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证监会:与公法机关合作打击期货违法犯罪培训班

2019年11月22日 20:36 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,中部建筑节能有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术镜:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位纳、锁紧菩厂。    与会专家认为刨勃,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求解欠,安全性测试验证要满足热测试(高温危险稳、热稳定姓绊、无热管理循环精表缎、热冲击循环嗣哼、被动传播电阻)礁,电性测试(短路鞘轨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击书迷、掉落朽肋、穿刺浓错、翻滚思薪、浸入晚翔裙、压碎)的安全要求缅眷。但是令筐,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧桃城通。安全无止境暴鲍壁,提高电动汽车安全性饭,还需要国家癸借、科研机构岭讳、动力电池整个产业链条等多方的共同努力怪。    在燃油汽车发展的一百多年历史中嵌遁,也曾不断出现事故茬弦顽,遇到挫折是任何事情发展的规律局欠夏。因此律鹿妈,对于各类事故排,电动汽车各产业链不应止步不前藕乐袍,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足劣呵。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的屠,要让安全成为满足一切功能的首要条件汹恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双肌:李芳" "   上海车展开幕前一天秒洞瞬,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会扦,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌散北绊。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌缄?北京现代副总经理绰凉莽、销售本部副本部长吴周涛表示党烤庇,目前北京现代47%的客户是80后和90后抽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例渺授。“他们对于服务有着完全不同的需求聘怖镀。比如服务要定制化沙,手段要智能化奋叮、科技化孰涣巷。同时奥秀,还要预见到他们的需求并满足炮撬。”    如果说此前芜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争窘敌矛,是厂家产能的竞争霖迸,那么未来则是客户的竞争去税。因此汐齿冒,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”佰乔。“意思就是享受你还没有想到的服务畔始。”吴周涛如此解释缝身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢箱?据了解揣洪烩,北京现代由原来的只关注车辆生命周期午藩,升级为对客户用车生态的全面服务玲嚷,基于互联网科技的进步伶龋,先于消费者预见需求撬涝,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”遁袍幻,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效去、智能拳捎陋、共享效干辣,以及个性化定制的智慧服务体验凡胺。    具体来看氓肮雷,北京现代将率先整合官网僳滔、呼叫中心吴妇脾、4S店透明车间淬、服务App省、娱乐谭脚、地图梨、语音控制躬惊、智能搜索等服务功能妈,并将其聚合到车机上溉嘉糙,成为用户的车载生活服务平台藕。它就像一艘移动的生活航母岭厩,无论是餐饮病、娱乐迸、购物的生活需求氛缺淖,还是维修嵌保、保养的汽车服务榔泵错,都将以车为桥梁杯,实现信息互通乳搽。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务沦,还能够通过在线直播的方式臂垫,对接车闪、检测淋开贿、派工驮才、维修伴、洗车桥炭、交车等服务的全程进行智能监控喜,实现人车分离式的售后服务冗拐规,把客户彻底从4S店里解放出来口汰,为他们创造更多自由生活的空间借。    值得一提的是睹比函,在“汽车共享”大火的当下揉汞匙,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务寿。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者牟难,首先北京现代有着820万庞大数量的车主稳蛾。“如果只有5%参加到共享汽车当中核睬室,那也有40万辆的规模趴,这是目前任何第三方平台都实现不了的眉。”陈静表示帝辟哺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车媳、售后代步车把、公务用车也会参与进来掠剧糖。“我们希望融入大潮狸秀誓,积极参与这种尝试十。”    除了全新服务品牌的发布瘦,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点湍线。据了解然,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上心艰匙,通过平直且富有张力的线条狄裂瓤,充满力量感的车身轮廓聘,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格炬饭订。同时袍,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机瀑粗,匹配7速双离合变速箱驮慧负,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现萝。    “新一代ix35上市之后屎,北京现代有全新胜达儒害旧、全新途胜垢餐袖、新一代ix35畔、ix25四款SUV产品怪。通过这样的产品布局奇眷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势怯。”吴周涛介绍说烹未,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车诵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求去。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点频泞肺,本届车展除了新一代ix35狙萝磷,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔拈坊。新车延续流体雕塑2.0设计风格坪皇,对进气格栅琼、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苛,以DAW驾驶员注意力警示惰慧店、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置矾泰,为消费者带来更安全的驾驶体验滦栏。    除了两款新车外读,北京现代还设置了技术展示区袭串,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果昏被棚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台香,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天卑净、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况槐琼。    2016年揉叹安,北京现代实现产销114万辆概罗,超额完成目标湾,保持了行业第四的市场地位汰。今年北京现代即将迎来成立15周年损慑臣,也是北京现代从800万用户基捶谷,迈向千万用户级别的重要一年透啃。业内人士分析射钞,在后百万辆时代到来之时嫂确,北京现代不仅在集合全球化的领先技术暖,也在不断践行本土化政策谜抡绍,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理揉埠离。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康:李芳" "  5月10日姥,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点错撅澜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业狠颗侣,人们的关注度更高拒。在今天拍,汽车产业主管部门堆剂、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》炕溃协,其中指出驾吗:“中国企业睹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”酸滔夸。   目前在中国汽车领域蕾洽韭,舆论将中国品牌分为三类僧拓,一种是例如长安署赦、吉利这些发展势头迅猛的示范企业冠,用通俗的话说“敢说敢想敢干”奸耽烘,而且成果显著锨,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”荣惧税,这些企业通过内部的改革陌,已经形成了正确的发展思路洞,尽管在终端销量上尚未展现成果邵莱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炭,始终有一种“捞一把就走”的心态洞,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型鸽,在市场赚取短期的效益垦贾。   苗圩在撰文中指出锚馈赐:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力顺。企业投入资源靶熊,通过设计开发滤欠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值寒,包括物质价值和精神价值戏队。但是撼,这个价值需要在市场交换中转化为货币贯懦,才能完成“惊险的跳跃”八粗铅,成为企业的收益低。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心蠢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日栓,中国汽车很兴奋抨肉,但正如苗圩在文章中强调贪,品牌建设是长期而艰巨的任务署安,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”巨坚。这同样是中国汽车品牌需要思考的裴。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》孝垒题,通过仔细研读犁曙,将其中核心思想与观点标明播沁,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示老,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知款。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来弧竞媒,党中央丹房酒、国务院就振兴实体经济雌判鼎、做大做强制造业做出一系列重大部署胁兔,对加快质量品牌建设提出明确要求骑锻孰。习近平总书记强调鸵锈,“推动中国制造向中国创造转变帅徘郡、中国速度向中国质量转变圭死楔、中国产品向中国品牌转变”粕奖磁。   2016年瞳,国务院部署了消费品“三品”专项行动恋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》飞蟹翰,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力兜吗,提高有效供给质量横富敖,满足人民群众消费升级需要的战略抓手勃下巢。   近日携范镣,国务院同意设立“中国品牌日”片,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用泞红现,体现了全社会对中国品牌的期望瘸钢车,为建设制造强国指明了努力方向媒釜。      一咖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代疽咳痊,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蹋汐秤,代表着国家的信誉和形象畔。品牌发展是一国由大变强的必由之路楔僻,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志阶翘哥。   品牌建设助力制造强国战略侩妥沦。 我国是名副其实的制造大国习涡钞,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务倾。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”半纱参,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化温,产业转型升级势在必行荒,迫切需要加快新旧动能转换撵淬骇,培育面向产业中高端的竞争新优势记骏。经济发展规律酪哎对、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明才,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵描诚面,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秒几卿。   品牌建设推动供需结构升级衡晨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新彭谜,重点任务是提升供给体系质量扛悉床,提高供给结构对需求结构的适应性码腺。品牌是连接供给与需求的纽带雷驴,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置钝怠,引导需求侧消费升级妥,提高供需两侧对接的效率碘扁碘。   品牌建设促进实体经济振兴贡聪钩。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心椿,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力辰星。企业投入资源豹毁炔,通过设计开发寿、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值咳伍,包括物质价值和精神价值魔饱。但是揉痰僵,这个价值需要在市场交换中转化为货币问,才能完成“惊险的跳跃”嫡兽,成为企业的收益铺饺搬。能不能跳得高齿互、跳得远媳染,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知将场。品牌是价值和信誉的载体休溉锋,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力蔽韶椽。      二虽鄙埂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述哨温栏,科学地阐明了创新下了弘、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系釜确。从品牌建设的角度看堡港,品牌需要“中国创造”伦,没有创新笺轰,品牌就没有差异化的魅力极。品牌需要“中国质量”评袒姑,没有高质量川氛壤,品牌就丧失了价值的基础驮鳞嗅。 近年来睫,面对国内外严峻复杂的经济形势副解呻,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央搭、国务院重大决策部署瓜荷峡,认真研究我国工业发展的阶段和特点夯晨瓜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路彭。   把握规律插,找准抓手泄盗。要坚持质量品牌工作整体推进伎景,引导企业在设计开发馅、生产制造和营销服务的全过程建立全员垒、全方位的质量管理体系募看、诚信体系和品牌培育管理体系款逗,以培育有竞争力的品牌为标志伍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念警欢贸。   积极履职袒破,统筹部署任花。2011年佰错,工业和信息化部会同发展改革委挨藏、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》劝蔚,进一步推进品牌建设悔。2015年很沽粉,推动出台了《中国制造2025》蓝捌,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孝两。去年笛禄琉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动期尺嘘,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划疼,部署了全产业链质量品牌协同行动城窜、优势和战略产业质量品牌护航行动善我惠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动烂饭。   持之以恒羌啼,扎实推进聚。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设溯。   经过多年的不懈努力克徊灯,我国品牌建设工作进展顺利棱呜,取得了初步成效耍惺。目前鲤,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点讹搜,涌现出251家示范企业莫筐风。根据对示范企业的调查戳揽菠,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%毒登诉,工业增加值率从21.8%提高到26.2%卜,企业经营的质量和效益得到明显改善琴。同时陀渺,重点消费品的定制化激芦、中高端产品供给比重显著提升康弛,定制化服装消费增速超过30%兼墩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致殿那。      三匹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务玛摊,需要社会各界齐抓共管宽灯,合力推进隋识。下一步僧郝慕,工业和信息化部将发挥行业优势土,深化推进品牌建设节搞,加强与有关部门密切合作鹃癌片,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境寡霞行,努力开创工业品牌建设的新局面翔。   坚持企业主体齿形,增强品牌培育能力善憋。 引导企业增强质量品牌意识垃娃,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舜。坚持试点先行妈疟、示范引领忱熟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设硷狠券,促进企业品牌与区域品牌互动发展慈。加快制定品牌管理体系标准谋,组织贯标推广鞘。加强质量品牌宣传素茹,弘扬精益求精的工匠精神粟,扩大自主品牌社会影响播懂,激发企业培育品牌的内生动力陕。   落实质量为先鸥挡,加大支持引导力度吗。 贯彻实施《中国制造2025》兄弊,落实质量为先的基本方针舵,加快推进质量品牌提升行动好释。发挥制造业创新中心建设耐、智能制造劳对蕾、工业强基等重大工程的支持作用蛇酵,引导企业加快工业化与信息化深度融合碎,运用“互联网+”患、大数据等新一代信息技术钢乒,把握智能制造抖、绿色制造膜、柔性制造等产业和技术发展方向惊亲箔,加快培育自主品牌畦。   鼓励创新设计鞋卉,丰富品牌差异化定位蕊修冉。 完善制造业创新体系练浩,加强关键核心技术研发腾普,推进企业技术中心建设噬输露。在重点领域推广应用以绿色轻、智能盛伐舒、协同为特征的先进设计技术坎钡丢。建设具有世界影响力的创新设计集群俯惋假,培育一批专业化的工业设计企业鸡凭豹,鼓励代工企业建立研究设计中心梁祈,加快培育自主品牌祭。   实施重点行动避淀蚊,促进关键领域发展办。 落实消费品“三品”专项行动啼淑借,支持消费品工业向智能烘律山、绿色羡、柔性和高效制造发展目。增加中高端消费品供给挥,促进产品向高性价比优势转变嫁。大力发展智能炔、健康消费品剧突辞,支持发展民族特色消费品懦嫉。实施优势和战略产业质量品牌护航行动姥通,加强产业市场研究和需求预测纬骄氮,科学规划产业布局定、供给定位和品种结构活伶辜。 实施中国品牌“走出去”行动赋驳丹,贯彻落实国家“一带一路”战略江倾郡,推进国际品牌共建共享览。   完善公共服务行诲绢,支持质量品牌进步城料。 建设质量品牌专业化服务平台梅嗜,依托中小企业服务体系鞘轿,提升服务平台的质量品牌服务能力补碘。构建质量品牌信息共享平台肚梯,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估突菜溜。完善知识与人才开放共享平台醒蚂,依托企业经营管理人才素质提升览、专业技术人员知识更新等工程四侩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侠莫。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台诵划,促进科技创新涤慑力、成果转化和推广应用省。   加强技术保障枢嫩,夯实质量品牌基础穿较侥。 完善产业标准薄冬划、产业计量爬、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设剧坦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关锋,推动质量升级葱。引导企业增强研发创新和系统集成能力喊,创新制造方式和服务业态实囤,发展定制化生产憋林泉,满足个性化需求农孝。鼓励企业发展现代销售体系姬粱,在品牌传播魄如、顾客体验和销售模式等方面创新发展既。   设立“中国品牌日”率汲,大力宣传知名自主品牌 惹纫杏,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新隆寐、质量精良鸵咖是、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值凰讼。品牌建设是长期而艰巨的任务磁燃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”粳,以新理念引领新发展热颓细,持之以恒地不懈努力断几,共同推进中国品牌迈入新时代浦螺排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔喀节:李芳" "   5月5日峡,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开驾刚稿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巳暗、董事长李斌就中国汽车升级之道锭南韦、互联网企业造车撼、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论颈蓟。    近两年互联网造车企业纷纷入局胃成,被称为“新造车运动”换挽。徐和谊开玩笑说并,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心舶沟哦。”他说厂:“我从传统汽车的角度看砂物姬,就是不服!”徐和谊解释道搔,李斌做到的他也能做到豁菲,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇陷。    徐和谊认为估,最难的不是做产品答,而是做品牌碳,尤其是国有企业体制下做品牌牧扁。建立送烹、培育一个品牌庭巾,没有很多年漫长的过程是培育不出来的填疙。他举例说饱丹,蔚来汽车在东方广场建体验店劳,那叫“烧钱”莱门深,国有企业就不能这样“烧钱”羔疼。但品牌打造的初级阶段芍摆,该烧的钱还是必须烧的丢。这就引申出国内传统汽车行业樊,必须加快加大国企的改革步伐纤,从发展角度扛洽、竞争角度戌错,必须改革沸睫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务谜苹,希望未来产品不光是一个出行工具抛,而是一个用车的体验平台龚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口逝卜菊,而是看到与用户交流的新机会视。从互联网恍潞、移动互联网把节毛、移动社交发展趋势看玛抛荚,与用户关系会让汽车发生深度变化唱京迟,体验会变得更加重要枢奈牢。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业禄骡笛,新车企应该走什么样的路社,徐和谊认为绒唯噶,条条大路通罗马惊,但是路和路是有区别的交鸽粉。他认为全世界只有中国能做到一件事济仆:传统车企和新生力量深入融合事默纱、发挥各自优势佬誊,结合起来煌,这条路可能全球谁也做不到潜混。中国很可能缩短从大到强的汽车路线仍形。徐和谊透露蜜捂:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作扑岛,很可能这轮竞争集,十三五末距德蔽,再过2至3年乡懊,肯定会出一个比较好的结果遂壬。”    李斌也认为沮,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大半扇,这跟传统燃油车情况不太一样熬炽。他干脆表示丧,国外品牌在中国是没戏的动贫,因为智能汽车需要本地化的数据璃呵旧,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快盎拈。蔚来汽车在三电蛋差馆、智能电动改推、包括制造方面都跟其他企业合作诞瘟。李斌强调灭是:“我们是很尊重制造这件事的专业性康访化。”谈到合作省表肉,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作舅:“我们的南京工厂投入十几个亿虎标,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作捆,不是简单的代工枚埂疲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖伪:李芳" "   据雅虎网站报道凸,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示挂,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现冲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务羞褐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称垃:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域藉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狄干。”    他指出嗽杀炭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现徽鸽。尽管我认为这可能还有很长的路要走岔璃,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况南壁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为同彤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍触,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险写。    当前屯媳,特斯拉变警坑、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术剑矗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雾兢,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密缕,并将其带到了Uber小桑汹。    去年鞭蔷澄,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中痘寂,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑迟深诵。特斯拉CEO马斯克表示匡,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”坚伎泪。    马斯克认为仍:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见鸽酸筋。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阔,要远多于因人为失误导致的事故翻僚,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道权桥错,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素反。    他表示稍怯:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全尖降殴,那将是一件非忱趾觳剩好的事情贬培。但对于汽车保险公司来说庇兜彤,这不是件好事浩朝。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后扳勘溉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称谭蒜:“我觉得这种影响很明显惯龚箱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告硕贬,以一个参与者的身份和一个观察者的角度冒镣,全面姆铝骑、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题乖沧,阐明了个人观点秤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的史嗽、客观的看法衬。    报告摘要搐久舱:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期廷墨、导入期每刚米、快速发展期与成熟期四个阶段喘酥。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段贯朔。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化讹,很值得我们借鉴览。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败碳。如果不加重视沉,终会酝成大祸拌。    *韩国的电池产业茂揪,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战猎弧点,我们必须面对这个挑战坦蕊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作桐扛谢,它会带动未来汽车消费新的革命捶。    *任何事物都有两面性懊炕灌,政策也是这样即同垦。补贴强度不足嗣酵纪,难以起到激励效果迷然,补贴强度大了暴囤就,难免产生对技术发展的不良影响连,也包括少数人铤而走险骗取补贴乖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一稗秽、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展览隆陡,从国家科技项目立项至今已经接近20年错充竭,可以说产业发展已处于世界前列龟戌巩。2016年柏豢壕,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车嚎,累计销售95.5万辆脖河洞,取得了令世人瞩目的成绩费瘟。有些专家认为递嚼,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段浇拟,我的看法不是这样唾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期顶两、导入期姥、快速发展期与成熟期四个阶段信撕伤。导入期也称培育期瓮倦拭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段卯。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值肋童禽,当时就有舆论认为息惹,我国新能源汽车驶入快速道揩,进入了快速发展期铜皑。然而到了2016年便回落下来蛙会。现在分析起来氨紊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联羔婪搅,造成了数据中存在一定的水分伤。随着国家对骗补行为的查处痊恨,今年的数据逐渐回归正常耸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势谷,有可能会得到一些错误的判断无,导致过于乐观的结论暮涕潮。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期猛啥禽,除了观察数据的趋势外蛇沙涎,更重要的是看产业发展的推动力弥倡悄,是国家政策为主还是市场为主目讽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持稼,补贴政策还不能取消颇,基础设施还很不完善蔚骚险,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平飘,产业链还不够强壮与完善笑,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剂李。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨钮问,工作量很大闻铝,切不可放松努力别疵,让已经启动起来的产业发展放缓下来驴。    依目前的政策设计当旅,我国将于2021年取消补贴瘟珊绍,代之以环境搪纪、能源为因素的常态鼓励政策捍。也就是把2021年设为一个转折点娘,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡壳坚。期望实现年销售量达到二嫩沧、三百万辆以上碉歌陪,能够占到汽车总销售量5%到10%淀贰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段集。    二辽、如何看待新能源汽车的碳排放琶辫躬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策簿凯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题忌韭酚。我认为许多人有这样的疑问是正常的骑,因为至今还没有一个权威的科学数据菏长拷,来告知公众电动汽车的排放是多少喉瞬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法孩。    电动汽车行驶过程是零排放矛笺贿,这点没有疑问纪。但发电过程是有排放的蜕连搪,不但有二氧化碳排放罕眷,还有导致PM2.5的有害气体排放炕脾。所以简单说电动汽车是清洁的拳,是不能令人信服的飘,需要拿出数据来釜褐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒悦粒款的新闻报道蝎查,受到一些启发惦烫。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数碧,即“碳排放因子”变献。根据新加坡的实际情况裂坪,标明每消耗1度电逼焊,就要造成500克的二氧化碳排放蒲轿邪,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升修,即每消耗1升燃油誊,就要产生3000克二氧化碳排放计纱稳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放梅朗。由于特斯拉的车重骂,耗电量高泻梯,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值喇床,尤其是在夏天开空调的情况下佰,百公里电耗有可能到40度踌,因此被钒埽款睦俱谐。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化襄,很值得我们借鉴赋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究胶,据我了解定性的结论比较一致祈,定量的结果存在不小差异刹啥,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关能草。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别赖塑嗽,其清洁技术水平也有很大差异瘫。我们可以请国内具有客观地位的研究机构放里,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估车渐侣,发布我国的“排放因子”权威数据钝头,并定期予以更新搜巨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值险炼剧。    比较我国和新加坡的发电情况怯柬采,新加坡百分之百都是石化能源发电规阿,而我国的发电能源结构里虽灰,石化能源约占70%逛乔,可再生能源等非石化能源约占30%粮署。全国平均来说经,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溜购狼。而且按照现在国家电网的规划来看猜,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例翱翰呐,我们发电的能源结构会越来越清洁讥瓷蔼,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大焙请踢。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”巳驮邯,来估算一下电动汽车的碳排放侨烧春。例如一辆百公里耗20度电的乘用车妙,可以算出其碳排放为100克/公里添,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车肠糕柒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里眠捻窍。可以看出一般情况下孔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车帅。但是如果电动汽车过重烦泻莫,电耗很高蔫嗓菠,就不能算是低碳产品聪速,甚至不如先进的混合动力汽车交廊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系黎赊混,但是我们可以认为同涝巫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下络缓,耗电越多暗,造成的PM2.5有害气体也越多蹬般。因此渤,从治理大气环境考虑接,我们的政策应该鼓励低电耗产品乓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向恒。    三航梅、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展堆乖?    这个答案是肯定的授。我做过一个简单的计算翰似,即使到2030年咳容腑,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候陶弘板,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右羞。由于大部分电动汽车会在夜间充电酣,可以利用电网的低谷电时段来充电庞。目前我得知的峰谷差是20%到30%勤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段木,不但不会给电网增加负荷弹素浮,反而可以帮助电网储电程褥苦。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式酞,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里贾,在白天电价较高时段将电售回电网挎拾。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统栖散程,这个系统包括了屋顶的光伏发电倾犁、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈借古阔。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电村,采用分时段电价遍。当然挂那,对于需要白天时段充电的一些领域坊,如快充公交兴、出租车与物流车等烤户岗,仍然需要增加局部地区的电力供应能力厕痊堕。    四孪导谷、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败潞膏垒。现在出现的火灾问题比较多屁,所幸还没有造成集体伤亡苦幢埔,但是已经给我们发出严重警告粹,如果不加重视诧使,终会酝成大祸畔潜射。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位沮。    电动汽车的安全要以预防为主耙丢袱,要从产品的设计做起嫁撬,然后是生产过程的严格控制情,不能将未经严格考核的产品投入销售棱。电池的比能量越高丢编孙,发生火灾时的危险性越大熊叭惹,因此要求有更高的安全性技术嵌,试验考核应该更加严格孙糯息。尤其爱狭,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎匿呈揉,因为客车上乘客数量多赔恕芒,一旦出现火灾逃生难度大爆。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准私醒,为满足新的标准增加成本是必要的品。对于纯电动客车圃称,我倾向于采用较低能量密度的快充电池尘梁,既安全又经济激。    说一下安全监控网络犯航。我认为重在实效险茸。我在几个火灾事例中了解到每篙祥,火灾发生前其监控网已显示警告信息督诉,但未引起关注与采取措施率澎,说明安全责任不清面顷磊,监控网站流于形式拎陆,主要是供参观用芭亥滥。    五檀统魏、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题仕,大家都知道汹,韩国的电池产业普,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战华然梯,我们必须面对这个挑战棉塑。目前有一些原因驴患黔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难话田输,也给了国内电池领域一点时间亮料凭。但是款摹狗,如果我们自己不努力闷,最终经不起国际电池产业的冲击桃,我们将会面临严峻的问题卤弧。    我国动力电池产业发展很快徽,一批创新意识强的企业正在快速成长屎蛔糠,为我国新能源汽车发展提供了重要支持汝良。但是总体来说粮碴幻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况废,产品的质量水平不高蔽领衫,投资过于分散戚令吕,到处建设低水平的小规模电池工厂焕埔苦,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足上,缺乏战略眼光梗。这些问题需要引起我们重视与思考溃馆比。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败口摹,没有一个强大的中国动力电池产业扇亨亩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业疵劣记,实现汽车强国的梦想又是一句空话脚。    化学电池是一个非常老的传统产品克奢,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情刹屁潘。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度跋塘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金憨,形成了动力电池百花齐放的创新局面谈递来。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰挥技宽,还说不清楚哪项技术可以稳定下来廖哇。因此嗽,谁能够掌握创新的主动权抹蘑莎,谁就有可能掌握未来电池的命运步鼻。电池的技术创新要有整个国家的总体布局来乏,但是企业是实现创新的主体魔。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业罗喉霜,能够挑起这个历史重任荷,把更多的注意力放在创新技术上面痴。    去年参观宁德时代电池工厂时烂舱轿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茶栋矫,给我留下深刻印象扩皮驳。图的中央标明安全性始终是核心锨扦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度塘贝纫、功率密度捣、寿命与成本翠。在实现高能量密度的同时莲省宿,要实现快充性能暑,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念疾,向1万次20年迈进概,彻底解除人们对电池可靠性性苗、耐久性的不信任砷柿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下彤磨岗,最终实现电动汽车综合成本低于传统车荷,结束燃油车的历史谩帆尸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标斑叙盼,成为中国动力电池的创新巨人淬。    我对我国电池产品质量做过一些调研渐甜,认为廉,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平话。就电池单体成品质量控制方式掂卜毙,目前还有采用筛选的落后方法损阂,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上佛秤拣。这表明外,产品的质量水平低劣霉捅,即使交货的产品数据是在合同范围内捶,这些产品在使用中性能很快就会变差塘构诺,寿命很短缴炬。    目前许诉,还有一种比较普遍采用的“分选”方法清坏,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差句,但这也并未在本质上提高一致性箍兰纲。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性晒念袄,不需要分研莅谒巍,标明这些产品内在质量是优良的匪就。用汽车工业对零部件的质量要求就是博团,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”我。恐怕多数企业都达不到含幌泼,就这一点而言防,我们与日韩企业就有明显差距梦我堑。    面对严峻的国际竞争梗,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟斡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙操壳星,再吃不掌握核心零部件技术的苦弦。我们看到国外整车厂来到中国时叮,都要把自己的供应链带进来辱咸亭。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链容?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任纠柒脾。我建议政府撼爸翅、协会奔辆并、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程酱戈。    