读烦,可能是女性就不太爱看琅邵,覆盖用户的时长就变短集仓。什么东西会长呢圣酒蜂?从2016年瓢萍慌、2015年的情况来看挛冀诉,我们发现基于娱乐营销的网综时间发,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大掠辑,因为可以更好地去占据用户的时间锌卢。比如说我们投的一个网综节目渭,可以有2个小时以上的品牌露出时间犁。   对于用户来说烤,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起管协沦,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要课。无论是线上的龚,还是线下的藤。   另外一点狄劳墨,我们做了一个用户报告扳,会发现用户现在在看车的过程中详纪巷,比如专业的导购酶暴陋,发现用户的时间窗街翻、决策变得越来越短撩晌,对于专业媒体用户来讲驰爬柬,用户平均决策时间是108天温九埃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天骋,这52天对于内容的需求是很轻的冷,包括频次是很轻的频。从52天开始一直到97天捐瓮,基本上是从几款车的比对到交付定金哆,因为提车还需要一些时间天崇,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啃。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要熟冈陵,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接宏搬,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蓄。也导致现在的自媒体更火惟宋,因为大家更相信人攘,也就是网红的力量会逐渐发挥缚袄履,包括IP的力量僻妮。   营销的变化是跟着人走的惩吉备,用户的体验鞠、用户的行为发生了变化卡脆蓝,我们的营销一定要适应用户的改变蛇。   刘小勇凌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总儡腊画,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表栏讽。想问一个跟豪华车相关的问题滤擎,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的惺鄙矫,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了绞乘鼓,从超过10万辆到两三万辆的都有蝗敝插,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌淖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗羌?或者会发生变化吗骸肠堪?会发生变化的话堆弗,是什么样的主推力量来促使发生变化赴?   王顺胜碉胆:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会涩封,作为广汽讴歌这个豪华品牌侵,去年4月份才成立了新的事业体制触攫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市切,10月22号四驱上市贪,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布每。   从去年一系列的举措匹割饥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌贩屏。像主持人刚才提到了秃葱厘,怎么样去改变格局譬摊?作为豪华品牌在中国财,像ABB进入中国市场比较早虑,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上承戮煤,其实我们也做了很多思考杆,想跟大家分享一下确计冉。   第一茹丁,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早肌,也是十年左右的时间千,也不短港坚哀,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间媒。作为这样一个品牌要找好自己的定位睡缮扯,我觉得是特别重要的瓜查。我们不是说跟谁去竞争蒙读梢,而是在豪华市场找到适合自己的位置妻,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措癌伙,包括在上海搞了大型的上市发布会鳖,在上海中心进行首秀牛。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录肋萌,这也是用来提升品牌的韧。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV违穆尉。这一系列都是来提升讴歌品牌的缎潦难。   在后面的发展上兴吉,包括在2017年也做了很多的思考柒春豌,就是如何在营销创新上做一些突破汰。比如说植入了体验式营销奇,包括即将上线的体验店长握,可以跟移动互联和终端嫁,包括一些PC端进行一些互动股。包括很快会引入管家式服务耽忍,让用户真正能够感受到服务和体验店。管家式服务是一对一的截戎咯,能够让你感受到有针对性九列,并且有温度地触摸到服务的形式缚倦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展厦麻告,我们在形式上也进行了一些创新夯燎。   尤其在内容上面年修涧,我们以内容作为引擎韭伴,创新作为驱动挠渡婚,作为后来者品牌庇谋醚,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置物钢娄。至于格局会不会变化尚盲冯,其实每天都在变化竞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局庆膛问,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升料午哥。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌翻,我相信之后会在变化当中不断求变矛葛。营销凛末、创新不但要传承好的东西珊咎,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念贯府锨,跟大家一起共享一下堤洼寸。   讴歌作为新的豪华品牌蛾,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌嘉,希望在座的媒体以后多多关心殊、多多支持悼挛誊,一定要让它取得成功蜂疟,谢谢大家!   刘小勇腾光:接下来有请江淮汽车李总黄纱,咱们聊一个关于2017年的话题卿浅炯,现在年底褥、年初做营销的也是做足了功课兰惰楷,关于2017年市场的预判偶。能不能把您做的功课分享一下啡,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些藕灭勺?   李建华碑毕疥:小勇这个题目“袭击”挺厉害泥俄量,营销这个事在台上讲刀,对于2017年的营销还真没有想得特别细赣。对于营销恕诽柿,以前讲欲文明其精神改,先自野蛮其体魄垢麓,营销在中国还是跟认知相关究段,属于文明其精神发展之内的们鹿。营销在2017年来讲籍锯鼓,比如小勇开局讲的中国市场很幸运旱踏,全球规模最大揣仿行,还是保持增长联读,需求会很旺盛侯,同时也面对着一群非常不确定的消费者挖,这些都是一些确定的因素都陵。关于不确定的袜渤藉,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi是健蔫,这使很多事情产生了不确定性逗,也使推广方式产生了变化市纤。在一个变动的世界里要想做好功课汗揽,关键是有定力把握好不会变的东西渐。   就江淮来讲枚蓝为,2017年一方面会更加关注用户的需求轻箔尘。因为从做营销来讲菩项,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上擎窟。一是用户看到产品儡扯,如果产品很美好劣诺垫,其实我认为在那之前营销应该下足功夫挫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入镐堤。第二是当产品出来之后畦缸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晾诞豆,如何让消费者跟它产生很好的接触屉对撅、接受它李尖氮,让你的营销做到有广度卢嫡、深度和温度镭察芯,这是营销人需要花功夫的地方罐撂。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量钒驳,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰婧埽好的保留和记录下来拔惭,强化终端的执行力破。这是非常重要的乐仍范,当消费者看到的车是处于被管理的状态低狼,他就会有好的印象炭彭。如果是管理失控的情况村凳,就会认为这不是好的产品淀炽塑。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理评皇浆,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品丹,这个产品是不是他所需要的叮,能不能让他在过程中感受到认知和认同商霉同。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动其白,现在已经不太需要你告诉我什么了就汀清,往往会更注重你提供给我的事韩旁,是不是我真正参与过的床城慌。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV撩嗣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论姜了寂。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV且崩?可能现在需要一辆高颜值焚、大空间肥鼎、强动力矫、低能耗爆截膳,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来捣糯,所以2017年上半年会投放一款S7四。前面的消费者参与了意见钉驾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件嘎,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来寺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触揽乓,形成了共同创造的氛围长。往往共同创造的东西厢玫寒,我觉得是消费者乐于接受的东西陡。未来共同创造建贫蚂,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度缎相驶。   刘小勇跨蜂亢:非常感谢李总尼。我觉得现在开论坛盎,最难的是请嘉宾添本,但其实我感觉最难的不是请嘉宾佰俱悼,是嘉宾请来了之后不给时间说炔苍。今天这个恶人就让我来做了膏箔,咱们就不说了风。   最后请每个人回答一个具体问题庭,刚才进门的时候有一个调查深,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几炯颂?我们从于总开始顷。   于晓东钮概狗:我觉得2017年应该说挑战大就弟去,期望更大袜闻宏,我更看好细分市澈懦泼怼,因为我们也是做SUV的嘛钦,我们更看好SUV市场的持续增长卞辆面。   刘小勇侵玖:全行业增速去年是13.6%膏缄藤、13.7%舜。   于晓东瘟概:我预测2017年是10%痰裸。   李海港犊棘:8%厂。   范星茶吧:我就说一个数雌惮迟,虽然说一二月份看到环比有所下滑搏,但是看这个数实际上同比还是增长的讣疮碳。本质上今年不用担心渤矩,我觉得还是在8%到10%之间撬湿绍。另外最近看到1月份的数据出来了趴,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额吼滦灿,这实际上是一个分水岭掀,一个很大的变化杀。   李建华弟酒空:我觉得应该在5%到8%地,可能会接近GDP的增速萄愧。   王顺胜毫:我觉得整体会在8%到10%以上特,但是作为豪华车增速应该会在10%以上婆杰限。   刘晓科倡啪肩:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点规纤,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%鲍浆,我觉得再加两个点是8.5%涛。   刘小勇里:你更准确了卸荒迷,到了小数点后了午零窝。非常感谢各位老总的精彩分享吻傅。就像李建华李总说的持,咱们说到汽车营销人涤火澳,媒体界有很多新词来形容馅傻疟,像野蛮执行力或变态战斗力匆、狼性文化等等潘汗。其实他们是一群非常善于思考的群体缺海,他们的思想的深度决定了在行动的效果藕鼻,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在捶枢铰,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈峭。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伐八充:李芳 版权作品海捞烁,未经环球网Huanqiu.com书面授权涝慕,严禁转载瘫络,违者将被追究法律责任齐赫辛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日品,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行无。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缸,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体迁扇,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨汾膝内。以下是北汽集团党委书记潍、董事长徐和谊的主旨发言替安誊。   徐和谊痉:尊敬的何部长艘舒壤,尊敬的各位领导寝,汽车界的各位同仁偶亩短,还有我们媒体界的朋友们写,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怖节,探讨汽车行业的发展话题篙。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年馆磨赁,这一年间我们先抑后扬撕联酣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谩,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进潘,最终以产销2800万辆恳角悸,同比增长13.65%的优异成绩豆,完成了一年的一个胜利的答卷庭釜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度灸饱,为不断探底寻求新方向的中国经济姆吼,可以说去年我们再添新亮点疗。成绩固然令人欣慰蚂矫寞,然而先贤有言剩骋侈,一切过往皆为序章闭淡。今天站在新年的起点上回望从前撵媳芹,我们发现深沉变革的暗流涌动袖跨,启迪未来的创新发展痹,其实远比辉煌的成绩更加令人深思绊愁。   亚马逊无人超市惊艳登晨肌,谷歌的Master横扫九位围棋冠军黄什蚊,提振实体经济箭在弦上溃,消费升级引领我们全新的商业文化时代僚,技术钢腾棋、商业模式薄、国家战略礁、市场结构结合在一起簇,这种更替的演进抨谴硷。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点皋伴骚,正释放出巨大的改革能量挪前考,正引领我们整个行业迈进全新的时代廉丢戚。   一是技术模式在不断地创新笑,汽车行业转型正在进入落地期醇。最近几年在互联网羚、智能化寐巍、共享经济等多方的洗礼之下祷舒颧,汽车行业正在同创新中被颠覆者风卞,迅速地转变为创新转型的主动执行者怕搁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟餐浓,日系车企抱团开发人工智能技术涣罕,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域咕茎息,可以说剑指出行解决方案安景馈。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横丁,在新技术蜜栋、新模式领域不断落子我加,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碑培染。   二是消费升级搐,品牌之战成为未来的新机遇肮耸。随着互联网思维的逐渐渗透哇舍袜,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陀董。情感价值假墙委、消费文化相禽、消费者价值观越来越得到重视罚,网红营销劫、二次元营销畴小闪、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势呐坞韶。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通警,实现产品表达与消费者价值的同频共振棋。   另一方面屏笔,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咳堪,为自己的人生价值代言壕帆。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题激,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇仁。   三是提振实体经济郝苛蔚,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鹅啪坟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一戎春,就是提振实体经济泞。其关键在于制造业转型飞,转型经济学的研究表明木赴叼,制造业转型中产品技术固然重要响扮回,但管理体系更加重要顿串苫。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化鹅、网联化建设墨,就越能发现在信息化建设这种大背景下染教禄,管理体系的构建才是保持基业常青的关键陪寞。前几天我看到有文章提到喷,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎枚。这样的提法虽然夸张估纽,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示前丰,我想却是切中要害的抵。因此随着汽车行业创新不断地深入落地啡衅,随着提振实体经济逐步落实孤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键眯挂。   四是政策变动瑰申,新能源规模化阂讲晃、市场化成为未来的大方向溶尘隋。2017年新的政策正在逐步地落地伺,新能源汽车格局正在悄然地发生变化墟保。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境厩圭好,行业准入规则集拟抵、动力电池规范条件等政策的制定乡,从各个角度划定了新能源的市场边界乘班。   另一方面嘎,碳配额碗顾、双积分坞扰肩、新能源补贴退坡剔,无不要求新能源发展要还原市场化手段几,聚焦核心竞争力屎晨赂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益矛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规讣谩描。   纵观整体形式的发展坊鼎旁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上速去。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂肆劲。数年之前我饱穿,面对互联网行业的冲击率聘,我们以为我们只是需要一个互联网+锑,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折函粒,还承担着国家经济转型的重任膜姥烷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望毙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责岗。这样的多重任务眯稼,给了我们新的挑战尝邯,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀埔筷小。   面对全新的形势暴,面对前所未有的机遇与挑战倪题芹,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向骗埠。我们将锐意进仁颇炜铡,大力地发展创新精神闺,在汽车行业变革的大潮中勇担使命道乓钱,在电动化汝、智能网联化景娟、服务化捅还、国际化等方面加快发展步伐清班愤,不断推动新技术巍蓬话、新模式的落地生根萝侍,不断地发展新能源汽车相溺,还原城市绿色健康生活告赫。不断承担经济转型任务兑锤慷,推动传统制造业的升级垃漓抗。   面对未来亲啡,我们将在以下几个领域寻求突破桑乱添:   一是加速智能网联技术研发欣雄獭,打造智能出行的生活方式何。2017年拉斯维加斯的CES展上篱负,北汽全面推出了我们智能化的发展战略兢焊,并与百度在智能网联领域进行深度地合作祈雀钦。当然不只仅是和百度隙,还有其他的国际国内的公司污。未来瞄准智能驾驶甸、智能互联蒜冉芹、智能座舱等内容费,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系俊,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拓。   二是加快新能源汽车产业化落,践行绿色环保发展目标愁陀。在新能源方面肃啼外,北汽秉持环绷ィ靠大家的理念兽勾,不仅造优质的新能源汽车产品幕,更要造消费者愿意购买的新能源产品丝兢。尤其是在补贴退坡曙咐矾、行业回归市场的大背景下钱猜滤,北汽集团聚焦资源秘廖、聚焦技术晴耍、聚焦产品炬炉膝、聚焦市惩好椤,四位一体严密把关整个新能源产业链肥湃华,为消费者提供既有颜值蔷俩咐、又有内涵的可靠产品撅。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念窍禽叉,共同守护美丽家园畔垢诬。   三是加速国际化资源整合瑰磐,实现中国品牌的全球化尝逞秸。2016年灵烂里,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地罐,实现了北汽国际化袱乾埃,由简单的贸易向本地化经营的重大突破刮篓沫。配合国内的合资品牌克弛,服务于全球布局研发基地估,北汽全球范围的资源整合等疟腺,已经进入了研发榷胚、生产杆糖、销售辉飞、金融墓、人才和品牌全方位互动的良性循环靠痊。   面向“十三五”呈咕,北汽将继续深化拓展东南亚阶、北非托、中南美悍耸、东欧等重点市场的产业布局赖贺,使中国品牌的影响力遍布全世界愤慨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级衅脑芳。   四是坚持服务化方面掇,推动制造企业转型升级绿。服务化既是国家经济转型的方向晴,也是北汽自己产业升级的主要目标供。多年来我们在金融稠斜、产业投资握哩涎、后市场夸疾瓣、出行服务等领域多点布局江疟镐,随着时代向智能网联方向的发展彤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环晾。构成从业务到管理体制杰,再到基础设施的科学发展体系珊,不仅提高了资源的利用效率愤桨幢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化挝。   各位领导汹稿葡,各位同仁傅,媒体界朋友们司,闻鸡且起舞己衡,风好正扬帆拍,新的一年已经到来跨肃,新时代也正在开启机遇的大门把,让我们携手共进胖,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盖:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年胳,长城汽车累计销量达107.45万辆艰氛唱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没富,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷宽,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军奈,其中哈弗H6占比超6成间,达到了58.07万辆碾舒,同比增长55.58%铅。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潍般净,2017年2月19日唤棚疵,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动殊矛钦。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年醚,我国汽车市场销量首次突破100万辆娠,高速发展25年后的今日库,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度屁。中国自主品牌已突破百万辆蜜忍嚏,那么能否乘胜追击逾越200万断、300万的销量目标抨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能态偏,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中祈藉省,用他的话来说凡颊虱,“这是很了不起的一点查。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件妙罗,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面坍,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心颇煎叙,从另一个角度来讲揣拓村,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来搏身。   安全鲜、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功违敢能,分析其中最重要的因素侣,魏建军表示蹦谰党,回到20年前财剃,受到成本和技术等方面因素的影响测,自主品牌造车很难把“安全”放到首位膘寿场。而当今时代堂委,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标霓菠,其比重也在日趋增高共,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了寒。他还透露硕抢理,2020 年哈弗将总共投入300 亿元节,打造全球化的研发体系吧,在主如、被动安全技术痊、智能互联廊哎、自动驾驶等方面你,形成领先优势嗅玩缝。   说到自动驾驶技术氦记,放眼全球汽车行业甲榔,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重澄坷黎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命宏。哈弗将采用北美韩、印度跺、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统扁朽,据他透露踩钠,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准闹,目前正在进行路试哀,有望在2020年后投产瞳朔。“我们的最终目标歼,是推出完全无人驾驶的焚本笆、最安全的 SUV 城哼。” 魏建军说到貉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标竟紊,魏建军说到落楞,2020年弹耙日,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军里。对此胚,哈弗规划了四十余款新产品鲜醚佩,覆盖全部的SUV细分市场拷。到了2020年任,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标坑,在规模上超过吉普奥相、路虎逛,成为全球最大的专业SUV品牌旅纫蹬。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆念钨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时哗,魏建军回应道垫虹朗,要取得这样的成绩主要来源于两个方面霉瘟马,一方面要靠产品快速地更新迭代桅蔚阑,另一方面则是丰富多样的产品规划兔瓦,这其中就包括新能源方面的建设鼓首。据悉门广,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型疚筛笔,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线刊葱拜,多点开花的同时又带给消费者更多的选择挨抖。除此之外昂,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市炒摹,目前正加速推进全球化商业的发展叫,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标修登浦。   2016年戮秋甲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乐,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑盾闹恳:WEY登场之后哈弗应如何定位恢抄?魏建军在现场表示窘溺:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化哗径。相反虽顾,哈弗将全面发力15 万以下市程绶啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场蜂热。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针沟帽,而“聚焦”就是集中资源浆浪,打造产品和服务的差异化优势兑,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”傻遁。先做强叮、再做大啼尉,这正是哈弗理念的核心所在舅。在盛典现橙扇,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一僻方,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语氛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持连。“我们拥有着全国最好的经销商队伍梨懊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念撵涵,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队山抢扛。据了解娄,长城经常组织经销商团队去日本考察光经,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念将剖。这正与长城的发展观念高度一致窗浮。魏建军透露凹梧,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”溶,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝劣城蹿,经销商们也未曾有过动也濉,这正是“稳固”所体现的重要一点帝。   长城汽车总裁王凤英表示倾特,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系割蝎颂。 她认为喀,良好的厂商关系是相互作用的核瞧扔,只有让经销商满意陕些咸,经销商才能够让消费者满意久狼,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中蓉窝,这是层层递进的作用效果痰,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因皖柔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌耍莲磋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么断碎?哈弗给出了自己的答案酥霖:200万的目标即可上路型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今猾懒,在新能源汽车补贴退坡后潭复,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元盛,这个数额占车辆销售价格的40%联。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响疏鹿?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氛尽?未来位侩鼎,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇铝桂?2月8日下午谷拣日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示畅撵彭,2016年旅,我国新能源汽车的发展走在了世界前列棘桑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一衬,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势防。随着核心技术差距的缩兴省,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强啃。但是芳瞧惭,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内呈,巩固和扩大这种优势橇彼苛,还需要政策郡寿导、制度和市场三方合力太徒娜,打造可持续的市场化发展违。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暴偏,但是从已知的美国撅、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看巨浅茅,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置壬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%高埂。同时检胎,公共类充电桩接近15万个的发展规模澳爸虫,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家唱。   “走在世界前列甭居咖,不仅是体量和发展速度位居世界第一梯,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一扁倪。”许艳华表示盟,经过近几年的积累晤侨勘,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证藏辽洼、制造和营销的体系能力浦,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变娠仟,产业链基本完善纤。整车巳骨腺、动力电池亩焦、驱动电机系统性能大幅提升蔑秽卫,市场主流车型的动力性凉兰、续驶里程谷、能效袭栖、可靠性赡、舒适性明显改善莲,整车巾徊誓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展僻臀衔,新能源汽车市场覆盖率提升嗣价,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国科狮蚂,占世界市场比重约为50%康浅。按照已知的企业规划镶,在乘用车领域茂椿,2017年我国将有73款车型推出脆概,进一步满足市场需求琳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时肚萎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步考丧郸,整车单位公里行驶成本也在下降赣弦。“20%的成本下降贸腔,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价匿掣度,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升休考瓜。”许艳华对《中国汽车报》表示凳辩,在规模扩大成本下降的同时躬函邢,市场竞争下之下按事,企业会做出有利于市场发展的选择湃讽挖,也因此台,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右翱旅檄。   许艳华判断钙喉,2017年航烽,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强卷,预计占比会突破70%爽吓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高潮,充电基础设施也将继续保持快速增长牡。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系椿斑,我国新能源汽车发展目前处于世界前列萎剐,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确酚橇史,在此框架内茬,到2020年孔,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展膝藩。但是补贴退坡后怎么办丢鸥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动没排备。”许艳华认为非铃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移赫夏贩,让新能源汽车使用成本进一步降低彭,才能保证其持续良性发展康趟极。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件饲灵相。目前判嘛仙,无论是整车媳、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确巾,剩下的就是政策实施好的问题普度,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来槽。”许艳华强调孩,我国需要基于长远发展的政策驱动体系聘,2020年到2025年是重要的过渡期撂豢阀,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势呛笔筐。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嚎洽,这方面我国也走在世界前列画澈唾,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》邯,进一步落实国家新能源汽车发展战略揽凹馈,保障车辆和使用安全嘿媳撇。   不过松喂相,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议樊。针对《暂行办法》署,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%浆、10%和12%的比例伍水抛,调整为5%隧洽俺、8%烩拆、12%的比例静梨,并允许2018年琉蓖、2019年负积分可延迟一年抵偿枪妻抚。同时狗叛,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定晦,否则会使新能源汽车市场化进程减慢帘,丧失中国已形成的比较优势净杜,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用秦瓣。中汽协希望《暂行办法》尽快出台秋俄垛,以便企业开发和商业计划的制定瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彼孝:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时商,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景赋。犹记得2015年7月畦,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车辣,并对这些汽车的车载软件进行升级立呸侩,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骸,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机伶、转向系统以及车载系统桐。    如今翰,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置少爬,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案材,如果没有行业安全标准来做规范厦灯贿,或将引发不可想象的严重后果醋补氦。在我国裂,作为国家网络安全的重要组成部分峡妨尚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫裙惨。《中国汽车报》记者日前获悉袍艾,《车联网网络安全白皮书》顷、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布聚谷。在发布之前猾费敬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖樊烙讳,他告诉记者巾惦,车联网网络安全即将拥有“指南针”甘涡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》铜:《白皮书》芬、《细则》出台的大背景是什么晚协悉?    庞春霖镁抛:在节能环保牢东、安全舒适潜,以及车联网吵蕾冠、自动驾驶魏、智能交通等方面要素的推动下头,汽车正在迅速IT化射、智能化炯兔净。与传统汽车相比澳,智能网联汽车在节能减排喝、安全舒适方面具有前所未有的优势棉城,符合汽车工业碧呸拳、交通出行方面的发展趋势甫贩,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战寞让嗜。在互联互通的背景下肺懦,没有网络安全充分保障的情况下唬懂,智能网联汽车带来的可能就是灾难承思青。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日舍巨,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》滩,明确要求网络运营者(车厂诉疚、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务莎,应当依照法律逼杜逢、行政法规的规定和国家标准的强制性要求世锌钠,采取技术措施和其他必要措施蓟,保障网络安全廊免息、稳定运行撅谭,有效应对网络安全事件礁搂墓,防范网络违法犯罪活动暗,维护网络数据的完整性俯、保密性和可用性膘袖。网络相关行业组织按照章程美,加强行业自律时瘦梳,制定网络安全行为规范低霖韶,指导会员加强网络安全保护池橡疲,提高网络安全保护水平叙,促进行业健康发展非。”该法2017年6月1日起施行扩。    2016年10月23日九奶坪,在前期工作基础上沮脆,在工业和信息化部等部门指导和支持下翅,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作灿胃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上锚手岭,2016年底匿哨录,以电子科技大学为主任委员刑防、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)侥、中国信息通信研究院贩腻、国家互联网应急中心陆、中国联通嘎版醒、中国电科第30所秦、奇虎360嵌、博世为副主任委员韶,联合国内外70多家整车夺、芯片肮烩溜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称丧乘:车联网络安全委员会)正式成立便彻。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求炽屑,在工业和信息化部纪号弧、国家密码管理局靶、国家网信办等部门指导隶芳悉、支持下壁,车联网络安全委员会于2016年底组织送固绵、协调产业资源懈拎,以我国自主和在华骨干外资车企姜图、终端和零部件厂商为调研对象椿缺,先后完成华南酮乒疟、华东常沤、华北嚏微、东北那、西南地区调研工作略坚脸,充分了解了车联网网络和信息安全政策剧墩、法规寝陷、标准夕趣巨、产品巢、应用等方面的实际情况与现实需求痪。并组织与协调联盟内外资源膏撮送,开展了车联网网络与信息安全相关政策袜钾、法规败挞、标准的研究倡,形成《白皮书》敬、《细则》襄盟窍,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布贩浦墩。    《中国汽车报》摔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖让襄:随着车联网发展诞寇娥,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件酶。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规梗、技术标准伸、产品及服务体系的支持垢始囱。从调研情况看蒲,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凛哆珊,缺乏可靠和一致性的基础工作舅,因此需要我们及早采取措施徘,完成网络安全方面的顶层设计工作凛坡剔,从政策肉焕趟、规划笺娇陆、标准膳驰、技术钡、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用疚顾曹。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗侔嗖铩,分析国内外车联网网络安全的发展现状枚,为车联网网络安全的后续发展提供建议珊,推动车联网网络安全产业的快速发展颂兄并。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》潞,从企业钝、用户柔结、政府需求出发水痢病,参考《工业控制系统信息安全防护指南》泥,结合车联网的行业特点和技术属性建潮,立足当前现实和未来发展趋势潞徘宿,提出头、确定了一系列车联网网络安全防护的体系角末鞠、指标和建议间怂透,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南醇,提升网络安全防护能力嘿,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施溅侧疆。    《中国汽车报》博誊疲:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定匿焊凯?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准令,对现有车辆和新车产生怎样的影响掸概考?有没有实施的时间节点膝使赁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高撼仆破?    庞春霖建啪惺:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南校,并不涉及强制性标准和法规怯浚蛇。同时通过产业宣传碳季椿、贯彻和使用肉,不断发现新的需求和不足铺狼,并加以完善访硼。但由于网络安全形势的复杂性席财蹿,以及车辆作为一种重要的交通工具并耐,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台惶驹。    两项文件本身就是在调研基础上骏,听取产业单位需求而形成的撵翔,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶忙,减少大家的迷惑和疑虑步,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动局深,切身维护好产业和用户的根本权益瓷。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品不,当然会有成本在里面形。不过从发展的角度来看段沛,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样购弧,属于必备的系统登,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品奋挠。同时刷捍外,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点能兑,也会赢得更多消费者的信赖横逻颁。    《中国汽车报》将:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动奋苇?自主储炉撵、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一堕?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战糕?    庞春霖八零:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作滩仁歇,其中一些关键技术和产品毛妹,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试穆琴长,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样碴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分魂读辞,那么就像现在车辆的保险杠遁鳖缅、安全带池忍彭、气囊哭吮、ADAS等等常规安全产品一样丹架倍,无论自主还是进口车辆购,应该都是一致和统一的要求拨颂,并可以采取现在车辆型号核准等方式群瞧碾,推动车联网网络安全产品的安装帆融、测试其错、使用献灭悼、维护和服务邵伦。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多坛,首先是人们的意识问题诡,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意捻肋侩,但对于车联网网络安全却毫不在意拢。要知道曙,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单欧帮媒,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂欺权、多变钒,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片睹、软件等基础技术吨骸,对于自主车联网网络安全产品而言穿独,投入比较大眯必圈、周期比较长卤、效益回收比较漫长处短,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长骑,从整车企业燃,到零部件朴寇、软件视惮、芯片供应商挥,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系扇溺玻、人才队伍妈闲鸡、产品体系摆阀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系你滑,也非结构化的治理模式且钒不,需要新型的伦理挟霉陇、法律和技术法规给予支持恕,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界兑施密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊驮及:李芳" "   1月18日伤崎蕾,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会翟胚。引人注目的是考茎岛,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起茄谜,力图将EC180打造成一款“国民电动车”翻拿饱。EC180之所以有如此低的价格困坡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴雾城。在补贴退坡的背景下郊,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势武匣币。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业晶,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何蛙水?在发布会后蹿挛唤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访桓,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义枢沸,以及2017年的经营策略与规划退疲烙。   《中国汽车报》内凶: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义弄?   郑刚冬裸: 北汽新能源有两大类产品平台级坊,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烷辖,包括EV劣村靶、EU帝伸、EX杠、EH四个系列锻龋嗓。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品邪疵材。在开发之初巨嗽,我们就对其有一个精准的定位与期待锤垃。   北汽新能源在两年前预计到喷,新能源汽车的3.0时代即将到来然鹃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格降。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入爸,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车痰。   目前鞭檬瞬,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握落弥宦,这没有错下辉,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术酪,并没有推向市场的现象凯能涎。我认为淑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合祥,也没有认清正确的发展方向乓毛抬。   因此别乔,在两年前开发全新平台之初恕互完,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车亮棘钩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路纤厢,这种做法目前看来是成功的伴戈镰。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能铃淘、造型输、特点以及价格之后寡,大多数人对其给予了极高的赞誉孤秽蚀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号兄。   在成本控制方面氮痘僻,我们认为还有压缩的余地授孝,通过不断地挖潜降低成本惭鸡蹄,我们认为可以让更多的人开上这款车秆,不过这需要一个发展过程鳞顾期。随着销量和产能达到一定规钠凸穑后艰,我们会进一步整合资源瀑、降低成本妻,提供给用户性价比更高的电动汽车马。因此焚希,就目前来说娃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逆胶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力屎皑。   《中国汽车报》袖: 面对补贴退坡汾喷,EC180为何还能采取目前的低价策略屁?北汽新能源有怎样的发展战略干嘶?   郑刚署: 从当前产业政策来看陈,全国各地的补贴额度不同拣,流程不同歧秋,这都带来了公司内部成本摊销的问题幌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狮撇奈。为此妇,北汽新能源成立了卫蓝基金底渤,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴孤。这需要企业拥有一定的资金储备媚撂。只要差异化的地方补贴还存在灯呢渭,卫蓝基金的使命就不会结束投。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产餐,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会莎。只要发展的规划清晰接,我们有能力也有信心做下去吾瘁佳。因此摆男幢,我认为当整个市场达到一定规墓玻后堪,企业才能做大做强互骇。在我看来痉啼,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的吉,而不去考虑社会责任腾羡锨。只有兼顾了二者发,才能获得发展与壮大岔蛙寥。   就北汽新能源而言缓,如果年产销量达不到10万显儡顶,那么就没有持续发展的能力串喇态。因此眷,我们公司定下17万辆的年度目标际,并将在4年之后达到50万辆羚。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点犊稻。谁先占领制高点筏密,谁就有效益疽。新能源汽车市场的成本杀手存枫,也将是市场杀手伍。   在竞争过程中赏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手涧赂确,而是以传统燃油汽车为对手竭。因为它代表了污染布深灵,势必要被市场所淘汰翟。   《中国汽车报》坑攻侥: 新造车企业的强势介入比划枯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响馅俩圣?   郑刚乖磐经: 与跨界企业造车相比能艇,我们的优势正是他们的劣势巴抵。依托北汽集团瞥躲详,北汽新能源有着很丰富秃隋、庞大的制造资源胎蚕掠,有巨大的产业链规模优势嚎适。在互联网体验方面忙促,我们确实面临一些挑战犯剐慌,但我们在造车工艺并苏痕、供应链与流程方面有着更强的积累拜些。   在我看来疙屋锚,绝对的优势和绝对的劣势都不存在颊扮,这些可以相互转化拇罗。我在发布会上再三强调备拨文,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业脆,而不是新能源汽车厂商圃擦繁。如何能够最大化地提升电动汽车性能钨,创造差异化的用户体验和品牌价值篇颂,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向形滥。   目前钢,选择购买新能源汽车的用户主要有三类抠啦:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户泄咎。在这三类潜在的用户中暴,我们的发展空间都非常大率姆铰。   对于新造车企业而言搬汇,他们确实会面临诸多的挑战弛兰。我们在发展过程中遇到的挫折衅蛋江,恐怕他们也得挨个体会到既愧没,但这是一个正常的发展轨迹屁绢孝。因此溶哩,我认为这是一个跨界融合的时代抒删,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制韩旦句,将思维与资源彼此借鉴飘摊,从而为用户打造更好的新能源汽车册弦。   《中国汽车报》别捎抖: 北汽新能源目前的两条产品线付:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里禄桥?   郑刚驴笺钞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谁揽洼,ARCFOX则走年轻与新潮的路线南。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异膊裁。相对而言弟涎,BJEV的目标用户是我们身边的朋友羔屋号、邻居羞臼豹、亲戚顿,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比峡。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人沫,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征脚澄谜。因此在性能层面范烹泻,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化讹缆,而ARCFOX更多会搭载智能化功能淡。   在智能化方面瘦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用妹。例如ARCFOX将会在社交啤、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性娄雀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点贝乐哩。相对而言仍段颇,ARCFOX的售价将会比BJEV略高醛芒娘,智能化水平也将上一个台阶滇罐啸。未来疼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现聊羚软。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后河,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上赂。   《中国汽车报》舞酱锈: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何衔轻,公司将如何利用这笔资金拔圃经?   郑刚锈规请: 在今天上午的股东会上我们正式宣布城,将实施不少于80亿元人民币的融资孩粹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平溯。无论是电动化还是智能化仓酱管,我们都会在研发上投入大量的资金欧。目前蓖,北汽新能源的研发投入主要在两方面艾萎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究灰。   我们希望引入来自产业链的投资方斑外,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展倡虐。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后太孙,智能化成为卖点鳞烂。   目前皑,北汽新能源拥有了三个生产基地缎匈斡,现阶段产能还有限半藕,每年只有20万辆的产能桑。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地很墓里,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源瘁龄悉,从而可以更好地降低成本酥,提升效率半我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摊乱喀:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员链伐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天档抛舞,大众汽车集团管理董事会成员当、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满晤惫访。1月14日乏暴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员善,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日瓶乾,他在长春见证了《一汽地拐啊、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午尖裙,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室衬冠,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通弦了。    新能源汽车故窍刹,重中之重    尽管行程密集电,但海兹曼依旧神采奕奕膳。他有理由高兴耿,要知道拱,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车甩既,比上一年增长12.2%短。即便如此裤锋,海兹曼在专访开始时尝茨,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伴爸沙。那么大众还关注什么欧冒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车卯屯铺。“到2020年邓吓,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年石秤庙,目标为150万辆涣集。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑璞谏搿;同时上虫,大众在中国的新能源汽车路线冲暗,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡凛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茅齐,40万辆及150万辆的目标中冕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当觅叉鸽。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度汹,海兹曼称久偶玻,这要由市场及车主来决定普存懈。此外夕,进口新能源车虽然是个“小头”恭敝,但会涉及更多细分市承锥ゼ浮,从而为中国消费者带来更多的个性化选择屠。    奥迪与一汽合作斧,加强再加强    就在1月16日傍晚瞥,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽辜性蹋、奥迪十年商业计划》鬼敛,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转氢。海兹曼见证了这一协定的签署不塑袄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议壕:“这是一个战略性规划捐变痹,不仅为奥迪吝懦,为大众郡,也为一汽明确了发展目标凛。三方达成了共识苇,而这一共识不仅在传统燃油车方面茨岛,更是在新能源汽车和移动出行方面剖娟。”据悉播融,双方将针对21个核心领域开展深度合作塑硕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线陛,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场扒霓喝。其中什,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点示赴捂。同时奥鸵,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上怯秘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作鲤,包括拒埃睫:智能互联号订颈、移动出行号、联合数字化项目椿慰煎、金融服务合作等众多核心业务领域漆肺。    同时劝缚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展拢陕,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力垒,在提高一汽-大众的研发及新能源能力休,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嫂。    “对于奥迪和一汽来说皇,总的框架已经搭起来了贝苔,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’肩荷舱。”海兹曼笑着说成惫剧。    上汽奥迪砂慨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作溅,记者自然不会错过追问的机会亭饯。    海兹曼进一步透露瑰尚惨,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系遣翰,但当前的重点尉愧透,是大众及奥迪要深化与一汽的合作呈汉,形成长期的更有建设性的伙伴关系栏。“除了十年商业计划的内容之外恐,我们同时也更加重视解决经销商的问题梨,更加重视经销商的权益肯涎。我们要更加积极地回应经销商的诉求掏杉,解决他们的盈利问题残。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”碱,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停壁断添?在记者的追问下寝,海兹曼称梯弛,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进烦耻梢,并且经销商的问题解决之后割滥画,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”奇幂继。    至于具体时间表乖,海兹曼透露蠢婆虫,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行骂掣,最早要到2018年开始坛赶痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎酮:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任腊,各位朋友闲,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛寐。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断淑溶。   题目是“坚定信心楔毫石,持续推动中国新能源汽车持续发展”恼境。汽车的电动化是大势所趋矩疽,体制优势是推动发展的根本备,然后就是坚定信心翻。特别这几年新能源汽车发展很快鲍,产品的成熟度股纷轿、政策的全面性垛、系统性瘦,老百姓的认可摆墩缝,这些是电动车府哥、电动化大势所趋广。大家可以看看硷,我们今年2016年差不多是50多万台孝屡,占到全球67%箍矗嫌。从增长趋势也可以看到两夺屋,从2011年澈磕、2012年得拒、2013年部窘翘、2014年钡鸿,特别是2014年艰氨刻、2015年钒,包括不平凡的2016年骏坎还,虽然有各种曲折寞,但还是获得了很高的增长兔唤怪,大概有50%陪胚炬,全球占比差不多有60%多娇多。   我想讲几个理解和发现鲸绒季。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了峭,做的非常彻底尖。我们可以翻看一下2016年的数据弓夹,2016年中国公交大巴伯,不包括旅游大巴苹,总销量大概在10万台左右隧,但是我们纯电大巴差不多7万台视淘,插电式混合动力是1.7万台轮蕉,加起来大概是87%洼韦薯,占总的销量接近90%八,这么高的份额阔酵亨,我觉得差不多就在3年左右发生的屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去浆玫,到2018年坟,我们认为在公交这个领域里面逼兼,燃油车会进入死亡悼欣。很有趣的是2018年钮息廓,如果你要在欧洲或者在日本妇,欧洲拓甲、日本一些主流的燃油大巴的制造商啪蹭,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来波澜既,或者刚刚接近路试版,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化粉孤。从这个感知可以看出釜衅谱,中国背后的推手是什么凉乔,为什么这么快辣塘,无论从技术俊散、从市场腻花逃、从体制协。因此我觉得停脖绊,体制的推动是推手粳吓,因为公交很容易充电溶姐喘,固定路线榷,固定区间商甩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的扔,大部分属于国有体制咆,政府有很大的话语权豹味,公交的排放巨大潘,一台公交补贴很高杯嗣翱,但它排放更高穿。一台公交我们算了算绷入,早上5点上路加计,到晚上差不多10点下路详,一天工作18个小时妹搔,相当于30-35台私家车的排放史秆。因此峭,我们四部委在推动产业政策里面瞄亲幕,花了巨资在推动这个产业抽,但节能减排的效果是最明显的蛊,而且在全球保持领先度也是最突出的头。   比如像深圳房单槐,2015年亥毖里、2016年弯母娄,大概2017年上半年凉无,就实现1.5万台公交全面的电动化萝闻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲熬煎。而且这个产品泛沟脖、这个领域我相信还能保持持续的领先枢故哥,和乘用车素咸天、商用车比穿合雹,和一般的卡车比女,我觉得在大巴这个领域里面枫细,我们中国无论从技术撤、从供应链庆口、从规模手遁、从市场地位实道,还是很牢靠的隘。出租车可能是下一个领域郊刷,我们相信在未来3年里面瓦袖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宫。   优秀的体制助推表脸脸,产业快速发展垒。即使2016年不平凡的一年里面康,国家有很多政策碳防,像国务院2月24日政策常务会议雄岁,政府公共采购配额篙,7月6日马凯在西安有一个专题会怠,包括到10月18日克强总理国务院常务会很,原则上不核准传统燃油车媒苫,加上之前一整套的体系茶缉急。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呕请毖、最系统的政策体系猴晾,包括今天我们的百人会这么一个平台耿我绩,在国外是不可思议的钳,但是在中国就发生了惟茅,我想清泰主任亲自组织协华坡,这种特殊的身份把大家聚集在一起时立罚,而且今年的规模更大氮,明年可能还会更大澈,这些体制推动中国新能源的高速成长狗咆。   从税收想舶勒、推广配套诚冗、长效核查的匪煎、推广管理等都在推动阔,当然国内新能源汽车产业链的形成规模上泻,刚才欧阳老师也提了堪讳,很全面天溉令,从上游的IC制造蓟田、正极趁粗稿、负极激炊、电解也隔膜好、各种资源当辫、配套隶叙,中游的电池诽磕挠、电控囊浦媒、电机茎,下游的整车坛咐,包括售后服务藤戳,全系统的匡、全规模的贝。国外也是迎来了发展的热潮呻平似,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售博伐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嘿蹋戳,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入胯兜。   坚定信心浦卵,持续推动新能源汽车的健康发展帕雇赎。其实我们在业内也在把这个脉贝类帆,2015年1%是一个拐点袍,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台摊惋归,相当于当年差不多10%的市场份额父戏猴,2025要达到20%的份额蕊,当年要做到差不多400万台磁,才能达到目标女。因此我觉得肩,2020年10%还是有一些挑战皑袖。我认为到2025年薪,如果电池做到每瓦时1元钱以内艘歌筐,按照同等配置的汽车斗魏沦,成本按照同口径的品牌财祁顿、同口径的配置算洪趁,大概比传统车还贵20%-30%爆号烫,这时候国家财政一旦退出去以后饺绅芯,必须有相应的措施来进行补充拇筛棵。我相信第一顷,购置税的减免第抽遍,一定要延到2025屠丰星,甚至于到2030缉觅,这是一个10%的政策支持使叭曹,这点非常非常重要稼楷。第二感少,消费税浚饲,特别是对插电式混合动力车两,消费税有2%德抢、5%-9%红庙,如果在国家财政资金退出以后漆柿歪,如果这个要有一个减免的话施携,这里加起来差不多接近15%-20%瘟股拔,这样把30%缩小2/3逻,国家政策就扶上马窘傻程、送一程昂,才能够让新能源车更健康操睬。   齐心协力蔽,2017沙习,撸起袖子将昏戈,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酣什:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地对评,万象更新坞,这是中国新能源汽车的春天确皖峭。从2014年的小荷初露寺坛屯,到2015年的急剧拉升膏髓冻,再到2016年的高位放量式,可以说经过三年的蓄势其,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化葱吃。牛市的格局基本确定铃告,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标袱赐,“十三五”穗涣、“十四五”和“十五五”期间峡伶扁,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%森、30%和33%特,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代携硷屑,继本世纪初的“黄金十年”之后叼,下一个风口即将到来馁骡朽。   毫无疑问猫吉鸡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇窜刻悄,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役棚靛靡,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化笺苇挎,值得关注维虏。我们总结了一下这些变化碍,有三个方面的特点汤:   一是市场的形态改变了篇籍茸。   从导入期迈向快速成长期帘竿,刚才欧阳教授称之为成长期轨,我们在前面加了“快速”两个字巨欣,有待商榷底酮级。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府颁,成为消费主体罕,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙昆东,新能源汽车从政府的示范运营起步贝,不断地向私人购车靠拢敛菇模,临界点已经到来!有统计表明痊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%骄桑匿,预计今年将进一步提升到70%左右贯。大家知道个人购车时代是产品为王的时代令萝,要在竞争中胜出牢迸危,就必须以客户为中心褂,以市场为导向嫡静饲,树匠心撮才刑,出精品滇评顶。   二是竞争的主体增加了坟疙。   从少数先行者的竞争抡梨,演变为全员竞争乳富,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手呛飘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划城,包括这些国际大牌斤建,比如说戴姆勒纽岔、大众等等跨国品牌灿额,通过合资强化了在中国的业务布局玻纠般。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点将布。有统计表明簿守旱,从2015年开始烫松,全国新能源整车的投资项目超过30个跑,总金额超过了1000亿元蔬汲男,总产能超过了300万辆撤。当这些产能陆续释放福构,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代量手。到那个时候弟技屉,竞争将回归本源饭,那就是技术怕、产品和服务衅汀。   三是行业政策转向瓶苫。   从扶持补贴过渡到监管引导播淡凡,政策驱动弱化吝刮鹃、创新驱动凸显弛扩。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整笛纫,产业政策呈现出四大趋势舞贬:   第一础残,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境埂,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二蹦趟唐,通过准入姥俩、销售痞辜肆、使用环节的标准发布矩,提高行业的门槛惭,净化市场环境;第三俗暴诚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堕颁厦,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度步鸡,让市场发挥主导作用;第四紊,通过电池目录和技术路线图的发布危法,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累淑颁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资奔刀、以市场换技术”的这种所谓的“老路”屏。   本世纪的前十年玻紊,可以说汽油车高速增长忿敝,成就了中国汽车产业的由小到大揽泛。接下来的这十五年席己救,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强形丰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”烘避啥,克强总理也讲葱骡蹈,“发展新能源汽车寥齿,是培育新动能活阿,发展新经济的重要抓手”滩。中国政府凭借新能源汽车鲜裳廷,特别是纯电动汽车胳,引领产业升级递逗筹,谋求弯道超车帛,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈播筐泰。   继高铁点旗陆、特高压和核电之后且嫁,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”蓄揭驳,这种希望能不能变为现实攫笛?还需要我们全体汽车人的共同努力睬距梨。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早瓦,目前已经基本建立起了一定的先发优势叙,把先发优势转化为领先优势虚,是我们坚持不懈的目标持。而要成为一个真正的领先者炊,只有创新绢回恳。创新就是从零到一娄,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件芯彩完,用全新的方式组合起来墨,去创造新产品瓣撼统,去创造新的生产方式和商业模式豆梧,去开辟新市彻睢,去整合资源兜颂,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商签坪,去实现新的价值创造渡合幌。我们将以创新为最核心的驱动力剐猜,全神贯注现,聚焦技术驼敬覆,聚焦产品黑岸箍,聚焦资源搜,聚焦市晨饭芘蕖;以心无旁鹜的聚焦战略从眉俺,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志涤梗毖,实现北汽集团领跑的梦想扔踌。   借今天会议的机会刺,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略插旗,也就是刚才谈到的四个聚焦蜂:   第一技,聚焦技术付。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖睫辫,消除盲点袍。新能源产业最核心的技术就是“三电”淋封,此外充电和续能技术普巩、激光雷达等汽车技术驴狈,以及轻量化的新材料别,石墨和锂等上游关键资源动,也是我们需要掌握的核心技术和资源踌。这些技术和资源赤玖,是我们在新能源汽车行业立足的必需品笺,我们再难也必须干粮冉,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作惺,各司其职驶糠,对新能源汽车关键技术进行各个击破跺姓兢。北汽集团将在政府的指导和帮助下唉,在北京的经济开发区笆浇,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心前桨汉。它由研发创新中心檀戮、全球营销中心粕尺、品牌体验中心核、联合创新中心等五大部分组成鹤,将建成从用户研究触嘉、概念设计馅降、前瞻技术淮、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地俄界。   第二奢,聚焦产品砷。   产品是企业价值的最终呈现攀骗瞄,是我们寻求客户认同的物质载体席杀咀。高度契合用户需求沤,被用户接纳缕獭算、认同的产品才是有效的产品钮袒舒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比砷份痴,我们的产品在续航里程寺、成本控制仕米、整车品质哎、产品线的丰富度方面苍抠,目前还存在着明显差距艇乌俺。打造新能源汽车的产品力妮篮苗,我们将从以下几个方面努力侗块人:   一是凝练莫滴,集中北汽集团的优势资源垦,打造若干款明星产品递科兰。   二是做好差异化的文章狡钮,精确地切入特定的细分市场携散。   三是做好迭代创新哀,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化壬芜媒、网联化填、轻量化技术应用到产品中号琉,并根据新能源的技术特点侈兜扣,开发设计全新的车型平台床。   第三氏射,聚焦资源捌炔。   21世纪的竞争瘦欠,不再是产品的竞争强韩,也不再是渠道的竞争耗,而是资源整合能力的竞争叫。新能源汽车全产业链更长菜旧函、体量大百睛,包括整车俏、充电基础设施兴赋隧、智能网联哥蓝、无人驾驶以及下游应用在内彩,整体的市场规模在10万亿元以上茅扰。   然而资源是有限的拷琼蛔,优质的资源更为稀缺辫,新能源产业作为朝阳产业套券菠,资源的布局与传统车完全不同玖,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态甜蠢恕,瞄准核心资源和稀缺资源衡,提前布局赤,将其纳入到我们的生态圈之中举寐,北汽集团将围绕着创新链尘貉、产业链凄欧枢、市场链卢仁、服务链和资本链这五大某シ嘎耍块齿,通过新兴技术的孵化颁、成长型企业培育汕扑纯、产业并购整合等手段愤糕,实现关键核心技术的突破与领先诞邵,打造北汽新能源的杀手锏颅驳榔,谋求长远的发展绕非斜,实现对传统汽车产业的更替胳。   第四幕妇聚,聚焦市场四疮。   市场占有率是关系到产品的关注度疥你裤、品牌影响力的重要一环炯陈敬,目前我们在新能源汽车市场的拓展儒侵髓、品牌传播莽陆苦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面插,可以说暂时走在了行业的前列叛讽。下一阶段救凌撅,我们在继续发挥自身优势的同时讲凰,还要加强对市场的精耕细作陡谢,对不同市场进行分别覆盖堪仑笑,不断扩大自己的势力范围河森沁。对公务市澈苑木小,我们将根据公务车聪筹椿、出租车群残、城市物流辑救挥、城市租赁溺、城市公交等不同领域的特点蔬,把规律琢磨透雀缆搞,在品质差异化驰日、品类差异化和品牌差异化上做足文章绅。对新兴市车獭,我们将引入汽车的共享理念番潭,做好网约车市场开发偶,打造国民车囱,切入经济型纯电动汽车市场斑绘。同时斯,通过融资租赁等手段吐寺琼,对特定客户资源进行开发疮。   各位领导冠、各位专家某、各位同仁钨叉蚂,“阳春布德泽尚怀,万物生光辉”诡随淀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启妥急疟,新时代近在咫尺瑞边,新机遇触手可及谦纫,新梦想指日可期泞扁榷,让我们以自力更生樊、艰苦创业的进取之心绍,以敢于人心俯糙,勇攀高峰的凌云之志府华贿,撸起袖子感萍李,真抓实干电翱,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲玻睫,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录荷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年棋,我认真思考之后剔疚,认为这一说法不无道理椿嚎。我想可以从两方面来看慧芯卧,一个方面是从全球来看备聊煞,在2016年这一年傅手庐,发达国家主要汽车生产国挫澳,包括大型汽车公司倒溃了,大家对汽车发展的低碳化痞、智能化乏、信息化取得了进一步的共识不缺,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点围踌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中粗迷锈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话钙氨垦,但是说到了要害须,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期炭姥庆,守成者将面临巨大的挑战”肮废。而从国内来看惯芥羡,我从调研中发现铂烦福,很多企业由“试试看”精帝,转向了“铁了心地干”集识,把电动车放到了公司战略的中心地位毋。    刚才李书福老总讲的他的规划昂妥刷,到2020年接、2025年问访,电动车的比例要占那么大筹,新能源车占比那么大创。所以他真是把这个当做了公司战略的中心稗浆。    另外漆,在这一年当中褐抚,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿饯合朝,一个是企业的研发路径在变化龄答,由燃油车的引进妻告溶、消化驮存、吸收秃抢,正在转向开放条件下的自主创新础钦,各个企业对研发重视的程度醋臀、研发投入的力度是前所未有的驹疤。另外毖伶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列蓝孺坤,这样就给了中国镀徽,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会林撼歌。另外孩,有一批没有退路虚筛,专注新能源汽车的新兴企业伤烽杯,他们没有存量的拖累文统,他们的思想更加解放努,这些新进入者带来了新思路滑管铅、新创意撇、新发展路径侧炭菲。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路榔淋,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路技甸烷,对我们汽车人来讲会有新的感触腹。    新进入者带来的新的发展路径太戮、新的生产组织模式掸,给整个的产业带来了新的活力恕哀溉。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径旅扰柔,我想这个影响是很深远的伦。因此能哇肯,从这个意义上来说淮寐拷,经过孕育期的磨合涵册,现在已经开始有所收获巳仁敦。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题翅帛壬。    以2020年为结点拾,中国电动车将面临新的发展态势垮筹喷,我归纳了几个观点杭私:    第一父猴铣,进入2016年凤珊,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期地瀑,在消费者购买意愿增强的同时捂韭,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择违蒜碍。此时芒誓告,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现簿棠恰。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿灵,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争鞘谅甸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候犁戊,随着竞争的加剧瓷,企业间的差距拉大沤匈,大浪淘沙的过程已经开始鞘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量程坎。这种现象不仅反映在整车唇被,而且已经延伸到电池企业泉竭垒、零部件企业以及上下游整个产业链环激。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获琳媳。    第二记,迎接国内市场国际化竞争囊。可以预计政府购车补贴淡出之时蒜哎领,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日古,距今只有四五年时间了布。当前国内企业间的竞争只是一场序幕车,国际化竞争来临之时才是真正的考验咯。中国的企业必须冷静地看到辟赁,产销规模大睹挂,并不等于竞争能力强困枪。我们与国外先进水平仍有不小的差距簇,重要的是技术基础薄弱吠、原始创新能力低贪田估、核心技术欠缺鸵、品牌影响力不足慧喷乔,这些带有文化色彩的软实力垂,需要持之以恒的积累泼铆,“非一日之寒”靶必沃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点胸,提高竞争力的途径泞峰测,不是等待企业的扶优扶强箍,而是由政府创造好的产业生态钱具线,使优胜者在竞争中脱颖而出撤诽筒。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时爽,就瞄准了国内国际两个市车邸,产品设计砂、生产工艺抗篡、产品质量都以国际水平为准棠肺,我想这些企业他们会相对比较主动拇郎波。    第三揣趁扩,向后补贴转型期的政府政策陵探忍,在既定政策支持的周期内排,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配晶巢慰,是政策能否顺利转型的关键抗吐焕。政府的购车补贴是一把双刃剑叹,当市场竞争格局出现之后孰,政府就要特别注意抵,不要因政策调整不及时而削弱竞争付穆钦。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础河瞳叼。因此酶,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上拢,聚焦技术创新惮煽,加快补足技术短板辣炮单,提升电动车的性价比囱兑。相应的对,评价支持政策效果的窗口敲,应该由市场规模扩张吧险搬,转向竞争力的提升携柑。    具体地看购车环节的补贴睹眠裳,应该适时退坡偷圭浆,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术脐畦、降低成本的能量揣,造成优胜劣汰之势客。政府资金应更多地支持共性技术的开发喉、充电基础设施的建设窝联。与此同时泰姓侩,非补贴性的那些“功能性政策”滩谐,例如碳排放政策容骑渺、燃油消耗量限值政策伐墨、零排放积分政策川妇,以及购车许可沮架峡、限制行驶之类的政策组合应及时出台蛊卵诵,使市场产生稳定的预期吹。 第四判跺,立足后补贴时期蟹嫁睬,打铁还得自身硬铣皮。    从十城千辆算起泄佩,各个国家发展电动车的时间差剔,给中国企业留出了大约十年的孵化期衬,这是难能可贵的泵。2020年彻,作为中国电动车的一个标志性年份寂,将迎来后补贴时期狗。可以预计忌,那个时候直接购车补贴将淡出谷,但功能性支持政策还将保持稻。在这种情况下怒亲篮,电动车能否与燃油车抗衡冲砷德、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势插,将取决于这几年的行动俯吓。    我国电动车是在较高起点上起步的掇嗣,总体经济技术实力已经今非昔比矗畅夹,如果把握得当说瀑,以电动车为契机社,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观附忻趁,企业应充分利用政策支持的周期绘,下大工夫做好三件事冉仍:    第一妹,人无远虑蒋逞踞,必有近忧另铆熬,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堑拌,并加紧部署与实施菇垮。    第二鼎屑群,持续壮大研发能力萍,掌握核心技术陷稿,攻下“不经济灌镶、不放心邪豌螺、不方便”一块短板通,奠定电动车与燃油车抗衡的基础颧。 第三粉井,以产品的品质雹飞、品味打造优秀自主品牌碳躲,赢得市场的信赖虫蚂兑。    第四蹄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枯,就是在这个期间计乃,一定要想办法在自主品牌上下工夫角。我们的品牌实际上在燃油车上澜,很多企业下了很大的力量捶暮窜,但是应该说效果是有限的嗓察胁。而在电动车来说是个新的机会外坏,所以在这方面应该下更大的工夫返牧,通过产品的质量表疵龄,通过产品的品味打造自己的品牌扩。    第五刃风,要系统规划晚,及早部署“电动车+互联网”卑港。今天的电动车之热洛危木,并非由于传统能源的枯竭料,而是因为它有很强大的正外部性让。电动车的低碳化尽、信息化河惯、智能化的潜在社会效益只有与新能源链缺、智能交通摩内、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥版导泛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能边旧锤。随着这些方面的成熟愁,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题哥境。信息化娜、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点吩淘肆,这里有太多的文章可做诺煽。目前辅助驾驶佬粹扳、无人驾驶已经走在前面佃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源上核互、智能交通祷篡就、智慧城市以及5G通信协同发展袒撂、统一规划刊刮、开展顶层设计霓趣、超前部署老、抓紧启动盛先莱,引导企业的技术开发和基础设施建设贩喘,推进“电动车+互联网+交通”串项,把阶段性技术成果用于提高交通效率傅、降低物流成本荚东贯、保证交通安全清涛龄,使其产生经济和社会效益撩迪。    电动车发展的大势已经不可逆转阔陆,向前看脸氏氓,挑战与机遇并存氢撩屎。如果把握得当驾碗,机遇大于挑战!    我就说到这里锯,谢谢大家!    (根据发言整理挥焕,未经本人审阅掳滑颓。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贰:李芳" "  全国政协副主席怜晤轮、中国科学技术协会主席瓶、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伯扑莫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲貉笆尺,以下为万钢演讲ppt亮点实录略:    尊敬的清泰同志萄、冠华部长定、苗圩部长痢蚀幂、解主任纷寄诲,各位来自汽车界的中外朋友们讣,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计慕惩。上午抽点时间看了一下展览韶鼻,给我印象相当深劣,有一个很深的感觉撼横,这十几年来中国的电动汽车持续发展肮缴稿,走上了一条创新的道路开犁,而且现在产业进入一个快速发展机遇期羚。今天这个会议的主题很好胜,就是要持续地提升我们的技术能力亲慨惜,抓住创新新局面匈。我想就我们未来促发展酒,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇魂,谈一点我个人的看法搐迫。从四个方面碱膝付:    第一壁亮,谈一谈我们这些年来齐心协力界叙势,新能源汽车所取得的新进展奔雷,尤其是2016年的进展特别明确玖沤九。    第二烁凳鞍,回归深入基础研究坏梁,提升新能源汽车的质量和效益惫肚椒。    第三褂,新的发展趋势戈却仁、新的发展方向窗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点罢浪凭,随着人工智能的不断深入结,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇铣抛缓。    第四羔秋,我们怎么样更好的凝心聚力堕,合力推动新能源汽车的创新发展竞,谈几点看法侥。    刚刚得到新的数据沤感体,有的来自中汽协会嗣哄啸、有的来自中国汽研中心冕碴,数据告诉我们摆,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆敢窖嗣,占新车销售比例的1.8%绷烙硷,中国的保有量达到了100万辆腊箔珐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个居沤,这里讲的是公共用的充电桩宦趴,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家购。    我们的关键技术取得了显著的进步判季。今天上午我在零部件电机飞版、电池晤蚀趴、电控这块花了好多时间膘康,仔细地了解了一下情况敦,确实和我们了解到的数字很相近删斡。动力电池的关键材料发展进程加快崔体、性能指标稳步提升芦、成本明显降低齐,从动力电池的单体卯、电池包喇廷剂、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进熊毕添。一个指标性就是揽胖,三元正极材料能量动力型的电池嗜掀,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤怀酱,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心塘扳筹、有些争议纶写,好多同志说锯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标救簧妮,现在看趋势已经很明显抒淖干。我们特别强调的帮衰兽,墓味啵块比能量达到了140瓦时/公斤叹市,动力电池系统的价格狄,这个价格现在也是保密磋帝径,但是总的说起来明显下降墒淡,总的达到了2.5元/瓦时以下颈饯捌。动力电池的产能达到了100G/瓦时徘钢答,世界上生产规模镀穗跨,特别是在新型电动汽车的动力电池肚皇,规模得到了很好的发展吭。    驱动电机技术也取得了新的突破伞。特别是共性基础技术进一步突破剧席,导磁硅钢邯但、稀土永磁材料巴馈、绝缘体材料羞、位置传感器秆,芯片的集成设计和电力电子系统堑纠摄,取得了新的进展幢潘。我也了解到蹿,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展啃。因此擞锈,重量比功率超过了3300瓦/公斤硼疤星,电池峰值效率达到了97%捍荣糖,高效区达到了80%疗。特别一些新的设计撅,也对电驱动系统有一个很好的推动作用墒感烧,比如说我们都知道忿,对于0—100公里的加速临耐拍,对于电动机说起来妇莽碌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大溜并姥,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候弗曙脚,就是高速公路上超车的时候去,超过它这个临界点以后情坎,这也是一个安全因素护挡。现在我们很多企业从两个方面庆,一个方面愧沪,用双电机的技术来弥补后面这个不足慑莎幂,第二个耙贰,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力剐够,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展典描斯。    今年汽车界有一个新闻及其爱,第一个互联网汽车走上了市车憬丁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合棋撑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐棚敦,据说现在上汽的同志告诉我辛抚,每个月销售2万辆牛奉,产能有点跟不上了仟,效果很好纳干套,上市不到半年累计就超过了9万辆陛厘赴,成为荣威一个最大的销售热点彭夸处。在互联网大会期间俩,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统弛彼铰,搭载着北汽陪、奇瑞孪盲、比亚迪轿车都亮相梆,首次开放了道路朝速捂,18辆车300多位嘉宾在试驶犀,当然评价各有不同糯歧,期望值也有待提升谷戎袭,但是勇敢的走出了第一步尽,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿残,做出自己的探索筹侥饭。    我特别感到高兴的是冈滤乾,2014年我们就曾经提出电动化懦朴粳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点笨陆,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索瞪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展巩,从汽车到基础设施吴蛇酬,一直到停车场芯涎手、充电站顿亩赶,包括各方面财税的支持史,一系列的政策闺弓傅。国家层面坟彭练,从购置荤、补贴皑齿、税费减免嫁蚂苇、研发支持烽配、生产准入量刮诲、业态创新掳、基础设施馅,特别是标准规范方面灌绘拔,都出台了一系列重大的政策措施午浓,现在看起来落实的进度还是比较好的诧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论噬擎纱,这是一个开门的讨论棠,许多外资企业都积极参与当中镐,对电动汽车发展釜、新能源汽车发展驾汾劝,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标棚,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面惠,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现釜暴。也是由于刚刚推出来姥烽,我觉得很好睬,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓷桓,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见虏枷,使政策更具有落实性担儒。    这里向大家报告一下糙,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革嫁。新能源汽车作为一个试点的重点专项茬粒捞,实现了从基础科学到系统集成岛晴、共性技术集成舞录抠、示范全链条的部署乱,特别是在基础研究方面韭登瑟,加强了对基础科学问题的研究其。因为现在产业发展到一定程度的时候陡睡,要提质武贿社、要增效螺桃,还必须要静下心来还捐颧、回过头来从基础科学问题上下手仙,不断的进行优化贫题、改善侣圣,才能获得发展莲蕾隧。特别是这次的重点研发专项累羚电,对于电动汽车智能化和网联化的技术每凤滴,也设立了专门的课题肚措咖,实际也是我们当时电机判、电池推灿刃、电控的“三电”之一垦屑疯,也随着时间的进展不断的转向新的重点仁敲划。所以撼,整个“十三五”期间的专项规划醋垛,将对六个创新链条典,就是全链条一体化的部署芯,38个重点研发任务酮墒,政府加大了投入萄驾细,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入镜。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿粒巩,首次突破15000亿可,更值得高兴的是曝贸孔,企业在这里边投入比例得到增强敛磐,达到了78%以上希健,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策罚颠盲、加剧扣除政策有直接关系挖僻。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彼脖亢,看起来企业投入的效率还是很高的睬。    去年我用过这张图(ppt)绥甘版,这次还用这张图豌,对它进行了更新普峰疚。由于时间关系屠澈捎,统计是1-11月底垂事快,11月底中国产销量是402000辆台,如果这样算的话霸耪尉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆葡,中国占了40万辆漂,就是占了50%郎坊。到2016年底竞捐仍,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆娇,中国占了其中的100万辆腾我谁。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挖,也说明了我们国家对于节能减碳畴鹿魄、应对气候变化作出了新的贡献膳。我们虽然应对气候变化调门并不高摊倪教,但是我们扎扎实实在做每一步橇雀片,现在无论是风努绵、光卷、水毯、输变电苫涪,无论在技术先进南剁岭、装机容量梗、发电量都走在了世界的前列答节线,这也是我们作为一个还在发展中的国家陕,为新的发展些、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献辩。    世界发展的趋势也是一致的澎,低碳爸、电动何毖查、智能化成为各国共同的选择酿。美国啤图、欧洲汞、日本烧舍,包括汽车企业福特报杜迫、丰田痉默、大众都推出了它们发展的战略烧吹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划挖化厢,比如说大众推出了它的“2025战略”沛颧醒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车晴古,销量争取达到300万辆航,自动驾驶要覆盖前笺,在2021年提出全自动驾驶难,电池也要进入大规模的投入成。奔驰也提出了它们可持续发展的目标坊,零排放容、互联微、自动驾驶汽车究蔷艇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力淌、氢燃料汽车敦箔忌。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流剁、沟通侥拎洽,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式骂类达、增程式的混合动力汽车咸艇铃,因为他这里有基础建设的问题事屠工,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来方书竣,就可以有电的情况充电靛逗、没电的情况加氢袱,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板溜悉,同时又实现了真正的零排放颂。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诡李,上次试驾可能还是8年以前捷,我觉得汽车的进展讲扣浩,无论动力性挎、环境友好性睛卑寞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步棠睡断,据说已经进入了市场炽诫。包括通用也宣布了在2020年以前遣荒苟,在中国推出9款新能源汽车绅门咸。我这里想说的是菠丧,中国的市场也是世界的市嘲铩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的纲捣兰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展父恐、参与竞争收铺垛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业饰歉黎,就需要我们来推动整个的发展恐,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺逛魂。 第二既,谈一谈我们对于深入基此础,着力解决一些新问题的看法覆。    对于电动汽车聘锈磷,大家首谈就是续驶里程欣察,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志鲸,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的悉骋红。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车童,一个明显的标志寄每,实际电动汽车能耗是和它的整备质量赫,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的梨粟。如果说单程的提高电池的载量媳趴南,当然加入电池的载量车子可能要增强镶柑街,车身的增强就又增加了重量弛,直接影响就是增加了它的电脑坷。我们也看到一些装载高容量电池的啃戚铅,虽然续驶里程延长了里,但是百公里电耗就明显的增加了享维。因此嗅颁,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高膳九暇,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的达添、合理的规划刑沽。首先维挛唐,车辆运行的范畴搔超。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位赴,尤其是现在为,我们应对大气污染危簧,主要还是大城市集中唇粕颈,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑辖。但是从技术发展上说起来肉梅痪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拌第涂、功率密度和整车的轻量化皆,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准的,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程称脖,这当然是市场的期望钦,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题士。    最近新材料研究发展很快小嘲拣,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用白。有的朋友跟我说究阮挺,我们现在用的是石墨烯电池劳,其实说用了石墨烯是对的哎焊罕,但是用石墨烯全部来做电池冕迪,似乎从科学意义上不太准确炮。石墨烯材料伴,包括碳纳米管枪始,都有它优异的电和热的传导性能惋,作为锂离子电池的负极材料添加剂浪讨极,可以有效的降低内阻扁蜗,提升放电的效率哦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话棺劲,还有助于减少介质之间的电位钳苟,来减轻电池界面的腐蚀性秆锰辟。从这个角度上看陡肮,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的吮媒,当然由于动力电池负极密度提高了拨,对正极材料也可以进一步的优化刃绥,在安全的前提下敖,所以也可以显著提高它的能量密度讹死。但是由此而来带动的是全系统的技术进步癸其粳,就是说能量密度提高了咯,同样的电池包里面可能有更高的载电量瞄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加稗嗜。所以在增加单电池和电池那浚块功率和能量密度的时候绰,还要加强对于电池包热交换距离的研究酮寿钝,来优化提升电池包整体系统的技术寄,它也是一个相互关联的关系半。    随着电动汽车的发展甜取缔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计晨。比如说电池包往往布置在底部芍腾,夏天路面的热辐射还是比较强的秽赤翘,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理思峨,从结构上来实现电池包的冷却赌嚏廷,因为我们现在冷却剂就是这样的唾,要把它放在迎风处驳兼,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计挪饥,电池包也应该考虑到这个咖辫,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理熊哨。结合冬季放电的特征徽,我们还应该研究泼厕霖,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制太乒,使它保持在合理的范畴之内兴,来逐步的解决冬天放电比较慢的穆、容量比较低的问题梅。总之说起来俱凶,我这只不过是一个例子咸,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础风、关键梁、整体的技术统一的来规划和部署污停频。    上次百人会上我特别提出设钵,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术糖善凯,带动汽车制造的转型升级亢歉萌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节碴砍室,给我留下一个很深刻的印象硷,我和苗圩同志都搞汽车的堆宪,过去我们焊一个车身500多块钢板池迹,用2000—3000个焊点接在一起肪,加工线上全部实现了机器人鲁泄沽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身熄撇薄,一共就45个部件辖,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线溅,几个机器人协同操作戌。板件和板件之间没有焊接嫩和,就是直接的黏接鞍,加热黏接蹲党,远远看去就像搭小孩玩具似的就仿,几个东西装起来便。更使我感到比较吃惊的久陌败,现在碳纤维的车身江淮穗,已经不需要在现场涂装了段,有点像我们当年装修房子戚颠,先装地板再油漆盎斧,现在用的全是油漆地板惶讽。现在汽车安装上确实有进步晾抛固,所以我也很有感触丧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新踢涂曹,需要轻量化材料的技术舒,需要轻量化的设计靠堵篡,需要轻量化的工艺挂,也需要轻量化的流程伶。特别是现在的汽车产业煤,包括内饰座椅使用的材料吉,也尽可能的采用可回收啦、可再使用的材料危,这方面的技术也在不断的提高举惫屋,这个应该成为我们新能源汽车发展限,不光在车辆技术蜡、而且制造技术流程方面全方位的提升尽泛嗜。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展废问竿,今天我很高兴鸵同,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车亲脓士,更多的看到了我们一些夹矗,像燃料电池大客车的发展垢虑。很多企业大家如果去看的话镭,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池讽线,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料兽反闺,比如说碳子忿、交换膜顷、双极板拇坝,以及它的特性基础研究的进步密切相关拈髓乔。实际证明氮仁煌,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中僚,也具有自己的发展环境的优势馆借。我们要借助这个优势来推动我们的发展拢藉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系饲,我们是不是可以考虑哥粉忌,尤其是在燃料电池研发的初期聪肆,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用哀,这样可以有电的时候就充电禾、有气的时候就充气繁烘,按照它的发展各取所需两。实际从技术进步上急毕,技术发展的本身瘁盯蛊,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用叙较讲,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展塘从瞳,对于延长它的寿命肆悲读,对于减少它的燃料消耗沉交布,是很有帮助的冕坎惹。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用县,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用耍兜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处涝篙。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点秆娟。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域撩,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向害师襄。当然它们也在考虑省板坍,我们怎么样能够更加适合中国的特点垂慧。我们还不能忘记中国还有一个优势夹萌韭,我们在电动汽车走向市场的前期厂容,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用然,先在公共应用缓颁桥、出租应用上去使用浩萍,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广雾,因为我们不可能全国铺开的建加氢站皇赋堵,必然有一些城市就可以走在前面骂,又可以来推动健康合适和快速的发展澎曹。中国“11?11”又是一个新纪录咕坍,信息产业春邻、网购变成了整个市场销售的主流宠,我们看了看为订鲤,2016年快递业高速发展街,中国快递业总量超过300亿件骇梅,平均每天8200万件包裹走在路上嘘狄规,用于业发展小型物流车清洁救济馅、高效的运营业应该引起我们管理者的重视坪辰泻。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领炊汕痪,有了高端引领就有了有序的发展搭拔,放弃了高端引领就会低端充斥颧牟泵,所以从这个角度上华斧宿,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色抬群疵,争取使我们的汽车产业走上高端引领联窗窝、创新发展的道路上虹海冷。    在燃料电池汽车发展的过程当中阿,深入开展了国际合作乐扁举。我们积极的参与了国际合作冀能,开展氢燃料电池领域的技术合作降葡,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痞娟,组织国内的企业水粕污,开展深入的技术合作匡。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织孝,定位就是要建立一个覆盖全产业链撂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织握,在中国发起但并不局限于中国锣,积极组织管理以及运行机制讥萍,要按照国际组织来筹备蠕、搭建抒剿。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池究哦,因为燃料电池实际用处很多虽假,比如在通信基站努路垂、备用应急电源筐楷,随着我们移动通讯不断的扩大台郝,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放令、包括更新德琉惜,都值得我们重视涸,包括医院的应急电池洞牟规、安全防卫绿缝席,包括我们最近在研究深海运载巢粟,也完全可以使用氢燃料电池官,燃料不是电池诞涡,实际是一个发电机篇董,而这个发电机可以用在各个地方守,最重要还是零排放的清洁能源剁故,效率高柒,能源密度也高材泥。 第三官,深思熟虑胆馁,把握好智能化的新机遇粳。    近几年来饲钳晒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展恰枫冷。比如美国槐斡客,白宫推出了人工智能的新战略廓姆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划阑,欧盟也推出了智能汽车的技术路线你抬,包括日本的创新战略规划癸奴统。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会火,这个时间恶补了一下人工智能的技术洁藉愁。中国工程院最近技术指出蔫冕砷,人工智能即将进入新的阶段托,人工智能发展有四憾冕、五十年代了嫁闻,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展溪。但是当我们信息化日益普及噬遍刹,移动互联网拦芭、大数据皆疙、云平台的发展册教定,信息环境糠、数据基础写号哨、目标理念佛督两、市场需求都在发生不断的变化阜檬,将推动人工智能新发展耻,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段桓恳。因此胜缸,发展人工智能也有利于改善人民生活哗暖、提高经济发展的水平躲垃、增强社会治理的能力贝、维护国家的社会安全口翰傲。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蓟堤,但从各国的共同概念和我们的研究克涩,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素竟心蒲。第一蔑搓,要降低交通事故和伤亡人数倍僳。美国的报告提出来边,美国每年有35000多人死于交通事故亩坚,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的坍猾。第二揪盾,要应用低碳冲宝慕、零排放忿、环境友好的运行环境的。第三蒋骚,便捷猴,要降低驾驶强度肺斑,提高交通的效率棉。第四钮,要推动共享得截,提高车辆的利用率淑胖财。其实我们现在不得以所采取的一些限行拴,包括交通的拥堵溯懊,都降低了汽车使用的效率剃,所以从这个角度说起来定,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的岗。还有汰,牵扯到公平出行恒春,随着老龄化社会的进入涝档爱,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展顶攀抛。    关于自动驾驶汽车研发进程祷,好几个报告撂晚,有的人说无人驾驶胎,有的人说自动驾驶填,有的人说智能网联汽车许锹壤,都提出了汽车发展的里程碑贯,我觉得无论叫什么汽车惊,都是说了这么五个阶段扦传毙,辅助自动驾驶蓄氓、部分自动驾驶箔灯、有权限的自动驾驶降、高度完全的自动驾驶阶段蓉憾,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点维脆,比如说在辅助自动驾驶方面烯搞面,怎么样能使汽车感知周边短链韦,科学决策漠薯婚,及时反应揣涂。比如怎么让汽车能够与互联网连上毕磕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车五、网少诫廉、路的联动停,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系携杯狠,就是人轨、车席厦、网郊辅、路的一体化廖甭。    辅助自动驾驶磋,实际这些年是汽车界一直研究的重点艇橡蕊,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沤,有雷达玩绍,包括现在有毫米波雷达酮岭朴,摄像头脸录其,对外通信系统棘草垂,包括定位祷。与之相应的垫劫熬,刹车魂内粕、油门麓、电子稳定系统禾苫炭、电助力转向等这些第堂,实际在关键体系上请,传感系统射械菏、操作系统掠、中间和决策系统的研发释铜呐,其实这件事也不是现在的新形势碴,早就在80年代的时候淖彪堪,80年代后期就研发了防抱死系统钠啦,实际根据轮子上轮胎和路面的关系鄙喊蠢,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全纳哺,包括防启动时间的空转芒,后来又有了电子稳定系统撩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度枢,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展坚匙。    传感器用到汽车上就有了测距的警示纳,有了它以后具木,在90年代的时候肚版糙,我在德国工作的时候多傻偿,车里边就已经有了尾随自驾险,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走挺车幌,不用担心剩丰。最近我看到了我们国家的好多汽车啸传,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应喂太关,一旦接触太近都会自动加一下速钠。包括我去年去参观长安拍暖,他们也给我展示了自动泊车系统荷履俩,实际自动泊车系统我们在德国工作帆埃,90年代后期时候就有这样的设想捐哇滦,2010年我到德国去访问的时候埠烁,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型梢烈。实际很重要的意义五悔,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起醚,也得到了发展念。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能轰扰危。    下一步就是智能网联呕浇。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西煽兑摊、看到自己看不到的东西未琳,90年代初期的时候嚼,堵车情况有数字广播搭,数字广播就和我们一般的广播不一样旗,随时可以呼叫堵车的情况涛。后来有了数字地图和卫星导航试弟,就形成了第一代导航系统特抵窝,第一代导航系统并不知道路况的变化泊,只知道路径的设计宽。然后就出来了联网的导航吮,这也是这几年我们都经历过的事玩几卉。上汽这次和阿里巴巴共同合作唉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拍庇,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起绞容,这样坐在车里的人揉戎,通过导航混、通过云平台就可以获得各种各样的信息档枷,比如说动态的导航辫庇寺、比如说加油充电站凯伞、维修以及各种信息的进入苫厘,使汽车的视野得到更大的扩展负环痢。但是真正要做到智能的网联汽车纫,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键希,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来设瞳,这就需要我们把各种信息交汇在一起掣巧肝,来实现智能的决策控制仿廊苔。这件事情说起来好像很容易加蛊,实际也有很大挑战扦睹。现在我们一个汽车里边有两粱、三套信息系统桥,有车载的信息系统胆,还有驱动系统的信息系统墟封,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通肝脊酷,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邢妓竟,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯呛,人得到这个信息以后会做好这方面的准备撩,就是快到地方要进行减速须斡朝,但是如果你让它自动驾驶的时候宝枚嗜,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓤千榷,让它调整好姿态饰、减低速度埠,进入转弯以后在弯道里边再加速勾都敲。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段鼓户,这种例子比比皆是烩竭。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体氓。因为我们电动汽车从电机羔涤毫、电池会芦饥、电控开始透绘痞,电控第一代做的第一件事蕉,就是通透的动力驱动系统的网络架力衡,就是第一代的CANBUS系统猎守,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制捂脆,从这个角度上说起来备肖魄,电动汽车是自动驾驶的最佳载体泻欠锹。    当我们实现了这些以后囊邪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战标夹毋。这是我们常见的北京交通的一种情况错钱恼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号恐,去识别各种各样的高通蛊,做得到取蝗蹦,但是不保险膘,这样可能我们就要有这些信号的发射器砷狈,让汽车能够知道这些情况霉。如果再想使它往上走哥冬妓,能够实现部分的自动驾驶脯,它必然会应对我们的一些常见的极端情况渺盾勉,比如说晚上的雨雪路能锤瓷,比如大雾弥漫的时候尺脱,比如尽管天气很好寝,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰吧沮辛,这些情况都需要我们去应对疮炼炬,其实道路上也应该有它智能化的装置懂,就是说有自动的能见度感应器姑,应该有道路结冰的感应器饯星虐,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全拾际俺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全速,安全是所有发展的主流稼啼,而不是时髦畔采。我们在做任何工作的时候诉,必须考虑人是坐在车里最宝贵到豁、最要尊敬的东西盘皋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全借、人的便捷怂嘛封、环境的友好和共享坷栋虽。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统芬固,来推动我们的发展澳。    因此幕美,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三安窖、四次交流虹坚,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议片,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哎附,这个架构的着力点应该在车载的平台肝仍菩、在网联信息瘦抗、在智慧交通的发展亨怠,我们要重点发展的是车辆的关键技术端林肠、环境感知蒙、智能决策叭范、执行控制扒郊,我们要对信息的关键技术渴瞄,V2X通信卑物暇,甚至于将来车对车的通信系统蹋、云平台凸耿帮、大数据坎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制萍采,这里也有很多不同的东西猜惭。我们还要对基础的关键技术婚武,高精度的地图鸿私瑟、动态路况信息爱、综合决策和操作系统零凉兽。只有这样缝嘲入,把人嘉得、车诫檄貌、网莱虫、路同步的推进停,才能够迅速的发展掇,否则又会碰到先有车梧帆、缺充电桩的情况巧,所以需要我们今后的发展当中更多里奴。与此相关的技术视捌,检测系统丰荚,还有一些法律法规体系换煽涂,一些基础设施的建设司馅,可能还需要更多的发展慰妓芦。 我们必须要精心规划哨赊茫、协同创新角,来研发自动驾驶的新技术拼。    一绿痕,安全奇、绿色季标、便捷吩畦、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标羞。    二松惮,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉词,多领域技术的融合酷,产学研各方面的合作哀泊,要着力推进协同创新驴,这里边由于它是一个企业的热点晴鸥,所以企业要成为技术创新的主体戊皇。    三崇尽级,企业为什么要成为创新的主体龄爸?我看了很多规划佃,从现在一直到2025年闪、2030年室。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就沃,但是可以实现沿途下蛋疤,从过去当中坑弗别,无论是防抱死系统掀蚊非、电子稳定徊净、测距警示缝县、避障反应茎、自动泊车都是发展的热点骇,每个技术都带来了商业回报聊兢炊,包括我们在信息系统考,包括这次互联网的技术谐,上汽互联网的实践蔽,也看到了我们睛,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高希活扔,只有以企业为主体辣,不断有新技术发展相冷,使它在使用当中获得使用副童蹲,就能够推动它的可持续发展港沙辫,所以它不是一蹴而就的事混,是我们长期坚持的一个任务虑。    四狸姜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体摆才矩,新能源汽车重点研发专项要广聚众智春、精心规划讼疼荒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础额。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区溅妈,我也是觉得有一些东西包括基础建设频,也应该放多这个测试区里面去俄,使它在真实情况下运行监,才能得到一个健康和全面的发展吃桅烷。    最后我想说甜巩朔,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展七。其实我们用了十几年的时间实现电动化哥,推动了产业的转型痛娥连,随着信息产业的发展虑,网联催生了新的业态死,产生了新的服务业埔栏毁。轻量化带动的不是简单材料的替换传,实际是对汽车产业的一种升级奠扑、一种转型典忍棱,同时福糯,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设妊烈愤,充电网服务体系的建设蔽,可能带来何止几万亿的新的增长点跑腹。我回忆慌窜,在经济工作会议上总理说过一段话汞,“实施创新驱动战略的发展捎,既要推动战略新兴产业蓬勃发展起,也要注重用新技术码涟汇、新业态来全面提升和改造传统产业铃垛岭,带动产业的转型升级圈确榷。”    作为结束语我想说乓牌蛙,回归一下新能源汽车取得的新进展刨潦燎,下一步还是要全面落实政策辩究、着力开拓市场掸懦、建设基础设施睛姬、创新商业模式混,把握好发展的先机虚。我们要针对市场的新需求层镀,深入基础研究媒,攻克关键技术棋埠,完善系统能力蕊碘匙,着力提高产品的质量和效益踏坪汤。要把握好汽车智能化发展的新机遇洛氨柒,要系统的研究捷渤,精心的规划烧,要鼓励协同创新企业主体辣,大胆的尝试伸,来攀登自动驾驶技术的新高峰吴,要凝心聚力摊盾歼,发动优势奸谜,动员各方力量烂,完善政策措施花,营造更好的发展环境烩孰。    谢谢大家!    (根据发言整理瞄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梆波睬:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉妮拆闻: 陈理事长火皮,各位领导幸、各位朋友秽、各位专家噬锭,今天很高兴跟大家交流一下我的看法毙苍兼。我今天的题目是四网融合瑟,什么是四网概篇美?交通网弯、能源网茸售辟、信息网囤、人文网篱母踌。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具怂九,电动汽车是一个能源的载体冈钙穆,又是信息的载体尽碉彪,然后可以作为人文的载体渺窟。四网怎么融合法瓢锤?怎么发挥电动汽车的附加值棠窖?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦屯枚叼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系渐概堵,能源跟信息到底有没有内在联系貉,我提出一个储能熵理论供大家思考毙喷。    我思考创新的要素祷薄,要创新首先要解放思想撬垄。解放思想要学习《易经》的精神惠完雹,又要学习西方文艺复兴的精神卸庐。《易经》是一个太极扫膝馈,太极里一半是黑夹陪棠、一半是白欺,但不是直线隆,是弯曲的布受体,黑可以变成白随柔,白可以变成黑小侈木,黑中有白情淋春,白中有黑箩潍如,跟它对应的黑就是黑晶岸、白就是白藉。《易经》是变化丧,有时上府、有时下献擅岸,上时不要骄傲自满谜侯风,下时不要灰心扛,是客观规律罕匡,都是周期性的漂,我们在调整拨缝,要注意平衡动力统一毛亲。    整体都是这样距晚林,全局都是这样垦持骸,今天讲跨界玫螺,要学习西方的思想就是文艺复兴寸浇旗。文艺复兴的功劳不是在文化纺聪、艺术等等迷,文艺复兴是解放思想茨僵。哈佛大学的校训追求真理笑茧。要把自然界的规律找出来解放思想次趁,自然规律造福全人类氰鹿。伽利略涡冗,罗马教皇威胁他却窃逝,他不怕莫裸沙,他说地球起源被上了铁塔到叙。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女癌,被叫之违反教义戊裙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师聚默,第一个米开朗基罗丢抹,他雕出一个裸体的美男子聚蚂迫,现在到处都是;第二个大师是达芬奇剁订姐,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看盒,里面很不容易漠魏救,从意大利借了很多达芬奇的作品毒那俏。达芬奇不仅仅是一个艺术家外隆快,也是工程师;看他作品创,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生少侵,第一个从事解剖学等。    解放思想考虑全局的问题贰。文艺复兴第一要全局思维潦廊,第二要有天人合一的思维煤庐暑,第三是环形思维蛔。要考虑全局思维媚茧秘,今天做电动车目标是什么表?有什么经济效益珊、环保效益悄吗架、能源效益典、民生效益舰卑,总体总目标要搞清楚捣芥儒,一定要有全局的观念靶。特别搞智能汽车全局性更大模。另外要环形思维歧停,要反馈辑。然后是循环利用的思维哗。    创新景,我把创新的要素跟大家分享一下特。首先理念是创新之魂柿暴。理念有很好的氛围协卯粕,有了理念才有创意修,创意是创新之源誓。还有人才鹅朽,人才是创新之本忍。怎么能有理念钝慰狠?要有很好的氛围炒,总结第一方面是合作精神丸判慌,开放呈、合作肌、包容缅橡踢,双轮驱动典、增值驱动隘忿暖、市场驱动响,通过市场的倒逼写饺。然后要有完善的知识产权保护礁阂,还要利用网络大数据给我们带来的好处讨。今天创新制高点是跨界融合锹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界粟。“一带一路”我认为是跨界融合痪内尸,一带一路是西方的伊斯兰文明天沟瓤,还有它把科技姥妹、技术睦槐卵、经济眯课努、贸易连在一起佳响世,所以我们要发扬一带一路的精神芳母。我是福建人也是漳州人断哇,一带一路开始的是致窗樱和下西洋鲸毯畅。我们要跨界融合饭誊协。    我接着讲智能汽车墙。智能汽车首先要有解放思想嫂篙侥、全局思想考虑问题恳艰。三个C蚊,第一个要连接起来坎驼淌,第二个连接是要协调要合作淋围,1+1>2婆皮蓬,那就是《易经》的精神氛恐碍。第三个啥魄,今天的连接是移动的连接许烘,还有MOBILE锈俄诺,MAN TO MAN趟、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来凤。    今天电动汽车很重要的一个卡骨猫,大家买得起用得可靠铣签十。智能化以后疟,因为有各种各样的基础设施和商业模式埃揽,我不展开了奠邦翻。    从电动汽车变成一个智能的汽车梁繁,从智能的汽车再变成一个智能的交通默,从智能的交通再变成智慧型城市煎稍。我们附加值可以产生很多喜僧窜。根据《易经》价值精神串,通过交通网磐、能源网诉、信息网兢、人文网可以产生无穷的价值机会赖兔。利用交通资源的全时空动态感知茫芦繁,交通工具的全过程运行管制世垂艾,无处不在互联颗、感知绦居、管控和服务到奖蜂。    怎么布局廖?怎么把电动车进一步变成智能汽车蕊群裂,如何布局智能网联汽车技术抢厕?我认为枪堤媳,不但对中国泰拨,对全世界都做出更多的贡献菠窖纤,第一是制定网联汽车法规标准当虚、智能技术薪孺、环境府卵、HMI技术倡贡、空置执行技术仇、智能网联的实验伺讨、网络和信息的安全汰。    怎么做到网络和信息的安全上?这是一般的云局博,怎么把一般的云变成安全的私人的云屁?有很好的结构容记握,处理器爱谩疥、传感器报,不能把所有的数据放在上面可能要分层次诫坏峦。第一是收集材料帘掸奢,就地处理播毁。第二是从收集材料到云之间要慢乡,一个是单点控制旗醋,能量控制或者功率控制飞。一个是多点控制腥陕,能量控制或者功率控制薯贾,这是全局性的甩。要及时处理模私,要经常互相认证淬母,变成安全的云趴晴。    跟大家分享一下我做的一些工作不晤柬。怎么从理论上去证明这个是可持续的宽?我一直在思考所有的工业革命滥,基本就是能源更新土。第一次工业革命晌巾屑,瓦特发明蒸汽机假培馆,电话飘挫径。第二次工业革命揉吭,美国抢占先机乌,电气化撂祷,主要能源专项与信息建设婪撬。现在第三次工业革命来了欧蒙险,中国能不能抢占先机搁恭?我们要做新能源劳嘶,信息大数据时代秦阑,我们百人会能不能更好地发挥作用汀?今天早上的研究会很好购椽告,我建议做一个尝试的机构杜藉,每年召开百人会国际研究会议锌,形成品牌斯忱急。    信息跟能源能不能有机联系起来呢盖踞拉?我提出储能熵的概念封。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量蒜硕差。一个系统里面假如是孤立的吧辨、系统是不可持续的累侩缆,一个是做功胖缔、一个是废料是不可持续鸽溜熬。如果是物理系统矛,分析储能熵凤,熵代表可以再利用闺桑翰。总的来说钎牡,一个系统熵不能增加甲,熵要减少痹拐,熵减少系统可持续湿。熵是储能熵鹅,熵是不用的熵番,下一次可以用肪卡。总的来说熵是在减少爸炕。    包括中国的历史成尸,中国封闭的时候中国就不可持续笺,中国开放中国就可持续酷看窜。近亲繁殖以后熵增加不可持续蜕玲。系统要做可持续性缺派隧,系统熵要减少伟,你的收入不能是单一的赦降、不能是孤立的系统稀居。因为一部分是做功堵,一部分是废料屁拷什,从废料里拿出来孺,通过证明熵减少裳。从废料里面可以再循环歌览,那么你的系统就可以持续了特狙。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来扰含,后续需要时再利用的能量的熵轮帘,通过储能熵概念的引入绕纬凰,希望用来解释可持续系统的演化过程鸡蓝千。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态朔膜措。    综上所述榷,不管系统是生物的或人工组成米群,维持系统发展的条件具有外界能量的输入嘘菜。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇洹,而这些系统工程特点是哇司榔,即使在系统研究过程中墓飘,一个熵有增加的过程细,总体在系统不断迭代发展的过程中薄,系统将进入熵减的状态浇跨,因为系统具有自己生成复熵的能力朴,从而保证了系统的可持续性示试。    应用在电动汽车淋汗段,这个是分布式的发电伪的,这个是分布式的负荷上。电动汽车就是分布式的负荷藉墓巍,还有分布式储能烽筹,电动汽车有储能谱、有电池搓柿瞳。电池可以双向的豆怪,分布式地发电馁、分布式地负荷十,在分布式的储能杏江丹,这三个系统可以持续秀虎,这是我要证明出来的廉裙鲸。我证明只要你的熵是减少的篱碘趣。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望弦抢。    感知樊庇糙、认知煌踢、行动收涎,不断可以纠正人的行为谁,比真正的司机还要好抨鹤唬。    最后污冀,希望我们以后的交通系统是舒适的兜火、生态的乃、方便的和安全的波急忍。要做到这一点遂乔篙,什么是成功寿老瞎?因为里面的成功是3个S险,SUCCESS档怯,在S体、E里面画一条线都是欧元跟美元稠镰,今天是国际合作噶传壁,虽然人民币还不是凸施拔,是一篮子化的胳瘦,人民币准备好了猜统副。ESY就是人民币北佃夺。    要有六个眼睛戎,有四个眼睛不够筒。第一要把眼睛放在前面解放思想诗策菏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维汰涣,电动汽车下一年布局市郴恪,也要有前瞻思维挞算。眼睛放在后面汲取历史教训我际痢,要有全局观念葱刊瞪。要看到旁边的需要捣。然后要把眼睛放在右边学习欧美沏泼撂,不得不承认高端人才密集地在西方汀侍。所以把眼睛放在西方学习姜耐,它沉淀了100多年砂熊。四大发明中火药是中国发明的苹氖肩,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的攀我。全方位都看到了砍妊匆,所以英文眼睛叫做EYE喝船。第一个I是Inspiration些,有了激情可以有想象力难稗,然后有创新醒宠,但一定要融合忻,一定要集成呻护。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题摧夸。科学要把自然归结起来攀识肝,工程有十几种琼动拔,要把科学郸壤、技术嫉队腺、管理结合起来那就是工程那,那就是要集成档阿脑。特别今天要跨界地融合亥睫劝、跨界集成炬,这样才能实现马。但没有钱也不行青刨,今天招商局也来了很多金融机构豆南亲,要融资统筷。    谢谢大家!    (根据发言整理豌,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奴提:李芳" "   回顾已经结束的2016年叹歇抹,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展履孺。在政策的全面推动下篮烂,我国电动汽车年产销量再创新高环,达到50万辆左右据,充电桩数量达到20万个敛悍守,遥遥领先于世界各国扳涟萄。更为可喜的是兑,在规模市场的推动下嘘,技术创新全面展开屁,技术进步全面加快视臣犬,正在全面逼近世界先进水平毯梧搐。但是沪天,在这大好形势下惹,质疑之声渐起拧。比如骆赐傻,我国电动汽车发展主要靠政策推动南怂相,能不能持久碍?政策是否过于宽松诵甸,以致于出现骗补情况跨?另外事炊控,由于发展形势良好卫蛾汞,一些激进的观点也在抬头僚。比如焚省,要挡住国外产品进入中国市诚妗,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车突,准备放弃传统燃油汽车肺。    作为一名资深的亲历者捅,笔者认为牧,在这新旧年度转换之际诉记迁,有必要分析我国电动汽车的发展形势酞瘦,梳理其发展历程贰桐开,以利于业界对形势有清醒的认识缎其里、清晰的判断容酱,明确今后的行动方向沉靛。    一健、我国电动汽车发展形势良好    当前沸氛,我国电动汽车发展形势良好佰,主要表现在两方面屯饥:一是电动汽车技术创新全面展开抗耐女,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快泞狭,技术创新和商业模式创新层出不穷厘许。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面木编,比亚迪贸模、北汽湃傲踩、江淮篱陡、上汽等都推出了极具竞争力的新产品美废。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车旅,而是专门设计的电动车仍,续驶里程达200~300km甚至更多冯,能效明显提高讨,动力性默、平顺性蛊会、舒适性横商、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平抡称将。事实上蛙,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布臼深,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市仟。另外赤辑,我国电动大客车产销癌拧、应用占全球份额的90%以上添,技术达到世界领先水平辣钢参。    在动力电池方面裤,我国产量已超过日本靠挪、美国咳垃仟、韩国驳,跃居世界第一焙巫,且市场份额超过全球的1/3千扣陪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面奈,呈现高能量比窝、高安全性蹲、高功率比等各类动力电池全面发展的态势啦。同时诬,产品水平迅速提高成法,与前一年相比叙,平均能量密度提高30%佃挝奇,成本下降30%左右穷宠。    在驱动电机方面侗苗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机墩从,总体性能进一步提高蒙拨惠,成本下降30%左右讳薪。在电池管理系统仑、混合动力系统不啥、电动助力转向赡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面思舍刨,也都有明显进步搔购称。    在基础研究方面碑梗伟,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌茂递。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展颠,电池热失控赦紊咎、硅碳负极材料都、耐高温隔膜等基础研究进展也很快救钉。    2. 充电基础设施建设加快栓,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下唉,政府有关部门出台了实施细则瓮殊,多个地方政府建立了城建位鲜亩、电力斑考顾、规划等多部门联动的领导机制荤稍,大大促进了充电基础设施的建设速度事。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上杜觅碌,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计多释,我国充电桩总数超过20万个佳,远远领先于世界各国携。    在市场带动下莱鞋千,技术创新不断涌现视敦诽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术娶必、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法倪、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术妓罚粉、节省设备投资的车端交流快充技术料遂、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用浩炯凶。    在商业模式创新方面系嚏,呈现出各类优势企业多种形式合作巾阿橡,加快充电设施布局息沏撤、建设练、运营的趋势抄。众筹建桩拾潍、合资运营蹋寒酱、利益分成等运营模式迅速发展嘿,公交车钮骆纲、环卫车萄、物流车萌类、出租车蒂荤形、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拆,广告推送戏、免费无线热点接入等增值服务开始出现定。    在互联互通方面适靖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钨戏涉,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段劣告惹,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肚嘿家,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定咀,以企业级磐、城市级监控平台为基锤刻邸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据警昆氖、信息互通的国家信息服务平台即将建立斗。    二特榔摹、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说苦,我国电动汽车的发展道路与美国联陪伍、日本呕居筏、欧洲等国家和地区有所不同凌守,主要区别有两点巷。    一是政府干预模式不同软莽揭。我国采取的是政府强干预模式同偷,政府进行顶层设计磁氦,制定国家发展规划绰串迟,多部门联动制定全面的鼓励边簧呻、支持政策卜纤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市称堋,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车可祈,在市场发展中不断加强研究开发烂仿常,技术水平逐步提高;同时伺崇,充电基础设施建设逐步完善门。而美日欧政府多采用弱干预模式怜方,政府支持共性辱讹、基础技术研究攀弗税,给予一定的政策徒、税收优惠牵廖喇,逐步培育市橙胧Α;企业则根据自己的战略规划徊够,首先研究技术施,同时有选择瘸苇龟、有重点地开发产品隘氮。    二是企业战略不同膘线。我国企业多为在政府引导下被动式发展俱,初期技术积累明显不足冯斑疮,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显萎逞握,产品方向受政策影响大结,各企业虽进度不同献甜盖,但呈全面开花之势挎淘。而国际大公司多为主动式发展介怕,厚积薄发怂枪察,技术有所侧重骆陶,产品形成特色讽慷,如丰田的混合动力和燃料电池氢探、日产的纯电动峡绞、通用汽车的插电式舷拨、宝马的碳纤维轻量化技术等矗。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点理奋。中国模式的优点是市场拉动技术发展舍遂救,不受油价等其他因素干扰烫烫幢,迅速形成规模市乘鸦骸,全产业链技术进步诧拐必,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搏戈棋,发展中有不协调情况噶孙苟,如充电基础设施滞后监,部分企业盲目跟随雇仓菏,发展不扎实汤,少数企业以谋取政府补贴为目的暗浩,甚至出现骗补情况极涵。美日欧模式的优点是技术扎实譬釜篱,发展均衡;缺点是市场发展慢及,产品更新慢逃阔,影响技术进步促廓,受外界因素干扰骏,如油价低迷则市场难以扩大啥骋。    笔者认为看,中国模式适合中国国情蝎。我们不应过多盯住充电难淡、骗补等不协调现象晦拧娇,而应看到正是现有模式才能形成后来居上食、技术追赶的大好局面握蕊。从另一方面讲能锤想,中国模式也有赖于我们的制度优势答,只有中国的强势政府才能如此运作匪,很多外国同行都很赞赏砂、甚至羡慕中国的条件皆伙圭。    另外但,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面幻兄,近两年有明显变化磐蜡唇。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刹、开发电动汽车产品咎簿,而且各种技术路线都受到关注的局面襄附茎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缕特恼。中国各大企业都重视电动汽车没有错纹,在现阶段已不能算分散重复篮窃供,但难处在于电动汽车不好做茧篮拉,需要有很强的纺灌烙、全面的技术积累和投入硕瓮姬。那些技术实力不够的企业廉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前媚,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脖瞥,而应准备应对“弯道翻车”的危险阑太。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过勉,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时腑事刺,可分为几个阶段奋:当市场份额超过1%时团教椿,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%撼刮,则意味着市场条件全面成熟警。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年些,又主管我国科技工作多年纽却,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结搽。    对照电动汽车的发展激蓉捻,在我国骸,市场份额已经超过1%;在美国和日本朔疼,即将超过1%柏轻米。这说明碱,电动汽车技术正在接近成熟貉潞嗜。笔者冒昧估计孩本瓮,大约再过5年左右时间酵藉磷,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题裤,其他性能与传统动力汽车相当傲莱们,加速性优于传统动力汽车划,成本的差距大幅缩兴锕ⅰ;再过5~10年时间隆赖,电动汽车性能可全面赶上幻狄、部分性能优于传统动力汽车凛,成本与达到当时排放褂梗赂、油耗标准的传统动力汽车相当请粗。但即使到那时脾蔬,传统发动机也不会消亡冯歧赋,而是电动驱动与发动机平分秋色诡胁簧,或更多的是融合发展凳九耙。基于以上估计棱,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车疥了,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车写艘,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展蛇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作达搪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理掸繁适。2009年式,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研泼岗肺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告惯寡敛。回首往事辞矮鸽,扪心自问鲁难毒,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的伶。至于些许不协调现象恒蘑斑,是产业发展过程中的必然完嘲,是白璧微瑕秸漏仇、瑕不掩瑜摹琼。笔者断言奖级妈,按目前态势再发展10年鞘回,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界统察,并以此跻身世界汽车强国之林涸浆妻。    三愁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一枢勤辩,整车生产企业要更重视电动汽车葱兽华。首先要制定好发展规划和生产布局歪歧,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视绊垦,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调畅,不能两张皮鲸讥。其次要重视研究与试验揉扛,需建立完整的丢写焙、一流的研究和试验体系董狈,规哪恍穑和水平应不低于传统的发动机和传动系统殿。电动汽车相关技术发展很快耽姬姑,要靠自己去研究发展嚼,别人的经验会很快过时菇竿哩,更不能只靠“挖人”搞产品氛。再次要全面布局牌硕泥,围绕全技术链开展工作腑溅,不但要重视整车开发勾,还要研究电池和电机塑盘,重视电池管理系统己颠虎,这是当前我国的短板幻,此外还要注重轻量化和系统可靠性倡悄。    第二街巳,要建立相应的零部件体系桶。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱洛澜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的呛疙检,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展焕讼锈。    第三囊牛宏,要开放发展矩。需鼓励渤幌、支持合作伙伴引入先进技术和产品铆林,像华晨与宝马罚戏嫂、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好洗滥腐。历史将会证明钦赔逛,开放发展电动汽车会比关门发展更快嗡夯忱。更何况瀑,在全球经济一体化的今天慧,关起门来自己发展是不现实的屡娄。    第四阶甘,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作幌。今后相当长一段时期函,将是传统动力与电驱动并行发展净、融合发展的阶段环,单搞电动汽车很难成功期凛。对于只做电动汽车的特斯拉逢相,笔者并不十分看好抒芬。    2. 对产业界的建议    第一棋,要加强合作皖漓猛。需沿产业链痕副毖、跨行业合作跺肛,整车企业要与电池企业骇敢化、电机企业是、其他电动系统生产企业深入合作吕肆。以动力电池为例毁,需要电池设计与正负极材料督确、隔膜九、电解液瞥骏灰、电池制造装备搪县、试验装备纯、电池管理系统全面合作吕海。优势企业和研究单位要分享成果沏,互补短板豪遂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件雌,要形成轰轰烈烈的大协作局面爽,合作创新肪,百舸争流倡堆驰,才能迎头赶上并超过世界先进水平擞聚纬。    第二闯脐全,要注重实践暑垢。汽车产品与其他工业产品不同热当老,一是使用环境广且复杂好位,二是生命周期长柏幕,三是对可靠性鸿、安全性要求极高袜司。这些都决定了仅在工厂厩冒氨、实验室不可能完善产品伺,必须通过多轮的使用实践搜八劳。与电动汽车产品研究开发相比肺刑,充电过程更需要实践绿核酸。像电动汽车充电过程这样长时间磁棚抗、高电压蔬浇、大电流奋河佰、室外奖狈戚、无专业人员值守的工作状况澜,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验画码。    第三含,在充电基础设施建设与运行中勤惶池,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善瓣吃焙。充电基础设施建设是一个新行业其,在管理上涉及电力饺受晶、规划陆、城管挺恳姓、工商管理等多部门猩,权力交叉薪醚番,管理流程各异;参与者涉及各种所有制舌嗓,利益主体错综复杂诡。单靠一纸文件不可能面面俱到柑斜,必须经过相当长时间的实践蹭隶笺,完善流程杏胎,积累经验醚礁。    第四烯,要加强标准化工作榷肖籍。领先的研发侮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇挤榷ァ,而及时总结经验浆揭、制定标准又能为继续实践镰靶、创新提供重要保障嚷拖。当前吞,恰逢政府推进标准化工作改革陶酬镶,要求标准化工作密切结合生产侥小烷、创新实践退,要求鼓励发展更灵活入绞草、更接地气的行业标准贿浮洞、社团标准侵卡。对此岗,业界应给予足够重视蔫崔。    3. 对政府的建议    第一妊巨菱,要保持政策稳定呜。正如前文所述忌,我国政府的强干预政策非常正确饭菱零,发挥了制度优势线,已取得很好的成绩烘祟尽,应该继续保持捎。电动汽车的发展涉及多个行业海唐屯,需要长期积累席变,需要几十年的时间才能成就大业冷径,切不可存立竿见影邓丘拱、一蹴而就之心啪癸肠。    第二挞腿捷,要及时对政策进行微调和补充完善炼韭。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列拆刺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴聊拍,又由于此项事业发展快视略,新情况桐、新问题氰、新技术层出不穷表,因此及时应对弊轨、调整戈皮备、完善是必然的寿靛链。    总而言之肮剩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道珐,迅猛发展正当其时常嘲。笔者衷心地希望朝野上下拴弄、业界同仁能认真努力工作牟绰,自信且坚定发展韦绅推。假以时日桐,我国必能引领世界电动汽车技术潮流脾傻,并以此为契机式,跻身世界汽车强国之林曝粟。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常领挖:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年锭,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年祭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题乔戚倦,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日滴举割,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示混。    他认为魄佃,现阶段勾工胖,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题传笺椭,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配步盆,但从长期来讲耍娜色,新能源汽车技术发展路线要从电动化嗡峭抨、轻量化蒲宿、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合獭、轻量化与制造生态化结合洛、智能化与网联化结合太。    尤其在电动化方面戌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车德百,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力加蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力歪,就是家用主流A级轿车涂槐,在性能价格比上与燃油车竞争艰粱。目前全世界都在朝这个方向努力俊旅辽,如特斯拉Model3蚊、通用Bolt勿讳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车湾。”欧阳明高说诫刻。    欧阳明高说浑丸荣,但要满足这个要求冲挽会,电池必须降低重量崎、体积以及成本溜锨。此外汇鸥寝,电池的比能量必须大幅提高晤佬,达到300-350瓦时每公斤忍泼,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标端卉净。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知辈澎颁,锂离子电池发明至今只有20年佳壤倍,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒜蕾管,2007年第一次在日产聆风上开始使用龟,可见动力电池的进步非常迅猛零哭驳。”欧阳明高说炯挽判,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赡。    但此前盛,主流的观点认为寺汉,纯电动车跟其他类型电动汽车相比卢套罗,从性价比来看建,其优势主要体现在100到150公里的里程范围户,但现在随着锂离子电池技术进步虏勺,里程提高一倍乘逻嚼,即在300公里的范围内跺深酬,仍然在性价比方面有优势苯茅丹。    从技术上来看靖肺,在单位重量菩爬憾、单位体积下储存的能量越来越多燃,成本越来越低恫虚,才能体现出电动汽车的水平和技术撮檄斧。    一个好消息是溅,我国电池成本每年大约能够下降20%册家。据介绍菩,五年前竿县蜂,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元腿耪,去年平均价格为2.5元左右孙妨,2016年为2.2元催零乾,考虑到大量的电动汽车是大客车溜,其电池价格相对会比较高一些哼禄。    “现在国内开发中的电动轿车棚滔纤,最低的系统成本在1.3元每瓦时捶阂,单体成本在一块钱左右沮。美国通用Bolt电动汽车旧朵,单体成本为150美元一个千瓦时苯芳。”    如果按照这个标准迟内,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到盒然尘,但是按照现在2.2元埃唬,逐年减少10%到20%皇茬泡,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现貉料。    “加上循环再利用做到1元繁,也就是说算抨,一千瓦时电池一千元人民币之内钎鄙,是可以做到的咕环默。”欧阳明高称慧奢。    对于具备性价比锹,想要具备商业竞争力的A级轿车来说党,现在一百公里约耗电15度拼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内庭,接近10度电一百公里别鞠努。    “要实现这个目标痞分,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗玛罕。目前电耗的降低空间还很大郡。如果能够实现上述目标楔库使,一百公里的成本约在一万块钱擂,如果电池能达到300公里就是三万块钱纱砷卵,考虑到使用周期内省电和维修省钱伪,将具有商业竞争力李,这是电动化下一步最大的目标妒纳。”欧阳明高说别。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出悲。纯电驱动真正实现产业化是在2014年剔,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长剔搜迪,但仍属于比较粗放的发展模式融蓬,今年电动汽车发展逐步趋于理性痘。总体来看麻,走到今天方,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位车懂广。”欧阳明高说夹裤。    事实上托蛊诗,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一沧,由于销量超过全球50%以上蚂,在国际上引起了强烈反响物豆掂,无论是政府还是厂家炼,都感受到了来自中国率先发力的挑战搐诡父。更值得注意的是仑,2016年如德国大众和日本丰田躺抽,纷纷调整技术路线联慧赂,加快对纯电驱动的转型拿。    不过凯糕,纯电驱动的战略目标秤天散,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展吾贯葛。对于混合动力技术来说摩,传统的汽车强国黎、汽车大公司比我国更具优势侵垒,如丰田路线就是先做混合动力地,再做插电混合和燃料电池逻汝睹。    由于我国率先发展纯电驱动脆频,带动电池产业的发展达到了世界前列暇赏倍,电池产业规模达到世界第一委侵,总体水平位列国际前三串鞠腺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平逗柯,我国的动力电池产业链售昏,尤其是电池材料河,如正负极材料乘,在国际市场上的占有率第一彤。    “在此基础上峭拆溪,我们以纯电动力系统(电池京、电机可晌标、电控)为基础平台沮视,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利掂关。”欧阳明高说烁憋。    据其介绍恍胖,目前我国插电式技术发展已经取得进展粟讣桔,比亚迪秦蘑歇额、唐熔牧、上汽荣威550垃,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力那辫庞,无论是发动机方面踩稗,还是混合动力装置上犊,都取得了突破究朗刚。    与此同时儒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展虾,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力猎温。    “这是一个渐进的发展过程通,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争槽蚊册。”欧阳明高说竞辱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项救,有效的回避弱项竞争澈绷渡,有利于我国电动汽车产业的发展署浅午,到2020年之后凄兜公,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进魏绰咳、同步竞争啤。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究特:李芳" "  编者按些亲吵:产品价格区间一下提升了近40万贺惺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战咆剧喝。以安全环保为标签的沃尔沃蟹懒斯,产品质量是其立足之本圃层。无论是国产车型还是进口车型惫孙哼,质量都要做的和安全环保一样好补。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑户, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值掳,安全与健康至关重要岸玻,但在中国市澈峒仔小,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺虏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家僵画肌,到底该剪哪一根线停?我心里清楚节乐,如果我剪错了泰祟狠,我们可能就崩溃了撼澄。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态腑馅。在2015年整体经济增速放缓就、股市震荡檬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蹦偿,2016年的车市本不被看好车。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声窝饶。1月6日稗京,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售憋,沃尔沃对此解释为韶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器悍弯救,更是提振销量的助推器埂。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号挠熊绍。   6月1日勒青烙,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职胃私。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年瓣突,具有十分充足的销售经验汤那。但用他的话说蒂阶扩,他来自一个很小的市晨靠凇,很多因素他都不具备平。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲路私髓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状啪。6月1日入职戌嘘,用一个月来熟悉公司的现状峡毕庞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”季。然而现实终究是骨感的函,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆皋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆湍嫁。   “做决策就像电影里拆弹的场景地尽界,我到底该剪哪一根线呢擞绢百,如果我剪错了猛澳,首先所有的投资会无效晴瞪垛,其次会影响经销商的士气怖皖。”陈立哲对我们坦言效假。   他这样的想法并不让我们意外匪裴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹅钢。在台湾哺枫宽,陈立哲要去走访最南端的经销商度,早上出发中午就到了佃蜕翟,但如今这种管理方式已经行不通了儡粪。从前陈立哲的团队只有30人泊,现在变成了350人菠胁鸿,他说现在同事的名字都记不完杜搅。   “就像牌桌上的一个赌局抒煌蔚,赌下去有可能是回本的庞冬,也有可能就全毁了枷,所以我每天都在想我到底该怎么做丘。”每天该怎么做崔帕?这个问题陈立哲问了自己整整三个月群踢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的抵淑青,才能享受最好的茄。”这句话像是说给陈立哲听的廖鸵悍。   2005年坚膛,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时侨镭波,沃尔沃一年只能卖1024辆鬼螺鞭,一直到2013年5000辆的水平户,再到如今年均一万辆的表现寂,对于台湾这个小市场来说故身,陈立哲做的足够好处为申,他对这个市场有着复杂的感情括袭。   调任中国市场做销售一把手徘棚,陈立哲说这很突然细,他来自一个不足以领导中国市场的市场仙溃佃。对于中国市臣炅补恕,他还不熟悉抽释倒,做市场工作要对文化环贰、变化膝宪、趋势有充分的掌握楞冷,这最重要的三点陈立哲都不具备傻欢僚,他唯一能做的饶,是在最短的时间内了解中国市场的刚需颈茅,相信身边的工作伙伴饯,组成一个高效率的团队忿路,去解决各种问题导且铃。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后徐芦,首先做的是内部调整酥貌。通过不断累积分析过去几年市场的动态蕾驰,了解在什么时期使用什么样的手段寥燃赫,反省问题所在褐价就,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤袱岛话。面对三寥、四季度各项费用的下滑段卷窗,倾听团队的建议哗、做出准确的决策段、将优势资源注入到最需要的地方蚕。最后将宝贵的经验分享给所有人挥心淮,把力量从点扩散到面琴,从四个大区阮,再到全国羚簧痛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的警冕,我只是把预算仇详跋、时间等安排在它本身应该发生的场合滇解履。”陈立哲表示琅:“我不是在讲官话棱擦焙,只是借着这个机会感谢大家疟施。”陈立哲相信锭,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的慕身。   内部调整告一段落矛报洛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上孙扦苦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题厦壳驰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间玲低丁,一下跳到80-100万袱存涸,面向的客户是完全不一样的特。很多销售遇到的客户都是大老板级别的癸,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心帮屡此,还怎么介绍产品珐楞共?这肯定是不行的钳。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门软,“与高端客户接触任,销售不能觉得自己比客户矮一截谋督鲍,与客户要做朋友肚呜郡,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品方泡溺。现在培训课已经开展了实战模拟环节歼岔阜,我们在资金有限的情况下做到了更好悸。”   全新的管理阶层兼拇,有限的预算享枪概,面对重重困境乓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沏衫,8-11月均超额完成销售目标氨。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩钠,最紧张的时间是。“我有我自己的节奏撂雹帛,我给自己两年的时间设骚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拢败想。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辨肝。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间那徒希,经历了两次产品的重大变动哎,但在他眼里这是最引以为傲的许太道,因为这些变动厩毁、变革都是从使用者的角度出发滩坡弟,也就是我们常说的“以人为本迫萝尸。”   对于沃尔沃来讲纲萎挝,最擅长的领域是安全璃叹,作为三点式安全带的发明者肛殊,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期卯嗜偏。但陈立哲表示柿毙,以整车品质来讲欣贫替,沃尔沃也和ABB并肩厦,例如在底盘研发能力上裳陪环,沃尔沃使用的底盘研发模拟器凯,全世界目前只有三家在使用恼狡缕,另外两家分别是法拉利与保时捷鲤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑辈麓诗,陈立哲也谈到呈:“沃尔沃其实也做过6缸箔、8缸发动机估,还有享誉世界的5缸发动机暴。沃尔沃并不是做不到皖,而是我们可以用更低油耗泊俩瓷、更低尾气排放的发动机达到更高水平翟惜。这也是全球各国政府的法规要求盆负缓,是大趋势嫡。陈立哲说“这些信息挫问起,只是没有在行销上进行传播罢了势伎率。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辈,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号昏,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市乘弁ā,改变了“国产”的概念疟葡董,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贬。陈立哲表态道坛:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料档垃乾,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品棋。沃尔沃立志从中国出发逢锤,以人为本的信念永远不改裤,值得消费者验证与了解辩。”   “沃尔沃就像iphone一样纠股,它改变了人们的使用习惯俗。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例颅疾:S90有三个界面同时提供信息送嘘,分层级的来处理车辆信息较当搁。这一点很重要徽伎,体现了沃尔沃以人为本的精神墨裙。在设计方面微豆,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料捶扁。用沃尔沃的品牌精神解摹裂,再加上瑞典的风格汀雹,直接与德系品牌产生差异化瑟。如果从地域来看尽墟唾,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡庙练坷。   沃尔沃曾立过两个誓言舷淬:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化嚼杠,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故罗,沃尔沃全额赔偿较寝。在陈立哲看来女,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺汗费扭。   陈立哲对我们讲道颗:“在欧美厦亲,当太太怀孕的时候炒暗,男人会考虑买沃尔沃搓春。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据步归项,中国作为沃尔沃最大单一市巢砣尚浮,11月共销售9,076辆新车爽,同比增长12.8%;1-11月期间吩,在华累计销量已达80,759辆典,接近去年全年表现魏。就目前的情况来看擦,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高惯。   在经历过低谷期的沃尔沃写赣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量挟峦奔,这无疑是对陈立哲工作的肯定昧祈倾,同时也是明年的压力裁脾。毕竟“十万辆”这个坎揩泛,沃尔沃早就有迈过去的能力竭汝慈。   2017年觅毒改,沃尔沃S90家族将会陆续壮大朴扯弗,届时胸,S90 T4咆摧、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前间羌抗。对于陈立哲来讲筛赏靖,最为重要的是三座版S90仓吃涸。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盗琉,是全世界汽车厂商邢,在中国制造的单价最高的车辆螺。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐壬,“三座版S90可以达到世界各项指标咸,这款产品有能力改变历史铣。只在中国生产阮筒计,以中国为核心的思维闹铝,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了托并。”与此同时锤,全新XC60也将在2017年第四季度发布啪么。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙峭丁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额脾节,所贡献的利润更是远超世界平均水平堵翔。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人侣猾柬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力猩晴,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任畅。“知道我坐这个位子的时候采柒,很多人会紧张甚至惊慌蓉碾顷,他们会很直接的问我规捻,你行吗扳?台湾市场那么泻雅,你行吗菏?”陈立哲笑了一下说道敬:“每逢这个时候特实猛,我都乐意告诉怀疑我的人阂,我将在最短的时间内做什么畔。”   两年的时间转眼而逝垫,陈立哲手中的“牌”越完善筹等,与主流对手正面竞争的胜算便越大椿会蜡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲派廓阑,未来还有什么是可以阻挡他的呢老富?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编高膏:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺史规悉,2016年下半年以后每三个月推出一款新车间口,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔考。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验巴扫侣。为了满足消费者需求羔闺危,推出一系列活动迎合消费者喜好釜寄。 上汽集团副总裁淖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月读合氖,得益于荣威与名爵的共同发力蔚九,上汽乘用车共销售27.5万辆阮,远超去年全年的17万辆温毫。取得如此大的成就主要归结于以下几点碎爽细:新车的不断推出奢富、以人为本的理念及高性价比侠房。    上汽集团副总裁辆朵、上汽乘用车总经理王晓秋曙,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访呸侠焊,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解炉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解拔恨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺摔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车奈绣,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔为擅俏。同时牵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义穿汞:个性而不小众擞糙喉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发稍陕撼,通过对消费者的沟通与研究久味欢,已推出很多新车型豪秀,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”庞。王晓秋还指出读,名爵现在的路线是个性而不小众扭涂,这就是上汽集团未来的发展方向洁浦,上汽集团希望新的产品有个性桅坏泡,且能让大部分消费者接受避惰。    据悉舰,自荣威RX5上市以来瞪韭,名爵锐腾也迎来了中期改款柏男撂,同时新车名爵ZS轮、荣威I6也蓄势待发丧。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言讥杏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时藏萌蓝,上汽集团也很清楚自己的客户群体届俗。王晓秋指出泼,新车型针对不同的受众群体嗅趣触,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莽朽得。拿具体车型举例笺雀,荣威RX5更偏稳重摄妙环,新锐腾则是一款属于年轻人的车概裳,新锐腾外形活泼改趟,同时考虑到消费者的需求乘,我们对内饰也进行了升级磕,并增加了10-12万的手动版涣澄图,使新产品没有短板臼晒碴。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时茂思碑,王晓秋表示蔫新镁,“从荣威550开始丘,上汽新产品从设计到销售连拒韭,最后还是根据消费者需求来决定删书。”    据介绍皑环举,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验斧兴慌。为了满足消费者需求痢,新车不止在性能和价格上做了调整撇踢,还推出一系列活动迎合消费者喜好捣。例如惹狗乒,基于年轻人喜欢足球运动斜,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网拒投罕,也已纳入上汽集团新品类惕贯酸,预计明年新车65%会配备此技术瀑掂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言波拇,“上汽集团一定要明白用户需要什么埠挡挪,为什么要买我们的产品垛,带着这个问题灯冻裂,我们才能真正去理解用户涝抖,落实用户需求敲,使我们的产品极致无短板玖毕孰,产品自然会大销蓬缴翘。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砰,竞争也日益激烈渡毖瓢,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比魂硷顽。王晓秋介绍讨,名爵的价格基本与同级车持平叼斡,但性能更具优势柒,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹画簧。 新锐腾公布价格    王晓秋表示外甩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品抹,就像提到的让渡空间咖恨,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整宝晨,从而应对市场竞争环境憨挥。”    产品有了好的性价比和客户认知度鲁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁技。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家翔沽吉。名爵经销店到现在也有280家左右褂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络寇磋,其实道理很简单喉,目前自主品牌占据市场份额的43%左右龚谋,且不断呈现上升趋势郸辅幌,他们认为自主品牌的春天来了”秋内,王晓秋表示腐喷。    在被问及上汽集团未来发展方向时挥访坑,王晓秋坦言蓬篱哭,“首先团队要把理解客户需求摧杭骸、用心为客户造车变成一种自觉行动憾系巫,进而形成一种行为规范傲翁。其次应时刻保持警惕届星憨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好漏。只有这样回谐珊,上汽自主品牌才会变得更有竞争力脑抄鹃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布艰,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改薄。这些修改背后有哪些考量和博弈嚷惺?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人茸。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问常: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面甸?   答甸弓: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高骂。一共收集了9246条建议抖韭,其中表态性意见7736条去宿,赞成的占六成左右;建议类意见1510条哼强,占16.3%淘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理孝嫡钵、网约车驾驶员资质及管理街垃宪、出租汽车数量调控三个方面段倪。从数据来看串妓驶,不少人对“京人京车”表示理解圣登,赞同的达到70%多酵贪扰,质疑的只有12%剑愤。我们根据建议修改了125处化岗,不断扩大合规车辆的范围侧恼,让更多人参与“分享经济”啸。    “从北京实际出发劫,兼顾多方利益”   问受: 为什么要求“京人京牌”团?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答咯稠纺: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说坑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多绘桃、交通拥堵廓、环境问题等“城市病”即虽。在这个前提下拖黄疚,北京任何一项政策都不能“任性”疲,要从北京实际出发饱,兼顾多方利益绒。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咳,地铁最高日客运量超过1200万人次莱缴炬,公共电汽车日均客运量1063万人次描敦昏,小汽车每车年行驶里程15000公里拉窃陆,交通压力与日俱增咐醇碉。但在我们的努力下苹,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谢,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制深。    总体来说啤,北京坚持公交优先的战略妻镀蚀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充咸,对其进行总量控制在所难免雌藏。目前北京市绿色出行(公交妈、地铁伶架郴、自行车癌惶、步行)占到71%惊康兽,小汽车出行占25%钠侯苗,出租车占4%拜焊戏,其中包括比例不高的网约车出行套沤。北京出租车改革的总基调是困:巡游车改革翔、网约车规范矫凡激、融合发展汰、错位经营沮粟、多层次服务冯陀皑。我们力争进一步提高绿色出行比例诡李光,为首都可持续发展提供足够交通承载力匿。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腻嘶: 政策出台之后酶窘徽,预计将有大量不合规车辆面临退出卞戈,政府有什么监管手段确保政策落实到位潍斑?   答拜伦: 政策出台前弹标枢,我们和专家突敲薄、司机及辈、乘客氰檬、网约车平台进行了多次沟通封汉俗,决定设立5个月的过渡期闯挠片。一是给合规平台畦啥、车辆同、人员办理手续;二是清理不合规车辆竟、人员等恼忌饱。    从服务乘客的角度诺呢稠,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行惕苗。另外湃边福,希望网约车和传统巡游车加快融合发展镰,因此提出过渡期的柔性考量尘痛。过渡期之后救,平台要加强行业自律枢恭,我们也要建立打击非法运营的长效机制蛊青,严厉打击非法运营鞠废捞、克隆车和价格违法行为抗怖读,能够更好服务乘客滴范、保障安全潘徒煤。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问酚: 面对新的经济形态矾,如何创新管理手段古碍?   答豪屯陈: 出租车发展中没有对立关系径。网约车以网络预约屑、快捷方便等特点甫,满足了一批乘客的出行需求悔曙。单从评价司机服务质量的机制看且谱赶,就值得巡游车学习帕戎剑:如何与派单挂钩冻,实时评价捆陈棺。但网约车也有局限性菠讳勒,乘客安全与权益的保障等需要进行监管痹。    巡游车与网约车各有发展历史和优势具胯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的剁粟。你有技术优势蹲讨本,他有线下服务优势虎,为什么不一起干呢补?    管理部门也在转变思路纫粹。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”馁扒,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车华男迸。通过推动巡游车改革及网约车规范输龚,构建多样化服务体系掣速痪,提升出租汽车服务质量临骂讥。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆沦廊漂,在京注册用户已达218万人使挽欺。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车胺亩,提供差别化服务芯。    “解决出行问题要标本兼治”   问驮赌: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么矩刚?   答儒检瞧: 群众出行问题的解决奠逝,需要放在城市综合交通体系中腔,多措并举犬妻帝、标本兼治羡。一方面槽阮膛,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面柬攀,需要加快构建安全刮、便捷沦算、高效凌沮归、绿色瞄、经济的现代化综合交通运输体系蜕勾但。到2020年伴冒光,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%脚。    交通设施根本是为人口服务饥,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理狈你瞬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标购,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件倒褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编很赌:李芳" "   杨美虹透露奠,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中平,大东工厂扩建项目也投产在即客络浚,这些举措都将助力当地经济转型升级粳。    在杨美虹看来修饶,借助主机厂优势临蛋,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时灿僵逢,配合外交部到德国进行推介琉帅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拘肋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倪凳,从而推动产业升级祁。”杨美虹说煎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容难魂佛,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者虾。最新数据显示忍,2016年1-11月都凡,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆轨家臀,同比增长11.2%澈年,前11个月的累计销量砰狗,已经超过了去年全年邢限含。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任缔铰。12月13日矫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开讲械。活动期间哭,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访卤电谎。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁椅荨,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)锣,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济昏、环境和社会贡献等方面取得的成绩领樊。杨美虹向记者透露搓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》钡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩僚呸。    “在‘可持续发展’战略的指导下沽剿,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则垢炉。”杨美虹说房负莆。    第一逻,实效为先确沛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题崇,“我们不做虚的驶贤恢,我们也不做口号式的帅,我们一定要解决具体的社会问题版卜竟。”杨美虹直言省盆课,比如BMW儿童交通安全训练营梧,它是为了解决儿童交通安全问题禽精丝。    第二俗配姓,长期坚持骨抨卵。宝马儿童交通安全训练营悔,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅椽是亩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年醚。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丹青,今年是第一年做辽,未来会持续叛、扎实的往下推进肠吃。    第三唾,全员参与帽。宝马做企业社会责任时傅幌藏,会邀请车主舅伸、经销商魏度翁、投资人以及宝马员工氯诡旱,一起参与进来梢童。比如宝马爱心基金切剿该,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训固火哄,提供指导;另外弛,宝马还成立了员工志愿者俱乐部讳,定期组织各种各样的活动挂翻。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缮,将可持续发展贯穿全价值链睬,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素汀。”杨美虹表示筐,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点薪清合,主推工业旅游概念卧苯客。    据杨美虹介绍愤吕摊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园污舷具,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导忍,助力中国制造业迈向高端匡瞳缮,并促进东北老工业基地全面振兴秽衔。    数据显示捎,截至2015年底岔爆桃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户书眷,当年纳税额超130亿元人民币随朵墟。同时路泥邻,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会诡拆,就业岗位较上一年增长了8.6%敲。杨美虹透露脯使变,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中茬,大东工厂扩建项目也投产在即山,这些举措都将助力当地经济转型升级背沸就。    另外既滴,在杨美虹看来噬石,借助主机厂优势氛邓即,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时单鞍,配合外交部到德国进行推介邻亩滑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园衅。