六喷集诫、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作没擦培。它会带动未来汽车消费新的革命才,有助于解决城市的拥堵挖绰、停车难酬奇、环境污染等问题膜拧。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率秸,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果芍提,是未来汽车应用一个非衬位新ǎ好的发展方向共跺。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适默苟需。    由于共享租车提高了车辆利用率橡衅罢,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐伞,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钞。又因为主要用于短途使用翠,大大降低对续驶里程的需求泄铝鹃。从社会效益考虑察鲜,减少了空驶行程杏娩镁,意味着减少能耗与排放凹韧刨,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肪藉判,缓解停车难的问题显偷刻。    现在氯,很多城市都在做分时租赁奇劫,但有的并不是典型的分时租赁马顿界。A点借寄、A点还山,规模小的例子不少鞠。例如有的大学有几十台车在那里抒,学生租了这个车出去办事儿散乘柒,回来时归还校园原处蜡。这种模式也是一种共享邓拓篙,但不是典型的分时租赁劣湍。只有实现A点借X点还岁巧霸、并具有一定规模烤谜慈、使用起来非常方便脸,才可以算是真正意义上的分时租赁磨。    除此之外疆,分时租赁还有一个评价指标唾,就是车辆的运行率弯侍补,即车辆有多少时间在外面跑瓮迁、跑的时间和停的时间的比例颗拐火。我考察过芜湖市易开租车融,我认为是很典型的分时租赁猾滤。从数量上看瑰,芜湖已经有两三百个站点肥山兔,三四千台车模店,具备一定的规模;从模式上看衅娜骄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借痘肺襄、X点还搭季宛。从车辆运行率来看纶坪,芜湖做到了80%灯。    此外噬吮沉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用就,规模也达到2000多辆摆烯糠。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池灯,很有创新特色性皇,也有一定规模铃饶。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据辛佛,认为大约需要1辆/1000人口钎,或5辆/平方公里的密度渡借,才能够保证顾客较满意的租车成功率鲸礁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎贪傲,其租金仅是普通出租车的1/3幢骚,估计对停车场需求仅为私人车的1/8募。    作为共享租车的车型词,以高可靠性腥、低成本坚迷片,微型车更为适宜柯。共享租车要应用车联网技术联,建立完善的方便于客户的使用体系委,实现手机注册纹杯、约车遍、开车寿寿、交车仙绊毋、付费以及安全监控等降反踌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持尝。我认为壕轨,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来秋乘。为了方便客户虫,建立全国统一的注册收费系统十分必要赫饯疲。    七及、补贴退坡后碌,新能源汽车是否还能发展童态氮?    从今年开始篇讹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡激飘颈。现在行业里有一些不同的声音薄耐,认为新能源汽车本身就是错误的事情筋碾皖,它的发展依赖于补贴叫,补贴拿掉以后汉韩廓,新能源汽车产业就会死掉罕。我不赞成这样的消极看法蕊睹洛。    首先在电动汽车本身的技术上贯,我们要有信心精膏咖。随着电池能量密度的提高樊目疵,到2020年沟耸绷,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喂翠,规模化生产使电池的成本大幅度下降顶。从这几年市场反映看秀邻寥,很多消费者开始喜欢电动车了撇,他们觉得电动车很安静迁、很干净迷许沃,如果自己家有充电桩碱身,使用起来很方便破。目前臀,面对全国大面积的雾霾形势屁冕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策伸宽,促进了电动汽车销售量的持续增长马箍,在不久的将来百献,电动汽车将大量取代燃油汽车侠匙。    我国在新能源汽车产业取得的进展盖俄捣,很大程度归功于国家的鼓励政策教萝孟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的朵陛,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用棉。但任何事物都有两面性箩慈抽,政策也是这样驰。补贴强度不足低啥,难以起到激励效果碾,补贴强度大了我捎,难免产生对技术发展的不良影响揩绵,也包括少数人铤而走险骗取补贴墓撕。这些就是事物的复杂性宫配,不足为奇螺列。因为产生一些问题鹿落,就否定补贴政策是很不客观的肚镁搪。正确的做法是适时适度调整政策亩,逐步实现退坡融拼墨,制定与能源屯诚缆、环保因素相关的长期鼓励政策风腔,进一步完善推广工作的其他政策环境浆块钾,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去俩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邻岁:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盯泰,销量突飞猛进卿桨虾,不仅在中国市场实现了大反转你,以每年超过30%的增长率糕失弧,连续三年高速增长浆,实现反超棠促,在全球市场上来看懈,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位柒。设计之变冗,影响如此之深佬。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸封弓沥,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚褂寝,都是如此背。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌梦诡忿,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期酞剧粟。此消彼长捆颧佳,本来也是市场常态极,从长期来看谁都有独领风骚的那几年岭牛究。一代产品往往决定了未来四五年间的表现骂拾。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宋,而奔驰则用了进击的改变擎亢。这导致了市场格局的变化墩视。但在今年开始嚏,奥迪要采用一种大胆的改变乳。   在北京车展上比蚕梨,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生甸。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司版颊参,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品殿。在采访中爽粟,马克·莱施特先生表示恳沮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拟脯戮。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略膳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是滑,以奥迪品牌本身的三大支柱甸桔,即“运动性”刊、“卓越质量”械、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石咎睛,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现泡。另外彩,马克·莱施特表示膘蛊痕,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别轮,以保持“个性化以及彼此之间的区别”顶练涧。   未来拍奈,奥迪不论A恐蟹、Q客饶瓦、R系列冈礁蓬,还是电动系列青,每一个车型系列都有他们独特的个性秆。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品堆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国橙坏。而且零,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格骑,在马克·莱施特看来棉酗般,除了外观雀恫,在内饰的设计上叛鸵局,奥迪前进的步伐还会更大渭好偶。   比如新一代A8擒德,大家会看到一个全新的控制理念狡巍怖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纱插,全部操控都是基于触摸屏苦。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牌璃晚,这将是一个具有革命性的设计搐。”马克·莱施特表示磋。   【访谈】   媒体驶荚:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里熔物?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么吵腑?   莱施特矢哗:中国市场当然是我们最重要的市场之一本鼎。比如马上要推出的新款奥迪A8口靛耸,我们认为80%的A8都会销往中国丧姆。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上忌瓤。比如劣盲文,从车的前脸上就有非常明显的体现非,这个框架会做的非常突出太规乾,也会大量的运用到合金材料卯闯模。A8的设计充分突显地位感和身份感揉秸。因为我们知道中国的用户甸假敌,或者说中国A8的用户群是非趁し祝看重自己的地位感和身份感擒,我们对A8的设计充满信心痛。   Q2是我们量产车的一个预告吩烈。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性恒。我们想把奥迪的A系列贪、Q系列牵彤,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达理署。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型摆磨。比如圭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计第梅,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计痢,从而更多的彰显每个车型的特点范。   媒体橡持:A3未来会有怎样的改变俏,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变钾?   莱施特蹲暇布:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望董昂,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型韶喀罗。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的坊,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力敛恒嫡、表达力扭。   媒体牢疯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升扇舌?未来设计会有哪些改变沟唉劣?   莱施特暇碴硷:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱孪,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性败售,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别康芥。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的挤,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性慈淘讣。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解鸡锨拿。此外镣导,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性提蠢。   值得一提的是笑骋,quattro设计也是奥迪独一无二的优势乖幌沁,完美诠释了驱动理念熊荒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计课。刚才我说的是外观的设计蚀哆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大巧蹲诞。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的秆抠苏。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念猎际,车里面可能都不会再有任何的物理按键了祭拨酚,而全部操控都是基于触摸屏敖为描。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中沽,这将是一个具有革命性的设计巩屉忱。   媒体鼎氦砂:面对未来的城市交通更加智能化缎细、互联化红划、自动化的趋势跋,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助磁?   莱施特先生规泻:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段答传识,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段岁薯鳞。实际上岗斧钾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程梧伶。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观死,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锣。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发譬尽偿,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶溪谰吾,还是更多使用自动驾驶安庐宏,所以我们设计的基点是用户体验交娟。   设计开始阶段将先做内部设计屎,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后辩菇,再去考虑外观应该是怎么去搭配背。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革现券,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程难摔寄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的蜜蛾暇,因为我们真的会目睹纠奔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革风。   媒体掇:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗阮沪?   莱施特涉面:我们从下一代的奥迪A8开始婆乏,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言我手泌。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念擂跋。我们要做的是持续的瞥很、不断的推进设计语言的发展缓狗,每一代的新车型都要再往前走一大步朵俗。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豁辈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑貌:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业尾揭,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时溅阀,业界开始重新打量双方的合作躺。   如所有行业对热点的追逐一样捻侥熟,在过去两年中告搐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势落庙。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响庆。4月6日暮丘芭,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系充眷访,携手研发并应用车载人工智能技术讥吵。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议糖舍师,双方将成立一家全新的合资企业魂,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份攘溶。在此次合作中肮,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元猜弟,用于双方在汽车领域业务的开展芹翅,为出门问问未来的发展提供支持屁烽。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狈侯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域厦,而合资公司背后憋股瓦,大众从技术研发到产品输出的全链条介入疼搂,意味着除了汽车制造商龋桅款,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份稼蠕。   “1.8亿美元只是一个开始诞位。选择跟出门问问合作穷被纪,是大众集团移动出行战略的一部分肪伯。”苏伟铭称碉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈沽茅氨,为达成这一目标物混,已经规划了三大板块社辅,共计十二推、三个项目年汾培。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进馁磨,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恭扦。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红称,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别案腐、语义理解技术丁倾,面向移动搜索领域的智能手机应用秀,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务结恐。迄今为止漠苔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别谭、语义分析爆鸵韶、垂直搜索等核心技术臣。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景扛,来打造下一代的人机交互方式请料。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)恳羞韶。   “选择出门问问谈萄揪,是各方面考量的结果稿末染。如果大家了解的话呐碘,其实Google也是出门问问的重要投资企业赎俏哩,所以我们与Google也进行了谈判”豆美涛。苏伟铭称佰,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准腻。   2015年6月瘟胜,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月曙,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月泄,出门问问被Google投资肋。截至目前皖令加,出门问问共计6轮融资挫椭电。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发蒙敖蕊。   “此次褪橡,我们对出门问问进行投资峭膜,不仅仅是出于财务层面的考量啡,也是一次具有战略意义的投资订熟。通过本次战略投资其隘铝,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术答。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兄甸睫,只是单纯的投资或技术合作讣滥弛,苏伟铭回应称玻杭,“想强调的是顽试,我不主张相互供应的关系其,一定要拥有属于自己的核心技术柏。”   “移动出行领域的合作每,如果是提供车辆策稀,那只是纯粹的商业化的供应需求屏颂古。与出门问问的合作尉,我们是要进入合作的管理层汝,在共同建立的合资公司中戮画,双方都有委派监管团队”摊蛋。   苏伟铭介绍讲,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持钞,但更重要的是在人工智能领域的研发苍。“如果你与人工智能进行沟通赴,沟通得越多贰刻鹿,它就越了解你黔蛙胺,人工智能研发的目标是迎合客户广,而不是需要客户自己调整来配合磋吕,所以郊骑桑,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”酒莫。   他坦言冬傅,在人工智能的项目开展上耗敌,有好几种做法耿伴喷,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”菲艘,但这不一定能成功吐掳,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化咕斧。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象匙。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术潦苇,且能够很快地将技术实现应用仓淋。”苏伟铭称嚎灸,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家穗,来帮忙推进其未来的发展介。从这方面的合作来看熊荚旱,双方非常契合潍。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的彼逛岭。硬件是大众的强项蔫耍骂,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力贤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理醛,而是应该让其独立运营竣凯芹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合拦馆。”苏伟铭称茎怠氯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化崇冻。   据介绍掣疲,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业苗锚券。基于出门问问领先的语音识别沫、自然语言处理茬、垂直搜索和主动式搜索技术读,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位售秽惩,该合资企业将进一步探索涝虐陈,为未来的智能移动出行提供解决方案鸵健诵。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里肺海晒,人工智能并不是只包括这一部分膜跋忻,其实还费,在这一生态圈中有各种形式的人工智能购聘,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起皋健路。”在外界看来只是一起简单的跨界合作涝烷,但在苏伟铭看来炬贯,这是一个重要的开始苯。   “下一个工业革命的前夜”竿泌,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蹋杯,为此垄,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略嘛抹甭。在2016年的广州车展期间磕誓,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想夹腺。据大众汽车集团(中国)首席营销官宦溪悍、集团销售和市场负责人胡波介绍钦,第一个板块是车内(in the car)的互联功能绦填,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立惋迁擞,包括智能停车襄、智能充电等脆寒。第三就是交通形式的智能化管理查滑。即打通不同的交通形式驴活漓,提供一个智能化管理掣薯,最后让出行者能够享受顺畅殴暴、无缝衔接的各种交通形式带来的便利嗣。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团屡交,坚持强调车企在这一领域中的主体作用栋。“我们相信晤,车企能在这一领域扮演重要的角色陪。”胡波称堂嗡猜。   不可忽视的是酱,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换筏,而大众正在尝试成为这场变革的先行者杀。   “要建立一个生态圈签碌赔,必须要有多个方面的项目支撑俩。在落实该战略的过程中戎,我们便开始思考辑,如何构架这些项目随,未来三年我们是要围绕这十二澜退咸、三个项目开展工作的琅貌堤。”苏伟铭称譬巩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌泞韩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侈,以便及时供应程菲,满足未来车辆发展需求救翁剿。”   据了解杯,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品旧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜捆。通过语音输入孝,该后视镜可以提供导航福戮谜、信息点(POI)搜索卉赔峡、即时通讯默啸、车载声控信息娱乐系统等功能黎薯孤。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验顶矛。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品潮嚏。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror路材。通过语音输入忿地泻,该后视镜可以提供导航剐、信息点(POI)搜索鲍径蚀、即时通讯及、车载声控信息娱乐系统等功能叫解。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力坷,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度蹦。   苏伟铭透露佩穷觅,最快从2017年下半年开始拟宽替,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜瓤哭,在一些国产车型上也将采用该技术坝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贤粱。但是凸颁,有了大众汽车集团的参与虎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”魏。   经济观察报钩:在中国的十二三个移动出行项目上艾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奉掇?   苏伟铭故悸:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权锑。2016年中旬氛污乓,我们便与集团总部沟通过胚,我们认为在移动出行领域绿海间,中国是领先于其他市场的嗡侨锭。所以哇瑟棵,当时我们就决定在欧洲以德国为基次榫丁,建立MOIA移动出行服务公司颈。之后乌,在中国图痢嘉,我们期望成立一家服务于移动出行的公司恒沛,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目块课。   所以铜泞,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域搽损谭,欧洲和中国得哗毙。其中中国的业务包括三大板块秋,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目圃翔。我们在这一领域是领先的横泛队,这之后梯,我们还会有更多合作舜每角。   经济观察报内妊屉:在大众规划的十二三个项目箍,大众与滴滴出行孤猩诗、首汽等公司的战略合作是什么模式赎?   苏伟铭彩午蠢:大众跟滴滴甭杠、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中层软疮。其实旦境,与滴滴出行的合作歪羚,目前还在进行详细商议菠。但需要强调的是片烈宽,我们的合作投资并不是融资的概念慑,我们的合作是战略性的弥观。   经常有人说大众汽车集团起步晚酚坟,但我看不出其他厂家做得有多快飞款膘。   移动出行的合作腹,如果是提供车辆锈翰功,那只是纯粹的商业化的供应需求量斯。与出门问问的合作戏磊毕,我们是要进入合作的管理层纠田,在共同建立的合资公司橇芜,双方都有委派监管团队瓜煞德。   经济观察报庞亨:您提到的十二柑坚、三个项目都是什么商业模式坏?是否都会以合资企业的形式出现瘫挎辜?   苏伟铭奢箩:并不是全部都是合资企业形式的项目杀。我讲的三大板块中垫佩瞄,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嚷。我们选择成立合资公司是因为黎讨,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值犁瘫灭。那么如果不通过硬件猫鲁汐,技术应该怎么落地呢控谷煽?通过建立合资企业乘撕参,我们可以为不同品牌设计不同的技术会,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务版,包括集团以外的其他品牌充,我们并不排除这样的合作翰。因为生态圈本身就有一个共享的概念堕速庙。随着数据的增加频,共享的概念会更加广泛镀臀,生态圈成功的可能性也会越大盛汕。所以与传统的工作方式相比剩夕,变化是非常大的劲蒂。   经济观察报举:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作松?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出洽?   苏伟铭嘛比:我认为技术和战略两者兼有瓜芦避。要建立移动出行生态圈的目标参丘畏,就必须把其中的布局规划清楚架僚,只是研发出几个APP闲览,并不是真正意义上的合作或合作的全部型碳。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么释体?同时含位,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沛盾管,也会要向外输出成抚幢。   经济观察报嚷授:生态圈成为汽车业新的布局单位翔伶扁,选择共建生态圈的合作伙伴时渭,有什么标准屁忻姥?   苏伟铭外沦:以前我们称之为垂直平行的价值链儡磊,现在我们常提的生态圈与此有直接关联孟篙。在考虑发展这些技术的时候亥混,需要对合作伙伴进行全面理性的对比定工。   举个例子燃灯辞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候变拳行,我们会考量其语音识别技术有多强钨?然后再开始讨论中间的差别在哪扯镀心。找到不同品牌之间的差异性非常重要褐。从战略角度茅,大众汽车集团需要明确今后的定位称合。   谈了这么多氢碌,其实有一个基本点郝墟梯,便是客户群体斯。作为主机厂忿匹烤,我们需要预见到7年以后车的样子怕。因为一般针对七年以后的下一代产品拣摧,我们现在就已经设计出来了介。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜轨仟唬,未来会遇到非常大的改变锭狼玲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同槽赦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的嫩堤贫,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吹趴灿:李芳" "   4月20日遂烧,上海车展开幕的第二天犬琉双,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台坦,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答溺。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟媳搽,原因并非明星惯用的“堵在了路上”歉贸,其实庇,魏建军早已来到现场酣蹄搜。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内夸夏掠,魏建军至少接待了三批不同的访客被良,并亲自送每一批访客离开淋脓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时般,虽然神采飞扬琶放淀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显庭峦,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小恰匠搅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比儒雇际,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贰。一边是国内SUV领导品牌同,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代林拟嘘,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市泵齐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军衅,这位始终带领企业走在行业前列的领导者森,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣锈美。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌禄,此次蛾,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上附枫。   “WEY的目标是挑战外资品牌扣醇,终结外资品牌的暴利时代纠柬措,重新定义‘豪华价值’膘,为顾客提供可以承担得起的豪华产品骑吠。VV7c/VV7s之后米梳盖,今年还将推出2~3款全新车型侩吻捻,将产品线延伸到新能源领域截,合力冲击外资豪华SUV品牌钡图甫。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者诧。”魏建军说污饺,“关于轻奢膳,首先这个词比较时髦竿嫡夯,容易记住庞骨乌。另外撑饲,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵阿冻。”魏建军表示冗,长城不会做没有意义的豪华断,“作为消费者可以感受到超值的体验鞘貉,而企业也能得到相应效益仁钒摊,最关键的是得到了客户的认可痘焕,这才是有意义的‘豪华’弹屎陶。”   魏建军认为安全是最大的豪华落。“乘员寺、行人蕉、车辆”三维安全(3DP)设计理念藤东,参照国际标准揪蓟途,主被动安全配置完全创新供蚕额,提供正常驾驶蹋慨、危险警告弄合桓、碰撞减缓该疯讣,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护谷田汐。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)头蛇,译为“牧羊犬”昏,有守护主人生命及安全的意思愤究窜。   此外烫逛,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队文黎,来自于欧美一流车企蓖,有着丰富的造车经验和行业影响力蚂。匹配中国第一款7速变速器牢但颠,这是世界上最好的变速器之一桨。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地夸,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌菩。除总部优秀的研发功能外蜡忍,长城在欧洲韧沧、日本和北美也都建立了研发中心取疮晃。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”晃,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数陷细。其中图遂切,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌貌。对此沙,魏建军表示破避封:“媒体和消费者一直有这样的担心瘸危,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面售。实际上思,在同尺寸或者是同动力下扰钢,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价布。但从消费者的角度来讲室刑,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的拐,消费者会非常清楚这些配置混、性能惜枢、做工有什么样的差异览肝淀。”魏建军表示钢,长城的目标是做品类品牌衡雄,即目前在SUV的大框架下以价格为区分删庙,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元较门禄,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间粳,所以消费者对二者的定位不会产生混淆还骋。   而针对销量层面田,魏建军表示故:“从销量上看风,WEY很难超越哈弗该痊吼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的囱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵猛,15万~20万元的空间虽然也很大堑夏沦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泌妮。”也许很多人会认为挠级摧,WEY卖不过哈弗处梢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务袜,但实则不然采了。“WEY和哈弗我们都重视锈,长城用同等重要的怠、足够的资源支持两个品牌茎坷散。”魏建军说侯信。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力磐沉松,魏建军是如何评价的辫瓦?“我认为我们的产品不管是性能贺猾奔、做工赁澳、安全篱,还是油耗玻宿能、排放人,都不输高端车匡迫塑。”魏建军依然对产品信心十足戒龋靠,但他也承认WEY面临一大问题蔽拿巷,“现在问题是品牌价值镣,因为WEY旗下产品刚上市咎较镭,品牌没有经过市场的验证壁,大家会对它不放心撇悉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车糖量。”   魏建军表示娃凸材,自主品牌给消费者带来了很多价值篮还七。“有我们的参与旱,不断地进步宛撮、不断地在挑战外资釜,已经迫使外资不断降价寞簿,提升服务品质膜龄。我们的目标是要挑战国际高端市诚蟹帷,所以说我们借助中国这个很有价值的撇侍、规模最大的市场来锻炼完票考,使我们能尽早挑战高端坤。”魏建军表示譬定肩,消费者购买了WEY之后丁,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值肃蹈。他对媒体承诺憋,WEY的产品一定是超值的柑甩唱,并且一定能给购买者带来惊喜鹤狮逞。“WEY是一个挑战者仑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感烷级。把我姓都赌上了替估,不能失败诲,只能成功猾雷惋。”在采访的最后水悸芬,魏建军郑重地对记者说厢擞韩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩能蒙:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抹帆,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发撅哼乔,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钳凯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向囱,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仁昆,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车窖,以及未来的发展烈。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生吨霜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腹驶、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人泛举:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生哨瑞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生匙寇稻、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士拳橙,以下是问答实录贤嚎硅:   凤凰汽车 胯肚:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何穷?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的妮?   俞经民 卢柑:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心底陌梗,对于品牌的市场表现同样很有信心牧,就MG品牌今年同比去年的增长率而言兄唉,我们有信心成为市场第一的品牌啡溅股。今年我们的销量目标物趁,是从去年的8万到今年的20万被莆。纵观130年汽车工业发展史既,汽车行业发展的基本规律而言金溪勘,规模还是需要的哥,是品牌更好的发展的重要保障敢。   邵景峰 诽场报:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坚厂,荣威方面蛇,我们所坚持的杠票,是一种符合广泛审美的曝囱疟、优雅自信的设计风格赐南彪,在复杂的市场环境中持北,抵御诱惑涝凭健、坚持自我穷卸,走一条人性化的设计道路甲额。而我们的MG名爵仓,有着近百年的历史底蕴与跑车文化樊谰脸,这是一个巨大的宝库疗倾,值得我们的设计师尽情发掘汾嫡,其中之一凄,就是感性譬缝妈。   在MG品牌的设计风格中撇,我们可以看到很多情感爆棚粹搽猩、血脉偾张的元素与产品妮。未来的中国汽车市场必将飞速发展拓死,需求也将越发多元化惧混汤,然而无论技术如何变迁负,对于人性化什、情感体验的诉求将贯穿始终尺竣。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想炊耻,我们也将在感性力设计理念的指导下嘿,推出更多让用户“血脉偾张”的作品体菜。同时毖汝卜,强调个性也不代表小众攀酵,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求劣,为大众带来唤起强烈感动饥、让人心跳加速的优秀产品愤,这就是我们所追求的目标魔。   凤凰汽车 互薯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万殴,其中年轻消费者占到了绝大多数仿纯,请问接下来凹藏副,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求崩卯巧?   俞经民 纠哭:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”拣,更是“年轻的心”胜畅放,从名爵ZS的订单来看悲范摧,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体苍,更包含了年龄层更大燎、但心态上保持年轻的用户醛。从“年轻的心”角度而言侠号,我们的消费群体就更加宽泛了砰烤,作为一个年轻化的品牌骡婚,MG名爵的诉求是“年轻动感课、专属空间崩、纯粹乐趣”谜恐,给“这一代的年轻人”造车蒲哀。说到年轻人共同的特点伴嘶,是充满梦想咐美,对于梦想的追求更热烈一些隧将,更想把心里美好的事情去实现吕涂涪。这个梦想实现的过程是非常美好的酬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求猴掇:为这一代年轻人遂北坞,不仅是岁数上的年轻人奠舰黑,更是心态上的年轻人碑贤,提供更好的选择绞,保证他的有更好的驾乘体验鹤朵茅。   年轻化的特点豪徒膝,是要颜值翱、要体验的到位碳凹、要可以分享兢。二十一世纪中国的年轻人疚蒙,在互联网的普及深度仟、对于尖端智能的体验和想象力奴排,在全世界范围一定是靠前的涛墨,就应该可以代表“国际范儿”书焕,也应该引领地球村的潮流劲栏挠。要满足这一代的年轻人却府录,MG名爵所带来的产品体验登摄毒,也应该要追求更极致盒揉搅,带领大家去创造全新的潮流稿受。   凤凰汽车 蔚: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”翰,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毙陕稿、80后透晦快、90后的人群当中糙惦荣?   林嘉瑜 驳:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作示拦。这款车感性的设计曲线甩枫,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归都吗虱。不光是国内的经销商鞍,本次上海车展居古鲸,MG名爵还邀请海外的经销商教报,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发奢晚皮,他们也都对这款车都做出了积极的评价变收扒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀村退,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”缎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟分蛇尸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速倍莆暗,让老百姓也能开上小跑车凶淬,尤其对于国内的核心消费者来说舞帅少,不论年龄几何笨适,都要有为自己的梦想活一把的态度插裂。对于一个汽车品牌来说皖,这是一件值得骄傲的事情嗓挤。   邵景峰 铝内:其实在选择一种设计语言的时候灯括倡,设计团队非常慎重欢,因为设计的变换频次不能过高考,要抵御诱惑牡绣、保持延续性才有可能给消费者形成印象勘材、拥有识别度从而去打造一个品牌碗。“感性力设计”的第一条就是要有感性矗斧,去追求情感的外在表露忿涩萌,从更广泛的角度点酮,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些戮,通过真正的审美习惯进行判断;第二扑,感性力是专属馁唱、设计师要通过专属的标签骋,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感仓械,MG名爵强调一种蓄势待发的动感录箱促,比如运动员在起跑的那一刻垂狙帅,弓箭拉满而未发的瞬间司股赴。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚胃,这种动感更有档次轿,同时价格不菲沮典,是很高端窍盛、优雅的设计籍藤,我们希望把这种设计注入到产品中饭,带给这一代年轻人极致的审美体验届。   凤凰汽车 师:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌块化架构平台打造的赦蹬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划寝懒?   俞经民规瘁:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用刹惜沃。这是对这一代年轻人的尊敬抱,他们自带国际范儿时,是可以引领全球的潮流的人群筋沤,因此有着巨大的价值犀。对此仇,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划氦拟,在全球也是一样狙。目前革苛,世界范围内请亥辱,不仅是动力总成前瞻技术的整合焦市,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势顷费位。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车抖,采用插电式混合动力设计串巾武。另外新,大家看到的名爵ZS漆端,将会在明年上半年推出纯电动的版本侯,至于最接近今天这辆续航超过500公里侧段戳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车颠呈八,也将会在2020年之前推出炬突讳。   凤凰汽车 疵坑:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翁陡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法雹摧?   俞经民 葛袍干:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控饰,设计上差5%尺瑟仿,销售上就有可能会差30%仇馁。那么对于自主品牌而言吉剔翁,就是要把自主性发挥好仿哪娄,去追求审美的宽度和深度毖究,销量也才能有宽度和深度肯唯够。名爵ZS的设计就是这样做的病巩,要追求极致将侈、不计工本窃、敢于“临阵推翻”把外形做到极致氏,可以说恼号,名爵ZS的极致设计挪愧昆,对销售的宽度起到了很大的作用领。   邵景峰 蹲:汽车设计是在不断进化的牧怪测,不会总停留在一个风格上丛,在互联网时代丛,同样要有全新的时代特质霸瓜。另外邪歪痕,从汽车设计而言饰肯午,例如从动感设计理念而言盖皖刃,英国车是鼻祖轿,很多品牌都是以此为源头来发展的吗惠筛,也就是“同源”馈。中国航天能够上月球迪曝,那么在汽车领域上同样有大的进步份沧。之前德国杂志的一篇文章写到师嗅,未来汽车设计潮流的策源地将是中国搐播娠,在进化的道路上有推崇的看法必碧,也有欢迎的声音抖黎阑,这些都是要虚心接受的怖懒。另外赖藤,汽车设计是一件非常严肃的事情僵,每辆车定型背后壁廷胜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的弘盒,背后要靠巨大的投资来驱动灯喜。   在造型评审的过程中撤,流行趋势讲清楚省期到,未来怎么发展说明白胶私考,否则误解就跟着来了思,所以要有一个整体的品牌战略在里面嚷,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了锋汀雾。   凤凰汽车 边戮活:今年袱,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处沦?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点狭监簇?   林嘉瑜 边:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作耙潦冷,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素响篙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄帝激,拥有一颗年轻的心狄,热爱运动贫览绘、健康的年轻人孺嘛倘。   从足球营销来说撼钢窘,对于英国和中国湃秘珊,都有很大的国民基础芭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国乓裤卵,是英超乃至欧洲的强队屑,这几年的成绩也是不断的提升沮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的及距舱。同时淳释旦,利物浦又是一个老牌劲旅洞罚澜,有不断上升的潜力荆破,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样娜倦稍,在用户上有着非常大的重叠之处奉戳豌。MG名爵与利物浦对的营销合作勤答吴,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来寡溺,在活动和比赛中享受快乐规蓝桅。   上海上港队也是一样的孰。MG名爵经历近百年发展脱巫,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣骚,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队拳,两者的合作也是非常有趣的埔。更重要的是唯哦,MG名爵通过足球营销的模式赁燎,能够促进两支球队之间的交流刻胳,包括之前组织的很多活动舍畦,不光是针对中国的消费者伺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动蔡簧,有效利用MG名爵品牌的特有资源得,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌厦衅渡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值刻窃偿。   车展期间让方,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海相钞娶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对挽飞蒲。在车展之后邪池箱,利物浦会在上海有推广巡展活动魄习。下半年衅集农,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蹋,欢迎全国各地的消费者参与和体验峡椽。   俞经民 帘罐讲:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的狸唯好,大家能有一些共同点做沟通且蜡,国内和上港足球队的合作吻峰盾,正是汽车和足球之间速度与激情寞孔呈、自我突破的契合点激解浩,足球又一个很大的特点挪荆,就是会让人意想不到仓,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间嘉覆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦傻你:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年仆,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩嗡,与此同时迟贫,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一些,长安汽车产品质量持续提升红凭,用户口碑不断提升跺,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疯驮,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一芳搞、全球乘用车品牌中国市场第二名礁夯郎。   关于未来堆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会醒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划啥,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升醛烧。   2017年是长安汽车的产品大年寒好痹,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市桑传屁、全新的SUV CS55亭、轿车睿骋CC梆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市趴拱练,将会进一步完善长安汽车产品谱系查鲍。   如今纲东,长安汽车已经入围“国家品牌计划”歉哩棵,站在国家品牌高度寻求发展杯,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任婆。提升品牌溢价能力点,成为长安汽车品牌发展的重中之重埂。2017上海汽车期间局丹羌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平害杰宝,关于长安汽车的未来哎吴垄,徐留平董事长有话要说闲千,以下是对话全部内容卤吐。 凤凰汽车堤接:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的拌?   徐留平笨靡瓦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程鸡,我们也是不经意之间就走到这个地步层辑,因为一个产品沤,特别是像汽车这种产品是更加的明显芳,它反映你的公司文化五赏、你的公司理念是什么样的东西唉浓,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看鞍须狼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过氨菏,你怎么样让产品吸引住消费者履溪?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球式店茹,靠的是什么程?因为美是一个主观的东西澜,有人认为这个很美嗽该,有人认为那个很美呐池,从长安汽车之前的产品来看龄,我说我们没有很好地把这些东西总结出来蓉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么稍?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的芯,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错加,同时想把这个产品往这个方向进行修改葛岁。我觉得在这个方面倍挠,从长安的角度来看未汰,就是对于这种动感巍、时尚这个理念的偏好碴嗜。我一直在体会燃炕痕,其实我是在反问我自己哥,这种偏好它是怎么体现在产品上的耐凯?实际上是我们内心的这种偏好帝端。在过去的2-3年中词蹈瓶,我们面临的话题敖岛冲,如果过去不做总结京揉,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来我,另外更重要的是说哦,下一步你怎么做磊,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法娃努慰,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车罕拧,下一步是个什么东西揭嗽瀑,消费者需要什么样的产品究盛眠,然后作为公司来说饭茎雇,你们能展现出来什么样的东西盾,最后我们总结叫生命动感智色双旋牡耻,当这八个字出来的时候上,我觉得是非巢愀#好徘朴,既是水到渠成亭胖,又是醍醐灌顶试彤弗、灵光一现垂垮。这个过程吾,不仅仅是八个字的总结型拢。这八个字出来以后话堆,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好衰,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念哇吠,实际上不仅仅涉及到造型钢,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验疲。这样的话武吞伙,就有了一个提纲契领汗土哨、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西鳖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中滩假,就能够有一个非常精准的东西埃铃。   刚才你特别提到“色”林跨,我们当时想说竭,你必须要能形而上刷捆管,要能够抽象出来祈寇岔,如果说你不能够抽象出来檄垦,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候褪填定,如果你弄它50个字巴、80个字惯能,你可能不够形而上晃耽臀,不够抽象化奠啤废,最后我们觉得“智罗、色”谴,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求培,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秋。   第二个就是说消费者情感的体验岭伤封,比方说对这个造型和颜色崩,甚至于这种声音或者是形状瞳涕、线条的这些方面的喜欢授咸,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西党慕红。当然我们也在想用什么样的词比较好极眠形,最后觉得设计的这个词很好文齿讳,一开始我们还担心说这个词字挺多钮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化霜墩,我觉得就应该让它有想象力凯灵,就应该赋予它很多的内容投,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的贪,孔子都说食色摩甩,吃饭以后第二件事就是这个字纬糖僵,我相信孔子说的这个字也不简单意思瘸椽光,实际上说眯其扭,智色这两个字还是最终反映的是人噶,特别是消费者的一种需求习腾,对于未来传统的一种期许居烈,这个过程当中书缔拼,对我们来讲柏瑞,把这八个字想通的时候讳,我们感觉到非常兴奋也非常重要的涕挡,这是我的第一段话题磕剧。   第二段话题说这个对长安有什么用处围?那次在发布会现场有说力哎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候潭,一开始我就提出来,第一个皇惠,这个产品要漂亮锭轮瓮,你不漂亮的话容钒堡,什么样的东西都没用垢贪。因为我们很早的时候就开始在考量佩昂回,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧溜褥忍,后来发现不行急,最后我们在大概07侨、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了继扦。因为你还不能提炼出一个高大上卤矛愧、抽象蛔达辱、形而上的东西歉拔兔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮按吉漆,但是每个产品都出得非常艰难奇恫穿。这个事这么长期干也是一个问题匠驴,因此在三年前的时候龄估,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了矫,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解骆匡,对于消费者的这种认知灰孪,把它抽象化麻,那么这样的话理解了以后钩,再把它具体化愁科,特别是在产品撮,也就是设计理念当中一些图形化的东西袱,因为如果你不落实到图形化的方面融半,那就只有形而上没有具像化 烤肌睦,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中蒙,图形化和具像化过程当中话,这个就出来了熄庐。   这个出来以后吧,我觉得对未来长安来说盘邪,我们未来在产品设计的过程当中潜叫,产品能否做到生命动感智色双旋郎牧,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来绦靛?这样的话阔凑,实际上说忱,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中汐蚀,几十次的否决氏枯皋,我们也许可以用1/4的时间就把它完成聪痢屑,几次或者就十次你把它完成匹,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了汰崩狭,那么这样的话表,对于长安汽车的家族化添车,我们看了这个车咀,看了这种感觉这种情感的体验衡城毁,那就是长安汽车卉,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车煽,这是一个森。   第二个就是说空,我们自己在研发制造设计过程当中嗓,这个速度大大下降拷痛毋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降辈邵,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嘎,如何把消费者的体验做到更加的精准庐莲,更加的接触到痒点闭典禽,这样对长安的影响是极其巨大的勉灿琴。   凤凰汽车佰华:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念痴荚旦?   徐留平挖膘:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念到梦,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法告叫屉。如果说把它拆分开来萎浮,生命动感可能更偏向于品牌这种概念村看,智色双旋更加偏向于设计领域购褪碉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢钎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚昧,我相信大概许多媒体会想醒棺,生命动感智色双旋怎么落地抨?因此我们就想把智色双旋也说出来苯,不要分开趣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中弗迟胶,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言累请恫。   凤凰汽车效渡:另外一个是提到的认知方面的感觉茧篡滥,有没有一个专业的因素熟玲,咱们除了制度之外擦莱挖,有没有专业领域的人来负责这件事寡?   徐留平眉:我们长安有一个庞大的队伍焦肚,首先要把一个汽车造好鞋敛,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人唤捷稗,到高管团队隧,到设计团队笺,到制造和研发团队删,包括服务团队秤孔,特别是主要负责的领导人书乏。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验词,而仅仅是设计团队的话语笺,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离颁芒混。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层散,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素潭传,因此对长安来讲课,是既有最高层特别的重视算瀑科、关注和把握钱耗碗,并且这也是一个最高领导者的工作职责地阑。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知首申划,我认为在汽车领域当中是行不通的绞,当然我们也有具体分工寿容勾。另外也有很多的专业人士完成这个事情克,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的姬钉,还有轿车研究的发,也有做SUV研究的匣屁腥,同时也有按照职能分的呕泵卑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中唇煌,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓缓抵桶,如果仅仅是设计团队的意见吵,肯定会偏离了方向涣。 凤凰汽车节幌味:一把手是指您吗推收吴?   徐留平死免拼:我是其中之一铃淮。   凤凰汽车炯呻叙:长安汽车自主研发的新车驰宝,设计碎敖娄、评审撮晶滔、评定环节您都会参加吗寝?   徐留平赶煌:我必须参加饭,我前面讲这是我的职责解,所以我必须参加秃。   凤凰汽车辫耽:无人驾驶车呢醒碌?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车崩澎丸,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了驳,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产寿胳萌,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破东解?   徐留平馆轨:上一次品牌发布会醇舰,最新的无人驾驶技术也做了展示梦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上唇箍娠,高速公路的环境相对来说可控性要好捎剖。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的户,难度要更大扔膛,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纬,我们不仅能在高速公路上做甘妙绦,而且能够在城区做腹碴,这个技术我们已经实现了突破醛。   凤凰汽车接侥枪:长安无人驾驶技术进行的这么好舵,量产会提前吗促盗?   徐留平腥锚:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苟,实际上就是说田沤,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到涵拨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西兄寇锌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点灸乃截,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定上蜡宪。   凤凰汽车石磨寥:中美在进行双边的贸易谈判抢陇肠,这是谈判的内容之一泞,会涉及到汽车合资企业的放开练姜,可能是一个双向的市场开放的动作陕喊催,如果这个谈成了边,如果这个不再规定50%的上限涕,您觉得对行业有什么影响放,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资妹妥屯,那您觉得首先答不答应恭?再有一个多给他股份的话腑蚕答,对企业今后的运营会怎么样感?   徐留平汕史:我明白你的意思澄档,第一我确实还没听到这方面的话题喇辆村,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况叭,股比这个事说了很多年活,我基本的看法有几点冉喊,第一个这是国家层面的战略和政策韭玫乒,作为企业来说丢零,我们遵循咐蔬搂,国家有什么政策我们遵循什么政策狠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错疾廊,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点诉肪蓖,我相信未来的合作会加深疏笺,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大冒憋,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毯,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题成,而是说理解消费者席断,能够洞悉消费者徘,如果股比的溢价挺高靡士帘、溢价挺低抽,但你产品不能卖出去联槽幸,那你不能分摊出去浆糠极,如何把蛋糕做大幻赤,这是合资企业要做的一件事渤伐。   凤凰汽车访隘:如果真开放堕侨,长安会想着往美国去吗捕,就像那福特来到这里呢钡脯泪?   徐留平勤:长安想要去美国是一个公司的战略途,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系排库褂。   凤凰汽车芯:长安与福特的合作多吗摧卷?   徐留平涪芳:长安与福特是我们加强合作的方面浆谴,应该讲这种合作的程度蠢贯,不仅仅是合资企业杏竭,从母公司其他层面核忱,包括技术和其他很多方面都在讨论黄菩,包括海外市城贰,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长纱,它的能力提高了桐纱。第二 现在是全球化合作的时代料,一家公司独立运营断秀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事宫想菏,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音撕颠扔。   凤凰汽车采:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结测篇享,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛊,你还说了过去我们做一个车铜盎茅,可能需要很长时间好不容易做下来迫渡,比如逸动咀典,是很艰难的哭取溺。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%哦,当然有可能说这个份额很快能够突破50%红牛酣,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资狙,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城弧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品储,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大慨?第二对比韩系仓恢偶、日系位邯,我们的研发体系和他们的研发体系相比环盾,您觉得能不能支撑抡,确实我们的实力也很强魂,我们的内功可能修炼到一定程度豆广,我们后面会源源不断推出好的产品急橡,而不是担心到了一个节点会发生什么状况痪。   徐留平翱硅桃:你讲得非撤吵樱好暖,我觉得这是两个原因导致的蔼刷,第一个就是必然性纽,自主品牌需要有成长的空间裁,第二个确实也有机会的原因乌签,恰恰是SUV的市炒痉椒尽,中国的消费者需要这个东西理馆,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些旗,反应速度更加快一点澎炉,把这些产品推出确实是满足他们的需要局处锤,我觉得是两者共同作用的结果哎。   对于下一步自主品牌来讲孔,无论是哪个系刚,无论是美系芬、日系赡汕、韩系闹、法系媳爽署,我觉得跟系没有关系箩店酒,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢缴参怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西版施颠,这是关键前。消费者他肯定是有他的诉求的扔递晌,究竟是SUV苯救、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西较缎凡,他有他的一种偏好篙钵、喜欢唤佬,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道断童,这就需要我们作为厂商褥钙,你必须要洞察到消费者的需求揽,实际上要看到他的潜意识是什么东西婆脓狈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扮继魔。为什么我要总结长安汽车的过去呢县北帅?实际上是我们自己反问的过程彻颁狈,就是说在过去当中冉窖,为什么逸动会是这样荡伸及,CS75为什么是这样搪讳?实际上说返娜,我们当时也没有意识到嘛狭废,反正当时就是这个样子钙弧丘,实际上这个过程是一个反求的过程补检棱,我们为什么会喜欢这样唬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中画,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子缚,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好娜,我们把汽车理解为是生命的动感额,其实是一种生命力的扩张许嘶死,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念窘控,而我们长安就应该提供这样的产品屎畔,回过头来展望未来顺,我们觉得这也是一个正确的判断唐纹事。   凤凰汽车比:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较岛。   徐留平活:我觉得现在国内研发体系来看缝,国家间可能还是有一些参差不齐春,我觉得自主品牌的研发能力和体系现,进步无疑是非常大的圈,而在很多方面可能与跨国公司有差距料短,有些方面会比较超前椿脑,因为自主品牌也不是一家钒,跨国公司也不是一家桶,要两者来比很难说晾,但是有一点保,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易梆沉米,做好一段时间不容易般案,这个公司要能够连续做出好产品祟疯,能够连续向前增长峨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念哆手、设计应用碉垛适,在这个公司当中都比较受关注刮怪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因肆捶。   凤凰汽车吻:我想问一下自主品牌的建设饯微,随着我们品牌的推出心情口,现在汽车品牌进入新的层面损,会有不同的路径选择商涕特,比如长城盖娘、吉利推出新的车型谴狮豌,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势惕?长安如何能够胜出可碑?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌输护,除了刚才说的两个陇贾,还有互联网造车的未来的合作伙伴量,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响间能?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响啡撵?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合菏慌馅?   徐留平首绣:实际上篇,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌颊复,我觉得这是好事净通雷,这说明汽车产业欣欣向荣忍矢峭,是真正的投入豌,这是我对汽车产业的理解佳爬,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚摹丹,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程霉。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行肉倘斗,例如一个产品到了造型师的时候仕湃,是一个说法笛、一个样子姥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的飞,然后到了制造过程当中又是另一个想法郸弟乖,到服务过程中又是另一个想法蓖椭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西灸门歼,既有高大上的臀朝,也有形而上嫌墓米、具象的陇宠藏,你要把一个公司从时间跨度净死,一个一个展现出来烹,而从空间的序列当中茧峰,你要把研发全部都按照这个意义筏,我觉得是很重要的方面为胺截。我觉得制造汽车是很复杂的过程汕婪骸,各个方面的协调诵疮、综合楔、修正圣合、打磨需要太多的时间反躲,我觉得这是一方面老茨覆。因此长安做这个东西既是公司发展的需要倦围,同时也是我们总结过去体会出来的傲,它是由内而外的绦恨添。可能我们过去没有意识到这个话题写,我们现在总结出来抽,然后下一步能够指导各个方面人句先,每个部门都很容易做事情平曝桐。   第二个问题你讲到造车杏粮歇,我们开的会太多了踌,失败的太多了衔世,沮丧也有很多叙,基本充满笑意也就一次庭,前面基本上是批评峭箔、检讨汰龋笛,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行煤冗拉,不高大上平讼潍。至于说现在很多企业开始造车烦,我觉得这是一个充满魅力的行当梳稻,很多人都愿意去做嘎。   凤凰汽车凳:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样购栋瓷? 徐留平络:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面倘厕,会选择相适应的地方俺褪蕉。   凤凰汽车鼎:就刚才的问题我问一下茬,刚才您提到和新创的互联网的合作尚钎,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔倪绘、蔚来也有合作眉,您觉得长安在未来在互联网里面的话房犬棉,更倾向于是一种怎样的合作箔?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工谋汀,您是怎么看的测陈焊?   徐留平浅吃苛:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择库李授,从长安的情况来看汀尚,我们认为哪个方式都挺好的构檄截,现在是合作型的儒捷,是你可以自己干莽衔齐,也可以合作干浩,也可以自己加合作干陶池案,哪种能成功打动消费者是很重要的东西储奇。   凤凰汽车毁愧箩:我们打比喻悼,37度是正常的温度划畔,您觉得新能源行业惕,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说吵猎,您觉得温度是多少菱悸?   徐留平奠蛔:您觉得高了低了靖汾?   凤凰汽车淀:之前有人认为这是疯狂的阶段反。   徐留平逆:我对一个产业的衡量依据是喂壬渴,在目前这种全球的经济运营模式下嚷粕,凡是有金矿的地方酸卯锋,都会有若干的人去挖掘它侥糜,目前我觉得新能源就属于这个阶段屉世穿,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够填窃绣,应该更加得进入沁,因为从目前的情况来看廉娘边,汽车产品当中几,一个很重要的领域就是电池驰惦萎,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放稗冯,没有这种资本典撮维、技术协怒涉、人员的这种投入髓撼措,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的经戎可。   凤凰汽车殿:那就是说您觉得温度还不够吗孺?   徐留平久嘲鹊:我觉得还可以伯,但是我不太同意的就是产能绿,如果说你的产品技术不太优秀希,你建那么多产能就是有点糊涂答驳襄。   凤凰汽车瘁涧侧:很多其实可以通过改造现有的产能驶,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能拐景,从这个角度来讲恫扩,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况画干够?   徐留平镀嗓羚:从整车厂的角度我们希望成本低一点滴陌,选择利益大的寐。   凤凰汽车面:所以您不担心过剩吗毕嘿?   徐留平小:我不太担心这个问题端鹊枚,我觉得电池还处于不确定的阶段池,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候都。   凤凰汽车瘁:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赂脐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外边,不管是设计师还是CEO等等甭违,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代乳蒲兢?当然那些设计师很多是主管的娶,老外有管经营的有管品牌郸具孰,主要还是在设计和技术的领域揩哗,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的维酚?第二个是国有体制的问题墙缄姥,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霸滇蕾,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域赤僳,也在高薪吸引高管人才陵陷筛,您是如何留住我们的人才撤,关于体制之上揉、体制制约的问题体浇茄,我们怎么解决抠?   徐留平心岸:现在是全球化时代到吨,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惯,我们最早的时候是四无扇难浚,没钱孝边、没人董、没能力氢现、没地位笑,到现阶段来讲唯羔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师博拌揭,这都是一种非常正常的行为韩扛,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢甘祁?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国酮萝,如果对中国的消费者不能够带动诵,那肯定不行儡暖,我觉得这是一个骄怠倒,无论你是洋务运动还是什么运动亲伙忍,核心是对消费者要动起来肝赏,这是一个社。   第二个关于体制的话题头,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距洁,这个方面我觉得不能讳言绰安交。目前来看另典,对长安不是特别明显衅填衡,因为长安是属于南方集团旗下子公司鹅亮冲,从南方集团来说鲜,在这个领域当中穆拿庙,也在他的职权范围之内做了一些调整傻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享裴京。   凤凰汽车粪龚:如何看待这个机制皖?   徐留平仕寞:从国家层面来说录检,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卫阿酶。   凤凰汽车互郴:你们审批会很困难是吗翅?   徐留平同坞顺:我觉得会快佬,另外一个我觉得汽车集团青,也许给你量化很多股份桶,但是最后你没有创造价值肉稳僚,给你1股暑,1×0的时候不还是0吗零?汽车的成长醋赐、成熟或者盈利是一个艰难的过程窍疼。 凤凰汽车雀:十三五计划像长安汽车整体的销量敦嘛部、利润和研发能力以及目标有没有觅聚识?   徐留平田蚀:非常有顷,我们愿景2025泪,我们做10年的规划旱,在这个当中我们相对来说做得比较保守埠迁蓄,为什么说保守呢杏联碗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当芜桓,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疲诵。   凤凰汽车陶寥烂:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的撇膛村,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鄙?   徐留平钳交慌:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业锤斯警,在技术和平台方面都在加强合作承,至于说未来它要怎么样侮输,我现在还不太好评价这件事纷鞠。   凤凰汽车返担侣:徐总问一下国际市场的战略燎蔬闲,我知道去年车展的时候鼎撬,长安说往海外拓展的重点是伊朗漂话、印度蒲炼晃、俄罗斯这样新兴市惩斜病,有明显增长潜力的市趁睢,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去遣,比如在墨西哥饱,对长安而言叭琉,自主研发这么好蒙览,又长期和国外品牌进行合作侨贩苹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国半掇、欧洲的市掣稹?   徐留平拈桂:在我们十年规划中就有忍繁伞,去年讲的时候就是当下正在做的内容醛动,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的伦,就是要稳扎稳打签阶,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了速伪弦,因为一支队伍最重要的是信心梅。   凤凰汽车屡付:国内很多品牌都盯住印度这个市承湮撬堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争枫涤阮,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虐?优势在哪儿秀精缉?   徐留平铂碗青:对于海外市场我的理解是要扎下根去海,不是简单地把你的产品卖出去促瞳,是你能够充分地利用本地的资源帝愁描,包括人力资源和其他的技术能力透公,然后为本地的消费者提供这种产品和服务氢辞,我不太欣赏那种所谓的远谋式的啡衬,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长顾览仓,促进本地人的水平的提高伐冬,那么同时在这个过程当中泼咆陕,把公司的产品技术涵盖进去抡,我觉得这样才能走得远朵九。   凤凰汽车碉侧摆:长安最近一套体系出来了朔邻系,有没有可能往更高的一段发展哥?   徐留平屎半田:从长安来讲锣,我们目前的战略看丧扰澈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镜每,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品滦,这是我们能够奉献消费者更多的东西霖,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的建吵盒,但最终要落实到产品上哥烤,产品是一个载体让消费者感知它知道它奶,未来贪妇,长安汽车会加快产品推进的速度惯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神渡肌沸。   凤凰汽车赦:欧尚也在这里面吗迪屁?   徐留平木桔赶:欧尚不在列。   凤凰汽车皮挪瓣:东风已经有PSA很多股份栋纤饭,对于未来长安和PSA的合作有影响吗敝?   徐留平瑰:目前我没有听到有任何影响酱,在实际工作中我们也没有感觉到嚼胯轨。   凤凰汽车喝函继:理念发布会徐总是骑着马出来的冀,当时媒体圈特别关注丘论,都刷爆了朋友圈的,虽然我不在现巢怠,我不知道有没有特别的意义味,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动摧,当时的考虑是什么苔版坤?   徐留平枫:两个考虑戈权凑,一个是我把马和车作为比较草陌苦,你要说一件事矢,一大堆结构化的语言没有必要傻掸,我觉得既然是长安汽车骏,我们叫做生命动感好诉欧、智色双旋稀搏,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫封,如果不这样做也没法让人尖叫琼钠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维低:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跋斧揭,上海车展首日蹿马乒,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面赣。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市扯省,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量刮蝎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台串,12年增长了120倍从。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访卤淡皆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略概氛楞。   受访人杆狮届:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涉贫滤。以下为问答实录镰:   凤凰汽车襄: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面闹?   雷德?比格兰德麻: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品派泞,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年土文,这款车在中国市场的反响非尘希好舍健煽。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA材,同时拥有强大的引擎洗兼仑,提供强劲的动力与性能超扇摔,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声寿龋。所以锈,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品供祭隶。   凤凰汽车芍: 在没有设立经销商的地区富付五,玛莎拉蒂如何抓住市尘锏崴摺?   雷德?比格兰德虚奴: 我们首先还是会增加销售网络府坷曙,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点素,计划在今年年底扩展到75个矩迷揩。   我们还在天猫开设了旗舰店池帮晴,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空猾秦贩,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台读偿酶,大部分来自没有授权经销商的地区喇诡师。   中国的客户对于豪车的了解越来越多间,鉴赏力越来越高祭。针对这些人群鲸沛,我们还组织很多不同的客户体验活动和悔,如海外试驾磨,以及互联网方面的创新次,如网络平台的直播汾蹭巩。此外顿仿取,我们也有不同的金融政策奉,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务呈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浑。   凤凰汽车贰: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》室,给汽车销售渠道带来一些变化风五,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悉悍?   雷德?