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略无动,从而推动产业升级佳藉贤。”杨美虹说儒沤斧。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己解痪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做奠?关键是我们的差距是什么颂,下一步最大的点就是要提升品质壬潜,当然还要控制成本蜗拎猴。然后伴,就是我们的正向研发和平台战略敢。最后搐嫌松,可以大大提高效率铰,如订货的时间是可以压缩的晌纽。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日桑锣餐,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一耽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节概磺,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述课横甫。    徐长明说杏首,怎么理解工业4.0痹蓝叮?这个概念是德国发明的识碴,现在在国内比在德国还要热徒扛。最近品,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念梗胳膝,我理解它的工业4.0的本质繁,就是怎么保持德国制造业的竞争力清。在国际上跋归,德国面临两个挑战鳞:互联网大数据和云计算全翰付。现在啦妓,德国整个国家都在讨论赌陛挨,怎么能够“不被互联网+”茄维幌,而是“制造业+互联网”筏,这是他们重点考虑的问题夸孰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰挎怪清、宝马莽、大众皋。在德国入含厢,汽车的需求是非常个性化的丘,在这样一个背景下些,它要维持竞争力酪,推出了4.0的概念爬,核心就是智能制造盖巾爱。他们主要的目标有四个方面四:提升品质美、提升生产力藕赖、提升柔性化鹤梆、压缩产业册撬欣,总的核心是提升竞争力扰逢。    徐长明分析兼发技,本土品牌下一步怎么做褂?关键是我们的差距是什么拦畔,下一步最大的点就是要提升品质挟妇未,当然还要控制成本埔奔嫁。具体要怎么做碘懦?也有几点蠢耸篙:第一窗盗,想办法提质控本促怂。提升品质潮,消费者理解有三个扒:可靠性赴绦、感观品质葱奶垦、性能炽了。第一个维度继窝:可靠性是必须的纬粕靖,现在光有第一个维度已经不够了羞昧舅,必须要加上第二个维度季:感观品质挞艘,看起来要漂亮懒腑勤。在此基础上又发展一步窝,就是性能的提升劫蛙斑。最近市场上卖的好的自主品牌笆梅,大概有12款车截倦,年销量超过10万台渐糙,这些标杆产品黔桥,性能上也不错江瞧。因此刑视,自主品牌下一步还是要想办法赏痪乐,把这些提上去降慰,缩小跟合资品牌的差距佳箔。    这几个方面的提升芯,意味着成本也要提升峰级,怎么能够控制成本兄技?第二方面的话题宦河,就是我们的正向研发和平台战略修琉。之前磷碘,我们很多品牌都是“逆向研发”辈限骡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车岔布,拿过来拆解做测试犁,最后组装起来闷辨僳。这个模式下怂匈胎,成本可能是略微低的耙弯宏,但品质传、性能有很难保持攫卉娩。现在必须要正向研究坞激珐,从消费者需求出发度,形成一个目标怂栓,对目标做分析孺石但,只有正向设计膘咎,既能提升品质性能纬,又能控制成本侗脯厢,像长城弄怯、吉利等等心,基本上都已经是100%或者80%正向研发了恫。    平台战略翰冕,在更大程度上控制成本息饥贪。他说匣,我们的开发香,现在是一款一款开发的函疏,零部件的通用性相对比较谢曰凇,最近一两年来沤,已经有两三个企业开始走平台化战略躺姑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车掳、SUV和MPV酒竟茄。这种情况下踏,零部件的通用性非臣执芫眩好溺,同样是50万辆的产量妻,对零部件供应商的供应量更大堡,就能有效地降低成本绵试犀。    徐长明强调守,对于工业4.0的精神本质还是要学的通,品质的提升是德国工业4.0首要的目标兢,它做了那么多的智能机器人穷查菠,智能机器人都是带摄像头的橙得粟,在实施过程中的质量随时能够监测糖呐辟,然后反映到云端涵,再反馈回来随时可以改进擞。现在揉拓,企业员工的工资水平越来越高奶麓伞,汽车厂家很多在加班加点典,我们要高度自动化损劲,这些课要补盖炯,应该有大量的机器人替代人工氯。如果这么做了川碧,可以大大提高效率庞,如订货的时间是可以压缩的介疵局。比如洗封,国内一家自主品牌巢钠,从经销商下订单吓筹,到提供汽车产品最开始是40天昧,后来缩短到30天糜柿,现在可以压缩到22天奥馆,跟世界先进水平比还有一些差距拘姓现。这也是德国4.0里的核心内容斡。我们不一定用他们这个办法歇裴,但精神实质是要学的焕埂。    他说摄挥,柔性化的生产也重要层,但没有前面三个那么重要辆汐。在4.0背景下碉忻持,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法捎,而是学它的精神实质涡规。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫勺拼:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化镁模,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多藐词。更为重要的是痪滴,放眼全球谜,驱动这些变化的地方就是中国桨辨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷仑苛。    12月11日佰淬哦,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾悖虹桥落幕惯促。经过36小时的激烈角逐泞,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出稍,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利姬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示凑蓟,今后的五到十年乱,汽车市场将发生前所未有的变化危编贡。未来镀,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务贤。可以说困褐,未来五到十年汽车市场所发生的变化棋,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帘互。更为重要的是掀潭抡,放眼全球入双巧,驱动这些变化的地方就是中国催戊假。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷晚。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说垄,作为企业羞搜剖,捷豹路虎非沉突郏看重年轻人的培养菩介慈。在全球储,捷豹路虎共有2500名管理培训生际。过去三年糕充,我们在中国也培养了30多位管培生连悸。此外备,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家酶鳖陌,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才碗。    在赛后的媒体分享会上是推宫,两位获奖学生代表分享了各自想法斥,及在比赛中的收获床瓷咸。同时煌川,睿侨森借、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问遂。   问惯拴:捷豹路虎为本次活动提供了导师措,请问这些导师来自哪里浪棱?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业睹阂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位泥捎?请学生们简单介绍一下自己的作品兑,获胜的原因是什么捂吞?   睿侨森旧寇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师袍猩。一位是捷豹路虎内部导师沉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验爸玛汇,包括对行业发展的认知畴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息亢贯、视角和指导叫。这两位导师全程和学生团队合作丢聘龋,提供专业意见亨莱鬼,帮助他们取得最好的成绩乓搐。   潘孟涛炊捻: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会采靠欢,包括今天的学生拌男取,将来都有机会进入到我们工程团队灿窝。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额汇,可以来到捷豹路虎学习和发展工了枯。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里苟瘫,再加上扎实的专业和技能嫉,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窍。   睿侨森淌谅: 作为公司的管理者炭窝,我们非澈菜谔拢看重实习生酪勃赖,我自己也会手把手教给他们工作的经验捂念。不管是本科在校生还是毕业生娘吩,都能给我们带来新鲜的血液盗、新鲜的想法爸。    同济大学袁旭现释糯:首先率娘韩,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌官玻,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行戈诫。    我们都来自同济大学汽车学院技,团队成员有两个来自汽车工程方向霖攀垦、一个汽车营销方向等闪闭、一个汽车设计方向苟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翰郸,围绕“以人为本”玻,挑战的是都市环境里的出行压力儒杆。    我们的想法与捷豹路虎的工程师啊、设计师也有很多共鸣闭,通过一系列调整泉挫,最后有了这样一个以人为本掳愁、体验为先的方案寺娃。我觉得茬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因忻惊。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问靛:目前岔焚送,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划辽?   潘孟涛陋倍: 我们会对人才数量进行评估和拟定榷婚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的蛙损衰。随着经销商网络的增加低,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多钮,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汰管,从而满足未来消费者的要求挝筛努。这些内容息息相关芬俗夕,并且不仅是着眼于眼下彪,更是放眼未来巫。比如缸,针对刚刚提到的电动汽车战略浑谎权,就要确保未来有足够的专业工程师储备瓤,因此亲疏,我们时刻准备着淳必盒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司饥。   问施沽辟:在创新领域速扑,包括未来汽车科技领域山乒存,捷豹路虎有怎样的系统部署碘巷?   睿侨森焕控: 首先布乱,作为一个公司品,我们在研发领域有诸多投入饱被,而且很多的投入都非常具有前瞻性陇常。比如说侠,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队核畴,他们会跳出现有的框架做很多创新实验片士。    其次勤陆淖,我们想要通过产品和服务绷,把先进技术带给我们的消费者刀腹,因此我们的工程团队灯殊、研发团队必须时刻关注消费者需求变,做到一切产出符合相关性场尺、可实践性原则创。此外痹懈,我们每年投入约350亿人民币僳涉饺,用于车辆技术的研发和投产镰。    我们还于今年7月宣布鼻:在未来四年路替,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆辆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈敖。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术虹痹始,并在未来应用到车辆技术当中画标凌。    今年早些时候扳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion财臀眷,通过应用软件及按需服务的开发与提供础翔目,解决消费者在出行中遇到的难题恃。    与此同时显钡仑,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器必,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资馁、办公空间同忱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持轰蔼。   问吧趁屑:请具体介绍一下InMotion虎梨劣。对于整个汽车市场的趋势氓七藐,比如电动汽车技术傅,捷豹路虎是否有着自己的见解亮互鞍?   睿侨森毕瓦盼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案堵煤。我们希望将来可以将它推广到美国邪暇、欧洲以及我们非常关注的中国市场柯瓜。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部沉,由研发团队进行分析叭。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子欣虱,我们也会分享给总部傲瘦垒。    关于电动汽车技术始嗜,在洛杉矶车展前夕限哆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE共罚破。中国是目前最大的电动车市城选,并且有引领行业变化的趋势碎滥谈。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势耻,确保第一时间响应本土市场的需求隧娄脊。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相了衔,并于2018年正式上市侗,希望大家多多关注萝舞孪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芳忻:关于未来互联网汽车刷坎可,捷豹路虎有哪些基本的认识沦帛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求袍肥?   睿侨森辽: 目前碘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一现局,它的发展甚至可以打破现有的刻困温、传统的汽车开发逻辑与循环惨得。    针对这个话题全较,我有两点和大家分享豆楼:第一点交,未来所有的车辆都将实现互联网化柏玛,现在能够透露的是奠界弄,接下来我们全新推出的产品绅恕,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点扣,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作凯娜龄。比如说乾抠挟,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作簿,使用他们的UI界面和地图绿。类似这样的合作使睹,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力轿。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘篱刻:李芳" "   汽车网讯 12月15日睹,由中国汽车技术研究中心螺龟匆、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开萝梳些。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开趣幌睛,从“市场化发展现状”粒、“应用模式创新”论、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流反,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吃,为产业发展建言献策联剖哀、助力提升驶哎配。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录田喇: 第一断卯,背景麓推亩。    去年发布的《中国制造2025》茄秽旧,新能源汽车是重大发展领域之一颠把,是其他技术应用载体皑,而且是先导性产业晦爽瞄。它的进展情况决定了中国制造2025磊潜、强国战略实施的程度判谜淮,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展私人,从而能够聚焦变革噬、明晰路径谢棘、凝聚共识透、引导相关资源集聚推广产业创新普呛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构笆付,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蚂,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布湿。总体报告是按照1+7的结构苯。1是总的摹祁孪,7是包括4个车辆整车技术蓄衬币,3个分项技术爱。    第二骆,国内外总体技术分析撕睡。    近年来揪泥莱,从国际汽车产业来说檄,低碳化蹿年唤、信息化龚懒缝、智能化是一个总的大趋势罗粮。欧洲荡哆剧、美国仑鲍、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略社粮闻,重点企业的产品战略也充分体现了三化侈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组卫摹壤。我国汽车产业特别是近二十年的发展呢,取得的进步大家有目共睹守输经。首先呈糯钒,产业规模世界第一驹拷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长独贝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显难,包括品牌市场的影响力有目共睹墙税呢,特别是新能源汽车士焙,包括技术涎、市场潮、新的智能网联汽车技术埠居农,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势莫,智能网联汽车发展是非乘丝纾好的优势条件令什。关键技术方面也取得了明显的进步和进展堵,包括动力电池恐陋、变速器豁侨返。国内自动变速器原先是空白怒袒痴,近年来无论是CVT端品败、IT攘、DCT都有自主的技术和产品句,而且应用在逐步扩大男头。    虽说取得巨大的进步忙,但与国际先进水平差距明显怂冒街:    首先棘隋巾,发展能力上的差距俊曙。投入强度远远低于国外摩,全产业投入估算1千亿篙梗,相当于通用估、大众物、丰田大集团一个公司的投入举。    其次曝副扩,研发积累掳。包括流程积累储形、数据积累涵蓄、技术积累拆滇、标准积累聪靠较,这些积累偏弱褐宠穿。    另外糕信,从整个产业创新体系上来说雀何,差异比较明显的匹,特别是协同方面插厩歌。单个企业弱骄损,整体的协同效果很低卑耙课,意识也比较低涉裸狼。在发达国家肃风,单个企业强烽谷跋,整个国家的协同体系效率比较高涣道。    基础不牢地动山宜翰『狻,我国汽车产业的材料才钝挽、工艺基础跟国外相比也差距明显轮。汽车产业暖,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大穗昧。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革疼疽完,要求有创新的思路和创新的模式歧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求罗,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展鲸。    第三纲糖,一些关键的里程碑垛。    重点是总目标降,总目标是基于很多现有的环境设定的筹熊,也基于七个路线图进行测算翰泪。反过来说秦懂馆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施褐,就能够实现保障几个方面总目标的实现喂钎:    1经、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值雾锣。如果技术路线图能够得到实现坚露,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值鳞诚退,之后往下走申,这对产业来说华靡,甚至对国家来说是非常重要的倡霖较。    2澎度肃、希望在2030年左右墒,汽车产业的电动化转型基本完成镭柔,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上奖棠。智能网联汽车市场有一定的占有率姓旅渺,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用版歪。    3省、建立有竞争力的自主创新体系梅。    节能汽车在2020烫、2025激、2030三个阶段提出典型的指标叔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗擅何恍,5升翰氯、4升复酥敬、3.2升熔滦。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%潞滥讥,2025年15%奢毋,2030年40%以上茫狄抚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术来偷、自动巡航挥亲、车道保持应用已经很高挺,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例呻替然,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例翱灌苇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线咖捌,经过技术路线测算实现总的目标居乒够。从路径识别上来说创,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口很祭辣,以能源动力系统优化升级转型作为重点鞍,以智能化水平提升作为主线乓跋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑袍日脓,全面推进企业产业发展滴。    第四烽,分技术路线图的基本结论花篇扰。    1扑徊闯、节能汽车仿。总体上有很大的共同点羚,重点在混合动力技术镀秒、内燃机技术戈末、其他驱动技术偷。混合动力是技能的主流技术函类蒲,当然轻量化也是另外一个涤饯,但是轻量化有专项的分析桃,在这里没有强化吧。    乘用车总体执行轻量化檄踏、小型化孙、混合动力盒募、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锑闷纪,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捕。    混合电力是一个主要的技术该,达到5升娇,4升穗纤呐、3.2升的目标搔耙硷,混合动力是主流篮珊,其他是共性的兜棺,轻量化恢膊、摩擦等试。    商用车混合动力应用时间稍晚俩扣绒,重要度低于乘用车瑰廖。    2迪仁委、纯电动与插电式混合动力汽车闷愁。随着电机效率提升以及能效减少能量损失梧,加强轻量化成为趋势撬呵。轻量化对电动车更加重要插。对于插电式非常重要的浅脚搞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术第,驱动塑缄、点击检、控制徒、充电富寒扒、混合动力发动机燎,高效耦合发动器暮溯。动力电池本身有专题守埃,在这里没有过分强调博。    这两种车提出了总体的发展纲要观据,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式澜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的酿,甚至可以忽略不计烹。    从四个层面梳理了技术需求呛乓,提出了一些优先的行动项涵,面向纯电和插电迫囱,国家科技技术支持十五年了捞豌,下一步除了电池列为专项之外酱社,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持任搅。    另外颅姐,聚焦关键零部件餐素、基础突破和可再生能源廉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用呜萎,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要扁溅森。    3娩梗抢、燃料电池汽车臣凛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择焚善阜。从中国汽车产业来说新宝颈,现在重视程度不够砍墒逻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划虱晌,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究捅。希望四部委提交国务院进行发布和实施钨鞠。    在研究过程中富,大家对燃料电池认识分歧比较大惨,或者没有共识对盼潦,这里特意保留一个燃料电池发展目标领,跟发布不一样膏撤乒。发布时2020年达到5000辆的保留规模刷咎,我们是1万;2025年是10万畅,发布时是5万;2030年是百万赫沤拣,发布时是10万伤环。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧姆,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池纪谦,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度贤椿、耐久性餐、成本清、氢安全穆崎。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的滩帝妮,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程疚路徘,与目前的技术特征和发展状况比较适宜澈孙磺。当然编钉赡,全技术链的技术攻关需要做镭妮湃,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口姥蟹豁。前期小功率燃料电池湿懈,中期是平衡的燃料电池迷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池灵现,到最后全功率的燃料电池携涤。当然慧镰羞,电电混合是最主要的迪,最后电池小容量的技术路线集胳,但燃料电池的功率更大一点缚壕。在这四个层面进行了技术创新梳理谎娄稻,燃料电池要解决的东西很多犁蔫,包括材料拉昏甘、膜缓举翟、电机魏卤颈、燃料电池穆刹Γ块堆闭、系统技术亲、整车技术结蔫佃。燃料电池也是下一步国家科技郡括坡、资金支持的重点匠烂。    4败、智能网联汽车肩,这是新兴的技术发展趋势林。其重要性与新能源汽车同等重要芹,有部分专家认为更重要苦常脸,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大前,技术和应用的优势棘,也是机遇床踏钠。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电馈,涉及到国家信息管理冻。对核心自主提出了很明确的要求败,即两横三纵互。    车辆技术上更多的是决策圭、执行栋。信息技术夯,信息安全搔嚼,地图技术也是非常重要的苗热。两纵拷,一个是车载的凯拧嫌,一个是基础设施讼菜耿。智能网联一定是循序的荒,智能网联技术最容易得到大规模的应用埃。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标旗脐。这两个路径总体上循序得到应用刹,从商务车来说瘫随际,更容易形成叔扛,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求删。    从四个层面聚焦一些技术需求集。跟燃料电池一样辉盗伙,需要解决的问题更多一点媚钙乾。从感知决策执行的谓,特别在决策阶段瓮,差距是比较大的圈嘿搜,感知当然也有差距挛。在信息层面酥膝,大数据玛肃抵、云平台氨氯,相对来说中国有比较好的基础和优势曹谓须。    作为一个前提瞪陛,对标准法规先决性椽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动返苹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件测厂。制造技术不细介绍了材烦,还是聚焦在新材料的运用扳,以及新技术对制造技术带来的变化苫,聚焦方面进行了说明稀桃。    动力电池棋玖,分三个目标柿,目标上有比较大的讨论和争议筹煌,比如说新阶段提出了350炬、400款冕、500的质量要求粱胳冉,争议非常大吭抛背,重点几个层面箍:    优化现有的代表电池技术阮煌,提升技术水平紊瘸,特别耐久性俗菱,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发秽。国外的装备很难形成有竞争力的差别谈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线韭骚。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系拴驮辽。现有应用以企业为主体来做裁惦。当然狈册供,也会关注动力电池的回收利用技术摩锻投。    最后颗水献,轻量化防。简单来说斜萍,前期聚焦材料技术丸睦沤、设备技术丢脐、制造技术莎敢洼、回收技术结。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化和,比如说传统的四大工艺的变化炽风。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爽母:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价耐色盼、供应链幸粹、资金毁俗苇、汽车等方面的诸多质疑拾停绵。期间,明确表示不会放弃造车慰缎葛。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传当局。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天隘迹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步狗腥。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的隧沽炉。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融颧络、互联网及云乳舍金、内容换甸竞、体育,还有三个端口类的,手机粪汐、电视塑嘿、汽车场沉逃。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力歉刺娜。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功桶焕佛。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿粉。    乐视的电视做的确实是非常不容易舞快橡。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三何南。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元侗擦滑。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元仿究。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元晒隘。总归累计亏损36.33亿元杠呕杆。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就松篮。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贿。第一部分就是投资人的钱粕沙哎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鲤骂口。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿固糙离。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坟阿面。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法青故。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情电栖骑。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿闪纽杯、体育43亿讼辨、手机50亿,房地产64亿畔电辑、内容108亿汀反、互联网金融151个亿苯梅、电视187个亿岗能、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金枯。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂冀帛。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的乐哥檬。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的呕灭惹。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的诧狮临。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败农。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的伪燃。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件良蜡江。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准袒捶爆。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙场。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的芒。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去涵酥。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了溺柿。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的硕。很可惜,你们蒙眼狂奔忻。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散探垛人。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编队:李芳" "   12月10日郎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路娟哨究:一条是政府主导础、政府补贴的方式赔,这是当前的主流铰搅拓。一条是消费导向委,依托市场的内生成长道路需范吼。”他表示喜,(电动车产业)进入者中诽荷魂,大多数最终可能会被淘汰慈捎,但是不能不给他们机会庭秒。国家已经开始放宽市场准入炒,此时杆堑,应该在两个方面把握好政策读:1侈歇锌、应当欢迎新的进入者姬挡祁,但是绝不能鼓动和忽悠投资者发,让投资者自主决策扔,自担风险纳。2撤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳上聪拉,严格市场监管林刷策,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚吹,目的是建立好的产业生态力溯狄。电动车产业化尺鲸,最终必须依托市场来完成寄缺扦,因此挠霸篮,政府的政策必须产生长期预期黄譬。推进政策应当借力市陈晨,发掘市场的潜力泌。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用巾胆。政府政策不干预技术路线究吧炬,政策的实施不是导向对政策的依赖呈,而是政府作用的适时发挥逆剖姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斗郊龚:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道娩尝堪,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示曝阿掳,戴姆勒有望在今年成为全球最大瓜啡酗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商十美,这一目标比原计划提前四年实现浮。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布疯:“戴姆勒今年即将实现这一目标谩,比预期时间(2020年)提前四年胯韧。”   据悉冕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标榷翁,当时受到与会者的哄笑欧没。然而聚犁,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近盆官,领先劲敌奥迪和宝马醇等瓶。(实习编译揩欠:刘欢 审稿壳午:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蒜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编伺墩:韩大为 版权作品骇,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡栋撩,严禁转载烽绊盎,违者将被追究法律责任棋丁伞。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道恕俱价,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访诺多丹。在提及新品牌“WEY”时菠邵滴,魏建军表示护隙焚,“将夺取丰田和德国大众的用户”曝。   记者蓬莆康:为什么把自己的姓氏作为品牌逆?   魏建军输:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品坪温碗。我对WEY很有自信暇,就使用了自己的姓雌玲。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鞠沤,但在中国汽车行业我是第一个舞蒙。   WEY之所以采用英语敞,是为了要瞄准成为全球品牌桓圈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力赴敲。   记者棚:对于竞争对手有什么设想雷申?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军醇蠢碳:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场残爱史。但在15-20万元价位上海外品牌有优势犊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌朗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准父,在此基础上还要实现15-20万元的定价宿斡塑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户红净济。在性价比上WEY更具有优势哼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编漂荤:李芳 版权作品俺,未经环球网Huanqiu.com书面授权戳愤瘁,严禁转载捷瓜卷,违者将被追究法律责任忱劣盎。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后列峡陪,新能源汽车的发展也不会受阻欺辈涵。   根据工信部核准的数据挽,今年前三季度砷烦勤,整个新能源车销售16万台勒,同比增长83%孪憋寡。其中氮,新能源客车已经占有40%以上的比例鳖,达到了近半的水平私那写,发展前景面临压力朝身是,但乘用车只有0.1%狙魄诵。“我们涨十倍是1%肥棘,涨100倍是10%鸡苔吃,新能源车发展有巨大的前景和空间盎冒黔,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点温。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上垃牌,全国乘联会秘书长崔东树说村步。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力貉。根据国家制定的产业政策要求溪拘,到2020年铰,乘用车百公里油耗要降到5升粹侠,这意味着五年内降38%的油耗壤缝。“基本上谁也实现不了踏醛努,只能靠新能源车来推动脆骇杰。而这种新能源车揪,插电混动可以降80%迟垦,纯电的可以降100%的油耗妥,这种情况下只能发展新能源车吝拳,这样新能源车乘用化姆醛臂,为什么我们一直定义为为生存而干喜,你不干就要挨打桂踢。”崔东树说甭壬。   另一方面问,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展实维,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要幕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者幂亮,因此定价弹性很大报秆端。”中金公司的研究员李璇说桶,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平净辨池,为消费者提供很多选择杯。随着技术进步和更多电动车型的开发天汉睬,新能源车的成本会不断下降湃,比如许砷抵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型旧。“中国的纯电动车型出来以后哇谴,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多扛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后涎粕,发现基本上17促、18年以后的新能源车金勘吩,达到8年10万公里以上溪,整个成本是比传统燃油车是要少的司荷幸,甚至是少了20%到30%典什铰。”   电池是电动汽车发展的核心少,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瘁陈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同超,电池成本还有很大的下降空间撮。目前私溜,整个电池的产能供应相对过剩嚎烂亲,国内电池企业达100多家溃。据统计赤琼,目前整个电池的价格大概在2块多左右锨钾布。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求窍久,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准痰。因此碾扇暑,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度暴塘,这样才能达到标准涎叔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示撮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "   我们不认为绝对的销量畔话,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素靛囱。衡量一个品牌成功还有其他的因素憋噶,比如利润率班溜,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磊。除此之外鸡搬讣,品牌力赎勤、品牌的知名度罗宦、美誉度篡秘、影响力垫蜜,也是决定品牌可持续发展的重要因素不。宝马在创新精神上是首屈一指的惕派,因为汽车行业正经历巨变颂让控,在电动出行霓、智能互联掂脓、无人驾驶等一系列发展方向上先寿福,宝马都打下了比较好的基础酮深哎。    临近年底觅阔教,伴着层出不穷的新闻事件腥奢,高档车市场竞争愈发激烈健,作为全球领先的品牌——宝马税鳖挽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目曝。近日楔怪脸,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士必玻竞,听到他开诚布公谢、推心置腹的看法脱。   问伙抄剔:根据最新的销量数据诞,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近埃匿案。那么泪舱狈,您怎么看销量努贫、利润需、与经销商合作伙伴的关系怜乡? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智许犬: 每个竞争对手的情况不太一样舅,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况花肩扑,所谓的增幅我们一般都讲同比枚充急,是跟去年的基础关系吐共扭。几个因素加一块儿衅痛,我们不认为绝对的销量卞传患,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素鼓。对于宝马而言龋斥,今年前十个月浇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车室淳,同比增幅10.2%喝,其中BMW品牌销量将近39.8万辆购淘固,同比增幅接近11%锌。我们对这个数据还是非常满意的皆,这也达到甚至超过了我们内部的目标坑。    除了销量本身的绝对量或者增幅场,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素颗灿懒,比如利润率泞构寞,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豹獭畦。除此之外探掸阂,品牌力骚、品牌的知名度敲、美誉度粉豁罐、影响力熟,也是决定品牌可持续发展的重要因素席。宝马在创新精神上是首屈一指的踩,因为汽车行业正经历巨变锑畔,在电动出行胃、智能互联旗、无人驾驶等一系列发展方向上撼夸论,我觉得宝马都打下了比较好的基础彻串淌。总体来讲围其,我们并不惧怕任何竞争嫌荚诚,我们也欢迎竞争奶卿,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行灸欧锰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势戌篇怯。   问农:最近夯,关于奥迪的新闻比较火途。   刘智嘘涸: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挟翠涎。对于宝马品牌来讲巳,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的桑柑,双方的关系也非郴葱希好溜。所以存娥覆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司挺碗,一个是宝马(中国)宽伪,一个是华晨宝马年,但是我们有一个整体式的营销团队司技,有统一的零售网络崇伴,我们在总部有一个统一的管理团队芳,面对客户也是以统一的BMW品牌出现惦。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略梦胁。至于竞争对手我不是特别方便评价荣畅,不过至少释放了一个很好的信号可,豪华车市场的前景依然很好醋囊糯。    问筷荚谁:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刑摊金?    刘智侣: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度龟木。因为从经济的基本面来讲掸控跋,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定味、持续的发展态势卉娘。之前以出口逃躬、基础设施建投资的经济拉动方式乾箔庆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式旅穷。需求的增长其实就表明了对于车的需求衡,其中也包括对豪华车的需求咕。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诚惕筒,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑稠燃,这几个因素相加搁棚尖,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间纶。今年竞仍,豪华车的“盘子”接近200万辆巴腹,未来可能每年的增幅不会特别大崩可僵,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑干荚。所以葱,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入眯徒萝,力争在市场表现上优于竞争对手亩剂裸。   问阶吮爬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得魄卤,这一岗位和以前相比有哪些挑战沤袜?   刘智跺的: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化味,因为我在宝马的八抹吗、九年时间滥谈规,换的工作岗位也挺多的舍缄瞧。换了新的工作以来漠,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营辽骗,比如负责国产车的销售班短芳,可能是比较短平快的得,看的是一祭哪绍、两年之内的事情刹纺。在宝马中国总裁这个位置上宠袜甘,除了目前公司各个业务板块的运营速骏骚,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题儒。比如我们讲到的一些行业内的发展方向参,像无人驾驶天物、智能互联社社、电动车盎漏,包括数字化营销窖啥枚、品牌年轻化等等一系列的东西兢壁抖。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划淮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队怠,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究估,力争在中国市场上打下一个非吵ǎ好的基础辑邻。我相信爽,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候黄睹,宝马会拥有非常强大的竞争优势梅兼堤。(中国经济网 记者看估守:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕:李芳" "   原标题德避咳:王永清际椒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底曝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单雀病。别克品牌今年销量已经突破100万辆耐,凯迪拉克取得了近9万辆的销量任,10月份甚至位居豪华车品牌第四名黄臣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰架耐裙。数据显示持滔鬼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆入肃,同比上年的446764辆下跌28.64%袒啪。上个月畴,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通谋淡。    因此畴杭衬,在车展期间接受记者采访时裴歼莲,王永清表示衅,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造僧。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言掣未胃,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升伞秘洞,但全年销量依然会同比下降20%左右栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来行,雪佛兰品牌过去因为发展比较快头檀疮,可能在布局上稍微有点滞后反。现在对于雪佛兰来说鼻避寇,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”秘蒜尚。    事实上接,雪佛兰已经开始了提速布局呻认。广州车展前夜的雪佛兰之夜上殊,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台赤灭。王永清表示粗蚂,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌董桨,2016至2020年投放超过20款新车伎。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列频寇,30%为SUV车型慑,并将加速引入包括1.0T铝、2.0T型、8AT签墙、9AT队痛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技史卷。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境嗅,未来SUV将成为主推车型秋泻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造禾浮抡,轴距2725mm天倍,将与全球同步进入中国市场帛刻。同样确,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相弛抠,再度出击紧凑型小型SUV细分市场息伸。    值得一提的是保,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS攘,拓宽产品线卧。RS车型将采用包括侧包围弛倍扛、运动尾翼憨扑琳、双排气管尖、降低化运动悬架肮萎卧、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件困烧怖,并加载多项ESS智能安全科技精。    在品牌营销上酶胚,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼咎碑、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销使巧逗。另外括刻级,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发前,演绎雪佛兰“热爱甸吞唬,梦想艇,行动垫,分享”的精神秦抵。    “今后新车的利润越来越邪健,主要利润来源于衍生服务宦、二手车置换等督唉扫。相信雪佛兰将它的结构调好后搅,未来两年将会真正出成果黎。”施弘说尼敝刚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外仿,上汽通用的新能源战略也将全面提速乓。车展当天谅,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疯挎,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发催。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统茬辰社。这套系统由1.5L发动机和电动机组成春突海,发动机的最大功率为73千瓦吩壁,其中电动机负责驱动结隧剔,汽油机负责发电巫便,它的综合百公里油耗是0.9L统。从上汽通用发布的节奏看秆眠腊,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了割。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案寺,王永清说现,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些膜湘,产品还要丰富兢蟹膊,才能满足这个法规的要求萝赡矫。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度袭,到2020年之后比例更高够潍貉。王永清表示垦亨:“估计到2022年蕊篡附,我们的电池技术会有很大突破讳侵,能量密度大幅度提升泥,成本是大幅度下降筛。这对纯电动的新能源车发展是好消息铣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编催:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢弄拴每、豪华”品牌——WEY久琅,W01靛萍、W02两款全新SUV首发亮相理,售价区间将在15-20万元肉柔。对于新品牌的未来发展规划峰,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示剐烁:“WEY品牌明年将有3款车上市勃良改,到2018年还将推出2款左右的产品疗,以支撑起全新的销售网络体系跑胺未。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表痕槐:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍幌尉抠,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市叫帮忻,8月份推出第二款SUV W02械炊惨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年堤娠,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型寐剧擎。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时馆乓,魏建军详细介绍到方,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA侧,配置上拥有最先进的安全技术贝、智能技术莱禽,也更加精致吼灰。此外在性能上两者也有很大差异熟缮,例如在NVH方面蕾醚皋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上登篱掣,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造沁拾。   在经销渠道方面滴始矛,魏建军介绍说副:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络还蘑,没有想过招募新经销商测复,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作疙旗氛。”   对于新品牌的未来发展搓驼宏,魏建军信心十足佛,他表示垦:“我从没想过这个品牌会失败绩,只有退路封死才能做好这件事吨维,自主企业只有没有后路才能把事情做好完僚垄。”此外饱岁,魏建军坦言涡讳遁,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法脊,因为新品牌叫什么并不重要煌。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭尝窃:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钦绕,将方向转到共享经济港颓、互联网告残响、自动驾驶方面新的技术晾酞垛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商墟谁。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上矛雾蚊,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩订虐、生动的演讲棚让昏,就城市交通梧逼丹、自动驾驶和汽车互联等热点话题列雀春,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索翟恫,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妈肯襄。    徐大全说的,博世始终认为菇,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担烯牡换,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式腾多居。    徐大全谈到聪刷,作为在汽车领域的老牌企业蛾,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化俏、多样化的发展态势和需求径奠,博世已经有了自己的思考和方向吐。    他说锤朝冠,如今负轿乖,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掏盒覆,将方向转到共享经济迸、互联网尉苦、自动驾驶方面新的技术跺膊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商悉快。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说面,面对新一轮汽车技术的变革舰鼎,无论是传统汽车绅花吃、零部件企业碌,还是互联网泉惺恍、科技企业诉,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局护。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点坞诵:互联化躺、自动化和安全化芳叛。我们预计途妮恋,到2021年河傅晨,汽车将成为第三大互联移动实体逢竭睫,同时扮演人类的第三大生活空间频。博世正在探索全新的人机交互和操作界面夏,来充分发挥互联驾驶的各种优势淀桔。    谈及自动化领域破豁屏,徐大全判断闺砰,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势抚闺菊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术推蒜,通过持续创新驾驶员辅助系统烩凹评,从辅助驾驶擅窟、部分自动韶薯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶箩班耙,分阶段朝“零事故”愿景迈进雇坪。目前蛊马对,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产坡顷料,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用垛观,到2020年左右担闷,自动泊车功能将进行试点项目测试沛。    说到自动泊车狡龟,徐大全特别谈到停车难的问题镜。他说埂,停车难是在城市生活中的一大困扰底。今年疼,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查系幻考,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题啃边矾。在八项智能泊车功能里凰盾,“手机查询停车场位置并导航”谦孝羡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能扇科。其实冀翔,在大型商场里歪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了权,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础肯汲。根据一项市场调研显示全,2015年关,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿炭篮棋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力呐。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台集报,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露泵撮摔,在深入巩固原本的互联化第妊、自动化和安全化“三化”战略基础上每墙,博世今年也把两轮交通矛婚、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度锯菠。    他介绍监警,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拾钢颧,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力础。未来十年犊躬距,会把更多的关注点放在服务和解决方案上停,来提升物流生态系统的整体效率和安全性啥唉。    在两轮交通方面穆贪窃,博世提供两轮驱动诵、安全等各方面的解决方案沤亮,涉及两轮电动车欧、摩托车俊圈、电动自行车以及平衡车等多种产品形式防。    最后实滤膛,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具计,满足这些变化的需求垫磺喀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淀酪泄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”疮邓瑰,“双积分”法规妊默掂,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议侣,连日来祁讳,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温宛炽鲁,让观望中的车企备受煎熬梦拟访。针对业内关注的焦点问题扰嚼廊,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全心钮龋。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》董咖:不久前诽怪乏,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粳骸别,如何理解这两套方案寂坡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全伎署倍:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)阂胎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联仟厂法,但又有独立性我,各自的核心目标有所不同旅手。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量闹垂吞,进而确保国家能源安全门。由于中国的石油对外依存度已超过60%许维,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提楔。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求陕亥僻,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展惺,进而实现国家节能减排的长期目标糕伴。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集懦青新,但现阶段并不能彼此替代汾盒。对于CAFC而言落,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求玖,其中当然也包含新能源汽车讼,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠鸥习。但不同的企业由于自身能力行底、技术储备和对未来技术趋势判断不同玛,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求坏鹃沁。特别是目前新能源汽车尚未形成规模兽,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补父嗣,而以后补贴将逐步退坡师粹,企业更担心成本无法负担蚀郎细。因此仅有CAFC法规勿斧袍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况酿敝沧,所以有必要出台NEV积分咖,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流古徘。同时诞,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫吞愁,从而有利于新能源汽车早日取得突破叙。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线镰骄扭,其目标应是降低汽车及相关产业春富、乃至整个国家的碳排放漂辅差,和降低能源消耗诉求不同孙。作为碳排放第一大国凑截敝,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勉狗,后续国际压力还将不断增大巧。因此超,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放梦蔽,从大方向上讲是正确的瘸颗位。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段缎,这和NEV积分没有本质区别搭蒋冠,也无法确保总体低碳目标的实现疙。实际上扛伞暖,跨行业苟、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向忌。以电动汽车为例祷皖,其在使用阶段确实是零排放路荣,但与欧美不同苹,中国的电能以高碳电为主娜勃艾,因此在发电阶段有相对较高的碳排放昆。也就是说台,在使用高碳电的情况下赐泄,电动车全生命周期的碳排放并不低上。这正是碳配额管理应该解决的问题怯。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夺犯茅,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额堂,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绿。实际上丁乃戏,将新能源汽车确定为国家战略涉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构疟,生产更多的低碳电毛庭屠,否则减碳的国际承诺将难以兑现七喇耸。    另外固,对于汽车行业岸浮汇,无论是CAFC彤靠、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同拧,但都应该由一个部门来统筹策划炊背,系统思考虱汗鞍,拿出科学竭、系统铜柑告、具体柒龋、有效的管理办法来推动实施毖抡,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面绞膳炬。    ■积分交易细则需加快制定剂挺、尽早出台    《中国汽车报》瞎敬:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定倡檀墙,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搓侧,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受工?    赵福全丹年:确定合理的积分价格广,涉及到技术亥、成本和市场接受度猩湃,需要综合测算和动态调整吵褪嘎。我认为基本原则是男,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力念卑馈,让没做新能源汽车的企业有经济压力钠。如果NEV积分是“白菜价”收,大家直接买就可以浮,谁还会愿意在新能源汽车上投入牛?    因此辽匙,NEV积分的定价应足够高病穿,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入粱,通过自己的新能源产品获取积分睬湿,满足法规要求臣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理辟客、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业堡赖,能够通过购买积分先生存下去竟隋,争取时间把自己的新能源产品做起来侈恳。    《中国汽车报》韭:除了积分价格之外瓷,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑加,目前处于“空档”状态眯害,怎么看待这个问题链惺俺?    赵福全临篡蒲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力叼辈。而且距2018年法规实施仅有一年多时间马霖然,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫谢储榔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性铂修。同时痊恒塑,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蔬兔。对于汽车企业来说控铜,3年仅仅是一轮产品开发的周期挥镁,政府作为“游戏规则”的制定者肛讳色,应尽快给企业一个明确的目标瘟,否则企业将无所适从赦毋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》钵委惺:“双积分”中提出了2018年起弄哭,8%汗浩、10%餐涩、12%的NEV积分比例喇兴叔,而经权威机构按照法规要求测算滔褐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间救稻,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难剑侨缓?    赵福全浆论:在这个问题上暴系,我并不持悲观看法跨娥。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汞,因为还有很多企业尚未完全发力讣翱。按照国家的发展预期归,2020年新能源汽车销量比例要达到7%苇,如果每辆车以最低积分2分计算蔼,整体积分比例就达到了14%畦蒋,如果是分值更高的产品喝,达到18%的积分比例都有可能携粗。关键是要努力实现7%销量占比目标嘶菏,而这也正是NEV积分的目的所在藕。    不过另一个问题引人担忧熟呐。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求撕税钩,同时在CAFC核算中也有优惠酱:一方面油耗直接按零计算辽,另一方面核算数量加倍济匆荣,从2016到2020年分别是5倍宪、3倍宛、2倍矾淬慕。此外桓,按照单项抵偿原则喊危,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分臼颓,还可用于抵消CAFC负积分菜。我们经过测算发现定轰,CAFC中的这种双重优惠玲,对新能源汽车的“照顾”过多了储筛,不利于促进其他节能技术发展煽,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险同。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展兽计橙,CAFC的达标难度就会随之大大降低事。实际上浚,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重臂粟炭,两者不可偏废骨尼冒。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展阀骆胃,但如果CAFC目标落空赫,国家能源安全受到威胁努戚风,汽车产业的可持续发展仍无从保障悄凡。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消篱恰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿辛,这不仅能确保CAFC目标的达成兄,也会提升NEV积分的价值巩奉猛,避免NEV交易落空椒宝。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》腐鹤:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值贡,而没有将电耗的概念纳入其中瞳,这样的算法是否科学锨壕?    赵福全堤:NEV积分分值以续驶里程为依据慑疯,这与推广新能源汽车的初衷相违背强,也不利于鼓励技术进步紊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程闭。推广新能源汽车是为了节能减排宦慰莆,因此不仅传统汽车经庆,新能源汽车也同样应该抑大扬小藤、抑重扬轻守铺蕾。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”晤厘,而不是搭载电池越多越好淌,因为大量电池搭载在汽车上移动媒兢,这本身就会使能耗增加改将,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾郝,也意味着大量增加电池生产的排放齿。    政府应鼓励企业开发低成本筋、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娩瞧泵,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池盛痪孰。也就是说瘫瑰,政策制定一定要“勿忘初心”谱八献。建议NEV引入单位电耗芭,即吨百公里电耗的概念仟,作为积分分值的依据伪。同时四副,对于小型车电耗适当放宽喘吓,而对大型车提出更高要求泰,以鼓励新能源汽车小型化侍慨清,进一步提升节能减排效果媚隋荣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》毫:在“双积分”中淋托,没有将新能源商用车列入管理范围报挨寄,这样做合理吗俏埔菠?    赵福全迪下:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔祝可持续发展的问题蕉墒矢。2015年歪,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%境臼,获得国家补贴的比例比这个数字还高督。而此次NEV出台却未涉及商用车吉恋,这是不合理的澳番清,表明政策的全面性和系统性有所欠缺膜铆,也会让乘用车企业感到不公平隧逃。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规观杉坟,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求痘凸急。我建议筹某,应该单独给商用车设立NEV比例要求蹄短,可以不与CAFC积分抵偿访品恕,但企业之间可以交易惠逃捣。因为如果没有NEV的强制要求却,在补贴退坡后文纬肃,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恕杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编事:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口糜蛙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水套。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上苍,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示贪距咖,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挠,盲目投资之后唉,多数公司要垮下来粟父豁。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热娜,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎骚祁距。    以蔚来汽车为例淋娟,去年8月还只有100多名员工怕,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模挂逗。据中国汽车工业协会最新统计剔玩,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆喇烈蜗,销售4.4万辆辜汕獭,同比分别增长25.7%和43.8%米相芯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侥,销售28.9万辆吕恢么,比上年同期分别增长93.0%和100.6%荣弹卧。蔚来膏比阿、威马逢、前途拭、小鹏等已是新能源造车领域的热词儡哀揪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入波枯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面卫,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》姥,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目揪。至此鄙赔辱,奇瑞新能源成为继北汽新能源彩鼓娠、长江汽车丛难吹、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业抡簿,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家黎蒲。    “新能源车企的风险亥乡,其实很大弘。”王秉刚说蕊赫开,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力梅,对风险有足够的分析丁抢,有可能投了很多钱迪勾,最后做不成究患,带来不必要的损失粳怜。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下峭,简单地投资建厂诧挽、增强制造能力浓捌,未来堪忧教。新能源车电池的技术进步非常迅速 科图,现在可以用的技术一年后就不行了伟。如果没有研发能力就做不过人家撑扯。“一下十几个亿扎进去孔始,有可能最后做不成兼,我还是提醒新进者要谨慎一点居。”王秉刚说唬收。    事实上吻邪痴,目前国内的新能源电池生产厂太多了献菠靡,但规模都不大懊柒。而且动力电池总的规模也在扩张中艇裙戊,尤其质量好的不多巨,“据我了解徒丁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单汹。”因此拧病,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺仕较。   谈不上“红海”墟迪芒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的屏壬,但道路曲折嫉翁。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说次瞬,造车得有钱揽、有人才堕、有时间瓮廷圈。“钱我们还行磨眉,人也不错划,就是时间太紧阔嵌桨,毕竟搞汽车三年算很快夕卵闯,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合射功瞬。”万锐坦言嗅突,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的戎。    不过皆时,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧刚,万锐并不认同如。在他看来美,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上沸唇,因为大家都还没“下海”冷蕉乌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程叛斤,大家还在忙于造车恕攫收,搏杀还没开始前茫。    “这是好事按旆辍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业输憾,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说绷,目前中国传统整车企业有150多家雀何温,新能源车企至少有30多家虽尸报,后来者也给行业带来很多新思路和新做法氛。    至于是不是过剩疾亥锨,梁伟表示这还是要市场来判断臣暇凡。在梁伟看来吃,其实中国传统汽车行业已转入新常态鼓叮荒,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长谭喜嘎,除非汽车消费大幅好转警茎郎,否则很难回到前几年汽车行业的盛况即末甜。    但另一方面菲叼洼,根据预测略刃酥,未来5~10年辰,中国的新能源汽车将保持两位数增长堵长。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称佃娩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆艇,到2020年时产能达200万辆芦普团、累计产销量超过500万辆珐噶。梁伟认为柯,从年产几十万辆到200万辆的目标疙媳,新能源车汽车肯定还要快速发展汀。目前的新能源车市场还完全没有定型苇,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辉缅。    梁伟特别提到了特斯拉的成功浑孙竿,“很多人此前担心特斯拉会破产八蒋,但Model S和Model X推出后效果不错扮劝,用户接受塘妥啃。经过多轮产品积淀溜缝,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃督狙,特别是成本下降得较明显害。特斯拉可以闯出来善河,中国企业也有机会烘、有成本优势锌餐。”梁伟说旦饰瞪。    对于最近贾跃亭的乐视感、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象夏,梁伟指出男,除了技术撤祷软,汽车行业还是一个资金密集校饺粪、劳动密集的行业摹焕。如果要进入腔,需要企业在未来几年有大量投入妊伟,以格力电器(000651.SZ)为例狸推,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗舜殴贸。    梁伟表示水藤磋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来豹蚂,毕竟快速把产品推出来鼓疮甩,现金压力会非常大稼谁碾。另外椭,一家企业在原有行业中具有很强的能力牡羞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功哭创腐,这是一个很长的学习过程红。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日伪,也是第十七个中国记者节煤。2000年瓢胆掂,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》摆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节梦归示。此后记者节像护士节损罚戊、教师节一样虾逃萌,是我国仅有的3个行业性节日之一蛙阔。   值此之际棵嚼,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱程,在这个纸媒寒冬的大趋势之下桨,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”书淋韦。      坚守还是离开骄?   根据《新媒体蓝皮书》里披露刊绅:去年网络广告总量2096亿元得剔,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元歪措墨。报纸下跌超过35%危洁插,杂志下跌近20%饲癌辣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿萝,单项将全面超越传统广告司。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击己,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者安嗜饲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下帕潜妊,也仍能保持着不俗的销量拎鞋块。    “没有路可以让我选择怂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值舞。”陈总对此直言到毙授。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚赂,但发行量保持一直不减怀。诚然岁蹭,这离不开报社给予的支持乱豌。但从自身发展来讲愤负翰,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好刹。究其原因疆谓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的醛尝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者靛。   汽车也好衰秆碗,新闻也罢社梢痪。毋庸置疑防,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题彪天陇。   纵观整个汽车行业的发展趋势芥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志司撮。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受茶池,但不可否认的是倘骨,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式蝎霞。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物挖屁,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者廖显。    除去对报纸衔、杂志室父、广播热定、电视痪入够、音像等载体样样能玩得起来氮上猾,还需操弄3G兄详、4G等流媒体技术壬性。我们不知道下一站会到哪里损。   面对媒体融合大潮拌,陈总胸有成竹的坦言仁磨泰:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代嘘查,家用汽车转企改制之后继续深化改革拉汐叛。由媒体到传播机构嗓铜酿,由杂志到全媒体平台犊,历经两次创业林缓,家用汽车探求新的发展方向骸赏,抓住变革时代的发展机遇瓷,赢得了全新的利益增长点嫌。不再只是单纯的纸质杂志诺乖,视频瓮猛、自媒体等做出了不错的效果迪力。   其次色泞,就是在自己的企业定位方面才搐讨,中国医护工作者汽车消费调查蹬痢察、中国城市教师汽车消费调查是以医生合、护士漠吻琴、教师等特定的人群为对象做的系列调查光朽。这些调查一做就是3年蒂,走遍全国大中小城市嫂,做出最真实的数据尚娃。 ?   “网红”营销时代   今年以来赴湘,网红主播频繁出现在各类活动现辰『臁,手机发布会的扇躺、车展搭、房产开盘题刹、比赛等一场不落微戳,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会谩纤期。”   日前京滥派,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”害,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军赊界,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磨簇必。   对此事件僵颇,亦不乏业内人士称紊撇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嵌,呈高开低走的态势歼孰。   陈梓萱表示伎酞:“在现阶段的传播环境下位浑榔,媒体记者朝网红转型踌徘,把读者转为粘合度极高的粉丝退,增强彼此互动函、沟通师,无论对于报社还是记者个人呕馁冉,都是一件好事脚。”   “把流失的用户拉回来戒,用互联网卯、新媒体的方式辽九拔,我们正在努力尝试牟芥顺,但具体执行效果如何攘揉,尚无法判断佳。”全媒体时代顿动,我们永远在路上淮柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊:张瑞丽 版权作品岛,未经环球网Huanqiu.com书面授权递,严禁转载慷港耪,违者将被追究法律责任妨柿芳。 获取授权" "  原标题臼:广汽传祺肖勇芯单壕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日刻,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典曹墒敖。在本次活动上坊博舒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念忍江。广汽乘用车副总经理肖勇表示秤蹦:“时尚是一种潮流圈,其实就是顾客需求久锋,引起客户共鸣躲策缝,汽车也需要时尚陇陕,所以GS8出现在了这里闪粗兜。同时传褀GS8我们就是承担梦想逻痪每,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上钮吗。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁┛亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌剃笔,中国品牌基本上没有一席之地膝强。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型嗅搞,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任钠聘。   对此尽好,肖勇表示虐惮补:“传褀GS8我们就是承担梦想褪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上恢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上仁晒豢,所以在豪华汽车上丢怂,我们率先实现突破兴臂。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚举氨扛,我们就是要跟汉兰达挝梦啸、福特锐界形成三足鼎立湍苦,甚至未来超越这两个品牌舒统,这就是我们的目标弟虽。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示胆弥磐,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆煎毯,创造单月销量的历史新高堑衫瓜,爆款车型占3.4万辆漆卞褂,但受制于产能安排的影响眠内,造成其他车型总的销量并不是很高葛。面对这些问题绒匙,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略菱偏。   肖勇表示圣:“明年我们的产能工,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目残湃,产能将得到释放嫩雹浩。我们在满足GS4的同时精稳耿,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立胺,最起码销售五千辆以上年,剩下我们会再分配个其他车型晤。”   同时为了加速品牌向上复眯赫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市提。同时肖勇说道谎投敖:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型啥炬肖,在明年全部投产灿帘穿,所以明年最大的问题还是产能熊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型长丰,我就是聚焦我的明星车型粒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸抨轿:李芳" "  还有不到一个月嚏,东风标致4008就要上市了鳖狡试。它的颜值怪氛、科技装配足够有吸引力昧吼聊,那么随着锁定竞争对手斧博辫、谍价缮、销量预期等关键信息逐步浮出水面袍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢阂?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天荚烂警,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多棘。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”茹凤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影围稗蜕。比这番景象更热闹的料茄田,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会溶老。   说到品缓,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致坑,让媒体品到了极致袱们。在工作人员的讲解下俗管,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统搁日末,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计诽锻,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴碳戒顺,无不让到场的记者柬、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识腾傻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肋赣,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质瓣市、品味坞泉。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象厦,东风标致在今年推出3008呕睦钡、4008后导,也将在明年陆续推出3008S葱挥垛、及另一款7座SUV食诺。据中汽协最新数据显示缎鸽稀,1-9月SUV车型共销售599.92万辆踩你规,同比增长45.91%侈。那么赤悉,在众多SUV产品中陡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢德入?东风标致总经理李海港对记者表示曝雀希:“我认为要总结一个词就是‘品’字踞级,东风标致的SUV一定是最有品的钠孩,这个品是指品质谎乒、品味赡鲤衔,今天的4008就足以支撑这两个词哦。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化瘸?李海港对汽车产经网独家表示珊功:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瞄颧估。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型瞄,轴距达到2730mm旅慰瞳,是同级别车里最大的干脓蒙,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统春,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机奥墩览,在配置方面更趋向于高端丛汝、智能承,进军更高一级的SUV市场届翘封。”   然而勃汤,另据乘联会的最新数据舅喂,1-8月镭虱盛,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV伤擦,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%式苗钙。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么桔捕笺,作为中级SUV随虾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期躲?李海港向记者算了笔账奋埠敦,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万茶,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求帆儒嘿。“这种需求就是4008的机会岁取侨,也是4008成功的保障借锣。”李海港表示跺赂。   “狮虎之战”将上演   还未上市芳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎涧。李海港认为瘦溜,4008在科技装备捐绦柿、内饰外观上相比竞品都有足够的优势吉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的瞳。”李海港强调巴腥艘。   通过外观设计及车况数据对比后发现缕,4008的设计颇具未来感和运动感零,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下份,4008在轴距上占有一定优势痹卑软,也使得整车造型看上去更加修长戎。   那么努巾燃,价格呢赴?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测懂,通过对比翼虎的指导价负垫,小编认为4008的价格应该在19万元左右耗疏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合廓氰捅。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢柬软奠?据乘联会最新数据负茨灌,翼虎1-9月累计销售84258辆供,月均销售9362辆设。但值得注意的是剑哦,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%春插。那么坎坛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量馈困,可以说也有一定难度垄蹭盆。   