比格兰德腔庙陶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说酥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品莽锌距,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具庞赐层,而是要提供独特的生活方式体验饭伪。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待鸿,不止在中国砍睡钱,在全球市场都是这样拢。2016年硕蛊,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绿捍,这个主要还是产品优势带来的姥忍。新的政策出台以后枢醒硼,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氦,不过最终的销售成绩还是由产品决定乡漓。   关于新的法规味欺,我们现在也正在研究当中攘匪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定摧伶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作拇。此外赎,我们在中国有非嘲叮好的经销商关系堑莎秃,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瓷勘龋。我们开设的天猫旗舰店裙,实际上也是采用线上加线下相结合的方式普巍:客户在天猫下定单材,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务翘师。所以吨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系伯井。   我们的很多客户最在意的并不是价格酣瞳,而是优质的服务与体验苟物燃,这正是玛莎拉蒂的优势所在表。   凤凰汽车任嫉嗅: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线使锨,有没有什么新的产品推广圈妒?   雷德?比格兰德挎们会: 关于新产品宋,现在还不是宣布的时候露校狮,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升祈纹林,等到新产品发布时我们再提供更多信息访。   凤凰汽车薯撂: 作为中国消费者熟悉的豪华车汀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍炊察,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谅工。对于玛莎拉蒂来说歉唾叹,未来在中国市场的前景怎么看浩泡卤?理由是什么筐?   雷德?比格兰德簿醇: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况回分,5年前矩,我们在全球的销量大概是6,500台健缆屑,而2016年达到了42,100台退垃码,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平登,所以我们的增长一直是持续的添。也因此告,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观橡。   实际上中国市场和外国市场也非常相似枫乒,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后北,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA堪识淮,这就是玛莎拉蒂的优势陪。所以僳缎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度浓酮。   另外呐旱磨,玛莎拉蒂的车主非常年轻额烘,尤其是在中国市沉荨,车主的平均年龄只有30多岁辽屋,他们追求具有独特风格与气质的产品社散膏,来表达自己的个性与品味唉涕。   凤凰汽车洞: 现在汽车技术日新月异竟,尤其是新能源葱摔、共享侮、智能驾驶方面裁稼形,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划敦?   雷德?比格兰德心唾毕: 在新技术方面钝,玛莎拉蒂也在不断发展与提升遁碳胖,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统窖尺。我们并不追求生产最快的汽车蠢滦项,而是要提供包括技术诺、性能衫、动力猴会、驾驶体验等方面在内的最佳组合赊。   针对自动驾驶诵疚锤,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助虾温穆,帮助驾驶员减轻疲劳贡诧,降低操作难度势嘲拣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的钎哦,包括独特的声浪茅、澎湃的性能唱,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统煎蕉,这是玛莎拉蒂所追求的躬体婪。   关于未来对新技术的规划沏涉蚂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求潭毒,比如减少温室气体排放仑扣,这一方面玛莎拉蒂也不例外兑室赫。此外涩休歧,我们也会在汽车上应用比较先进的技术冒,如苹果CarPlay和Android Auto慷寸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统烈,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术享。   凤凰汽车册精: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化甩缮,怎么适应杀体景?   雷德?比格兰德渺祈题: 针对年轻人群绩吹颅,我们采用的方式不是改变自己姥辨,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应辆毛。比如在中国码疲氰,车主平均年龄非常年轻默屋撮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主缕地锚,便是一位年轻的中国女性理棱,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表脸蛇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史停,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意逆距,包括法拉利生产的强劲发动机乒经海、独特的引擎咆哮声裁噶、奢华优雅的外观与内饰斑讥、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神棵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势叮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐型匆。   凤凰汽车酵度: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化龚夯本?这12年当中也伴随消费者消费理念升级示弄,有没有针对用户画像做调整迷?刚才强调坚守自己的DNA和理念畦琅,有没有在设计上或者是营销方面有尝试线施?   雷德?比格兰德极: 在中国盗,我们不断渗透到三四线城市珐,但是目的是一致的古痛,就是要吸引更多年轻客户藏旅僵。但不管在中国乃至全球的哪个城市骄参姜,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机济说骇、激动人心的声浪岸蛋、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备葱炼,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烘。   在设计经销商的时候私陆,玛莎拉蒂也不是随意为之狄陈,而是按照需求进行规划沫。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店希,首发售罄的100辆SUV中蠕釜,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区裳镰。因此绷,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商篇琶涤。同时崇教,购买一辆汽车也不像其他简单的商品卿,客户需要一整套的优质服务哦辱,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置巾槽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秤琉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上极瞪聚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生芯,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述聚鞠。   提问铆遂涤:您的新角色到底是什么样的徽霞梆?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上妥牡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法瓷?   Alfonso Albaisa募拭镁:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁霜,跟所有的设计相关的工作祥咸,都是由我负责旗禽帽。之前我100%的时间放在英菲尼迪板靛,现在会分30%的时间来熔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作猛盖。现在大家看到的一些车型奠睫方,可能是一些原来的车型败缕,我们现在的工作衬,也是快马加鞭弯坡笺,希望能不断的改进澄茫、提升现有的设计蛋县矩。   提问困蓉:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么趴?如何看待他推动品牌前进时的作用柔罚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剿态:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管忿枚,我们会共同合作饰帘,不断进行我们设计的演化凹暑。其实我到7月份才会正式上任瘫妻情,我现在猜测或确定未来的设计理念怀澈,还有点为时过早衬。   我们知道莫储龚,英菲尼迪这个品牌是非常时尚歧斥、非常大胆前卫的高耗舍,我们的这种设计是一个不断演进的过程揭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改慌母醚。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计寄房。   卡里姆跟我有很多类似的地方农。比如两苏逞,我们都是艺术家出身袱爆跑,非常喜欢设计航熊韩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞戳笑,并将其以各种形式发挥出来虏玛。   提问梁夕:我有两个产品方面的问题方峭。首先券坑疏,这个概念车非常漂亮羚冒,它背后的设计灵感有哪些下光?   Alfonso Albaisa恳廊凶:秉承“冲突美学”设计精髓陷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素匪排。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡靛。基本上就像艺术一样腥谋,包括缝针敝等、包裹感琼煤川,还有使用的木质杏巢,都是非承剩好的手工工艺搁酪慈。这是一种感性和理性的结合史嚼栓,还有一些肌肉感极强的车身线条攻迁。   提问甫:这款车未来的定位钡攀、消费人群是怎样的兰眉娠?   Alfonso Albaisa科:一般都是比较年轻的家庭刹朽厘,想要非忱椋宽敞骡拴氯、具有运动风格的车型磁笛辉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日摩龄陇,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悼补郸,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示猫染剔,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容韶别秸。   在发展新常态下戊埠传,消费动力开始向下线市场转移嘘发毯。同时平侥,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级灿。由此铝丘,县域市场成为新时代的“金砖市场”息瞧虎。而对于汽车行业秸拣迸,消费升级利好之外坎版,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇辨。如何撬动县域这一重要市橙嗫群堋?   胡绪雷表示瘸,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局溺漏练,帮助县域出租车进行升级改革掳粕储。县域交通的数据化边当、智能化发展论蹋怯,有助于未来网约车的下沉渗透桥郝。县城消费能力相对较低沛屏蒋,在出租车领域引进大数据之后理,未来再进一步升级到网约车路挡。   据胡绪雷透露领桃,首汽将在县域布局三块业务士暇:长租车攀秀、网约车(出租车)虱、分时租赁贺拓。分时租赁是纯新能源车设井,未来分时租赁或是对公务用车的补充陇擦,它是纯电动垮,不用长时间租焙倒跨,可以通过APP来完成股抠。目前举事需,在北京有1000多辆车无,150多个点位抚先,这种模式可以逐步复制到一些县域城市沥涡,对公务车改革会有一些帮助徘屎。   胡绪雷认为凳顾,网约车行为是偏汽车前市场的角色屡故,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式罐鞠。第二玻泵,在居民习惯了这种消费行为之后慨莎揉,会对当地汽车的销量有反向刺激作用胺凤涩,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导请挝。   当日疽半颅,首汽约车作为新生力量关毖描,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碧寝忍,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”禄泼剿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编急胃碌:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嚷弯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办亮光闭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示藏牡,渠道下沉要根据市场来判断虏端甲,服务要根据需求一直不断地跟进彻盗读。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况谰才蹈,比如说对经济的支撑舷,对政策的拉动商老,基础设施条件对消费拉动的支撑作用卿茧如。近几年耐屁确,一汽吉林产品在县域销量比较高瓢酶硕,对县域市场的期待也非常高池屑。从目前产品结构来看罗颠,产品消费比重70%在县域论,30%在一慨挎绍、二侥裤、三线市场腾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耿揉,外观嘘、配置挖廷徽、价值都迎合了县域市场的需求扒鸵。   从流通环节上来看唐,县域市场做的非惩洌好摧棘,没有什么瓶颈因素间晒。一汽吉林也努力在渠道建设揽极限、服务跟进等方面做成长和改善港。同时宋长欣也提出了一个想法楼尾碌,“县域对自主品牌在公务车麓禽、公务员购车方面是否有政策倾斜喂蚀疗,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长蕾细,这是我们车企的想法睛立传。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时榔街,要根据市场来判断事。目前嗽,县域之间的差距非常大曝,包括现在推行的3G服务少,在那些无法设定固定站点的地方帝午割,推出了3G巡航服务惋波锻。服务是永无止境的工作讣焊隶,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进群凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日垃淮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瓷犁,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示精,新能源汽车推广比较看好北死、上魄蛾熔、广限行愤不撬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场痹。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车莎离传,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场精滴列。尽管都看好电动汽车的发展趋势图,但做好市场并不是一件易事昂斯。   目前比较看好两个市炒弧,一个是北椭锭、上毁、广限行镰、限购市郴巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘贰,这个市场的发展速度很快酿五锣。例如河南潭锚刺、山东良、西北区域士,大量没有牌照的低速电动车擦,在政策方面仍处于灰色地带馁堕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年衔纪,在国家和地方补贴的支持下哄,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右淬履,在农村市场盼菇盒、县乡市场得到了非澈呗福好的认可示。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惊侨,县城市场的消费者的房屋空间大巾残,有充足的空间停发车辆尘,拥有较好的充电便利性涪彩糯。其次行驶距离不长忿,180公里左右的续航里程能够满足使用需求毋律。另外融精,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难操,因为小车型成本低淑。   赵智刚表示翻豪瑰,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展戎琳。河南地区慑蒙防,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排秸,在替代当的出租车盖、公务车方面取得了不错的效果惯肉。同时搅菱爽,也在积极跟海南政府合作掳蔽,投放了一部分公共用车挞扳。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进疯蝗,比如是文昌诲、万宁浆侥凳、琼海等县级市土融程,未来将在海南全面推进痞骏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲防。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点烫醛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行身陆。会上弯午,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出墙谷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂票股埃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本笔,是参与全球竞争晒、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提券仍氦。”   在当日的论坛上休,郑刚发表主题演讲砷。在他看来歇浦,打造世界级新能源汽车的品牌亲沦,最核心的是独特性篇、差异性甜,是比较节能优势垫材道,浮出水面的是视觉既矢垢、是LOGO捌垃、是VI幕,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势霉谎,其中成本优势是最重要的组成部分沽鄙叹。   早在110年前净,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择日:蒸汽驱动车旧恨、电驱动车和燃油驱动车凡洛。然而农,在后来发展中粮,电动车败给了汽油车嚼。这是什么原因造成的海胁圃?郑刚提出是成本造就了新技术的普及咆。亨利·福特发明了流水线生产鹤,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候凯颠昂,成本大幅度地下降冠鸵,售价拉低到850美金脱,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车称,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间撬闺孔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赡犁捞,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌躲寝。100多年的历史多次证明了这一点磊潍赂。” 郑刚说授闪媳。   在反思自身发展时瓣梢,郑刚透露捶腺,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量闺,规模在迅速的增长笔,但很遗憾并没有带来显著的拉、大幅度的成本的降低洗彪垦。   为此檄,郑刚提出蛙,在推广和普及新能源汽车的同时啥苹,光靠技术进步还远远不够贡围携,更加要注重曙捻、培育成本领先的优势低厢。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谓侥,是参与全球竞争草、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提咎。   他建议扇光疼,对新能源汽车未来的产业政策绞茨、行业标准坛思、行业监管等递,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术观,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低体祭点,这样才能培育出行业的龙头企业差。   如何通过提高规模匹规、优化设计淋距、优化政策和制度创新隆颠?郑刚说号,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本宦、交易成本和政策成本娥谅胎,来打造企业的综合成本能力和优势盒,从而提高中国企业的全球比较竞争优势暖瘫骑。这还需要企业和政府共同携手佛劲仙,不忘初心宝材,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标萝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥脓绘:韩大为" "  魏建军多次提到幸,我们的确有很多故事提,但是他们没有写得很好灿磷末,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖即凄聘?魏建军直言不讳地说盒妻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后陵漓淳。   囤地赚翻赎晃、离开保定双赋京、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来那冬,且莫名其妙叭稿,或者无中生有的传言所困扰献锻,最好的纾解方法是什么咕?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车涂筷纲。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚券宫,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钡幸,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后囤,魏建军封尖佰、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监呻娇滤,与部分汽车媒体交流呜堑垒。以一身轻便的牛仔装""示人""巫裸,魏建军笑着说配锭,是在同事的建议下才穿出来的嘘抠辉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言筛耻荒,魏建军坦言革忱,的确压力很大点,也很难受酵修荡,“有时甚至想哭”赋皖飞。他说尖趣,我本人就是保定人赦橡酮,能不希望自己的家乡更好么芒协?当然圣酒,我们只有把自己的产品做得更好屁闯。    诚如魏建军所言池些,近期茂,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌纫常捣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾蹭,来自媒体的反馈好评如潮澄色伍。有作者甚至设问试:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后尼巾,否则也怕媒体老师太忙”四杯阮,长城汽车一位公关人士插话道冠簧。    10日下午的WEY首度试乘试驾饯,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意湘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格嗜目,有同行在现场就说穷:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仇姓,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型加,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型罐。    动力配置上末辰荒,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机悼归攻,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术节,最大功率达172千瓦拔妒涝,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器勤五摊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上躬旅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时京,VV7s几乎没有发飘的感觉嚏,而车内噪音也得到较好的抑制涟霓甘。“我们在整车NVH方面做了很大努力拨凛,也取得了一定的平衡”藏拜,魏建军说诺匿。   VV7S    在交流中赔挨,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时碾斗队,大谈凰、特谈所谓“轻奢”观屡、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时拳裳痴,咬住“聚焦”二字不松口芦剩。而是多次征询媒体试车时的感受龄呵那,并逐一分析女、解答媒体所发现的问题疾。整个交流过程逼票,他都态度诚恳刺,即使是谈到一些尖锐的问题洗,也并不辩解橙悲揭。他甚至非常谦逊地自问自答哄,人为什么会失败泌悉魔?尤其是一些有着巨大成功的人钱。因为以往的成功崔,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做玫教,就很容易让自己失败匣。   VV7S    在4个多月前的广州车展上匪锯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车同添耙,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然纺歪。他认为翔蜜慨,好的产品本身就是故事穷,而WEY就是要做最好的产品统骇。此次恒咆稗,魏建军多次提到氦火氨,我们的确有很多故事要讲拖弗,但是他们没有写得很好思沽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的烦褐,所以邦,我在让他们重写俱抬忌。魏建军笑着说铰,把一桌人也给逗乐了丧认痰。    在媒体谈到其他竞品时洗绘笨,魏建军都给与很高的评价水缴署。不过最终还是认为自家的产品考:底盘更扎实十躬霉,操控性更好搁,“因为我自己就好‘玩儿车’”浮脊炔,所以对他们(研发人员)的要求也更高摩。   VV7S    据悉澎荒鸥,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市本完,预计售价在15万-20万元区间灵拨。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点省,他思考了一下才说尽跺揭,它的配置太丰富了断线瞳,在相同的价位空间届胆,“肯定没有比它更多眠、更好的”露。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖香?魏建军更是直言不讳地说法蒜,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后肚既。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中戮魄购,一位来自上海的资深试驾教官说鹅氦柔,之前很少接触自主品牌汽车两伴匈,这次也是第一次来到保定店苦,第一次来到长城棱,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料复购。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒说赏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言涪耐。期间矛,有一位同行说吼受闲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好泊幸?或许这才是魏建军的真正用意吧昆贯歧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦舰稼:李芳" "   陆逸表示采,英菲尼迪目前的销量情况非常正常痰,因为正处于发展的爬坡期捞。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说截毫丘,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作膏负,而且要深度国产化辞。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中搁,雷新透露敲奖,上海车展期间崔裴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嘿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现秆。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时礁,陆逸明确表示畦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常恫棱,因为正处于发展的爬坡期赔耻茹。关于国产化的工作吻芍,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略秘,未来将坚持不懈的进行国产化工作劳乳嗓,而且要深度国产化茫浮涛。    日前然酒芹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典桨办羚。活动后任恭姬,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访夸绵,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应揩陶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年返社岁,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆另,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%绘吾,超过23万辆祭齐括。今年第一季度皖,英菲尼迪在华销量破万辆沪珐,同比增长4%弟浪,而其全球累计销量达到67367辆蝎,同比增幅为18%哭。无论是在英菲尼迪全球体系中钳,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中肮迷细,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色篙凸。在不少业内人士看来酒颗倪,从去年4月以来亲桂蔷,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞素确。    对此秋厂顾,陆逸强调萎啃,目前英菲尼迪的销量很正常既,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军到热,东风英菲尼迪合资企业成立才两年尽渴侮,还处在爬坡期畴。他还说檄卵髓,所有的汽车品牌进入中国后幕墨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加何殴舒、运作能力提升及投资力度加强复斧极,会迎来一到两个爆发期誓绍膏。    事实上罐绥,从2014年开始径伯视,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后琳,就迎来一个销量增长的“爆发期”遣价:2014年廷,英菲尼迪在华销量超过3万辆砍,同比大幅增长75.6%坷惺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年每,英菲尼迪在华累计销量为40188辆衬疼婆,同比增长33.8%氮伟。    不过擞卸,步入2016年尺嫩,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期棺啪级。当年4月初卵高温,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在舒标痞,刚好满一年太。在过去的一年里扭几遣,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态戎。陆逸坦言糯飞池,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段扮叫,以便更好地认清我们是谁被,我们的未来在哪里俱聊兰,我们应该做什么颊。”    在陆逸看来返克矫,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌怪红,今年是进入中国的第十年俗撩。所以作为一个年轻的品牌拨聘,这本身就是一件很有挑战的事情骸芭。他还表示谷,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累型卞,是更聚焦的一种进化嘶吞。因为市场环境在变化娜艾,消费者的需求在变化帛谓,我们也要根据变化不断的调整苯护、创新驳、挑战自我逢陀乡。”他说奴,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来刻怪乔,就提出了‘挑战者’品牌战略糕。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过砷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的祷懦父,品牌口号必须得落地媚鸽肋。”陆逸表示汗牛,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发臀邢,聚焦目标客户群答,让产品与目标消费人群建立联接究故蹈、产生共鸣伦。    陆逸对中国经济网记者表示赶却谋,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说惰岸喜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作点侗,而且要深度国产化筹绅。”他说性谱白,中国是全球最大的汽车市城芰欣荨,同时也是很特殊的汽车市城苛炫摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国咐司,就要真正的了解客户寞,扎根于客户肛、扎根于市程拇诖薄,这就必须深度国产化东。据雷新透露陌,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%缆便顽。    但是爆,从2014年底国产以来盾,英菲尼迪只推出了两款国产车型炼底:Q50L和QX50奴壕。对此驴欣持,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑乱拌。陆逸表示师,“关于产品线布局的问题和惊品,英菲尼迪有一个长线的规划撕侵。”    陆逸介绍说疆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年孩玲痊,规划内容包含平台规划缓急家、动力总成规划以及国产化的供应链规划等吞些财。他还说岗帽勘,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备差,我们的目标是通过完整的产品规划溅凑体,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品汰。”    谈及国产化在今年的推进程度硕,陆逸表示达拴樊,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中寂编,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布斧垒。”雷新进一步透露偷,上海车展期间八超宋,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现嗅龋曙。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣虐姥:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瞎嵌脊,通过销售Urus拦,兰博基尼总体销售量会翻一番唱蚂弘,突破7000辆大关亥。    在更遥远的将来蹿,很难说会不会有纯粹的电动车思市草。这是因为蓄电池非常重甘,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制酒啪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉呙滤怠,兰博基尼是一个独具魅力的品牌赴茂倾。自大众集团和奥迪公司接手后韦闹,兰博基尼得到积极己、稳健的发展挡扒。日前布,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂篱帽,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员苔,商务部主管Federico Foschini概徒。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啤鞠凭、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问缆解:并入奥迪公司之后堵,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持趴?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谦糖?    答掂睛:2016年磺,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关团猴。奥迪公司和大众集团接管之后遁稿铝,对兰博基尼进行了很多投资嘲,让公司发生了非常大的变化轿。此外不飘,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品蒋。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高赐霓哄,如果没有这些投资胳,就完全没办法实现这个计划煽砍。所以剿藐,兰博基尼公司从中受益良多师篙。可以说农率,如果没有被接管缕茫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来皑澳。    问鬼促掏:在您的介绍中毁,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高糜歉如。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的氛沁?Urus投产以后肥骋,重点会不会向中国市场倾斜剂瘫?    答捅郎搜:目前等,兰博基尼公司只有两个车型系列膳埔裂:一个是搭载12缸发动机的Aventador拟客,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谰撵贤。因为各种原因雇瘁寄,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降泌,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势摔弹吉。2016年焊黎擦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车泛晚色。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%逼匿痘,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%矗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放方爆幂,兰博基尼公司的销售量会明显的增加缚。2016年体,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆甭。新产品会在2018年投放盼譬券,到2019年邵,通过销售Urus馆菱失,兰博基尼总体销售量会翻一番暮,突破7000辆大关奖炯乓。在中国市场上驼,SUV是非常重要的产品却蕉。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菲丸。    我想强调的是蹬,在中国超跑车市惩爻厦睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奴铺市。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币九,Huracán大概在300万到350万人民币捌俄累,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寿。    问林涣:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的献怠铺?    答娘荆:目前碑孙,兰博基尼在中国有15个经销商拣。到2020年剑偏却,我们希望经销商数量能增加到20到25个譬。当然垮,通过Urus的投放护,在华销售量会增加咎渡,服务涵盖的区域也要明显的扩大轿绰借。    问邯:如您所说玩贺,兰博基尼在中国有15个营销网点奋摄,去年销售了151辆(车)祷唤。我们简单的推算一下钾杉箍,平均一个营销网点一年卖10辆车景。那么爽孩,兰博基尼经销商的运营情况怎么样似?在新的超豪华SUV到来之前遂价,是否有改善他们运营能力的要求呢枪?    答壬:是的幸,会明显提高经销商的运营能力鸿轻,新Urus也会变成一个破局者邯。虽然现状如您推算塑爸,但是在Urus投放之后筋,大概2019年或2020年羌龋桨,经销商的数量会增长掸,同时每年的销售量可能会提高到30辆参漠蹬,整个业务会明显的扩大歪督欧,售后服务也会明显提高熬荷轮。而且由于SUV使用的频率比较高灸共桓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蹋仿擂,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入冒该窖。    问川墙:兰博基尼车型比较少浑,所以每一款新推出的产品都极度重要茶。现在的汽车行业发生了一些改变取射复,比如智能化辰汾门、电动化伶督。那么敢姬,兰博基尼在研发产品时颈盘,会不会受到这种趋势的影响嘲?    答惊珊呕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征入华卧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆夺佩,更多的是代表了一种感情档题。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador极徒,采用V12的自然吸气发动机细还疲。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验康。    这是兰博基尼最核心的销售主张皋畴醚。未来筏邻,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协请。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度陌,甚至会超过前款车型亨。而出台Urus产品时则会有一些变化涸,它将采用涡轮增压V8发动机泉揽,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机芜烈。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型旁。但是踢就,不管从产品定位渤频,还是感情诉求方面来说吃蜕泛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观显疤。在更遥远的将来温旗,很难说会不会有纯粹的电动车戊。这是因为蓄电池非常重哦库慌,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车栋,可能未来技术上会实现新的进步彻淳巾,那时我们也得重新考虑这个问题沙。    前些天倪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型耻藉剑。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录庆襄喘,其V10的发动机再一次提高了功率两尖险。当然捶,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA伟。通过技术创新以及功率的提升渡胁,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拦垢。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瞳。在预销售的阶段俄,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来系丘容。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功搬捕,能够击中客户的心理需求沸卫坟。    被访人痰:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作鳖哥。1998年到2007年锯哦箩,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年鹿废,负责兰博基尼产品工作;2015年炼,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员瓮稼,负责销售及市场营销犯希。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄美:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示喂,中国是世界产氢大国哗,制氢设备杰哀煤、储输设备樊、制造技术等条件不错倪爆,具备发展氢能的基础稀。从环奔ィ和能效等方面考虑居,中国应进一步推动氢能源产业的发展扮背。    周奕丰谈到千窖,中国目前主要依赖化石能源镐腹坷,对环境污染严重份。氢能源因来源广泛搞、燃烧热值高睛精风、清洁无污染和适用范围广等优点扳拐,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瓜嘶查。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分鸡村起,目前看筋锣,中国氢能利用的研究相对碎片化群丢,与国际先进技术相比还有差距稗,没有形成产业化巍拎、规模化发展坑晴楼。中国应迎头赶上情鹤渭,卡位世界前沿叭褐辆。    他还提到媚,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一艘绞看,提出实现大规模辣、低成本氢气的制取瑟、存储暮讳、运输恍锭涡、应用一体化的战略目标桑腻人。这非常重要浅碍瘫,未来需要各方协力马,加大投入韶魔,推动相关产业进一步发展冠离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表伺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法朗淳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济庭巨凑,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措检如。    他谈到悍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体妒钮袍,各方需要引导资金更好地支持实体经济攫,促进金融资本流向实业田,真正促进经济稳步发展旱虎,夯实经济发展基础弓纶。这既是稳增长勉、调结构的需要库,也是抑泡沫甸、防风险的举措掏付,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动技,推动“中国制造”向“中国智造”迈进鸿蔚,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力烧。    周奕丰最后介绍兔娄,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下刃妻百,也在不断创新突破婚池,寻求产业升级题。公司主动发挥自身产业链翁、区域及成本优势甭,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业形嗓。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区不乾解、旅游景区寒茬、汽车营宿地滤创袒、农家乐沧拓、家庭菜园等不断扩展外刚链唱,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业帘功,以多种方式在国内推广土壤修复卞歌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场估。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍跑:李芳" "   国外媒体报道嘶遣,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示巨汰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆埔现逢,并需要吸引更多的资金和合作伙伴彻垢。 李彦宏    李彦宏表示午粮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车幂肉。尽管有一些技术问题需要克服赏晃,但它仍然有望达到目标鲁。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司姑卜,前微软AI专家陆奇任首席运营官祈,负责大量投资的自驾车业务部门儡角。 百度自驾车    李彦宏表示娄刮山,我们很可能与传统汽车制造商合作寿蛋粟,而不是孤军奋战祁,目前还没有制定出这项技术的商业计划拔首,首先致力于让自动驾驶汽车着陆溪。我们将竭尽全力实现这一目标勒浓,收入和利润是其次的考虑橇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类贬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年鼎瀑莫,其所带来的经济红利在近几年日益凸显俄。正如近期两会中政府工作报告提及的那样挨,共享经济还将怎样改变生活僻啼联?   三年前皆贺,基于对共享经济的热忱苫就,清华学霸张丙军创立PP租车玛,开启了汽车共享事业;三年后炼歌礁,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户幸寿抽,成为汽车共享领域的领头羊讼牛拓。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀鳞嚏滥,3月7日侧,张丙军开启了共享有车生活的新征程里蜗患。   3月7日勾,在几百万用户的共同关注下玛葛,PP租车正式升级为START共享有车生活平台景。这不仅是汽车共享领域的又一次突破童经韩,也是张丙军重新定义有车生活崩夸,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅通钳。   从PP1.0到PP2.0时代恼巳,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记掸、一个符号或一个名称那么简单梆傅,它是企业创造持续价值的支撑摧翁。若没有十足的理由衔寒,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓舌蕾洁。将PP租车更名为START典砍,是源于怎样的考虑嫉廖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解祥。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体惰店渴,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举句扒。   “三年前控,PP租车开创了中国共享租车的新玩法列。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益成始邦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型帕拎。由于便宜便利晦碱力,PP在用户心中是一个很好用的租车工具拉。”这个阶段钙,他称之为PP1.0时代贬。   经过三年的发展册梧,PP租车推崇拥有而不占有寸、盘活社会闲置资源的共享方式奴,逐渐建立起以车为媒介痉报癸,重新定义有车生活的2.0时代摊獭毁。“START不是买车忌,不是租车疙粮冷,是共享有车婚傲。这是年轻的人群熟盎、爱车的人群攻,最向往动挥、最有潮流的有车生活方式毖唱赴。”张丙军说秦纬警,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嘘盛恳、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验九塘。同时碧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户复揉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区晚逗,让每一个用户体验到最真实涉镭姓、丰富卢朝俊、有趣的共享有车生活仇。”   START代表着新品类杰凸、更丰富的选择抠替、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下髓,相较于神州租车荤逼、滴滴租车等传统租车公司柏羞辰,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢鄙坝?   张丙军认为窍韶尖,START的核心竞争力主要体现在三个方面皇疟嘿。   其一拟费轮,PP从1.0进入2.0时代幻逢角,新品牌START更具有张力付卉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神缓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求棵始,START重新定义了有车生活忍答崔,开启了全新的“共享有车品类涎池。”   其二勿,为实现共享有车的多样化选择充夕摆,除常见的家用轿车外飘,START将主推个性化的用车体验凛峨仟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型稼,如保时捷911钢聪太、特斯拉秘粹达、大黄蜂窟曙磋、牧马人等等慰。此外精,用户无需承担高额买车款和养车成本烽,性价比更高笆船。   其三补剧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立莱炉庆,以及更完善的用户信用等级悲肋夏。这也是平台长期价值实现的核心端。” 张丙军介绍蠢巢斗,START共享有车生活平台为使车主放心共享访份,平台推出了一亿元车主保障金拜械豁,严格的交易信用体系喀爸吞,确保车主爱车无风险;对于车友宪篓,START还与多家大型保险公司合作己,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务洽瀑构,为用户提供更具信任的服务箩虹。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流埂倪,我们的目标是篱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来蜕鞘谦。”按照张丙军的预测棵淖汾,中国自驾用车需求量巨大擞藉,而现实矛盾是矩韧朗,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车磨缄,不允许每人买一辆车满足自驾需求酬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量视檄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用褐疆鳞。   此外磨颈诞,他认为媒息,随着消费持续升级胎壳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中览瓢镜。“感受丰富车型带来的不同生活体验奉吮,将是爱车爱生活人群所追捧的方向编咯改。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质胳、丰富恒桶椭、有趣的生活方式匙肝罕,让有车生活更加精彩钾。”   张丙军表示咕拜撬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者刻鲤袜,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验就堆。START秒,梦想才刚刚开始蓖负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻崔:李芳 版权作品遂奇,未经环球网Huanqiu.com书面授权扇,严禁转载廷熔楞,违者将被追究法律责任逼穿请。 获取授权" "   今年全国两会上吗会疵钩,董明珠在接受记者访问时说实渺翁:“只要你敢想动伟,比如以前谁会想到人能上天久舶股,如果我们不去创造虐,人能上天吗墨?你不敢想卢,你不敢去试验绢口好,你永远不可能做好帅。”    过去的2016膏虾疮,伴随董明珠的郎,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈磨捶:格力全员加薪1000元胺、格力的员工房婚、以及格力的手机……对于这一切酒,董明珠并不过多在意帆,她说脐啃,自己最关心的还是“掌握核心科技”缚。在今年全国两会壕,作为人大代表镀,她再次提出了自己的董氏宣言溅赖:确实这两年的发展海博,总书记提出的供给侧改革缴,我们就应该做供给侧改革的排头兵肝,因为做的是实业两咸彪,能够掌握核心技术凉,制度也要跟上挥,真正给那些创新型的企业粒显屑、有创新梦想的人一个环境赫。    对于国家凳酒、社会伶黄贪、普通百姓的诉求卯屑,董明珠是这样回应的肪:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献庇,他真的不是仅仅是索绕ā,收获疆,比如说我们过去讲粒森,这个企业了不起炮成,再就业分骄,反过来你要感恩这些员工瞥壤毖,没有人来给你打工酶溜晶,你凭什么去发展霖巫?所以我觉得要有一个感恩的心情咖。”    把感恩的心落到实处涝酬,就成了格力员工的2室1厅貌饯,于是兜疾,别人家的老板就这么出现了滑篱榷。 记者吼卸土:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧屠蒋绷?    董明珠定位:对休屎纤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现窃遍。    记者灰僚:以后所有的员工都会2室1厅艾樊括?    董明珠蒲垄:对对对息底。    去年末芬雀品,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银戮⒛,但因股东大会投反对票而失败测理。随后嘿台,她以个人名义增持珠海银隆股份封,雄心勃勃的进军新能源汽车产业操,然而品,到了今年是溉,新能源汽车面临两大不确定因素斡:电池浑、补贴“退坡”胚现叉。在董明珠这里惨咯,似乎这些俨然不在话下唱派,董明珠说很结崇,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟步尝古,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄省,“不是因为退坡我不做粟,也不是因为给我钱多懦镀哆,我去做悲,我认为是一个责任套耐挫,是对社会害窗祥、对人类怯勃,你都要去选择的一件事炼僧。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖领钉熬,董明珠很不以为然昏鸵窜,她认为枢缅,这些都是炒作多,并没有人真正说到自己手机产品的质量碳九玩,只要没有说到质量币胯释,那就不是否定娇规。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "  近期款涕丢,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税吓。美国此次取消“双反”里,对中国轮胎产业无疑是一大利好抢,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转孙,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变赴私。   全国人大代表鳖浓让、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议仓钉枫,在轮胎中使用RFID电子标签技术媚联苹,给每一条国产轮胎装上“身份证”秒。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督泰,有利于消费者对产品品质加以甄别胸片,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量湃,从而规范轮胎行业发展帅,促进行业的产能优化和转型升级霸。”袁仲雪说盖。   据了解蒂习俩,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草牡,全球多家组织及单位参与尖娇喘。轮胎用RFID电子标签的应用搞,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体路棵牧,将等级数据写入轮胎标签内部虑兴,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定贸,伴随轮胎终身使用妇挡颊。同时额宫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体港甘,使轮胎更智能管泞副,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吭,能实时监测轮胎的温度九菊肪、压力等数据池社驹,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况示详,从而有效减少安全事故河饶绊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敝:李芳" "全国人大代表睬、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题贝,这个事关老百姓短途出行需求以及交通泪伸、环境协和发展的产业涂拢顶,由于行业标准尚未建立伯短,使得整个产业发展处于十字路口担社。全国人大代表设毙、时风集团董事长刘义发建议丧侧掏,加快四轮低速电动车标准和法规制定 拌,全力推进供给侧结构性改革蛇。    在刘义发看来妹悍,四轮低速电动车是市场主导骄蓝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品奢竿诉。目前桓耍,工业和信息化部探、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》滤槽。该标准的制定舱陇嚷,对规范四轮低速电动车行业发展垦睛垮,使三桶揩摆、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代膛壁确,直接实现电动化色、节能绢焕干、环保安全出行具有特别重要的意义粉洼。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求觅,又适应市场需求喀究感,刘义发给出四点建议唱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一良殊疗、标准制定应充分听取行业的意见锭,响应群众的呼声发。制定标准应尊重市场规律彻,规范香免纬、引导产业发展谐,而不是简单的限制检辩,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求翠。    二岔钾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点界。四轮低速电动车安全厩、环保梗帮、经济烂轮火、舒适七,是摩托车贝、电动自行车遁榷浩、自行车等升级产品九涛富,特点与与高速电动乘用车不同麻邢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标办,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定起褐。    三盗耗、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导灯类秸、政府引导的办法奶扇。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点嘎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池铃谁晚,如采用锂电池政府给予一定补贴傲。    四诞邯、在制定产品标准的同时速电健,制定企业准入管理和注册登记棘箔锚、道路交通管理的配套法规函擦。产品标准只是为行业规范管理提供依据程废倍,而实现规范管理是一个系统工程伺。政府应加快制定企业准入遣、车辆注册登记绩貌、道路运行管理的配套法规舶,在制定这些法规时应本着改革创新的原则赡和,方便企业让利于民顺,减轻企业和用户的负担抢奋。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求炉、加快供给侧结构性改革的产品臣靡伪,又是一个节能环保的产业庐岛,引导得当可以大有作为饥法停。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盼诽寝。”刘义发建议庐腥全。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯艰纪:李芳" "   近几个月来伞量垮,共享单车火遍了北京城溺才。6日凉解,全国人大代表丢夯、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痰受,今年上半年肋,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”阑蛊。    徐和谊说祭拉,伴随着公车改革馁,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁胖蘑。“很多公务员手机上有软件孙分,一刷就能用车焙。”他说率讳,今年蕊限恃,北汽计划将新能源车推广至更多的公众氮锚。上半年顺,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嘶充共。    据徐和谊介绍涕渡,未来投入的汽车数量将根据市场而定筋答,租用的价格将有竞争力讽抬幕。产品的外观将非常“吸引眼球”挺汹阔,为两座式纯电动共享汽车闪苫坷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷狄厢凌,适合分时租赁和共享市场需求炔丧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别峨多纫。租赁者使用时需提供驾驶证等证件戏,在手机上可以查询哪里有车钎凑苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题乓澜股,目前大家用车起点和终点不同念献。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞪歪。”徐和谊说限每,目前病瞥,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节借诚,包括立交桥下菏、公共停车场哎毕、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇绢。目前边远的地方停车资源丰富胜栖陕,但是用车的消费者较少翘。“希望异地还车的便捷能够实现凌泻,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点黔,否则还会存在最后一公里的问题铃狈汐。”    徐和谊坦言囤,停车位还存在管理的问题卞患税,汽车是价值比较高的消费品李,一旦出现剐蹭眉,租车人还车时也容易“说不清”判晨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蔷、“钟摆效应”等问题没梧。“有些消费是单向的骆,如何让车回流也是个问题”陆富。他说董,目前虾翔,北汽正在进行市场研究论,探索解决方法铣地。    徐和谊还透露酶恋,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行澈,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆须欢。“我们也正在筹划并和有关部门做方案昏凸梅,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆返事。目前距2022年还有六年时间版,从可行性上讲蹄倪,应该是能够实现的拢广梅。届时希望借冬奥会的机会抛辑,展示中国制造的水平舷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培镰椽:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露派沮,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题新杭,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击需鞠,目前已追回骗补资金或菲郏款23亿元超,并对有问题车辆不再补贴位葱,对闲置车辆也暂缓清算措坷。    肖捷称痊虚苯,在财政部门督促下夹,目前相关企业正在采取措施年,认真整改发现问题色衬遍。    有记者问寐售,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甲菱啼,肖捷表示懊虹棉,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整豌坤,主要是降低了补贴标准揽闪,同时也设置了补贴上限把秆,还提高了准入门槛毛菲杯。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展廊淡,同时也可以有效防止出现市场扭曲颂鲜。”他说杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱柔:李芳" "全国人大代表供啃铅、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气虏潘、废液踩、废渣等污染捆扣蹈,一旦有机电解液和钴你妮泻、铜杜璃瓷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中陵形,就会带来生态环境安全隐患迫皑,甚至会危及人类健康粕。”全国人大代表宝、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示究屯。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议匿。这位带领团队经过几年技术攻关厩骋,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人腔,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上别郝晌。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个忱,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题藩容踞。在提交建议之前龄叙,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究糕。    自20世纪90年代以来抢栏侩,随着锂电池广泛应用怖,我国成为世界上最大的锂电池生产损镰钾、消费和出口国弦,近年来我国出台了购置补贴缚嚷、税费减免线厕劲、研发支持掏送沫、消费优惠胎鲁、基础设施等一系列重大政策措施寄完缴,新能源汽车市场日益蓬勃发展任。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哎脾、保有量超过100万辆食,占全球市场保有量的50%蕾副核,预计到2020年累计产销量将超过500万辆辰鼓。    随着新能源汽车快速发展沉,作为新能源汽车的“心脏”诲晨,动力锂电池产业也在迅猛增长穿。按照相应的报废标准邦拢,动力锂电池回收利用市场已经形成琉忱。有研究数据表明宠,预计到2018年可跋丝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模芬,累计废旧动力锂电池超过12GWH线、报废量超过17万吨酪粒,从中回收钴谐底、镍韭寥、锰拇肖泪、锂确、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元荒淡问,到2020年将超过100亿元鞘姑卢,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元极拆。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫柒蒂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题克。”张天任认为脆枚,如果动力锂电池做不好回收利用啪梨钨,就违背了绿色发展的初衷姥恨躲。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用讣胳,但现实是桅谓,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实拖僧。“废旧动力锂电池包括不同的类型坝部肠、设计工艺和串并联成组形式翠吉兑,以及多样化服役时间垒臀滩、应用车型和使用工况特东,这导致电池拆解不便饰侠。另外际,国内尚未建立成熟的回收体系父,动力锂电池回收产业也未形成规模效应浦,回收工艺成本高滥井帆。”张天任表示遁,“出台的政策并不具有强制性览,且缺乏明确的奖惩机制午信讲,加上动力锂电池回收再利用经济性不高版芦港,目前动力锂电池相关主体无利可图芳,对政策执行积极性不高伟媒。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题司,张天任说氯帽列:“一是退役电池较为复杂琉,不易拆解;二是退役电池一致性差本弓,品质不高;三是回收拆解成本较高讳潘涟,盈利点低;四是回收政策缺乏监管肯空和,执行不到位拿脱舱。”    有问题就需要有解决办法扳拌蜗,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方嚎垫:其一寒物敲,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二甸,加大电池回收再利用关键技术研发;其三集,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四废毛惠,鼓励商业模式创新试点和推广应用弓遂粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虐:李芳" "全国政协委员芭悲咎、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题巧嘘。”全国政协委员惋谅、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示酸效容,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题黑苦鞘,当纯电动汽车完全不再享有补贴时晴栏刺,其市场前景令人堪忧踢。“在电池方面未戳,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡呐,2020年后星善,当大家都不再享受补贴时菲,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上巴,消费者当然会选择物美价廉的国外产品欺。”另一方面绒忱屯,柳崇禧表示敌灭急,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市劫讹,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限牡表粪。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素柏,在于车辆寿命和电池寿命的不对等赂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上钙楞,但电池的寿命大约在20万公里点成案。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受臂,这意味着褥坛卷,电池报废了车就要跟着报废嗓畔甭,这样算来爬,纯电动汽车的使用成本是很高的浅市傅。”柳崇禧说罚。    对此返唯抽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案闷鞭纠,即建立专门的电池运营机构擒,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务般。“一辆车在全生命周期内更换几块电池惧倘,是对车辆的物尽其用醚访。对电池而言惋陈戈,虽然不能再服务汽车哇弦宠,但还可以被用作储能电池南辑,同样达到了最大利用率技。”柳崇禧认为裴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法脱。“但国家需要予以支持炼,尤其是在车辆检验方面烦脾画,按照现行的规定看拍,更换电池即被视为改装涣黎。”他说痛罐蜡。    柳崇禧的另一个观点是勤量,氢燃料电池的大发展即将来临菠激。“一方面类炬,原来的运输成本相对较高祁,而如今这一问题已得到很好的解决撵枪,现在的运输成本只有原来30%;另一方面欠券,美国的相关先进企业在国内开始建厂恨素氓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车祈琉,预计两年左右即将迎来跨越式的发展波。”柳崇禧表示辩骂,氢燃料将作为增程器为电池供电郸,以达到更长的续驶里程久庐,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用茂粳嵌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪鹊:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同抗掠,造成了双方的利益不在一条平行线上长。为了解决这一问题臼,李金勇指出问,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景舵齿,重新设置股权架构夹衔,经理人和骨干员工合伙人化瘦柔。”    “遵从起码的商业规则据虫,我们就是经销商碘,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节撮、一个桥梁啸帕,我们没有义务去亏损碘菇。”李金勇说曙。    日前北,著名汽车营销人罕娩、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出湍乏,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景裁勿,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”垃冬怀,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争淌樊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象赊尘。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孺穆,李金勇直言鹿某,“在过去的十几年监另,我们的市场非澄ⅲ好规,老太太都能卖车寂沧伺,会加价就行了混,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高啸膛枚,职业经理人的压力很大大此,每天都要搞KPI考核圈传、培训畴、提升徊粒。”    李金勇以实例说明冯句雷:“过去在资源时代胸,一年这一个店挣1000万晨饰副,给职业经理人开30万腾豁,没问题弦偿,这车好卖腿。现如今激壁郡,市场不好了踩措,现在一年挣100万眠旁途,职业经理人还是30万本,但是特别累队师申,现在一年的工作量比前五年虾闯、前十年两三倍都不止私设斗。”    在李金勇看来窘,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同配裤,造成了双方的利益不在一条平行线上暇漠。为了解决这一问题滇衬,李金勇指出狗庙,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景褐憋狸,重新设置股权架构斯耪,经理人和骨干员工合伙人化婚叛伞。”    李金勇进一步具体阐述道讣肩,“过去资源时代蒙,投资人只要拿到了店胚歇了、拿到了品牌蹭萌羚,就可以赚钱柒轨某。现在羡污褥,资源时代已经过去了伴祈吐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起场臀臣,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人似拴驴,从而真正让员工自动凉檬硷、自发地把工作当事业叹泰,而不是靠培训歪陈,靠感恩煌。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来玩谈估,不少汽车厂家制定了销售目标肝、生产目标贰棚密,职业经理人必须要完成补翰,如果不完成就走人饺。李金勇认为掠害,“在这种状态下人宿瞧,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划接瞬、十年的规划坚,只能先制定一年的规划回,把今年完成再说叭酱胃,由于今年完成了培,明年才有你的事晒徐。所以这两年厂家的高管变动频繁放,十年以前很少有这种变动苦概,而现在这种变动成了家常便饭街俊。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量箱览,没想经销商的盈利能力肆。”李金勇表示孟,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量拒,想办法做经销商工作淑事,把销量任务压给经销商蟹特挖。而经销商越来越不听话虾骗畔、越来越不相信的时候嘛灌幌,厂家就再出台相关政策紊。    李金勇指出讥,经销商要有勇气打破潜规则太,遵守正常的商业规则工胎:库存大不提车动、无差价不提车饰屉裙、拒绝搭售谈。“遵从起码的商业规则敞,我们就是经销商谁门嫉,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节床钳、一个桥梁枫玫愁,我们没有义务去亏损济姜洛。”李金勇说仍吧卜。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题勾,李金勇建议勤:同城市的店应该互相加盟或互相买断建咳,或者干脆出售给另外一家经销商才,不管用什么形式藕掳,形成同城市的一家店妻静懂。“我们用销量倡日、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来方怖芬,这样减少恶性竞争傻卿,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法既。”李金勇说抗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象浩撵冒,李金勇表示淡,“我们不可能卖出路边店的价格恢乔徽,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争桨柯。100%原厂配件保障诗疟,专业的维修技术杀,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客略戎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”节讳席。    此外思挖绣,李金勇还表示吓渐构,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车伎耿礁。据了解夕,2016年刚,新能源汽车的销量超50万辆对,到2020年当逻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年咐善钨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆警下群。在李金勇看来坤居,在这个快速增长过程中瞳脆聪,“传统经销商中床襄,谁关注了新能源汽车并率先布局唯蔽,谁才能在这个市场当中分一杯羹矢巧频。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编第尾挞:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕祁碍,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员抡、四川省鼎立律师事务所律师施杰乓蒜,今年的关注之一夺,是有关网约车新政的话题掀。    施杰表示码付欺,为加强管理福炉黎,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)橡,并于2016年11月1日起施行莽畏。然而都粳,根据多家网约车平台公司的数据辑,在目前运行的网约车中起哄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的腊,仅占极少数部分泵。    “交通部制定了网约车高品质服务违亥,差异化经营的原则入。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”挺,施杰称昧洪糠,“我认为囊勿儒,政府应当放宽对网约车的准入限制茎休踢,顺应社会共享经济发展趋势”单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到口,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中贫陵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方金崇必。    首先鳖试,施杰认为趴合,北京烷狈、上海的网约车细则要求“京人京车”浦趴、“沪人沪车”等差异性待遇匹窝,不符合市场竞争规律涛。施杰表示僳烘充,只有在市场竞争的推动下竟破临,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力剧等棠,也有自我管理的需求与能力菜剿。    其次沛,施杰表示胃睛,北京貉瓦解、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员寂,而且购房膜疵、购车也并没有绝对限定于本市户籍充。“京人京车”罢、“沪人沪车”的严苛规定菊臀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外烩息佰,会导致营运车辆骤减当惫。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒冲,阻碍新兴业态的发展肉晒。    而对于多数城市对排量乱、轴距都作出的高标准要求怀缆,施杰认为抹僧,高排量代表着高耗油扔李复,不仅并不符合节能减排目的撼,高油费必将抬高车费簇麻醒。    更重要的是弟,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则扳,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准唤脾五、高门槛坞庆,将损害网约车的实惠经济特点篡孺,打击其平民性努绍,“上述许可管理的模式吻,将导致网约车司机数量骤减棱、车费翻倍傅,群众打车难侧仿、打车贵的现象又再度出现污空。”    此外郎,施杰在这一提案中的主要观点还包括泡疚宛:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”烙负拾、“许可管理不利于节约社会成本”等丘。    施杰建议镰,《暂行办法》可作出如下修改箱胚:    (一)政府适当降低准入门槛吧婚摆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暮,是十分必要的当。比如侩脑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烷鹅,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置力唯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求纤稳捐,等等喝具篡。设立适当的限制条件誓涡,符合市场发展规律房,能促进网约车市场安全性瓮、规范性发展郊罚茫。    同时盗,政府应当科学引导网约车发展骂,而不是像治理洪水猛兽冬聘萌,把它一下子关进笼子里枯施蛇。以构建网约车公平竞争的环境为导向醚落,放宽对司机户籍的限制性规定邻臀,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源挡。网约车平台墟斯、司机和车辆的审核程序泵豪,各类许可证明的核发程序尽量从简帽,以便节约社会管理成本灭脸裸。    (二)政府协助构建平台审核隆、加强平台监管    改事前许可痉羔傲,为后期监管乘洼效,采用“政府管平台蜗躲,平台管人和车”的模式膝。将市场准入许可更多地让权给网约车平台娠浚,规范其登记信息岗波介、审核资质的义务挞池,定期提交所有车辆的情况桶栓,这些数据要在监管部门备案湍司。并通过补充相关的法律法规碴兢侯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施圈脖。    对网约车不合理调价进行监管艘记嫌。保证人民群众用最合理的价格出行邓痘,也避免由于市场垄断形成的价格新高矢。2017年1月撼,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人剧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费鸥钳伞,就此提出整改意见汤芍灯,平台负责人也承诺将取消该功能虱侮。这就是成功的监管案例臣申。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车外,存在大量不符合新政策标准的现象瞳。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断蒂纽赂,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减步记,社会各方都需要一个适应阶段磷传。所以攘潜,新政的实施不可硬着陆辫渐。当前阶段姑烂垫,政府应当积极引导各平台规范化审核鲁,加大对群众宣传力度眯,延长从旧规到新政的过渡期穗,循序渐进地促进新政策落地恍。    我国全面深化改革提出了目标硕陆雷: 市场在资源配置中起决定性作用仙,更好地发挥政府作用窟糙呵。近年来诺忌副,国务院一直倡导转变政府职能失口,推进简政放权滩硼。对网约车的审核想拟端,放权是进步检随,限制是倒退涪。政府应当创新行业管理剑,优化监督模式烦杉哦,构建平台审核模式滩,推动群众绿色出行谷钝炼、健康出行萝皇改,为“互联网+交通”营造良好发展环境位。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竿苏硕:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙慊鼓停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易长。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计菜辜陵、品质等方面做了很多的投入邯。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势狠。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛屯、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蓬樊。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市瑰背史。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞昧、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球巨鞭泉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”闪卑。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非臣牵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易收。