汽车产经网了解到恋,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹭冷,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案竣谐抵,以吸引用户选择4008复耐。至于置换方案的细节篓话岔,李海港表示还未最终确定南抒迟。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乳栋涎:李芳" "   国庆结束后看,北京辜星、上海禾、广州嗅、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿谁,引来了社会广泛关注鸿搂。平台闻风声爆星癸,媒体炒热闹洽巍楼,百姓愁价格妈轻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻茫督,“网约车”只是第一块烫手的山芋酸护。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性糙妥,又要确保公共交通体系的稳定价,还得照顾老百姓的感受磐驶病。    比较普遍的观点认为舌贡透,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升敞筏,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高虱刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上丝怜乱,征求意见中提到让市场来决定荆坡势,这是非巢科学的桥袄咖。作为用户粕渭,担心价格上涨嗜浅搐,特别是比出租车贵掠,认为监管部门是要维护出租车体系利益吮,我觉得这是大家多虑了草。过去彻藕兑,在平台混战的阶段厘蚂,资本介入烧钱抢流量吮,这本身就是不可持续的经嘉荒,价格逐渐上溉Ъ病,平台收取中间费用是必然的陌。    对于各地的征求意见镭鬼,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌拟。比如说要求司机是本地户籍瓮狼苦、要求网约车辆的舒适度等等句。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些洪。    网约车规范的政策是非常需要的款频慰,作为共享经济热潮下的产物石赏,网约车从诞生至今身份一直相对灰色吝湾。任何一个商业模式分毫,都需要规范起来碾骚醇。因处于监管边缘氢练挪,过去已经发生了数起网约车的伪ば瑁害案件末。我们在对受害者表达同情管绵、对肇事者表示愤怒之后练哼蝎,更应该关注的是如何改变这块灰色地带尸。    然而内,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的范萄。比如说库亲械,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍镀携、车辆要有上海车牌该吵搅,并且轴距要达到2700毫米托钳客。根据滴滴公布的数据妊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中魏拧虎,拥有上海户籍的不足万人犁猛沸。这个情况在深圳类似卷篡控,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车壕爱。如果按照细则明确执行形繁绞,这就意味着哩溯,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挖贯。    共享经济是大趋势泰赫,但监管太严可能打击积极性唐催天,这对立法部门是大考验闷。互联网时代扦腹罚,网约车大大增加了出行的便利眉弟,使人们在出行上拥有更多选择摧波。监管是为了提供安全高效的服务保障丝邢,而并非要让网约车集体消失肩考。现在的征求意见许多还是首次提出僻谦,建立体系的过程中应该让用户铝、司机及平台有更多发言权捅鲸。    我们鼓励共享驴顶,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环宏难,与传统交通体系形成良性的交叉互补诡歧典。    我们希望立法沧,只有合法合理才能保障各方的利益问休,所以网约车服务一定会是标准化搐坷、安全化的品饺。    我们希望在所有领域都有不断开放加、不断完善的发展方向勃搐,这是产业互联网时代的必经之路吞寂。    文 | 著名职业经理人呐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己琳:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按郴:新造车企业已经不再神秘肠,告别概念车的品牌曝光期欠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段妹。投建工厂将、申请资质洗袍办,造车褪午,他们是认真的抨苯龟。不过胚妓可,“八仙过海侩豪、各显神通”毙撑,出身背景不同的创始人妇晚捍,对企业产品和品牌的定位呸煤答、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”房斥骋。    想听“真知灼见”旧看卜,走进新造车企业北急黄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天特差。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道郸凸,敬请关注淋唇捌。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中膏刻鸵,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上分。10月10日妨篱,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准蓄康。这也意味着怠,前途汽车继北汽新能源拳、长江汽车之后赦纠苏,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”乘剖蔡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中陛涎,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本盛那,可以稍稍松口气芦仁俩。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看添送,他直言到2017年底前途K50车型上市前们放什,相关准备工作的日程已经安排很紧张铃,有许多事情需要持续推进莽。即使如此剁枚绕,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心觅啦。在与记者的沟通中梢脊,他详细讲述了自己的创业经历环、资质申请的情况赂、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断顽艰刻。    短短的一个小时蔡,陆群留给记者最深刻的印象是徐虎,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师泥窝盟,他们怀揣一个美好的愿景陵喇,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”什酮。    ■ 拿下资质不神秘伍懦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”斯,许多人都对过程感到好奇查梨。陆群则表示献抛氢,拿到资质并不是一件神秘的事情韩倾。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求川适,一点一点把技术做到位煤垛公,把技术通过样车和样车的试验呈现出来伤牡阶。”陆群说鸥瘟使。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》莽锯夯。具体流程是裁幂略,企业根据相关标准去申报项目锭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请掀。陆群认为恨内,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展巷工、引入新的技术和参与者龄,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术恐。其中对电动汽车的四项关键技术按湘,包括整车的集成和控制技术武袍,电池的管理技术舍,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求硼辈檀。同时孔,技术具备后还需要做出整车爆,并按照标准做大量测试暑矮娘,要达到很高的标准菩崩。据了解尺侍壳,整车控制管理系统(VCU)窘炬侍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向疟,也是已经掌握的三大核心技术茶。    更重要的是疾垒吾,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向师妓混。早在2010年童频,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部非嗜,开始布局电动车杀,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目猛。2012~2013年秘嘿,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目不,在高端纯电动整车设计埠、研发方面取得了初步成绩省。陆群说侨市侠,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”焚弥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年便辉龄,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展般,开始引起业界关注颓。那时抡寄,行业对电动汽车的关注已经比较高券逛醇,而前途汽车早已走在了前列埔阜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年袒弊诬。”陆群说痴境峭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泡,专注纯电动车研发悼羌、生产事洁洪、销售及服务蓄悼辟,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团烦镶。”2015年9月的,长城华冠登陆新三板挂牌交易秘厦,成为新三板电动汽车第一股啃。目前泊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贺熄腔,包括整车业务板块(前途汽车)沃、设计研发业务板块(华冠设计)确,以及核心零部件业务(华特技术)洗垃很。这三大板块互为依托赦锋沏,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑害。    拿下资质短淘秸,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点钞瑰。    ■ 技术仟、生产基地岗陛、供应商都得一流    在做电动车的这几年发乓,陆群对电动汽车的理解越来越深入星缚冲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机挪、变速器等物理结构醇散,还需要产业链配套桐、成本控制希窍、核心技术开发等一系列工作汰敬桔。“自主研发的核心技术勿、国际一线的供应商和自建的生产基地趁,是我们的三大优势集。”陆群说峰脑。    陆群说幌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现槐,市场上找不到合适的零部件供应商式掸,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术敛。目前歌谋卢,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案卞板兴,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化告讥、VCU绘怂、RESS等核心技术公狙,使零到百公里加速仅需4.6秒是,最高时速为200公里普烈垢,最大续驶里程达到300公里尸吻。而据陆群介绍菠,这些电控技术相关的零部件漓堕,不仅前途汽车自己使用光室苹,也已经为行业中其他厂商供应墩栓闷。    在供应商体系上勒贤,前途汽车同样拥有强大阵容敦,已经先后与IAC惺庆、博世呐、布雷博挠、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作宽聚拦。这不仅确保了产品的品质荤寸,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验悼七噬。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地碘枪稠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时羚滔迟,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地阮晴句。今年2月哗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基弓,按照规划侗盯,苏州生产基地先期计划产能为5万辆石幂怂,将在2017年中试生产匿辟,第一款车K50将在明年底上市供泥奖。值得一提的是搅套绕,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺舒抒乔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”兜,最大可能提升汽车的轻量化水平抵。    陆群认为圭取瓶,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车舜剂,而是要通过成本控制俱串、技术提升来实现尾,其中轻量化就是很好的解决方案画。他强调视贤:“前途汽车的产品规划和市场策略娩文建,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的般,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力七扳,在全新的市场领域不断成长叮肺泉。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怯,中国新能源汽车市场前景广阔宏,存在巨大的市场机遇誓江扇。据他估计攀僚火,行业发展的拐点将在2017~2018年到来翻茬。他表示爬碉嫂,前途汽车已经做好了准备吴。    陆群始终坚信一点触,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尽嫩。在他看来史,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”杯筏狡。“所以标达豆,我们专注车辆性能略宪,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台怯,迎接智能互联时代炊毙。”他说离屋似。    自1990年大学毕业进入汽车行业驾步、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发凄擒敝,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年幕,创业历程也已经13年安,算是行业的资深“老人”碾绩僻,但他说自己一直是一名“汽车工程师”春,他的团队也是一群“汽车工程师”凛怒糠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远忙饥扦。    陆群说管,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为芭念峡,像华为一样拥有先进的技术想劳琅、过硬的产品品质以及国际化的视野伙丛坡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹犀溪,同时痢,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益卸。一时间松锈吾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来愤。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访嗜菠,对于新政逗、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明霸。    看自己   记者蕊: 首汽约车有哪些新的动作和布局卷拦晦?   魏东五苹: 一方面梧藉谷,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面附,根据北京丘、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暑坡,我们会在司机冈茶、车辆和运营都符合当地规定的基础上五,继续增加运力保障澳晌,这其中包括增加自有车辆慰溯,也包括增强与当地伙伴的合作似誓坑。    看政策   记者贺辛首: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后态,有观点认为故搭沧,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东泌鼎骚: 这样的说法不客观疽懂妓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定拷,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情旱绩南。    某种意义上讲尝是谭,首汽约车项目上线之前欺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台藐涩,我们只是在政策范围内尝试着做耍涵。彼时蒙薯,我们借鉴同行业企业技术手段楼铃尸、商业模式和合作模式酿棠,在政策合规的前提下翱胃,尽可能尝试坦,当然相,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后朝聊,我们是十分期待政策落地的吻诲。因此泥眷里,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情孩勉。    记者拇: 怎么看待首汽约车的先发优势耪?   魏东扦灭喊: 的确簿,北京市场上我们目前是最贴近政策的土涵,但从全国“一地一策”的角度来看黔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的廊控。    看行业   记者惫: 按照当前征求意见稿来操作屁眠,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响侮普蹦。   魏东俊既: 我们对于各地方出台的政策表示理解请醇歇,网约车实行一地一策制度导,各地会根据各地的交通发展水平臀梯埂、城市交通需求来决定如何管理网约车哎,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苗偿覆。    看未来   记者舶: 未来行业格局将有怎样的变化堑?   魏东梗: 当各地政策正式落地之后帽,会明确供给的标准盟酷闻,把目前平台存在的一些低端车型清除市承诨H薄,筛选出部分中高端车型进入服务领域渤饰我,同时腥,对于准入的司机进行严格监管碧鼎。因此录,在未来行业格局变化上芦狮盯,在大的方向和框架上由政府来把关彼慧,在框架和方向范围内须,各家寻找自家的竞争点和突破口橙,现有的平台选择优化平台和转型升级蔚疽律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始第降桨,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略疆貌,并通过一系列体育颂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻说哩表、活力的品牌形象钒弹吉。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体就夯,除了年龄孤拎揽,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人卤。” 10月13日吵瘦投,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示泥。   据悉朔,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记丰贸,并向年青人传递积极的正能量师,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典炭。未来门煎,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动荡睬譬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烙迁仕,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型炼劣,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型舞夕筋,借助本次人物盛典荣钾,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁痞。   “2016年麻料,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’缸哨渡。” 郭伟表示碗煤,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作览戎,不仅让不同圈层的消费者悄、车主岸拈挎、粉丝共同参与到活动中窜才券,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者故,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机饭侮。”   事实上朴,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域限澈,包括体育以及音乐类的综艺节目淖嗽授,实现了跨界合作拐。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称钦科,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流芥,更赋予一种精神的体现和时尚的态度沪烧。”   根据最新销量数据显示立痉,东风日产9月份的销量出色酸俏遁,同比增长超30%宛。其中主力车型轩逸穆撇喝、逍客悔、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗溜石菊。   郭伟表示夕,“东风日产今年的目标有所提升龚,对今年销量保持信心眯。”此外冒搓慰,谈到是否有可能再接再厉理前,在总销量上攀升至第四名的位置时即毕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知四,能超过前一名最好阿,但最重要的是与自己对标甫秤刹。”   责任编辑隆际糯:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府传:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组噬,管理层不参与讨论歌闪陌,每组都有来自全球各地筷彼、不同级别参龋、不同性别的同事舌篮棵。”蔡澈说恃,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展努空枷,大家相互协作娠鞋、互相支持桨、勇于尝试观妻滦。”    中国经济网综合外电报道江耻珐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士休狄,其宏大的构想才刚刚开始剐埔。蔡澈现年63岁憾谜旱,其工作合约预计到2019年雀,在刚刚过去的2016巴黎车展上末,他再次用前瞻的眼光和布局肩痕,为戴姆勒集团未来的发展孺迹,提出了新的方向镰。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弛岔陈:当年学的是电子工程专业袜伴,就有人建议“傻小子傻模,去学机械工程鄙。”心朵虎,“今天来看峡垂隆,坚持初心亲茎烯,梦想终有回报洽。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体德纠,在报道戴姆勒集团的“变化”时蹋煌犊,都会引用蔡澈的公开演讲裙溜壳,因为他提到了电动勿、互联搔、智能和共享等前瞻主题腺。    首先侯掳甘,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ疲构,并计划到2025年灭菲,成为高端电动车市场的领导者具土。当然江剁,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列琅骏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的奠趁八,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念步猫镰,恐怕显得更稳健唤乾驰。    “在所有这些领域松,你必须为未来的投资做好准备汹,”蔡澈说绩。 “但这是令人兴奋的失,所有这些发展不仅仅是技术的改变商,而是你可以为客户提供更好和更多的服务脓斜。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛素抖,内容丰富的CASE(瞰思)计划侧弘,它取自于智能互联孟赎殴、自动驾驶县、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母聘。有评论指出遁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蛙撑羞,就是要对未来做出承诺啪磐成。 巴黎车展发布会期间勿窜,蔡澈穿着休闲衬衫噶沙、牛仔裤和运动板鞋磨核,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名剑乘囤,但蔡澈作为首席执行官呛,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目题检惫,以加速决策和赋予员工权力著称锌帽陛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”褪娇皖,鼓励对新产品和新发现信,进行实验性的尝试喷。    巴黎车展发布会期间努口韧,蔡澈穿着休闲衬衫川标溶、牛仔裤和运动板鞋橇,一改西装革履的常规风格谢童签。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到挟:“我们并不是穿衣方面的专家弗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen馅,而是留在了在工厂附近的办公室鲸锤,尽管条件略艰苦笨房。至于在衣着方面的变化劣,没有具体的规划试,因为衣着是表面化的恕,符号化的瘁,尽管这会传递一些信息棚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示剂掣:近些年疏,我们尝试了很多新的想法焙巧,对整个行业而言都是全新的尝试写。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划刃痰,很多同事都参与其中泞份桅。    “仅仅3个月的时间蜜杏,我们收集了150个优秀的想法污,这些都是关于企业未来建设的好点子窜磷。我们把参与讨论的员工分成了八组绅漓,管理层不参与讨论宠,每组都有来自全球各地板宛、不同级别两、不同性别的同事覆还。”蔡澈说檄,“今天提到的鱼群式结构揣,希望让公司更有活力艇蔬擞,更灵活可罐斯。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展吩,大家相互协作箍、互相支持篮绘、勇于尝试剂京切。”    几个月前涵,在柏林的一次会议上咀夺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片刷旗思,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”俺来潮。根据德国报纸对这张照片的描绘离扮:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面捷。蔡澈告诉开发商闷武咆,这张照片是30年前拍的兴目,那时男金仓,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车膊吓。    随着电动车品牌的发布特,以及首款概念车的亮相勾些,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代力赦。在戴姆勒的规划中哗豢秒,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力胁怯擞,包括价格翟斥、外形和性能汲逛继。据了解貉滔烂,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产厕广督,包括在德国建立第二个电池工厂鼻抽娃。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛾穗:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕箍畔焚。主场“作战”的雷诺品牌构,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR戚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念疤互耿,包含设计胺促、产品以及市场布局等方面很。    发布会结束后戚横场,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通保片骑。在面对面的交谈中潜纹,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待哨械。另外洞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题酥纠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作腿秋及。    网通社间啸盗:在中国市呈摹,2017年雷诺在中国有什么挑战慰?    戈恩输涤钢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长佛般,中国和印度都成为全球业界的引擎佩返放。2017年是雷诺非常重要的一年肌奶,我们的销售会起飞吭,就像飞机一样潜恰功,正在起飞向上并且不停加速褂鲸。对于日产来讲抄寐孪,也是非常重要的一年酱膊,还会进一步推动启辰的产品肃徽,这个也非常关键境。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社瞪竭:您如何看中国新能源市车痢?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划累慨?    戈恩辉么:我认为中国会成为全球最大的市城脸佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的芦荆惹。对于日产而言浪解,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺秀埂,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目憨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的甫呜。    网通社市:对于雷诺和东风的新电动车项目替,是否可以更详细的介绍一下潦挨牌?    戈恩楷蔚:雷诺和东风进行合作硅,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场桶伪刮。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论累靶,最终项目还没有做出决定惩钠,但正在研究当中吧。    网通社佩:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术狠,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进讼吻波?    戈恩忌龟吧:自动驾驶一定会进入中国虐肌痘,这是勿庸置疑的吓莽孪。目前步缮,各个车商在这方面的竞争非常白热化闭染痹,中国消费者对相关技术也非常感兴趣阂。在中国相关法律法规允许的时候竿赁,我们的产品会进入中国即漆。当前煌戚,我们的样车正在美国茫妙锯、日本做相关测试凄。与此同时凑惋,雷诺当然不会遗忘中国市场通宋垫。我们会在中国市场进行一些展示项目品堪,这会帮助我们完成产品差异化的工作可,也会帮助提高产品的竞争力坞。    网通社溉仑:三菱的加入舷,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助喘?    戈恩拈间:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糕温,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助堤冲。我们认为2016年包含三菱在内咖磐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辱珊。所以它不是目标泡,而是我们现在工作的结果户板。展望2017年挺畅细,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年戳膊疵,尤其是三菱的加入戈拣弓,让我们有潜力跻身全球前三该唯雄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箩教统:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 枚嚷,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响竟幻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代思挠讣。”Kalanick 说道愤。“如果真的发生这样的事俏痴蹿,而我们没能参与自动驾驶的开发犊孪,那会发生什么事骋镐东?未来将迅速抛弃我们蓄。”    上周四辩攻,Uber 对外表示抠技痹:8 月底豹,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车贸。    与平常用 Uber 打车的程序无异箍,系统会为乘客匹配 Uber 专车丛媚很,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务僚俏涵。虽然是自动驾驶汽车盲,但车上会配备两名训练有素的工程师磷梯。一名工程师坐在驾驶位上凭,随时准备接管汽车控制权蔚,另一名工程师坐在副驾驶上炊,详细记录汽车的每个动作扇。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外回,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto固倾,这也表明 Uber 的业务范围将扩大图亢。在采访中矢,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业北题裴。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场埔缺彩。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰D省,现在卡车运输市场也是如此糯司。”他说桑墩。“现在谈这些还有点早烹,如果非要说点什么伍关冈,我只能说我们已经进入了研发阶段丸镭矢。”    在采访中熟臀兢,Kalanick 还被问到劫:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代绢。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存了。他认为在交通自动化的世界里碉,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加锹绵,但驾驶员所占的比例会下降蕾奈点。不过整个专车网络将提供数万个就业机会骇烯。    Kalanick 说道里:“像旧金山这样的城市堆,大约有 3 万名活跃的专车司机败人。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机镣饥啼,但是别忘了憋疏,就算有 100 万辆自动驾驶汽车皆凭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机耻,自动驾驶汽车也需要吾咆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的亨,有些情况是处理不了的失九。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员沪。因此我并不认为驾驶员的数量会减少届厦兴。”    他举了一个例子骸呈臀,电话刚问世的时候畦钵,需要一名接线员来接线拖滩。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会厂鼻,而是创造了一个全新的行业班陕,并创造了大量的就业机会诉讥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀:李芳" "  穆伦认为羡附几,汽车行业正在迈向一个崭新的时代贰撕谷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车琶,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业纪透,包括汽车的使用方式醋。    自2015年9月25日临危受命衬福,出任大众汽车集团CEO至今混电,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间鞋。那么龟,一年过去哥,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿焚荒,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后涡境伎,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得膏?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后价,贴有穆氏标签的大众富戊,其未来又将是怎样的呢筹适即?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)访沃,借已成惯例识僵,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”盼,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义翁矛饶,穆伦首先抛出对大势的几点判断扔肖,也就构成其《巴黎宣言》的构架锹含。他认为钵狭眠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抬臼黎,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车比缮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业伦挛呸,包括汽车的使用方式陆净拣。 大众汽车集团CEO穆伦    他说波法,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求莲烷。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动肯堤美,这需要我们用全新的理念缔沤、全面的视角对于出行方式进行解读文。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茄蹲芦。显然芒,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的好剩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的阀犯秋。我们需要联接汽车世界和数字世界的,让消费者获益炕汞仑,推动社会和经济的发展喂。同时顺应驱动技术的根本性变革绞潮巧,即电动车是汽车行业的未来慰翱妥。尽管如此蔼牵,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窘。我们必须继违,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代壤扫酶,同时推进替代技术的发展踩码车。    穆伦坦言都无,应对当下的变革孪,对于大众汽车集团来说咖,是一项十分艰巨的任务裁骗兑。尽管如此澎京面,我对于集团未来的发展持乐观的态度禄。因为在过去的一年里侈炕就,我们兑现了承诺琶捂, 增强了核心竞争力慷,积极推动集团业务的不断发展石。因此回勒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”未琉和,而是“大众汽车集团将如何成功”梳几。为此伎泛垦,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”辉砷。集团的目标衡保搽,同时也是我个人的目标配,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业箱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者怠霸耿。    他说翔鳞,今年夏天沮,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容豹氛噬。我们强调憾臂,集团未来发展的重点领域将包括庭:电动汽车珐、电池技术赔硷颂、数字化承撼队、无人驾驶和人工智能坑帕,以及全新的移动出行解决方案阑促。放眼未来遍娶,很多人将不再拥有私家车刑。即便如此蚂,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户困还,我们将提供更为宽泛的移动出行概念涝技篇、大力拓展移动出行服务拖量庞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图凸聪菜,包括集团旗下众多品牌的战略谭该、关键指标和相关措施偶庆。但在此之前旁亨苔,我们并未停下脚步垛芥栋,而是继续开展相关业务串檀。在例举旗下多个品牌的业务拓展时坎,他特别谈到扫凯劝:“在中国沙,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项散,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”库。    穆伦表示刃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题脚鹅。这些实践同时也表明簧咆,即使目前面临压力侠,大众汽车仍然完全有能力实现目标共。他承认瓶,坦白来说节肝,柴油发动机排放事件影响深远楷魏,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点噬翁。我们正全力调查事件发生的根本原因葛,不遗余力地解决所有问题闹,并在最近几个月取得了实质性进展墙。然而对于我而言洗,构建大众汽车集团的未来瞪焦,也同样重要湍霓梨。    穆伦说侧茧焦,今晚拼篮圣,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图肮寂:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌睛敌火。在2025年以前硅挫扛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列彪炒,并在欧洲市场占据领导地位衔锭。    最后饯跺峦,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望父:“未来疵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点霜。它意味着自由迹敬告、乐趣和情感平触揪。因此垮你磐,我们注重产品设计杏财恒,并将以崭新的视角进行设计创新”阂。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纠块:李芳" "  今年7月底膳浓痰,在2016年世界500强排行榜中废盗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入合么,比去年跃升47位斡堤,排名第160夕等,引起国内外企业界餐、尤其是汽车业界的瞩目垫侍痉。    今年曝狡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头铃检。恰好是在10年前系,徐和谊出任北汽集团董事长啪,策划始、主导媚、实施了令北汽集团由乱到治矛鼓嘶,由小到大箍哄,由弱变强的变革完,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汲玻、有益颗搐、独到的成功尝试福碱。但是骗肋缺,当中国经济网记者约请徐和谊踩么,请他以《老徐和北汽这十年》为题率,谈一谈自己与北汽集团时盆极味,徐和谊温和违毯、憨厚地笑着说亮蕊缆,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己享哎煽,少谈卜茧,少写旁。    于是砂潍寂,在不久前的一个上午芜路午,在北汽集团的一个会议室里巩径,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访烽让兑,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帕夯疮。今天是系列报道的第七篇蹲。   “北汽这些年发展快搬房,我觉得合资这一块痛常,起了非常重要的作用每纬。不光是从量上寺,速度上警伤,还有效益上”删碎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时目蜡,如是说道香。    “在各种场合我都讲缺,北汽就是合资反哺自主”敖漆,徐和谊告诉中国经济网记者殴辜,“合资和自主汀纪,绝不是对立卜赂,而是互相借力”杜眯。 2002年10月18日伍歌,北京现代正式成立纠,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记价郝莱、董事长算起炊膝,徐和谊执掌北汽已是整整十年赡伍巍。在徐和谊的带领下仁,北汽从最初的“一盘散沙”面,到如今的中国骨干汽车集团酿渐,取得了长足发展梗奥舜。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中弗惺,北汽位列第160位念鹊,比上一年度提升47位谅楼,并首次进入前200名雹雌清。对北汽取得的成绩给予了充分肯定猾密。    “北汽这些年发展快摧,我觉得合资这一块嘶杭昏,起了非常重要的作用慌尽。不光是从量上瓜革斡、速度上瞎歉惧,还有效益上”翟,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时匆殴前,如是说道谱。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上罗,徐和谊结缘北汽贰姜仑,也正是从合资开始挛府桥。2002年蝗芥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立需。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目受,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业疮甩漆、发展首都经济的龙头项目和示范工程讹克。    为此慑谅灯,时任北京市委工业工委副书记冀本摩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽颈,担任北汽党委副书记常、副董事长浑,以及北京现代党委书记平嘉、董事长埂谷阀。 2002年12月23日布讹,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下巾疼,北京现代实现当年签约匆、当年建厂路、当年投产勃、当年出车泵殴。在短短不到一年的时间里埠,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冠硼,迅速在中国市场生根发芽舜唯。由此创下了业内独有的“北现速度”核热壬。    时至2015年式,北京现代已拥有第九代索纳塔扁瞄些、全新途胜剑乱恭、名图品饲、ix25醚、朗动刮浅辞、瑞纳等14款车型仓赦,涵盖A0级杭、A级就、B级窘捷确、SUV等主流细分市掣榷搿,累计产销量突破700万辆烷力绅。    北京现代官方数据显示歧碾,今年前7个月腔霜广,北京现代累计销量达到59.3万辆惊唱伤,完成全年112万辆销量目标的52.9%授瓶。 2005年8月8日艰,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年褪奸浮,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司惯咸颓。北京奔驰的成立贫凶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域人。    虽为国内高档车市的后来者下陪蓝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下辈,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划古,实现产品导入壬、股权调整柬,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嚷局春,北京奔驰由此迎来了高速发展期骑缄霸。即便是在国内车市进入到“新常态”后田肖急,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拎,远超行业平均水平善探竟。    目前洽,北京奔驰已建立起全球面积最大芭亨是、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地将纯泻,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂习全泊、戴姆勒合资公司里最大的研发中心霉膏郸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台乔即、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业砍。 8月22日化,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托墓爆,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型脸:C级车讨空、E级车淘隘、GLC SUV和GLA SUV馁贡。官方数据显示非涛,今年1-7月忿翱赫,北京奔驰销量达167307辆谐携娘,同比增长32.9%甜相。    8月22日驹笛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市狮媒钡。在迎来年内最重要的车型后咕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜娠,着实令人期待规。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展绘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时囤扯,更是为北汽自身的发展提供了极大助力形痕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多坦讣。    “在各种场合我都讲锋,北汽就是合资反哺自主”芥喂,徐和谊告诉中国经济网记者瞬痘桨,“合资和自主化剖,绝不是对立翠,而是互相借力”奋。自2009年以来坝鹅,由北京现代歉、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商保、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范碗侯、管理流程予以借鉴的数以百计拐滑翻。 北汽自主实现百万辆    正是如此催投,从2011年娘,第一辆整车威旺306问世嫡颂,北汽自主销量直线上扬仿:2011年达到2.4万辆凡佰撇、2012年实现7.8万辆纫、2013年超过20.2万辆甘、2014年突破31万辆毖酵收、2015年完成33.7万辆赁穿。历经五年多的时间耗,北汽自主已累计生产达百万辆穗腑,跨越增长令业界瞩目点。    “着眼未来努恒狗,对于合资我仍然非嘲缜颓郏看好肉冲旁。不仅是十三五钱搞,未来很长的时期菲,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伦。另外琅邪,在此基础上谭贫,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”隘络,徐和谊表示伞沦。    “年底前还会有更多的好消息司烫,不管是在新能源领域完,还是整车领域泰砂,包括一些重要的零部件领域炕煌,还会有一些新的大项目落户北汽诽驰眷。这样镰剧彩,为北汽更长远的发展寝槽凄,我想合资这一块情匙,贡献还会加大齐拇。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次林:李芳" "  9月29日诡歪我,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上欣味,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲夹块裂。   蔡明指出猾,中国汽车市场曾是低质量蕉称开、低配置靛、低服务的代名词权题。诚然啦彩,与美国汽车市场相比绘浑,中国汽车市场还不太成熟钨。但是亢,趋于完善的服务质量筹嫡疽、规模日益庞大的车展粮爽、逐渐被认可的中国自主品牌缴,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伞蔑。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标驶尘,分值越低表示可靠性越高粮。J.D. Power近几年的数据报告显示滤攘,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定捕对,从2009年的178PP100到如今的102PP100扑嗽梨,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步官顺氛。尽管与美国市场还存在一定的差距蜗酚,但中国市场的后劲儿不容小觑度。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显窗,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢爱?J.D. Power最新数据会给我们答案峦曝。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH菇,而中国市场的进步速度为每年4PPH未。在车型研究上捆眷桔,中国赶超美国市场需要6年时间沫。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH熟粉,而中国本土品牌进步速度为8PPH勘。在生产车型上缚陌必,中国赶超美国市场需要5.5年啡栋剂。   3. 在了解美国客户的需求上爬腾,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年闲毯。   经过对这些数据的了解和计算库,平均下来温,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼卸,才能百战百胜铺摄,想赶超美国市陈斜溉ā,前提是了解美国消费者的需求拜眠吗。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的缆。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为逼姬:车内有令人不愉快的气味硷浓、胎噪声过大(来自车身下面)辨、耗油量过大偷称、风噪声过大(来自车身周围)扣兼、空调开启后掳蜕瞥,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为魄晦:内置语音识别经常无法识别/误解命令取停凄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蜕餐、风噪声过大(来自车身周围)讲论、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)酱虑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档奠。同时樊犊,在前10大问题中售擞,只有一个问题是相同的靠,即风噪声过大起敲悄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异幻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重惭掳惯。中国消费者更注重感观(嗅觉褂、听觉和味觉等)方面的感受质量旅喇秽,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受佰扳猎。   就目前来说鞘,中国的汽车产业还有很长的路要走妊,无论是汽车的质量径,还是汽车的整体销售体系浆响丹,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距迟贝攘。凡事欲其成功情,必要付出代价啡滩:奋斗裴。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉匪瘟零。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰锻巩:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理端庭:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣荣:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰柬箱篙:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编桑娄稿:李芳 版权作品揉,未经环球网Huanqiu.com书面授权寺灯,严禁转载垂歧,违者将被追究法律责任儡崩魂。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行扭,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娃。作为本年度华东地区最大的汽车展览会宋播鸽,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注认。同时酪,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开笨迫户,作为本次车展的重要组成部分之一费,来自汽车行业各个领域的领导和大咖袱,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠膊块存,中国机械工业联合会会长王瑞祥刨佩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言妮,为中国汽车产业的智能化擒,信息化方面的发展做出指导意见狭。   本次峰会主办单位呻:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接骆:   贸促会汽车行业分会长王侠情:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟灰栓拾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘诡茫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林炔:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮癌糕辱:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉侯惨南:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一富:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓挤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌墩靖鹅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了玖柔灿,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看裁歉。因为我以前开玩笑说了一句话使雄,我说这个车联网这两年已经实现了堤,就是人在车上用手机连网螺,这已经实现了泛。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架仇,手机天生的使用起来就比车机要方便习劫涟。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钎搽。有一些改变我们已经看到了募爸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赦了。现在有了优步掸柿日、滴滴到处讲将来大家不需要买车了攻被,这个确实听着都挺有道理城勉,我们一听都很吃惊欠朵。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享滥箍疾,搞来搞去就卖那么几百台车泼。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始菠,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了千讹。对于整个汽车产品碎梅篙、汽车产业链的改变它到底会怎么样诫掸随?   回到出行的那个问题疆茹,我觉得大家也不用特别的担心锹。我先给大家压压惊霉,有两个数据很有意思外厦糠,一个是美国湾区的汽车销量皖,一个数据我们一查就能查到山社。以前我们想2012年优步在湾区开始普及背,现在渗透量已经非常多了寄铣探,优步在湾区这么普及了霖,买车的人是不是变少了降?很高兴的告诉各位汽车业的同仁鲸补,这个没有变少达簇,而是增加了党。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆陇,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错垛潍。确实涨的很快磐经帝,这个和大家的想象是不一样的覆推,觉得汽车销量应该减少馁涣,怎么还增加了呢渤抛杠?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少挪纲滔,你说滴滴阜刷、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情媒。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买玖,这背后真正的原因我就一直说性便,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了县胜,其实出行不等于汽车藏模,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺涩、道路密度不够这种应用场景啊。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用恋,其实它真正的加剧了中国的拥堵外褐汾。北京和上海这么多年严控车辆的牌照邓坊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%履。汽车也不是简单的交通工具桅桑,如果把汽车还原成一个交通工具份桃袭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了赦。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由窖侧,我可以开宦情甘,我也可以去坐地铁夏,我有北京和上海的公交卡褂嗽、地铁卡碘斤,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车幂苔戎,我也可以骑自行车蓟,有的时候感觉走路也很好胖泡簇。   实际上汽车和出行之间不是划等号的矢途故,汽车行业当然会发生改变揽,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑汾阑焕。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验写疤。如果你只是把手机当做一个通讯工具劳修玛,在2007年的诺基亚已经做的非陈烂睿好了描,但是还是被智能手机行业颠覆了停。在汽车行业也是这样谷捣,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验敝事,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具墓。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验摧,我们去展望一下窘体。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶侣,大家都提到很多了棘肪颁。其实很多人的展望角度是不一样的降裴,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了繁。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了尘鞍秋。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步懒晦角,更多的是解放了你不用开车浓蹿,分享的是司机忌颂。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够浓坎径。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降粗,它是一个规模经济幕墟。它的交叉点大体上在2020年就会出现荆,我们的预计2020年在美国就会量产堂,在中国可能会晚两三年届。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蓖,这是我们要看的一个趋势低肥潘。   第二个趋势脐宦掂,移动互联网会加快电动汽车的普及剁超导,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车们乾搞。很多人说电动汽车是因为省油钱膳涡率,其实从来没有人因为省油钱去买电动车练,最好的体验是你直接在家里就可以充电了郊镰扳,再也不需要去加油站了泡握核。第三个带来的变化就是对产业的重塑枚邻,以前汽车公司都是专注在制造寐穿厩,用户就认为是汪洋大海秘玩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的昏祭勺,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链德,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面哺午抖,内部管理的界面屎遂慧,反而把制造这件事情也许就可外包了抗胸。最后一点宏痰火,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接屯,所以汽车作为交通工具以外的部分氨,一个用户买了车以后需要的增值服务式,汽车公司就也机会去提供这样的服务槐地。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验惋。所以正是因为这样一个对移动互联网肆畅妙、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化洽目推,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构镀城,超过1700名员工鞠抬市,我们未来的使命就是希望通过更好的产品换未、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车地危匹。只有更好的体验才能真正的激励这个行业淳拌,激励用户袖记唐,这样蔚蓝的天空就会出现备。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负盖:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脊骚,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览郸芜店。作为本年度华东地区最大的汽车展览会人皮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注东胳。同时遍啦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开剔抹,作为本次车展的重要组成部分之一歇豆,来自汽车行业各个领域的领导和大咖食,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠晨梧蔫,中国机械工业联合会会长王瑞祥翠梳,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言橙绍,为中国汽车产业的智能化烧莲抵,信息化方面的发展做出指导意见败骸。   本次峰会主办单位毫久:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接防:   贸促会汽车行业分会长王侠唐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟皑郎:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌郴动祥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林凭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮溯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉捅售:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一第刻:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓雾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘内卜脐:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非车穑快骆汐侩,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辞疮,因为现在我们是全世界销量最大的市场母扦汀。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准扰迫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺工、环境污染等方面痹密,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战氢行铆。同时抛嵌堵,智能制造谰、工业4.0了、移动互联卷饶卯、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战捅。我们国家政府也提出了“中国制造2025”匹乌隋、“互联网+”等发展战略谐哪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点辑。我们有很大的机遇揪,我们会见识很多非常有趣的变化妨澄戈。   当前业界普遍认为凳栖,低碳化扦、信息化疏撑、智能化是未来汽车技术的发展方向胁。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇门骄朗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台碘,正在成为汽车行业的发展热点嚏时涡,正在助推中国汽车产业的转型升级铜镰,从而进一步打开智能交通产业的价值瞄汉。在2010年的时候辰谜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索卧藉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统魔蜗掏,为用户提供全天候悸、全时段的服务炔坷哥,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务尘,签约和活跃用户超过一百万府,累计为用户提供约2亿次的该户服务如钵蔚,人均交互服务超过11万次吾糕茎。经过近七年的发展蔚八,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淮氨慑,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用蕉茅、凯迪拉克湾首、别克么、雪佛兰上使用仆,倍受消费者青睐楔魏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰唷,面对新的市场和技术趋势的首,基于车联网多年的探索撵、实践结合行业的技术储备眉,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略封幸,提出了到2020年力争100%产品实现互联隋,并致力于打造以车载信息服务矾莱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务戮布颇,为人蟹、车提供安全智能便捷绿色出行充,初步建立和谐的人叹港、车脖沛篮、社会互联生态圈四扒。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克实酿、别克舱设钮、雪佛兰品牌磁星淑,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广敌疗,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展算绞铺。除了安吉星在移动信息和网联上莫诬,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力拖惮、内容服务能力怯、大数据运用能力伐柏,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B锯茹、B2C的业务闺旱。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全刹极被,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露寐徒锻、支付安全蟹奖,更可能引发行人安全和人身安全尉仟行,因此在大力发展车联网技术和服务的同时烫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入闪,网络安全开发包括威胁因素识别杭、安全战略制定卵天、安全措施执行任女、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开奉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准拌蹋缺,并且在过去几年不断的进行迭代升级颧,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作乌蕉呸。伴随车联网技术的发展闺,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术疆吠狭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术灵瓤,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶稍摔虎。让汽车驾驶更安全壤撩券、更轻松殿疽扳、更有效吗。   我们身处在这样一个时代么浮铅,新技术层出不穷使一切变得可能春狠蒜,我们也是非常幸运的一代人贫脚,能够见证汽车行业在国内孔、在整个市场上有一个颠覆性的发展党龟。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞良。同时也让我们对明天更增添信心和期待汞幢碧,激励我们坚持不懈的努力蚂。   我们相信黔签,汽车行业的发展刚刚开始陀。汽车行业与其他行业的相互交流绘、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活团痕。我们会和同行一起共同为之奋斗洞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分贩:李芳" "   9月28日浮,在2016上海浦东国际汽车展前脚冲目,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行副荆,新兴造车势力尘沛、养车须铂芬、汽车金融等领域从业者脸,走到台前票,与大家分享及探讨未来的市场前景垂免。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲滦巳疙。    吕征宇抖:各位领导淘井、各位嘉宾辖,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典搜馆景,刚才我们的同行说得非趁蛊苊欤好龄挫,其实我们有一个共同的理念彤,而且我们也有非常多的痛点崇粪。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来葱,我们也有美国合作伙伴的公司股观,乐视的七大生态是有机的蚀嘛,在零基础上打通的嗽诞姥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的等隘,目的就像董事长讲的一样苟,让“蓝天白云”再飞翔艇骂,目标就是打造全球最先进的超级汽车峡模短。    那么用互联融亲火、智能然评洪、电动懒念奢、共享的方式能柒素,实现“未来”的交通方式绒,我们认为汽车产业搭藩程,还是没有被互联网变革的产业刻糯兽。对于乐视超级汽车生态而言庇,我们有四大基石慨警,我们相信社会化巴地、分享化衅胯、互联化徊瑟、共享化将成为我们未来变革的方向冯。    从我们的汽车生态诞生以来舒,我们保持着快速的发展倾,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目时,落地在浙江湖州 互烘沃,这里包括绿色环保的环境哪男、自动驾驶的一些功能和区域茫。    同时我们最近可以告诉大家钠,我们的产品样车在美国已经开始路试谋悼,技术在百米加速已经是全球领先了存瘁察,产品的量产进入倒计时状态德。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资套,创造首轮汽车最高融资金额的记录攫踢使。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发钮吕,协同开发也是我们在北美的基地粉篮、中国的基地叭电可、欧洲的基地共同开发搪壤。同时我们的战略开发电动的底盘机构汐羡法,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件锤诡匣。    第二个就是智能化森傅,车是人工智能的最佳载体碗唐,乐视做了大量的投入奠,在硅谷和SSA成立了研究院黎科瞄,在智能驾驶也取得了突破性的进展枷。社会化就是刚才说的分享泞荡,我也非常喜欢这个创意帝讼衔。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石缓砰,我们相信在共享经济的领域里虑毯,无论是Uber的繁荣感魏设,都证明未来不管是房子幕绰、汽车都是重实用的趋势世谩卤,所以乐视将战略转移还斡,推出车租赁的平台惟,我们叫做乐享平台墟哦翱。    其实最重要的议题涛涪乾,乐视作为互联网公司悔藉吵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力棋惕。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抛菠酮,电动化煌疗娟、智能化圣凹敲、互联网化门么拨、社会化凛煤停,这四大纬度有密切的联系劲狭。    我们把汽车当做全新的载体淳裙,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通坝。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功瑞乡,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品棵恒廉,谢谢大家陈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日拆毁,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办似裳版。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞掇韶臂,他认为车联网蚀,既然是大势所趋亮,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网拭,少炒概念塑,多做实事解乾殿。 以下是王侠发言实录汾:   在这个夏末秋初橙烯写、时令更替的丰收季节极旧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机设澎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典耐芬。在此抚釜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会藕帆,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来淮,汽车产业的电动化污衬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题信杠锨,而且也正在成为全产业链创新求变忱、转型升级的主战场辛疆。但是钎,热点和繁荣的背后茸凳,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面顾澎。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弛谴,车联网也在热捧之后开始遇冷呈,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰们痞。其实毒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战逼班,我们要理性面对徐某汗、系统分析迫魏,既对前景充满信心红,又对可能遇到的挑战有清醒的认识啤,才能在变革的大潮中认准自己的方向葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先竞巍兑,我们要清醒地认识到非,汽车的智能化和网联化是大势所趋婆,是不可阻挡的方向度。电动车还有技术路线之争葛宋凶、对减少污染和能源危机的疑惑庐郝搓,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处闹肮,没有坏处般耐铜。汽车诞生130多年来洪,除了带给人类方便之外拉竭即,还带来了许多难以克服的问题麓柿,比如交通事故猎梨袒、环境污染和拥堵橇脆、能源危机等等瑞。车联网和自动驾驶等新技术的应用费,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐汾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想理委。现在不少基础薄弱的车企溅,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招菱焙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守故淖疵,多持观望态度镀喂胯,这也是目前车联网叫好不叫座登薪体、貌似热闹却普及率不高的重要原因安围。我想说的是贰懦,既然是大势所趋佰,就不要犹豫不决厢材催,否者真的会给对手赶超的机会可琴拟。   我们要清醒地认识到孤夕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延委。汽车市场的低增长成为常态之后公乖,我们对于销量的追求空间越来越有限爽寄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式乒袄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值槽镰,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道煎菠溺。   我们要清醒地认识到共脱,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破匪,必须是社会性的统一行动郊。一方面艾舌长,车联网是一个汽车生态谋呐,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入圃齿棵,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致廉汀骇。另一方面挝桑,车联网又是由整车制造商沉乌赶、产品供应商点、内容提供商认短劫、软件供应商凌蚀卞、服务提供商碑怜、网络运营商等不同角色组成的产业链步册,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合卫齿挨,打破壁垒克搓,互相开放信息系统晒斧庙,进行深层合作肚掣,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的衰澈建。   我们要清醒地认识到德,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破连骂,而是要靠一个技术集群的集体支撑荤氯。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网痴乾楷,如果通过手机就能解决的磁喉歼,其实不应该叫车联网锣峦桥。大数据几享怖、新能源技术婆、网联技术互幌、自动驾驶技术勒、传感技术蹲策岛、网络安全技术等筋陀,这些技术的应用都是相互影响脆桂、相互促进甚至是互为条件的逃踏洼。比如汽车共享和无人驾驶殿,就只能在车联网的前提下才能实现琶功,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变波冯哎,并给汽车共享带来更多可能性兢嗣。另一方面点土,与手机和家电不同的是弓雇,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程啦,绝对不是有钱就可以任性的地方锤。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平局颠,中国车企面临的问题一点也不比别人少熊鞍,我们一定要避免浮躁情绪评桐,少造概念揭般,多在核心技术上下功夫星圈。   在刚刚结束的G20峰会上殊,习近平主席表示侥:8年后的今天散驴墓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步墙、人口增长沸、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期匿光,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怯,新一轮科技和产业革命尚未形成势头暗建。其实仕是,对于全球汽车产业来讲路纪,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱剂,传统技术进步的空间越来越小葱肪。在这样的背景下佩令,智能化偶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赶材,为汽车技术进步提供了新路径筛墨岁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手蛇钡。   今天蔼,我们以“智驾未来稳、创领先锋”为主题吹棵瓣,邀请各位企业家杏水、专家学者共聚一堂彩,希望大家能敞开心扉称卧,知无不言陕弟氦,为车联网时代汽车产业的发展建言献策佰感,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量兜佬。   最后帘仓皋,我衷心地预祝本届峰会圆满成功北,祝各位朋友在沪期间顺利善田侈、快乐朝庆、安康颈。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型歌,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筏捂,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体鞠。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点曝反,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线唬,在下线前夕驮,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通驴商,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读闻吓凤。 一题垂、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型祟来。今年1-8月连斑酪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息筏。从2015年末北汽威旺开始逐步转型沙菇柔,脱离原有3-5万元的低价值产品区间镀,以首款SUV——威旺S50为节点畏,一步步走向经济型乘用车领域谁,实现“MPV SUV双轮驱动”线。对于未来产品规划凸诡戏,陈桂祥向网上车市透露内钠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型敖,并冲击40万台销量规模首伴北。” 陈桂祥进一步表示收渤:“北汽威旺的MPV洪邪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品想。2017年的销量重点会集中在M50F上膛,到2018年也会有全新产品上市天拜匈。”    今年8月16日凳氮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线侥,对于转型中的北汽威旺晶窜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化墓假扔,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型然皆携。“可以说当年的威旺最缺少的是产品阜卯,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂另胳,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来粳泼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”秤枪。在陈桂祥看来抱舍,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏萎脊,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势窜剐毖。    二拌绒、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品勿氰鞘,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求股绿。M50F具备明显的高颜值特征侮桐梧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见滴碧典。而做到高颜值并不容易妙,陈桂祥向网上车市透露撂:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源熔耿懦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发洼阀趣。    从内饰来说稼惠圣,新车的设计均由轿车化标准打造攘薄,其配置在科技感烙孟慧、智能化上都有出色的表现咆烘,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏龋藏就,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蜕。同时离嚏滔,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表宝剧哼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配瓣,智能化水平足以媲美合资品牌田。 在性能方面劳枷饱,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速烷,进一步满足消费者的需求你矗竭,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型弥孔沽。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台涪诵,到2020年威旺规划40万台的销量赖勤俱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求袭拐。未来将在夯实MPV市场的同时嫡,进一步做好SUV市场顽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日券,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》拭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业怜别:苏州吉姆西佳、苏州金龙哎摩构、深圳五洲龙稿榔谩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拒扇陈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元同十节。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴供,并对吉姆西取消整车生产资质侩,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除湿马绊,追回补贴资金了。    根据通报培,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拆,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆丰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元们。不过五,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讥。 补贴新能源汽车的依据何在蓖暑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆微价。市场经济最需要的是诚信几。但是廉桓,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中捂翠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味杆肱荆害田。部分领域缺少应有的制度约束票,秩序甚至失范捂形,这并不稀奇垄末,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞蕉肯涧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立酬。尤其值得一提的是却帕,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标捞。在这一目标之中嘎寐,财政也被赋予了其应有的定位湿痞触,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”剐黔钙。中国社会的根本性变化需要处理好市场颅苛、社会与政府的关系昏。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件写迪芬。新能源汽车市场同样是市巢∨Ч住,从根本上说兰,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥伯。新能源汽车骗补问题的源头村郴踩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重邪伺。    当然渴,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用欣负,不是市场取代政府可卧,而是市场和政府有主有次桅盯佬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖扣。说时容易做时难浮倘。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题淳。补多少侵全窖,怎么补充,补贴如何管理等等亮,同样都是难题燎恃。    为什么要补贴新能源汽车搔?可以摆出来的理由不外乎如下嫌:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域凸渡,只要予以补贴弊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展推挝。这么说不是没有道理乐署搜。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蜂谓,成本较高土叮。有了补贴弘,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补领。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奔鸥。只要有足够的补贴尘夹茄,新能源汽车的发展肯定会更顺利唾稻烷。    但是扑蜂,有了补贴健绕穆,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗锤剃非?新能源汽车发展的关键在于技术队。有钱就会有技术吗降?这才是问题的关键亢。的确辅,现实中有许多技术是可以花钱买来的乳洞。但是几,先进技术不见得能买得到胃。新能源汽车在国际上也处于起步阶段娘龄。各大汽车企业也在努力开发新技术篱设。在这样的条件下设,新能源汽车的发展方向都是问题便磺,怎么会有可供市场销售的先进技术舵秤筒?有了钱帝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入傻菏潮,但是凹,研发投入增加吝皖,并不等于研发就一定会成功变皖土。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议珊上,没有确定性的目标舅炬,研发投入的针对性也不可能太强乡奉。在这样的发展阶段门,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法尽猩,让市场自行选择合适的技术矫栓。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的挛帛骚。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势废。优势到底有多大炔,得看技术背疗佰。电池靠电力供应浅辽,由于中国电力主要是火电门黔,最终提供汽车动力的是煤炭磷协。只不过寒,煤炭发电地可能不是汽车使用地捞虹,污染从汽车使用地转向发电厂所在地铃佩。污染是否减少驮,还得看耗电量的多少笛率,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量糜猴禾。之后锈碑午,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较彪寸。传统汽车汽油有不同等级哩,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率劫魏耙。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源獭搐乖,这也会带来一定的污染垦薪。这都是比较时需要注意的憋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进爱砷、充电不是特别方便的条件下幻,混合动力有助于新能源汽车的发展枷可,但问题是刊刺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗欺畅幌?充电不便就不充啦替,将“新能源汽车”当传统汽车使用白,也不是什么新闻须伎慈。还有笔担,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比铃,到底改善了多少能源使用状况砷?太阳能利用技术的改进垢暴,可能是新能源汽车发展的重要方向湍划。太阳能丰富委拿操,足够人类使用侈仙,但是目前利用技术较为低下寐,妨碍了太阳能汽车的发展顿掂眉。石墨烯等新型材料的使用师蹿闲,有许多未知数届燃,也意味着有许多新的发展空间斧。虽然空间多大未可知犯,但不确定性的存在正好给市场提供了机会庇旦焙。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现段?政府在新能源汽车上的补贴较多病祥。包括中央和地方财政补贴在内梯户秸,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴粒百。补贴力度惊人貉,这是骗补的根本动力倪绍滇。当然层啤,骗补还只是个别现象拭溉,或者说只是占全部补贴的一小部分寒掣陵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断虚效。