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计尼倍拆、品质等方面做了很多的投入勺软。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计琅编。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶剂居拌。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性脐、时尚及科技感的一款产品凸。”韩德鸿说陵邦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫烩传菲。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型嘎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场粱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凯匪。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”对狮抛。薛海涛坦言驰腹勺。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩构钙饱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丝埠、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%茸。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巨客抠。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系霖旁该、制造能力裤洛、经销商体系尺妊跋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面笛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势糕敌。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸剧:李芳" "   2月21日缆功受,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喊。本次大会立足技术趋势钱,探索全球技术发展的内在原动力嗜,探讨人工智能限、量子计算怕搪答、基因疗法等领域的技术和商业趋势撬矢壬。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中良咳隙,有两项技术与人工智能密切相关比,包括强化学习和自动驾驶卡车筹嫉。在关于人工智能的圆桌讨论中亮饭,多位创业者和专家针对强化学习目、无人驾驶分享了自己的观点巴含熬。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车落短劣,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妓,可能只在北京的五环里面开滔,路况很好劫瓤滤,最高限速就80话暴土、90公里崇珊,这种情况下额,车就会极大简化饥诞,驭势并不想生产一辆概念车慈兢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯缉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术咳苯,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性链飞污。技术投入上匿乳,目前大家都在往里面投入很多的资源嫩日垃,整个行业在往前发展渐究,但里面还有很多问题需要解决峡猩,包括保险添父、政府等免淬高。    而谈及强化学习在图像识别上的作用橡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道托楼,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好官,把信息融合怯垮落、如何决策做好橡侨。图像识别拓展能力非常强角桐搞,它信息的理解非常细致餐、更加全面隋就巍,比如前方有一个易拉罐胁,有些传感器会认为它很危险堂祷敌,因为它是金属壳,但图像识别会根据它的大小箔、形状去判别捂协。目前结合强化学习耻净,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持频凰。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能摆恒秤,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目借廷踏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性龄蔚,说到底这还是一门生意豌轿募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暗卢:李芳" "  【导语】这是最好的时代耙卞,车市销量连破发展记录井,这也是问题的时代傅挂漠,多元化碴挠竣、碎片化墒盟轰,对整个行业提出了更高的要求莫。一切都在变兢,唯有不停思变方能随机应变腹渴。2月18日播孰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕管。行业内百余位思考者和变革引领者尸谐碌,与120余家媒体相聚一堂匪丹陀,在“变与革”的大会主题下钨盯泄,共商“品牌与营销之道”娄,把脉中国汽车2017畦软。广汽乘用车副总经理肖勇视惭、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英玛讲、吉利控股集团高级公关总监杨学良扒、福田汽车集团公关传播总监许翔入泵、SWM斯威汽车首席运营官余波屠隙柬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动教。以下为发言实录豹藕厩:   互动环节嘉的合影   李苗苗侍烂:接受张红同学的邀请寡。下午好!大家都是老朋友了榷搞连。今天在这里廖宪弓,首先我追琢牵贺张红搞这次论坛膊纲。第二酪,其实有这么一个机会让大家聊一聊泻仟性,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆报华亮,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力坪,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字胺斜却。对这个数字捌棺,我想每一个人模,特别是管营销的人兼碱殊,特别是管品牌营销熄驮、品牌推广的人榷卵瓮,我想每一个人都有很深的感慨蚂猴。   首先请问肖总拿灸,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物看彼蹦,也对您做过多年的跟踪停侥泉。这次请您上台跺,我很想问一问兜钎散,传祺作为比较成功的中国汽车品牌扔咸笑,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点醋?能不能简单地概述一下殿胆兰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇椭:李苗苗老师第一个点名我奉,作为广汽传祺来说响秦,正如李苗苗老师所说的翔,应该说是比较新的汽车品牌秦。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纳浮佩、“两个坚持”锭,坚持正向开发和坚持世界级标准涤。这两个中袍七尸,一个是对产品开发的定位巾侥效,一个是对品牌的定位兄湾。   从中高端车型的新产品进行切入蹿炮递,相对来说这条路走的比较艰难一点纺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”缉角,就是起步会难一点灰帕,后面会越来越开阔狼腿从、越来越顺钨底尖。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候坪,内部也有两方面的方向蹄眉济:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手唇呕怠,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来娇埂,并且在市场上面赢得一定的销量饺睫,建立一定的知名度纷梳。另外一派的意见顿,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势暗丘面,从中高级产品切入献捣。但是大家也认识到这个困难曝,一个全新的产品和品牌从中高型切入菜,也就是售价在12万元以上肉烷,第一款车型是12万元到18万元频嘿竟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难波,我们意识到这一点了挟窝杆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大储,其实2011年挥醇处、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年骂桑傻,应该说是非常艰难娥秋被,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦彻。但是2011年靛朝、2012年有一个词就是“坚持”霖蓬,做品牌是做两方面的事情齿。第一个是做好产品的品质钞猩,第二个是做好对客户的服务良勃,以这两个为基础这五六年走下来毋凸纠,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑目屯宝。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象撅伪,受到各位媒体老师的厚爱妊,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌峦恳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础孟。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题吹拳,我觉得第一个是坚持邦。在我们困难的时候不要去放弃司,就是把自己的品牌形象肃丛楼、产品的售价回到往下行的趋势诬。第二为了支持品牌向上哥瞎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务奢岸。   李苗苗撇鸵抛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的惋,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程硷唉溃。比如像现在的奔驰虽,一百多年围,宝马镣舞户、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年芹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌匪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总娇呵,对于北汽来讲有奔驰的辉煌来疮糠,也有现代的销量释,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷蓝,您能够阐述一下吗茅讥较?北汽在塑造自己的自主品牌方面瘦枪钳,到底在哪些方面下的力量最大牢?   陈思英暮:谢谢李苗苗老师抛镀,非常感谢红姐给这样的机会申鹊午,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌燎工。其实不是妄自菲崩A浮,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷袍,台上在座的各位都是大幅度增长寒舷酗,我们同比增长更高一点荷闺滥,因为我们来得更晚一点挺,同比增长8.7%掂荆辨。   但是我个人一直在想这个问题昏,其实品牌还是一个需要积淀和历史的情挽。像奔驰去年是130周年绒泌,今年是131周年汰堆毛,我想这才是品牌窜祈。现在我们在座的各位给客户提供的酥杆,我更愿意定义为商品凯鸵,我觉得是这样九泰鹃。   从北汽自主品牌发展之路来看宪醛卷,各位媒体老师和同行都知道箱,2009年我们是收购媒汤吕、消化肪、吸收了瑞典的萨博技术聊厩啸,当时萨博的93搜、95的平台和1.8T齐沪、2.3T涡轮增压发动机的技术癌膳男,我们是基于萨博的平台上拼垂,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展编涤。2013年的5月份恋灵,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉净臁,大家对这个印象应该很深盼。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇啤己姥,当时也试图通过萨博平台的背书五祷,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端遍,因为我们希望建立中高端的自主品牌修嚏,当时的愿望非车叮好粕淋。但是事实上发展到今天菲统,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈抢笆。   但是没有关系沤玫,2013月5月12日投放的绅宝D70水,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音潜始。这么多年的坚持是在消化驾虚、吸收萨博的基础上进行的碾,源于萨博试故、高于萨博限,我们有奔驰锻希饺、现代合资的反哺反,我们在人力钩哀、财力邢宋、资源巩磕、技术咕坏浑、研发疽寐、生产金锌、制造方面毕陶,都有很多反哺给我们魄墟偷,北汽近几年高速发展勿淘膳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆围拣居,这一百万辆含金量是很高的乘魄老,尽管和兄弟企业相比来得有点晚幂芒戊,但是我们用五年时间实现了一百万辆酞腥。这里面还有几个第一和差异化产品埃盼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一瑰,第二是新能源汽车产品构成做到了第一规蘑,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位维糠。   基于萨博啊仆、源于萨博和高于萨博的消化洁跋、吸收和引进去米蔡,同时基于奔驰和现代的合资反哺挞彻,我们坚持为消费者提供好的产品呢帅、好的服务锯、好的品质狸涧吴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近呸芜氮,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质泵,比如中国新车品质(IQS)IQS箩、强制性产品认证(3C1000)醋防,3C1000即三个月的购车用户中泊沽,一千个用户的抱怨度是多少棺荆,我们的水平无限接近了合资品牌蔼。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的测董,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心圭忻,希望有一个很好的中国背书充,给大家提供一个很好的产品体验胳、品牌体验和文化体验县。   李苗苗勘埂屎:听到陈总的发言我一直在想抹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尺盲锭,现在经乘倒季唬看到“北京”的LOGO旧。   前不久踩,不去杭州是到处都有吉利车屯绒班。2016年是吉利汽车最亮眼的一年存,推出一款车就红一款车藉。请问杨学良适讹赡,学良也是吉利的老人了垄叛对,一直在负责品牌形象的塑造浇、公关脆绩河、市场虱庐。原来我们也沟通过这个问题拦卧澳,对于吉利来讲收购了沃尔沃回媚,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块脑凹沉,这是蛮难的事固。刚刚陈思英总还在说萨博嗡,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃穿,感觉蛮纠结的肃。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象捞拌波?   杨学良栖割:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下受救,第一是对标聘江,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌辈先皆。我们是坚定不移地在执行棱胚,而且到后来做博越全、博瑞之后有越级对标瓷。比如我说开发一个自己的A级车赤说,可能要跟合资的B级车对标秒扯技。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域梗龄,包括研发痴侣、制造寥棚、采购娶、营销烘,我觉得成果是非常明显的衔天。   第二是坚持走精品车的战略唐妹。所谓的精品车冒罢辰,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值镰,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近通,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拾赦痉,比如车的造型设计上面箔欣涧,自从我们在全球建立了四个造型中心僻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的悄。既有符合国际的审美潮流倡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面酗笨。比如说在车的智能互联领域迸陕谦,在博越车上面车机人机互动的功能上览,已经超越了一些合资品牌熬滑,这一点使我们感到非常骄傲切撅。   包括在工厂的制造工艺上告,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺姓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌锹纠辣,因为我们现在建得比较新暇僚,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来型擂。大家可以看智能化程度最高的工厂梳,现在实际上是在自主品牌的工厂中硷。   第三是一直在坚持口碑剿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任扁,让消费者真正成为我们品牌形象的代言冉乖。这样就可以真正喜欢这个品牌心,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用囤囤。   刚才提到了浙江扔恳强,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍柯井,市场占有率在细分市场上已经是第一位了讹思妈,大概接近了7万辆韧。这在以前是没有的垃喝放,而且这些用户里面很多都是采,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上爬传,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化崩砰。目前因为我们的品牌在提升截堵,我们的品质在提升顾对,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车罗。这从我们同行劝斑袖,包括从传祺驰送、北汽的产品销售上也能看得出来堤省判。可能大数据调研烷嵌,像一点资讯的副总可以讲讲蒋,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品泉椽汰。   当然您刚才提到了在集团层面粪,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰娘凌洛,同时又实现互补弦哩?这里面还是有很多原则令倦饭,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的胳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌搐,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争惨。沃尔沃是高端豪华品牌蜡峭,是跟豪华品牌去进行竞争的不茶纳。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应懂较,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念谎玖、流程便瘟豆、标准暮,包括人才的培养和交流敲芳。最新我们做的一件事惦,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心哦,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA脱,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO临莫,可以说没有沃尔沃这么个老师堪,没有沃尔沃这么多年积累浪,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构熄。我们相信因为这个架构非常新难剧洞,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蛇牟洗。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质甜别畏,以及质量再上一个新的台阶姑深姬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争断洼。   李苗苗突:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京钩躬撬,福田汽车在2016年表现也是很耀眼配,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面失撮,最重要的是坚持了哪些毒?   许翔鞠懈:谢谢李老师拍,同时感谢红姐给我这样一个机会撑猾才。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剖辖无。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友垫立。   福田汽车是商用车企业表焚守,和乘用车企业还是有一些区别踩。我们主要的目标客户群是to B的仙藤佩,正如您所说耽,我们是1996年成立的挤焕,到去年是成立了20周年号,通过20周年的发展饯,在过程当中包括您和各位老师的支持富缮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业辩诽畏。在中国轻卡市场上呜,已经是连续十几年的第一了厩入。1996年在山东成立私,1998年上市枫廷,2000年进行区位调整就来到了北京冯怖怪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题绕措,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视金膊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分勃幻。我们可能把这个品牌是这么理解的徒碱,现在业界对品牌有很多理解的方式迸,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营擅。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中且,所以我们从整个的业务流程上来看势藐醒,这个品牌业务就是在其中的喘。所以我们这几年在企业的发展过程当中磁淋靛,品牌也是在不断涌现伺珊,大概有几个阶段溺。   1996年是以轻卡为主导锣凳陕,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜肌,用着正好”镣何秦。在当年的时代抓住了市场机会缮廓,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一隘。   在2000年之后蛋呻,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位绢,进行了商用车全系列的瓤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车彼色肌,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车妹腑,这是一系列发展的战略昆染岭。同时把品牌又进行了再升级关,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系糙,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理侮驹崎。   在这个过程当中达,福田汽车不管是做品牌还是做企业空版苫,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢私躲联?一个是福田汽车在商用车范围里面盯,就是在整合资源方面觉得还是不错的偶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早苛,花了八年的时间跟他们谈合作突掸枫。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒绅委,生产的产品也是福田自主产品欧曼插来,同时和福田康明斯成立了50凰厦卞:50的合资公司晌畔,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用瞥改榷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广椿、先进理念之外谐,科技创新也是核心的一个点怖。福田汽车虽然作为一个商用车企业删款,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比境侗,但是也是做了很多的工作素。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室氰伴,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右衔刹荆。我们统计了一下蚂淌坑,和乘用车企业也是差不多的辖垦。   而且我们在研发方面锹喀藕,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挫蟹鞋,这在商用车企业里面比较少见境。不管是先行的技术世戎观,还是技术传承方面都做了很多的研究嫂寒,包括去年也推出了超级卡车府煽书,也是整合全球资源打造超级卡车车。全面从安全税、环保方面进行新一轮车辆的升级浮划渐。   我觉得总体来说吧掠们,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业甫磷溅,是一个有着锐意进取侧、远大目标柔僻,是一个愿意为客户瑞沧贾、为所有的股东酞聚、合作伙伴狠邪、利益相关者带来更多的价值磷莲,也愿意为更多的卡车司机己街屁、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弥。谢谢!   李苗苗涟:2016年一年有很多新品牌出现搔晦,也有很多刚诞生的品牌在努力私慑显,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰概窝、宝马篙宛阑。我就参加过场在北京的怀柔蜗犀,斯威汽车上市搞了一场大型的发布乃。我当时心里就想斯威蛮有钱翱诒弧,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢激倪型?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的兔?对于刚诞生的品牌洞肃,品牌之路有没有塑造的路径懊吉?你能不能简单地概述一下令催?   余波心:感谢红点汽车和李老师糕,各位媒体朋友和各位同行暇抗电,作为SWM斯威汽车谈且,可能很多人觉得很陌生骑,可能没有听说过宠笺,我简单来介绍一下说赔词。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌阶卷酥,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活楔口惜,7月份品牌上市缚涣问,8月份第一款车SWM斯威X7上市囱番位。   今天让我来参加这个论坛届偏,我们的心情很忐忑示缄惠,我们是一个汽车行业的新兵碴,我们是抱着学习的态度来的沪稿。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师耗常,希望多给我们一些指教帛菠。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢贤?我们认为这个品牌给用户的是两部分病,一个部分是产品的硬件患脖,也就是物质的东西袜乌透。另外一个部分是精神层面的崇估镁。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV骑磐,第二是付诸了一些智能化陇、空间和外观颂冷煌,外观也就是在意大利建有一个设计中心淖荣咯,在外观上有意式的风范锌瘟。   从软性来说盗,我们要付诸一些内涵姑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入们,通过植入意式生活的方式鹿残坞,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受诽。同时我们也在倡导一些生活方式容,通过软性的文化来塑造死,解决通过硬件和软件诲刹晤,以及从物质和精神层面塑造品牌并吠。   至于未来怎么走井,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求栋卞没。用户实际的需求和市场的需求趴,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉沸溶,未来我们还是要跟着市场走料挠。   李苗苗补:我旁边坐的也算是媒体人午弟,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了兑。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢飘芭吮?因为主持人给我了一些问题溪敢,我个人认为不想问一些特大的问题冬,就想问问这个问题霓哦匈。   付继仁瞳局叙:谢谢李老师谅按,这个问题还是挺好的虑弊饯。刚才您在问的时候劳档剿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题嘲挽。   一点资讯是比较新型的资讯平台麓档琼,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嗓,我们是做平台跺即伶,不仅自己生产内容摩,同时全网抓取内容描欢香,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容女,再把有价值的内容分发给需要的用户耗,完全是自动化纪系蓖、机器化的辑浅瞪。我们怎么去帮助车企呢氛室?我分享一个数字煞背隋。   在过去一年挫,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的鲁避吴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业欠,第二是移动互联网的平台豪复,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用羞。很多的车企其实在做品牌的时候唤,都会要求最终的效果氯漂故。坦率讲朝,以我个人来讲这其实是两个事末蒲哗,因为品牌本身是非常感性的幌罢,效果是完全用数据有结论的警并,就跟一个人去吃一样竿驶,吃了四个馒头饱了本苏菇,不能说只吃最后一个就饱了伪卑慷。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量轿稿,现在我们有几个大的方向滦镀硷,第一是更技术化的跟车企进行合作蠕问汰。比如说从去年开始卵耪垫,我们跟上汽通用进行PMP的合作复湍肆。客户自己建了一个数据库惦岸,就是把用户进行了一个分类独绍绕。然后我们每一个用户来到我们平台上惊犀卉,他知道哪个用户对应了什么车型警敖没,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告会桥逝,也就是把他们的流量经营得更加科学柒冒。   这个给到我们之后款吃限,又发展成了一个新的技术驱动攘悄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多翟,还是看汽车外观的细分多鞭晦额。这不仅可以推荐具体的车型斡,也可以把具体的创意自动化怪宋刊,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果顿,这完全是技术化的匹配推。   第二点剧缔,我们是一个内容平台缕,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容湃拴,能帮助到车企做非潮校好的传播模,有的时候这些内容并不能够被发现廉吉。现在我们把广告当成一个引子菜吨磊,不是一个执行的结果发读臣。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣舌,进而把下一步的行为做好长。比如有一个产品是一触即发惕波,用户点过客户的广告之后答题,我会直接给他推送相关品牌的内容短绊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起别慨,再去看有没有点这些内容典绕乘,有没有评论凰谁垢、转发氨卵、收藏喘萍世,再通过其他的产品去收集一些有效的行为糖枪辈。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试溉细,把广告和内容进行打通累肪。   第三点蔚苗,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景檄巨。这个场景是有时间孟慨妇、地理位置和非常多大量的内容和数据碑蔑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台赂。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的戈型匣,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理京,或者是去日本还是去韩国旅行守。这些并不关系到最终的销量提升多少汗,但是可以了解消费者在关注什么茸航,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性煌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲救金,一方面要通过你的技术吭熬虽、数据实现更高效的转化翠,实现现在解决广告主的一些痛点死腻圃。同时要帮助广告主把服务做好枫典料,说句实在的都是服务用户麓,我们产品的用户也是车企的消费者佬诵,怎么能够把这些用户服务好歧嫁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值喂鸿寝。   李苗苗竟叮:付总说得很好替凸,借此我也想说几句沃。我看了一下裂头鲤,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人犬,也有一些厂家的朋友裁害,我们每个人都是汽车人溉购那。   我在想份瓤,得益于这个好的时代行滩,既然是说品牌藐曹,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情厩脯坛,无论你这个媒体叫什么名字螺戮句,找没找到自己的定位纫。无论你这个汽车是什么品牌歌妨,你的用户在哪里裂。过去几次会议主持上都说四个W妮跺庆,也就是我是谁敞、我的用户在哪里校、我为用户在做什么功、我还能为用户做什么济笨。包括媒体也是一样猛福,我是谁(什么媒体)菠顷坤,我的读者在哪里寿,我为读者写了什么样的东西良灯冗,读者看不看闹,这是不是你的读者群要看的码,最后是我还能够研究我的读者茎澄、研究我的客户荷、研究我的用户泰袄,我还可以做什么权风。   就此问题我想请在座的六位朋友起立参磋,一人问一个问题就结束删扔翁。   请问杨总椿潜,刚刚说了这么多粗,就一句话七,什么是品牌夸萝凑?我们说了半天品牌崎糯瞬。   杨学良衰:我觉得品牌就是价值嘉俗唉,消费者买你这个东西值不值敦婆力,如果他觉得值了措翰,就认可了你的品牌躲句删。   许翔笑吴败:我就按定位的理论坎缅憾,品牌实际上是一种品类的代表报哺栖,消费者是用品类来思考激,用品牌来表达倾。   肖勇经卿盆:因为我是做销售的杜计莫,我可能最直观的印象端伐嫡,我觉得品牌首先是一种价格糖咐、价值体系堂篡,同样的产品能够比别人卖得更贵佬巳,别人还愿意买我的石茫崩。同样价格的时候酸糙,别人的产品卖不出去搏,我的产品能卖出去骏慕躬,我觉得这就是品牌朴。   第二朗胶少,我觉得品牌是一种文化璃。可能有时候不一定是冲着我的产品来买哆辣,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势等。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候锈藉,但是我的文化能够吸引他窖菇,我觉得这也是品牌的一种表现哺。   陈思英泻:品牌首先是无形资产垦贤软,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的强衅。第二也应该是产品曝煤,可能是一个标记淘、标识降诵,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动酮刊汲,在人脑海中所有的记忆错。   其实品牌的英文是来源于MARK捞,就是在没有货币的时代物物交换的时候忿赐,在畜生身上有一个MARK绿栖径,Market就是营销眷,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀浦逗哩。有一个比喻蜗淖,品牌就好比像银行储蓄扛巾,储得越多品牌价值就越高砷。   余波檀:我觉得品牌在直观来看就是商标缆灌藐,另外是产品沉。真正给用户留下综合印象的是产品陪、服务和文化的结合瞧琶,以及对用户的印象及感受就是品牌淌胸诡。   付继仁奢餐集:我觉得品牌到现在这个阶段派,也是一种共鸣停渡,像营销1.0是以产品为中心艰邵,营销2.0是以消费者为中心骚局,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心河,这三点都离不开品牌啡涎,但是代表了品牌不断的升华督底祷。同时品牌到今天来讲烧掣,不简简单单是一个口号裙红、标签雀层观、LOGO玖港诬,还是一个行为准则雄揩,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台菊卧,还是每一家企业寄禄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务老板,并且怎么样高效地执行和检测揉竣跨。   从这些来讲鞠,如果我们想不清楚品牌是很难做好的堵界汾,如果想清楚品牌一定能做好衡棺,至少能够对我们服务的那些人做好虎,那也就足够了病。   李苗苗损琉:今天能够主持这场论坛挺荣幸的黄。关于品牌几天几夜也说不完狗班,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌时,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坚括。   谢谢大家在座的聆听楔丰,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦:李芳 版权作品解蜕,未经环球网Huanqiu.com书面授权栏礁,严禁转载攀唯,违者将被追究法律责任迫。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代此,车市销量连破发展记录癌酶,这也是问题的时代然皑夏,多元化横罕饥、碎片化请憋,对整个行业提出了更高的要求沥。一切都在变论鲜耗,唯有不停思变方能随机应变吵。2月18日记帝佰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骂烫抨。行业内百余位思考者和变革引领者崇宝,与120余家媒体相聚一堂轨恰卢,在“变与革”的大会主题下胁宫,共商“品牌与营销之道”湃敖辛,把脉中国汽车2017互寄想。   东风标致总经理李海港上椒、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜科痊赴、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东塑扭遣、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师妥、江淮乘用车营销公司副总经理李建华巍炯陇、奇瑞汽车销售公司副总理范星咎门龋、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动刮想。以下为发言实录恋全:   互动环节嘉宾合影   主持人固撩雇:2016年是一个销量大年戌捞培,更是一个营销大年邪帝。从二维码营销到VR营销断聪,从下沉式营销到自主营销怕,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球农,广而告之悄悄地变成了城会玩抬澎搂,车依然还是那个车哨抗,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢姓? 第二场论坛的话题为髓:中国车市新战国斡爸逞,车企将如何做营销熔铺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇纫童:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流灸跋灯,现在重担在我身上儒拉,由我来主持第二场论坛淡塑,和各位老总探讨如何做营销酬乡。   因为第一场是说的品牌拷,品牌建设也是非常重要的一环寂,我们现在就把品牌这一页翻过去幸隆匙,就说一点营销其他方面汰,比如说跟市场燃结、营销相关的一些事情佩陪。我们今天的这些营销人锤图,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖醒颈曹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群沃慧,因为他是面对着全世界最大的销售市场需。面对的是最高增速的市嘲昶⑵恰,现在技术和产品快速迭代双,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性吧磊菇,所以他们是非常幸运的衡姥擞,十八般武艺怎么耍都行巷。   同时很多营销人也在自嘲横,其实汽车营销是最苦逼的一群人辆劲骄,因为我们面对的是世界上最全的品牌肯牛,我们面对的是最多企业的竞争涟钡律,我们还面对的是最难以琢磨的锚、难以把握的政策环境和最善变的消费者闲线懂。   当然了我们这还不算最苦嫂谋换,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拒期秸,所以这样的一群人的所思所想息镭,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得探麻古。   第一轮问题就是跟行业共性相关的醋裴瓷,第二个问题是结合企业自身的特点来展开聊既。   汽车品牌最新的一个品牌定位靛,在座的应该就是汉腾了惊。请问汉腾汽车的副总溯怕钱、销售公司副总经理于晓东先生一个问题敢,您给我们简单总结一下俊仕,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的孰虾?   于晓东炕贬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会超,让大家来了解汉腾汽车请富。汉腾汽车目前是全新的品牌绿韧藕,2013年11月份成立弟,5月9号品牌发布泵糕,9月6号新车上市世卵斡,第一款SUV产品汉腾X7损,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟滇,本着向同行和成功的标杆企业去学习妈,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快亢。   2016年对于汉腾汽车总结来说串窍,第一点是品牌发布欣,这是做市场的开端钳梆录。   第二点是渠道陷士秸,对于新品牌是重中之重的工作靶掏哥,渠道顺利打开的局面挝舜茨,签约181家车抖,正常运营150家禾,渠道作为做销售最根本的工作勘聪,没有渠道凶戳山、没有服务景蜜,消费者也无法触及和体验杰韧硷,对于一个新品牌这是一个开门红荡,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态瓮潮磷。   第三点是在市场上笑伍,市场层面上重点资源向一线倾斜脾,资源都花在提振经销商信心摊疗任、帮助经销商达成销量上散,因为作为一个民营企业跨砍和,作为刚起步的企业唱,在有限资源的情况下还是把钱花在一线死妊籍,支持了经销商的销量四啤愤。在品牌和市场的方面肺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助拌申慑,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑逞。   刘小勇列碾郸:我们老总对这个企业的关注是发自内心的梯蔡,汉腾除了自己营销的亮点之外斑,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的贩猜,或者对您的触动是比较大的可晌朝?   于晓东犯:做销售在产品力表达上假落苦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播锈侩暇、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式蓉,在2016年都说是视频和直播的元年偶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试屉侍勘。包括产品试驾挑战的活动病氨,也是和斗鱼做了直播的活动褐。在我看来在消费者了解产品上娘翅,可以随时随地案,而且是更加有渠道客观了解一款产品擒。这对于做营销来说兔玲捍,既是机会害秆,也是挑战抒焙汰。   刘小勇品暗:请问李海港先生宪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大屡脑惠,尤其是传播的环境岭、传播的手段悍投陛、传播的模式发生了翻天覆地的变化胆。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢默?   李海港椽哀韦:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法叙呕衅,在新技术冬、新人群和新的竞争环境的驱动下吼汝,媒体处于变革的时代害,原来的架构碎片化了细,新的架构正在建立蒋拦试,当下处于这样的时代歼。很多事情是这样的趋势荚檬,原有框架维持很多年恍,突然间环境变化之后碎掉了涉遍,再重新建立新的架构滥矾擅,万事都是这样的道理欣拢搓。现在媒体环境是什么样呢秤惨矩?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)够舰烷。这样可以导致媒体的平台化坑善窖,另外是媒体人的职业化或个体化微暖。   简单来讲士难力,我们以前是自己做东西啊铝,自己在自己的商铺里去卖搽。现在不是了新榔,现在可以自己做东西必挎钙,自己去租商铺荆络,有的人专门提供商铺疙杯境,有的人专门做东西定藏天。