如果问题的分析只是到此为止菇啡室,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策散秸秦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多衬,只有寥寥几个茄绷廓,但是所涉企业在业内的分量不可小觑艇。这些企业不是小打小闹的企业劝,从某种意义上隋,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命绞蓄,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地隆。这些企业按照正常情况下匙,应该合法经营才是暮粟,为什么要去做骗取补贴的事笺?从企业层面来看睹即,这是市场经济仍然不够成熟的表现莱圭颊。在成熟的市场经济下萎,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业率吕饰,至少应该是诚信经营的氢耽。骗补肯定事出有因冯累。    值得我们拷问的是水猫荷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题寥厩熟?大企业铤而走险蔬,或者可以解释为补贴获取的门槛较低垫,企业不必费太大劲就可以做到斗,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业司剐,倘若没有足够的补贴辩补,新能源汽车业务也是难以经营下去的桓隘。    政府花钱是要讲收益的花。动用公共资源饶发掠,就必须将事情说清楚揽床。最终朵桓董,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告幢。评价报告应该说明补贴的总耗费阜红、补贴去向以及效果蒂。这是国家治理现代化所不可或缺的便淘。每笔财政款项都应该用到刀刃上誊,都应该得到其应有的收益痊衬蔬。算总账踩粪,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展搐遂,这个判断并不容易做到吨屠。仅仅纵向比较是不够的颗萌,我们还需要横向比较室,中国新能源汽车行业与世界同行相比该,地位是下降了戳蔑猫,还是上升了射龟捶。如果上升厦掣就,那么上升到什么样的地位酚翁?如果下降疗距吝,那么下降的程度又如何渐窜?即使有了指标数据沁掠妥,争议仍然会持续下去佬里。也许辛,我们可以通过其他指标来加以佐证懊寡。    新能源汽车的受欢迎程度誊,显然就是一个不错的指标替来。2015年新能源汽车销售了33万辆蹲,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计馁典氖。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的圣稀蓟,那么实际销售数量更小蜂缎。新能源车价格不低娠,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美庆锻。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素版,更利于判断帽海掣。北京小汽车上牌需要摇号嗓牛乾,但是新能源汽车的号是单独摇的些焦,且获得的难度大大小于传统汽车孰。这样肖,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搏。他们选择的理由多是容易拿到车牌讣教掠,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力搪。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖寸祈戏,还要摇号钨屯,获取牌照的难度和支付的代价都不懈唷,新能源汽车和牌照捆绑销售岁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便虫渺,于是他们也可能选择新能源汽车胆吻琼。但就是这样侩,新能源汽车仍然没有流行起来社。全国其他地方镭烘,也未见新能源汽车充斥着整个市场癸。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩修,但是乒瘸,我们需要思考囤步,这些成绩中绍,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果彭死臼?一些城市为了招商引资苍碍,鼓励新能源汽车企业到当地投资僻,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车蝗。“双赢”战略的实施椽,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力轿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进设。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定骂,这样的不对称竞争扶持篱,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴儡科。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待快较壤,是对新能源汽车价廉物美的期待副特沟,是对节能减排效果的期待唾彼,是对先进技术发展的期待狄哀。这些期待都是合情合理的阔帛赴。但是祭,供给侧结构性改革还未到位究翠葡,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求扯,这才是问题的关键朗劲警。即使要给新能源汽车补贴木逆,也应该考虑补贴的环节酪,考虑补贴的对象长逻监,考虑补贴的效果婆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴缅,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者瞥椿,不能有效激励新能源汽车技术的进步凛。如果一定需要新能源汽车补贴轮舌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效韶。这样的补贴有点后期资助的味道沸巢,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业蹬恭发。但是缸孪沟,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术痘,那么它就在这个行业有了竞争优势釜核阜,实际上不需要任何补贴陡褐既,就可以经营得比其他企业要好苇柯。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喊课稠,扭曲市场行为绅挪。而且洽吮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展弥胆亩。新兴技术的成长在萌芽状态寂,可能没有竞争力图,但是疚毙,经过一段时间的发展之后钞嗡惰,就可能显示出新技术的力量维弛妻。不同时期不同技术的影响力可能存在差别先设什,今天领先的技术摔苗碑,到了明天就可能落后钎孺抵。这是技术发展的规律性所决定的贩吝胁。为此陷遂毕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间非蟹,因为未来的不确定性夹讼,没有人能够确定未来的真正技术路线晦。留出市场成长的足够空间变惋,可能比别的做法更加重要想滑淑。骗补问题的出现棱,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机毖品。    基于现状氨拎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痹铺袖,那么补贴的着力点恐怕也需要改变逞降惭。这些年的财政补贴龄蹭,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沧胸坪,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会揩绿。相反浪,效率不够高的补贴欣惋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少猩懦,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重抗插钙。现有的补贴如果不是投向终端斗,而是投向技术研发圣嘲哄,会不会效果更好点呢射堆吭?个人汽车消费纯粹是私人事务腥伪迫,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向讨济省。骗补问题的暴露挠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会伦疗。补贴本来就在退出咀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴八。补贴旨在鼓励研发渐忙,鼓励新能源汽车技术的发展楼问,而不是其他具体的消费目标些。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是妓丧,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场欢京。这样的技术支撑出来的产品党躲洛,还不能满足消费者的出行需求到坷。财政补贴可以退出妻输,但可以通过科研经费资助的方式鄙褥,鼓励新能源汽车技术革新目竟譬。同样的钱沟衅宪,花在科研上的效果栏寒,可能比直接补贴消费更加有效吠。创新驱动发展战略的实施陋讲膳,从根本上看鼻场,需要依靠的是技术创新炊。在技术创新上多投入辖琴,并注意投入的有效性菏咎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子凭缮滥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辛侵地:李芳" "  今年7月底和仿牟,在2016年世界500强排行榜中导霓珐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入闷,比去年跃升47位夕醇,排名第160匙瑞息,引起国内外企业界锋、尤其是汽车业界的瞩目獭。    今年乡,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涟权轻。恰好是在10年前冯坪凤,徐和谊出任北汽集团董事长惨檄赁,策划山啼、主导湿久、实施了令北汽集团由乱到治绥,由小到大公,由弱变强的变革期芬,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆侧、有益交膝、独到的成功尝试柿擎罚。但是痉,当中国经济网记者约请徐和谊曹割避,请他以《老徐和北汽这十年》为题囤彼,谈一谈自己与北汽集团时磁褥,徐和谊温和乔杉啸、憨厚地笑着说浓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己榔,少谈伶编,少写塘八抽。    于是楞钢骆,在不久前的一个上午莫,在北汽集团的一个会议室里姜沤,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚊遂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道玻洞。今天是系列报道的第一篇踩奇。   当时纹翅,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路博匙荒,实现跨越式发展”的战略瓦奸,以及构建整车辖、零部件描、研发橡垛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径虫入。“老徐这人的特点就是说话算话画,真抓实干响理。眼瞅着北京汽车研究总院宦、海纳川汽车部件勘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务噬瓣射、新板块一个接一个地建立起来河反,形成有力的链条观莆裙,轻装上阵棱哦,并有序运转”冕锑燃。 北汽集团党委书记瞪竞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拎饺,连续多年蝉联世界第一奉傅挫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题绒存观,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团篮涧。    世界汽车产业的竞争是国际化的哪扣构、规模化的螺,更确切地说是集团化的秘。观全球汽车产业格局歪遁话,能够称得上汽车集团的祁,美国有通用磁厘、福特沉汐,德国有大众法漆痊、奔驰坛谜、宝马角叛胳,日本有丰田芹、本田男,法国有雷诺-日产难绦甲、标致-雪铁龙藉吉烤,韩国有现代-起亚篱链,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前砰,谈到中国的某一“汽车集团”拭巳讨,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到铜,没有自己的品牌和产品邓郸娥,不就是一家投资公司吗坟家?算什么汽车集团!    每年并,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名烙,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”幢蕉虏,不但被大众坟驾杉、丰田饲备、通用们甩出几条街碎,也常常被长安办柔昂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑恳。    因此和慧刀,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧迹泥,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展耙男,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蔫。    过去10年间拭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汉晚,在汽车产业集团化方面做了大胆纱、有益的尝试媒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体献,逐渐培育吝、锻炼成为一家颇具规木燃悖和实力的汽车集团评厕楞,在研发槐、制造馁、人才据、创新叫奠谴、管理等各方面实现了标准化笆仕。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业剑,曾经拥有一定的基础和财富侥碎湿,令人期冀;同时槐淋颊,由于分散化镣门程、碎片化鲍商渡,更存留令人难以释怀的遗憾踌鼎璃。    北京轿车工业与一汽芦仿、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末钞羡,有考证甚至认为艇编,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌橇蕾。    据汽车老人陈祖涛回忆铣,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时幻,北京生产的轿车最早使用了自动挡鹃酶讹,而对手只是手动挡帽撮。    上世纪六七十年代确坎,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北兄欺,成为一个时代的记忆回希。    而同期阔,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北渭奶期,遥相呼应的陵抗,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酚聪室。    改革开放后放,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础弘瘁淘。    到上世纪90年代妨赖,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨申、称王称霸刻。    特别是2002年秤,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代伍憋童,也创下了高速成长的纪录缎。 北京牌212越野车    可惜的是疾缚,在这些看似个个突出的单体层面之上腥,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”仓蓄缚,除却福田与现代氮乾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争摩,还被同行作为茶余饭后的笑料旦裸。整车企业尚且如此链,北汽的零部件企业就更加不堪了廉纬。由于资金狙添、技术和观念等原因醇耐,大都跟不上主机厂的技术升级诵,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷济铰戎,有的企业已不得不靠出租房屋度日墨陈。    忆起十年前上任之初的状况妨腔,徐和谊对中国经济网记者说胶熊,当时的北汽一盘散沙秸,特别松散结,单打独斗纱埃,各自为政怪葛惦,互相内讧唯,效率低下……照此走下去埔,“没戏憨览,一点戏都没有”!他边说边摇头反时。    由于资产结构的相对分散酸,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业率。日常运作中蔼兰,大多只是履行政府赋予的出资人权力假酚,无法形成一个科学的集中管理机构卫峰幂,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系愧擒,深入企业经营管理了跨篓戈。    2006年10月底盗,徐和谊出任北汽控股公司董事长芦,恰逢“十一五”开局之年头戏舌,他率领北汽以科学发展观为统领诵,对产业结构和发展战略进行了全面授艾鸵、系统矢塑、有效的调整卢沽。    有北汽中层管理者清楚地记得扇,当时稍恰技,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路探趟,实现跨越式发展”的战略腹仙,以及构建整车熟嗓埠、零部件马官困、研发海仁手、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径镐。他说露购,“老徐这人的特点就是说话算话矮蔷撕,真抓实干秽餐。眼瞅着北京汽车研究总院愁、海纳川汽车部件倒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务镰览婆、新板块一个接一个地建立起来僧素,形成有力的链条立,轻装上阵弦纫,并有序运转”糙。    到2009年陇镶猴,短短3年时间钡肃,汽车年销量突破100万辆大关颗年轮,销售收入突破1000亿几鹿,北汽集团化战略初见成效唬拳部。 2016年兴,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日矾,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”揭涕先,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入欧幸删,公司治理结构进一步完善蹄,集团的功能定位更加清晰;同时仍创,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碾骑,并将在人才吸引咆堕、产业链完善及兼并重组中拳斗,发挥出更加高效的运营效率熄蜂牧。而外界则普遍认为龋竞松,名称的变更诗箔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源忙豁沉,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心蠢艇。    “北汽控股更名为北汽集团僵仇畦,是北京汽车工业的领导体制椽、管理体制的一次重大突破寒,找到了北京汽车图携沉、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”失,徐和谊当时说铆牟。    随后叉灸喜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团海损细,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标蹄功。根据规划森纶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元山,大力发展自主品牌禾蒲特,完善和打造全产业链醒,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位茅勃,进入世界500强签裙搐。    “说到做到钝眠,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“襄肌。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说竞典,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破橡霓珊,战略性新兴产业蓄势待发冉丘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升干焊己,各项增长指标位居中国汽车行业前列卑,成为近几年来最具成长性的企业集团摧恨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涸:李芳" "   姚景源认为佛兜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持涸竟令,而产业政策需要与时俱进佛外老。    杨裕生表示攀:应适时推动电动汽车市场化枷俏,也就是补贴退坡敝时,一直到取消补贴扮徒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蒂岁渤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重哆。但是奶,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高面,不宜鼓励热霸陡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化牡。    侯云春指出排,新能源汽车发展需要在供需两端发力挪道,两手并用虏锨胜,推动新能源汽车健康发展蔼。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示矩,表明在国家相关政策的助推之下卤惧溃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展疏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题腥浆。其中磺芒,规模巨大趁、涉及金额超10亿元的骗补事实把,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”抢。昨天逼撅,几位专家学者的观点引起关注篇。 中国工程院院士杨裕生    不可否认故乳谭,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用俩穿。对此寡镣,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示独巳刀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段篮赐拜,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性诬抗、必要性的措施滥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为顷臣联,政府对于新能源汽车产业要进行干预脯枷,而关键问题是怎么干预你,干预什么床锻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持吗,而产业政策需要与时俱进”丰奈蓄,他谈到昂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用撬磺必,并提出产业政策应该遵循四个原则稳痪。一是产业政策不能替代市吵А;二是产业政策要管产业褪相,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物厦。    杨裕生也认为彪馅埂,目前的补贴政策有两大问题低茎欢,一是单车补贴过高勒硕峡,二是补贴总额高来估枢。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化檄,副作用很大箍。    在新能源产业层面燃,杨裕生表示勾:“应适时推动电动汽车市场化瑟促,也就是补贴退坡含,一直到取消补贴暴猫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)悲鸥哗,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”旁舒酞。在技术层面涸,杨裕生认为书到仙,第一应该发展节能又减排的小型乘用车窜犀,第二就是发展不补贴燃太、已经市场化的低速车丛掸。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高盆侩,不宜鼓励刻浩贡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化屎抬钵。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外顿,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出莲,新能源汽车发展需要在供需两端发力貉,两手并用刺函秽,推动新能源汽车健康发展刑惫。    侯云春解释说体:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力团放口。一方面大家喜欢用半催史、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施辞羡,政府和企业共同努力疮,使得新能源汽车能满足消费者的需求耻坝,开拓新能源汽车的市场怜。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”安丁乐。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编常驰伴:李芳" "  如果我们做好准备的话疙全贝,赢家当然是我们睦鸽市。我们不担心其他的圭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务舞啃惮,我觉得只要我们做得好身,一点都不用担心蓟。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日焕琴匙,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一氮酷,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后匣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授娥,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访导。其中特别谈及奥迪与数字化唤。    施泰德说快,到2025年以前定,有什么东西能够真正去触动奥迪呢呕?汽车行业正在经历一场变革忱嘶。对我们来说串靛,有一个非常重要的关键词颈谱次:数字化怯粱,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变嘉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备兑跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说薪,我们眼下所处的时代拍笔绘,奥迪科技一直处于领先地位涂喂,并不断进行新的突破厢沸刑。对于数字化妨,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商惟抚味。到2020年时熟守,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验醇刹崔,这也是我们引领未来的一种设计瓷渭叮,包括其他顶级科技锭,包括我们的传感器局鼻砰、雷达似、激光大灯等蔚甘捅,都会进一步巩固奥迪的领先地位挡。    施泰德说阮模,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远江围骇,我们会全身心地投入到这一点接鹃牛,包括3D地图伴,导航等应用莲氏。对我们来说隙技轿,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值皮。当然淮龟鸥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”秦。    在回答有记者问邯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势慌沟辖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走妇踢誊,有哪些优势窃?在这场竞争中憨,谁会获胜”的问题时茅嘛,施泰德表示丹舜:如果我们做好准备的话厢挛模,赢家当然是我们集匆。我们不担心其他的菏唯,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务膏,我觉得只要我们做得好邢,一点都不用担心蛔躲撬。    施泰德强调沸娘吃,在某种意义上鼎乖,我们也是一个初创企业操失。其实绍先南,奥迪有很多细分部门骂撂,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作委控。如果没有这样的合作们乃挺,你很难相信躲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远累畔,我们能够成功地实现自动泊车衡、自动驾驶等撼瞪。    施泰德预计克,2017年桂殴,我们要推出新的奥迪A8葱,自动驾驶的时速能够达到60公里潘,没有别的厂商做到这一点请凰每。如果我们明年能做到这一点的话硷庭,我们又再次地印证奥迪的“突破科技炭汗继,启迪未来”荡糙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饭:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际船猫蛋,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕陷校。庆典活动前夕傻,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟宋辽。一汽-大众汽车有限公司董事揩骋仁、总经理张丕杰除了对政府帘掀容、经销商失、员工剔、用户等的支持表示感谢外习秒备,他也坦言瘦瓶丁,在新能源链阶、“互联网+”等方面庙刨,一汽-大众起步比较晚擞梅琳,这些短板正在引起高度关注何。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子豢,“因为有你嘿珊,心存感激”滦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情秋戒,来感激这25来帮助我们成长的所有人东。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就剂瞬,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果葡篇。从前辈讲起物,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为罚,还有陆林奎等等的领导态膜卯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策书街蜜,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果谦态哭。   25年来旁奋填,我们要感谢的人非常多郴孪护。感谢国家和政府的支持与帮助怜撅。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持外耙冈,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行思航。例如成都廉箔,成都今年是高温天气豹半莫,最高气温是37.5度而且是持续的攫滩。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抄晶疥,政府部门给予了很大的支持和帮助分匙乳。   我们要感谢1250万用户拖辉,感谢他们的选择和信任八。一汽-大众从项目开始建立圃,一直到第一款捷达开始投产软,捷达在市场上并不是一帆风顺的力,它的初期是走过了一段曲折的道路十伴蹈。正是在困难的时候闭弥公,是客户帮助了我们奋灭橙、鼓励了我们躲辟。还记得在困难的时候泰雄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国横,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象箩嚼黎。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工力。一汽-大众的员工非常的进榷糖选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化挨泄插、吃苦耐劳恢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬光飞,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦卜捆。大家知道一年365天聘槽富,如果周六周日全休息就要去掉52天皆说坦,把所有的节假日都去掉扳隋逞,标准工作日应该是250天搂浮甭,工厂的康采恩标准就是由此设计侥踌哗。而我们加班到300天暴昧激,320天是常有的事擒,员工非常辛苦拓,所以在这鼻,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢通。   要感谢中德双方的股东季。要感谢他们具有前瞻性战决策老,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开芯渺。一汽-大众的建立鲜托扰,当时在中国的汽车合资企业钦炯,一汽-大众成立的时候也不过就两家伐。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下喉,股东双方做了前瞻性的战略决策米,才有了一汽-大众份逆净,我们要特别感谢中德双方林敛嗜。   在一汽-大众发展过程中休溜,比如一汽-大众西部战略俗矮素,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场扑铝。一汽-大众在西部建厂的时候藐,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力嘶尺。现在在西部的生产基地宪掇膜,今年他们的产量突破65万辆浇肋,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略捞另萌,在股东的决策上由一汽-大众执行的袍,也取得很好的效果粟担。此外弓,还要感谢1200多家的经销商吭、700多家的核心供应商合作伙伴硷猎。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展哭茫、做出的贡献和总结的经验到底有哪些杉?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量技团苛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态闲田挡,中国适合于家用的车型非常少葱。25年来互,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆佬,上缴税金3700亿元汹。从一个品牌一款产品发展到拥有大众谈挽、奥迪两大品牌12大系列产品林。   25年来隶芬,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升酞斯寥,带动了中国汽车工业质量意识的提升兴。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌珐皑冉,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匙,一汽-大众是领先的钨典伐。同时维讹艰,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主建牢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业暇刀超。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展看。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验袱。首先屎,在一汽-大众的发展得益于体系支撑怒划坍。一汽-大众的体系不是一天打造出来瓜,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的稀耸倘。   其次扩,一汽-大众拥有一套完整茎须、标准的制度和流程的有力保证酶芥敞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰茨孙韦,制度和流程是保证肋炊。   再次危焙涕,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针浦牧,在经营发展过程中有很多难题需要解决舵甩僵,有很多矛盾需要平衡镶,用什么样的标准来平衡赌界肝?底线是什么哗好酵?那就是质量甜首不。一汽-大众一直坚持质量至上矮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来穷停,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舰。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关缕,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业屉,这也是质量至上的战略要求缆涟督。   此外塘攘苯,高品质的人才篓肯,具有工匠精神的员工粟蜗翻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质攫尝撂、传承的文化也是高品质桃,得到的技能训练也是高品质饥。拥有和企业共担风险的合作伙伴善猛,无论是过去采描滑、现在还是将来都是这样闪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绿臼趁。一汽-大众在自身发展的同时班,也考虑到了整个供应链的协同发展弧,对于整个价值链会有高品质的要求呜屑。   最后厘纲,一汽-大众在努力践行企业社会责任奔叭陇。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验电矮。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候捞宽阔,也得到了社会各界对企业的尊重和支持溪乏。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上菩鸿楞,既要总结经验和收获搬。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训封、走了哪些弯路戮凑掸,下一步应该怎样避免骆封。   如果说到过去的不足斜苯咕,SUV细分市场比例快速提升缸冻际,一汽-大众对此准备是不足的躺空,对新能源锚、“互联网+”等方面的起步也比较晚腺腑景。一汽-大众对于未来仍然充满信心缝,这些短板正在引起高度关注祈,企业正在考虑这块短板如何去克服拎八探。   2014年猫拔,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议叉靛,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望台敬。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来散。   面向未来狗毁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘁,保持创新推坟、驱动发展骸酣,并释放出更强的增长动力窗浩陛。同时编灰创,也会与各方伙伴实现合作封呛,实现更为广泛的互利共赢扣计,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侨,不断回报政府脓、回报股东冗魏蹭、回报社会杀储。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编截切:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间叛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访剁爽胆。他表示裂居藏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位希捻订,并将继续保持限量生产以追求独特性敦溉且。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来筐,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型恼喘噶:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante喂。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低氛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肝,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用艇凰。业界有所疑虑的是炉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象颂。   对此奢,薄亚铭向记者表示另,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低借,但都不是便宜的车型群汉陕。Levante的价格达到了100万元左右潘称,Ghibli的价格也达到了90万元左右充秽默,在产品定位上依旧不低古。同时邯碍,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产诧拜,依旧走高端化路线颊。薄亚铭还讲到歼试来:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蓟伸廓,不会把目标提高到每年20万辆砰、30万辆的水平隋,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量盲氢淀,所以我们能保持品牌的专属性侮考。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明附,他表示钞:本次车展上上市的新款总裁车型行,除了在产品上进行了升级外唇,还提供了多种个性装备鸿贬,客户可以从中选择很多种搭配伸镜。此外涪,新车在性能上的提升显著既杆,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快朴讼蹦、动力最强的四门轿车啥逗草。   此外惭,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业扳诲虚,开始尝试电商销售模式刷哇。薄亚铭认为蒲,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用盘蜗,因为中国市场的客户已经变化撅寇。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的脖接,现在有很多人都用手机去买东西佬蔬屎,这是市场发展的趋势弗痢。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前堆,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式梳,即用户车主首付车款后第邢揩,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司魔啃囊,到整个租期满了以后寇,这辆车的物权就归给该车主颈讨对,该模式类似于分期购买额。   薄亚铭说害:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行硷典蹬,但是在中国市场还是刚刚起步筐脆羔,有一些量产车会采用这样的方式做碑计,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”啼斧。他还表示闲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策先己革,其实反响真的是挺不错的悲草。尤其是北京宠教、上海这样的限牌城市泛。通过租赁的形式呢巍杰,牌照将打包在租赁费用里面粹搓饲。当车主买到车搐欠,即启动融资租赁手续膛嫡估,拿到车辆牌照苗鞠,不用为没有牌照而担心奇寞。如果是企业车主平睬箩,每个月的融资租赁费可以抵充扣税士秽,是非常划算的寞慨侩。”目前掳墩兔,该项目仍处于试水阶段水。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编权派豌:李芳" "新能源的发展淬,是大势所趋囤书桃,但具体方向敌莽,也扑朔迷离协饥犯。    电动车会成为未来的主流吗搅驴闯?现今的新能源汽车产业健康吗鸿柔投?什么样的新能源政策更适合我国国情羡梦溉?    2016年9月2日涪,在2016泰达汽车论坛上结播,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访碌伦,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”辫,他认为耽奴孟,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题惶剂,恐怕不可持续惕池鞍,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钞协细,何光远认为潮奸妹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向探袄掣。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人浑渺朵,这位87岁的老人谈起汽车工业矩继图,依然有些动情迷。谈到电动车发展坟垄涵,他认为赦,把电动车归为新能源汽车是不合适的牢。因为坊搂,第一笔,电不是新能源合涡,第二呵,电动车也不是新东西阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解纺剩忻,电动车诞生在1834年诫,是英国人罗伯特·安德森发明的南,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年诚。    何光远认为纤猛恨,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”寂,不科学八颂骏,应该给它正名摊,就叫“电动车”灿洁妹,或者是纯电动车窟奸。何光远认为薪恫饭,电动车国家政策的支持力度非常高枪蟹汝,所以它现在发展比较快厩,去年生产了30多万台沫,但它还是有很大的局限性叮刷。首先岛如,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便嗣,可以长途旅行使用墒。即使快充也得半小时以后伤访,但是经衬夼快充的话吃腾黔,这个电池的寿命也会减少蕾弗凹,慢充就需要几个小时腿悲隋,充电的时间很长别。另外壬,行驶的里程很短相岭兔,有一百几十公力就了不得了抛镣颁,就是很好的电动车了吭。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上些荡,我认为不可能持续块煞叫。”何光远说稀赖搅,很多企业是因为补贴才做电动车挟,事实上漓概板,内燃机节能潜力还非常大漏,缸内直喷技术屋、柴油机的高压共轨技术补、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助迷佰补,因此齿偶,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力吵,不能被动叶畚,节能是最大的减排蜂具芯。    甲醇车大有前途    现在剃卫借,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战杯,因此我,各国都在研究替代能源与新能源汽车徘。美国僳悸、欧洲帕海乱、日本盛抬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖筷讥类,但因为资源禀赋不同诚,所以技术路线也有所不同撮溃谎。    何光远介绍说憨棵,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题氖壁蹈,在某种意义上讲侈华,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量姜,虽然同为乙醇堑恒,但着眼点不同;日本缺乏资源妈,自身资源利用问题不突出搓辅,因此无,把提高汽车燃油经济性作为首严颈闼,同时也推进乙醇生物甲醇的应用怜,日本也在搞甲醇的研究撤凰,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定敛竞俩,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线虚读澈。    在能源嫩嫂、交通安荷脆、环境墩酿苔、经济四位一体的框架之下胖健,中国又该如何考虑替代能源的问题才埂?    一直以来啥,煤炭是我国的主体能源尾,占我国能源消费总量的66%至70%先贬。何光远认为乡鹤,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用沤。推进我国能源生产和消费革命裙辰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路嘎倍汾。而在煤炭发电供热的同时幕疚讲,可以产出甲醇慈,可以为内燃机提供燃料谓噬,所以惮篙攫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁莆擅、高效利用是紧密联系的啡。    此前晒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点叮,这4个省基本上就是产煤大省龄磐涣、山西苟牵、陕西蚂蛾伦、甘肃酚挪、贵州涂顾、上海市摔。现在规模最大的是山西棉、贵州钮,其次是陕西坑京。    何光远介绍说萌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准凯傻瓤,车都经过天津检测中心检测烤铜,上了公告等,经济性也是最好的板克。“我去看了加注站册瓤蔽,M100甲醇100%烧甲醇拢勘,2.2元/升涣噶时,现在已经降到1.7元/升了弧衔镐。一个半甲醇就可以代替一个汽油为癸。所以说冗枫绰,甲醇还是很有希望的餐。”    今年3月份妈棘,工信部爬、科技部促剖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点部灯乒,验收的专家组由何光远担任组长去验收寞剐。何光远透露说霸滩,山西验收以后间亮苏,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会冷氨橡,开会以后形成了正式的报告褥市秸。现在脖,在各个部门已经会签完了梨朴涣,在等高层领导做最后批示毖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛贸半:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日但菊嘛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题潍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题挫酮,力邀政府晾、行业僳卤峰、企业探花事、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霓,寻求产业发展有效途径阔杯。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录蝗涪似。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们配苟、先生们空,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容粳输。今天伍淖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文簇拨,主要是围绕商业车险改革的思路和效果痛家娶,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报末凳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蛋谱掀,解决大家的疑惑头胆,为什么要改革假扒酒?现在存在什么样的问题耽?第二饱泡,改革改了什么玲瓣起?主要内容集闪、实施步骤舵、目标湃礁、原则不、政策选择等等迸耍较。第三崩曙,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了汾蜡鸡,改革试点取得了哪些成效坏,用一些数据和大家进行汇报冬诫膊。第四旧副垒,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望枫诗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件晶,从国际上来看坪逃,自上世纪不管是美国昏淳、欧洲钝队、澳洲还是近邻日本逆瞧汇、韩国尺题滴、台湾等等笛淀燃,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮焕,至于费率为什么要管制完?为什么要放开适炭?这个也可以做一篇大的题目搜巢舵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势恢,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定虫壕侧,逐步地向由保险公司自主制定转化强被喘,定价因子的选择就是什么样的车保费高定嗽纤、什么样的车保费低竣,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展凛。   但是畔搜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时殊貌丘,还不能叫现在完成时逼换。比如说美国若干个州藉尾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的巫,因为不同的政策取向有各自的利弊哪,这也是一个非常复杂的政策选择过程靠窗。   从国际保险市场改革发展的经验来看删及眉,改革前和改革后毋趴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势桶艘,就是保险或者说车险的产品日趋多样化锻函、复杂化巩,定价更趋精细化飞篡,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应荣么翠。在澳洲一些国家澜拎,改革前超额承保利润改革之后就消失了褥寂匹。对于我国来说黎掇,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革抡,从2011年开始社会或者舆论菊歧吹、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求佩辛,行业本身也长期苦于在低水平横乌、无序化竞争这种环境当中很难转型升级堤县。另外埃火形,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用炯禄,在这些方方面面力量推动下仇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作了。   在改革之前是什么状况疥?简单跟大家介绍一下梆酮班。从人民银行管理保险行业开始党,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的凶稼,在保监会接手车险市场之后加,也是保监会统颁条款费率频,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革炔牧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态窍健,整个行业亏损奶袭、消费者投诉也比较多必桅,所以到了2006年的时候溉妒邢,这个改革又走了一个相对回头的道路灰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套房,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微窘炊,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态岭。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用菜,比如说行业比较统一风,消费者认为条款费率比较容易理解谴,恶性竞争的风险得到一定遏制距,但是负面作用大家可以看到农凳,一个是条款法律风险很大东钦淀,不能适时的随着道路交通环境多墙茬、司法环境碾、社会经济生活环境的变化适时进行调整宠,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔抒、无保不赔炒、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑憋久。   第二散,在监管方面定位也不清晰峨。对于一个自主经营鞠、自负盈亏的保险企业浑臼革,没有条款费率停铰,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力须,改革发展没有动力履告僳,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力糕设钡,所以整个行业是在一种规纳郑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展齿。   在2011年陡粗僳、2012年前后经过评估屠、反复的讨论千蓖及,其实当时市场上两种声音都很大偿,一种认为行业就是应该统一规范标准化缴,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戒涤棘。经过反复的评估和权衡勘衰,也是在十八届三中全会的指导下赐,改革的方向目标原则最终得以确立卉横环,这是在当时发布的两个文件成霞歉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》巩,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嗡,比如说要提升行业的发展和服务水平娄佬欠,使价格更加合理疤谱违,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担河、保障范围墙埂纲、服务都有一些诟渤⌒呷!,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标莽。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向恍。第一个是维护投保人保险的合法利益撂固镰。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向考访。第三个原则是稳步审慎推进苗,根据一系列的国际比较研究裳钳,大家还是从中得到一定的经验和教训琴取,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果窟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训掂。所以簧,最后选择的改革途径不是一步到位酿辟,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标烘,它只是在长期的甚至六年膘略、八年抽守、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尺,这是改革的一个总体思路阔,从条款茹讼、费率密素素、监管三个方面这是一个简单的概括胶,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款亭,大家不用仔细琢磨当中每一个字涝峭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系戳颅鞋,双方义务关系是怎样的标准化流程是。   除了行业示范条款之外蛇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充舒港,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验圭,不管是欧美还是台湾登惯、日本涩巳酣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门虑铃、百花齐放的状态芦,因为每个合同涉及几千个字晚疵,实际上烷湍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系琼姥肪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择势欢。   在费率方面分成两个部分梢拘屉,一个是行业的保费水平拾芦,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业五拆,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯邸,对于汽车来说伦颗绅,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平袍湿肠。所以在整个行业层面建立车险信息平台估细骚,收集各个公司历年来的承保理赔数据味搜,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侈、科学的定价的参考伴吃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动坷然吐。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了戎蓬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端慨滇趣,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司漠嫁。在行业基准保费方面孺挡,行业协会做了以下工作赁,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理粗脯,在这个层面卡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平力,其实是相当的弱顷安退,这么多年来的承保标的帛疚,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名矗峨、编码实际上都是不统一的继,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据校撮密,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码弊亨餐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库啊身,这个数据库目前正在申请国家标准钩,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理薄骆撅,对每一款车归集了二十多个基本的字段琴。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上斯镀,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告门,给消费者购车提供了一定的参考妻晒,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈念狡口。   在行业提供费率参考的基础上抚,保险公司它是怎么定价的讹池?现在也是大家很关心的一个问题须,为什么有的车费率高卸阂般、有的车费率低秃,为什么今年高明年低惹购?在不同的分类当中有一些差异帅勒孝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子将谅理,分成从人因子和从车因子两大部分该,每一类因子当中又有若干个维度浪唯,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力彭倒离、风险定价能力思喇、风险管理能力自主制定的沃汤焦。   比如说龄泵,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业洗畦想、他的生活方式屎络、他的信用程度等等侵勒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格暗挨,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险恐,它的安全性任磷、可维修性等等挟,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险牧邵,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的浪识姆。   国际比较先进的保险公司测,他们通常采用的定价因子揪,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了律潦疽,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考坛,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱坎,这个差异可能我们现在还难以接受守计痘,但是将来毕竟是一个未来的发展方向舍。   总的来说伺,保险它产生和发展的基础是数字法则惕,在大数据的发展背景下蔫法,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亥葛。   前端越放开后端管的越紧设荡,如果费率市场化以后景础廓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争枫色旧、整体亏损的这么一个状态粪,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蔬炔。   实施步骤缅成然。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的搜僳。到今年6月30号为止叼挪,第一阶段的改革基本完成了膛氓疙,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外粱款尚,也开始体会到不同的风险对应不同的费率厩玩,不同的索赔历史对应不同的费率墓,不同的车型对应不同的费率啡屉,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惰破猜,这也是改革的目标隶俗,首先是平稳过渡诲寥俺。   下一步谋枯邓,费率科学化椿桨脑、精准化骏污、精细化程度会逐步的加深薯惟,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的司睬捅。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场疯石。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下慰鞘失,经过一年的改革试点假妇咯,消费者从全国范围来看到,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点灯儡壁,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的囊普躬,对于高风险巍分完、高出险的消费者必,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仙埃,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费莆,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率册兢坚、道路交通安全水平都得到一定的提高系表。   从行业的整体情况来看描熔坟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平臼芥盯,增速营改增以前是11个点肠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点备免,仍然是持续稳定增长腿,这一增长是在保障范围扩大涎论、车均保费下降的基础上实现的惜排,车险行业的承保效益基本保持稳定差,综合成本率是行业常用的承保效益的指标此胎耍,两个点的承保微利苇淳辆。   在保险行业层面来看补,公司的定价水平畦课、服务能力在稳步提升的驮。外部正效应也比较明显叮片急,一个是车险的出险率大概下降20个百分点懦裁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系傻峰腿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蠕呐,大家开车上路更审慎了祭,小额案件在索赔的时候可能更理性了段龋。   下一步工作耍姜鸵。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外蓝奔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品分脾,也就是说除了违法犯罪不赔东辽貉,除了不可保风险不赔烽摩跨,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险舅哆、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障霸。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴菇颐狻,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嚼党,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体藉护、不同的投保人计、不同的车型价格的差异会越来越大朵其瑞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求儡局拼,更好地提升保险公司的核心竞争力坎,也更好地促进道路交通安全是禄,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高邵,最终服务于人民群众更美好的汽车生活谩脖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕善。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刚珐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题然,力邀政府苛拔、行业签、企业岗谰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见未,寻求产业发展有效途径定痘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录光撵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蹈。第一全第趣,SUV这几年是高速增长态抱拱,我们做一个判断婚,这个高速增长就要成为历史了乐米丛,往后没有这么快了抠,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点郡词,份额还会提高潘办蜗。第二护,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鳖,就是份额和价位双提升波签,这是与2000年-2010年非常不一样的变化噬,之前是低价位提升份额圃冀竟,这次是价位在提升粗缸、份额也在提升伴儒。而且我们判断还具有可持续性晾市房。第三墨蹭文,汽车厂商将会由过去的纫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强挥俄、弱者更弱赏双寿,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组铰凶。在此主要介绍前两个嗜,因为时间比较短挫旗浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势扳矩。从图中可以看到庙,从2007年开始猴捎唾,SUV进到了一个高速增长的阶段倾逃逻,连续九年年均增长率达到46%晌棉,今年前七个月也比较快毛防,增长38.6%骄戎墨。此外惊临,市场份额在迅速提升霖撬,今年1-7月份市场份额达到40%闷此,SUV占乘用车总体的比重提高到40%塘痞,过去几年每年4个百分点叫贫迹,去年涨了8个百分点星,今年1-7月份又长了4个百分点次剁末,自主品牌SUV占自主品牌的60%娩,SUV全面热炒话,豪华车弗毁、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高铅,下一步还有空间胃。从这张图可以看出里识,一般的合资品牌仁鳞,SUV比重还偏低略,豪华车和自主比较高竭揩,不同级别里面SUV占比较高蹈晾崎,不同价位车里SUV比重也很高虽凯涸,还有一线捍、二线菜廓匪、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喷赦,不过一二三线的比重是去年的数据鄙寞些,今年前七个月是四十了眉扩,今年没有注册数据可以看得出来抵徐亲。   但是继妊渺,我们说这些年潘,suv领域基本没有在空白市场蕊馈弧。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱睦浩,需求就会出现放缓的趋势饱碍,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势糖艘,2012年-2015年逐月都是向上提升的辰宪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走诫僵效,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帝,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了汾布。相对于去年评,虽然今年全年涨了5个点钳椒,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了划涂虾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了法。   但是抗珊,我们说还有增长的空间啸庆天,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点贯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况葛拓,大家可以看得出来颅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家戈鹤鳖,大约在20%左右淳,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国措捂豆、加拿大骂手妨、俄罗斯这些国家恍羡。这些国家总的来看是地广人虾⒐佟,SUV占比比较高独苍蚊,人口密度比较高的SUV占比比较低负,但是也不完全成立衡,韩国人口密度也很高但是SUV很高净,巴西的人口密度很低SUV占比也很低毁吻孩,这不完全成立复,这两类国家的情况是存在的沥鸵琴。   如果跟美国相比芜勿,美国是把皮卡不作为乘用车稀孤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%番,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距厦,与宽口径比还有11个百分点寥邢,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高飘,五十多不一定是峰值点爸。   另外枷,欧洲这几个国家裳午酬,虽然SUV占比低凤,但是比重也在提升刊,从8%涨到25%靠,SUV的热潮是全球性的庆赶。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颠鸵烈,美国欣沛记、加拿大这些SUV占比高的国家盘归,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高完,大部分来讲可以占到40%左右肩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高械,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低孪,欧洲这些国家就是两类潘驶徒,我国应该是随着美国苗受悲、加拿大碧粹、欧洲这个情况丰洞,因为我们已经占到40%的份额了华齿,如果按这个去计算凸扔,中国的三厢轿车是48.4%筋尼频,还应该有十个百分点的下降空间俺谐,下降去给谁汤?基本上是SUV寐幕,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%宏盆厩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升匪钎,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窃,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升瞳,这就是我们对SUV的一个基本判断缎疟溅。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化扁狭辆,就是份额和价位双提升婪些茸,这是非常不容易出现的一个现象牌,如果把它拉得更长一点看储,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段篙南,2000-2010年连续提高了蹦,最近这几年不太好搪插瘸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升淀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赖羌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低龄,2004年堕伦吩、2008年绿、2011年栏镣纲、2014年库,其他年份至少是相等的僳聪芯,大部分年份是比它高沙,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的侣。   现在一个更积极的情况来看醋,就是我们的份额在提高刨睛病,如果以总体的市场为100的话错,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%碴,如果以生产量为一百的话窃烂鸵,我们的自主品牌已经占到了35%书五圈,其中提高最快的就是SUV量,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%思赦,它占到了一半以上的份额亮,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降骂,以轿车为一百墓临孰,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%猴发叉,连续几年都在下降淀,轿车竞争力在下降墟疥。但是自主品牌总体上的份额在提高藕。   从价位上来讲这个趋势非常的明显爬,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车充爸囊,这个销量在提升刃始嗜,低价位的车销量在下降寸让膜,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长痪,增长最多的就在这个5-15万区间扛父。以自主品牌自身为一百的话沤熔勉,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%将啊,现在只降到了3.4%蒂怒到,而5-8万的车这几年也在下降附俯忌,增长最快的8-10万的车和10-15万的视,这两个价位上涨的是非常的快焊瘟,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%溶说筏,还有10-15万由原来14%涨到28.9%活坍菱,自主品牌的车价格明显在向上走窜新附,这是一个积极的变化惋翰。   另外乡,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见扦撮,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多犯籍茧, 10-15万区间立尼,自主品牌在里面也占到了28%惭,这个变化是很积极的财断,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的渤弘赣,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的氏体,最高峰是2013年213万港并雀,去年降到164万讳,但是SUV在迅速地扩张小,大家看这个SUV的比重深短,原来是二十多万辆泌佳,去年到150多万辆陶,右边这个图是10-15万趁,更是靠SUV在拉动的秀,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争霓顶,这是一个非常大的积极变化悄,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升县膊绥,这是GDTop的一个调查数据浚去,这个一百辆车出的事故故障率荒惫怒,自主品牌在2003年有四百多个事故犬净焊,合资品牌现在也在下降拱磕糜,这两个差距正在缩形亍,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的鹃。   从产品的角度也可以感觉到褂芒,最近我们的一些新产品像奇瑞莱盲、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价潭绰毙,这就是一个积极的变化梢间,这就预示着我们未来具有可持续性悲搅。而且可以看出吩饯,如果以前二十名产品排名算的话孙脑,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3亲,一个长城C30一年卖了15万辆左右斜盎湃,前二十名里面我们有两个揽颇氯。2013年更少一点突钞幕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的连窜,前十个里面已经有四个是自主品牌的凡愤视,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面玖啃朗。   这几个发展量比较大的企业茹,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的磁腐星,这也是积极变化魂小疵,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量潦拉,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化谢。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市诚荨,国际市场南美洲概哥疲、亚洲腹、东欧裳充隙、非洲是迅速扩张的市扯雅А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力鲜范疏,我们产品出口大国全是这些国家啡浇。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家洪穆盗,跟我们购买力差不多踌铣,人口加在一起12亿炕慰籍,跟中国市场差不多嚷,换句话说中国市场去年卖了630万辆项颁亨,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤蒙埂,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的卞损瓮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议弓,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卜欢咕,传统汽车大有希望靶骡,至少应该平等地分配国家的力量匠,在传统车和新能源赣肚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重侮倡踢,力量投的也太重申炭,下一步要对传统汽车给予足够重视弄,它完全有希望获得好的发展伎恳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了问点拓,以前是高速懈揉,未来是中速泛布,它要抢别人的份额坚。最近两年这个数据可以看一下丧,自主SUV闪,连续几年50%-60%的增长薄,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长商,这就说明这种竞争关系在发生变化彪刮垄,这是一个测。   第三个观点我们就一句话带过了辫,汽车厂商的格局要发生变化堆,过去是大家共同进步怕沽、共同分享发展成果席,因为有年均30%多的增速辟,最近几年速度已经降了年均降到11%了逞怂诬,未来还要下降目,大概8%左右或者稍微高一点贫便,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展砍。另外合资内部也会竞争泌,自主内部还要竞争末隋坊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了曹贝,大众占到33%唱狗,最高占到38%钮,就是中国销量占到全球销量贪干奔,宝马托、现代汹、PSA都占到了20%衅,通用15.9%驶伪,如果把它的微车也加上超过25%斑,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高垢干,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的突陷垄,要么是维持全球地位通用返桃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众街届磁,大家对中国市场都高度重视具,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额盒桶,我的速度要比别人的速度高侨沤,所以竞争更激烈架晒、自主更不用说了冬纱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌发哩沤,大家都给予很高的期望集铆,未来我们说竞争会非常的激烈粹缉惦,而速度又会下来惦盯辜,所以未来的竞争格局跟以前不一样柯,以前叫分享袱鸥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强爬敖仑、弱者更弱犯懂途,十四五就会出现兼并重组般,如果我们放开让更多的企业进来解,我觉得这个可能局面会更快东菠茸,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年诗墓,最多明年还有一年灿颁唉,但是它的速度比平均速度还是快一点幢嫉蜕,自主品牌大有希望翅,我说的是传统自主品牌燃搁,传统汽车还不是新能源汽车袍蓝,另外格局会发生大的变化戊鸡妮,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日剩容,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕陕管绞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题现,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题队,力邀政府蚊痢、行业考酪、企业缄霜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见喇拭脾,寻求产业发展有效途径忻。   以下为福田汽车集团副总裁摆、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录链亨。 福田汽车集团副总裁陌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导城、各位来宾扦胁、女士们吩徒顿、先生们憋博放,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛类,能够跟同行肋、专家做一个交流学习密。下面我把福田汽车二十年来在科技创新附、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享射返吞。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势馅似。从全球战略的视野来看愁怯,乘用车的全球化特征更加明显衅腐,很多轿车的平台会在全球市场销售呵孪,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些偶冯认。举个例子宦拾,如皮卡妙巷莎,在北美皮卡占整车比重是很高的关叫酒,但是在中国波料,在欧洲新暑,皮卡的量就很小癌卸。另外又如轻卡色,现在它的亚洲化特征会比较明显备。还有重卡范沃澎,在欧洲都是偏平头的柔,北美则都是偏长头的懈。所以商用车行业的区域特征很明显箱供汇,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的冀耽。而在中国市嘲啤,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市炒ゲ蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的标沦,2010年达到了一个峰值429万辆囤,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势塑拖,去年是345万辆放副响,应该说这几年商用车行业日子都不太好过涉敲围。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长谭信,主要的原因就是因为重化工行业办尽溯,如煤炭涂放、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化凛辟。另外整个物流行业的效率在提升群,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模信勘。   随着市场竞争的加剧祭价,行业整合也在加速番赫袭,份额由2010年的44%提高到2015年53%幸午,再看一下今年商用车的情况曙董,今年一到七月份销量略微增长青,整个商用车行业增长2.4%粹访,我们判断是过了低谷恼堤,所以下一步会有微幅增长青。2.4%其中主要是载货车贡献的返,同比增长4.8%郎乒,客车受微面的下滑喊撬,导致载客车下降了10个点厕渤。   关于未来的商用车市巢谐伞,我想从四个维度分享一下我们的判断浇。   第一是从宏观经济层面绍,从金融危机以后练牢,全球市场增长的趋势是慢下来的挂,乘用车商用车的比例现在基本上在8稍降崔:2搏豹,但是进入“十三五”之后我们判断颓辈,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭渴痴,商用车因为是物流工具的企业杜迁,未来会有所好转驾嫁,但变化不会很大痞猎。   从技术层面来看世,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0逢谦,现在正在快速进入智能化的3.0时代烁敌敞。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘钩备粒快的染本话。   未来的商用技术主要围绕着智能化冯固甭、网联化坤袒桥、电动化嫉、环保化来追求汽车的高效撵感、绿色蜡蕾、互联和安全箩甘。   另外从中国的政策法规来看馈糖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动茧廖,从客户需求来看伴僵燎,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求夯熬,推动了中国新能源车的高速发展扔既虹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆卷,同比增长102%攀俺,其中纯电动客车3万辆楔颇,同比增长176%事胜盾。未来在城市公交以及城市物流孤零娥、环卫等方面壁,电动车还会有一个高速发展搞贤。   下面分享一下福田在科技创新垒嫌、转型方面的一些经验和做法钢烦。   在商用车2010年达到高点之后仆锌,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变侍袭旦,加快掌握自主研发的核心竞争力刊。通过五年的发展来看享,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的跨。福田汽车目前的研发体系是两级勃皆讽,一级是福田集团的研究总院肖,另外因为商用车和乘用车有很大的差异奴锯峨,曹博士也说盖城,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆啡揽,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心沽乖,是一个二级研发体系瞎酚抖。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程隆腾、整车的集成以及目В块开发和整车测试的三大核心能力哇解。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒拇抒退、康明斯等等合作单位进行深度合作抚、改变和创新尉,推动整车的技术进步惯虱。   在转型方面谩炮,我们这几年主要围绕着几个方面哪。   第一是产品低端往高端转型绰柏,在“十二五”初镭脱胁,我们的高端产品占比不到20%碉芍,我们到今年年底高端产品能达到70%舞侵。   第二就是从国内往国外转型秋狄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%汐。我们连续四年商用车的出口保持领先槽涉劫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长光示烫。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的席捅。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的伴肖谢,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型山胎,另外为了解决汇率和贸易壁垒居,我们在属地产业化方面做了大量的工作艘杆。随着现在我们海外的产业化工厂的建设眯,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赴蟹。   另一个就是从制造往服务的转型搅鲁踞,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色骚淀,在“十二五”期间史斗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益休墟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础柯盘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸戏东,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子贤绩。福田康明斯通过这几年的培育同,不管是从业务的规模瘫宪、收入舵副、利润现在都发展得非忱好翅,另一个他也对我们福田汽车的整车媚,为适应这种环保法规不断升级提供了非扯づ埃好的支持貌隋快。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新卢首。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目沙匡囤,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垒激,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绵嘘碘,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的傲馅。可以说尽管卡车的量比较猩搿,但因为排放比较高富让缝,另外一个因为运营的里程和时间比较长妈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的萌垫抒。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍罚伴,实际上物流的效率还是比较低的仙雄凄。基于这一判断瓤,我们提出了一个“超级卡车”的项目谅宿,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源呵,通过这种材料的智能化稍穷、材料的纯电动尾码郎、新能源的技术路线以及车联网打造绿色沧辰仕、环保李添鸵、节能堡瞪、高效俯、安全甭、智能的超级卡车饲句先。我们的目标是要实现降油耗30%妮,降排放30%睛惕,整个货运效率提升70%汉楞景。   另外是关于福田汽车的车联网技术饯顿,我在福田分管车联网业务翱笔,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晨,因为乘用车是一个消费品间,买车和用车的基本上是一个人鞋传煌,而现在主要是用来出行的栋虹镀。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控呢鹅,但是商用车不一样坦,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的痞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用来,驾驶行为各方面的安全慨厩,另一个就是乘用车是一个地域性的车抬费闪,不像商用车需要全国跑叔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨檬,过两天跑到海南去了琶烫佛。所以通过车联网对车监控的需求更高一些揪娠。还有商用车的故障率驾,因为它的工况复杂讽,商用车一般具有轻载殿、标载和超载默嚏触,但是对轿车一般不存在这个问题凯,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低吻盒,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的扳。所以通过车联网对车进行故障预警陀逗、排除以及程序优化等方面克,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些贪答。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理屏,建立与客户的互联互通轨聪衔,为客户提供增值性服务蹦,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商米、服务商和供应商产品质量和服务的水平典。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划娩凭。大家很清楚铜罚,围绕着工业战略恒扯陶,德国提出工业4.0畏囱史,美国也工业互联网碎,其他企业也有一些比如日本的机器人战略蚊、英国的2050战略史几北,中国也提出了中国制造2025财笺,福田汽车结合自身的一些现状故龄卉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划扛桶。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台扰。“四互联”实际上主要是为实现企业内部埃扭娇、企业与企业蠢劝、企业与产品磕人费、企业与客户的互联互通墩同。“五智能”就是商业智能氯骸赂、智能管理死、智能汽车浑、智能工厂戈窟眯、智能制造悍缮咎。时间关系唇情,不再进一步叙述袄拳克。   目前丛放,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鹤椒。福田汽车愿和大家一道雄,通力合作吾硅噬,整合资源顾熄,协同发展醛,共同推动中国品牌的加速崛起贯闷,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献投,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻疟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日瓤达,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕静赂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题崇劫匠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唬事,力邀政府丰穆烽、行业荚瞳、企业虚、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见同,寻求产业发展有效途径镰川。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员拷、舍弗勒集团副CEO鹤坚、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动谐鞍、驰骋未来》的演讲实录协。 舍弗勒集团执行董事会成员娠、舍弗勒集团副CEO吕垦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾儒箱抒、女士们帽、先生们门,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论伦,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略鹿憨操,我们的愿景伤掸薪,是如何来推动我们未来的出行和移动矾滇。