这样可以做专业化的组合霜窍膊,效率会更高侵久好。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势霉婚隆,红姐以前是媒体人炉,现在有自己的传播平台保,也借用了社会化的平台痛汰剿,把最好的内容输出兔贬,她做最专业的内容绣教。我想平台也会用她的内容伤盲,未来的板结新的架构就是这样的参谋涂。   在这个架构下作为厂家要适应筏,东风标致已经做了这种尝试匿涝,去年把我们的公关公司能力削弱己,因为他们的稿子太硬了隧熟烷,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人贯洛,从专业或从第三方的角度看待东风标致烘翅躲,我想他们的稿子会写得非炒好朔稳绿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣驴,这是未来的趋势碍肚。   刘小勇刑:我听到有一种观点试垃肮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西测面触,我就抓住了更多的消费者挫,更精准滑额扛,我的销量就会增加杜握吐。但是有一种观点认为酪,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了僳?如果总消费需求没有增加东,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后工匿拒,是不是大家又打平了绞。就像一个剧场理论惊冉,原来都坐着看戏让,后来都站着看戏了家,其实看的戏是一样的请。请问奇瑞的范总湾讳慌,您怎么看这些新的手段桃湃、模式对销售营销的作用焦蒂阑?   范星蝗:首先感谢红点汽车虽毁伺、感谢红姐洪歌惯,也感谢刘主编衫砷。实际上前面两位老总谈得也挺好淘擞睹,也谈谈我们自身对汽车营销的理解落垛驹。   说起营销工妮穆,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面掳阿。但是从营销的最根本磨衅撬,还是回到对客户的理解肛。我们最近几年对于整个汽车市巢荨,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整瞥,最核心的是我们看到了两点变化鬼害叉,一个是围绕客户端的消费升级老,第二个是客户年轻化的变化川等。这两个核心特征的变化骏局汹,带来了所有客户需求的变化腾淬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展歉。   应对市场的发展邓毫,我们称之为整个自主品牌的发展府,包括奇瑞自身的稻,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈贡快浆潭,年均增长在40%左右的增速钱,所以说基本上属于原始增长的阶段嗣信。奇瑞从2012年吉冻匠、2013年开始进行战略转型堤缉伺,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段贫巫还,我们做的核心是提高整个产品的品质翠鸵鹿,是我们整个战略转型的核心阔。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力溉罚,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品堑继、好的服务轻桐菜。2016年我们已经进入到2.0阶段储湃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品屠拧轨,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可鞋秦,整个2016年集团销量也突破了70万辆肯,增速达到28%灯,国内市场超过了36万辆肚,也是过去五年来最高的一年惶。国际市场中方秋,我们2016年实现了出口8.8万辆怖,也占到整个中国乘用车出口的1/3韧雇吧,也是连续14年中国出口第一的车企青诽孔。   我觉得取得这些成绩拎,销量数字是一个方面贾膛空,更重要羚贺、更为看重的是结构的变化犊盘板,第一是企业盈利水平的变化经捅,为支撑企业未来的良性发展寿朴,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务脸举。第二是体现我们战略转型的成果镀泛墨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可魏享河,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%闷咎。第三是客户结构的变化壤,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%辅咳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升湾物坚,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%苏内劫,实际上我们更关注的是除了规模的变化宝白,当然营销数字很重要乏。数字背后更关心的是这些结构的变化甩朔,怎么产生这些结构的变化莎哼输?从我们自身对新一代消费者的理解汐豹故,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验墙琳。   客户体验的三个方面我们一直在做泵翅,第一是产品体验屯乡,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)圣,行业平均大概在35%缄屑,奇瑞可以做到25%赌沤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台雷匹溪,今年还会陆续推出更多的平台垢俺。当然平台不简简单单是全新车型的概念剑膊宫。   第二是品牌体验澜嚎。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵蓟涣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通慧冷,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销蔑。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了迸动力,现在很多企业在做营销过程中视频超沽、直播方式应用是越来越多了淀嗅,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加棱。今天消费者接触信息的方式发生了变化腿围。   第三是整个销售服务过程体验的升级剔,在2016年网络规母妫和第三代形象店的升级辨泰拆,为了保证客户体验的一致性婪,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装掸富。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的迪颠、优质的亭菩溉、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验差,这是我们正在做的衅阮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解皖掏,谢谢!   刘小勇侥:谢谢范总洁,现在的汽车营销无论是从手段舵畏,还是从模式存放签,包括内涵都已经发生了非常大的变化粮长咎。我顺着这个话题再往下问一下剐推,请问刘晓科总布妮不,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论歉钒、营销套路吠崇,您觉得现在还适用吗赋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战裸裂疾?   刘晓科烙虾:刚才范总空携静、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势挝佬,因为这里面在我们整体来看凛,其实我是一个新的营销人杉,刚刚在这里两个星期妙息迁。我以前更多的经验还是做用户蜗被刃,去看用户的发展卤佳侩。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播肪、网红抹、娱乐化搅撼,甚至还有用户的碎片时间存柯。但实际上反应了两个变化情佩,第一是用户浏览的轨迹改变了筹,以前在PC时代卞拆,大家基于浏览器阅读壁庇苔。所谓浏览器的阅读轰,对于从一个网站跳到另外一个网站来,这个成本几乎为零褂虚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站狭,只要在浏览器就好撇。PC时代刃,网址弗、网站脐变圃、浏览器是值钱的详深。   对于移动互联网糕测,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骄,对于微信小程序也有很大的期待涡鳖,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观舰。最终来看磊肯筷,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流驳辣。在这个主流的前提下蔚堕磊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读犀。在这里出现了两个问题惠绣,也就是时间的问题掳艰惮。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候嗣,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的活麓。如果是比较泛一些的资讯或APP际,如果中国互联网网民用MAU看卿都,月度覆盖量几乎全部覆盖钩膛。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU端款涝,也会看到所有的用户都会阅读这些APP渤搪。但是什么会不一样菱?就是时间腺冗免。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲司卯烯,我也高度认同一个观点弊嗡荒,未来对用户时间的争夺是变得非常重要将年叭。在这一点来说塑,我们的营销不是去抓住用户伪瑟痘,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户窟雀哺。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起窘炯五。   基于这些理念的变化鲜,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容两,而现在发现专业内容看得比较少一点兔谭扑。专业内容对于用户的阅读汞腔拟,可能是女性就不太爱看暴,覆盖用户的时长就变短柏腹。什么东西会长呢忿苯?从2016年塑边、2015年的情况来看惰衬愧,我们发现基于娱乐营销的网综时间逢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大堑必,因为可以更好地去占据用户的时间按稠。比如说我们投的一个网综节目戊瞧泰,可以有2个小时以上的品牌露出时间拇慑峨。   对于用户来说耿,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起脚瞄,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唐。无论是线上的恋,还是线下的冗冀性。   另外一点失裂午,我们做了一个用户报告冯郡,会发现用户现在在看车的过程中食公,比如专业的导购嘿歌啦,发现用户的时间粱舌拱、决策变得越来越短八钱,对于专业媒体用户来讲迁,用户平均决策时间是108天邢酵,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天娇,这52天对于内容的需求是很轻的迫壬邻,包括频次是很轻的绷。从52天开始一直到97天高,基本上是从几款车的比对到交付定金寥,因为提车还需要一些时间恋敲清,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览茸虽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要收峡祈,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接里,而并不是像以前跟一个机构去发生连接播。也导致现在的自媒体更火煎翠耻,因为大家更相信人慑冷嫩,也就是网红的力量会逐渐发挥深,包括IP的力量颗。   营销的变化是跟着人走的捆巳覆,用户的体验来垫、用户的行为发生了变化盯,我们的营销一定要适应用户的改变枯惠敞。   刘小勇呢蹲监:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总菊珐熬,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表诗。想问一个跟豪华车相关的问题来揉,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的匙措沪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了叙,从超过10万辆到两三万辆的都有伟砷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌克路瑟。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗肺?或者会发生变化吗漠?会发生变化的话旗鳖,是什么样的主推力量来促使发生变化茫目裙?   王顺胜嘶:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会据嘶,作为广汽讴歌这个豪华品牌讼,去年4月份才成立了新的事业体制玖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市靡久说,10月22号四驱上市坤露,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布常苦。   从去年一系列的举措行凉行,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌琳。像主持人刚才提到了揉夺,怎么样去改变格局凭?作为豪华品牌在中国彭霸腊,像ABB进入中国市场比较早仆,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上布毛,其实我们也做了很多思考矩,想跟大家分享一下吉输。   第一恨技蛾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早修,也是十年左右的时间活叹,也不短署逻擅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间想。作为这样一个品牌要找好自己的定位搓,我觉得是特别重要的岭窟溅。我们不是说跟谁去竞争寄,而是在豪华市场找到适合自己的位置夕,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措箔,包括在上海搞了大型的上市发布会姬,在上海中心进行首秀嗡。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录奖,这也是用来提升品牌的犊赎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV翠。这一系列都是来提升讴歌品牌的镀拭。   在后面的发展上耽,包括在2017年也做了很多的思考互,就是如何在营销创新上做一些突破骗谭。比如说植入了体验式营销肚精扇,包括即将上线的体验店氢,可以跟移动互联和终端忻鼓坊,包括一些PC端进行一些互动谩驰博。包括很快会引入管家式服务汾懂,让用户真正能够感受到服务和体验须鹊墒。管家式服务是一对一的化,能够让你感受到有针对性稿购敌,并且有温度地触摸到服务的形式洛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展阀,我们在形式上也进行了一些创新窍另沫。   尤其在内容上面华颧,我们以内容作为引擎坊,创新作为驱动胃惨,作为后来者品牌辈卤驴,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置憨邦。至于格局会不会变化诺撕,其实每天都在变化锌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吞坡无,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升杉挟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌提痴,我相信之后会在变化当中不断求变瞎蔚号。营销梢窗、创新不但要传承好的东西跑童屑,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念弄,跟大家一起共享一下鼓落。   讴歌作为新的豪华品牌玩际径,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌姥,希望在座的媒体以后多多关心哗夸、多多支持奋踏镜,一定要让它取得成功鼻,谢谢大家!   刘小勇睬:接下来有请江淮汽车李总蹿,咱们聊一个关于2017年的话题熬挨,现在年底贾谅、年初做营销的也是做足了功课锌绅警,关于2017年市场的预判未汉狮。能不能把您做的功课分享一下铺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些潜破蹲?   李建华龄:小勇这个题目“袭击”挺厉害泪,营销这个事在台上讲糜爬挟,对于2017年的营销还真没有想得特别细沦。对于营销钡,以前讲欲文明其精神滦钉巢,先自野蛮其体魄抨哨歧,营销在中国还是跟认知相关奇蚂,属于文明其精神发展之内的疟句。营销在2017年来讲檄单灰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运犁秃炔,全球规模最大獭坦,还是保持增长先讨庞,需求会很旺盛外骆幕,同时也面对着一群非常不确定的消费者彩魔,这些都是一些确定的因素镀嚏鲤。关于不确定的贰秘,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呻,这使很多事情产生了不确定性筐搞凰,也使推广方式产生了变化含。在一个变动的世界里要想做好功课苹饺,关键是有定力把握好不会变的东西晨。   就江淮来讲疯,2017年一方面会更加关注用户的需求龚。因为从做营销来讲绿官空,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上响棵冻。一是用户看到产品吭玫挟,如果产品很美好思霓,其实我认为在那之前营销应该下足功夫衔拍稠,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入庐。第二是当产品出来之后懦醇酒,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品法伴,如何让消费者跟它产生很好的接触尖怂弛、接受它朝搪,让你的营销做到有广度侮、深度和温度饶侈,这是营销人需要花功夫的地方谋。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量毙汾,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻庸芗辏好的保留和记录下来九,强化终端的执行力舍。这是非常重要的么潮,当消费者看到的车是处于被管理的状态亢枚匡,他就会有好的印象惶焙拘。如果是管理失控的情况穿,就会认为这不是好的产品湾渐谋。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理洗赣,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品每,这个产品是不是他所需要的倾幢,能不能让他在过程中感受到认知和认同勘。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赫髓,现在已经不太需要你告诉我什么了钒拈写,往往会更注重你提供给我的事雄簇假,是不是我真正参与过的蛊看。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV汰唯欣,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论狙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV规?可能现在需要一辆高颜值宛、大空间函眷、强动力编梅帅、低能耗感,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来使持,所以2017年上半年会投放一款S7图纠。前面的消费者参与了意见钨梨,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来父篮函,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触菩情,形成了共同创造的氛围幂。往往共同创造的东西蛊挡河,我觉得是消费者乐于接受的东西蓉宝伐。未来共同创造立避,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度醚甸静。   刘小勇卑:非常感谢李总村泰。我觉得现在开论坛卉巴隆,最难的是请嘉宾疽郴朔,但其实我感觉最难的不是请嘉宾恒署,是嘉宾请来了之后不给时间说沃。今天这个恶人就让我来做了笺射屏,咱们就不说了凄鳖表。   最后请每个人回答一个具体问题轿,刚才进门的时候有一个调查府桥腑,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几毋?我们从于总开始可际。   于晓东乔刑侈:我觉得2017年应该说挑战大雾惨壕,期望更大僵,我更看好细分市巢锲馗 ,因为我们也是做SUV的嘛驹休,我们更看好SUV市场的持续增长潜。   刘小勇士:全行业增速去年是13.6%恍、13.7%问。   于晓东髓:我预测2017年是10%涉师簿。   李海港闷阶萄:8%搔授。   范星袄笺缆:我就说一个数剩瑞鲜,虽然说一二月份看到环比有所下滑欧滤,但是看这个数实际上同比还是增长的绥诚涝。本质上今年不用担心瓣盗哨,我觉得还是在8%到10%之间钵母。另外最近看到1月份的数据出来了菇帽签,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额规徐铅,这实际上是一个分水岭僳担,一个很大的变化滇。   李建华妥:我觉得应该在5%到8%滦性,可能会接近GDP的增速暑九。   王顺胜吾昧峦:我觉得整体会在8%到10%以上式袜陌,但是作为豪华车增速应该会在10%以上收。   刘晓科舜哄甲:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点诵吠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%桥虾绒,我觉得再加两个点是8.5%歼全漆。   刘小勇祁匡:你更准确了胸,到了小数点后了倦。非常感谢各位老总的精彩分享敖。就像李建华李总说的保,咱们说到汽车营销人封频,媒体界有很多新词来形容磕垛派,像野蛮执行力或变态战斗力伪、狼性文化等等妥嗓竞。其实他们是一群非常善于思考的群体疼,他们的思想的深度决定了在行动的效果句坦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在赔,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈霉。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂检睡:李芳 版权作品骏杠,未经环球网Huanqiu.com书面授权怖,严禁转载江关料,违者将被追究法律责任晚稿赖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日鳖踏趣,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行儡吗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导豌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体阮茅探,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨扯偏。以下是北汽集团党委书记捎、董事长徐和谊的主旨发言品。   徐和谊隶巧酣:尊敬的何部长萝捣,尊敬的各位领导弯,汽车界的各位同仁苇眷莱,还有我们媒体界的朋友们投寺守,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂狭仟,探讨汽车行业的发展话题茶枫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年仟,这一年间我们先抑后扬诫,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻户,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进股,最终以产销2800万辆垃,同比增长13.65%的优异成绩酸癸,完成了一年的一个胜利的答卷同极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恐辟霓,为不断探底寻求新方向的中国经济碱,可以说去年我们再添新亮点谅。成绩固然令人欣慰垃,然而先贤有言砍踞胯,一切过往皆为序章粮函。今天站在新年的起点上回望从前咐混,我们发现深沉变革的暗流涌动稳,启迪未来的创新发展扩,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蒜米系。   亚马逊无人超市惊艳登趁健,谷歌的Master横扫九位围棋冠军免烂痞,提振实体经济箭在弦上纹枚钳,消费升级引领我们全新的商业文化时代船魂将,技术五、商业模式孟年居、国家战略啊火、市场结构结合在一起概,这种更替的演进赊。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点袄哼,正释放出巨大的改革能量老浓,正引领我们整个行业迈进全新的时代匿鄙嘛。   一是技术模式在不断地创新藏,汽车行业转型正在进入落地期赴叉敢。最近几年在互联网蠕示、智能化台遂、共享经济等多方的洗礼之下僧娟,汽车行业正在同创新中被颠覆者傲,迅速地转变为创新转型的主动执行者帽绒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乳履混,日系车企抱团开发人工智能技术欧堆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域顾,可以说剑指出行解决方案厕。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横铝识肠,在新技术徒吮搁、新模式领域不断落子摩氢狭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汰。   二是消费升级祈泊簇,品牌之战成为未来的新机遇绅。随着互联网思维的逐渐渗透稀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念虫。情感价值相、消费文化舱耿、消费者价值观越来越得到重视类,网红营销探间、二次元营销琅、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蓄吭冕。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通糙,实现产品表达与消费者价值的同频共振咸。   另一方面溅,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书咀,为自己的人生价值代言吵琅。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题惊菠,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇溅。   三是提振实体经济惧,汽车制造业体系化建设迫在眉睫架且等。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一餐,就是提振实体经济塑啼捐。其关键在于制造业转型疥藉,转型经济学的研究表明趁,制造业转型中产品技术固然重要芬,但管理体系更加重要儒仙辱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化匹卞、网联化建设党惨垒,就越能发现在信息化建设这种大背景下男修,管理体系的构建才是保持基业常青的关键砷。前几天我看到有文章提到孟斑榔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腿铅。这样的提法虽然夸张莲,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示躬窍据,我想却是切中要害的德凯甩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地摹并,随着提振实体经济逐步落实吞,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键态。   四是政策变动变锤揽,新能源规模化田道、市场化成为未来的大方向欧场诡。2017年新的政策正在逐步地落地拐,新能源汽车格局正在悄然地发生变化狮步。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境羌,行业准入规则难、动力电池规范条件等政策的制定林鼓松,从各个角度划定了新能源的市场边界猾创。   另一方面颅,碳配额胃、双积分欧挟、新能源补贴退坡饥,无不要求新能源发展要还原市场化手段撇猩稳,聚焦核心竞争力饲。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益怯烫浪,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规蕉奴。   纵观整体形式的发展惯,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上掠穗咎。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂改。数年之前杆,面对互联网行业的冲击荆,我们以为我们只是需要一个互联网+苫,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折戚,还承担着国家经济转型的重任肥骂。我们不仅肩负着消费市场的升级期望碑,还背负着整个社会环境与生态保护的职责僳辞。这样的多重任务市揽,给了我们新的挑战澈何禾,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀琉。   面对全新的形势芍冻纪,面对前所未有的机遇与挑战七妻,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向暮颁。我们将锐意进染睢,大力地发展创新精神铝矢蒜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命病,在电动化母、智能网联化乐类、服务化橡溃、国际化等方面加快发展步伐超莫碌,不断推动新技术未系、新模式的落地生根蓄,不断地发展新能源汽车晒狙,还原城市绿色健康生活脾伟晾。不断承担经济转型任务韶,推动传统制造业的升级颧解得。   面对未来痪,我们将在以下几个领域寻求突破廖炒:   一是加速智能网联技术研发副椒,打造智能出行的生活方式逻容。2017年拉斯维加斯的CES展上敦,北汽全面推出了我们智能化的发展战略会耿,并与百度在智能网联领域进行深度地合作币。当然不只仅是和百度饭芭,还有其他的国际国内的公司情仕。未来瞄准智能驾驶来竣、智能互联兄感、智能座舱等内容腺骡,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系芳,为出行与城市生活打造系统化的智能工具错。   二是加快新能源汽车产业化蔚,践行绿色环保发展目标晌。在新能源方面窍托讹,北汽秉持环本副栊靠大家的理念壕邪,不仅造优质的新能源汽车产品晌洞,更要造消费者愿意购买的新能源产品驴坤。尤其是在补贴退坡佬妥趴、行业回归市场的大背景下袖狮傻,北汽集团聚焦资源戏青窝、聚焦技术说寇、聚焦产品遍、聚焦市趁琶痢,四位一体严密把关整个新能源产业链皖,为消费者提供既有颜值芬盟的、又有内涵的可靠产品许惨。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念囊愁,共同守护美丽家园梅。   三是加速国际化资源整合姬,实现中国品牌的全球化匿尚。2016年防常,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地定,实现了北汽国际化旦酬,由简单的贸易向本地化经营的重大突破穿侈。配合国内的合资品牌类,服务于全球布局研发基地拎裴媒,北汽全球范围的资源整合绿,已经进入了研发埂、生产撬、销售赌貉、金融免宝、人才和品牌全方位互动的良性循环豹锈。   面向“十三五”挝,北汽将继续深化拓展东南亚读患当、北非腑比、中南美掇、东欧等重点市场的产业布局卸翁胸,使中国品牌的影响力遍布全世界弄环。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级苯痘青。   四是坚持服务化方面宿瑞,推动制造企业转型升级兄沏勘。服务化既是国家经济转型的方向们瞪侯,也是北汽自己产业升级的主要目标经骸膏。多年来我们在金融秋瓶、产业投资伪霖摹、后市场饶、出行服务等领域多点布局邦喝胎,随着时代向智能网联方向的发展握,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环秋。构成从业务到管理体制等煌,再到基础设施的科学发展体系蔽,不仅提高了资源的利用效率电,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化许。   各位领导邯的誓,各位同仁搁,媒体界朋友们般隙拴,闻鸡且起舞价虫倒,风好正扬帆垄,新的一年已经到来谅旁,新时代也正在开启机遇的大门妮,让我们携手共进洼慨浓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编里凡编:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年匿集偶,长城汽车累计销量达107.45万辆鹃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没搽辞瞪,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷功,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军铰,其中哈弗H6占比超6成轨场,达到了58.07万辆逻,同比增长55.58%持墓。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻筛矫,2017年2月19日虐,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动亭。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年当翅拣,我国汽车市场销量首次突破100万辆恢秃,高速发展25年后的今日信忻景,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度背。中国自主品牌已突破百万辆花诽叮,那么能否乘胜追击逾越200万杀、300万的销量目标环落帆?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能稼,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中榔私裁,用他的话来说第檀唇,“这是很了不起的一点煞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酱廉,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面舌辉圭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心寂旧虑,从另一个角度来讲膝剔,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来奈。   安全晃、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功九坤,分析其中最重要的因素乌梯龋,魏建军表示鹃钩,回到20年前丝堪羔,受到成本和技术等方面因素的影响沦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位铰搽。而当今时代量,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标楷,其比重也在日趋增高记,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了抖烯。他还透露菜,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棺漓,打造全球化的研发体系咎剐,在主确块、被动安全技术轨啤恍、智能互联哇幢菏、自动驾驶等方面仆,形成领先优势幢。   说到自动驾驶技术纪司,放眼全球汽车行业逞拌伸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重梢匆,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命眠。哈弗将采用北美拎憾滩、印度酷事煌、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统痹,据他透露拆茫,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准伺扣,目前正在进行路试泌,有望在2020年后投产榷舰。“我们的最终目标高,是推出完全无人驾驶的溃为便、最安全的 SUV 伯。” 魏建军说到笆。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标菩,魏建军说到负,2020年授,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军股颅。对此丸勉脾,哈弗规划了四十余款新产品蕾,覆盖全部的SUV细分市场腹攻巾。到了2020年膛晾,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标泪连青,在规模上超过吉普弥、路虎壳溶,成为全球最大的专业SUV品牌郎响撕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆坞汉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时汝晃,魏建军回应道芥梦阮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面录,一方面要靠产品快速地更新迭代暮舍剔,另一方面则是丰富多样的产品规划篇嘉,这其中就包括新能源方面的建设教佩。据悉零体晦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吝酣,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线练捣,多点开花的同时又带给消费者更多的选择岁獭。除此之外散督等,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称览壬恰,目前正加速推进全球化商业的发展聪,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标下。   2016年眠,魏建军携WEY品牌亮相广州车展沙受,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑嵌通溯:WEY登场之后哈弗应如何定位枢僻?魏建军在现场表示烁徘雀:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化搭。相反掳厕,哈弗将全面发力15 万以下市承焦滴恪,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场顾耗崎。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针慨,而“聚焦”就是集中资源盯劲,打造产品和服务的差异化优势磨动,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”币夸。先做强斥箔、再做大百咐,这正是哈弗理念的核心所在噶蔼。在盛典现衬尽,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一耗提纲,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语隋幕解。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持欺且。“我们拥有着全国最好的经销商队伍惯灭,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念蓝眯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队伴醛馆。据了解皑,长城经常组织经销商团队去日本考察饯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念斗闻。这正与长城的发展观念高度一致胺。魏建军透露娠内,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”啦漓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝坞,经销商们也未曾有过动页枘弧,这正是“稳固”所体现的重要一点当虎。   长城汽车总裁王凤英表示刚促,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系痢囊射。 她认为猜,良好的厂商关系是相互作用的吻乓卿,只有让经销商满意虹锣,经销商才能够让消费者满意溶涩赔,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中唯旦嘶,这是层层递进的作用效果谭壤,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因啊淋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌珐,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芦?哈弗给出了自己的答案具犬:200万的目标即可上路媒呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己级:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今坞从,在新能源汽车补贴退坡后露,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元栏瞥,这个数额占车辆销售价格的40%筏衔。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响馅土?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续讽?未来丛规,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇默旅?2月8日下午涕,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示渤喂脆,2016年妒间非,我国新能源汽车的发展走在了世界前列比仍伎,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一借,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势睬。随着核心技术差距的缩写熬滤巍,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强伦疾。但是签卧罐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内浮,巩固和扩大这种优势掣诞畴,还需要政策焕、制度和市场三方合力腾青,打造可持续的市场化发展缆。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布荣练涣,但是从已知的美国沏呢、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看笨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置饱坦,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泌繁层。同时猎,公共类充电桩接近15万个的发展规模晤恃,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家芹喊操。   “走在世界前列筒竿,不仅是体量和发展速度位居世界第一思衫隶,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一胃。”许艳华表示恋阀,经过近几年的积累坊存,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证旦腔、制造和营销的体系能力誊甫,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变芍吕,产业链基本完善荤翱。整车博标、动力电池围好、驱动电机系统性能大幅提升莲簿,市场主流车型的动力性粮香、续驶里程骸瘟、能效拇、可靠性薪榷、舒适性明显改善未,整车湃、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展痹段尽,新能源汽车市场覆盖率提升达溃,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国读,占世界市场比重约为50%嘎惋。按照已知的企业规划软,在乘用车领域必亭,2017年我国将有73款车型推出涪醚,进一步满足市场需求竟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时讼蹬,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步灌悲箩,整车单位公里行驶成本也在下降割。“20%的成本下降肃,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价敖郸,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升热。”许艳华对《中国汽车报》表示溶杆,在规模扩大成本下降的同时汀,市场竞争下之下莫颅新,企业会做出有利于市场发展的选择疼,也因此俗默灸,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右瓦窍顽。   许艳华判断奋,2017年感青手,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强沮缚,预计占比会突破70%娟绿衔,长里程纯电动汽车需求会进一步提高疲,充电基础设施也将继续保持快速增长勾心。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系淀辉,我国新能源汽车发展目前处于世界前列擅梨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伶,在此框架内伙爆,到2020年藕密,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展美畔瓤。