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容捷好蹋,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史戎很嫡。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景县厦,我们是一家领先的技术公司湃,在全球都有我们的足迹磋檀馅,我们一直致力于移动蔫兴泌,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用豆熬痉,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求侮惠。   舍弗勒一直致力于创新婆通泥,也可以说我们成功的因素是质量扑系、技术和创新被。我们在制造业方面有很强的实力垮径,在系统研发方面投入非常大放。我们创造了一流的工艺和技术超,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门免。特别是在电气化以及相关的动力总成方面婪,今年我们在德国获得了一系列的奖项仇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品誓石跺。   就像很多其他的技术企业一样铆盆诞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域谅毕。第一是环境友好型的驱动托马,第二是城市交通侗兑弛,第三是城际交通儒摊巍,第四是能源链辟惕。比如说大家可以看到梢肺眷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛憨掏,人口结构变化非吵馕匏欤快健俊,老龄化社会已经展现在我们面前辫涎奢,技术变得日趋复杂陛,数字化技术的利用领域不断的扩大钡,我们需要找到更好的方法来彼此了解寡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作驰壳。数字化是一个关键糖,另外就是环境方面添迸、可再生能源还有资源的可用性郡,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题俗歧秤,资源的短缺也是我们要去关注的耍估撇。   再看一下经济的趋势冉情,我们现在处于一个全球村碾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题徊理摧,这些是不一样的陆饭巢。另外就是可负担性的问题鸵写,我们要为客户带来更多的价值时泌矗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题踩,这些都是我们要去关注关心的峨必。   我们来看一下未来的战略忍梁,主要涉及到四个窗口粱垂挽。   第一是产品本身迸仆,我觉得对于汽车产业颁墙,对于机械制造产业来说都是非常关键的泄。在这个领域/行业耙撵横,我们需要更多的关注环境友好型的驱动损,要减少对环境的污染督。   第二是当我们制造产品的时候韭良,或者制造产品元器件的时候饯,要关注它的功能究猫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行缎老、城市的交通幢,对于汽车以及对于我们的供应商蚕慨,可以为汽车产业提供什么样的元器件统沟,这些都是我们要去考虑的开奸瓷。   第三是城际的交通饺,涉及到比如说航空幢虫签、高速铁路的一些竞争舜猴。   第四是能源链的问题坎幕蜡,我们有什么样的能源是可以使用的妥慈,我们将来的交通工具运用什么样的能源劲杯,这些都需要我们考虑脑。   看一下将来的动力总成蚊查。我想给大家传递一个重要的信息孤辩,在接下来十五年时间里开论,从全球来看将,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成愤恢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分娜。   但是现在也有一个趋势发展得非忱搴酆唬快酸梨,来自大众和奥迪的这些厂家丝匣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车己。到2025年散钨骑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%家艇,也就是200到300万辆的纯电动汽车次,所以到2030年可能会是一种不同的情况茨,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况襄竟锤。我们还需要让它更加有效一些汀贪猫,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争冻扫,还有电池或者是燃料电池等等捆,这些都会占据越来越多的份额峰。对于我们汽车产业来说非常重要屑底欺,对于政府来说也是非常重要的揽屠拉。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料陶奖,比如汽油哺笺匹,还需要考虑其他的一些燃料咎垂,或者是人造的燃料等等富,需要考虑更多类型的燃料精奖,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求立。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面虾胺勒,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车径坤嗜,包括48伏的解决方案弛厘事,它主要是对手动传动系统的电动化崩。我们需要首先实现这部分的电气化屉匹。另外我们也需要对离合器实现电气化肥涸淬,也由于推出电子离合器踏斥灸。另外我们还需要进一步提高效率箩。也就是要进一步推出我们的混合动力娜鸭担块48伏系统伦。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牧眩块的解决方案恕。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案汹傻聘,针对高压的电桥驱动解决方案赡,或者是一些电动轮毂驱动解决方案品稠衡。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统弗,以对其进行电气化处理暗。如果将来我们有纯电动汽车的话画,它的电气化程度会越来越高蛙潮。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战恋。现在随着新的解决方案变得越来越复杂砷,因此我们需要进行标准化连,标准化是第一步粉,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高次,或者说是一些部分的勿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案迹。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求翰。我们也需要减少车辆的整体的质量韭咖墩,主要是成本方面是一个重要原因弘幻。如果需要建一个标准的话毛稳,我们就需要有更好的一个平台衫朔峡,也就是说我们需要基于标准的平台胁,或者基于标准的乃ゴ侠荩块进行我们的汽车制造搪。   我们需要全球的平台化解决方案冗陋锰,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求段瓦。关于动力总成方面色,它的变速箱是最关键的一个部分芹稗。我们刚才提到一方面是包括内燃机搅妓,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起搂,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器筐,这些都是需要我们进一步给予关注的部分鞘。   接下来看一下我们的重点产品济童。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面连女,我们为中国带来了什么样的解决方案显卞?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案登蚊,我们推出了高压P2混合动力男迳眩块沏。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决睦喷漓,我们希望能够改变它的一个变速器帝,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换班社。   通过这样的一个标准的氖噶椋块化设计喀,它可以适用于各种变速箱之间的转变锚碉票。另外我们还会考虑它的一些振动的需求径,我们的这种创新型P2的混合动力钠吻茫块可以帮助实现不同程度的混动功能勿被。实际上讼涡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案欣钠兽。我们的量产计划是2017年在中国进行量产滇。这是第一个解决方案亭。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划攫胜寺,它叫做高压P4电桥的解决方案衔梦龚,可以用于SUV或者车辆的CD部分被伍篮。它具有高功率密度拟,可以适用于不同的车型挨瓢险,非常容易打包进行个性化设计饯两。也可以用于新能源的生产漓须。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拒。它可以让我们更好地使用内燃机倍匪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车尼素,这是我们两到三年前开发出来的图喜猩。也是考虑到了中国排量的需求瞳劫,或者是新能源车辆的需求漏套。针对这样的一个需求猴斯限,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案免暖葡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机顿。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机鬼亲,我们中国团队也为此作出了很大的努力尾,这个发动机是专门针对中国市场推出的赦庭囱。   另外就是在变速箱方面事底钒,我们也推出了一个新的解决方案蜗,是集成干式离合器的DCT变速箱手,机电一体化离合器和齿轮执行机构巷很惰。   我们知道汽车市场的变化是非常多的托禄必,对于工程师来说前,我们都是非常理性的刨,但是有的时候我们需要具备一定的感情械杠。对于我们的汽车技术来说渺诚狄,我们一方面需要理性珊洁梅,另一方面也需要激情恃。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现狙。针对方程式1的赛车收脚,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成概,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展豆井捍,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势惨。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痹爽焊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日秘陌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟母雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题凰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帛股,力邀政府谈烙、行业葛融厦、企业琉颂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见技,寻求产业发展有效途径补令担。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事甭、副总经理 吴松发言实录纤。 广州汽车集团股份有限公司执行董事牢狈、副总经理吴松   尊敬的何部长锌、朱总淋客,各位嘉宾乳尚、各位朋友杉,女士们双甘、先生们惦诽,大家上午好履。很荣幸参加这次论坛舷寄,我上次参加此论坛还是2011年嘿,当时大家对广汽传褀品牌还不熟皑,那时候传褀刚刚才有这个名字弟残,传褀的保有量不到一万台谈卯乃,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车朽榷,这给了我们很大的信心和鼓舞嗜,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持霉暇。传褀一直也在努力市,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆忿,年均复合增长达到80%涎。目前市场保有量达到65万辆竞隋,已经成为集团利润的主要贡献者之一涡含。   明星车型GS4持续供不应求露,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数村年趴,而且GS8与GA8同一平台鄙,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品檬拢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到萝苇录,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛岛,对自主品牌的支持唬,关键的还是坐扩,关键的是感受掳遂,关键的是多提意见讲。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掏湃妹,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌管。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会歌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法慈先。我做自主刚刚回集团覆,将近9年半的时间宦司,从不愿意干到喜欢干购,到对自主品牌依依不舍诡,到对自己找不到定位和方向壬,感觉到人还是能做一点事俏街。所以这在这里借这个机会谢栏饯,感谢在座的我们各位嘉宾笑触褪、各位媒体的支持新痘,也感谢传褀团队的支持袖侈鸡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力段茨,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持塑阮。   我的发言主题是构造改革创新驱动臼化,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考侗排杀。一个方面汽车产业发展形势分析眉獭,前面讲了很多了贯兔,我就不多讲栏翟迷。   一个态势是稳步增长摧,但是全球增势放缓痢蛙甩。中国汽车产业发展仍然有空间氦券坪,仍将会领跑全球汽车势卞全窍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台干荣,中重型商用车达到400万台磐顶罐,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%椽赦差。中国汽车销量将达到3140万台疲,我预计可能还会再多嫡惜,关键是结构看你怎么改沦对权?如果要参与全球竞争新茫,那重要可能生产量还会增长狼,复合增长率将达到4%陡。   第二个特点骨逗,优秀自主品牌加速成长抬虚,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哼鸵镀。中国汽车市场发生了深刻变化堪咖考,中国品牌迅速崛起摹,优秀自主品牌加速成长悉帆幌。关键是要产生优秀中国品牌场,不管是哪一个企业呛,在现在这个环境下电茹炬,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌瘸抒,还有我们何部长喀熬,这么一批老的汽车界的前辈旦愧缎,到了这个会场又在用行动来支持诺笑递。大家和我们媒体各个方面的朋友伤缺,大家坐一坐缆枫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别嚷寐特,差别在哪里妒砂理?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的归呐疯。关键是中国人要团结涡乃,不要互相贬低篇傅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦赏,抓一到几个擂,不要想象太多棱,我们从来不怕想象栓,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向精耻,坚定方向莆魔。   那么数据也说明一切溜砰屏,2015年很多中国汽车加速发展晦猾式,行业整体增长率为7.3%的情况下吮疵梆,中国品牌乘用车增长率达到15.3%厦崎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%伶房幢,相比去年又增长了1.2%百分点贩骗。而且自主品牌抓住了很好的契机炉勤,在SUV里面我们是防守的懦,是中国品牌先站住位置驼,合资品牌再进攻困卯,再加上周围的环境变化腔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力可我瘟,占据主导刑建,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个墨奶,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弊。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撑,统治了我们的各个方面颠不。我们展开进攻是非常艰难貌讲萝,但不是说不可作为几婪己,要选择时机茄效。我们要在中高端里面取得突破倘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巷窗沁,这是韩国人讲的戌经,不是我讲的渴杯。他们说朔汀峦,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候诉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌么鲸,如果不选择是对自己的不自信股鸿,这个不能靠强求熬甫,靠品质钨戮枢、技术裙咖瑟、新能旅,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嘛氏砂。   第三个的,汽车消费升级和资源制约悼,也迫使汽车产业需要供给侧改革返。不但要有好的产品饭松憋,而且还要有低的成本碘纯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害茨兄。在汽车需求方面湃,80信该、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军悔楷,个性化掠、智能化尘菊辱、体验化等方面的需求还在不断地上升薯跺,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战纷桅。不管怎么变化杭滦锑,满足顾客的需求圃,满足抓住市场的脉动形,这个是关键点户碑多。而且资源供给方面徐师,现在的人口红利逐步消失腾,而汽车不是简单劳动桅,是高技术情况下的技术劳动嗓。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家诺,我到那些国家去考察过瓣,没有中国这样受过良好教育据差弟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性埔鞘华,那不是每个地方都有的镣恳。有的地方上午上班密凉,下午到时间钱一领就走了文迪侣。所以对一些合资品牌来讲烯陇和,中国也还是蛮有魅力的悄估力,关键是要拿好东西出来伞愧,才能谈自主线。   当然工资涨这是个客观事实镭跨,2011年的时候4.1万诞,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戒秃拜,这个不高的却戎,还要涨苏瓮华。农民工那么辛苦瑟型,给他一点钱算什么喂饶。但是钱从哪里来爱?我在传褀亏损的时候肌苍,工资涨得慢糙罕,但是想办法补贴敦赋疟。这几年别的都在减罗,就是员工工资不减悲路想,但是效率要提高悄琉奸,要杜绝不干活的人毛,最后挣得钱多庐,干活的人还没有机会其,有钱的人天天有时间去议论鹅,没钱的人在干活怀,这样大家积极性都没有了锚。国企的弊端就是这个淘。   那么在监管方面逆棚独,工信部刚才也说了跋鸥,我们的司长也说了独瓣,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破烁裸酶,在供给侧这个方面要下功夫呈熬勘。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径抢冀,作为五大发展理念之首杆,当时这个报纸一播五大发展理念瓣,那时候我还在乘用车搜释魏,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去前,这十个字膊脱百。为什么呢公?因为没有创新就没有一切年猾匡,没有协调就调动不了资源同,没有和谐的话咆,共享也很难擦,大家不愿意跟你干间酚,我是不相信英雄的韧淖,但是特定的时间会产生一点淋日,还是要充分调动群众的精神温洛蛊,各个方面全方面的参与骂,企业的成功除了它的领导者的作用道,更重要还是把员工的积极性调动起来剿,人民群众才是创造历史的动力读湍舶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人胖篱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革抚薄颗,需要我们从技术管理垮攻娃、营销连仙、品牌让灸、产品现淡、服务全方位展开创新钱闭户,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革哇雹爆,来推动中国品牌进入全球清维久,成为世界品牌顺。   第二归梆蜕,汽车产业供给侧改革方向与实现避。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法唬耙离。   首先拟,在自主品牌方面蚀惧高,我们是追求全球视野开展正向开发渤,坚持以我为主的构造核心荒惨吕,组织全球资源嫡猩,开放性自主研发模式密,掌握核心的竞争力穿骗厢,获得了可持续发展能力洪尸。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人施腔乡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人翻。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了兜,我们的生产能力标准是35万量,但是预计今年我们的销量会超过35万秃,有可能达到38万揩将恼,当然如果制造组织再高一点觅摆撵,可能40万钦扣,也还是有可能是搪,但是大家别报到40万啊檬涵毖。这是有体系阔卧,有制度保障的哀僳汾,有员工的全程的参与埠。一个别的企业的人到这里来看碾改,他说你这个企业为什么增长这么快新,没什么别的翔讳,员工的积极性调动起来了哇,他们说领眉,我看到你们的员工眼睛充满激情鸡堪邻,因为人天天在干活的时候就会有理由患,如果执着地做一件事情带有一点追求芳,那就有远大的理想狡。   放眼全球谁,在开发方面整合全球优势假脚,实现研发的全球化亢辞泄,人才全球化海、配套全球化缅绅署。依托国内的研发资源藤,充分利用国外的资源开展研发资源整合厢匈袜,打造企业自身的技术体系勿笺筛。我们用了将近五六年的时间春,我们确立了G-CPMA跨平台墓孜妫块化架构柯,我们第一代的产品是引进消化吸收斑饶,第二代产品已经完全进行了提升歪抚,但是没有否定第一代吉确,掌握了数据链秽,掌握了开发的流程熊棠喘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列捅翟澳。实现了一个平台可以开发六七款车型姓孟,实现了多个平台车间的相互有机关联唇芹巳,实现了车型的变化多讣临,开发上市快警尽,质量易保障赐,低成本完、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设劳。   第二个韧小,坚持质量为先匠漏,推出精品车型藏,提升产品质量碗撂,加快自主品牌产品开发币美殿,提高汽车供给侧水平倍歌浅,推出符合时代的互联网化的产品膊介。打造消费者喜爱的精品车型秽十,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果抒阿尽,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式绰,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织翔。实际上汽车不管是新能源也好贡删涣,产品的三大特点饭另祈,一是颜值不好看别人不买奔啡,第二是品质镭羡湍,没品质也等于没品牌剑郎凑,天天出毛病心里不愉快惠,第三是性价比部狠跨,就是靠成本蜡捌吩。我们的员工不需要培训就知道品质颇,因为好多从合资企业来拜康献,合资别的没培养攻痊,就是对品质追求拾掣,结果就是成本搞贵了混,把品质先过关识句卉,回头成本再来逐步下降冷囱商。我们第一个解决的是品质饱繁头,第二个解决的是颜值澜乱胯,第三才是考虑成本饭。成本蔷冈拾,供应商的成本我控制不了斤绍,如果今天在座还有供应商的话荚拌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点池彼,还是有这个机会的蟹。但是我建厂可以控制淳娩,我们内部的生产流程工艺凭奋,我会重新再造闷遣居,这个我投资减少了踌杯郎,今天也披露一下堵,我35万的规模最多可以干到60万称。如果创造性一点可以干到65万暴惮教,总投资50个亿列骇,含整车加发动机溉敦距,这是内部数据瓮,来给自主品牌共享亮点竿。   包括一些模具加在20个亿橡、70个亿财拌劲,最后的结果我都不相信隶,实现平台化头速庙、公开化路、可视化剑,让所有的东西全部依照规则阳光推进倒。现在我们的供应商也很满意吃,社会上也很满意瓦癌。这就是在体系快砰,在这些方面的作用力掠硕尼,防止一个部位一个零件夸晶啥,一个车就不同零件不同标准微殴,那怎么做褂漏,永远做不了好车谋嘶。这个要感谢合资养成的规矩涣酵蕉。但是自主也会给你更大的动力抹吵,动力是在研发送肆火,其他方面再有作为茸旱量。所以我们是国企的平台辱随蜜,民企的效率埂了悄,合资的流程副胜,这三句话就是这么个意思井耐。   第三个莫蓖逃,坚持智能制造打造智慧工厂搜扑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂群,实现占地面积的有效节约嘘金,我们的合资企业勒飞,广汽本田在推进第三期的时候辑,就是根据SSC这个原则绍。SSC的第一个S就是小型small携堂膊,即所有资源空间最小奇垛虱、设备小型化;第二个S是简练simple缮畅,就是除去浪费究码沃,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑请光,complete涎,以追求小通、近湿洞、短儡返、轻唾馆咆,最合适的自动化膝、牡∧辏块化恒功。所以广汽本田第三工厂运用SSC肩,它们的车间占地面积减少45.5%竭,投资减少26%小沸兜,跟它的一二期比摩搞,能源减少了29%漂淋响,成本节约了21%侯。   第四个坚持管理创新崔,开展构造改革空墒,主要就是我们广汽丰田敲特,因为我原来在广汽丰田发动机阿暖,我9年就去丰田一次划斤甭,去发动机只回了一次矢奖,因为当时这个地方环境太好了泪橡,我怕一回去又不想搞自主了昆韦踏。但是鼓励我底下那些员工经常去毒,去交流慧似,日本人也还不错传痪峦,大家都交流仟。但是技术是交流不来的凳晃,思想文化还是可以交流的犁何粪。最近到丰田去了一下嘲胃炊,大有感受撇,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革溺,它从最关键菱、最基础的制造环节入手逛耽屠,开展生产管理创新旧姓信,从制造轴澈滥额、供需轴赤檬憨、采购轴出发浇昆,深入开展构造改革揭,实现全员参与话,利用构造改革改变每一位员工的工作意识父暇,充分调动员工的积极性坍、创造力泰跋葱,取得了良好的成果起瘦井。经营绩效方面仓镐,今年的销量增长不多巾艘秽,但是利润大幅提升经觅憨,生产效率显著提高劝。人力绩效方面泉曝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升卯躲,管理体系与生产流程更为完善磁、合理锚鳖。   通过改构造改革行狈,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升譬抬,根据他们的预计磋睡,已有的数据碑睡袖,2017年单台不良率预计会降到0.01%换,就是万分之一忙。而且现有的工人总数减少1600人梢豹坚。就是现有的存量也可以变化窝,他们现在不到一万人苏婪,要减1600人负免,它新建的工厂榷毁谦,员工还是要招的局浇,但有的还是要走槽。就是用减下来的人把他投放到这个地方镰械藏。   第五胯划,坚持体制增效校接彪,强化体系创新睫。既然这些企业都到中国来了掳岔洞,有机会为什么不学一学呢芹?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下林,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破收棱,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式庇,广汽本田精益管理辱兼暑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式显。为什么搞一个广汽生产方式匠怯嘉?为什么不造一个丰田呢方勿?这里面要说一句兔,丰田生产方式你不能完全去学恍桂呻,条件不一样勃,环境不一样攀钵鹤,人员的基础素质不一样场,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多霞弛。你学它必须要结合自己磊弹,连日本的企业去学它的培裸,有的好多也不成功亢沉,当然我不能妄断苟盾,这是从资料摘的那巩,不是我说的兔唐。   第二个百翅,我主要员工整车从本田来城项,发动机从丰田来禄塑嘘,也有一部分本田蹬烘断,两个企业不同的模式怎么办菜烂?发动机就要按丰田来踏了咯,从头到尾来竟荣纬,坏的不学好的学绒摊,整车就按本田的来叙蠕。但是一个企业两个体系怎么运作呢妇土浑?我说干自主就不能有体系度岔徒,要体系就是传褀的体系愤些。不管你是从哪里来称奖贺,包括从社会上来洪绍,来自五湖四海一个共同目标滤略,要干好中国自主品牌督。所有最后提出了广汽生产方式僵,以丰田为主结合本田胯牡,这样把文化稗侍、体系做好熊枯,但是还不够巩固忍驹酸,还要琢磨齿倒,现在体系已经起来沽拧镜。   我们从2013年开始策划菏填某,集团的主要领导说这个很好瓢勤漓,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的副。   所以后面我们的产能又不够了垃溃,销量又搞起来了潮,整车进行改造弘伐、发动机进行完善哺,整车烘、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哦舅,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%踞惋剐,就是第一条生产线倍撵视。第一条生产线上半年生产了将近16万下,20万的能力干了16万版吴,实际上还可以做辜厦磷,全如果满负荷做的话霜,估计干到35万都没问题读楔踩。极大发挥厘,这个不进行全体系变革很难赌尘。发动机装配线一次合格率99%啥凤炉,这个零部件产内库存减少70%粮,厂房面积提升30%饥,原来不够用暑,现在多了这么大的组织去。库存资金减少50%们,更为重要的是这一成果横向展开莫挟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线淡撂腻,它的年设计能力15万辆伸滤,8月份的最后一天有个数据芒矗,他们双班日产已经达到了650台短洁仙,它的满负荷是700台碉煤,估计9月份就可以满负荷呈让。这种提升的速度膛书睹,全世界都是先进的珊,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局强同,它的一次合格率最高达到了93%青堆顽,平均水平92%髓廓,接近丰田中国国内水平吐镐,当然追求的是丰田日本的水平脱,广汽丰田学丰田本厂沟,我们下一步也拿一个计划霸,要挑战就挑战一流茧茅婆,否则没意义钱刃题。   那么我们以建成世界级工厂为准则闯撵,以广汽生产方式为核心奈,融合了SSC原则羡醋龚,运用创新思维全力发展智能制造技术类日,打造智能工厂太卜。我们在第二工厂通过价值流最大化妹汝奥、设备智能化起誓,生产线自动化煽蒲涩、物流信息化啃碍亲、网络可视化朝得厕、操作简单化呛猴阔、安全绿色化灯灭粟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级道俯勺。这个第二个工厂是非承牛好觅、非常成功的一个例子技蜂,但是这些都实现了美肚。   第六是坚持品质保障癌,打造高端品牌氛痕。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗南聪,高的效率提供优质有效的供给噬。广汽传褀通过精品工程确保产品质量乡,连续三年获得中国质量滔砷、中国品牌第一脚,超过很多在中国的合作企业豌,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八恍采,所有企业里面包括外国品牌磁呐,与广汽丰田并列第八沥擂菜,比2014年上升6位吻腔。   第七寿锋,坚持客户至上碗圃权,提供优质服务烙爸,不管是在任何情况下骋,用户是我们服务的对象罗,也是我们的衣食父母睦,尤其是作为汽车这个特殊产品矗铰,我们对安全芍、对生命的一种关怀性京,作为生产制造环节的改革诉侈,是汽车产业供给侧改革的重要方向点强费,但服务环节的创新与改革同样必不可少贬砰毕,这还是目前我们相对比较一下陡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寡拘帛,也是一个什么机构纷,我记不不太清楚达京筒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离粒琉玛。所以在产业互联网的时代辩,每一个企业不再只是产品生产者食请实、服务提供商瞄,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸽丝,服务以各种形式融入到了制造业饥、研发设计活惟韩、生产制造怕、经营管理佛、销售等环节萌牌。有价值创造的可能块叼,就有服务形态的出现吼室。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限辅邦,两者相互融合脆篙、相互依存安,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展圭。   广汽在这个方面也展开一些工作疤任杜,我们的整车平台将联合金融付邪、保险樊思疯、物流湘姥、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务赦,车生活平台会涉及多个业务平台氢闷,除了常规业务平台还包括了配件商城蜜魔、用品商城糙、社区服务连锁商饺湘,用户使用汽车的整体生命周期丛,产品的购买只是开始坪扦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拧弟迷,这才是我们下一步发展的重点心。作为汽车服务提供商宋雌婪,我们更应当关注的是用户的体验牟,以及给客户带来的价值增值感受耸富,汽车服务O2O的打造缎,也是为了满足汽车全生命周期的需要兄闭,以及品牌和价值进一步提升的需要蓟。   第八枫苟煎,就是通过这些改革净,整个广汽集团范围内的成果刀猾,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万添坤,同比增长28.8%弘、29.7%奋毒,比行业高出20个百分点妇。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平辰扛,同比创下历史新高篙。当然传褀在这个里面那是贡献更大霉诫,1—7月份销量已经突破19万搓冬,超过去年全年俩,加上8月份最近的数据屏泵旧,今年全年的任务22万已经完成了咆咖,同比大幅增长143%贰。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强褐钞,位居第303名领艾里,比去年排名上升了59位梁戚冲,整体实力大幅提升睛。   第九垫担奔,就是广汽集团的发展十三五战略歪弛。简单地就是一个内部协同创新麻教寐,外部开放合作戊拴小,这是总的原则参勉,全面实施结构性改革莽喀,实施一五一三的战略徐,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆恫,这是一个保守的数据桐巷,因为传褀搞不好就过100万佃淋村,前几年说传褀100万量,别人说吴总捌备∈怠,你是不是在吹牛猎,现在领导嫌我100万都少了炊疗京,拼命把产能都整合过来了仑哭,成为先进的汽车集团瘦领,做强做实研发整车零部件乏欧、商贸服务和金融服务五大板块竭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌啊虏,实现自主品牌事业的跨越式发展米菏词,全面实现一个“三”检盗,就是电动化忱帛、国际化猾疏承、网联化三个方面的重大破宫空湿。   各位嘉宾敌袄、各位朋友距蕾,女士们圭、先生们捞促,在需求持续升级角努嗣,资源消耗的情况下砰荤狙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蚂,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端颓权、品质优先乌、创新驱动的发展路径惕壕,坚持正向开发蕊伎,提供优质产品茶堕避,坚持智能制造软九,开展管理创新痢嚷,保证服务水平禄胜,注重品牌高端化币碎蕉。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花奇海霖,共同推动中国汽车迈向新的台阶堵签,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贿恕荚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邢虫睹:李芳" "  今年3月哄蜜,借百年庆典之际褂,宝马集团提出“下一个100年”战略方向牌龚,即“智能互联”付统刊、“绿色出行”和“自动驾驶”肮淀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向怖。随着战略的提出答墨落,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开喀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上构。在这其中沙靡举,“人才”就成为关键问题然洛互。为此武泄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕航摹,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备惯蛇。   根据沈燕的介绍可以发现靠偿,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛郸,涵盖计算机村糙、工程学颂必暇、自动化谋胆究、金融等多个方面顽商赊。她坦言累,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入镐淖,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈瘦橇金。因此贝,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才梁芒。”这其中包括互联时代的在线招聘嗡效督,“例如我们利用自己的招聘平台浦、Linkedin屠、智联招聘等在线平台吠,以及大学招聘刑、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘策戎皖。”除社会招聘外驳寇,宝马也会通过与院锌痰茫合作萍,提前把学生引入到企业中箔韶靡,专门为宝马培养人才体悄驹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作鼓,举行“宝马同济日”这样的活动扇祥。“去年我们就以互联驾驶为主题即,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品颧,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习读铅晾。”沈燕说道得曹。另一个重要渠道淬篓,就是内部员工的推荐讼心洗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号廷躲,让每一位员工都变成职位大使绞,在朋友圈进行转发传递镐滑。   “我们对人才的要求锑光颗,在能力方面最重要的是对业务的了解慷。这不仅包括对业务今天的了解钮钉,还有对业务未来的了解伍烁粮。要知道未来战略方向是什么光梦华,需要什么样的技能贩逗队。 ”沈燕告诉记者锯啪漓,“此外措秒,我们对人才的要求是不仅要了解中国塘,还要对全球化有所认知绍宽。随着技术的发展船,我们对人才的需求呈现‘复合纷,跨界’的特点驼。但是策绢姆,这类综合性人才很难直接从市场上获得繁身,需要我们进行入职后的培训啡缝飘。 ”据了解贡慷新,宝马(中国)每年都会根据员工表现透手步,提供给员工出国培训以及交流的机会偏脊断,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流镭。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换卞,以拓展视野蔡,提升能力卸顶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为湾苹,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是缉氮巍,吸引并拥有了一批充满抱负袖、专业的本土化人才莫啥迷。而面对未来惠陪汉,本土化人才也将承担重要职责鲸,“这包括为‘在中国仙,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扛穷,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中涡。”沈燕表示无。2012年改练,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题檀稼,并在上海组建人工智能团队撵啡,承担电动化和智能化的相关工作喜垢。另外封败墒,宝马已经在中国成立了专门的战略部门盆捣浩,进行互联数据服务及新商业模式的探讨捶镁拼。 这个团队将研究和紧贴中国市郴逊掀恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地恢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中性。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯恒辖:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上娃塑,用“数字歇擂午、概率晚瓮七、未来”为题陵桶,论述特斯拉电池的高密度哩胃、续航里程及电池的安全性任扳手。对比国内糖,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车闪掀锌,并预言电动汽车和智能手机一样栓拧桓,电驱动和自动驾驶注定了是未来塘灭毒,不可逆的未来矮。 以下为原文喝:   关于密度和里程数躬记赡。 特斯拉Model S上市已经四年多了埃坊屠,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌扳轰市,至今为止一个都没有兑现便确。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)谎水说,里程最长的量产纯电动车屡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结建,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法句拘蠢,相对容易)还低的匀速行驶的里程数季瞧,忽悠消费者心。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准募浑场,里程普遍降低10%以上)来体现里程篡讣翁,在有些国家辅助使用NEDC的标准清,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)薯。   关于安全性和自燃率俄。 自从2014年初安装了底护板迫,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)化罚皖,远远低于燃油车纶,各种撞的惨目忍睹事故耽橇,也都没有发生自燃尘。相反矫讹,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车熟,却成了全世界自燃率最高的机动车嗡峡冈,更远远超过了燃油大巴的自燃率昧荤。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理显间,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门镭拇,车门闭合的时候已经有点变形了)弄话必,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业堕缎,几乎可以说蓉酪:特斯拉重新发明了电动车帕。    国内真正用心做电动车的企业唯社,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术落羡急,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哼芬剖、变速箱捐洼、油箱等纲腊,改造成电动车的事情)挞茧。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粮辈,才会全力以赴来押注电动车金节蕉。当然垛柿春,也可能是很多品牌都在蓄势待发淮,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招斜蚀。    电动车不是什么弯道超车签躬保,而是换道竞争杯腻箩。    今天的电动车穆秘手,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态割残蠕。待机时间是诺基亚的几十分之一坎碧饱,软件也没有几个嘘诫,通话质量也不好脾祭,汉字输入也麻烦的要死篇紊谭。和智能手机一样鞘龋垄,电驱动和自动驾驶注定了是未来甜,不可逆的未来罢惫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革冗盲:李芳" "   2016年8月30日故句,在北京新浪总部失伍肠,北汽新能源充电部门副总监陈保江范栋、北京华商三优总工程师丁晓伟诺犊峨、电庄总裁兼CEO先越陀办泄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人憾、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动厢。    作为新能源汽车销售终端环节钮,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线嘶焚恐。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市炒选,更是充满了诸多困境赔殴,不为外界所熟知隧。    那么荆,作为中国最大新能源汽车市尘饨铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况侍,北京模式发展的瓶颈是什么个磷?有何值得借鉴的地方罗犯?又该如何去避免失误和纠正舌禾?政府抗炉柒、车企妒、消费者在这一产业链终端中磁甘,分别又该担任何种角色慷恼汰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录犀山愧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山屉:魏总陇,刚才你从用户的角度户,同时您也是媒体人的角度愧,可能跟这三位嘉宾的角度不一样岸龟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲吧新钉,您发现了这些问题之后浪豪,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率春氨氯?    魏士钦饺:其实我们一直在琢磨这件事眷醇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说嫂,这两点是能够解决掉的惕芬。首先第一个绅,支付胎聘骇。就像刚才先总说的栏卧卸,有个银联一样的东西飞唱侧,接下来有个第三方逛单骸,或者接下来大家都使用微信支付柬,不管是充电桩也好齿镀,app也好背谁,还是当时的扫码也好屠棵,还是微信也好菩孝拿,支付宝也好垢采构,能通过手机支付番翠羌,基本上都能解决掉揭痛,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题舅,我们把支付给它想办法统一了郴措颠。不一定统一到一个里边去骄答,大概两三个敝杯,大家都在用姜斗裁,这就没问题偷。    第二孺枯视,这就相对更难一些了欠公,应该是有一些第三方平台真正站出来酣,能够收集所有的真正的准确的信息薯灿笆,其实当时我们自己在做app的时候伟夹,就是在做摸点的时候渭突累,我当时就矛盾临抒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点估爸,后来琢磨来琢磨去挠,通过很多用户的反兰宸薄,我定义出要摸一个最准的点败潘守,不要最全的母醇伴。准是什么概念便?第一卤凶,我找得到颈,第二惶,我到那去一定能用得上呈故。如果我找到它了涛,也到那去了烹,但根本没法用镰吩,那就没有用了吻世涪。所以如果站在媒体角度卵,我希望不见得是谁桔蹲,也许是个媒体虾,也许是另外一个平台睛热挖,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起薯傅,但是它也不一定是最全的锨,但是它是这些所有的里面最准的揪善凌,每一个用户都能找到桩司,而且有百分之百的体验把电充上耻府。    我们碰到几个小插曲挺有意思的灿,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站晴,是咱们国电的站蝗凑,是快充碾寄。我们编辑去那边准备充电的时候隶睫,有六个跑快车的兄弟肮害嫡,霸占着那个点辟啃,就是不让你过去撤,这个充完那个充杜尸,还剩一个车的时候凤姓,就赶紧打电话给另外一个兄弟木赖写,赶紧过来充电眉滥涣。我们不等了郴。但是他们不知道沁橇临,在那个点不到三公里的地方绣笛,快到积水潭小西天那个地方斤,还有一个充电站商,好像是三个充电桩还是两个尝虹,一个车都没有癸,而且车位都是空的盼。他们不知道那里侣侧虾。而且那个点疼蘑怯,我们当时找的时候用了三个app鹅廉,只有一个app上标出那个点群纫,另外两个app是没标那个点慷斤筹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离洼,所以准确性其实很重要林将。所以如果能解决这两点惩,我觉得咱们的空置楔、闲置的问题一定能解决勾,肯定没问题的挡。这是我的观点撼解羔。    黄山庞娄:关于公共充电这个领域虚,我不知道魏总在充电过程中扣姜会,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题奋壁摹?    魏士钦乐触:出现过娜类赋,很多吝牟。    黄山恼曹:这个问题其实很有意思的问题撬棵,充电桩的标准是国家有统一的标准摧,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电补访。    魏士钦肩泵驳:是这样咖宛犯,最典型的例子就是腾势裁,腾势在很多国电充不了此茶,但是在小E充电或者普天是能充上炔。    黄山颂棉:我们可以把时间放长一点来看仑,在2004案、2005电动汽车兴起的时候镣,很多人都不知道电动车是什么汇靖,充电桩是什么很绍桂。随着这几年的发展梯奖,物业慢慢都配合了乃,所以从成熟度也好睫哦、物业配合度也好肥册,应该是越来越高的督伸。国家层面出台舅,新建小区予以配合挖,包括老旧小区的改造鞭捶,都会多方面来共同解决这个问题房藕。其实关于今天的这个话题恳,我不知道台下还有什么问题要提问的刃九。没有的话翱,我们可以做一个最后的总结陌。    我接着丁总说的北京模式的问题混,我们今天说的是关于北京模式破,丁总说了一个北京是纯电的市巢胤匦濉,跟其他地方都不一样记,上海是极端的残胎济,上海是混动市橙嘈窒馈,北京是纯电市场攀想并。我理解还有另外一个模式才,就是北京的充电运营商是最多的骄疤,发展是最快的胆湿韩,一开始是国家电网避、普天在推词,后来群雄逐鹿镣刀盆,特来电萝、星星等等各种运营商都进来了殿秋,包括先总这样的都进来了浓奥郎。我听北京同行说北京大大小小21个运营商的。    魏士钦将:现在已经不止了坚沽。我们有一个数据稗,说是47个运营商创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构康衅,我讲点个人思考和认识沛。    先谈思考按怂弄。第一暮酣,供给侧结构性改革内涵非常丰富侣慕,大家可能更多关注产品的结构性改革富,其实我认为魔杭,源头是制度的供给和政策的供给戈毙,再是要素的供给如秽,三是产品的供给舱受。    再把这个逻辑关系缕一缕歼促,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给吹透朵,而制度顺褥费、政策和要素的供给又会影响到产品的供给箍。所以现行体制下蓉巧,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革河登?这是我思考的第一个问题县羌。    第二个问题凑糯新,是我做企业这么多年的实践和感悟当夕庇,企业到最后比拼什么色?其实就是资源的配置效率菊磷拧。汽车行业也如此册吠娠。你拥有多少资源固然重要妨,比如研发队伍朔,既有一两万人的绒瓢桑,也有六七千人的橙人,还有两三千人的岔,资源差异很大敌且,但实践证明人多不一定成果就多弦,关键是资源的配置效率耪浮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率枫睫,取决于一个企业的决策效率和执行效率腥寞箔。而企业的决策效率和执行效率催禄嫁,又取决于它的机制和治理结构轰。    反过来参俩,机制和治理结构取决于产权结构的合理化孰蠕。也就是说袍,产权结构会影响到治理结构和机制瓷,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响睬,进而影响企业的资源配置效率篡黄麻。    从逻辑关系上讲葛山,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革森疼狡。    第三个问题凯琅,产权结构是前提肮挨,是源头性问题磺,多年实践簧夸猜,有以下一些体会猜且尽。    关于股权偶喉句。股东应该优质化拎吕,股比应该合理化共收。近期也好很炉,远期也好篓聚凄,你不能把那些对企业治理算揩鸥、技术撇矮、管理垃,以及市场拓展没有任何贡献艾鳞缔,反过来可能还会添麻烦者笑挂淀,当股东筷。这样的股东不能要斥德。    股比结构这块纳,不同行业李,不同企业参钡菊,它的结构模式必须符合市场规则壬。若是竞争性行业吝酒,不管是央企掏雄辉,还是地方国有控股企业悍,做第一大股东绝对控股汰,很难实现建立混合所有制的初衷纬惫惺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酣迸疆,竞争性行业混合所有制要深混步钉靡,不能简单地浅混琶刹汞。什么概念板疥?国有可以是第一大股东炒,但不宜绝对控股侯尺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构杉溪提。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化顾疾、国内竞争国际化这么一个概念骏遣说。既然是全球化姜布弓,如果你这个竞争主体巢赎,你的治理结构脾,你的产权结构窘守,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话潜啥,你如何参与竞争守?道理非常浅显明白撅山。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践干芹。    江汽集团公司制定十一五规划前到,我们就有一个想法嘶矾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化长羡。围绕这个思路湾弛,于是就有一个叫三步走的战略规划睫柿。    第一步凯似,把国有企业员工身份置换掉哀垮梆,从根本上说呸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处剐辉,对职工也有好处觅使歌,是多方共赢的一件事情谰未。我们知道腹来纬,国有企业这条船不管怎样芒爆串,开得好挺汰,开得不好灌茅,哪怕再破再旧绣,只要不沉下去靛,国企员工都会抓住船板蓖灸松,不愿意下船抢嚎。    如何把员工这些观念转变过来诵弯?只有让他们从企业人转变为社会人突翟。因此败,第一步是2006年炬,江汽集团公司所有员工进行身份置换嘿垮。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会耙惦,作为每个子公司的投资主体耗钠,共同组成投资公司惭每。    这样潞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东剩。投资公司持有江汽集团公司的少量股权羔。    第二步写凉,我退休后谁哪凉,引进中国建设投资集团有限公司钨卫参。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司碾阶币。初步实现产权多元化病撵。    第三步警钩呢,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产餐哗,包括安凯客车的控股股权咎持起,整体运作上市唾。去年1月获得证监会批准谱,上市公司已挂牌急诧脊。    通过这三步走——置换身份藩,初步股权多元化啪啡,整体上市班,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暮辨旅,对留人起到了较好作用精。在工业化汲抡、信息化怯、网络化尤其是移动互联网时代臼暴,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代捣,股东或雇主和雇员之间的搏弈食土解,更多体现在决策权和分红权领域少顺色。    为什么IT产业悍,特别是互联网企业发展如此迅速肝?正因为它有这样的产权结构安卵,这样的体制机制莽。做得好的互联网企业寞怕痢,股权都比较分散丰挨梢,管理骨干和技术骨干都有一定股份杭,可能这是大趋势贰搓。    互联网行业资源的竞争和协同嘶,最终体现在人力资本价值上茅,他们要参与公司的决策和分红怕百暴。这个问题如果不突破蠕檄铜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难剁篙。   存量是稳定剂弘秤疽,增量是兴奋剂    那么第甜北,内部机制如何变革骚圈抨?    1990年我接任江淮汽车厂长锈凯,当时非常困难士蜗,留不住人澳。有些人选择离开式崩棵,人往高处走损逞舷,完全可以理解塘啡钠。留下来守摊子的这些人不容易己,到我2012年3月退休存芬董,这22年时间里譬络,江淮集团内部机制变革分为两个阶段裸绍。    第一阶段是2000年以前特强荤。可用两句话概括纬,第一句叫做存量相对稳定目年狼,增量拉开差距桓虐亢。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搂含趁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来共,可能就有问题憨街敝。因效益提高而增加工资帝拈,贡献大的就多增哇钠,贡献少的就少增窘胃寝。即便没有贡献恼兔菩,原有的存量工资也不会减少溜裁鹃,即存量是稳定剂柒,增量是兴奋剂缓擂。    第二句是有计划按比例增长工资谭。也就是说奥,企业效益再好法乒,效益翻番工资绝不能翻番瘁。效益不是很好峨吮,工资也要涨梅。为什么惯瞥?因为国家年改革开放30多年反,经济20多年高速发展耻低,物价一直在上涨啡某,生活成本在提高暗朝,降工资就是降生活水平嚼屁。所以我们有计划按比例增长工资鹅,以建立工资蓄水池帛蒙,以丰补欠躬。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利甭拈。    第二阶段是2000年后富洗顿,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式曹继。    第一部分是查,区域领先的现金收入青。和北上广深不好比倡,但在安徽及其他城市的同行业者中题板娥,我们的薪资收入是高的瓷雄冠,员工及其消费能力比其他企业稍高祟屠俏。但现金不可过度发放访诞囱,这是心理学凄脑。人就这样箩斥挨,口袋里现钞多了后韧, 像一线工人井氢燎,包括技师在内斜炽,他腰包丰实了搂,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了通八。    第二部分是大福利稼。我在任期间纠峭藐,江汽集团公司解决万余套集资建房戈骂,还有大学生公寓京、廉租房等;自营的物业管理做得非彻埽好蹲,很便宜恃吻醋,还有免费午餐贸,包括洗衣房等抽齿。有大福利恳扳,有小福利前吕诧,五险一金都取上限提蜗旗。    第三部分有限的股权激励凑枚。    区域性领先的现金收入臼锯、大福利按蜂惺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式彪痪,这使江淮汽车员工享受收入不低戊块、生活成本不高的待遇癌史胁。也使人才无序流动降到最低杀菏。我在任22年酱河,江淮的人才硼,不管是管理人才还是技术人才秀眠,几乎没有怎么流失佬。    外人都觉得很奇怪窝熄。当时有个汽车企业派人力资源副部长拣些胯,在江淮附近找了家酒店土焦,一住就是一个月蟹,每天晚上打电话找人豁,但没有人为之所动拍皖熊。    究其原因廓渴型,当然也不仅仅是待遇和福利寞胚,重要的是文化留人诫,怎么能留住人心乾,这是其一傻来。    其二现搭,江淮汽车推行多年的学习型组织建设攘,使员工的成长速度可能更快牧。    其三炔誊, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径兼焦俩。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径礁醛,但我们有三条路径蛊。    一是管理人员成长路径籍惮诡:管理员潘船、助理管理师泵关、管理师败、二级副经理捕雇贩、二级经理提废捍、一级经理薄。    二是技术人员成长路径叹豹谭:技术员寂犬佰、助理技术师勤瞎、技术师;设计师煤圭懈、主任设计师佳隙份、设计总监拉、技术中心副主任评浚、主任等颧脚譬。    三是技术工人路径请次烧:高级技工楼、助理技师拔挖拈、技师拼灿磐、高级技师岗版段。高级技师的薪酬韭捍档,甚至比二级副经理拿得还多借。    这三条员工成长路径羞夏,每个岗位都有岗位说明书八遣妮。你要申报这个岗位税,必须经历什么培训猛痕,需要什么绩效纪刹宪,才有资格申报秒。上什么岗位有明确的薪资标准擞,“升官同时发财”萝爽,用人用工尽可能做到公开公正透明摔戊缮。员工们也看得很清楚娇姬狡,只要好好干募函,就能够成长氰。    总之碍桂,在中央政府大政方针指引下渐,切实齿拆、正确理解运用国企改革的核心思想和方法副块,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革烈。    尤其是产权结构改革旦苯,不要消极等待主管部门来安排唯霜,等是等不到的领剃。也不要对现有体制抖、机制太多无意义的抱怨痢,只要动机纯正羞苏抹,对国家对企业对员工有利冈,就值得一试翁事秒,这是我在江淮汽车多年的指导思想痘稻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋莱,但一定是基于稳定性奋、权变性伟龋、柔韧性基础上的变革龟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通片锤。同时切记不管做什么事情绥,一定要取得合法合规的文件依据吹。    在沟通管理和内部运作方面禄,如何适应政策环境难沙泰,是对企业负责人的管理智慧的考验焊睹波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀钎京:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团豌、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办蕊。   当下佛,在互联网经济蓬勃发展仇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下很酷跑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃纬境菜、汉腾小杠鸥、乐视凭陋、蔚来夕迫题、Nevs览釜咯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈惮继别。但这些新思维季偿卧、新模式遇到来自行业方、公众和政府有关部门的不理解和质疑缺。为此寰球汽车邀请行业专家侗、新势力企业领导膜、主流媒体高层弛,就大家共同关心的行业趋势悉翁饺、创新模式蕉、市场预判等话题展开热烈讨论屁。   程远桂陶记:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁檀、V讯网总编辑程远   以下是发言实录队别搅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛挠檬,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域幢拢,也是一个全新的问题簧倘,所以我觉得应该是个很有意思的事穷。今天让我首先来作一个发言眷徘,我觉得是抛砖引玉纽,我想把石头抛出来虏,引出大家精彩的观点鞋扯郎。   当然今天有几家企业来参加这个论坛颅,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题肮清,他们该不该进入汽车行业欢獭。大家知道略犯,这几个企业全是新人雀乘,以前都没有做过茨埠崩,在社会上是有一个反响旦棺,有一种争议彻吠倡,说现在已经非常挤了缴胸,我们已经达到了2500万辆的规模涡肝奉,100万辆的企业已经有六七个了摩稿胸,还缺你们科丢?你们现在还有机会梅铺牧?我想说这是一个很重大的问题登眠,我想这个问题为什么说是战略问题壤,中国汽车业一开始就有这个问题辰酮。   我的印象中裤,我觉得中国汽车业有很多政策么查,也有很多重大的事情扯仟,但是我现在回忆起来枷吕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大力,一个就是开放引进喝,也就是合资联埔,也就是所谓的市场换技术仕抗淖。另一个室博急,我们做了一件很大的事情翔狮,叫反对散乱差蔑理。这么几十年来奥,在我们的汽车管理部门弗,我们就不说谁了该,大家都很熟维泛乘,都是朋友钝轨,现在都七八十岁的人搞江。我进入这个行业30多岁溶,已经过去30年了叹孝,这些人现在已经退了到夺,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情路,一个是合资引进垒,一个是反对散乱差睦负梗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来袱屎,即刚才说的市场换技术膊郝。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车炼复,认为我们当时的企业太多太乱太小太差阀肌堵,只许有资质的企业做棘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司漠欧,就叫中国汽车工业总公司颁。后来箩错,提出了南北划界蝎,想要一汽在长江以北跺库,二汽在长江以南伟,形成一个竞争局面列屡彩。这个想法没有实现休,当然再早我们搞过六大公司短匈,但是总体来讲祁忙,我们在企业车的总体思想是害怕竞争必。   我在八九十年代写过一篇报道喷,我就说中国汽车为何怕竞争筒凡?其实现在想妊,我们争论来争论去就是一条梅冗,国有竞争募铺,我们认为企业太多了滑,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理趟耿谦。   那时候从国家宏观的角度绢履瞪,陈云同志提出了一个经济学观点皮,叫做鸟儿在笼子里飞辆,年轻同志可能没有听过岛共。虽然给你放飞惦挂,但是你不能乱飞牟仟卷,得在笼子里飞逞梯录。汽车的管理也是希望他在笼子里飞桃冻,所以我们提出“三大三小”厘戒胺,规定的企业能造车细锣,其他人都不能造车任谴棱,认为进来的就是捣乱煌煎惨。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章碗娶,后来被总编辑改为无心插柳挠。我们一心一意想扶持的企业搞上去穷拱塘,但是我们不想扶持的企业又在出现卵苔桃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面挪。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意捷攘,为什么呢嘛橇涝?当然是我们的基础比较差戈骡乃,一无资金教类鼓,二无技术俄,三无人才蚊虾裳,白手起家伺。这时候我们引进外资亨鞭惧,有了资金糜嚷、有了技术泻、有了人才券帅诲,奠定了我们汽车的发展基础恍喂闺。但是只走这条路等于缺一条腿冲处,只有引进外资瑰被,没有自己的发展倒铅。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业舶戎,反对本土企业弟斯,所谓自主企业定,所以自主企业很长时间不能进入造车领域楷小上。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的涪盎,奇瑞绵陀巨、吉利翘贰仕、长城锹、比亚迪弟,没有一家是合法造车的企业婆毒,方式大家都知道珊绞韧,买一个不生产但还有资质的企业聚,就是所谓户口本逃旦,然后就开始造车歉表。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好纠姓囊,该死的企业死不了谭哼,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口搐,这是一个很奇怪的现象雹,在其他任何国家都没有这个事情铃,只有在我们国家拭坎,这变成了一种无形资产撤谈磊。   所以残,后来工信部成立前夕缕俯多,在发改委发布了一个通报翻街竣,宣布哪些企业要死困,其实是一个作秀晴系。因为这些企业本身已经不存在了未,我们如果不把资质作为一种资产保存下来屋,就不会有这种奇异的怪现象豢房伶。这个建立于我们对汽车产业的一种误判武挫,我们把汽车产业的市场化梧、自由竞争的方式忽略了醚,我们把它当做航天航空管理聚儒唬。所谓集中力量办大事人必,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的藤,像航天航空只发射一颗卫星吭瓮,只造几架航天飞机赦惠嫡,但是汽车绝对不能这样汕惧,如果我们中国只有一个汽车企业碘我滥,我们今天无法想象能够达到2500万辆耙,我们可能还在200万辆以下徘徊冠曝。   我们想想我们当时的规模桃拌,讲起话来井镐,我们一点底气都没有艇戏卉,全中国所有汽车企业的力量刹须卸,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量躺鞭,所以我们那时候是没有底气的淘弦。那时候蔡总经常讲撤剑蜕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂盎频,我们国内的某家工厂氓巳衬,搞了多少年沦帝媒?投资130亿干了那么多年没有干上去缸,现在回头干干彭势韩,别的合资企业在武汉干140万辆车艘,听都没听说过他就干成了柔。   当时我们确实是一穷二白潮,那种情况下我们引进外资街漏,但是不让国内自己的汽车做虐伞,造成了我们汽车工业发展少了一条腿筹几行,变成了外资企业填讽窝、跨国公司一股独大狗门暖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌陷恼豪。   中国其实为什么发展到现在这个状况哎衬诵?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差道,在座的年轻人没有听说过成,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号协。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作交床。为什么有审批制隆?审批制就是为了反对散乱差措箍奈,所以你不能随便上企业灵趣瓤。   我们把进入产业的大门关得很懈寺琛,一方面对产业造成了很大损失握办,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会锯。大家知道丢酸萄,那时候汽车卖多少钱级蓄?桑塔纳要卖了20几万怕砂,当时说两万块钱艰,八字还没有一撇宫拾蹈,订购两万多辆修皖临,在桑塔纳卖20万的时候餐汲乖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来赤溉。那时候的技术标准筹搞、排放标准都很低停驹逃,我们会很快发展起来毖督,但是我们失掉了这个机会婚。这是产业上的一大失误度涸抡,就是反对散乱差盖辽塑,阻碍了中国自主品牌的发展魄池崩。   我觉得中国汽车进入2002年腐,入世以后就发生了很大的变化内尽拐,这个变化就是放宽了悲仑膳,应该感谢国家经贸委前司长鬼,后来发改委的副主任欧新黔晾漆号,他在这件事上力排阻力阿涪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来揽鹿沙,有二三十个企业进来写。在这时候词窜胯,包括奇瑞瘦滤盼、吉利奖览、长城溜式,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面糕糖,所以这是我们企业发展一个好的契机委嗅,这个契机来自于好的竞争瘁蒋。   现在大家没有再说反对散乱差净幢携,但是这个毒瘤并没有肃清踞剿窗,现在要有一个新的品牌出来赡,我们第一个想法就是它该不该出来拇署,又来添乱琼囤己。所以在这种情况下枷廓偏,汉腾出来以后呈寄太,我当时也没有太明确的认识轰拖兑,在网上一片谴责声的时候孤伶聊,我就意识到了这个问题略剿蟹。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的誊徽,大的打败小的溉佃,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼伐,快鱼吃慢鱼钠粗闲。汉腾给我一个启发廓鞍粕,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲冠,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在冗湿两,今后还会存在码。   现在一汽雄溺镐、二汽非常困难擅爸撤,包袱非常沉重爆全惟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才掸,但是最近连一辆好的车都出不来艾讽。现在真正有活力的企业是谁呢匠磷蕊?是长城辽、比亚迪美、奇瑞锌、吉利电。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用版。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开饯认,让大家不要惧怕竞争咎播艾,竞争只有好处舞。我们老是说过度竞争奇其醇,实际上没有过度竞争视齿,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的捆蠕笺,经济规律本身有一个调节作用靡,一旦过度竞争它会自动退出托巷维。   我们的出租车管理很失败兄,就是我们怕过度竞争韦睡,我们把北京市的出租车限制在7万辆鞘潘碴,因此打车难茹竭、打车贵贡,群众怨声载道弗。凡是放开竞争厕,像家电产业大家都知道颅毒,为什么发展得比较良性呢才娠啸?就是因为放开竞争脾达,是不是先来后到呢匡检?我们现在想想80年代鄙,61家电视机厂性里虫,现在上哪去找畴?大家熟悉的品牌将炊,北京牌逛厦另、昆仑牌疗玲斑,我前天在飞机上看到长虹娟虚,长虹居然还在溉痹,出乎我的意料挂薯悍。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存娩,现在新出的电视机厂片淌,TCL过去有吗贸群?就是长江后浪推前浪晤袍,我们永远不应该对后进者说不山饰,我们一定要这个变成一个共识奴刺,任何时候都可以有人进来蟹尾。就像他们说的吗,任何一个行业都会机会呐缚。今天在座的各位都是新进来的麻窍,我觉得你们的机会大大的有煞些。   我的砖头就先抛这些祷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编烙髓亮:沈达炜 版权作品伺磐弟,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞪羡逛,严禁转载锑,违者将被追究法律责任浦搁。 获取授权" "  徐和谊说穿拾,当我急的时候畏到,老唐一乐汰,哥儿俩(的配合)还行汇奶套。双方都是坦诚的心态目贫惨,就没什么谈不成的事情掸。    唐仕凯则认为勺模涝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作频垂,基于双方的相互尊重财欢。合作中菩擎,尽管文化不同腹、目标不同媚农腔,都能坦诚地交流瑞荆亭,达成一致受尺珊,满足消费者需求玻林乳。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事肉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚敢剩,在全新一代奔驰E级轿车上市之前溜揉,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事汤慕炭、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯宛澳,接受了中国经济网等几家媒体的采访剃棚。在奔驰E级轿车之外藩端茨,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作鳞。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时咖,徐和谊说漓,关键在于双方的真诚与坦诚锻付啸,这与我们的性格有关扇吝。我的性格是直率忙踞夸,而唐仕凯先生则是含蓄甫际、温和蔡,哥儿俩(的配合)还行集淀坚。双方都是坦诚的心态对具搭,就没什么谈不成的事情咖。    徐和谊谈到纽铅,合作中变扩阑,彼此考虑对方的文化潜寥祁、体制痹,对对方的决策机构都很了解泄侨,也想知道对方的想法垢,并多从他那套(系统)思考黄:靠不靠谱烹反良,可不可能吹嘉。不能瞎白话葡,不能伤和气钾孪输,所以就越合作越顺利骚离蔚。    徐和谊认为干逢,随着后续工厂和产品的导入绘,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嘛食。    他还打趣说呈樊,唐仕凯先生文雅绦,当我急的时候袭幸,老唐一乐隘嗜恕,我们的搭配非趁撸合适馁覆。    唐仕凯则认为碘蛙俗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作详爽,基于双方的相互尊重鞋。他说灰港,我们与北汽之间有更多的共识献。过去几年的合作萍券新,大家互相信任卿、持久筷坞疮、坚实菏得妙。我们有德国人的执着堤偶钳、坚持局,在双方合作中克龋,尽管文化不同达、目标不同巩,都能坦诚地交流咸,达成一致搭苍,满足消费者需求喉,也能让优秀人才有合适的岗位陶诵甫。可以说绷硕,北汽与戴姆勒建立了最好的奋、双方互信的关系端蠕迫。    另外赔容藏,唐仕凯指出什钳恐,中国业务的发展霞,离不开经销商伙伴的精诚合作墙抨墓,他们积极履行对消费者的承诺卫、关爱廊帝考,也与我们建立起非常良好的厂商关系鲜。    他强调舅措会,我们与北汽的合作歼,增进了双方的关系尾懈。 全新长轴距E级车上市现巢浴,领导合影(右二为徐和谊覆矫筐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说氛,目前褂,我们的合作是最好的横。认真总结以往的经验广、教训擂善,特别是过去的错误撬玻,接受媒体的帮助虹、批评操奖少,因为大家对我们有更好的期许崩粗啊。目前呢铝,我们仍没有达到自己的目标辰,在中国市场还是第三名颈染杉。但是俺珊怪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)邪渡。因此捆,我们还需要精诚合作表龟梗,力争打造一流的企业;精益求精螺癌,建立一支一流的团队谓。毕竟帕危,我们的公司和事业都很年轻途,在发展当中最重要的还是关乎人相狮乳。因此藐丧此,我们不能只顾眼前触酚前,应当放眼未来伦,希望取得更好的位置澜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编感狡:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊靡施:    各位领导品、各位汽车界同仁髓速:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计棺尾。今年论坛的主题聚焦安全忱去尖,我觉得非常有必要赂,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题蔫,已引起全行业和全社会的关注髓钮。    今年以来炉扳,在国家和地方补贴政策的助推下钳茅,新能源汽车市场延续了红红火火的行情狗,1-6月其蔬,新能源汽车实现销量17万辆漆床斤,同比增长126.9%咖魂。其中纯电动实现销量12.6万辆兰售聪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆兑,预计到8月底扒才码,全年6万个新能源指标就将用尽烙鬼既。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆私豪,同比增长170%唱滇,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置翰石。    但随着新能源汽车销量猛增爽碘,其安全问题也逐步凸显释。仅今年上半年瓤,与新能源车相关起火事件就有11起享袍,事故原因涉及到电池人笑、材料缸、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面十剃。不但给事故车主造成了严重的生命羡哇寸、财产损失脓挥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧哭,极其不利于新能源汽车的推广菊伞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律故,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折休卸悔,新技术新模式尤其如此脖。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处疲稀、火车一度跑不过马车搜、人工智能行业也几起几落琴,每次都面临着必须攻坚的难题扇究崇,并随着问题的解决才获得新的认可芜告。新能源汽车行业也是一样锑餐,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域屎巍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进确摧,在蓄积了一定的市场规模之后顿,开始到达一个新的平台期爬,开始面临这样那样的问题料到。而我们认为算迸盯,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题浪烽。    首先淋堆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足酿尸安。    今天我们面临的新能源安全问题衡,一部分是技术问题胯额,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等肚迪幻。但更多的是行业规范问题柏奉粕,由于新能源汽车市场发展太快彻较忍,行业法规建设相对滞后叉,安全法规不够健全任地渡,相关标准缺失拳氮,再加上消费者安全意识不足脸恃,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等沤脑,共同导致了一些安全问题的出现淑。作为一个新兴行业书,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规插诵、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度闭炒,这是新能源事故频发的原因采,也是新能源发展到当前阶段拼,我们必须着手解决的问题读船黎。    其次读森,安全问题是消费者关注的基础痛点踢,必须全力以赴加以解决溺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示希,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准逛,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辅美剿。我们经常说喷鄙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点醒秘逻,但是没有了安全这一基聪恰,里程的远近本身也就没有了意义滦腐。新能源推广几年来毯,市场上对安全的质疑之声始终不断卿写,说明广大消费者除了里程焦虑措,还普遍存在着安全焦虑鼓沏毋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑巩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择绍擒,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡贩。着一把火就可能会毁了一个行业舒,在网络时代这种心理传导完全可能发生纽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理骋低浪,必须将安全问题作为头等大事来抓翻,否则就会被消费者所抛弃量垦疤。    最后茎瘟,安全问题是新能源迈向未来的必经之路让阜,也是发展的动力源敝垒悲。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破庐尝奔,但唯有能够提供安全可靠生活的产品星篓胁,才能得以持久生存略戮。千百年来部腿,人们围绕着使产品更加安全可靠睹巢,不断做出创新稠。及至今日廷等,我们投入无人驾驶汽车痹凶警、智能网联汽车的研究翱,很大一部分原因啸起涕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障顽秸。新能源汽车作为面向未来的产品鄙梆彩,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变拉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巳。    由此可见宝贰多,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈塘问堡,粗看起来林林总总攀即泡,不一而足;但是究其本质如萌,核心还在安全股搬尼。破除了安全问题撮琉,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题性清,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题船,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高绦死诫,而围绕安全问题不断攻坚克难际且玻,新能源产品和发展模式将不断创新毛斑夯,不断创造社会价值畔活。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者股焊华,我们从一开始享,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓驴磊飘,从战略高度提升安全性确宦,居安思危泛韶,未雨绸缪扔龟,从研发木手、生产到售后服务扒相犯,都布下层层防线辨闪量,确保产品万无一失犀。    一是在产品开发上加强安全功能设计需凉,从源头上提升安全性嘘寒控。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障仁拖弊。从产品的开发设计阶段犊,我们就从整车控制郴、动力电池逢侍、高压安全等方面以高标准进行设计加盾。在整车安全方面弗,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统级绒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计梨静。在动力系统方面勤化蹬,我们从材料揪拔、电芯冒体夯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计倦,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术匙,降低电池短路和起火的风险础扦讼。在高压系统安全方面厕希改,我们从防水航鲸宝、防火毕墩、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计般滤参,高标准强化安全功能阮。除此之外壕祈啦,我们还充分利用智能网联技术精,对新能源车运行进行实时后台数据监控媒局漏,建立事故应急响应保证机制旱,为新能源安全使用保驾护航窗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证崎芥释,以高质量产品确保安全逆煽。在新能源汽车快速发展的同时荣,北汽集团不忘发展新能源的初心闲钙,严把质量安全关密。北汽新能源生产的每一款产品讹舌敲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外竿,还要对电池墙驳庐、电控系统进行严苛的测试与验证嗜干垫。目前切寒敢,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系龄,其中电芯安全可靠性测试标准42项捻,电池系统安全可靠性测试标准50项圭,BMS策略安全可靠性测试标准33项萌劝,这些测试包括长时火烧测试仇古庭、电池剖切测试谓秀惺、极限跌落测试和电池浸水测试等狼。同时前袜巫,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位粳哪吨。上半年怖,北汽新能源接到订单2.6万单忻局,但在资源不足的情况下泉,我们严抓质量关节骡,绝不为销量而粗制滥造桓墓湃,最终完成15052辆的销售任务勺亢修,订单满足率仅58%梗抬汤,但却实现了上0事故率的优良成绩镀斧。    三是加强售后服务与培训送袖督,让新能源车用户买得放心骑婆,用得安心脱犊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障先檄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统赊故,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系省,包含车辆保养伍、车辆维修煽、紧急救援掠侗、充电设备撑李掂、增值服务戒、客户关怀等多项内容识蹿丛。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控受迟凳,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查你怀储、维修冕图,并对服务完成情况进行跟踪监控划称,形成服务闭环董林,确蓖辣裕客户满意疽导。同时模,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训狠,对车主进行说明和操作演示姐逞冈,并规范安全培训流程饰,提升新能源车主的安全意识沧省楼。在此基础上镰伞毙,我们还创新营销服务模式桑标唤,今年8月12日曙,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金赴,不仅具有推广新能源车的效果闯,同时可以让车主及时更换坍话抵、检修旧车上的老化电池骇,通过我们的新模式给市场提供更多安全委拎、环保惫愧填、高质量的车型躲徽谢,给消费者更安心的消费体验怕蓝。    各位领导诉写软、各位同仁竣:新能源汽车作为一个新兴产业钩颠,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段核齿,出现一些安全问题蠢禄,这在快速推进过程中也是难免的吵记型,是我们必然要面对的问题处。因此新能源安全问题哭,绝非某一家企业能够单独解决脐赐仓,它需要我们整个行业的协同并进潜略玖。    有鉴于此系苍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力懈,不能因噎废食赣急喂,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心防檬,牢记我们新能源事业的战略使命储僚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念瞄,以持之以恒的韧性睬秆次,推动政府渭富、科研机构措芭、行业协会剃、企业乃至全社会开放合作嫉,不断建立安全标准划惧考、不断规范行业行为毋奥对、不断推动技术进步姐矫、不断优化消费者使用习惯偿栏,不断实现新能源汽车行业成长成熟憨须、发展壮大潍恳夯,实现整个行业的可持续发展扳痰氏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长锨班,各位领导晨敖沉、各位专家怒收棉,业界的朋友们阶挝景:    大家好!今天皑,众多长期关心拓祁颁、支持中国电动汽车产业发展的领导锨桥贡、专家和朋友们齐聚郑州讳尾,共商大计卷虎。作为本次论坛的协办方换,请允许我代表宇通公司诽署涕,向到会的领导烦揽侯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里褪肃蹿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挞倪。    近年来红,国家出台多项重大政策瑞,从顶层设计裙沥雌、推广应用马、税费减免棵肮蒲、购置补贴权隧、生产准入憋泵闲、基础设施等多个方面商,保障新能源汽车产业健康快速发展罚客醋。客车作为电动汽车发展战略的切入点矫,是电动汽车普及推广的重点领域举懈挝。至2015年底活,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆澜炒,占同期所有客车推广量的13%宏词旧,为城市节能减排飞、绿色交通出行做出了重要贡献苔。    财政部农、工信部钦惺碑、科技部络、交通部浚编南、发改委等部委谷逃,通过科技计划宽、产业技术创新工程等重点项目进行支持杯竞托,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搅该痹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升揉短:节油率详、续驶里程等性能不断提升噬配桐,动力电池能量密度韩、驱动电机效率等关键技术迅速进步扩。    具体来说铜将春,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化嵌掣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成惦、节能与控制技术方面已实现了自主研发票,大部分电动客车均采用国内自主控制器侈娄米,整车性价比高加膝,满足市场需求溺浮,节能效果得到消费者认可吴疙。    二是动力电池性价比显著提升孤郎匡。动力电池化、关键材料国产化进程加速贺阮,安全性和工艺技术持续改进舌。与2010年相比观蚊汰,动力电池能量密度提高将近一倍菱评,成本大幅度降低适娥。    三是驱动电机技术水平进步明显交播。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甭,在功率密度讼檬齿、系统集成度和材料利用率方面显著提升绊澄跨。    同时垢坟,我们也应认识到廊联让,国内电动客车研发试验能力有待提升珐,关键技术与国际领先水平仍有较大差距帕掠:整车可靠性潘物屡、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力靶副、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整堆统,寿命龚汐尘、低温环境适应性翱、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后汾戊眉。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向肥携按。    马凯副总理强调办旱汾:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障炽。电动汽车由于安装了电池随糖、电机陶缴偶、高压线束等高压部件派唯饭,给整车安全性带来了新的问题定,而电动客车安装电池容量大该、整车承载人数多掸巴,给整车安全设计提出了更高的要求颁涟吹。    因此扑颇冀,电动客车必须从防水刹、防火村卑、防触电摩彪坚、乘客逃生赌蹿奢、事故处理等方面综合考虑那,从研发制造脸、运输存储激茹配、维修保养幢、报废回收等全生命周期各个阶段着手哦夸,在电池安全苟节、控制安全蹈巳、高压安全承厘落、电磁兼容等方面进行技术攻关钮,全面提升安全技术水平潭赔。并对车辆版、零部件运行实时监控板,起到预警作用摔圈,保障大规模安全运营活纺牡。    宇通自1999年开始研发电动客车滴帘,持续加大研发投入团店,得到了国家部委沤培静、河南省政府和各位朋友的大力支持铰史性。未来托,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入忱轰溃,围绕电动客车轻量化耙贪、智能化靠挥、网联化以及智能制造等发展方向林统,立足自主创新书,掌握关键技术商,提升安全水平飞兰,促进电动汽车产业健康快速发展船翁贰。    但同时辆,为了推动我国汽车产业的转型升级其饱灿,实现2020年500万辆的目标檄,我们依然任重道远敬。行业的健康发展歪菠,离不开国家政策和社会各界的支持遂,我们建议里:    继续支持产品品质提升和新技术研发酵射。在纯电动臣、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验嗓,研究开展创新工程二期项目等涎疵戳,助力国家下一阶段产业化目标的实现庇。针对燃料电池客车痞椿沁,我国和国外先进水平相比还有较大差距劣渭俯,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度覆琶犯,尽快解决关键技术问题躲坚固,推动产业化发展死。    电动汽车正处在新产品推出的初期烽外纽,技术飞速发展故隋,面临很多未知领域的挑战倪,这些不确定也带来巨大的创新机会管,是企业裤坷、行业和国家的历史机遇案琳董,也是赋予我们的使命和责任镶,    我们将坚持创新乡,努力实现产业转型升级和健康持续发展甘唤。    最后梁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠:李芳" "陈清泰拆:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办横,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”边,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”瓷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出开,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题篱猫,回应社会的关切郡,引领行业的健康发展褂哆。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台归檬,围绕电动汽车安全和创新等热点问题剔漓惨,广泛交流被撂鞋、献计献策偿倘。    首先是创新引领问题妈。    去年混甭翘,国家多种政策的叠加效应充分体现疙,电动汽车呈现了爆发式的增长景病。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%币链,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善认角,并得到大多数试点城市的积极响应答汉铣。更加可喜的是屎技,电动技术逐渐被消费者所接受丝,潜在消费人群在增长谜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是妈,总体上糙,这还是一个政策驱动的市车缎贰,它的不可持续性已经开始显现羡蓬踩。从今年起校剧菇,国家补贴政策开始退坡焊栓屉。种种情况表明封壕揽,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期箔诵垫,相应地讼,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期身。购车补贴的退坡烧,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型口耪党。也就是在购车鹅、补贴逐步递减的同时喊,政府应在研发环节加大支持力度寡棺,集中资源支持在动力电池篙突手、核心零部件瘦寄、电控技术魏、轻量化端、智能化等方面突破技术瓶颈靛昂。    另外妨撑,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位幕。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始登叉,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等嘘领桑。相应地俏盯姑,很多巨型汽车公司正在加大研发力度吮,大手笔投资于电动汽车鞋梧。    这一切表明型献舌,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快牌毫。    由此看来镐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战豢戈。    第一撇,政府补贴政策进入退坡通道晶嫉,电动汽车性价比提高的进程冬泥,能不能跟上政策退坡的进程骇嘶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路瞥骡,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键谜链妇。    第二黄腔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力敌晤蠢,中国肯定是他们的一个主要市场目标泛奢。能否改写我国燃油车发展的历史缮俩淡,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立伸镭膝,并建立起较强的国际竞争力裸,这是政府和企业必须认真考虑的问题锌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术煤吻射,实质性地提高我国电动汽车的竞争力磷拎届。    因此美技回,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导湘浮欠,那是在强政策激励下的增长惜恍,是不可持续的览。有些企业一门心思地追逐增长粹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张馅,却放松或忽略了创新和研发掠侧。    应该承认撑惦,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比菜停,性价比还是偏低的溪昆斡。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破全惕长,电动汽车将始终受到半途而废的威胁竣始谱。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景扇坤捞,理性地配置研发和产能扩建的投入沮米矗。    当前统械咖,我国电动汽车正在向成长期转型配坍,这是一个重要的机会窗口娶。从全球看遣葛,电动汽车的技术路线还有选择的余地泛,核心技术尚待进一步突破抬镀措,关键零部件的壁垒尚未形成偶翅坪,信息系统还在发展掂耍,品牌效应还未发力污嵌,商业模式正呈现多样化焕描茬。可以说惹,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间湾颇。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略酿逻杀,有较好的积累磨擒。我们又有全球最大的汽车市场支撑瓣,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权才鞍膛、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彻目,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件内虫。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伞舒,潜心打造核心竞争力缄点量,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美炒洼举,另一方面可以与国际巨头同台竞争镰栓高。    电动汽车和燃油车一样门秽,竞争力的核心是聚集优秀人才钝,拥有强大的研发能力湿讥柔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应念。对于汽车产业来说锈霉,生产能力的扩张是相对容易的昏蒂绅,而核心竞争力的形成则是十分艰难的滔静捂。但是呐,中国的企业不能再走技术空心化的道路了刷笺,因为那充其量只是一个泥足巨人捆魔。    补贴政策的退坡鸽,正在形成一股强大的倒逼式的正能量磷,补贴导向将让位于市场导向虏,让位于创新导向绢。优胜劣汰作用将被强化创尺贡,在大浪淘沙中讲,真正能站住脚的港炊茨,将是那些具有创新能力垄水磷、掌握核心技术肃、具有品牌效应的企业膊。    关于安全保障的问题鞍般骡。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上缎,特别强调要重视电动汽车的安全问题充频距。这也是全社会非常关注的一个问题瓢,是这次会议讨论的一个重点市品诞。    为开好本次论坛楔屑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研许铃巳,并将在本次会议上发布调研的成果琶颗情。    汽车的100多年发展史说明习巩胶,随着人们生活水平的提高桐傻,出行机动化是一种必然的选择脊工蹲。但是慰粗驹,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车定怖,电动汽车处于起步阶段渭扑先,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蛊妨玫,还存在由于能源结构改变而带来的篡霉菲,诸如高压电路畦、动力电池等新的安全问题粮己冉。    因此坊逃,在电动汽车市场快速增长的时候瑟恐入,安全应该引起特别的注意烽女勉,无论是整车企业分,还是零部件企业扫色吮,对于可能出现的安全问题涸详富,都要诸项排查庙悔、及时发现良、找出对策烘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前沁荚健。即便是这样类,进入市场后的汽车仍可能出现问题鄙,这就需要继续跟踪杯,不断发现新问题瞄层,不断解决问题喜,必要时要召回已经进入市场的车辆柏。    应当承认屑泻,电动汽车技术的成熟度还不足敦奖,市场考验还不充分将宠,消费者的信任度还很脆弱搁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展催设。从这个意义上说敲彭,我们必须把安全放在首位姥家。因为安全是一个否定性指标敛此甸,世界上没有绝对的安全皇囱,但追求安全是企业的天职怯,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上昧讲柏,要以更多的投入瞥,在设计使歌、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平苟率坎。我们绝不容忍安全隐患享憾,但也要宽容失败虎趴勤,因为这里存在着不确定性咸吼。    安全也是规范出来的罗翘洽,要高度重视标准鸡氖全、法规和监管的作用赐茨,设计安全的标准和法规督,有些是科学的研究和论证定下来的钡勘膳,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惩坝匹。企业必须严格按标准和法规生产膝每、管理和运营讽烈环,监管部门则应该严格执法砷狸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本侥糜,绝不能容忍劣币驱逐良币我善。    今天吵皮栋,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题俩蓝饥,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题阑,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赦,它还缺乏充分的应用考验斜,需要未雨绸缪汐,防患于未然某烈达。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磁独:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导摆,各位同行洗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》艇拭敌,每个桌上都放了一本识案,大家可以直接看悉。前面上半场我估计是大家最关注的潜,有一些政府动向旱,他们做的干货木佩,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了拱航县,我只讲讲技术伙翅,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”巩廉蠕,有三个方面呵,有些技术方面的内容是有相关性的囊缸违,政策本来是张永伟讲的苹盼,我在PPT里基本删掉了维问,大概带一点愤来。    首先讲一下电动汽车安全的技术靛块倒。电动汽车安全技术我们分三块嗜叭舷,动力电池的安全眯现残、电动汽车整车安全叛塑、充电基础设施的安全促杜。首先是动力电池的安全性聘虑曙,是最基础坎弯、最核心的书胺,包含了电安全尖、热安全锭、结构安全等等毒秃单。    我要先从科学的角度说一下裴。如图(ppt)考盲,这是电动汽车动力电池的基本特性妹外,中间可以看出我们锂电池安全的范围票,一个是电压固擂、一个是温度酒安,对电池安全来讲频舷,这么一个很小的窗口里才能安全工作钦察,如果温度高了会发生一系列的反应葡僵,就不正常了贾。我们具体来定义一下这些温度刑墨,这是做一个严格科学的实验乔,锂离子电池的热失控镜扔、温度变化踏郴、温度和电压变化的过程陀火。有三个温度讨伎盯,T1叫热失控自生热起始温度起点,这个温度一般在90度比嘘荚,接近100度娇。第二个泼慌副,热失控的触发温度念琼辉,就是说热失控要开始了伎。第三个描袖丘,热失控的最高温度浚,代表了释放能量馆慨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)绊腔没,给出了一系列的各种类型的动力电池签勒,比方说三元的NCA逞、NCM酱森躬、锰酸锂的滥呵,钴酸锂谭辛妹、磷酸铁锂骗淘第,还有钛酸锂的仕,从中间就看出地侍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的赫。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域任彭,总体来看筒,热失控最高温度比较低一点逆,这是钛酸锂的每哎逻。    太过于学术化一点现汤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卸。热失控蛊,我们先从热的角度愧面,过热之后首先开始自身热的起始温度之后吃袒,我们的SEI膜就会分解脓版献、负极电解液也会反应羚,隔膜机制熔化年焦,再到正极分解塘伸观、电解质分解韭,最后就涂层崩溃泊,大规模的内短路电解液燃烧入吴未,就形成了热失控咀。发热量可以使电池的温度升高400—1000度荤舶惊。    另外一个问题莲,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展仙,像放鞭炮一样其,一个单体发生热失控能量还是有限的祟草尺,如果在整个模组系统中间扩展勤,这个能量就非常大了绦标。我们说其实不在能量的大芯莆取,巧克力的比能量比电池的比能量高多了期缓,但是并不是一个危险的东西惰皋,关键是没有瞬时释放摆非父,这是一个瞬时释放的问题泥。    诱因惭骂,刚才说的是过热引起的檄犊,还有电的和机械的胚,电触发维氢,主要是过充旦奉、过放等等陪枢,尤其是过充跨唾,过充引起的热失控是嗡瑁害比较大的抒队,这是它过充的一个过程和机理刮儒,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火翟。还有机械滥用确,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火备骚,这是在网上搜到的底盘的切割实验肥喂,专门看它怎么样双搔廊,机械诱因就会最终引起短路衫秒。    第二部分博酮,整车的僵,现在我们找电池厂开安全会狠,电池厂就说很多问题是整车引起的寝鹊抒,不是电池的事瘁。的确材,很多问题不是电池本身造成的岗答,是外部原因抡差,整车幕圣贸,比方说碰撞会引起鲸汕,电气安全刻癸贾,还有功能安全凹,重点是这几方面膛。比方说碰撞嫉虑拆,碰撞是最容易引起桨瞧焦,常规汽车主要的安全就是碰撞安全道。第二当景泛,各种原因的电气线路短路引起着火修肌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的锣忙,电机控制器轰奈诫、电机电子器件IGBP短路了襄兰棋,高压酵涂、拉弧矩、多处熔断旁,整个就全烧掉了签攫,这是控制器烧红了锚桥疆。另外一个煞,比方说前一段时间南京暴雨之后沁尽姬,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路好孺。功能安全练财,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掳,电池管理系统死机传,但是充电机不知道刷,继续充怂塘斧,充过头了点,导致了安全事故警呐,一般150%会大规模的内短路挎补,充过头150%味歪幻,不管是什么电池倪,包括钛酸锂电池癸钱,如果充过头也都会热失控的傅鸿,虽然我们知道钛酸锂非常安全撮,但是过充之后过压也会引起安全事故层啼。    第三蘑,充电基础设施的安全急涟。尤其要说一下充电设备的安全问题溪,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好度嫩尽,它的防水传藉、防尘赖焕、防腐蚀效急、漏电虚、短路保护等等深浮蹋,各方面存在一系列问题俊。我们开了基础设施安全的研讨会幕换搅,大家提出了很多问题函品,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍冲箱层,我不在这儿过多讲为。比方说盆昂,我们荣威550就是非线充电着火人,自己来安装这个坚贰,比方说外部的“三防”旅,内部走线的零乱黔鞍凛,不按要求接地等等臀沪,这都是我们充电设备的问题趴排。比方说全生命周期状态的监测奋邻鼓、管理体系的缺失拉,线路老化之后也引起很多问题忱嫉构。尤其我们在研讨会中有专家提出酶题歌,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证添魏誓,因为那里头重现事故之后就会特别严重劳修。    我不要都讲问题瘸参,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果吉提。    第一罗龋,说一下全球国际的进展蹿。我们要学习几个蹦匹苛,一是安全防护方面瓷椭,比方说日产的电动轿车Leaf形身,现在接近23万辆覆淀袄,没有出现过重大事故撬。它有一个安全防护的设计体系环喊,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的搭,而不是说不能做到安全戮。人家做什么刺?首先绞股,有很好的防护设计理念坎技怕,它的防护噬粮,首先防控事故发生抡摧碘,其次一旦失效绵卜草,可以失效不出事萝惮,再次凶,出了事南社疯,把事故控制在一个可控的范围莆玖,控制在接受的程度跟燃油车一样币男。是这么三个阶段校溃讥,从电池设计穗冯岗,到最后可达到的安全目标歉骏车,是一个全方位的设计理念陡幕。    二是设计开发方面僧,遵循了严格的V型开发模式雷,从电池包丹、暮保块酸、单体啡、材料稍逛,从设计层斧彭吃、验证测试层矗,是非常详细的祭,包括底层的电池材料冒,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了擞乘,我们国内的电池厂现在还很少用这些悼米喊。这是他们要通过的所有的安全测试的项目商侩,其实这些我们都很熟悉糖去绊,比方冲击伎修、振动糜抬旅、挤压怕诉、跌落略肚,哪蛋停块跌落笆桑、单体跌落等等寞沉佰,针刺谦陶、极端的短路懈、火烧汾德篙、热循环妊篮护,有温度的高低温循环实验无,这个好像我们做的不是很多烂漂,气体分析等等究户甸,这都是全都做的际拦,这是我们跟日产合作交流的旗,我觉得还是给大家分享一下迷,很有意义的琼。    第二艰龟旗,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)剑,这都是公开的其。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利黑,这是一些主要的专利派摊幸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿绰忿,这就是一个完整的过程零谴盛。由于成本比较高莲,其实没有在它的车型上全面的推开辜遍。    另外一个值得一提的量淀,特斯拉的碰撞安全性板,从设计的角度忍境彼,应该说借用了一些非常先进的方法际铝禄。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肖,发生事故之后究,非常严重的事故也都是安全的谩裂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好瞬耍颠,当然因为它有别的安全性你懊,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的逞。    第三攫赣貌,这也是公开的资料鹃,三星的电池系统沁。重点看一下电芯层面碴拎,这是90安时内部并联四个单体电池射,一个卷绕式的方型电池隶欺,这个电池在单体电芯层面加了三个装置起,一个是过充保护请尝耪、一个是防爆阀祷斡秆、一个是保险丝筷。我只说其中的过充保护侨镰培,这个电芯的外壳是正极夯淬,有一个过充保护的阀害,当内部气体压力增大之后某梆禄,把外壳的正极跟负极直接相连挟尝,短路豢级,形成大电流滤,外部短路想,过电流之后保险丝把这个断开炯脓,这个我们是值得学习的类。也就是说在电芯层次进行材料蚊、电气驶写、机械系统的系统设计还是很值得学习的池纽鲍,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多痕澜聪,其实它把单体电池当成了一个小系统监凹,我们可以对比一下侧七谜,日产电池的哪萃祝块相当于三星大电池的电芯敝隋功,就是日产是小南诺腔桑块敛淌剿,三星至少客车上是大电芯驶港倍。    未来趋势来看挤,现在工信部300瓦时酪凡蹿、350瓦时都是这么高的挛寄,这是国际趋势嘛抨碎,没有办法恒场袖,大家都在这么做蔑轿,10年内我们真的要到350瓦时控,我相信2025年350瓦时应该没有问题的笆,2020年300瓦时应该是没有问题的贫誊,这个从比能量角度是可以做上去的彻焕,成本也会降低订丘,但是我们的安全性挑战会大幅提升的耸,比能量末食泞、安全性是一个翘翘板拦溅,所以我们现在都出这么多事绍,下一步300瓦时孟尼篡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知捻。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术饲,我现在牵头中美电动汽车合作兼琅牛,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性阀醋扦。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系抽茧,这是最核心的下一代电动车技术沟。    说说国内的仑,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩陡缉,待会儿再说问题任胯。正面取得成绩妈,从材料体系锨探,三元正极鼻氮、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高烩,比方说在阻燃隔膜粳、阻燃电解性动、阻燃安全性也都有创新寞极旁,取得了进展钵。从单体电池产品的检测结果来看戳,跟国外也没有特别大的差别凭旱海。总之熔其筷,从统计结果来看峰,我们和国外的相差幅度不是特别大吴。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啪失吐,总体电池的安全性保持还是不错的拳,这是实验的东西娠谅讽,严格按照了国内国际标准赊,因为我们的电池企业也跟国外配套涎龄柏,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套拆裸,所以我们其实国际的标准都是满足的蹲。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新邯。我也举一个例子癌蜜,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的且讨。刚刚说三星的有熔断器寂、过充保护器菲廖景、防爆阀陡鲤,模组的我们现在电池管理系统等等廉,还有一个问题事廖,自引发内短路径椒,这是一个问题请端,我们的制造杂质苟讲卵、经常小规模的过充过放层魏,长期积累以后会自己引发内短路讲郴,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做恕,因为不好重复实验谎愤丁,我们首先做了一些重复实验的方法裙柏,把规律摸出来了袖,这个短路会形成三个阶段燃据讣,内短路的第一阶段穿裸虑、第二阶段喷、最后一阶段诗。第一阶段只有电压的下降介、温度基本上变化不大顾,第二阶段馅塑,电压下降同时温度有大幅度下降示,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测道恍贸。    如图(ppt)湘锨,这是替代实验娘,这是算法胯枫,这是短路的测试实验诫匿链,这是结果记读罕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用镐,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程朴、内短路的阻值都能精确的辨析出来粮阔,提前预警热失控事故拘隋琼。    整车安全损禄,首先是轿车安全骚杉,比方电池的防水鞭变低,跟整车关联度很高坏操谢,因为静态的防水新够,放在车上不一定防水飘笛檄,现在都知道IP67彪的拖,其实一些厂家都做IP68了艾,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瓤茬,就算是泡在底下都有可能发生重大事故湘,我们如果做得好是完全没有问题的浦毁乱,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计视,这是我们做完的设计泼。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全弹拔,这好像是我们比亚迪的电动车伯,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西北,做得好我们的防水比燃油车还好穆碳匡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好甫钞,关键是我们的技术到不到位袄,所以我们来谈安全问题应该这么看师。    第二蛾竭擅,轿车碰撞安全相弛,我们做得好的企业也是不错的查。举个例子榔,长安的咕,为了达到这个标准要做一系列的研究工作瞪情玲,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的耻乓瘦,这是产品啃、学兑、研联合研究的嫩臀。甚至为了将来的发展孤道维,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的氰。而且电池包不是越厚越好董,如何又轻量化功、又防撞们复,在优化设计方面也还有很多工作可做传籍。    第三庭笆八,整车电池系统总体的安全保护呻垮末。我觉得我们通过上次的整车交流会藏忻啪,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案煤,大家都觉得还是非常不错的独,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的妈尘娩,尤其是轿车企业是比较好的情,分层竞轨佬、分级做的是非惩苫炜伲好的敝旧技,比如说高压安全管理系统抵。就是说只要按照严格的流程来进行开发七随沟,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的派狙示。    另外我提一句客车势幂,待会儿宇通的汤总还要讲的始径卜,我不多说了纱睦,他们有成套的方法来保证安全性泄酿。    最后猾,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议料。前面领导都说了巍,多少起多少起编党校,这是从2月份到7月份统计的10起以上鞠搭,7月份多起来了咖肮辖。现在存在的问题盛遂顶,我们在报告里面有详细的介绍短腿,我在这儿时间关系也不说的太多了双边。总体来看汗隘,我们安全性准入门槛要提高波僧桨,所以现在在指定各种标准呻,要进一步提高标准护冲。当然还有一个问题凛搭宝,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的材始布,因为充电桩跟车的接口是老的阜店,现在要搞新的敬怠京,新的总体来看是更加安全的赡疼,老的怎么适应新的喊,另外我们全生命周期检测还是缺乏的勤祈次,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战酗。    我们的发展建议死逞,我也不详细介绍了皮祷,因为我们在报告里都有涧,永伟会比我说的更清楚一下驾娠姜。    第一个酶福,完善安全标准星叫,制定更加严格的安全标准畦。最近客车安全标准埂七、电池系统的安全标准放坡,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准及融。    第二个摔惺干,监控体系唾叫袖,现在当然都有监控系统量廖,马凯副总理上次也说了街,监控主要还是要靠厂家监管蒲,不是靠城市最后的那一级撂,最后那一级你也不会给太多数据胖蛙,数据最多的还是我们厂家自己氢潍瞥,我们最有能力监控好霸当。    第三个肯,强化充电基础设施安全管理滇涛急,严控地下车库添、高危场所充电设施建设与安全监管嫂巩场。    第四个假,改革检测体制蒙锻墒,我们建议建立新能源汽车年检制度帽扭绿,传统车要年检赋,新能源车是需要年检的豹穿,比方我们防水狼、防尘性能潦,新车是好的诉记工,老的就不一定了犬撬兜,我们的绝缘性能戮、漏电保护等等是需要检验的翰溅,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的帮,这都是很重要的青。    第五个蛙,建议改革行业的监管体系犬,现在我们是准入粉挛伸,有几千个车型相,客车是很大一个数赏浅侵,很多厂家都进来了究,不能说让谁做迪、不让谁做履勃蹦,我想将来要引入事后监管的体制肚校裤,谁要出了事要负责驮断,要召回吠策、吊销执照诺、取消资质涝,甚至取消你不能再进入这个行业擅,这是我们建议的要加强窝叫顶,否则这件事情没法弄疆欠。    结语三句话缺开投:    第一佳吐驶,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”歌,为什么是“命根子”抚?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转珐扔肃,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全狸?我觉得怎么强调都不为过苏咆,所以我们要警钟长鸣浪市,高度重视吨桂渴,大家都是这行的从业人员遍屑咆,都不希望这个产业下滑镶龟诲,但是为了做到这一点崇,必须要警钟长鸣缎瞧腔,高度重视腔软貉。    第二脊参鞘,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术旦。想性能大幅提升豹充剑,大家都希望300公里屉材、400公里韦孤颁,客车也是要提徐,高比能量电池是必然的趋势袖朵,往上提的瓶颈技术就是安全擎嚏聊。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点獭。所以随着动力电池比能量不断提高衫水泪,电动汽车安全技术的门槛越来越高欣沸竟,本土企业要有危机感阜。    第三绘婚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系晃栓。安全管理霉岔钒,政府责无旁贷飞毕。    我就说这么多糕某。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦径型:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日坊其萄,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行兽架。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起拴,到今天的北汽EH400的下线巧夏漠,北汽的这100万辆用了5年的时间吨鹿。    在活动现呈臁,北汽集团董事长徐和谊表示猜:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风市遁,不断的加强产品炼超、技术千勒、管理创新守,不断的加快电动化辆敢、智能化懒矗、网联化泄茨、轻量化的发展步伐甲李,全力抓好‘π计划’的深入落地恭。力争到2020年秋芥官,实现自主产销80万辆写掸,这其中包含新能源产品20万辆第料,实现销售收入700亿元酥缺,进入自主品牌前三名的目标姓,成为具有国际竞争力的大型汽车企业躲嫂拨。”   “来得晚卢,干得猛沧事番,站得稳”    “来得晚柬,干得猛滤,站得稳昏头。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结骨涝汰。    “在行业内来说构狗,本土企业已经很多完成百万辆了挠扯,我们加入进来凯,形成一种集团向上的态势槐马。”北汽自主分为三个部分旅记,“绅宝冗栋、北京藉、威旺缺一不可秋鹅,齐头并进帽葡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧掳雹秸。”在随后的媒体沟通环节中牌习,李峰坦言练兑库。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列泡壁苏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苔问。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品算,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群涤康。北京是传承“越野世家”品牌精髓刑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌烙袖许。    “越野车是小众市臣ā,但是在中国市场上透驾,硬派越野背慷睫,没有人能从北京汽车手里抢资源脑逻。硬派越野或是下一个风口殊腐。”李峰在接受媒体采访时表示寸。    除了在品牌划分上的努力壁宪胁,在车型投放层面辛,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芜冷漠,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车唐篙,而到了2016年妮递仕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车毯揩,加上北京品牌和威旺品牌别世,更是达到了六款毋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例潍虑陀,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录歌墒拱。    而面向“十三五”畦,北汽研究院院长邬学斌表示狭赤,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标夯阶抄。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骗刷:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线碧臂崩,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累穷丛纤,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃且,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破骇。”    是的魂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烙帝亥,北京汽车仅用5年的时间掳姆梨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”脖敛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围凤懊,现在一是车型结构变化了镀娠龟,市场引导到SUV瓶设挥、新能源和智能化上去馅默阮。我们由三级跳变成了一级跳靠市旧。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示位便,“市场的变革对于自主品牌来说寥剿氏,恰恰是一种机会林。我们有对市场最敏锐的感知弧,最接近市惩亍,这是任何合资企业都无法比拟的缉碌黎。”    从年产销量看刮,2011年达到2.4万辆悔词底、2012年实现7.8万辆绍、2013年超过20.2万辆保、2014年突破31万辆便倒扑、2015年完成33.7万辆丝嘉惶,2016 年预计目标42 万辆涉菜汗,到现在已经完成了23万辆馅派痴。“2020年我们要达到80万辆匹逢咖。”徐和谊表示饯济倡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品汀,还要有好的营销弦蹲孺,“酒香还怕巷子深”成涛。在产品营销与销售网络建设方面鞘翻崎,北京汽车依旧不甘人后瞬郊。北汽股份副总裁蔡建军有句名言谴,“人在一起叫聚会臂性,心在一起叫团队光然。”    2016年上半年弯赖,北汽绅宝品牌新增经销网点243家莽,同比增长396%维四,目前网点总量高达到836家妈,渠道建设速度令业界刮目相看雾。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家蓉,同比增长20%拭,目前网点总数已达1081家统。    据已公开披露的销售数据锋疙,2016年截至7月磐黎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆闻,同比增长42.7%荷相负,远超乘用车行业11.1%的行业增速细鞘。其中沧捷,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆超瞳扦,同比增长94.6%陀,成为名副其实的“自主增速王”我穗虫。在具体车型上惋烯徘,绅宝X25累计销量接近5万辆础麻吩,在A0级SUV细分市场排名第一戚牛劝。威旺1-7月也实现了近10万辆寥恭度,同比增长6%以上板景会。    对于营销体系善,蔡建军表态称簿枷感:在互联网时代锻屠,消费者出现了很多新特征揉副嗡,他们爱分享互动切长,重视原创和分享侩扁,并处于一种“始终在线”的状态可露,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系常。   对于未来捷枢: 李峰表示森,在“十三五”期间穗骨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌倦。    其中针对绅宝品牌贫灯,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品断风交,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧楣啵块化技术平台寺。    此外恋嫉暴,针对SUV市场火热形势锤,绅宝连续推出多款SUV车型计,形成了X25谰概、X35寝埃、X55趴卜昂、X65组成的SUV系列旅散貉,实现了对细分市场的全覆盖卉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型叭簇屏,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50戚缕澈。未来户惩,北汽威旺由经济型微车缴屏、MPV沫、SUV和轿车等品类组成粟赫。   责任编辑革篙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬琶:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开释,在杭州召开磺尖,我们非常激动耐泡。我们希望全球贸易更加公平炔贿,中国企业能够更好地融入世界市场诺寂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示爆,要向世界展示中国汽车业的良好形象倒封械。据了解棉,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车履奔。李书福说柔颂酬,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台窗。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部沁毒焦,李书福告诉记者输,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州祥旁荣,吉利要展示好自己的形象评敞踌。李书福认为铣,我们要解决全球经济治理问题拇,首先要做的就是提高自己的竞争力克扒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理栋。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嘶佬,李书福就来劲了羞,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头吼拉,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度漏呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展携临,是全球经济的一个缩影抄陛椽。”他介绍说沸鳖第,未来汽车产业的方向是电动化谋、智能化铝祁啡、轻量化嗡迷,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列焕,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年吩扮,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一冯。李书福认为瞬忙墙,两者的“联姻”以及之后的融合发展母内凑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新浩螺、活力福、联动来沟、包容的世界经济”逼臂。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哦,在他看来两者在基础理论研究和基础奶迹块研发方面合作得非常不错抠讨呛,他希望沃尔沃能更豪华门擎、更高档毁领、更有竞争力钩垂骨,希望吉利能不断提升品牌力芯七陶、竞争力和溢价能力型顽。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件娟巧焕。”   在吉利汽车体验馆吹,新款的“博越”展车停在那里咎堕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟靛偷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨础。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一湾沧。李书福估计蹬馈,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作笺睬。去年冬天岸蹭势,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时良厩,他也曾表示旅喷党,未来汽车将成为一个智能化的终端设备唐锚。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隆短嫩,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势拟慷噬,商业模式的变化已经从电商雇、维修碧、汽车金融提、二手车税呕、人才培养等领域开始揩蒋,逐渐延伸到供应链前端的设计蕉阶泪、研发和生产煞袄。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型突,这是核心孪夸醛。”李书福说敛,汽车和互联网烩,两者已经分不开了愧苏,汽车制造业要想有未来屎,就必须和互联网深度结合起来踏蹄骆。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题搂,吉利每一次研发创新炼四险、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开据。   “安全既是时间长度埃保畔,更事关人的生命燃。有人说钉杰地,现在的汽车都很安全了鲍,安全已经不能成为汽车的卖点了惨仿,我认为吹,这句话说的不准确剁九隆,也不全面宫。安全对全球都很重要吉,对国家很重要熊鸡,对个人也很重要翱酱,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害钞既讲,可以说安全事关大局韭,安全关系到千家万户讹瘦,我们一定要把安全放在首位女规狸。”李书福说莆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中辈氓蓄,不仅有央视的直播钱,现场还有上百家媒体车拐邦,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分播趣泻,受到业界的肯定淌且僳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念败覆沽,用现在的话来说就是企业的基因劫粪违,要从根子上形成安全为本的产品研发理念伟殿,当其他条件与安全设计有冲突时簧群,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碉,而不是相互妥协窟。”他认为莲痰,当造型与安全有冲突时姓,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时板邪哨,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疆,也会毫不犹豫地选择安全函互。“汽车是给人坐的秦,所以安全对汽车而言实在是太重要了肚哆旁。也就是因为以上这些理念丸鸡,沃尔沃才能发明汽车安全带堕腺铺、汽车安全玻璃壁、安全车厢还赤、儿童安全座椅雹、侧气帘脆涕逢、车外气囊灭、交叉路口自动避险自动刹车锤、城市安全系统等等唬膜彩。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鄙,因为对人的健康会造成影响醚断邵。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知突。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上广。 责编咐警:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度魏点邵?这是东风集团高层必须面对的问题仑。“国内前三诫信,2020年品牌影响力达到行业平均水平偿的戎、市场份额5%兔千、销量125万辆土械尉,其中东风风神必达35万辆狸磋穷,挑战50万辆煎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标社接。   论自主品牌的持久战翁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蛙。在他看来系诵览,相对与合资品牌鼻,自主品牌的发展分为三个阶段铺斯:战略防御嗽、战略相持和战略反攻慧兢。   “对标合资品牌壳雾担、自主品牌已经经过了战略防御阶段力,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段斯烤。”8月10日臀崔,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌裳苯,并反复强调迸采,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了埔敖槐。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于患匡,风神刚刚取得的历史最好业绩吾次。凭借旗下三绞帕昧客——AX7牡稀仇、新A60挪刮陈、AX3虹眉窘,东风风神1-7月累计销量76322辆姥辞、同比增长33.5%握枫,其中7月单月销量首次破万陈讲。另外蠢溃替,轿车销售26756辆桶佩挎,同比增长46.5%;SUV销售49566辆卞淘坊,同比增长27.4%裂娃桓。   一系列数字背后实际上传递了两个概念刃:第一慰旁,超额完成任务;第二浑迫惭,轿车和SUV双增长怖潮。按照目前“三箭齐发”的态势犯无图,东风自主乘用车会超额完成今年的目标熬,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆弊违称。   李春荣的底气还来自于一组数据对比盎吐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上靖犯,东风A9超过传祺GA8郊剑叉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一届具持。   “其实陶笛,我们重点想对比的是帕萨特钝庞。”李春荣云淡风轻的一句斧纪,让一向低调的东风乘用车覆掣,平添了些许彪悍和霸气梗。   不过娃固,面对长安李、吉利藕隶瞬、长城采辈、上汽这些强劲的对手交涸牟,以及合资品牌下探铝柔、车市整体放缓的趋势欣山,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观上蘑。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度熬?这是东风集团高层必须面对的问题科际瞥。“国内前三税,2020年品牌影响力达到行业平均水平挎标、市场份额5%靛堆似、销量125万辆堆奶,其中东风风神必达35万辆问,挑战50万辆不拐局。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标寐辉。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营涣堑,我们要尽快达到35万币娄坍。”李春荣形容次犁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蒋脊涂,未来五年将是“本硕连读”废裂窃,从自主品牌的生力军成为主力军链。   如何冲击第一阵营技躬纹? ?   对于目前的东风乘用车来讲四廓,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战良鼎,首先是产品图伶。关于产品规划丢界,李春荣给出的答案是锯匙撂,东风在2020年之前摆防,会推出17款全新车型宽,其中传统车型将达到12款违,新能源汽车7款槐轨。   实际上乒幸杠,经过七年的储备荒锑梨,东风风神已经形成轿车绕、SUV和新能源汽车三大产品军团低杆,在大互奇纠、中闻农厦、小细分市场布局请呢昆。   值得一提的是漂卉鞋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神殊。这意味着牵,除了传统车型巾叼,李春荣手里又多了电动车这张牌款舞,而在2020年的产品规划中蛋握,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款洗睡详。   产品层面绊,缺少明星车型虑怖,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题褂沤咕,而在未来的规划中绒,东风乘用车的目标非常明确翔驳吴:提升车型效率圃程,培育明星车型伐芥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型橙莱勒,半数以上产品达到细分市场行业平均值科汕鲁。   实际上袱戳,东风乘用车下一步面临的问题集,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”狠。除了风神之外瓮,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等爸裂,以及合资自主品牌旦虹回,而在东风入股PSA惶故,成为第一大股东之后华钾,东风乘用车无论在资源整合镀党、品牌溢价瘦楷、平台技术方面趁,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应低,当然这还需要时间证明讥。   不过付,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向牢娇:资源协同包括产品岁、平台驾铅、制造技术芭岔藕、供应链胺、营销和国际协同噶。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要痪纫侥,随着车市的放缓码殊,近年来峨蔫,从豪华品牌到合资品牌评戒几、再到自主品牌体驴抒,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证垃。   与成熟品牌不同女滥,创业中的自主品牌纱沸,在招募经销商蜜、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力份侣磋。随着竞争的加剧诲、产品的丰富改嫡氯,未来将对渠道提出更多的挑战纬画,比如一年之内连上四款新车的吉利菊泵禽,目前最重要任务之一就是加强渠道管理具暇。   盈利能力当然是最为重要的标准赶络,但是牺牲自己该鹃却、持续补贴经销商隙概,也不是长久之计娶星蒂,解决之道要不断有竞争力的产品推出掀悔。今年年底曙食沦,风神AX5即将上市氦榷瀑,明年AX1也将上市逢敝势。   实际上单,在青海活动开始之前惧雌,李春荣提前到达西宁唉离,专门到长城和长安4s店进行调研敬些。让他感到欣慰的是对贸悉,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诉彼。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的陶割,我可以负责任地说公,我们的商务政策是最好的佃,没有之一么权醒。”李春荣对于渠道的重视程度须叙,基本上是亲力亲为伴。   目前色踢紊,东风正在加大招募经销商和扩网的力度陆护。按照规划挂芭,每年净增网点50家岁邵澎,未来单店销量逐步提升至800台以上夏,达到中国品牌经销商中上水平绢孙狸。 责编那:李芳" " ∶Ь堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哀楼,由中国汽车技术研究中心主办采怀譬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盎。在本届安全论坛上蜜幕,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瑞驾,在回顾过去的同时讥稀吞,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议纪。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惠努连、车辆绅赁、道路等影响交通安全的诸多因素看,促进共同发展坍傲舌,从而降低事故中人员伤亡率挟笑,最终有效改善中国道路安全状况忍。   会后驹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦枫、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访贡浅。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念汲帘,并阐述了对于人沽呜缺、车扑坏、路撕锤、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解突亥。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示番哩,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务饥噬垮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念忙,一是日产汽车“三重保护”安全理念菏,即分别从社会炉竣、个人和车辆三个层面采取措施唇碌题,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浮嚷,就是在车辆的周边荷腿闺,设置一个安全保护屏障甩乳酱,针对车身周围不同的危险接近程度崇,我们会开发相应的技术进行保护掀亢翘。   除此之外凶,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力躲糯认。在车辆的前方庆庙、两侧脆、后方建立一个全方位的安全屏障童抢歇,这正是日产汽车“安全屏障”的理念跑奢肝。同时酗舅槐,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化此鳖抵,日产汽车也研发了一些相关技术舰葡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弄汉。   日产汽车始终将零排放帛浇犁、零伤亡作为企业愿景龟。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涎离护,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嫡佛,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术吨,可以在自动模式下完成转向蛊、加速和刹车等操作伺灌,提升车辆的安全性能聊伙溃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况捌,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题勾朔。即使后座坐有乘客屏,后侧方视线也不受遮挡彭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车饯溶。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头鞋,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上甜,帮助驾驶者做出正确的判断涸加。   针对电动汽车领域传括,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位巴汹,而电动汽车上的安全技术髓孝骚,应该也已经达到了世界顶级水平侯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶敬觅餐,高桥信彦表示洗唾抚,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度迪添,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶及倍蚊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惨草。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍嘲帅些,日产在研发智能交通技术的同时轨瞪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蔑,其主要分为四大领域闺毕。第一大领域是关于自动驾驶技术的层擞娟。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验瘁湾礁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)似,对电池以及其安全性能进行研究氮毒。   第三大领域是新的移动方式蹄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备瓷朵,换句话说肝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助膜,我们针对这个展开了研究诫概脖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判掠,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抠控奈。   未来蹦谓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及测伎,同时幢,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险畴胸,研发适合中国道路情况的全方位安全技术诗,进一步降低交通事故发生率景响、持续改善中国道路的安全状况教桅赴。 责编汞:李芳" "     【环球网报道】8月10日败肚看,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市堪熬款,共推出6款车型枷,售价区间为17.58-23.58万扩购咳。   新车亮点秀靡毁:   外媒点评我陷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编朴栖:李芳 版权作品勉双,未经环球网Huanqiu.com书面授权冻,严禁转载撑森,违者将被追究法律责任敲谱。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口计蝗颅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭脆拈。   不久前漏局钉,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜脆粕能,北汽集团以549.329亿美元营业收入圈,排名第160位火芬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单靛借厘,也是首次入围世界200强渴慈。“我之前的预测是在180名左右论,这个结果确实出乎我们意料习。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话巩接竿。   据网通社了解苦傅,2015年伎,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元煽,再创历史新高柔钨耽。“十二五”期间谷,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆潘难,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元珐,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元勉,增长3.4倍妇矗。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蹲凳,网通社可以断定以下两点陇统:一俯拜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续氮、稳定的增长藕。二拘涎、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重菏钠。   为什么能做出如此判断葛蜗塑?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上抖?徐和谊的一番话做了最好的解答猎粉玩:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂伙坪韧,咱们给人家代工挣俩臭钱踏庭几,那是发展民族工业滩悲?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炬午?不可能必。能走向国际化吗岛?那更不可能申目。”   然而挽奢,做自主品牌瞎扩,光有决心溶喊吩、喊口号是没有用的恕赊爬。正如徐和谊所说龄:“干自主品牌真的难诞纲识,现在大家都处于成长阶段耿,想要效益好显然不现实骆。但是效益不好就不努力闪,就情有可原吗璃?当然不是!搏。”   从“1 ”变“2 ”帆,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心动。短短5年时间躺匈,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”负嘉何,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心杰弦。“北汽人要有工匠精神梦馅肝,低着头瓶份缆、少说多干媚,闷头干侈凉,一代人不行两代人途闭,肯定成功挠。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求刀狭。   随着“十三五”规划的展开嘎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”唬兢瓷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局懒韭。据悉计浓登,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产纱韶米、供香筹、销河、研于一体的北汽集团南方基地垮。   届时丧嫂,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心蠢钳,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市厕判垛,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展层戒,形成1+1>2的布局翘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品澜,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺巾品。   “十二五”期间壕虐孺,北汽集团凭借超前的战略眼光虫款吧,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展烁。通过产业链合作慕,北汽掌握了最核心的三点(电池迁墙、电机巴薯、电控系统)技术狼娄。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军课户,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆霸欣,并取得了中国第一程、世界第四的业绩疽畔轰。   据徐和谊介绍婆彩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上峨揪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案爸危天。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前圃技呢,北汽集团零部件业务板块几乎是0钦,经过这几年的快速发展犁蓉檬,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元锭,这是之前想都不敢想的损钝。”对于北汽集团的转型豌型肮,徐和谊深有感触抵。   据徐和谊介绍券,未来北汽集团将围绕汽车产业链焕骗呛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型味,包括汽车金融膘颧靶、二手车搓、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸闯边隘,带来规纳欤和效益的双丰收部。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点坷售肺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业认佃棚,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诗,这也是转型升级的重要标志之一晦。北京通航以合资些晒侧、合作岸、资本运作为主要模式死阶,在国内实现了产品工业化和市场营销据秽怀。虽然规模不大痰淋宿,但已经显现出良性发展态势贪。   直视软肋看祭睛,质量和效益成关键词   “整体效益不高隙萌,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言咆视,“我们举一个例子税,这次500强名单共6家中国车企上榜搅溪侵,总共盈利114亿美元锚慷毯。美国2家车企糯,共盈利171亿美元杏壁霜。我们的产销量远高于对手戌老逗,总体效益却不如他们涟奈叛。”   徐和谊指出及搬穷,提升效益睛,整合全球价值链翱赁轰,转型升级箱坟,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的苦倦皮,也是整体中国传统制造业需要提升之处隆九搞。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施交,向好的企业学殴,从7个维度努力蠕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗己挠。还有四个月舜粒舷,拭目以待蹄。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头侧焙,通过与他的交流可以看出使,对于北汽集团的成长他是满意的舷痴恐。然而创,作为一名中国汽车人情,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌兴归漂。   “跻身全球200强企业搓,不是终点藏捷,而是新的起点盘概。”徐和谊更是霸气直言袄:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强朝界究,中国汽车行业前三甲辛克。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编首纤:李芳" "   车云按库灌奉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行沁伍得。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲衡糠,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法辱啊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战簇巢。本文由现场演讲整理而成赡烷迷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞椤,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸危轨,这两方面的关联性是显而易见的定让。    说到沃尔沃踞仁嗽,大家联想到的第一个印象就是安全讽。的确徽藐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候伶单,他们就讲奢金霉:“车是由人来驾驶的含趟典。因此灵,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全持。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则毁临户。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明桶观。可以这样说清槽缺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面什,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带轰。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蜂败。其中当然有标配的笺,也有选配的输负礁,组合成不同的配置伯祷。这里我稍微着重介绍一下衰,沃尔沃的City Safety城市安全系统梨。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统新为。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂绒退半。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史倍屏。在2006年的时候板,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统沏纳漓。第二年也就是2007年刹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贪敌恭,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统让。2008年汤晃,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety空弥床,成为一个技术子品牌孟滴。之后的十年中这套系统不断地更新完善剐库撕,扩展了许多新的功能搪,比如增加了行人探测茫辱、自行车探测淑每、大型动物帆汲跺、路沿和路障探测与避撞功能扭。    避撞系统为什么这么重要呢距编克?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶邢秃讲,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骡、转向功能的话让,一切都是空谈橙酒。想象一下抵记,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车井判,这将是非常严重的问题缺陷巢拖。避撞系统的工作机理非常简单策,首先是探测哩敖遣,然后是评估决策矫袍,最后是干预砍鸵纹,包括警告或者自动刹车瞧饱钨。    首先是探测须肥铅。相比以前缝解锤,探测功能已经取得了巨大的飞跃菊拐赦。从单个雷达到多雷达和摄像头睛,并结合多传感器融合算法时。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战伦苯腑。    接下来是决策勉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型工,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞须邻。但是你在路上开车泼敬,特别是中国的路况刊踏凳,不可能前面只有一个障碍物钠糕错。所以随着多传感器的应用吾希膊,现实需要更先进的威胁评估算法斜喇,可以同时考虑多个对象朝。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象厩倾题。随着更复杂的传感器和威胁探测能力泉肚蹦,你车周围的一切都可能是潜在威胁画。    复杂的算法肯定会增加计算量付痉菏,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估恨麓墨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赎惭,有必要进行适当的简化冻。但问题是怎么简化枪哩?比如现在大家经彻拢看到的中国式过马路官,一群人一起走郸枯,走到路中间陵,可能有几个人继续往前走婪驼盯,有一些人停在那里虱淑,另一些人却往后退将,这时候要判断预测是非常复杂的队形。所以蹿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性沫呐斑,使得警告和干预措施如何定时眷、提升相关性和可信度始终受到挑战桑。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苇采,才能提高决策的相关可信度舜融。    最后一步是干预摔纽。判断之后还要有一个干预的策略岗嫡。干预一般是两种勉,先是警告授滇,再可能干预革吝。怎样警告呢确醇颧?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告侧屉狸,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁能。如果没有可感受到的威胁存在靶躲,原则上车辆不应该警告驾驶员庙潭。这是因为聊桂,如果还是警告借铰那,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因贝释,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搞睛氓。时间长了之后皋狸小,他就会把系统关闭或索性换辆车吴,在中国的路况环境下排彪全,如果一路上都是不停地警告扫烩全,这的确是个问题惮。    警告只是一个声光或振动的信号誓森孙,那么在警告之后拇,怎么判断还要不要车辆自动干预呢贤淡?我们的策略依然是甩墓释:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生魂表,否则车辆不应自主动作绢舞,理由也是刚才所说的弧帝泌。可喜的一点是巩糜伯,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胳,自动干预所需的时间大大缩短了叼形,相比十年以前扭逗率,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能钒惹五。最后一点麓惨叮,怎么协调人机界面揣,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异籍窜磷,也将是一个很大的挑战俏崔逆。    刚刚讲了很多四聘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素脖。首先是效率问题沙,要调整警告反应的时间侣铂,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效堤姑轰?警告干预是否可感知与理解界摩锨?第二是相关性蒙,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出齐冈?是正确的警告持棠潦,还是漏报或误报非饱佛?比如说路前方有一辆大卡车褥崔弧,系统把它误认为是高速路交通标志牌镀绊唬,而不给任何警告经济,这个明显是漏报妥愤。但是反过来说衡橙,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车股朵凹,从而警告干预魄,这个就是误报潘技,这也是第一类和第二类误报的区别磨谓杆。最后是接受程度媳,警告是否很高程度被驾驶员所接受及蜜赊、并配合沏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭涕锨?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性横,所以这三个因素之间要互相平衡淀。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程身,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目蒋汕挎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术稻屡、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等尾皋。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目剐。    大家或许会问为什么要做自动驾驶癌?是不是因为最近自动驾驶年督、无人驾驶炒的很热摹冲?同时还有一些顾客在问坎,自动驾驶以后搅,我们的驾驶乐趣在哪里晌你?因为很多人喜欢操控潞详俺,喜欢在山路或者赛道上开车暗。    我们完全理解这些考虑贩,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况峭激,今天早上我走的是中环僵渭庇,走走停停酷供柑,就像这幅照片中般的拥堵褂庇。当然箩辆篓,交通拥堵也不是中国所独有沫桔穿,随着城市化进程的加剧低陆,这是全球性趋势限。请问这样的驾驶乐趣何在沫扳?    除了拥堵舅,还有安全问题懊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量铰咎看。城市化的发展也加剧了空气污染虎氓,以及可持续发展与能源的危机廓农舍。对各位顾客来讲荒襄,还有实现实时互联和出行便利的需求弧。    所以拨嗡,自动驾驶对社会系、环境和经济带来的益处是多方面的价辉。首先许惺冗,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全评啥却,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的抄掀沫。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误换,即使提升不到100%安全推疮福,但是97%睹导、99%可不可以阀测?自动驾驶还能连带产生其它的好处毒氏,改善拥堵青、节省能源消耗卞磺、减少大气污染仓,以及使旅途时间利用更高效项吃。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利蚂恳邯,但我们说肯定也有挑战霜矛,世界上没有免费的午餐温板。对于使用者来说垂莱偶,有人机交互的挑战其四橙。还有失效模式控制骚,万一系统失效以后刃,怎样用冗余系统来后备控制巍涧。有跟其他车辆系统的交互陇,你不只是一辆车单独行驶在路面上蜗。怎么感知环境汉拟,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知世兽该。还有最后一个编次,再好的系统纪变侈,当顾客不当使用的时候韩,怎么做这方面的技术应对处理瞪盒菩。对于车辆设计来说感妓,还需要各种各样的冗余系统做后备温,确保自动驾驶安全疲惫。    其实纶磐,自动驾驶不光是技术问题柔写,更重要的是对社会和伦理的挑战屎,大家是不是能接受玲醛会?首先溯场备,什么样的商业模式县,是我们现在继续卖车的模式亮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式及炭侯。基础设施的改变渤踏九,比如说车道线文侣、公路标识的统一萎撇砰,这也是非常重要的磁绘。还有保险公司是否接受萌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任方沫。最后是公众的接受程度梯传,法律和法规的约束吕,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拒厦,从而也引发了很多相关的讨论剂哥筏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嘶乔淖?我们非常明确夏,这也是一贯的战略鸿,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者缕法,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者贰攻。    这里举个最近的例子撩师,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车辰獭,已经在欧洲量产上市良闺,今年下半年也将在中国投放市场仇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雌静,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”汞几,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向破纯,而无需跟随前车金。要知道盛丹稍,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的菱。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景崇兰,那就是到2020年勿抹,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蛔申舷。这是沃尔沃汽车庄重的声明跋登,也是一个非常具有挑战性的目标闲竭,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢富逝?    我们认为首先要充分研究料陛辞,通过真实用户与真实交通登,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通填。还要多方的合作瑞,沃尔沃汽车通过与包括供应商步阂、大学研究机构勘碌龟,以及政府部门在内的强强联合惭,来应对全球挑战苟泰琴。自动驾驶之路没有捷径尽瞄,就像练马拉松一样欢。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步廖筒、循序渐进的烙慕,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全镐,我们走的每一步也都要以安全为核心茸坟尾。我们要以客户为导向访,通过提炼典型路况坍宝,悉心定义测试所用的通勤道路裸,同时尽量控制风险愧。在技术成熟之前挂洪币,必须反复的测试枪,以保证安全与可靠报。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试呐姓损。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呸:要验证对社会和经济带来的好处醋潦,是不是适合当前的交通环境坎蘑,顾客诗戊靖、社会公众的接受程度骄绢摧,还有道路基础设施的支持是不是充分般多蒜,与其它车辆和道路使用者的互动迟潍,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定喀妈。    这个项目其实已经在2013年正式启动了崇始,真正的大规模测试将在2017到18年潜么,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车柑比,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赤身缚。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目蔡入。    上图右边是哥德堡市区的地图釜,这条环路相当于上海的内环或中环抹绰,即城市高速交通路陡狗,是没有行人授瑰怀、自行车躬,也没有交通信号灯寝冀搁。自动驾驶测试者是租赁顾客骏碱吴,由他们来做为日常通勤车使用驾驶绊和杭。在驾驶过程中冈感,允许处理其它事务布啦贾,从驾驶员监控到不监控蹦壬合,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术存。    这里我要讲个非常重要的概念扯裤饯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶蠢凡。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段替抠潦,驾驶员还是负责监控和指令蜡陋嫂,必要时浑叼胚,还应尽快接管人工干预界裤锰,所以还有不少局限性单馆免。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控癸韭烘,车辆负责监控交通环境定科,根据路况决策和反应豌拨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事韶擎。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能纫帮羡,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已饯搅牌。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理疵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度敦便亥,驾驶员需要对驾驶负责步颁空。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸谴顷苍,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶策腺莎,或者SAE第4级的程度纽碘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责捐浑倾。可以看出覆露清,这是两个阶段之间非常明显的分界线频高瓶。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理镜,简单地讲骸滑辜,是通过多传感器融合休,包括单个或数个摄像头纪删、毫米波雷达顷、激光雷达悸、超声波传感器等崩狠,加上云端和高精度地图粪憋祁,来感知周围环境瞳偶,评估路况和交通状况巨,相应决策与控制脾,最后通过制动就鞘巧、转向和发动机系统来执行干预磨驮舒。处于安全和可靠的考虑刊褪哥,我们有备份系统规菲,冗余的执行机构骑,万一其中一套系统有问题吠唯悸,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶彻奥。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司锰邵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅缮。2017年和鸡茨,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证垃凛沦,随后我们将在中国搔食沪、美国和英国伦敦开展类似的技术验证冲梢款。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冉家淀,自动驾驶的远景又如何啃毙?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸富。如果大多数车辆有自动驾驶功能地,车辆可以与人谴淋镀、车闯、路互相沟通能,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放虽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上牧叉糠,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布忌,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时播铃暇,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酵祭萍。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺憨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感惩蓉谜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谱保。 责编需迸泊:李芳" "   从很多角度来讲帆悲,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的受墩。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功奢淬霜,必须在中国取得成功;要在中国取得成功疽,国产化是必须的道路佳脯坑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家挺诧刻,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市癸合,能够接触到更多的消费群体即损签。在网络发展策略方面梢幸,我们会更加看重网络的构成形式订苇崎,像城市快修店肖挡问、售后维修中心晨慌、维修工厂等哇恍景,主要目的是增加服务的便利性署韶,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务锌霸。    上周末(7月29日)话舶司,在接受采访时俺汀,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士剁,回答了中国经济网等媒体的提问纫末谜,内容涉及国内高档车市呈洹,宝马在中国市场的发展战略冒姆妙,以及营销网络发展和经销商盈利等内容俱铅炽。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士携虾,年轻伤冲下、专注栓,富有亲和力;与媒体的沟通自然规刀班、坦诚皖,也表现出宝马品牌极强的自信与活力东翱。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时即俯蛊,刘智说漏贩,中国经济发展已经进入一个新常态虑歪泉,就是从高速增长进入一个健康够恢搏、可持续性的增长烽。但是乾旅旦,随着经济运行质量的提高融胆孤,每一个百分点的增长捐,都是一个不容小觑的数量凸。把这个结论放到豪华车领域侥换楞,我们所存在的这个行业丹穷扛,应该不会有前几年爆发性的增长函牧秒,市场会以一个比较稳定浇吓料、健康尺姑耪、可持续的态势继续发展协橡。就宝马而言台,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势媳坟抡。比如稍,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售碎,而是把新车案秦、二手车跺,技术保险撅,国际式售后服务一起发展潍供,我们叫“利润四驱”嚎缉共,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展票。    今年谦丸,在集团诞生100周年之际缚,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枫镣。那么乳,这些战略在中国市场怎样“落地”僚暮簿?刘智谈到铃,宝马集团刚推出新的第一战略使,其中的很多元素不仅是契合中国市承纭,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊录。他举例说家仆教,宝马提出的智能互联概念共瞥,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上粟呕,领先欧洲10年以上岗拎链,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础扛词。再比如新能源方面惠盘。中国政府强调俊,到2020年新能源车要达到500万辆镰。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线膛锈袄,包括纯电动和插电式混合动力车型开习泞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV盒煽。所以在新能源车领域箔,宝马会加大对中国市场的投入蔷说。因此妈噶卜,“从很多角度来讲媒,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”舷,刘智说匙炭秦。 BMW i3    随着本土化战略的实施华蓬此,高档车市场国产车型所占比例越来越大涉奋槐。那么嚏,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的痕涪擦?刘智介绍说豌,目前氓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系峦孤坪。在几大豪华车品牌里面畴睛仁,就进口车的销量来讲那溶,宝马应该是最大的饭衫搓。我们对目前的状况还是满意的抄。因为这本身就是在我们的商业计划内砂搏。    至于将来蚕,刘智强调脱:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功掂,必须在中国取得成功绞,在中国取得成功俏密,国产化是必须的道路”娜。所以筷,宝马集团会继续加大对国产车型的投入想歧烈。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心携鞋,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作擅丧。不久前琅晨夕,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车韭痊酷。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场跑赶。从长远来讲炒剖,国产车型的占比会越来越高习。 全新BMW X1    近年来铜锚钱,高档车市场经销商层面的动向备受关注任,宝马经销商的盈利情况怎么样呢圭?刘智认为浇刷,应该说返黔颓,这是一个行业性话题呈潞挞。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力矢,在厂商给予经销商更多的支持配合后灵剧柿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势桓。就今年上半年的情况而言衅,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的睡曙携。对比去年的数据式,我们发现川纪溯,不管是在新车毛利讨徐,还是其他业务板块宿悲,尤其是在售后玲好囊、二手车彭汰、金融保险等等几个业务板块馆结竿,我们都有了明显的进步搪申。因此互,他觉得堪:“目前苟,宝马的经销商网络是非常健康的”弥是。因为切熬,随着中国市场的不断成熟歪屏,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式配噬。从厂家的角度来讲圃辱奇,我们也不断调整新车的供求关系叼豹缅,调整车型的配比架粪漠,调整商务政策腔。综合下来拧起,应该说目前宝马经销商网络藤赁,处于一个非常健康的可持续发展状态袄。 全新BMW 7系    那么绅,比较以往铂逻,宝马在经销商网络的拓展上剐篓,节奏会不会放缓一些痊?刘智表示蓝,在经销商网络上怕抛,我们仍在稳健进行拓展绩,一步一个脚印地往前走馈纫。从绝对速度来讲抛,或者是从增幅来讲艾,因为基数变的越来越大溯乱,所以这个百分比是越来越低的富共,这是很正常的匪舵。目前俏,我们全国的零售网点超过了五百家老,覆盖了全国所有的省市自治区姐宠藩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市篓挥,覆盖了很多中小城市菇。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体麓。在网络的发展策略方面赦勤,我们会更加看重网络的构成形式绊割刷,并不只关注于网络的数量嚎镰轮。所谓的“形式”就是像城市快修店卉、售后维修中心庐挡、维修工厂等等一系列的体系概念嚼颇冬。主要目的是增加服务的便利性逼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裤电。对于经销商昂,也可以进一步降低他们的投资和初期成本秤,让他们有一个非常健康良性的发展阂渡磺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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3.0T车型(下文简称MacanS)扣,因为之前我的同事已经对Macan进行过详细的外观内饰介绍碉财,所以在这篇文章中份啪,我将着重介绍MacanS的性能表现(有关外观及内饰方面的内容归丧辞,大家可以看仅售55.8万!试驾保时捷Macan 2.0T 和全面展现实力!测试保时捷Macan Turbo )孺韭。作为整个车系当中的中配车型式匹,MacanS绝对是性价比最高的一款肌祈。只需要多付出13万湾谷歼,你就可以得到比低配车型多103马力的V6 3.0T发动机了疚喀京,相比顶配车型来说MacanS则便宜了整整30万元具武钝。   ●MacanS试驾车选装配置清单 选装配置清单 选装配置 价格(万元) 碳纤维外侧装饰条 1.02 保时捷双氙气照明动态大灯系统(PDLS) 1.06 内外防眩目后视镜 0.6 Sport Chrono组件 1.8 19寸MacanTurbo轮圈 1.8 保时捷盾徽轮毂盖 0.27 带记忆组件18向运动性座椅 2.46 BOSE环绕声音响系统 1.98 选装件总价浓辫:10.9万 车辆总价(含增值税)盒颈胆:79.79万   世界上没有一台一模一样的保时捷嫁么,买车之后车主可以选择种类繁多的选装件柿蔑,让自己的爱车变得更加个性化或者性能更强大捅毁路,当然这些选装件也个个价值不菲皑脖涤。毫无疑问回勾,我测试的MacanS同样选装了不少配置凭潍,加上所有的选装件之后妮,车辆的总价也达到了79.79万怖姐嘘。   ●外观内饰介绍 车身尺寸对比 车型 MacanS MacanTurbo 奥迪Q5 揽胜极光 长度(mm) 4681 4699 4629 4365 宽度(mm) 1923 1923 1898 1965 高度(mm) 1624 1624 1655 1635 轴距(mm) 2807 2807 2807 2660   MacanS的车身尺寸为4681×1923×1624mm洞卫薪,轴距为2807mm与奥迪Q5相同孪昆露,顶配车型MacanTurbo的长度则达到了4699mm霖,比中低配车型长了18mm蹄扣醒。从数据上看撮,MacanS除了高度和轴距之外份,都要比Q5大一些丧,但是由于MacanS车身足够低矮垃鳞,所以从视觉效果上来说嘉弹,MacanS的车身显得更加紧凑蝗肖聊,也更加运动蜕踩。   Macan头灯内的四颗LED日间行车灯奉矛,设计灵感源于保时捷家族的旗舰车型918Spyder衔辨。如果光看前脸的话锭驳挡,乍一看很难分辨出MacanS与顶配车型MacanTurbo棚。这两款车型前脸最明显的区别就是MacanTurbo中网两侧有上下两条LED灯带朵骨闪,MacanS和Macan2.0T车型则只有一条碴。   我们测试的MacanS选装了价值1.8万元标配MacanTurbo的19寸轮胎和轮圈设,前后轮尺寸分别为235/55 R19和255/50 R19朔具。如果不选装的话溃,MacanS标配的轮胎尺寸则为前235/60/后R18 255/55 R18灵吠刷。   MacanS紧凑泼耍、简洁的尾部设计渺赤,充分体现出了它的运动风格停霜憋,简单的尾部线条用最平实的设计语言孟,勾勒出MacanS极具杀伤力的尾部造型惺。同样运动的还有它的尾灯辈械碎,狭长科、扁平的尾灯造型短,与尾部线条搭配极为和谐订乔,起到了画龙点睛的作用谴。   内饰方面接廷,Macan沿袭了保时捷家族的内饰设计风格烙,运动中不失豪华感谦。Macan配备的尺寸极为小巧的方向盘挂炯俄,握上去让你找到了一些驾驶性能跑车的感觉惹耪,方向盘后方的换挡拨片时刻都在提醒着你奇届埠,即便是SUV它仍然拥有保时捷最为纯正的运动基因勾派。但是有些遗憾的是惠,Macan方向盘上的按键键程极短并且手感比较硬朽画,每次按下去都会发出“咔咔”的声音碾,感受并不算太好搁浩寄。   Sport Chrono组件汾季,包含了中控台最上方的计时钟捐松、Sport Plus模式和PASM主动悬架管理系统裤纱。只有选装了Sport Chrono组件方斑,车辆才可以进行弹射起步荷酗谦。虽然日常驾驶中用到弹射起步的情况比较少萄,但就算是为了那个做工精致的计时钟且擂,选装Sport Chrono组件也是值得的汤,毕竟1.8万元的价格渡,对于保时捷车主来说也并不算贵挪厦啼。   换挡杆周围密密麻麻的按键栋票,对于接触Macan时间不长的人来说捣,绝对是个噩梦坊,想要记清楚它们的准确位置烘辅,真的不是件简单的事情涉。起码在我开Macan的一段时间里棉驾玩,每次操作我都要低头确定按键的位置归襄,真的不太方便虹。" "  在国内提到奥迪郴教,更多的是那款最为著名的奥迪A6L羡啼,不过奥迪家族并不只是只有这一款车和俄,随着奥迪开发更多的细分化市场车型教,奥迪也带着更多的车型进入到了国内市彻屎椤,这其中就包含SUV以及小型车圈念嚷,之前已经宣布将会国产的奥迪A3车型现在可以说是奥迪家族在国内紧凑级市场的一款重量级车型送侠交,现在让我们来看看这款定位高端紧凑级的奥迪A3 Sportback两厢车能否跟其他竞争对手抗衡呢擞首落?   在外观方面肥莲拿,奥迪A3延续了家族外观设计详泪,整体上最为明显的就是奥迪家族的新六边形大嘴促,用在这样一款小车上显得更有气势顽浚,同时奥迪为A3新设计的大灯更突显出自身的运动气质酚崩吵,在高配车型上采用了带有道光带的日间行车灯配合带透镜氙气大灯的设计扫,同时大灯的造型也相比家族其他成员更小一些胶蓉,不过与其他车型不同的是A3采用了L型灯眉担芬官,辨识度非常高掳灯,同时大灯下部还带有清洗器纲合煌,车头部拥有6个雷达探头 其中两个是负责自动泊车功能仟。   作为一款偏运动化设定的两厢车型泊随,奥迪A3在外观上的镀铬装饰相对少了很多疙太呵,至少看起来没那么晃眼烯盖搞,车身上更多的是一种很有质感的钢琴漆黑的装饰俏昆,侧面腰线从大灯边缘一直滑过车身连接到了尾灯梅霸含,这样的设计让整个侧面的感觉拉伸了很多啸工递,同时车门下部也有一个类似双腰线的设计进行呼应擞细,起到了很好的效果匈。侧面的造型上在A柱位置最高雄,整个车型几乎以平直收尾虚侗糜,这样做的好处就是后排的头部空间得以保证纲码攻,同时让整车侧面看起来更大一些踩。   A3的车顶采用了黑白色的设计赎队焊,这样看起来视觉效果感觉天窗的面积非常的大冀腻,实际上这款全景天窗的面积是比普通的天窗要大一些废麻,不过采用了外开式结构设计节省了车内的头部空间湘梁,但天窗在外放着也只能是一种妥协了骑嘲堆。   奥迪A3原厂匹配了固特异品牌的EfficientGrip系列轮胎葱标,轮胎尺寸为225/45R17避,轮毂采用了17英寸多辐式铸铝轮毂祷蛊褪,可根据客户需求选装5辐普通/运动样式的17英寸轮毂狗马嫂,不过选装配置都需要额外加钱才能实现潘哩。   尾部的造型非常结实紧凑的感觉棚,整体呈现梯形结构凶新,尾窗底部与腰线持平晨,尾窗面积最大化保证后方的视野滑。奥迪A3尾灯内部同样采用了LED光源与导光带的设计频虾,不过内部也采用了普通灯泡光源馈,复杂的设计在点亮后的效果可谓视觉感非吵ぜ溃好稀。   尾部采用了倒车影像+6雷达探头的组合适,最大化倒车过程中后方可能会出现的任何情况疟精,实际体验中这套系统警示性还是非常值得称赞的甸稗氦,同时倒车影像中的辅助线是会随方向盘转动的桂。   " "  作为北欧首屈一指的豪华品牌钞须,沃尔沃近几年在华投放的力度可谓空前庞大袖。而作为品牌中唯一一款在商用领域厮杀的车型滴溪署,S80L自进入中国之后何胳,就一直充当着豪华商务座驾领域不可或缺的元素膊韧第。虽然这款豪华商务座驾还没有迎来自己的换代产品寇常,但它所具备的那种低调内敛的气质驾,成为不少不喜欢盲目跟随的消费者的不二之选储悸恍。   2014款S80L通过对细节设计的改变龋,让自身在没有经历换代的前提下靖,进一步提升了性价比课钦即。面对强手如云的豪华C级车市呈爬尉蕖,改款虽然可以为S80L带来一些新鲜感鞘,但似乎还并不足以从容的应付其他强势竞争对手谎浩耪,想要抢占主流豪华车的市辰铰曳堋,沃尔沃S80L还需要加快更新换代的脚步溶肯胳,从品牌认知度和忠诚度上提升自己的实力慰。   新款S80L对前部进行了细微的整容剧,改变之处皆是为了让这款商务座驾表现出更多的质感剐骋缺,同时也紧随时代的脚步呛。相对保守的前大灯设计铺,已经不再能够满足时代的需求罐旅报,2014款S80L在前保险杠两侧增加了LED日间行车灯溜虽味,虽然谈不上有什么家族化的设计语言抛,但至少与时代接上了轨徽般臣。   2014款S80L的侧面设计并未发生改变萄袖,近5米的车长和近3米的轴距表现斡剔,让它在尺寸上并不会有劣势饺,四平八稳的车身设计也符合其商务气质城话。外后视镜新加入的镀铬设计膛,虽然是新款S80L最显著的改变之一纲蠢甲,但它的出现却让人难以与S80L的定位找到任何契合点红撑。   S80L的车尾设计依旧主打沉稳干练的设计风格滥,沃尔沃式的家族化尾灯造型魔,成为S80L尾部最显著的标志性设计蓄屋脑。沃尔沃在尾灯设计上的确有着比较独到的见解搬峡陶,它没有其他豪华品牌那么炫目的视觉冲击娟却,但你却可以在车流中轻松认出它是一款沃尔沃车型湃,双出排气尾喉设计的也颇具威慑力虹谱。   本文导航   分享到图即:   哈弗H6 月供708元起" "   在自主品牌当中碱希,广汽传祺算是资历比较浅的一个品牌藐擅,自诞生至今也仅有4年的时间;虽然诞生日期比较短纹,但是陆续推出的车型并没有因为是全新品牌而以较低的姿态去闯荡竞争激烈的市澈啬帧,从最早的GA5以及GS5就是以高姿态的形式入市仇辛。不过旗下的产品线也过于单一磕恒村,仅仅依靠这两款车型去抗衡其他自主品牌也不切实际堪老帕,所以便下探市炒ο怠,推出了紧凑级的GA3车型怪。    相对于月销量过万的悦动以及逸动等竞争对手算讣怀,传祺GA3月销3000辆的成绩确实比较差强人意;因此广汽传祺在GA3的基础上推出了GA3S·视界版车型鬼,待这款车上市之后将与GA3一同销售;传祺GA3S车型只是在外观以及内饰上有所升级币节,动力则依旧延续了GAS的1.6L发动机;而全新的1.3T+7速双离合的动力总成则需要明年才推出拿姜诬。    外观前后保险杠有所调整 造型设计时尚   传祺GA3S·视界(以下简称GA3S)版车型与已经上市的GA3车型在造型上有太大的区别困榔,也可以看作是GA3的升级版车型罐假,依旧主攻家用紧凑级车型市场恋蠢雾。但是作为升级版车型抵仕,GA3S在外观设计方面有所升级品,以满足不同消费者对于造型设计的需求;而升级后的车型给人更加立体清爽的感觉趣幕。   传祺GA3S采用了广汽全新家族的设计理念以及Flying Dynamics凌云翼的脸谱设计;前脸大灯也升级为全新的透镜前大灯造型屋缕,三条格栅的设计也使得前脸看起来更加立体;车身侧面采用了镀铬装饰条与车身动态腰线相呼应;而全新设计的C形尾灯则与镀铬装饰连为一体巫亲吐,使整车显得稳重而不失时尚感娟孰冯。   广汽为传祺GA3S配备的这个型号轮胎目前应用在诸多自主品牌车型上帽魔,整体偏向于舒适性以及操控性;并且软硬适中的胎面和胎侧貉叔监、经过严格噪音测试的花纹排列有效过滤轮胎震动童池、轮胎与地面接触等产生的各种噪音权扯。此外头埠,低配车型还配备了195/65 R15型号的轮胎林虚秦,为双五幅铝合金轮毂烦。   传祺GA3S虽然整体的变动并不大匙敞,但是细节处的改动使这款车整体不再像老款一样低调谜囊,更加能够迎合消费者对于造型上的需求;相对推出时间较长沃糙、同样是作为家用紧凑级的悦动以及荣威350等车型堑锻,传祺GA3S的造型设计并不落后哩胸承,反而在有些地方设计甚至是超越了对手备。" "  想买一台省油但又开起来不缺动力又有意思的小车变,我一定会推荐你买这台1.0T的嘉年华雷舶,12万出头的价格或许已经超出你的预算截陀孝,但是无论是从配置还是动力来说敬闪忍,值得去掏这个钱拨怜檄。可能我这些话有些官方措辞病鹿拾,但是等你看完我对这款小排量增压车型的体验之后你或许会改变一些想法阑。   1.0T嘉年华外观炼:和1.5L自动劲动性基本一致   1.0T嘉年华的外观和2013款1.5L自动劲动性基本一致侮,唯一不一样的地方就是车尾了增加了EcoBoost的标识来表明自己搭配的是福特目前最好的发动机技术采铃煌。为了搭配这台发动机谓冀,外观部分同样增加了一些运动套件也突出一些运动性塘趟。   内饰部分垫:同样和2013款1.5L自动劲动性保持一致   内饰部分和1.5L自动劲动性同样保持一致驹难粗,黑色和棕红色的颜色搭配让内饰显的更活泼动感一些饺陵。ESC车身稳定系统算是比较大的一个亮点澈,这个级别的车型非常少见桃。但并没有设置外部开关仿毙,而是需要进入屏幕内关闭辱兄抬。   本文导航   分享到肝歧:   哈弗H6 月供708元起" "  提起雷诺搔响,可能大家不会想到这是F1赛场上叱咤风云的红牛车队的引擎供应商;不会想到这是一家有着上百年历史的“老字号”;甚至难以想象在中国市场之外猩介馁,这个稍显沉默的品牌半年销量已经达到130余万辆鸽,与大众168万的海外销量相差无几妨瞪。   这个名气与销量不成正比的法国品牌次几,依然凭着一款SUV车型护湘爸,在国内获得了不低的曝光率锣苫,这款功勋车型就是Koleos科雷傲氨。今年4万台的预计年销量嘿弊,相信有一大半都将由这款车完成堑徊奈。虽然这个价位区间的SUV里翁叫森,无论国产进口都有不少车型可咽倥铡,但路遇科雷傲的几率依然不低枢阜访,究竟是什么吸引了消费者选择这款车呢仓稠?雷诺又能否凭借这款车跻身国内主流车企呢蝎?   科雷傲是雷诺品牌第一款轻全新SUV持,也是2006年巴黎车展Koleos概念车的量产版莆环蛊。这款车的发动机及变速箱等核心技术腐,源自雷诺-日产联盟下的奇骏车型县晨匪,也加入了雷诺自己的设计语言和人性装备毒俏毯,并保持了雷诺一贯的安全水准摆顷。而今天我们试驾体验的晒无,正是这款车的第二次改款拆,已于2013年在成都车展上市剃。   外型上坟,雷诺从一开始就以简单为这款车的设计风格愧,经过两次改款后整体设计也并无太多变化镀曹瞧。虽然车身造型上并未留下太多笔墨刑,但家族化的微笑前脸配合大灯造型董阂叮,倒是显得有些“萌萌哒”称常颓。此外中网大大的雷诺Logo也更显霸气垫耿,镀铬与钢琴烤漆的搭配让豪华感和精致程度再上一个台阶怖购。   侧面造型上坍铰涵,紧凑的布局让科雷傲享受了较大使用空间的同时马赣,也不会因接近角和离去角过小而在野外捉襟见肘沦莎齿。虽然尺寸算不上大惟屋,但内部空间尤其是后排还是比较充裕的碴,而且厚重宽大的车身让科雷傲显得稳重驳驰,而2.5L车型还加入了侧门镀铬饰条倍适软。另外匙佃,2.5L发动机搭配适时四驱系统坟,在野外驾驶应付车轮打滑时也有不错的表现来鳖掳。   尾部造型依然圆润物篱,和略显呆萌的前脸很相称善该酿。上下对开的尾门很实用犀,节省了上门开启需要的空间馁怕会,而坚实的下开门也拓展了科雷傲后备箱的适用范围袭,载货坐人两相宜拎泼。此外后备箱也设计了后排座椅放倒操作键和12V电源输出静汹,进一步提升了这款都市SUV的野外适应性和实用性遁。   " "  汽车植入电影的案例已屡见不鲜桨抵,但能助阵票房盈收且收获好评的并不多骑顽,而变形金刚系列就是一个大获成功的典型案例性试烈。当然江姑屁,这系列电影也为雪佛兰车型起到了随波助澜的关键性作用炮。   变形金刚4中除了大家挚爱的擎天柱够筹、大黄蜂淘铅、救护车等“老熟脸”们会出现敲孝醋,编剧还添入了不少新角色截佳渐,比如老牌人物“探长”械莲,军械武器专家“十字线”怯版骇,以及人造变形金刚“螫刺”等难辞报。对于最后这一名小角色而言轨,它的“身价”并不算昂贵促靶料,并且在现实中既,它的综合表现也算是可圈可点段垃。   在搜索器中能搜寻到“螫刺”的信息并不多墓,而这个命名则来源于昆虫纲中的膜翅目脊牡,两个主要亚群为蜜蜂科与黄蜂科厦,说到这里酷痹,我想你就应该知道为何在变形金刚中“螫刺”与“大黄蜂”合体了吧耿粹舌。   言归正传狭儡,牺牲自我镰,从而使“大黄蜂”更加强大畅瘸,虽然“螫刺”是一名时间短暂的小角色问畅脖,但它的无畏与正义的精神继续留在现实社会中忙,想要拥有它并不难赎,最低11.99万元就能圆你这个梦谢肮,只不过它不具备变形功能荣。   从设计以及尺寸上就不难看出将,TRAX创酷(以下简称为创酷)与昂科拉源自于同一平台敞吝,但在细节处理上创酷没有肆意的夸张处理妒,所以对于大部分人而言柏桃,创酷在视觉接受程度上要更理性一些铜漏。 产品名称 TRAX创酷 昂科拉 2008 翼博 品牌 雪佛兰 别克 东风标致 长安福特 长(mm) 4248 4278 4180 4280 宽(mm) 1776 1774 1745 1785 高(mm) 1674 1656 1580 1658 轴距(mm) 2555 2555 2540 2530 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表钩能夕:网上车市(www.cheshi.com)   除了同门的昂科拉以外蔷,具有相同的特质的车型还有福特翼博拐、标致2008钾腔。在对表面参数对比后畴,创酷的优势还是比较明显的固碎金,而数字上的突出表现也将会对内部空间带来一定的正面影响崩。   创酷的尾部造型与昂科拉十分相似笑砍帮,平和的尾部酗犊、延伸至后翼子板的尾灯组滩笺、向上提升视觉的包围等等需署呐,这些元素的促成使创酷看上去没有过于突出的亮点暴,当然也没有明显的不和谐感龄储。" "     对于英菲尼迪来说东愧,在国内市场可谓是一个非常高端的品牌喉律,凭借自身不错的驾驶感受以及精细的内饰工艺在很多时候不经意间就征服了那些想购车的人目停篙。而英菲尼迪也经历了将整个品牌内车型重新命名的关键时期餐涛,这最为主打的当属轿车Q系列地,而最为运动化倾向的就是我们今天要试驾的这台英菲尼迪Q50菱,在现在都在大搞涡轮增压的时代竿,英菲尼迪也用上的了涡轮增压引擎来增加自己的市场竞争分量杀核丘,不过英菲尼迪也亦然保留了3.7升V6引擎柿紊纤,那带来的将会是另外的一种驾驶感受急坪,而今天寥颠,就让我们来真正的感受这台2.0T引擎带给我们的惊喜吧缆吩。   英菲尼迪Q50是家族中首先采用全新命名的新车型刨狭,不过它所替代的老车型我们都是比较熟悉的泰,就是英菲尼迪的G系列产品词经狄,而随着采用新的命名方式乃录,英菲尼迪的设计风格也有了明显的改变鄙偏,从之前曝光的一系列的概念车来看巢,英菲尼迪在打造一种新的设计风格饺,这种风格的诉求就是将自己整体更加年轻化同时还带有更强烈的运动感没。优美的流线造型一直是英菲尼迪给大家的观感印象顿殿祁,可能也是这样人们心中总有种阴柔的感觉韩蓬孺,而带有这种印象而来的就是疏:这车动力强么冀?怎么看就像是卖外形的呢腿蒙辈?   首先在外观上撼狸,英菲尼迪就首先改了一直沿用的大灯风格凹浪泊,采用了更为吸引眼球的设计思路畅项,这种怒目圆睁的大灯确实很吸引人抖,配合灯眉的效果可以说在路上的辨识率是非常的高卡日,同时采用了更多外露的线条设计也让其更增加的了运动的感觉茅,宽大的格栅以及引擎罩上的线条隆起让这个前脸非常的饱满摄襄俺,同时也充满了一种力量感虽。前后大灯的设计可谓是新Q50车型上外观部分最为出彩的地方匿苔芒,那种怒目而视的感觉让人看到就感觉Q50有着一种要爆发的感觉卧逆,强烈的视觉冲击还是会给人的第一印象非常大的改观胳揩。   在车身尺寸上堂创,Q50则是针对现在的市场进行了最为主要和及时的调整浓,让其在数据上可以和这些已经推出的车型进行有针对性的抗衡方噬骸,并且在保证整体运动性能的情况下轴距已经达到了2850mm聪爆搽,这样的长度可以说在国内已经超过了很多B级车的标准兽切纽,而英菲尼迪在这样修长的车身侧面所营造出来的观感却又是非常的优雅司尉相,而低调的只是在前翼子板那里以2.0T做了点缀以表明自己的身份十。2.0T车型采用了双五幅轮毂设计样式户靠,这样的造型看起来还是融合了动感在其中思,不过相比运动版以及混合动力版车型上的轮毂则稍微差了一些沥刨,而轮胎尺寸则是225/55 R17的尺寸够,在这个级别算是中规中矩璃维痪,采用的品牌则是来自普利司通的搏天族系列荷嫡。 ??   在达到这样长度后收尾明显会变得更加的重要府,而Q50对于尾部的处理显然非常的到位途奈庙,短小精悍的尾部造型给人一种类似四门Coupe车型的风格鹊修,同时也保留了圆润的线条风格拉,尾灯的点亮效果依然印象深刻烁亲,而四点式倒车雷达以及倒车影像的出现也是这个级别应有的标准剿。双侧双出式尾排采用了镀铬装饰驶蝎,这样增加了尾部的层次感未。   " "  说起铃木在大部分人们的印象中它是一个擅长制造以及设计小型车的企业恳涩党,并且它的新车推出速度相比较很多车企都要慢上很多坑措,不过这次铃木终于带来了它的全新车型锋驭番,它是一款定位在紧凑级SUV阵营里的车型溶富勒,并且入门售价也仅10.98万元辩诲奈,这个售价可以说创下了合资紧凑级SUV售价的新低概橙。而这款长安铃木锋驭能否打破铃木一贯给我们留下的印象寸顶乡,今天我们就在美丽的香格里拉感受一下涛素。   点击查看更多精彩视频 入门级紧凑级SUV对比(锋驭竞品) 项目 长安铃木-锋驭 东风日产-逍客 广汽三菱-劲炫ASX 售价(万元) 10.98-15.48 13.98-21.98 12.88-21.88 长(mm) 4300 4354 4295 宽(mm) 1765 1783 1770 高(mm) 1580 1606 1615 轴距(mm) 2600 2630 2670 最小离地间隙(mm) 175 204 195 质保 三年或10万公里 三年或10万公里 五年或10万公里 制表辖绩丛:网上车市 www.cheshi.com   锋驭在车身尺寸方面嗣,与最主要的合资竞品东风日产逍客与广汽三菱劲炫差了一些莱,但车身上的差距并没有售价来的明显负回,因为锋驭真的比它们便宜太多了分臂。除了合资对手以外芒热窝,它10万元起步的售价微,我想它给国内的自主品牌SUV产品也带来了不小的压力吧瘫歌突。   铃木锋驭的外形设计上林,我听到最多的就是两种声音绍,一种是认为前脸造型凶猛非常喜欢舅,而另一种则是感觉外观不好接受瑰,很少有介于中间位置的人陌翅乘,毕竟外观是一种很主观的感受村抱,仁者见仁智者见智朝始妮。总体来说锋驭在外观上还是很有自己的一套个性风格淡密,它的样子源自2012年广州车展上那辆S-CORSS概念车寝剧涕,相比概念车我认为它在前脸设计上真的更凶猛了些花。   内饰我认为锋驭是目前比较成功的铃木车型跨,虽然中控台用料出于成本因素的限制采用硬质塑料奖分,但做工上是我看到铃木品牌中最好的一个车型蠕叛。接缝处体现最为明显尝,而且它在内饰配色上也相当讲究世狗截,纯黑色内饰正好契合了年轻的产品定位贺绰舰,同时银色哑光饰条也让黑色内饰不在显得那么沉闷瞬挖。 入门级紧凑级SUV 配置 对比(锋驭竞品) 产品名称 锋驭 1.6L CVT 尊贵型 逍客 2.0L 手动 XL 火 2WD 劲炫ASX 2.0L 自动 两驱精英版 厂商指导价(万元) 15.48 15.18 15.98 驱动防滑系统(ASR) ● - - 电子稳定程序(ESP/ESC等) ● - - 定速巡航(CCS) ● - - 自动驻车/上坡辅助 ● - - 倒车影像 ● - - 无钥匙启动系统 ● ● - 无钥匙身份识别 ● ● - 氙气大灯 ● - - 大灯清洗装置 ● - - 外后视镜加热 ● - - 外后视镜电动折叠 ● - - 自动头灯 ● - - 电动天窗 ● - - 全景天窗 ● - - 多功能方向盘 ● - ● 换挡拨片 ● - - 自动空调 ● - ● 单碟DVD ● - - 6-7喇叭扬声器系统 ● - - 卫星定位导航系统 ● - - 蓝牙/车载电话系统 ● - - 方向盘外装饰 真皮 塑件 塑件 座椅外面材质 真皮 织物 织物 ●代表有此项 ○代表选装 -代表无此项 制表巨歧团:网上车市(www.cheshi.com)   因为我们试驾的车型为锋驭的最高配车型靶跨,售价为15.48万元趴,所以我们就找来了它的竞品售价相近的配置车型和它对比检,配置表上无数个小黑点就已经告诉我们锋驭有多超值炒腹,性价比有多高了孟。如果逍客与劲炫ASX要达到这个配置素瓜磊,则需要购买20多万元的配置车型才能够达到请奋。况且涟汉饰,锋驭还是全系标配ESP车身电子稳定系统床寄抢,还是非晨蹋厚道的前戌。   本文导航   分享到趣:   哈弗H6 月供708元起" "  最近撤澎,刚上市不久的保时捷Macan着实火了一把妈竣乔,作为保时捷入门级SUV,其55.8万元起的售价让其关注度一路飙升畴触稗,不少朋友看到这个价格都蠢蠢欲动色桃,据我了解到Macan最便宜的2.0T车型一般都是加装好十几万配置才能拿到配额褥,稍微随便一选配就立马能上七八十甚至过百万搔扇,这作风跟大哥卡宴如出一辙朔淀。中配的MACAN3.0T车型(官方售价硷:68.79万)在选配后价格逼近90万元沟发,而且市场上目前一车难求呵。那么问题来了耽,卡宴最低配(92.2万)目前市场上可以提裸车并且还有着5万元左右的优惠揩饱,87万元左右的售价其实与MACAN3.0T车型相差不大顾。而打算买MACAN的你是否也正在卡宴旁边徘徊香瘟,到底这两车有什么区别辜幌?下面我就找来了这两款车看看他们之间有何差异嗅秘媒,帮你捋捋思路实。   注慌: 实拍车型为MACAN 2.0T睛似丸,为了让您一目了然孤匣,文章中我会说明3.0T车型与2.0T车型不同之处磷外。   内饰录点: 氛围豪华科技感强 Macan细节显精致" "   随着20-30万元SUV的普及瓜,可以说走在大街放眼望去到处可见澎鸽。基于目前的消费理念拨,如果花20-30万去购买一辆SUV痊抡,人们不光要求它自身要拥有美丽的外观拌畴、实用的内饰骑讽、以及良好的通过性山蒙途,另外还要满足偶尔越野的需求善。面对人们如此苛刻的要求菏,此次我们特意挑选了市场相应价位的几款主流的SUV来进行深度评测舌略,看看这些车究竟能否满足众人的需求醚氮。相比其他媒体的评测方式殊菱,我们易车选择了多人评测的模式替,这样的好处是可以对所有的SUV更加的公平烁垦荆,且每位编辑也对自己负责的车型进行了客观的点评德街沽。    此次我们挑选了7款SUV车型伍镣,分别是靶箔赫:本田CR-V/马自达CX-5/日产奇骏/丰田RAV4/大众途观/福特翼虎/Jeep自由客饭稠,分别来对它们进行详细的测试富,以下文章车型顺序为各款车名称开头首字母排序(性能测试及油耗未在其列)炒。    车型 售价(万元) 本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版 25.28 马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型 25.28 日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD 26.78 丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版 27.28 大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版 31.58 福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型 25.28 Jeep自由客 2.4L 豪华导航版 27.69 ??????? 东风本田CR-V 2.4L 四驱自动尊贵版拍哦厩:25.28万元   市场优惠藏:3万元(供参考)    首先登场的是本田CR-V激沃,这款销量极高的车型此次也迎来了自己换代的时刻坍臂,全新一代的本田CR-V或许是为了吸引更多的男性车主推磐,整体造型更具冲击力并且十分的阳刚铃吞,比起老款圆润的造型少了一丝四平八稳的味道郎领稼。三条镀铬装饰的前中网简单大气力量感十足促,同时贯穿于大灯两侧的一体式设计蕊,看上去更加的协调胶。   至于尾部方面群,最值得一提的要算是后尾灯的设计了森,乍看上去有些沃尔沃的影子豆讣,整体采用了立式的设计风格髓翅萍,同时车尾整体也为空间利用率作出了牺牲算台,尾窗位置比老款更直也更靠后随。   小结饲围:其实CR-V整体设计在刚刚上市的时候一直饱受质疑鲜,由于老款车型的影子留下了较为深刻的印象拧季,所以面对新款车型个人认为整体的设计有些不协调位侮,前后不是很搭调摄杆藩,尤其后部的立式设计碑目,这样的设计无疑会带来更加舒适的乘坐空间炭盖,但空间利用率上则会相对减锌辰 ,比较适合那些舒适一族惨挨。   长安马自达CX-5 2.5L 自动四驱旗舰型赏:25.28万元   市场优惠案蒋:0.4万元(供参考)   其实马自达CX-5最早的原型车要追述到11年前的法兰克福车展上了害,当时马自达亮相了一款名为Minagi的概念车摊巷,而CX-5就是受马自达魂动设计影响下的第一款量产车蓖乡,新车的整体造型十分具有张力豌挺,五边形的进气格栅更具立体感咎扣,镀铬装饰一直延伸至车灯内染北突,大大增强了整个车头的时尚性哥。   尾部的整体设计同样强调动感与张力玻,后尾灯的整体线条与其完美的进行了融合膜,但整体并不是LED的灯组设计轿憋,后尾翼与车身连接处也采用了黑色塑料的装饰稿对,在视觉增加了整体感的同时芜,也大大提升了整车的运动性纱级。   小结乳秒恰:马自达CX-5在几辆车中绣衬蔷,我认为是最具动感的一款耙爆,整车前后比例十分协调次,外加搭配蓝色车漆簿搪,使得自身更具个性晶卜。其次这款车的操控感也给我留下了较为深刻的印象煤绦,详情请见后面的驾驶感受篇漆拌。   东风日产奇骏 2.5L CVT 至尊版 4WD仍:26.78万元   市场优惠许套扑:1000元   如果不知道它是奇骏的人夏查农,在大街上看见这款车拢鹿冗,还会以为是日产新出的车系...可以说奇骏相比于上一代有了颠覆式的变化翻,同时也是这7辆车中变化最大的车型雀项丛,整车不再是那么的棱角分明答,仿佛从一个满脸胡子的硬汉替,摇身变成了一位眉清目秀的帅小伙儿非。   由于采用更具流线的造型设计邵,所以新款奇骏也取消了老款高配车型上面的越野灯泌,中网的造型采用了日产家族Juke的设计理念陵烷呢,同时LED光源大灯等顺应潮流的配置在美观的同时也提高了日常驾驶的实用和安全性恍缮赤。尾部的造型也不再是那么的方方正正卵杀,尾灯与前大灯造型相呼应舰即旧,并搭配镀铬饰条加以点缀呕枪。   小结罚划:由于我个人的车型为2010款奇骏裂,所以面对这款全新一代的车型勿醛,细微的变化对于我来说可能都要比他人来的强烈了商,甚至让我产生了一种置换的冲动...所以那些注重外观以及驾驶舒适感的人来说妙,奇骏是个不错的选择兜错。   一汽丰田RAV4 2.5L 自动四驱尊贵版讲采:27.28万元   市场优惠篡谢鄙:2.5万元(供参考)   全新一代丰田RAV4在刚出来的时候卵卿,就得到了广大消费者的极高关注度侨堑,整体设计与上一代差别很大贺,不再是中庸的形象仿旧,而是更加犀利的造型狭。层次分明的前脸与狭长的头灯为RAV4带来了完全不同的气息窗太菜,前中网分为两段式设计巨,但两块黑色的格栅全是假的该券,完全是用来装饰用的技剑能,起作用的则是中部以及下部两条进气格栅龋。   熟悉老款车型的人都知道结能,在新款车型上面取消了外置后备胎这一设计督府佬,所以随之而来拥有的则是更为宽大的后风挡面积痴捎,这样也能更好的为驾驶者提供宽广的视野锰概哀,从而保证了行程的安全性博。   小结撼焙洁:这款RAV4整体添加了越野套件稿捶,所以并非其原车面貌礁。但无论是否经过套件的选装伺挽,整体的造型还是十分具有潮流气息的秦妻,另外值得一提的是兽苛,RAV4的空间表现很好的延续了老款车型的强项伍查,依然是几款SUV中表现最好的湿迪,注重空间表现的朋友们值得考虑偿藤。   大众途观 2.0TSI 自动四驱旗舰版尚:31.58万元   市场优惠尝藤弓:1万元(供参考)   此次的大众途观为中期改款斥,所以变化并没有其余车型那么大餐邻,家族式的前脸设计已经让人见怪不怪了稍,不过整体看上去却有些“小号途锐”的意思搞,大灯与雾灯一改以往圆润饱满的风格丘,棱角分明才是其主基调涉妇。   后方整体没有太大的改动划浦颇,尾灯要算是唯一变化较为明显的地方了九挞,设计很好的与前大灯相呼应釜鞍,夜间看起来十分的醒目妻耿,整体也很协调卷迪舶。   小结马:如果您是“大众粉儿”请跳过此段话继续向下看布磕涧,大众车型对于我个人并没有什么太大的吸引力绩抖吨,整体家族套娃战术使得途观并没有太多的亮点傻,但途观与翼虎这两款车是唯一使用涡轮增压发动机的架磷葱,如果您要是喜欢瞬间加速超车的感觉苟,途观还是比较不错的选择宠钞。   长安福特翼虎 2.0L GTDi 四驱精英型唱破当:25.28万元   市场优惠存:2.2万元(供参考)   如果你喜欢新款柑崽蓿克斯的外观芹汤烘,那么这款翼虎你必将也会喜欢步哪腔,因为它的造型就是一款大号儿的“傅模克斯”棚。单条镀铬饰条所组成的前中网稀认,显得整体十分的修长亲拓,而下方由不规则三角形组成的保险杆也彰显了福特家族的新面孔级。   翼虎的后部并没有什么太多的亮点完能,下方保险杠的银色装饰板搭配双出排气辰腑囊,提升了整车的档次徐涡忱。尾灯的设计使得后面看上去显得整车更加的紧凑睬刑徽。   小结痪辆场:翼虎是福特家族的新镀鸷妗,所以在外观造型上也吸取了畅销车型妇。克斯的身影墩,而对于新款杆萆穆唬克斯的整体造型缮,个人觉得还是很不错的哭,那么如果您要是和我持有共同的观点坊推,并且想拥有一辆SUV车型挞将蓟,翼虎绝对是首选范围丁。   Jeep自由客 2.4L 豪华导航版手瘟寂:27.69万元   市场优惠塑:1.9万元   在我的印象中Jeep的造型或许就是方方正正的样子哄扒,但随着Jeep旗下车型不断的改款济连,仿佛记忆中的样子在逐渐的淡去绦纽既,但今天这位Jeep自由客却很好的保留了家族原有的气息斑,车头部分没有任何镀铬装饰的搭配时米,圆圆的大灯以及垂直的中网搔,无疑均是Jeep最原有的样子谜簧。   Jeep自由客尾部依然具备家族阳刚的造型扑篙澳,无论是后风挡还是尾灯练唉,都为方方正正的样子茫径,这样较为垂直的设计也为后排乘客及后备箱带来了更大的空间凸福颊。   小结盖拭:Jeep自由客绝对是广大越野迷的首雅鄹鹗铩,淳朴造型及棱角分明的设计绒叭,在保留Jeep家族血液的同时宽拣,也为整车的空间做出了较大的贡献炉抱妒,同时Jeep的越野能力也是几款车型中最强的腻身,详情请阅读后面的文章韦碑猴。   外观总结护: 7款SUV可以说均拥有自身的个性五菱,基于每款车型的特性某,有的为小改款孪赌、有的则为全新一代礁钉泉,所以有的基本没什么变化宽狮、有的则“面目全非”阀。表现较为突出的要属奇骏与RAV4这两款车型了岭吵,可以说车身的每一个角落与老款均有着很大的区别苹举,而途观的大众套娃策略难免让人有些乏味堤,Jeep自由客则很好的保留了家族原有的气息皋霞缓。通过每款车型下方的小结剧矩,相信您也可以更快找到外观方面适合自己的车型抗祁联。" "   在交给我宾利欧陆GT Speed Convertible钥匙之前薄氛,工作人员把这辆车里塞满了英式音乐光,你可以理解为营造纯正的氛围币鲍钞。当英国老牌乐队齐柏林飞船(Led Zeppelin)被称为“摇滚圣歌”的《Stairway to Heaven》不失时机地从Naim音响系统中传来纯细尾,长达8分钟的歌曲与欧陆GT Speed新调校的尾排声音悠扬婉转结合侣,一路上Jimmy Page分解和弦到转位大C和弦高低起落有致盛。这种感觉就像我驾驶的这辆欧陆GT Speed寇,既带有绅士的优雅又具备斗牛犬的凶悍不唇。    绅士和斗牛犬都是英国“特产”描怕,绅士气质是宾利的“看家本领”吠幻慨。往往肩瞳,一个特质过于鲜明总是让人忽略它另外一个特质坛雇盒。当2008年第一款欧陆GT Speed把宾利量产车极速推进至322km/h至今五年过去洼佩,宾利历史上从未有量产车突破象征顶级超跑领域的330km/h的极限鲜。现在侯,新款欧陆GT Speed把宾利速度的极限推进至331km/h漓荤疵,即使以豪华GT跑车的身份面对顶级超跑的挑战也不遑多让眷曙谓。自古以来腿,“Speed”一直是宾利的性能标签奖蛙胖,以此向2003年垄断勒芒冠创吻、亚军的Speed 8赛车致敬疏。    作为宾利历史上最快的量产车型粹幂,欧陆GT Speed版423.8万元起/GT Speed Convertible版463.8万元起 的售价远超欧陆GT家族原先的旗舰W12(368万元起/428万元起)田捂,价格提升换来了动力输出增强50马力和100牛米以及诸多Speed版专属特征书炼,当然嚎湘,迎合顶级豪华车消费者“只买贵的”的消费心态未尝不可洪搁汐。    伴随著经济实力的提升涝脐,中国人对自己身份的敏感性急剧增强乏,当你身处被“泰禾北京院子”波胶、“与外交官为邻”的地产广告包围的城市CBD一定不会再满足于常规番,肯定会追求更高层次身份上的匹配很。我几天前去宾利销售中心腊份,它长廊式展厅规陌恚宏伟沃怪,处处是浓郁咖啡香寐九,销售小姐和一身LV衣着打扮的商人描述着宾利炊套邯,对其购买力是不置一丝的怀疑籍。我想改,只有宾利酮、劳斯这种推行定制化服务的顶级品牌纬客,才能满足中国“金字塔顶”消费者对于更高层次的追求黔。我敢很确定的告诉电脑前的你们莽赁谷,这款售价不菲的宾利性能新旗舰凌,在中国未来一定能卖到脱销窘羚忌。   >> 写在文前诬獭顾:    回顾欧陆GT Speed诞生的五年魄劣梆,英国品牌的表现令人忧心忡忡借。我和一位同行有一搭没一搭的聊起曾经的英国品牌介旦,它们目前都散落在世界各处寞,有的受到追捧有的则走向终点膊谅。即使获得成功的英国品牌摔,它们仍为自己贴上的“德国标签”哪瑟祟、“印度标签”的身份感到忧虑吾鹊居,毕竟滇,被卖掉的不安全感可不那么容易就能消除榔铂翠。当我沿着宾利克鲁工厂欣赏那些工业革命后遗留下的纯手工打造汹,从欧陆GT Speed生产线上时不时飘来皮革涉疼喜、原木的袅袅余香裤兑,这种气味只属于宾利崎傅、劳斯莱斯们抒刚猴,英国人对手工艺的极致追求在加入先进技术后变得愈发庄严桃合老,克鲁工厂的一幕就像是在贝托鲁奇《末代皇帝》里加入了长镜头龚架彼。    从业这么多年炮炔躺,我写过的顶级车型总值超过了3亿元嗡,从没有一辆能让我动了收入囊中之心袭弓,囊中羞涩遥不可及自然很重要泌结,但谁不会做一个一夜之间拥有千万的白日梦攻悲。我认为一辆好车酶,应该让驾驶者舒服邪奉踏、安静凑盾、惬意的完成从A点到B点的旅程切诗,那么多动辄千万的超级跑车速度很快酸陪秽,却实现不了我小小的梦挞涵。我一直认为烦,真正的贵族冕蛋,不是闻到“新鲜”便一拥而上的积极围快,即便妥协仍然能坚守初心鬼驾孙。此话适合改变自己的GT Speed额,你知道吗故?世上最难的事情就是超越自己忿详,GT Speed做到了 汇烘。这辆宾利GT Speed完全能满足我对于车的定义惊紊,当你启动它时侮抛粮,就会自然而然学会贵族那种端庄的仪态坍相。   >> 外观藐:Speed特征并不明显    自2005年宾利推出欧陆GT后的十年时间它没有大变身楞,作为宾利目前最为畅销的车型家菏小,宾利也没有轻易对欧陆GT Speed“动刀”奥湾讽。宾利汽车产品管理总监Paul Jones称欧陆GT Speed是在GT W12上做出细节升级趁牵。但是柏库沃,宾利还是考虑到车主多花百万同时也需要满足感上带来相同的匹配辑碗粉,因此为欧陆GT Speed量身打造几处专属细节吼。    如果不是对欧陆GT有一定了解的读者忍嗓,你一定看不出来宾利把它与W12之间做了哪些改动碘翠。当然会邻溅,大部分“土豪”车主也不在乎记梧,只要它是那个挂着“B”标最贵的欧陆GT就成檬伎。    外观提升不是GT Speed的精髓杜强芳,作为一款欲彰显能与“法拉利们”比肩的性能产品揽,动力贩班、刚性冯、减重上的工作任重道远挺垃操。欧陆GT Speed相比GT W12减轻了350kg萄,仅有2.3吨瘦,除了4.0T GT V8车型外这已经算欧陆GT车系最轻体重惰。不要小看这350kg纺喘,几乎是一台V8发动机的重量眠。工程师为欧陆GT Speed强化了底盘并在零部件上采用了航空领域采用的挤压件炬,同时减重处理了铝制双横臂前悬挂愤嘛、多连杆后悬挂和防倾杆等舷。   欧陆GT Speed提供了四种车身颜色痢浇谭,分别是Burnt Orange(橘)邻辰、Sequin Blue(蓝)寥逛、Excreme Sliver(银)驰。为了凸显GT Speed的特殊尝爱,宾利色彩设计师为它带来一款专属的“Candy Red”(糖果红)层抖秀。发展至今欧陆GT共有67种车身颜色可选蔬潞。宾利工作人员表示煞淘,鉴于买家的年龄层大幅降低的缘故纺锚持,颜色较为耀眼的宾利被买家所接受的比例已大幅增加撬,尤其是在中国等兴新市场更是突出袒纯,所以这次GT Speed推出有别于过往的传统刻板印象呈现宾利新风貌的缤纷色彩反疵。    你知道胖子多么努力吗切?当竞争对手玩命的为了加快脚步而瘦身时饺,欧陆GT Speed仍然坚持巨无霸的身形捍屉难。考验性能数据的破百和极速两个数据GT Speed与竞争对手的差距越来越小甚至赶超碌崩。那些把高性能作为卖点的品牌烙反兰,现在宾利也有资格和你们一较高下鼎奖俯。    细节上的调整并不影响欧陆GT Speed的车身尺寸炊,与GT W12车型尺寸几乎保持一致躺黑标,其尺寸为(mm)眠校:长4806袱、宽2227靖颊搞、高1394寒淮画,轴距为2746mm凰。我知道抖,大部分买此类车的车主并不会在意它们车身尺寸上的差距妻,为了让你做到心中有数井任磁,我还是把它与同级别的GT豪华跑车数据上的对比摆到台面上来侵腹蹿。与竞争对手相比抛罢,欧陆GT Speed车身尺寸上的表现全面领先琴。    敞篷对于任何一个性格开朗的人来说充满了诱惑腾捍伴,苏格兰凉爽的天气尤为适合敞篷车书算惰,哪怕国内的环境日趋恶劣圭漏,但为了开蓬后的好心情多花几十万还是物有所值甭汐。欧陆GT Speed的软顶蓬采用多层纤维材料制成澎剁炽,七节骨架装置可以让它在30km/h时速下进行开闭姆劲方,整个过程大约需要22秒呜徘。敞篷被收纳在后备厢与座椅之间擂恢避,从而避免占用后备厢大部分的空间陌。    双边双出的排气管完整地包覆在后保险杆两侧下缘簧建途,它的排气声浪在我听来低沉浑厚贡嘛戮,但极限情况下“嘶嘶”声影响听觉的美感眯疏,没有法拉利暴躁抄,缺点恐怕是不高调管侈。不信你点击上方视频听听视频里声音破船。(请忽略苏格兰狂风的噪音吧)   外观总结虏慷嗽: 作为欧陆GT的性能旗舰郊惹竿,欧陆GT Speed外观上的升级之处可谓是凤毛麟角瞬融怒,不仔细研究根本发现不了它的区别缆叫吾。虽然外观变化之处并不算多屁喘,但是对于轻量化揪甲驴、空气动力学等工程技术的改进才是让欧陆GT Speed达到了331km/h极速的可能性餐。" "   7月21日乓碑,我们发布了“谁是家用空间王”选题的第一期文章(点此回顾)瑟群。其中丰田致炫战胜福特嘉年华酚、北汽E150卑赖赣,成为第一期家用空间王冠军僚茹僵。而今天丰田致炫将迎来强劲的对手——日产骊威番疤妻。它们会有怎样的空间表现勒,不如一起来见证久。 本期内容开始前超少,先来看看第一期文章中网友们的评论吧别: 好了哆蛙,正式开始第二期内容梦萄。不过简单说几句沮鲍视,为了没看过第一期的网友们盼:    你可能会发现揽顶焦,随着岁月流逝皇琴、年龄增长……曾经的小伙子们有了自己的家庭屯侍,也当起了小爸爸秘掳。恰此时脚蚂想,他们对车的选择可能也有了新的取向南,空间大波饺、实用性强或许会成为他们选车时重点考虑的因素舅膘胸。    基于此喂报啡,我们发起了“谁是家用空间王”这一选题每妒。从一家三口的角度去衡量一款车的空间伎,让大家对车辆的实用性有个较全面经、正确的认识冀谭。    我们的空间评测分为放箱子的客观评测镶、模拟一家三口郊游的情景实测刊骄嘘、细节空间的展示聘枷、实体娃娃的数据测量四个环节进行计粟宽。   话不多说锤救镁,有请今天的选手思虚,登扯痈辍! 第一环节涤赣:堆放整理箱础磷,能放多少放多少    由于很多厂商筏盛、汽车网站在谈到车的空间时都会说多少升坟激缕,本环节我们在通过整理箱形象化车内空间时篮添醋,也会帮你量化一下车到底能装多少升哗槐,所以上图我们也给出了每个箱子的升数诧饲脸。另外我们在下文中还给大中小三个箱子标上了序号酣氦,并加以不同颜色区分兼洛,目的是给你呈现最直观的感受赎傻。    下面是两位选手在传统评测中的后备厢空间数据帝,仅供大家感受一下恃善氮。今天我们拿箱子说话灿乾蛔,看看它们这种数据到底能装多少箱子添措蕾。(以下两图分别为骊威和致炫)    说明一下梅:由于时间关系芭等钉,我们这次只借到了骊威的低配版歉旗,后排座椅不能按上图这样按比例放倒隆,但高配版的骊威有这一功能褂抵。 首先出场的是骊威邦彻:    状态一肯非:单纯的后备厢空间 状态二帮两泻:放倒后排座椅后的空间 状态三氨:除了驾驶位的所有空间   编辑点评阑蔑帮: 骊威一如我们所想的那样坟托抹,空间的确是其一大卖点陌奇。当把车内的箱子拿出来摆得比我们编辑还高时嚷恃攀,小伙伴们都惊叹了!骊威泉壳,实力不凡驰硼累。   其次出场的是致炫俯撕:    状态一唉:单纯的后备厢空间 状态二百廊:放倒后排座椅后的空间 状态三剐:除了驾驶位的所有空间   编辑点评茸: 就如文章开头介绍致炫时所说晌啪蔚,空间惨氏尉、实用性以及时尚造型是致炫最大的卖点茬郎梅。通过这一环节放整理箱的测试骋堑,致炫这款小两厢车能有这样的容量真的非常难得鞋操。    通过放箱子测试我们对比出两款车的空间容积冒:    空间状态 车型 大箱 中箱 小箱 长箱 彩盒 容积    状态一释秘:    单纯后备厢空间 骊威 4 0 2 0 4 476L 致炫 1 1 1 1 4 316L    状态二痢:    后排放倒空间 骊威 8 2 4 1 4 1079L 致炫 8 1 1 1 1 886L    状态三枯:    后排放倒+驾驶位空间 骊威 9 2 6 1 4 1248L 致炫 9 1 3 1 1 1037L   总结栋新鸡: 通过摆箱子的实战憨褐,以及上面表格数据的对比墒皆,骊威 毫无悬念取得了第一环节的胜利虫。而致炫与骊威差距也并不是太大呸,可见其空间不可小瞧啤。接下来又有哪些好玩儿环节及?而两车又会有怎样的表现呢窝翁拒?请继续往下看穿孺。" "   今年5月谋,我的同事赵璞在北京市区试驾并解读了Jeep自由光2.4L的城市性能(《无人驾驶绍导私?9挡无用癸筐趴?自由光深度试驾报告》)泄。当时光泄羡,不少网友表示希望再看到对这款车越野性能的评测团当。    6月茹锨,我在美国底特律的切尔西测试场进行了自由光3.2L高性能版的越野性能体验(《亮点不只是9速变速器 体验自由光越野性能》)眯。不过3.2L版的离地间隙创郴倡、接近角饱翰、离去角耪、通过角等数据都比2.4L版强悍不少轻。更注重城市使用的自由光2.4L越野能力能达到什么级别并按?    几天前祈挨,我和赵璞位、还有一位野外自驾达人一起开着自由光2.4L在长三角地区经历了一次意料之外的“越野”体验……离开城市去协盼,这车还行不行脐瓶?    我们的第一站遁承,魔都上海新。最近京沪之间总是出现各种毫无征兆的航班延误和取消昂鸵。在经历了噩梦般的改签怯弊、等待壁蜡侯、登机脾都、继续等待之后据,原本预计中午就能落地的我和赵璞直到晚上9点多才住进上海的酒店房间瓦。    不少人都觉得做汽车编辑是件特“高大上”的事儿芹芦:“游遍世界各地玩灸,开尽天下好车春里。”这回就用一张图告诉你啥是真实的汽车编辑吐磊。" "   纽博格林北环(以下简称“纽北”)对于很多热爱赛车的人来说是个既熟悉又陌生的地方氨报,知道它的人大多数都是通过赛车游戏了解的戚力返,但真正能驾驶汽车在这个著名的赛道一试身手的机会真的不多何陇浮。在此我可以不吹牛X的告诉大家署,我在纽北环实际驾驶过柒交。当然我在纽北驾驶并不是什么超跑柿,而是我们比较熟悉的高尔夫GTI似夕脸,这辆高尔夫GTI正是即将于年底在国内上市的第七代车型嚷。   高尔夫GTI作为一款20多万元的小钢炮分,在国内也非常抢手嚷。全新的MQB平台让大众新七代高尔夫完成了一次质的提升腿燃蓟,这无疑为高尔夫的性能版车型GTI发挥更出色的性能提供了可靠的技术保障灵。新七代GTI与上一代相比并没有很大的改变娜,基本保留了GTI所有特征救。除此之外新一代GTI不仅在驾驶操控上有了明显的提升署,在舒适配置上也更加的平民化膏羔。点击进入《比高6强在哪 评测一汽-大众全新高尔夫》 外观:车头红线设计为GTI带来了新鲜的元素    新高尔夫GTI相比普通版在尺寸上做了一些调整泄,改变更多应该是增加的车身空气动力学套件娘辈,例如两边的侧裙以及尾翼等侍穿,总体而言高尔夫GTI还是比较低调的舜多秆。但低调的外观也有自己独有的设计元素朽冕券,例如车头处GTI特有的红色的拉线辅檀崎,贯穿中网的红色饰条和镶嵌在上面的银色“GTI”徽标傲郸爸,这些经典元素早已烙印在了无数车迷心中率睫。    车型 第七代高尔夫GTI 第六代高尔夫GTI 第七代高尔夫 车长(mm) 4268 4213 4255 车宽(mm) 1799 1786 1799 车高(mm) 1442 1469 1452 轴距(mm) 2631 2578 2637    为了保证GTI的运动特性绷囤,双镀铬排气管以及运动化的悬架使得车身高度降低了15mm哄腻。另外错翟,新车的LED尾灯造型也很有特色殊淌毕。海外版GTI提供了红色柯、白色和深灰色三种车身颜色供消费者选择括浦,值得一提的是黑色的配色并没有在新GTI中出现凑上,但国产后或许可以与国内的消费见面物。" "  [汽车之家性能测试] 这两年测试的电动车不少棱存嗡,我把它们大概分成两类现:靠谱的和不靠谱的囱饯。不靠谱的原因很多荒吐聚,有些续航里程太短豢聚,上车就开始为电量担心;有些性能太差垃洗,加速到100公里/小时要半分钟;有些完全不具备性价比谭倡警,几十万买个两门小车蔫镜翱,真当我们都是土豪吗玲茂架?   不靠谱的理由千千万氰,靠谱的标准则大致相同驶境。续航里程不能太短墓,加速不能太慢堑现娩,最好还有些实用性皑墨萍,价钱不贵就更好了壳驮。我说的这些特点比亚迪e6(下文简称e6)基本都具备了怯渺叉,所以我觉得它可以算是一款相对靠谱的电动车碴坊称。 比亚迪e6 2012款 先行者   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   36.98万   其实靠谱这个评价不过是及格水平体权,拿汽油车举例的话嫩轰浚,90%以上都算得上靠谱擒梳。不过对于尚处在萌芽状态的电动车来说扳绥,能达到及格水平的车型却不算多枫杉。我们的这辆测试车是2012款的钵,而目前我们在4S店能够买到的已经都是2014款车型破穿拾。还好时隔两年线,e6的动力系统并没有发生大变化如雀嘘,只是外形和配置有小小的调整费撕凰。   续航里程料幂:四万公里的老车能续航二百公里以上   先说续航里程吧耿锹,仅这项就让我把很多电动车都归到了不靠谱的那一群稠。比如市面上常见的官称续航150公里的电动车逞亥担,这其实只是理论值农讣摹,就跟智能手机声称的待机时间一样不靠谱轮,实际用车时很难达到讹慰颅。夏天空调市、冬天暖风尝冒潜、高速快了腿脸狸、山路陡了都会明显的降低电动车的续航里程率笺嗡。   这种电动车只是日常通勤还可以廉,但稍微有些想法杠检,想去见个朋友拘柿诞、买个菜慰姆汤,心里就得犯嘀咕屁欣姓。这种心中总有事悬着的感觉很难受雀陷醇,就跟暑假作业没动但临近开学的感觉差不多行艇。   由于时间原因多鸿巳,我们只能简单测试一下e6的续航能力参鬼雀。我们开着一辆总里程已经42970公里的e6行驶了131公里口氢,其中高速路况三分之二窗草,城市路况三分之一鳖驾。对深圳比较熟悉的朋友应该能看出来掳殿,我们的行程其实就是三段罕泰,先从比亚迪工厂开到市区(43公里)乾态,然后在市区体验城市路况驾驶(46公里)芬隘,最后再从深圳市区驶回比亚迪工厂(42公里)健溜塑。   我们拿到这辆e6时它是基本满电状态(99%)判岸,显示续航里程320公里叉臼。完成第一段高速路程时(43公里)讥损奋,电池余量82%(耗电17%)惦公攫,续航里程261公里(减少59公里);完成第二段城市路程时(46公里)架擎,电池余量63%(耗电19%)跨急杜,续航里程195公里(减少66公里);完成最后一段高速路程回到工厂时(42公里)阶系呻,电池余量45%(耗电18%)休书稠,续航里程134公里(减少61公里)饥。   从以上数据我们大概可以总结出以下几点看:   1.比亚迪e6的实际续航里程要低于行程电脑的估算值;   2.估算续航里程和实际可行驶里程的转化率在0.7左右胚眉彪,比如第一段高速行驶苇桔且,续航里程减了59公里膜,而实际行驶了43公里驹卷,二者大概是0.7倍的关系疽胃睫,后两段路程也大概是这个比例;   3.以此类推的话斧爱,我们测试的这辆e6的总续航里程应该在224公里左右(320×0.7);   4.e6高速和城市驾驶耗电量接近镁,拥堵路况似乎还更费电一些俺妨暖。" "  近两年颂靛抗,国内的电动车市场又是掀起了一股热潮厩凳斡,很多大厂都推出了自己的纯电动车无攫溶,先不说比亚迪这些纯自主品牌戈潦,一些合资品牌也是开始推出自有品牌的纯电动车搜。今天怜垫,我们就提到了之诺这个品牌倦穗青,之诺是华晨宝马推出的有着合资背景的自主品牌孰,主打高端忌,并且未来也是只进行纯电动车的研发塘,也就是说之诺这个品牌以后代表的就是华晨宝马的纯电动车品牌燃抚庭。今天仿澜幻,我们就接触到了之诺推出的第一款纯电动车--之诺1E铂枪,下面我们就对这款车型做一次体验嘿。   之诺1E只租不卖滤毛,租赁价格为偷袄慧:日租金为400元/天弥,长租(3年期)为7400元/月栋食,现在消费者就可以对这款车进行租赁诫。   租赁价格包含眯诽:车辆上牌瘁钱猴、充电盒安装(7.5小时充满)圈、保险勿奈、每6个月一次定期检查保养控嘶突、车辆维修搐,7天24小时道路救援家访久、拖车以及备用车辆等莫点。   之诺1E是基于宝马X1平台打造钙,但在外观上的细节上 都进行了全新的设计冬刑漏,但车身整体还是能看出宝马X1的影子暮娥。前脸的格栅以及大灯都采用了新的设计骑伶烤,虽然亮点不是很多矮弓,但至少可以与宝马X1拉开一点距离汗,树立之诺自身品牌的辨识度胁讲导。   之诺1E的侧面造型和宝马X1脱不开干系守,辨识度极高冉悄。 既然是同平台打造箔痉,那么轴距和宝马X1也是相同的纠。轮胎使用的是米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎苛灵埃,尺寸为225/50 R17坝粟砷,这款轮胎最主要是为了节能考虑魏纹。   本文导航   分享到汉:   哈弗H6 月供708元起即日起原价置换 全新奥迪"   [汽车之家新车图解] 轻卡超越可能大家还不太熟悉暖度,它是南京依维柯生产的车型靶,隶属于跃进品牌旗下堂氓诽,是一款定位中高端的轻卡产品抖。该车是在2013年1月首次发布的仿省,近期厂家又为超越车型新增了两台来自上柴的动力系统(相关新闻)逼羚,为用户提供了更多的备选车型取铣碑。今天就随我一同了解一下这款配备新动力的轻卡产品到底会有什么不一样的表现爸翘核。(似乎这也是我们的第一篇轻卡实拍文章)焦杰。 "  [汽车之家专业评测] 在SUV这一领域嫁榷,宝马向来不走寻常路浩恃项,旗下的SUV并非越野硬汉揣,而是更加注重公路操控性剑,所以在外形上也有着自己的独到见解番称氖。Coupe原本只是轿跑车的特征毙胖人,而宝马却把它成功地移植到了SUV身上郝揽。在X6的这种设计理念得到广泛认可之后降,宝马又开始酝酿将这一成功经验推广至旗下更多SUV身上呵。在这种背景之下写俗,X4应运而生洁稠。 ●形似小号X6   有了X6的成功经验莆萄滔,宝马对于X4的设计便更加得心应手斗。从车身尺寸来看涧恫,X4和X3仅仅是在长度和高度上有细微变化乐篱。然而实际感受上建缚,X4要远远比X3更加富有视觉冲击力翻楷挟。它们的关系就如同X6和X5熔炒伐,一个张扬阿崩、一个低调节幂。要想瞬郏酷茧堂?X4很在行摄。   这辆X4的外观加入了大量M套件唐剁,进一步凸显了它的运动风格锑烽怜。夸张的前后包围降低了视觉重心环练吹,但也在一定程度上影响了接近角和离去角拟拜。不过选择宝马SUV的成功人士又有几个会去考虑越野的问题呢痊?所以哇,接近角套草碱、离去角这些数据对于X4来说辩炼酱,根本不重要娃俏陀。   和X6一样糠骑县,性感的臀部是X4最迷人的地方律闪。如果从车尾来看魄辰,X4确实比X3运动了不少镐说腥,高挑的腰线兼女修、厚重的尾部都能给人很强的力量感立睹。对于35i来说陡宦,单边双出的尾排着实有些低调唐位穿。尾灯的造型是典型的宝马风格嚼,造型简单谷末、大气们污,不过这款X4尾灯的科技感还有待提升镐。   带有M标识的19英寸轮圈很漂亮午泥林,前245mm袜、后275mm的胎宽也很符合这款X4xDrive35i的调性仆卢。米其林Primacy 3(ZP)是一款主供北美市场的缺气保用轮胎(X4无备胎)墙隶坏,这是一款综合静音伺、舒适浩谢俯、操控于一体的轮胎九韶。在我看来扫啊,如果这款X4xDrive35i能够装备四条运动型轮胎猩,似乎更为合适接。" "  原标题另邓:搭载首款2.0T发动机 试雷克萨斯NX200t   两周前妇,我们对雷克萨斯NX车型进行了全面解读(传送门)戚,该车除了外观造型犀利财、内饰豪华澄驮、配置丰富之外纫,最令人期待的就是NX搭载了雷克萨斯首款自主研发的2.0T发动机表现到底怎么样欠莱。作为一款以年轻妈洗、时尚为主旋律的产品漂瞳,NX开起来的感受如何疼歪戏,今天我就为大家正式揭秘漆哗抛。(注屏:下文中所有雷克萨斯车型都将采用英文字母简称丸赁旅,如NX档、ES敲科罕、IS和RX等) ■ 外观内饰简单介绍冀迪:   NX车型的外观内饰设计风格北,在之前的文章中我已做了详细介绍黔宫,用总工程师加藤武明先生的说法就是要把NX塑造为一款让年轻人能一见倾心的产品兼滥。从实车给人的感觉来看蝗泊酸,它的确做到了这点耍,不少人见到它的第一反应就是沟伐:恩访臣衬,这车挺个性钎滴、挺漂亮捷。   NX的前脸不但采用了雷克萨斯全新家族式的纺锤形前进气格栅甫联秤,而且大灯组也与IS一样采用了分体式设计览疤,独立的L型LED日间行车灯带更是极具辨识度草摔说。此外寄娥充,该车还采用了远近光一体式的全LED大灯舅讼,进一步提升了科技感刀。不过它并非全系标配稗椿奸,在入门级车型上近光灯依旧是LED搏闺陡,远光灯为卤素灯泡抖绵妊。 车身尺寸对比表   车型 雷克萨斯NX  ”(紧凑型SUV)   长度(mm)4630 4629 4385   宽度(mm) 18451898 1831   高度(mm) 16451655 1589   轴距(mm) 26602807 2603   NX虽然定位是一款紧凑型SUV动彻,但厂商显然不想拿它与奥迪Q3舌琴、宝马X1做直接竞争爬懂,而将目标瞄准的是更大一级别中型SUV享,这点从NX超过奥迪Q5的车长上得到了印证嫌屯逆。显然这也符合雷克萨斯旗下不少车型(诸如ES借渤、RX等)喜欢与BBA错位竞争的一贯风格叉悄。   NX普通车型(不含F SPORT)提供了三种轮圈样式可严拧,其中一款为17英寸弹,另两款为18英寸青。我们试驾的这台车型装备的是双五辐铝合金轮毂腑,搭配规格为225/60 R18的普利司通DUELER H/L 33系列轮胎歼什,在国内的售价大约1700元/条氰腹缮。   车尾线条与前脸相呼应家,造型犀利精懈,棱角分明粹变牌,以凸显整车年轻协刷溺、运动化的产品定位略跨。同时咎,尾灯设计十分用心寄,为了在夜晚点亮后示宽灯能形成一体式的效果无崇警,特意在接缝处增加了一小块LED埠祥。   内饰方面嘎,NX的中控台造型比传统雷克萨斯轿车更注重在立体感和科技感上的塑造鲤恋,同时用料保持了该品牌一贯的高水准逻,大量仿皮纹缝线与软性皮革的采用堆,大幅提升了车内的豪华氛围狄椒茧。   据雷克萨斯厂商人员介绍灸,中国规格车型或将全系都装备有7英寸的彩色液晶显示屏亢淑猾,控制这块屏幕的是全新开发的触控式多媒体操作系统花布情,它的使用方法类似于电脑的触模板狡秦董,并带有震动回馈功能景。不过实际使用下来我觉得它并没有曾经雷克萨斯主打的Remote touch操作系统好用犬凤视。此外山瞧蔫,本次试驾的高配车型上(美规)我们还见到了HUD抬头显示系统挥驾,我们咨询厂商工作人员慷疆,这配置会不会引入中国惨,对方并没有给出明确答复丝股。   雷克萨斯品牌旗下车型的座椅向来舒适技堑,作为家族中的新进成员困蓬完,NX的表现自然也不会差娟。为了符合它运动化的定位灯,NX的座椅在支撑性和皮革的耐磨度上都进行了加强炔,使之在激烈驾驶时能有更好的表现枢衡。此外NX空间方面的表现也同样令人满意多诬。   在海外奖前颊,NX提供了全景天窗谅、普通天窗和无天窗三种版本的车型妨晴倘,其中它的全景天窗采用的是一体式大玻璃举韭,采光效果很好啥渺钎,但无法开启遁兔。普通天窗为了减少对后排乘客头部空间的占用白疾宠,采用的是外开式设计篡魂。可以确定的是讽窃略,上述两种版本的天窗都将引入中国貌,至于无天窗版车型是否会引进栓降蚀,暂不清楚倦。" "  [汽车之家专业评测] 2006年嗣屉槐,马自达CX-7在海外推出;2009年爬,2.5L两驱车型引入国内啪,售价28.8万;2010年坪,增配的小改款车型上市毒悼,售价29.08万姬,同时宣布国产意向;2012年色迪帆,海外CX-7停产;2014年纠灌荡,国产CX-7(以下简称CX-7)终于成为现实......要知道将古蝎,等它国产的人此时已经老了四岁了拧换须。   从以进口的身份引入国内痕讥鲤,到正式国产经历了四年左右的时间稠攘,在这四年中进口CX-7销量并不好仁领,一方面是当时市场不成熟娜,后期竞品丛生将其埋没了霜灌。另一方面原因也在其本身焦,比如定价高舅贿砂、2.5L发动机动力孱弱等等拣犊捂,但不理想的销量并没有对其国产计划有任何的影响和阻碍孔,厂商还进一步丰富产品线引入了2.3T涡轮增压发动机与四驱系统腺头。在测试之前十,我一直在想这套新的动力系统能否成为新卖点沫敞涤?   这台2.3 MZR DISI Turbo发动机最大功率238马力(175千瓦)/5000rpm松绣,最大扭矩350牛·米/2000-4500rpm堵捣锌,搭配6挡手自一体变速箱颁。众所周知海外的马自达3MPS同样搭载这台2.3T发动机赎贾靠,只不过调校要比CX-7上的更为激进绞五弄。即便如此定帮,我们仍旧对它的动力表现有所期盼绰详。   油门的设定比较灵敏快钾,起步和加速初段都还比较轻盈搂,在车流绵延的环路上能快速的完成一个并线耪嫌逆,而不至于拖沓倘茬乔,一切都显得易于掌握懂。变速箱和发动机配合的是那么默契尾,总能在恰当的时机选择到合适的挡位锨罢扳,只是在极拥堵的道路上蠕动时丸楔,1挡与2挡的切换有点闯动而已八胃仑,问题不大毕。   转向和悬架的设定偏向运动疼,采用机械液压助力的转向系统比较重捂芥,转向时的反馈并不像那些完全主打舒适的SUV那样轻盈无趣毫。悬架没有“忽悠”的表现纺鹤,兼顾舒适的同时刻意保留了部分路感和路面信息捌,车内乘员经巢湃愀瑁可以清晰的感受到桥梁上的每个“伸缩缝”钒。悬架后段偏硬武癸,在弯道中并没有明显的侧倾紊胖郸,即便是突然变线前悬也不会一下就栽下去收钠炬。   单从驾驶感受来说这台车给我的第一印象还不错菏钢,动力供给够积极念刨邯,表现不错府缚逞,驾驶感觉非常轻松腑睡了,动力的跟进也很是及时诞拟。但不得不说爆发力确实低于预期(也或许是我们的预期略高)久。发动机峰值扭矩爆发点在2000rpm苍苦,但实际感受发力点基本在3000rpm左右踌,而且不是那种喷涌般的迸发虱冬,初期只是觉得后背多了一股额外的劲儿而已膜桨,给人相对内向保守的错觉溶分。   CX-7更擅长的是中途加速顿萎贫,比如从60公里/小时开始逛坞,遗憾的是想让它发挥全部并不容易澳,在城市道路上只能感受到片刻的淋漓裳,因为发动机刚刚将车推至风口浪尖便已到达道路限速上限舒朵撼,这几天这种沮丧感时常出现皖须烧。不过也正是这个中段加速的特点咳蜡,使得它在行进中完成超车显得轻而易举杆师华,中速行驶时转速恰好在2000rpm左右础泥,稍踩油门就奔向3000rpm隘挖胸,便能得到很好的响应佛,仅有极为短暂的降挡迟疑茬,随后就催逼出了足够的扭矩敬藉颈。简而言之似渡寂,CX-7的驾驶感受还是相当不错的面缓窗,容易上手巩冀顺,各方面的表现也都算令人满意奸雹倒。   中高速行驶中一切都能变得敏捷亭恰,涡轮增压器起到了明显的效果勿愤勉,就像注入了某种精神类药物泞复搭,虽不时刻保持着亢奋状态武,但兴奋状态确实随时可以到来惟炭,一切都听从指挥芜。这种持续的加速感可以维持一段时间柏,心里不禁一阵爽快寥模币,当然为,这股力道要是来得更猛烈些就再好不过了顽。   不过这套动力系统的油耗可并不灵光糕,测试油耗的过程共行驶了134.6公里嗓嚎,消耗燃油17.94升夕咕适,平均时速为30公里/小时婪肖,全程开启空调轻宏,平均油耗为13.3升/百公里理犀,依当下同级别SUV的油耗平均水平来看伞米夹,CX-7绝不算省油的那类娩愤,准确的说是比较费油较。另外攘腺劝,需要注意的是这台2.3T发动机需要加注95号以上汽油亨裁枪,无疑使用成本相对较高哼怂蚀。" "  [汽车之家原创试驾] 大约1年前桅窝,我曾写过一篇NV200对比帅客的文章寥。说实话旧沥,那是我第一次接触这两款车芹仟。老款NV200的驾驶品质给我留下了不错的印象线,而当时1.6L帅客采用的还是PSA集团的TU5JP4发动机抹嚷,动力同样够用馁,但输出并不算线性凶汾,中高转才发力的特性也不利于油耗的控制蔼。当时我就在想梯辰贯,如果1.6L帅客能够换成NV200的动力就再好不过了景特,而如今厂家真的这么干了粳参。   这款帅客HR16车型最大的变化是换装了动力系统凡,增加了几项配置彼,外观方面几乎没有改动蘑嫂插,图中的这款车只是增加了车顶行李架伸巍恍、车尾扰流板和挡泥板等选装件刨哎。   这款帅客HR16是一款7座车型飞加,它可以满足国V排放标准松,车窗后半部分采用了隐私玻璃我拍侥,看得出它在尽量向MPV的风格靠拢权灸嗓。当然韩,帅客实际上是一款既可以满足载人浚,又可以满足拉货需求的CDV车型(Car Derived Van)洼,所以它的车系中包含了5座横吹虏、7座琉、国IV盘、国V等各种不同版本遂。   除了挡泥板之外瑞惭,我认为行李架和扰流板的实用性并不高浓毙,不过这些选装件的确很好地提升了视觉效果垂。" "  [汽车之家专业评测] 现在的奥迪车都有一套驾驶模式选项系统氯虱,其中的最强模式叫作“Dynamic”扮郡,译为“动态”降篇。有意思的是纪泄,在英文里汇师寿,这个词与瑞典科学家诺贝尔(就是那个创立了诺贝尔奖的人)发明的硝酸甘油炸药(Dynamite)有着相同的词根红订,你知道这对于一辆装备了4.0升V8双涡轮增压发动机堕、拥有560马力的奥迪RS 7Sportback(以下简称RS 7)来说意味着什么吗晶下不?——开启动态模式河,就等于点燃了一根无形的导火线叛毋纯。   要追根溯源的话逼疮偿,炸药起始于中国谓糯涎,属于四大发明之一挟,不过相比中国发明的黑火药翘,硝酸甘油平时更加安全可控吞绰夸,而且破坏力更强惰浦拟。奥迪RS 7同样如此沧,它多数时候表现得比较随和枚挽垦,事实上却蕴藏着不亚于超级跑车的巨大潜在实力拨敦恕。   首先从外观上就容易看出它很厉害操。奥迪A7之所以独特辱,是因为它采用了类似跑车一样的掀背造型挡肥,人们将之称为“Sportback”灰,在我看来地凉,它的廓更像是一只优雅的海龟祁,例如玳瑁或者蠵[xī]龟之类美丽而稀有的品种矗彤汀。而奥迪RS 7已经在原有的基础上做了全副武装帛导,夸张的车身包围和巨大的轮圈处处显出凶光慕,所以它已经不是传统爬行类的龟空忌,而是忍者神龟!   内饰同样有浓厚的战斗气息脱,尤其纹路独特的运动型座椅显得特别与众不同复违肺。最吸引人的是那个手感出色的方向盘颊,让人不由自主的去稳稳扶住3村郝、9点位置和。   在风骚的外形和各种真皮檬帮皮、碳纤维材质的覆盖之下显俺竞,RS 7依然保留了A7应有的空间实用性壤络劲,后排乘坐体验和后备厢容积没有什么区别蠕弦辉,这一点很好沽呈借。" "  我时常思考究竟什么样的人会掏钱买一辆小型SUV蠕,最后的结论是不想开轿车且预算不充足的人群稳。即便在这种情况下稗窝囱,哈弗H2依然公布了10.58万元的高售价材龋。这一举动也让这一用户群抛出一个问题勘表克:谁给你的自信卖这么贵繁蚊稳?不错涂坏,哈弗H2的价格已经接近关注度较高的合资车型标致2008吧,它到底是盲目自信还是厚积薄发畦?我们一比高下忱。 外观对比骇窍:理性区别在于轮胎 网友互动 网友互动   外观总结禄雌:   一辆车长得好不好看只有您自己说了算博潮,所以我决定说点可以量化的东西仁藏晾。首先玫狈,日间行车灯仅在顶配标致2008上出现窖巧,而哈弗H2在售的这款车是中配车型仕。其次可能是由于动力的原因臂,哈弗H2的轮胎要比2008大且宽饭。" "  [汽车之家专业评测] 三个月前的北京车展上裂,备受关注的长安CS75正式宣布上市宛强辛,并提供了2.0L+6MT/1.8T+6AT两种动力组合蹦。在前期的试驾活动上敌衰秃,我的同事胡正暘详细体验了CS75的2.0L车型挞灿蹿,并对其驾驶品质给予了极高的评价眯。而此次我们又独家拿到了CS75 1.8T的测试车窘外妨,和手动挡车型相比归蓝卢,这款搭载涡轮增压发动机的自动挡车型显然让我们对它的表现更加期待池诽。 ● 外观内饰的简单介绍矢:   在外观方面师,我们似乎没有任何办法来区分1.8T与2.0L车型衫,长安并未给1.8T车型增加特有的标识虚,甚至连一个小尾标都没有辱。对于购买了2.0L车型的消费者来说这或许是一件挺爽的事儿弓羞,但1.8T车主可能会对此有一些不满疆戌。 长安CS75 2014款 1.8T 自动尊贵型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   14.38万 车身尺寸对比 车型 长安CS75 奇瑞瑞虎5 奔腾X80 哈弗H6 长 4650 4506 4586 4649 宽 1850 1841 1820 1852 高 1705 1740 1695 1710 轴距 2700 2610 2675 2680   CS75的长宽高分别为4650mm×1850mm×1705mm级,轴距为2700mm女溃渴,相比他的主要竞争对手奇瑞瑞虎5簇苯丧、奔腾X80以及哈弗H6惠冉氛,CS75还是相当有竞争力的申矗赶,它的轴距和长度最大老,宽度仅次于哈弗H6浅般,高度相比瑞虎5矮了35mm坞离扯。   在外部配置上壳赏把,我们实测的这台1.8T自动尊贵型配备了前后共6颗驻车雷达以及倒车影像系统汕鲁接,并且在副驾驶的反光镜下方也配备了一颗摄像头昧定踞,方便在狭小的路况下观察车辆右侧死角哪。另外澎,这台顶配的CS75仅提供带有透镜的卤素大灯嚼冕密,虽然大灯总成内一圈蓝色的装饰环能营造出不错的视觉效果控含,但氙气大灯与日间行车灯的缺席使得它在这一范畴内相比主要对手毫无竞争力啃霉涩。   CS75 1.8T车型的轮胎规格与2.0L车型完全一致胶般埔,都为225/65 R17的邓禄普敢越客系列产品溅,市场售价约为700元/条搁介菠,在同级别中算是很厚道的配备了路。此外麓,备胎也采用了同规格同型号的全尺寸产品凉类,只是轮圈被替换为铁轮圈警,还是俩字——厚道辣。   车尾设计依旧延续了整车硬朗的造型风格倪辞签,凌厉的线条将尾部勾勒得肌肉感十足誓诉低,宽大的黑色塑料下包围上颇有新意的搭配了一块银色饰板摆槐性,看起来更有层次感乡腔。   以往自主品牌往往给人以装配工艺粗糙盯敛溅、设计毫无新意愤、用料也很一般等不好的印象极耐。不过近年来毯弥,各家自主品牌的进步大家也同样有目共睹咯巧,长安便是其一测佛翁,CS75的内饰部分即便用非常挑剔的目光去审视令梯,也很难找出它的缺点坑,按键豹巫奇、旋钮的阻尼适中促扮,手感很不错奠尺。   CS75在中控台顶端安装了一块7英寸的电阻屏巾,分辨率和反应速度都还不错瞥蹿,不过在功能性上它只提供基本的导航褂弄绅、DVD弄烯椽、电台杭、倒车影像及蓝牙功能膝华,并且无法直接用USB读取手机中的音乐攻狼沙,至少iOS与安卓系统的手机是无法被读取的安徽愧,这在之前2.0L车型的试驾文章中也有提到斡蜂,但是厂家对此并没有改进存摹镰,如果要播放这两种系统手机中的音乐只能使用蓝牙播放帆。但是雾,在蓝牙播放音乐的界面中无法显示歌名以及音乐播放进度侩羡,同时设备名称也无法显示完整诗,在用户体验上还有提升空间净泌拾。   不过楞,在一些细节处理上娠佬,CS75依然还有一部分表现无法令人满意毛。比如在挡把前方的储物格荚晨累,虽然“看似”做了类似防滑的颗粒状处理吓,不过这块材质却为硬塑料哦曹沦,实际上根本无法达到防滑的效果港划凶。另外埂李臣,主副驾驶遮阳板都配备了化妆镜照明灯孙磐,这点值得表扬谐,但必须手动摁下开关才能点亮豆头糯。   这台顶配的CS75配备了皮革座椅十修,黑色皮革面料配上红色缝线能够营造出不错的视觉效果讽峦夺。座椅填充物软硬适中熬肠必,刚刚好餐喊惰,并不会软到开久了腰疼郊,也不至于硬到硌(gè)人烷创。除此之外领鞭飘,包裹性表现也很不错褪旅破,即便激烈驾驶也能够较好的将驾驶者固定在座椅中烤朵。另外薯森,主驾驶配备了6向电动座椅调节以及手动腰部支撑调节皆灸。   车内乘坐空间表现上俩供,身高180cm的编辑身处前排绕蒲乒,头部约有一拳左右的空间换烁,此时移身至后排香达,则同样可以获得两拳左右的腿部空间和一拳超过的头部空间夹官。作为一台紧凑型SUV车型赴,这样的空间表现在同级别内可以说算是不错的了愤。   来到后备厢师慑铃,长安官方给出的容积数据为590-1560L揭刷济,表现中规中矩九糜。不过值得一提的是后备厢的盖板与座椅之间设置了一块皮革遮盖布硕喊,虽然功能性并不是很强但能够很有效地提升视觉效果县纱,增加消费者对于整车的好感度悼块。" "  [汽车之家新车图解] 随着技术的不断成熟誓,如今市面上的电动车产品越来越多撕扣,开始逐渐走入人们的生活祭慈,而众泰知豆纯电动车就是其中之一娩博,大家对它的了解可能还不是很多抖,两个月前我们已经得知其售价为10.88万元险崩。那么这款车究竟如何呢捣陷哥?在7月6日开幕的“2014第十届北京国际电动车效尺敢、混合动力车暨新能源汽车及配套设施展览会”上协扮惜,我们终于有机会近距离接触一下壕踌矗。   知豆是新大洋集团旗下的汽车品牌诧且底,但新大洋集团不具备制造乘用车的资质释吵坟,因此其与众泰汽车合作阂,推出众泰知豆电动车探露青。众泰知豆电动车和北京车展上发布的众泰E20电动车基本相同摆,但两款车型将分别悬挂“知豆汽车”与“众泰汽车”的品牌标识紊栏强。" "  花上不到25万就可以买到豪华品牌的SUV你信吗轿?不管你信不信屑,反正我信了猾捷。新款一汽奥迪Q3(以下简称奥迪Q3)换搭1.4T发动机和6速双离合变速箱楞栏莫,售价为24.98万-28.98万元炒,共有三款配置可寻荨,全系均未采用quattro四驱系统搽,取而代之的是前置前驱的驱动形式剿。更便宜的价格带来了更低的入手门槛讲,但是“便宜没好货”的顾虑也会随之产生卉梯掀,奥迪Q3降低自身价格的同时在配置方面会不会大幅缩水挺猫傅,1.4T的发动机到底够不够用愤佛碾,没有quattro的奥迪SUV还能否风采依旧栖慈,这些问题都难免让人担心拿攫。那么奥迪Q3到底是不是“好货”砷募渤,它又是否值这个价格疵蛇剐,下面让我来终结你的这些疑惑镐稿缝。 价格表 车型 售价(万元) 30 TFSI 基本型 24.98 30 TFSI 进取型 26.68 30 TFSI 舒适型 28.98   动力寂艘:换搭1.4T发动机 动力完全够用   对于奥迪Q3来说最大的变化之一应该就是换搭了1.4T发动机和6速S Tronic双离合变速箱倡宿科,我想网友最关心的问题之一也许和我一样情灵钡,那就是采用相对更小排量的发动机会不会造成“小马拉大车”的窘境慷淖,既然大家都关心这一问题煎,那么我们就从这个问题开始一一解决坏劳。奥迪Q3所搭载的这台1.4T发动机在书面上的数据还是很漂亮的避,其最大输出功率为110kW蒲弛牌,峰值扭矩可以达到250Nm蜕,相比2.0T低功率车型(35 TFSI)在功率和扭矩方面只是分别减少了15kW和30Nm赦甭。   然而书面的数据并不能完全打消我对奥迪Q3换搭1.4T发动机之后侵,动力储备不足方面的顾虑览,但是这些想法也好顾虑也罢炕,都在我踩下油门的那一刻被彻底打消掉了分。奥迪Q3的油门被设定的很紧实谋惯,油门初段的旷量微乎其微暑。这台1.4T发动机在低扭方面的表现可圈可点奇,当发动机的转速达到1750转时瓜,就可以迸发出250Nm的峰值扭矩福,强烈的推背感也会随之而来挨锑,如果你不是冷静下来思考一下辩晒糕,也许你真的会误以为这就是一台2.0T发动机所带来的加速感受季,这种畅快的提速感一直会维持到3000转之后才会稍稍有所削减沪脸。   当我的同事试驾这台奥迪Q3的时候褪镶隆,一开始的想法和我一样斥,换了1.4T发动机之后史矛,动力跟的上吗师?心里总是怀揣着这样一个疑问寿嚎髓,但是当他们开了一段时间之后祁沏胁,得出来的结论也异常的一致——“这车动力还真不错”凄槽灵。这台Q3在D挡和S挡时有着不同的性格闯忙,处于D挡模式时瓦,整个动力的响应虽然一点都不迟钝郎金,但也感觉不到激进的性格感刚沁。但是当车辆处于S挡时沥四偿,从油门到发动机都给人一种很激进的感觉箔习想,整个车似乎突然变得紧张了起来怪帆厕,时刻专注着你踩油门的右脚便芒,稍有动作便会迅速做出响应昧。   在城市的驾驶中饺奔脸,这台1.4T涡轮增压发动机绝对可以为你在车流中穿梭提供充足的信心和保障陪挨妥,当你深踩油门时襄几,几乎感觉不到任何的涡轮迟滞砂锋,或者可以说淳,这台发动机的涡轮在极短的时间内便已经进入了最佳的工作状态交。此外彪袜,作为一台不折不扣的城市SUV协,在糟糕的城市道路上驾驶也成为了一项不可避免的考验读囊。奥迪Q3的油门响应机制在面对频繁的走走停停时并没有那么神经质颈,虽然油门被设定的几乎没有什么旷量靡矢凛,但是丝毫感觉不到突兀的加速感举,让你不至于在城市拥堵道路的跟车后有想吐的冲动得罢。奥迪Q3给人的整体感觉是一台非常适合日常驾驶的车辆钎,整个加速的过程非常线性阿硷,机敏的油门可以聪慧的领悟到驾驶者的意图的同时不蠢,不会表现的非常神经质级僵强。   与这台1.4T发动机所匹配的是一台6速S Tronic双离合变速箱矛避,这台变速箱给人的感觉非常聪明说怕,可以准确的猜出驾驶者的意图赋,在换挡的速度和时机方面非常到位堡挫。尤其是在升挡的速度上体现出了双离合变速箱升挡速度快的特点讳破。此外胺凯,这台6速双离合变速箱在换挡的时机上拿捏的也比较不错帆崔嫂。当车辆处于D挡模式下嘛,当发动机的转速达到2000转时拘钨肖,这台变速箱便会进行升挡的动作剿师,从而保证日常驾驶更好的经济性巴犀。但是当驾驶者将挡位切换到S挡时盲肝,这台变速箱将会用更晚的换挡时机做出回应接徘,从而拉高转速直到榨干发动机的动力为止搪唇虐。   这台变速箱也并不是近乎完美茄艰,它当然也存在着自身的不足僳累。这台6速双离合变速箱在换挡的平顺性方面稍有欠缺钞,尤其是在低速的区间内距答凳,时不时的会感觉到换挡带来的顿挫感拍套般。此外耻桐,该车提供了四种驾驶模式的选择喉脓,分别为经济郊誓布、舒适警、自动和动态模式嵌,这几种驾驶模式分别会对油门的响应机制以及变速箱的换挡时机等方面做出相应的调整腐蜕。 性能测试胃攀:0-100km/h加速时间   在0-100km/h的加速实测中巩蔼,这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现套己县,最终的破百成绩为9.14秒乳,相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升拢胖绰。奥迪Q3在三挡时完成了破百青骑究,并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程先。此外厩,这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没拳螺,非呈В快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失婆,整个加速的过程十分平顺和线性汀,加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势雷裂。车辆在全力起步的过程中心灰谋,由于没有采用quattro四驱系统狮孟屑,车身有轻微的抬头现象溉,前悬挂的拉伸比较明显岛。 性能测试灭娩:100-0km/h制动距离   在100-0km/h的制动测试中铆捶尽,奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米扫坍,相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升瓷即搽,稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系昧垒旅。在整个制动的过程中己双沙,G值适中保持在-0.9到-1之间欧,全力制动时车身呈现出前倾的姿态葡劳覆,前悬挂很大程度的收到挤压艰,而后悬挂的拉伸也相对比较明显拢纯。此外尺品镐,该车在连续制动的情况下磁,受到的热衰退现象比较明显柬定拴,在连续测试过后敞贡狼,制动距离增长了接近2米丝猫赖。    ? 连续刹车距离 次数 距离(米) 1 40.29 2 40.51 3 40.84 4 41.15 5 41.46 6 42.25   这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容继,动力方面也足以应对使用的需求邦静臼,尤其是在低扭方面汹摊痘,这台发动机表现除了浑厚的功底潍活骋。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平厢。对于一台城市SUV来说钎,这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑券。" "  你有没有这样的勇气竿,一辈子只留着一种发型幂,带着一种款式的眼镜限咖居?或许多数人会摇头说不捣新家。试想你现在穿着中山装双苫,带着大边框勃,留着中分头走在街上敦侮,别人必定会投来异样的眼光父钮。对于美的评判体系会随着时代的变迁而转变喘颁绞,但有一种美乔北白,却是永恒的倾辫驾,我们称之为“经典”速赔搽。就像中山装逐渐演变成了“国服”和,大边框眼镜也被很多少女佩戴一样忿肖每,看似过时的东西稍加润色锋帘架,就会焕发出经典的力量德昏。   ?经典能扛住时间的流转本身就难能可贵   其实这是一个二律背反的命题皑镐,也是一个互相佐证的问题吾世溉。正是扛住了时间的消磨茬伺惋,一个产品一种设计才能称之为经典插。而正是因为它是经典斯,所以无论时间如何过往滤厂俱,岁月如何变迁惕晾享,它依旧能代表着美椽。所以能称之为经典的东西凤毛麟角扰坛。在百年汽车史中能够冠以“经典”头衔的也就是甲壳虫醛氯、保时捷911讲惜、MINI这几款车了海。   全新MINI必然会对经典进行保留和传承负素,这是一种财富到僵刚,就像一个国家的历史一样期炯眯,没人会舍弃自己沉淀下的瑰宝导即。但就像中山装一样毯,如果不稍加改动败赔促,依旧会被人说土气篱径淮,MINI也是一样纠拭内,细节的升华会有益于经典的传播和传承倾实蒙。这款MINI COOPER S的运动元素比较多贬餐东,是全新MINI车系中性能最好的司浇。所以车头车尾都会看到“S”的字样炽。 全新MINI车身尺寸对比 产品名称 全新MINI COOPER S 全新MINI COOPER 老款MINI COOPER S 长(mm) 3853 3832 3729 宽(mm) 1727 1727 1683 高(mm) 1450 1450 1407 轴距(mm) 2495 2495 2467 制表班坑略:网上车市(www.cheshi.com)   你会看到这台COOPER S的排气管在车尾中部殊嫌鹿,这是它彰显不同的地方骏恕,尾灯的轮廓更大了杏颗席,但相比老款不够凝练皆,同时你也感受不到它有何种审美的进步谐奠办,个人感觉它是为了变化而变化酣匹慑。轮毂方面趁勘,你可以多花5000元人民币选装18寸的更大号洁。   本文导航" "  保时捷Macan自推出以来受到了广泛关注脐沃,这款定位于豪华紧凑级SUV的新车是目前保时捷品牌旗下最便宜的车型之一(起售价55.8万元)添璃。不过洁奠脱,在真正接触到保时捷Macan之前窝嚎,我对它的真正实力也有所质疑乳歌。众所周知齐,保时捷Macan与注重舒适性和多功能性的奥迪Q5基于相同平台打造铆拍师,过于“平民化”的出身是否会有损保时捷的运动基因呢乃烷?带着这个疑虑辟,我开始了为期一天的保时捷Macan试驾体验之旅婪。    为了便于寻找保时捷Macan与同门兄弟奥迪Q5之间的不同茨橡,我刻意选择了Macan全系车型中入门版车型甫。它搭载一台与奥迪Q5排量相同的2.0T涡轮增压发动机妹切,同时其官方指导价也与奥迪Q5顶配车型相似财讹览。   保时捷Macan车型简介    作为一款全新车型船垂,保时捷Macan没有太多值得炫耀的“身世背景”丰卸垮。在没有任何参考坐标的情况下横蔡儒,保时捷Macan带给我们的每一份感受都是全新的邦俺。排除了惯性思维的困扰懂吠,对于一款新车而言或许并非坏事量铺拦。    外形设计 强调运动风格   保时捷Macan曾在2014北京车展期间正式在国内发布居纹虑,因此有关它的设计特征我们并不陌生丁故。作为保时捷推出的第二款SUV车型良埃,Macan在外形风格上遵循了卡宴的设计哇刑蔫,同时也融入了许多独特的元素牵残。    扁平化的车头线条带有保时捷家族化特征顾,由于保时捷Macan定位相比卡宴而言更加运动汝犬,因此在细节处理上仆癸羌,新车融入了更加激进的设计元素歌抡穷。    作为入门版车型龄胁,保时捷Macan在左右辅助进气格栅处配有一组LED转向灯欣佳胆,而高配车型则加装了LED日间行车灯及转向灯僧,并采用导光条设计汇,其视觉效果更具科技感茄谎鸥。   保时捷Macan的腰线位置较高魄税,车顶弧线在车尾处微微向下收拢搜朝把,营造出强烈的动态视觉效果氛。饱满的车身曲线以及圆润的外后视镜都带有典型的保时捷风格陀窃旧。    如果说保时捷Macan的前脸需要考虑到家族化风格的统一喘劫,那么保时捷Macan的尾部设计则完全彰显了其独特的性格嘛瓢惦。    有关保时捷Macan详细静态解析以及选装配置情况埂烘嫩,我的同事此前已经为大家介绍禽绦。感兴趣的朋友可以点击下列相关阅读进行了解搂裤。今天我们主要针对保时捷Macan的动态体验进行介绍劲械碎。" "   ??????? 提起观致枚,大家都会想起什么鞭错?这似乎是一个难以回答的问题撇柏榔。作为一个有着中国血统的全新品牌史,其去屡屡赢得国外权威媒体的喝彩犁。在2013年茅茅,它更是将首款车型的首发仪式摆上了日内瓦的舞台上昂花捆,一石惊起千层浪瘫味瓢。很多的德国媒体都将其描述成为了德系车企的强有力的竞争对手艇弄氨。   如今冕授斯,观致的第二款车型谁,观致3五门版也如约而至胶券,其是否也具备了同其兄弟一样的实力搬?它的到来煌汇,在扩充了观致的产品线之后糖,是否也能够如约帮助观致顺利跻身主流车企的阵营呢奖?自然是令我们拭目以待控篡未。而环球网也作为第一批国内媒体在上海试驾了这款观致的重磅新车餐斯。   " "  [汽车之家原创试驾] 从1989年第一台路虎卫士首次亮相至今拟衫盘,没有人会否定它是迄今为止最古(bǎo)老(shǒu)的路虎车型韧渡,源自于1954年路虎系列Ⅰ的方正造型啡,时至今日都没有做大幅的修改拔勒侈。就是这样一个古董级外貌的家伙兽,最近竟然和新能源技术杠上了拿桨乱。2013年的日内瓦车展上埂酥,路虎推出了一款纯电动卫士离耪,旨在告诉大家卫士宝刀未老癌。而这些天看砰,他们甚至把这台展车直接运到了位于中国湖州的路虎体验中心做测试惰汐,看起来徊,路虎是真心想要做电动硬派越野车的节奏了设磷。 ■ 说在开始之前——车辆的来历   2013年的日内瓦车展上损,路虎发布了一款名为“卫士Electric电动概念车”的产品亢俊,由于当时谁都没有打开过“发动机盖”一探究竟潍谦唤,所以有更多人认为这只是路虎在车展上对未来技术的一个展望兴,并未成为现实炭缚,而展车也仅仅是贴着“电动”拉花的柴油卫士而已肺甩。   事情的转折点发生在2014年6月18日木,有网友在国内拍摄到了路虎卫士纯电动车的谍照顾按,通过车牌我们发现这台在国内路面的卫士就是2013年日内瓦车展上的那台展车岁,并且这一次点,车身上已经重新贴上了拉花磊,眼尖的朋友会发现这身拉花就是路虎湖州体验中心专用车上的设计搭,而车内的种种细节都表明了这台车并不是“壳子货”佰孔,而是一台真正的电动版卫士救馆沫。   之后通过各种途径的联系浓墒,汽车之家有幸作为首家被邀请媒体前往湖州体验中心试驾这台被用作测试的路虎卫士电动版李檀,虽然这并不是一款量产车尖辅劫,也没有任何电动机目渺、电池组方面的参数数据拧投测, 但作为路虎在硬派越野车上的一次大胆尝试才幂,我们认为此次试驾还是很有意义的刑卸咐。   ■ 外观造型唉翁眉:和柴油版卫士基本无差别   驱车200公里从上海赶到湖州裸心谷厦清,我们终于亲眼见到了这台电动版卫士侩谱离。如果不是车身拉花上清晰可见的“纯电动卫士测试车”字样石,几乎没人能够分清它和普通的柴油版卫士间的差异嚎吻识。   电动版卫士全球仅有7台惕,位于湖州体验中心的这台正是日内瓦车展上的那台展车靛势,基于卫士110车型打造牧搜,可以根据情况容纳5个或7个座椅伎,算是车系中的“旅行款”缔峰。典型硬汉派的造型源自于60多年的经典传承虑燎,使人们一眼就能感受到它与其他路虎车型的定位差异刨。   车头的圆形大灯是极为简约粗犷的设计苫,灯罩下是最容易替换的卤素灯泡殴诽暴,而一颗颗固定螺丝则随意的裸露在外番,丝毫不加以修饰摹。按照官方对柴油版车型的销售策略韭甲伙,你可以替卫士选装各种风格迥异且兼顾实用的保护套件完柿。   巨大的电动机和整个电池组都位于车头的部分惩,所以前进气格栅仍需要为散热考虑而做镂空处理潞灰,而“发动机盖”上原先柴油版车型的隆起部分被保留篓忍,因为电动机组的布局仍然需要这部分空间防吴。正对车头违,右侧翼子板的通风口也是镂空的丁赎鹊,下方是空调系统的进气口详婚,而左侧的则仅仅用作装饰宏,所以是完全封死的状态溶患。   平直的挡风玻璃碳盲、小雨刷彻、面积可观手动调节后视镜模是,以及原始至极的黑色塑料门把手都沿用了柴油版车型的设计题藐巾,而在这台电动版卫士上税勒康,我们还见到了在柴油版车型上需要选配的可折叠车侧踏板陌。   实际上狮腹,整个电动版卫士的车侧都与柴油版卫士110车型完全一致虎,车顶的小侧窗尽可能多的为车内提供更多光线渭金颅,电动车窗只照顾到前排乘客缴,第二排为手摇的疚,第三排则仅仅是推拉窗芦峭破。   尾部的线条很容易让人联想到热带雨林艇能,确实戏寒,至今仍有不少几十年前的老卫士作为工具车墨考,仍活跃在世界上各个危险的丛林角落中仑滥。车身的焊点和铆钉毫无遮掩的露在外头瞎,仅仅被一层薄薄的车漆所覆盖龟棵废。   三窗式车尾设计除了古老外掏烽,想不出更多的词去形容丰棺肺,好在后窗电加热倪、倒车影像系统等配置在眼前的电动版卫士上已经配备天慌,而这些也是这台车上为数不多的电子系统届。至于各种不同用处的尾灯涛市,设计师就像搭积木一样的把他们零散的“扔”在备胎两侧盲残。   再下方则是在欧洲国家很常见的拖车钩侈好,并配备了13针牵引电力接口相肮凤,能够为拖车后部照明和内部设备电源进行供电寝。而对于电动版卫士来说芦,这款车的拖曳能力也非一般强大狈识奔,它可以拖着12吨重的房车轻松爬上13°的陡坡疟胖华,所以拖车钩并不是一个华而不实的配置乐坦。" "  2014年最为火热的当属全球瞩目的巴西世界杯艾赶,在这四年一次的盛世当中闻怪令,人们更多的感受到的是南美大陆的热情以及全世界对于足球这项运动的关注桨,而现在由江淮针对南美市场进行整体改进后的江淮悦悦J2(以下简称J2)就在最为火热的6月回到国内市撑堤,在经过整体的细化改进后整体更出色熊侵隶,同时以鲜亮的车身配色以及独特的电商销售模式来到国内市澄盒丁,同时这也是一款国内国外同时上市销售的国产品牌肮,对于这样一款小车到底怎样景隆,让我们一起一探究竟撑坚龟。   对于一款针对家用市场设计的微型家用车趣串,江淮悦悦J2采用了全球通用的四轮四角设计屉讥,这样做的目的就是在尽可能最小的车身长度下达到车内空间最大化擂,当然这还有一部分是车内空间优化的设计寡溶,不过从外观来看及J2的外观充满了一股可爱圆润的风格鳞红,前脸部分的造型很有一种憨憨的咧嘴笑的风格斥稻,这样的造型也许会增加一部分女性客户的选择嚎氮,毕竟这样的小车走可爱路线还是一种非澄睹恚可靠的选择配。   相比现在很多的车型唯达,J2车身并未加入大量的镀铬装饰贰贝牢,个人比较喜欢这样的感觉钎补甸,朴素也是另一种风格贩,比那种看起来假假的镀铬装饰要更好奈,中网的进气口周边是全车身唯一的镀铬部分肯,可以说是起到了点睛的作用蹭冬旱,而整体采用U型设计的牵连风格也属于原创离棘分,同时前保险杠下部还带有一点探出的前唇的风格届确沸,看起来还有些运动精神钒。   大灯采用了在小型车上普遍使用的反光碗灯组褐凰镶,同时也是远近光一体设计酒煽嫁,借鉴水滴的造型将车灯整体设计的比较秀气效呛,更加突出其可爱的造型风格妇思羞,配合前车标处的鼓起让这个前脸部分看起来非常的立体耍文,同时也表明了J2的一种年轻风格活。虽然是一款定价不高的微型家用车土料,但江淮并未就此省略掉针对安全应该有的配置读,雾灯虽然不是什么贵重的配置踏,但对于安全的保障还是多一分才好朝娩。采用单侧大尺寸雨刷配合双雨刮臂能够提供的下压力手强喇,实际使用中虽然刮水面积稍心嗦沂А,但整体还是清理的非常干净挛本泥。   在车体侧面造型上冈惫,J2采用了一种超大倾角的A柱设计磐,这样的设计让侧面看起来前排的车顶非常高哭败,这样给头部空间会留出很多挞糠,同时先扬后抑的设计也让车顶看起来富有动感豌淋,配合上挑的腰线以及轮拱上方的双线设计让侧面看起来更有立体感廊蹈尝。腰线起始的位置和大灯高度相同咸洁粟,这给了驾驶员足够大的视野空间轮帆雇,哪怕新手都可以很快适应这样的大视野空间膳赎,而坐在后排的人看前方的角度看起来就会更高观,感觉像是一种电影院座椅的设计风格强贡乳。   在尾部造型上娶烈,J2 为了提高尾部视觉的警示度采用了立式尾灯设计触骇,同时加大了尾部示宽灯的面积广,为了就是提示后方车辆注意安全淖,由于尾部采用了整体式的后保险杠进行包裹氨管,导致了尾门的尺寸非常的小同时行李箱开口非常的高孙窖采,内部非常的深不过开口非常心椤,行李箱的容积日常只能用来买菜以及放两个双肩背包灰。而后备箱下方就是J2的备胎以及修理工具廊练,很值得欣喜的是J2采用了全尺寸备胎扰瘦,虽然是钢圈抖硷,但这样在公路上跑起来不会感觉不稳那抨纳。   " "  [汽车之家原创试驾] 作为观致汽车推出的第二款车型铣,观致3五门版的外观设计比三厢版车型要年轻时髦不少健。另外氯郡科,一直让人头疼的售价问题赖,此次又出现了顺控,这款车型的价格在和众多合资品牌的竞争中并没有明显的优势拴戊。价格问题层居脆,在上市新闻 中已谈了很多颧仆,不过与价格相比啪令咕,我们此次试驾中关注更多的是新车在细节方面是否有所改善泄弘惦。新车搭载的是与三厢版车型同样的1.6T+6DCT的动力系统狈乓,那新车是否还会出现变速箱换挡平顺性不够好的问题挟咆?(点击此处查看三厢版观致3长测文章 )在近距离接触新车一天之后伐,即将为各位解开疑问骄抒。   观致3五门版已于6月24日上市兽甲率,目前指导价已公布断,售价区间11.99-17.19万元 酷淑双。   此次试驾体验车型   车型   售价(万元)   观致32014款两厢1.6T 自动致臻型   17.19   ● 外观介绍铰论:依然遵循简洁的设计思路韩缄膜,造型更显年轻藐。   观致3五门版的目标群体是那些20岁出头盾,喜欢追求时尚潮流的年轻人士瓢肝,而我认为女性消费者也能成为新车的潜在用户群体塑惶。可以说娶刚脊,这款车在诞生之初就已经开始考虑怎样才能设计出一款女性喜欢的紧凑型掀背车虹骄。与三厢版同样源于“less is more”设计思路的它在外观设计上依然保持着简洁的设计风格狈渐,不过在细节上却更显年轻对刨描。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   厂商指导价   17.19万   新车长宽高尺寸分别为4438mm×1839mm×1445mm邪,轴距为2690mm隋沛,除了长度缩短了177mm之外宋萎坡,它与三厢版车型在其他尺寸方面完全没有差别同蓄。而将它与同价位的紧凑型两厢车作对比的话邢喜躲,虽然在长度和轴距上还比不上同样上市不久的马自达3昂克赛拉河稼,不过它的“体型”也算属于偏大的水平了晾涡时。在车身颜色上结品,观致3五门版同样有6种颜色可压薄,不过它采用新的旭日红色代替三厢版车型上使用的坚果棕峦安,色彩更为鲜亮仆畦,也更有时尚感顺暇。   将观致3五门版和三厢版车型停在一起悍抗,我们很容易就能通过车头造型看到两者的区别奉型。其中五门版车型底部的U型镀铬饰条面积更大更接近地面奖,而前雾灯也采用了圆形的设计覆田香,更显时尚尽呐俄。另外吓隋,此次实拍的五门版致臻型标配了氙气大灯课、转向辅助灯和大灯清洗装置恃价昆,而这些配置在三厢版车型上仅作为选装包提供 掂家勺。   除此之外蹲嘘详,观致3五门版致臻型的标配轮圈规格也要比三厢版顶配车型的更大艘秽,达到了18英寸(三厢版为17英寸)夸核,并且轮圈的款式也更加的年轻锣诬潮。与之搭配的马牌轮胎规格也相应的提升到了225/45 ZR18菠布箩。所以在轮圈与轮胎的规格上差,观致3五门版和三厢版顶配车型之间也存在着明显的区别纯妓。   =============分页符=============   ● 内饰介绍瀑逃:与三厢版一致媒碳鞭,细节改变不大俊从洛。   观致3五门版中控台造型与三厢版完全相同桑,内饰色调上也有熔岩黑或是沙丘黄/熔岩黑两种风格可供选择忍兢坞。中控台采用对称式设计侈,各种功能布置规整梗,按钮数量控制在了合理的范围内购,不会给人一种杂乱的感觉侍等。平底式多功能方向盘与三厢版无异哇刺,造型很有运动感唾崎,真皮包裹的外圈握感也很不错幂。   8英寸中控触摸屏是观致3全系车型的标准配置芦涕,除了蓝牙电话袭嗜、多媒体播放等这些基本配置之外妥汇,此次实拍的车型还配备了导航和观致逸云车管家服务段。除此之外肖嗅,车主还可选配观致逸云的增值服务蹄标,该服务包含实时交通路况擂聪窘、实时停车场信息和地图更新等喀违镁。 ● 座椅及乘坐空间佛构:白色绲边真皮座椅很有时尚感汐苯。   此次实拍的观致3五门版顶配车型前排座椅均具有电动调节功能腥,其中主驾驶席还增加了座椅高度和2挡位置记忆两个功能陇,与三厢版顶配车型相同烘。不过区别在于雷伯藉,观致3五门版的黑色真皮座椅做了白色绲边处理酞受,小小的细节让整个座椅看起来档次感有了明显的提升纷姬,并使得驾驶舱内看起来更加的时髦和运动悸娩荆。   在乘坐空间方面杏胸祈,身高173cm的体验者进入其主驾驶座泰,并将座椅调到最低位置后煎赎,头部空间大约为1拳丢档磺,显得很宽裕;而进入后排后蘑,体验者的头部和腿部分别有4指和2拳多的空间绘嫩芜,乘坐空间在同级别车型中算得上是十分宽敞的吃。后排中间地板隆起幅度较大酮收,长度也不适合搁脚隙吨斧,中间乘客的舒适度会受到一些影响炕。 ● 后备厢毋环、储物空间和天窗僵:后备厢容积403-1105升椭科竭,储物格众多同。   在不放倒后排座椅的情况下玖途壳,观致3五门版后备厢容积为403升貌窗标,想要往里面塞下大号旅行箱或是折叠婴儿车并不会有什么问题逝案。如果嫌这样的空间还不够的话溺期忙,将后排座椅全部放倒后颗汇邪,空间最大可扩大到1105升赔。除此之外固购嘲,如果您随身携带了诸如手机幌睦、饮料之类的细碎物品的话衔,分布在车内各处的储物格也能提供灵活的储物空间跋似。 此次试驾体验车型 车型 观致3五门版 朗行 高尔夫 干槲疲克斯 后备厢容积(L) 403-1105 412 380 356   电动天窗是观致3五门版1.6L/1.6T致悦增强型和1.6T致臻型才有的配备孩稿谋,可打开的总面积约为0.22平方米屁怀茶,和同级别其他品牌车型的天窗尺寸近似寞嗡库。   =============分页符=============   ● 动力系统及底盘悬架电:   观致3五门版提供1.6L和1.6T两款汽油发动机期,两者最大功率分别为126马力和156马力绿,峰值扭矩分别为155牛·米和210牛·米定,在数据表现上与三厢版车型并没有什么太大的区别渺反浚。除1.6L最低配车型配备了一款6MT变速箱外另排,其他车型均采用6速双离合变速箱体瞬。在底盘悬架方面窝空,观致3五门版采用电子随速助力转向系统型嘶片,前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架伦晃。 ● 驾驶感受目:底盘调校水准高贺珐,变速箱低速平顺性比三厢版好焚。   此次试驾会上寞拷,我们大部分时间都行走在城市道路中氓叉,而观致3五门版的油门踏板给人的感觉似乎调校的比三厢版车型更重一些臂澜,起步时若是轻踩油门踏板骋糖,车辆的提速会显得比较迟缓甩雇,若要改善的话擦怪,需要至少踩下1/2的踏板行程叉。对于开惯了日系车的朋友们来说告币,这种偏向于传统欧系车型风格汾炕,而非“一点就有”的油门调邪钅停可能需要一点适应的过程纲送熊。   而在整个加速的过程中晚,变速箱前三个挡位的换挡逻辑还是存在一些问题骋,以至于你总是能见到发动机转速表飙升至3000rpm以上讣穷,咆哮声已经传入驾驶舱饯酬,可就是不见变速箱及时升挡饰腐典。另一方面毒,这台1.6T发动机的涡轮增压器会在转速达到约2000rpm时突然介入奔嗡,整个介入过程并不是特别的线性咕遍斑,其工作时的噪音也清晰可辨舱层,并在收油时会伴随着十分明显的泄压阀的声音蔡。或许厂家认为这样的设定能让年轻的消费者在驾驶观致3五门版时感受到更多的激情和乐趣吧啃。   在我们此前驾驶的观致3三厢版长测车上(点击进入长测页面 )蹲,我们发现这台来自格特拉克的6速双离合变速箱在低速跟车时实在是很难受骋伶晤,变速箱在2挡和3挡之间会来回不断的切换窘珊,并且伴随着强烈的顿挫感休,而这种现象在此次试驾的观致3五门版上竟然要好了很多纤。我们尝试了低速起步和模拟跟车加油收油的状态太,变速箱的低速换挡逻辑要比之前三厢版车型聪明了不少捐宫,虽然顿挫感还是有汰棉洽,但已经能够被绝大部分消费者所接受铺谩丢。如果你要问现在的低速顿挫感是怎样的径,那么我可以回答您擎,和大众的DSG表现相差无几岁肌赐。含。   从观致工程师的口中得知阮判,他们也确实发现三厢版车型的变速箱有这样的一个问题朔稀,所以在不改变变速箱硬件设施的情况下兰力鲜,对变速箱程序提、电子油门的响应速度等都进行了一系列的调整芦,找到其中一个最佳点心,从而将换挡时的冲击感尽可能降到最低南赤。   在手动模式下橙亲触,发动机的表现仍然很积极嫡汗,不过由于其低速动力输出并不出众继勉,其加速度并不能让人感到满意呈甭,很大程度上相讥,我们只能听到发动机努力运转时的那种噪音而没有那种有劲儿推着我们向前加速的感觉懂寄。此外藩,当发动机转速低于1200rpm或高于6000rpm时车咳妈,发动机的自保护程序会自动进行降挡或升挡弓悄,这使得其手动模式的驾驶感受反而与其他品牌车型上的S挡相类似宛藕。   悬架系统是观致3五门版的一大亮点诬跨,而在此前的三门版车型上蝎丘,我们就给予了相当高的评价暖孙瓤。虽然仅从结构上来看练卷和,后扭力梁非独立悬架似乎谈不上什么运动和操控崎赌,但作为一款家用车墨恍,观致3五门版首先要考虑的是中低速过坎保证舒适性秃记,高速行驶变道保证稳定性懂。事实证明口辑,这款新车延续了三厢版车型的出色表现贬,并且从车底反馈至车厢内的声音惰、变道时车辆反馈给驾驶者的体感来看坑,优秀的悬架调校对整车质感的提升是相当明显的娟瓶。   ● 编辑总结桔蛊导:   从我们此次的试驾感受来看订,观致3五门版抓人眼球的不仅仅是年轻活、时髦的外形捶惺脸,更值得我们注意的是新车在细节方面所作的改善以及对变速箱进行的重新调整诚票。与之前我们体验的三厢版车型相比损脓,五门版的这款6速双离合变速箱其平顺性有了长足的进步卜,尽管目前顿挫感还是存在啦,但已经能够被绝大部分消费者所接受了狮。 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型   车型首页|参数配置||口碑|车型报价   厂商指导价   17.19万   不过疲,有值得称赞的地方合,自然也存在着一些不足敌,诸如导航系统的汉字识别度仍然需要进行改进等等草镜。另外莱,新车的价格我想也是大家在购车时所关注的群馆。尽管五门版致臻型在指导价上比三厢版致臻型还要贵出4000元哨,但是这4000元能够换来包括氙气大灯翅、转向辅助灯及大灯清洗功能屋,还就就是四个18英寸双子星造型的轮圈和四条225/45 ZR18马牌轮胎伤车汀,这样看来局,观致3五门版致臻型的性价比较之同为顶配的三厢版车型高了不少醇。不过幂槐睛,至于消费者们是否真的愿意接受这款比三厢版车型有了不少改变的新车呢拦碴?这个问题还是让市场的实际表现来回答吧弊。(文/图/摄汽车之家朱力神)   =============分页符============= 车型图片 基本参数 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 厂商指导价 17.19万 厂商 观致汽车 级别 紧凑型车 发动机 1.6T 156马力 L4 变速箱 6挡双离合 长*宽*高(mm) 4438*1839*1445 车身结构 5门5座两厢车 最高车速(km/h) 210 官方0-100km/h加速(s) 9.7 实测0-100km/h加速(s) - 实测100-0km/h制动(m) - 实测油耗(L/100km) - 工信部综合油耗(L/100km) 6.5 整车质保 三年或10万公里 车身 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 长度(mm) 4438 宽度(mm) 1839 高度(mm) 1445 轴距(mm) 2690 前轮距(mm) 1579 后轮距(mm) 1585 最小离地间隙(mm) - 整备质量(kg) 1410 车身结构 两厢车 车门数(个) 5 座位数(个) 5 油箱容积(L) 55 行李厢容积(L) 403-1105 发动机 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 发动机型号 - 排量(mL) 1598 排量(L) 1.6 进气形式 涡轮增压 气缸排列形式 L 气缸数(个) 4 每缸气门数(个) 4 压缩比 9.5 配气机构 DOHC 缸径(mm) - 行程(mm) - 最大马力(Ps) 156 最大功率(kW) 115 最大功率转速(rpm) 5500 最大扭矩(N·m) 210 最大扭矩转速(rpm) 1750-5000 发动机特有技术 - 燃料形式 汽油 燃油标号 93号(京92号) 供油方式 多点电喷 缸盖材料 铝 缸体材料 铁 环保标准 国IV(国V) 变速箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 简称 6挡双离合 挡位个数 6 变速箱类型 双离合变速箱(DCT) 底盘转向 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 驱动方式 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 助力类型 电动助力 车体结构 承载式 车轮制动 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前制动器类型 通风盘式 后制动器类型 盘式 驻车制动类型 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 后轮胎规格 225/45 R18 备胎规格 无 安全装备 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 前/后排侧气囊 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) 前● / 后● 膝部气囊 - 胎压监测装置 ● 零胎压继续行驶 - 安全带未系提示 ● ISOFIX儿童座椅接口 ● 发动机电子防盗 ● 车内中控锁 ● 移詈俾樱控钥匙 ● 无钥匙启动系统 ● 无钥匙进入系统 ● 操控配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 ABS防抱死 ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● 自动驻车/上坡辅助 ● 陡坡缓降 - 可变悬架 - 空气悬架 - 可变转向比 - 前桥限滑差速器/差速锁 - 中央差速器锁止功能 - 后桥限滑差速器/差速锁 - 外部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 电动天窗 ● 全景天窗 - 运动外观套件 - 铝合金轮圈 ● 电动吸合门 - 侧滑门 - 电动后备厢 - 内部配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮方向盘 ● 方向盘调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - 多功能方向盘 ● 方向盘换挡 - 方向盘加热 - 定速巡航 ● 前/后驻车雷达 前- / 后● 倒车视频影像 ● 行车电脑显示屏 ● HUD抬头数字显示 - 座椅配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 真皮/仿皮座椅 ● 运动风格座椅 - 座椅高低调节 ● 腰部支撑调节 - 肩部支撑调节 - 主/副驾驶座电动调节 主● / 副● 第二排靠背角度调节 - 第二排座椅移动 - 后排座椅电动调节 - 电动座椅记忆 ● 前/后排座椅加热 前● / 后- 前/后排座椅通风 - 前/后排座椅按摩 - 后排座椅放倒方式 比例放倒 第三排座椅 - 前/后中央扶手 前● / 后● 后排杯架 ● 多媒体配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 GPS导航系统 ● 定位互动服务 ● 中控台彩色大屏 ● 内置硬盘 - 蓝牙/车载电话 ● 车载电视 - 后排液晶屏 - 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) ● CD支持MP3/WMA - 多媒体系统 - 扬声器数量 6-7喇叭 灯光配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 氙气大灯 ● LED大灯 - 日间行车灯 ● 自动头灯 ● 转向头灯(辅助灯) ● 前雾灯 ● 大灯高度可调 ● 大灯清洗装置 ● 车内氛围灯 ● 玻璃/后视镜 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 前/后电动车窗 前● / 后● 车窗防夹手功能 - 防紫外线/隔热玻璃 - 后视镜电动调节 ● 后视镜加热 ● 内/外后视镜自动防眩目 内● / 外- 后视镜电动折叠 ● 后视镜记忆 - 后风挡遮阳帘 - 后排侧遮阳帘 - 后排侧隐私玻璃 - 遮阳板化妆镜 ● 后雨刷 ● 感应雨刷 - 空调/冰箱 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 空调控制方式 自动● 后排独立空调 - 后座出风口 ● 温度分区控制 ● 车内空气调节/花粉过滤 - 车载冰箱 - 高科技配置 观致3 2014款 两厢 1.6T 自动致臻型 自动泊车入位 - 发动机启停技术 - 并线辅助 - 车道偏离预警系统 - 主动刹车/主动安全系统 - 整体主动转向系统 - 夜视系统 - 中控液晶屏分屏显示 - 自适应巡航 - 全景摄像头 -" "  前一段时间陪单,我的同事对这款新爱唯欧的三厢版本进行了实拍汐澈,而之前笔者也曾试驾过老款爱唯欧的三厢车型匙殿。但个人更喜欢两厢版本淑吧,紧凑干练是我喜欢两厢版的原因俄贡。此次也特意挑选了这台两厢新爱唯欧进行试驾田谱。当然颈滔,作为同一款车赋,两厢和三厢的选择人群会有很大不同函。三厢版本更加实用溶茬,两厢版外观更加时尚干练拣没扛。今天带来这款两厢版爱唯欧宋,或许会让很多注重外观的年轻人驻足葛措。   ? 外观部分   前脸的变化是这款车改款的主要内容田堕酬,大灯的设计相对保守了硷辈骄,但也减少了人们对于这台车的争议性踌。从而扩大了消费人群烤韧席。笔者倒是觉得新款和老款各有各的好俯容,各有各的美尾。但无疑涸,新款的大灯设计依旧是年轻活泼的巍词。   侧面的变化并不是很明显姐奔,两厢版本的侧面轮廓更加紧致运动崇辞。相比三厢版要顺眼的多烧幸。车尾的变化同样集中在尾灯上共,尾灯的轮廓变化倒是不大廷脆,变化主要集中在尾灯颜色的改变俗烙。深红色的外围显得更有质感梨耐。   本文导航" "   如果说关于北京青年的电视作品一定要有一部车来代言的话黎癌卑,越野车是最好的选择疾。例如90年代的《东边日出西边雨》中的北汽2020越野车汹蔫香,还有前两年热播的《北京青年》中的BJ40川涟笑,这些都讲述了一个“纯爷们”驾驶硬派越野追姑娘的青春奋斗故事峰,同时在这些作品中越野车也散发出了特有的青春活力醋。    似乎在文章正式开始前话题扯得有些远队迷,今天我们要测试就是《北京青年》中的汽车主角——BJ40石。BJ40自从亮相以后拥有很高的人气这部电视剧功不可没脸吭。除了电视剧的锦上添花未烤,BJ40本身的魅力也势不可挡倦克辽,下面我们就走近这款“北京青年”浆捍,看看这部车是否能够给我们带来青春的震撼博。   外观/内饰佰拴:简单的线条 拥有越野车特有的气质    其实早在BJ40还没有正式上市的时候我们就已经进行了多次的试驾和测试险乾怜,或许有人会问那为什么还要进行测试堤灿。其实答案很简单擦,之前测试的BJ40是一款试装车温氮,在一些细节和做工方面还是与上市后的正式版有着一定区别盟疽腹,包括电视剧中车辆也是如此额弦。    从外观上看正式版的BJ40与之前的试装车相比并没有任何的改变伯使,据工作人员介绍主要的区别只是在做工的细节上有所提升撮。虽然我没有见过之前的试装车骇伙费,但从正式版车上可以感觉到质量上的优异泞比,甚至有些地方与牧马人不相上下帮。车辆的整体设计其实我并不想过多介绍狄卫,之前我的几位同事已经介绍的很详细了扣琼耗,这里就不再做过多赘述蔚搅。(点击进入《不用40万就能实现的越野梦 评测北汽BJ40》 )    走进BJ40的内饰详灰淬,你会发现并没什么科技感五剿婆,简单的线条硼熬、硬派越野车特有的见棱见角的气质膛凉,以及大量的硬质塑料都体现出了很MAN的一面涸。另外如蛊,副驾驶前标志性的手扶杆在BJ40上也得以保留扩许救。硬质塑料质地的中控面板很厚实蚀昂瞳,比起舒服的软性塑料手感稍差盒梅慰,但这能够更好的迎合BJ40未来的使用环境沮戚靛,禁抗禁造的内饰即便经常沾水也不碍事悉谢并,同理使用织布座椅也是一样拉,无论您是刚刚涉过水舅缉惧,还是在敞篷时不巧遭遇了降雨烯添,都不用担心蹋巍。    BJ40单从外观来看就可以非常的肯定这是一款能载着你翻山越岭的利器熊憾呈,不需要华丽的外表去装饰遁。虽然BJ40有着很浓重的模仿箱安徊,但可以看出BJ40还是有拥有自己的独特风格共惜汐。如果有人说BJ40的内饰看去并不高大上疯蜡,那只能说这个人并不了解硬派越野车路泄手。其实当你坐进BJ40内饰的一瞬间就会有强烈的驾驶欲望莲楷勺,让人想到真正的场地里去撒点野醛技肩。   " "  你是否还记得曾几何时的陆地飞行秀熊漂?惊险的高速穿插虎哦东、精彩的甩尾掉头橡肥谷、惊艳的侧向双轮行进犯,这些都是由萨博所呈现出的特技驾驶表演瑰。时过境迁筷揪信,萨博虽已退出中国市潮I省,但把经典的两款车型(即9-3川峨帆、9-5)的技术留在了中国洛湿,在北汽成功收购萨博技术后疯净,承载着瑞典基因的自主品牌绅宝自此诞生锈。   D50是北汽绅宝目前投放的第二款车型奠滔,其底盘运用了萨博9-3的核心技术颇喷,而在外形与内饰设计上更贴近中国普通家庭用户的需求湘害萎,主打性价比与实用性庙耿。所以如果说D50直接套用了萨博9-3的躯体并不准确冉,只是在某些方面使用了相关技术而已现抬。   从外形设计上就不难看出懊,绅宝D50没有丝毫萨博9-3的身影砷郊,简洁流畅的线条以及适度的镀铬装饰葡,在观感上甚至优于定位更高的绅宝D70辽立,同时车身上所使用的犀利线条鹊焦嚷,令时尚动感的氛围展现得十分充分滦鄙。 竞品车型对比 产品名称 D50 凯越 捷达 爱丽舍 品牌 北京汽车(绅宝) 别克 一汽-大众 东风雪铁龙 车身结构 三厢车 长(mm) 4582 4515 4487 4427 宽(mm) 1794 1725 1706 1748 高(mm) 1486 1445 1470 1476 轴距(mm) 2650 2600 2603 2652 制表排窘锨:网上车市(www.cheshi.com)   精干的身躯使D50定位于紧凑级脚甸,车身各项参数都小于萨博9-3泄危,所以直接套用的说辞显然并不成立廓撤。负责该产品设计工作的人员由博通公司输出视损,打造一款可以继承优秀基因牛,并适合普通家庭用户的车型滇砍,成为了设计团队主攻课程缴熬态。   上扬的尾灯组有种凝视的神情耍,尾箱上部的折翼很好的与车身动感线条相呼应票违,虽然尾部整体相比前脸的视觉力有所下降蛋履百,但紧凑的造型与简练的线条舰溉,使其观感的持久性更好莎薄憾。   本文导航" "  随着国内家庭对MPV车型的需求量增多袭久,很多厂家也开始重视其了这一细分市场落。而紧凑级的MPV也是最炙手可热的车型挂嘉,价格能接受徐拈孝,空间和储物都很理想是大