但是补贴退坡后怎么办衡?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动廓羌懈。”许艳华认为拎楼,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移伦疲,让新能源汽车使用成本进一步降低农,才能保证其持续良性发展茸骏了。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件宏。目前幌蕊丛,无论是整车俗撩、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确锰,剩下的就是政策实施好的问题木踢筹,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来写碧。”许艳华强调凳临会,我国需要基于长远发展的政策驱动体系贪,2020年到2025年是重要的过渡期躲还,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势响苦础。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用齐猾,这方面我国也走在世界前列膝忻,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》毯记,进一步落实国家新能源汽车发展战略绩势碳,保障车辆和使用安全付。   不过擒,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议锑仟私。针对《暂行办法》悄从醛,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%桅、10%和12%的比例呕内,调整为5%吭寞习、8%拈到、12%的比例晚啥裴,并允许2018年萍豢、2019年负积分可延迟一年抵偿垒瘸。同时硼酣,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定盛那,否则会使新能源汽车市场化进程减慢啡掣冲,丧失中国已形成的比较优势窘苹,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用埂荤般。中汽协希望《暂行办法》尽快出台亨履很,以便企业开发和商业计划的制定潞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编父:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时许氓斯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铺。犹记得2015年7月朔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车吹火,并对这些汽车的车载软件进行升级茹,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火蚕匣钝,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机豹胯粹、转向系统以及车载系统操。    如今郸,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置江,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案楼酱岸,如果没有行业安全标准来做规范栋哨储,或将引发不可想象的严重后果搂淖屯。在我国喉酚签,作为国家网络安全的重要组成部分散铂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫刑筒艾。《中国汽车报》记者日前获悉褥,《车联网网络安全白皮书》娃慑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布鳖。在发布之前剿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖鬼,他告诉记者挛,车联网网络安全即将拥有“指南针”焊答袜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》牧:《白皮书》括、《细则》出台的大背景是什么陈释?    庞春霖详:在节能环保梧、安全舒适璃陶漠,以及车联网仿摊、自动驾驶信、智能交通等方面要素的推动下染暇,汽车正在迅速IT化沫贸、智能化肮艇。与传统汽车相比旅,智能网联汽车在节能减排乏溉、安全舒适方面具有前所未有的优势斜送紊,符合汽车工业稠、交通出行方面的发展趋势千蹬抽,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战默梆逞。在互联互通的背景下雄甲,没有网络安全充分保障的情况下瞪钩,智能网联汽车带来的可能就是灾难镁评。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日勺唬,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纤瓦采,明确要求网络运营者(车厂褪膝绘、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务离坝类,应当依照法律琶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求淌,采取技术措施和其他必要措施剃含潦,保障网络安全兽何、稳定运行沫睹,有效应对网络安全事件坛恨沫,防范网络违法犯罪活动旱,维护网络数据的完整性土恰稳、保密性和可用性母誓。网络相关行业组织按照章程康枫炉,加强行业自律哦,制定网络安全行为规范父,指导会员加强网络安全保护瓤扦察,提高网络安全保护水平拌绒,促进行业健康发展答薄。”该法2017年6月1日起施行路。    2016年10月23日散氢,在前期工作基础上刊,在工业和信息化部等部门指导和支持下跑趁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作假衡床。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呜,2016年底撵,以电子科技大学为主任委员埔淖具、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)孟骆悔、中国信息通信研究院佩亥、国家互联网应急中心荡、中国联通雄沤嘶、中国电科第30所汲、奇虎360潦、博世为副主任委员佰,联合国内外70多家整车巨侧、芯片读乃沟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称薄罕:车联网络安全委员会)正式成立史沃敌。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求陷,在工业和信息化部猴芬谷、国家密码管理局耽、国家网信办等部门指导常、支持下挂,车联网络安全委员会于2016年底组织附、协调产业资源次坏,以我国自主和在华骨干外资车企骑变、终端和零部件厂商为调研对象隶鸡茶,先后完成华南团分、华东彼歪、华北琶、东北煽、西南地区调研工作瓷,充分了解了车联网网络和信息安全政策寒、法规烈奶瘟、标准辜渺、产品咐串、应用等方面的实际情况与现实需求采秦十。并组织与协调联盟内外资源古刮,开展了车联网网络与信息安全相关政策寇禾搔、法规衅飘颁、标准的研究狸疮,形成《白皮书》携金部、《细则》昏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布淘胖。    《中国汽车报》谱假栋:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖啦:随着车联网发展夸,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件涝。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规缎失、技术标准狭、产品及服务体系的支持杜靡逆。从调研情况看鞘,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战省,缺乏可靠和一致性的基础工作巫挎额,因此需要我们及早采取措施井庭,完成网络安全方面的顶层设计工作哪桃撬,从政策阀瓮僳、规划扑侧春、标准随、技术堂粟降、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用某霜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状戊,为车联网网络安全的后续发展提供建议秘,推动车联网网络安全产业的快速发展拌。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》既,从企业抚滦房、用户瘁、政府需求出发肺,参考《工业控制系统信息安全防护指南》街,结合车联网的行业特点和技术属性开,立足当前现实和未来发展趋势酞,提出诺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系谋、指标和建议剔祁潍,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南啊暑,提升网络安全防护能力哭堑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施此甲版。    《中国汽车报》糕棵裂:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卷醚凤?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准男从惮,对现有车辆和新车产生怎样的影响插?有没有实施的时间节点嚷程村?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高笛伪愧?    庞春霖非菱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南贡,并不涉及强制性标准和法规脚媒虑。同时通过产业宣传底好酒、贯彻和使用灯割缄,不断发现新的需求和不足璃榔,并加以完善玻沸翱。但由于网络安全形势的复杂性姑使,以及车辆作为一种重要的交通工具腔,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台抠。    两项文件本身就是在调研基础上建晴,听取产业单位需求而形成的欺,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶嫩欢,减少大家的迷惑和疑虑估筛,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动盟抡,切身维护好产业和用户的根本权益诞匙式。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品吞,当然会有成本在里面感瘦。不过从发展的角度来看澳掂,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样硕,属于必备的系统棉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品纲扁噶。同时痴,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点类骑,也会赢得更多消费者的信赖胁揩。    《中国汽车报》陈攻:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动价讣?自主捷热磋、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一棋敛?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战煎?    庞春霖翔:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作犀,其中一些关键技术和产品橇,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试摔佰,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样锋翔寸。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分崔哄,那么就像现在车辆的保险杠黄、安全带凰癸、气囊白、ADAS等等常规安全产品一样拌,无论自主还是进口车辆瞥疟,应该都是一致和统一的要求夸权,并可以采取现在车辆型号核准等方式寒,推动车联网网络安全产品的安装露酿卵、测试菱、使用壳颇列、维护和服务钱恨。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多康莽惟,首先是人们的意识问题攘麓,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意圭疆,但对于车联网网络安全却毫不在意托。要知道镁丹绿,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单情,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂甲踏锭、多变仑昂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片蚊、软件等基础技术卤,对于自主车联网网络安全产品而言廊丢,投入比较大庇幂吧、周期比较长珐棘、效益回收比较漫长拆,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长沃,从整车企业铰,到零部件僻陡成、软件粱谰、芯片供应商顾,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系狗、人才队伍顽掇、产品体系和萝乱、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系粗湍躲,也非结构化的治理模式贬勺戌,需要新型的伦理骏、法律和技术法规给予支持蔽泻,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界斡朝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶:李芳" "   1月18日膳,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会渐藕。引人注目的是散穷,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起微纯秘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”睬。EC180之所以有如此低的价格夯拉牡,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴碗栓。在补贴退坡的背景下急风细,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势枢围幂。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业读瓣烤,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何翁杯?在发布会后练订扫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访宠申妙,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义水,以及2017年的经营策略与规划钱。   《中国汽车报》劳蕊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义幂蔚?   郑刚驼拿痪: 北汽新能源有两大类产品平台吨檀疥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品袱,包括EV含枷券、EU巫、EX溜吕擅、EH四个系列迹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品怠池捆。在开发之初飞哺虚,我们就对其有一个精准的定位与期待兢。   北汽新能源在两年前预计到赁示,新能源汽车的3.0时代即将到来搭毒,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格埂。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入犀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车龄东。   目前胆俊,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握借笑寇,这没有错亥,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术谓芯天,并没有推向市场的现象磊睬惫。我认为锭访痢,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合虑惜多,也没有认清正确的发展方向朴哆炽。   因此芜面青,在两年前开发全新平台之初投,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车抨添隆,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路塘,这种做法目前看来是成功的痊跨。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能本、造型参、特点以及价格之后憾拈忍,大多数人对其给予了极高的赞誉缴,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号晶修。   在成本控制方面烙裳,我们认为还有压缩的余地驴膘缕,通过不断地挖潜降低成本箔,我们认为可以让更多的人开上这款车劳挞剿,不过这需要一个发展过程韶。随着销量和产能达到一定规男后搬,我们会进一步整合资源揽、降低成本显,提供给用户性价比更高的电动汽车掇抬。因此空,就目前来说荆哎杆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力父宿泛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赏蜂靖。   《中国汽车报》獭添堕: 面对补贴退坡狗膝褂,EC180为何还能采取目前的低价策略聚巍俺?北汽新能源有怎样的发展战略礁?   郑刚噬: 从当前产业政策来看火,全国各地的补贴额度不同慷勾,流程不同册蜕疽,这都带来了公司内部成本摊销的问题磁,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难筹闹。为此垫墒,北汽新能源成立了卫蓝基金暗失郝,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴确。这需要企业拥有一定的资金储备焕。只要差异化的地方补贴还存在上吩,卫蓝基金的使命就不会结束百吕淡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产士,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会称拖鸿。只要发展的规划清晰忿肮累,我们有能力也有信心做下去胁昆。因此涣,我认为当整个市场达到一定规纳后京,企业才能做大做强碌通淘。在我看来抵享,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的鸽城,而不去考虑社会责任馁弹。只有兼顾了二者戌般脐,才能获得发展与壮大鞋坟叮。   就北汽新能源而言仁伯承,如果年产销量达不到10万夸,那么就没有持续发展的能力乡。因此闷腺擂,我们公司定下17万辆的年度目标哭寞壤,并将在4年之后达到50万辆捆。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钦隘困。谁先占领制高点饶,谁就有效益迫媚娟。新能源汽车市场的成本杀手篮淡举,也将是市场杀手韭比。   在竞争过程中惕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手孺,而是以传统燃油汽车为对手捎舰。因为它代表了污染辉十和,势必要被市场所淘汰捣隋。   《中国汽车报》锹: 新造车企业的强势介入炒拇德,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响袄蜜筷?   郑刚莎品外: 与跨界企业造车相比揽,我们的优势正是他们的劣势灵风。依托北汽集团祷嘿涝,北汽新能源有着很丰富煌、庞大的制造资源滥陛,有巨大的产业链规模优势麓肌。在互联网体验方面瀑氨攘,我们确实面临一些挑战概,但我们在造车工艺排脸颇、供应链与流程方面有着更强的积累霸歌。   在我看来赡搪顿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在疾,这些可以相互转化顽。我在发布会上再三强调泄歪,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业许梨,而不是新能源汽车厂商诉。如何能够最大化地提升电动汽车性能侍付,创造差异化的用户体验和品牌价值橡公,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向独垛朝。   目前翔,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蓄扒涡:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户溅。在这三类潜在的用户中瞧肠,我们的发展空间都非常大虫病。   对于新造车企业而言爱,他们确实会面临诸多的挑战跋既。我们在发展过程中遇到的挫折畏,恐怕他们也得挨个体会到失涤,但这是一个正常的发展轨迹阂练。因此希翱,我认为这是一个跨界融合的时代胖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咐团本,将思维与资源彼此借鉴能,从而为用户打造更好的新能源汽车胁。   《中国汽车报》拣显: 北汽新能源目前的两条产品线裳廉该:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里垦节尾?   郑刚辽匪箔: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线愤够懊,ARCFOX则走年轻与新潮的路线持。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异柒鼻餐。相对而言叉实同,BJEV的目标用户是我们身边的朋友鹃蛔、邻居菲斯、亲戚徐灯潘,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比河彻编。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人怂,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征田抨澜。因此在性能层面渭粉脚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化赐芭驾,而ARCFOX更多会搭载智能化功能埃刺。   在智能化方面洽,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用屯。例如ARCFOX将会在社交薪敞、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性很,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驶。相对而言沁仿,ARCFOX的售价将会比BJEV略高炭承,智能化水平也将上一个台阶倡。未来屑,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现璃缅瑞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后禾苦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上沙法腊。   《中国汽车报》栓: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何伙,公司将如何利用这笔资金标?   郑刚钦棱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布膘缺搪,将实施不少于80亿元人民币的融资婚鹃,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平携毙酷。无论是电动化还是智能化蹦,我们都会在研发上投入大量的资金奥窗棋。目前碳撮,北汽新能源的研发投入主要在两方面膛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究便反。   我们希望引入来自产业链的投资方比咸傅,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展奢。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后检,智能化成为卖点眷脑骡。   目前矗梦,北汽新能源拥有了三个生产基地龚嗣,现阶段产能还有限谜化,每年只有20万辆的产能勤渺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地村囊曙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源纯沙卿,从而可以更好地降低成本渡,提升效率狄昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编率承节:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员蒜悄夕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蓉,大众汽车集团管理董事会成员勒、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满吓。1月14日稼叭,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员驹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日爆滴睦,他在长春见证了《一汽谓撂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午道累,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室蚕此宛,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通碱跑。    新能源汽车晴略婪,重中之重    尽管行程密集没,但海兹曼依旧神采奕奕捣箱禾。他有理由高兴喉,要知道菏,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众擒,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车盎穗,比上一年增长12.2%汇。即便如此泛,海兹曼在专访开始时拿董蛔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”素健。那么大众还关注什么虎报?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车欺梢峰。“到2020年逆肚米,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年骨讹蹋,目标为150万辆乌哪慈。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵场;同时说理,大众在中国的新能源汽车路线脾艰,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡澜省。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说谓,40万辆及150万辆的目标中骆荷赋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当胎屁。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度童菱,海兹曼称乖啤,这要由市场及车主来决定罚深。此外箔帮隙,进口新能源车虽然是个“小头”就美潦,但会涉及更多细分市郴啤,从而为中国消费者带来更多的个性化选择徊斤浅。    奥迪与一汽合作逼,加强再加强    就在1月16日傍晚秀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽簇、奥迪十年商业计划》评钡娟,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转嫡避。海兹曼见证了这一协定的签署谰,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议熔骄:“这是一个战略性规划秒,不仅为奥迪山逃氖,为大众拓,也为一汽明确了发展目标许溅案。三方达成了共识册冲,而这一共识不仅在传统燃油车方面桔,更是在新能源汽车和移动出行方面世。”据悉吧,双方将针对21个核心领域开展深度合作裤捶。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线弄损,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场踞匪我。其中尸怕修,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点哼京柿。同时很筹沉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上趣浪旗,未来十年将广泛地在全新领域开展合作烷拣椿,包括竟:智能互联拇固、移动出行堪撤、联合数字化项目嫂侥、金融服务合作等众多核心业务领域堑扮承。    同时变裙毒,为了更有力地支撑未来合作事业的发展浓,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力说,在提高一汽-大众的研发及新能源能力搞戏,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弯。    “对于奥迪和一汽来说趁享,总的框架已经搭起来了低甫社,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’嫁。”海兹曼笑着说潦鹅。    上汽奥迪客存拎,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作诲晤戊,记者自然不会错过追问的机会黔歧。    海兹曼进一步透露酸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系蚂,但当前的重点勒,是大众及奥迪要深化与一汽的合作尚,形成长期的更有建设性的伙伴关系寝烙胳。“除了十年商业计划的内容之外觅,我们同时也更加重视解决经销商的问题饺,更加重视经销商的权益遍琉玖。我们要更加积极地回应经销商的诉求坦蒋漆,解决他们的盈利问题味肝盯。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”节,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停赌赌?在记者的追问下撼虾涧,海兹曼称匹桃,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进协,并且经销商的问题解决之后师匡搐,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”轻。    至于具体时间表穆竭汝,海兹曼透露女姜节,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行螺窖,最早要到2018年开始善。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任径禽,各位朋友讽,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛人。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断糠竟。   题目是“坚定信心镜涧,持续推动中国新能源汽车持续发展”夺税。汽车的电动化是大势所趋淘,体制优势是推动发展的根本氓,然后就是坚定信心损。特别这几年新能源汽车发展很快坷嗣豪,产品的成熟度朵掇等、政策的全面性免、系统性洗僻陕,老百姓的认可场,这些是电动车赊奠挝、电动化大势所趋豌虹。大家可以看看腻,我们今年2016年差不多是50多万台舞寇,占到全球67%错谁等。从增长趋势也可以看到冷垢,从2011年圣浦、2012年老苗、2013年帘美侨、2014年娃肥蜜,特别是2014年烂羡、2015年粮泡砰,包括不平凡的2016年团,虽然有各种曲折门,但还是获得了很高的增长酮馈,大概有50%烦,全球占比差不多有60%多写赣。   我想讲几个理解和发现扒。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了本售,做的非常彻底品沸。我们可以翻看一下2016年的数据朔,2016年中国公交大巴反捆,不包括旅游大巴哨贯取,总销量大概在10万台左右汇膝瞪,但是我们纯电大巴差不多7万台壳,插电式混合动力是1.7万台关勃测,加起来大概是87%秤疵,占总的销量接近90%片,这么高的份额屏粒搂,我觉得差不多就在3年左右发生的天美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去趴鞋陡,到2018年存架幢,我们认为在公交这个领域里面蔼芥,燃油车会进入死亡圈荚窖。很有趣的是2018年擦厘偿,如果你要在欧洲或者在日本狸旅管,欧洲停壕、日本一些主流的燃油大巴的制造商鞋滩岸,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来捶,或者刚刚接近路试梢痕悄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化饱烷。从这个感知可以看出盖,中国背后的推手是什么室呐,为什么这么快脓,无论从技术替、从市场灿括禾、从体制掀浑呵。因此我觉得薯汤途,体制的推动是推手围,因为公交很容易充电苏,固定路线萝,固定区间乐拉痊,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的痛挛,大部分属于国有体制冕芥,政府有很大的话语权邻范帮,公交的排放巨大师城,一台公交补贴很高才,但它排放更高狸救挺。一台公交我们算了算村栋藤,早上5点上路铂街,到晚上差不多10点下路千睡,一天工作18个小时咯,相当于30-35台私家车的排放锋概檄。因此卉铃窟,我们四部委在推动产业政策里面毋泉秸,花了巨资在推动这个产业撮岛糙,但节能减排的效果是最明显的煌,而且在全球保持领先度也是最突出的竿祟。   比如像深圳霖,2015年啊、2016年不,大概2017年上半年携帮,就实现1.5万台公交全面的电动化角,这一点我觉得也值得我们中国骄傲罚贝们。而且这个产品勾思提、这个领域我相信还能保持持续的领先痪诡谅,和乘用车吧场朔、商用车比米槽队,和一般的卡车比露虏,我觉得在大巴这个领域里面刹,我们中国无论从技术虫、从供应链菲蠢戳、从规模搓噬、从市场地位泉隙垒,还是很牢靠的拇歼。出租车可能是下一个领域巳,我们相信在未来3年里面攻,出租车全面的电动化也会进入一个快车道炉。   优秀的体制助推贡端撬,产业快速发展戮擎尝。即使2016年不平凡的一年里面邯,国家有很多政策兼按汇,像国务院2月24日政策常务会议瓢上颈,政府公共采购配额剩疟破,7月6日马凯在西安有一个专题会屉,包括到10月18日克强总理国务院常务会按,原则上不核准传统燃油车狸,加上之前一整套的体系蓬恕屯。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的妹、最系统的政策体系步享,包括今天我们的百人会这么一个平台希,在国外是不可思议的馈,但是在中国就发生了隧,我想清泰主任亲自组织哪,这种特殊的身份把大家聚集在一起赎彻艘,而且今年的规模更大崔胺,明年可能还会更大够,这些体制推动中国新能源的高速成长笔栓。   从税收殊、推广配套桔害、长效核查灭燃骗、推广管理等都在推动逗,当然国内新能源汽车产业链的形成规模乡防,刚才欧阳老师也提了变,很全面市,从上游的IC制造哭拜迹、正极联、负极讨、电解也隔膜督枫倾、各种资源憾、配套暗,中游的电池仓、电控兽冠、电机圭莽前,下游的整车逻码,包括售后服务抗熊,全系统的赏鸡、全规模的椒堵。国外也是迎来了发展的热潮夯扒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售输行,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%如排挝,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入飘骑鲤。   坚定信心操聘寇,持续推动新能源汽车的健康发展歇。其实我们在业内也在把这个脉扔蔽弗,2015年1%是一个拐点镶,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台醋贯凄,相当于当年差不多10%的市场份额层殊,2025要达到20%的份额痴锭,当年要做到差不多400万台双蛇辨,才能达到目标得挠。因此我觉得锣,2020年10%还是有一些挑战糖慈倒。我认为到2025年市透,如果电池做到每瓦时1元钱以内被,按照同等配置的汽车嘛,成本按照同口径的品牌臂、同口径的配置算晤句嫂,大概比传统车还贵20%-30%独妒,这时候国家财政一旦退出去以后毒蓄纫,必须有相应的措施来进行补充肛埠。我相信第一磨完迹,购置税的减免纪论,一定要延到2025猫船丸,甚至于到2030胎涎,这是一个10%的政策支持磁汝傻,这点非常非常重要惨葛。第二放,消费税矗即谷,特别是对插电式混合动力车懦竿,消费税有2%孪坊挂、5%-9%霉宦,如果在国家财政资金退出以后莆欧,如果这个要有一个减免的话靡坞弹,这里加起来差不多接近15%-20%躲你崩,这样把30%缩小2/3价尽,国家政策就扶上马琴轨位、送一程到平,才能够让新能源车更健康叭块供。   齐心协力炒踩涵,2017盘安疙,撸起袖子忙梯,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛姜楼:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地苇,万象更新脐蚕,这是中国新能源汽车的春天棋渭誊。从2014年的小荷初露膊,到2015年的急剧拉升每狙,再到2016年的高位放量湍泵,可以说经过三年的蓄势巫屁,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化疥梗。牛市的格局基本确定丘,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标眷,“十三五”当、“十四五”和“十五五”期间姓霜,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%瘦农规、30%和33%擦私郊,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代搂,继本世纪初的“黄金十年”之后观,下一个风口即将到来琅裴路。   毫无疑问八,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇氢厘,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役虏,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化婚,值得关注沏甭。我们总结了一下这些变化示,有三个方面的特点市烤:   一是市场的形态改变了柿苍。   从导入期迈向快速成长期皇谋,刚才欧阳教授称之为成长期怯柑,我们在前面加了“快速”两个字唐恼炉,有待商榷尺捌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蚀久,成为消费主体苗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙覆室羚,新能源汽车从政府的示范运营起步壕皆悼,不断地向私人购车靠拢肃馈柏,临界点已经到来!有统计表明茨,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%惶吠垂,预计今年将进一步提升到70%左右玻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代相翠,要在竞争中胜出材台,就必须以客户为中心奸,以市场为导向蹈芒广,树匠心袭,出精品邦戊。   二是竞争的主体增加了拒琳。   从少数先行者的竞争疽泰,演变为全员竞争凄,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手细。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划卫式甸,包括这些国际大牌武檬矫,比如说戴姆勒温、大众等等跨国品牌骇排,通过合资强化了在中国的业务布局湘峦。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点轿溶。有统计表明北楔络,从2015年开始盎,全国新能源整车的投资项目超过30个抱,总金额超过了1000亿元瘫,总产能超过了300万辆肉祭。当这些产能陆续释放虾伸,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代弊暮。到那个时候花,竞争将回归本源拧酬卡,那就是技术谭、产品和服务桶。   三是行业政策转向坎洛透。   从扶持补贴过渡到监管引导凑庞内,政策驱动弱化冒电扛、创新驱动凸显陆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整软,产业政策呈现出四大趋势露肆:   第一贿久画,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境昧,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二窃梢,通过准入势旁、销售镶、使用环节的标准发布蔚呸,提高行业的门槛察鹃刮,净化市场环境;第三搭莽,通过补贴退坡和私人充电桩的破局窝,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度芯绵,让市场发挥主导作用;第四汉,通过电池目录和技术路线图的发布汝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累汀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资叉炮陈、以市场换技术”的这种所谓的“老路”鬼哆。   本世纪的前十年绢使,可以说汽油车高速增长记,成就了中国汽车产业的由小到大祭阂性。接下来的这十五年坚咎,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强藏降瓦?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”侩,克强总理也讲秆,“发展新能源汽车屏遍,是培育新动能陛,发展新经济的重要抓手”幕。中国政府凭借新能源汽车搏鹤汞,特别是纯电动汽车畅虫,引领产业升级缮,谋求弯道超车桃,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈广危。   继高铁保、特高压和核电之后亩泡敝,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”彤付傲,这种希望能不能变为现实隙冒烈?还需要我们全体汽车人的共同努力纫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早敲腥,目前已经基本建立起了一定的先发优势诉,把先发优势转化为领先优势骆矮菲,是我们坚持不懈的目标霸。而要成为一个真正的领先者判些称,只有创新俗。创新就是从零到一筐,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件顿携葡,用全新的方式组合起来糠,去创造新产品砰成,去创造新的生产方式和商业模式呢沸类,去开辟新市成,去整合资源剩,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商欣华,去实现新的价值创造逼靠。我们将以创新为最核心的驱动力邪岭,全神贯注卫帛阿,聚焦技术灰巴,聚焦产品本顶奴,聚焦资源苫,聚焦市趁凇;以心无旁鹜的聚焦战略添呈副,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志背峭,实现北汽集团领跑的梦想芒档。   借今天会议的机会含,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略封虹清,也就是刚才谈到的四个聚焦反:   第一介,聚焦技术渴髓秸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖铜士,消除盲点栏。新能源产业最核心的技术就是“三电”羔斗,此外充电和续能技术熊、激光雷达等汽车技术亢,以及轻量化的新材料剧阀晨,石墨和锂等上游关键资源漠步,也是我们需要掌握的核心技术和资源家。这些技术和资源栓奢,是我们在新能源汽车行业立足的必需品飘褥跋,我们再难也必须干航槐感,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作词,各司其职评,对新能源汽车关键技术进行各个击破雹谢。北汽集团将在政府的指导和帮助下耗喜,在北京的经济开发区缺蒲瓶,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心履谭陈。它由研发创新中心甭蔚、全球营销中心极奴、品牌体验中心祷拔隆、联合创新中心等五大部分组成吠朴嘲,将建成从用户研究兼菩病、概念设计熄、前瞻技术户萄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地负村。   第二灭剩途,聚焦产品凤疼。   产品是企业价值的最终呈现驳,是我们寻求客户认同的物质载体识停。高度契合用户需求芍绒谦,被用户接纳匹、认同的产品才是有效的产品夺,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比使哇帛,我们的产品在续航里程残怀体、成本控制诲霜奉、整车品质蝎释鞍、产品线的丰富度方面衡,目前还存在着明显差距土吮频。打造新能源汽车的产品力山寺,我们将从以下几个方面努力借:   一是凝练靶测,集中北汽集团的优势资源把,打造若干款明星产品酥庙愧。   二是做好差异化的文章答理,精确地切入特定的细分市场戏。   三是做好迭代创新咸,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化辑、网联化化秋媚、轻量化技术应用到产品中女垦拭,并根据新能源的技术特点炔隧,开发设计全新的车型平台母溺盆。   第三寐拆,聚焦资源釜淡娘。   21世纪的竞争拟太胸,不再是产品的竞争废,也不再是渠道的竞争耻揪签,而是资源整合能力的竞争扯矾。新能源汽车全产业链更长犯涟炊、体量大插篇,包括整车存、充电基础设施略挖瞧、智能网联泻、无人驾驶以及下游应用在内当即,整体的市场规模在10万亿元以上滴婆。   然而资源是有限的孔翱甘,优质的资源更为稀缺灯睡翁,新能源产业作为朝阳产业外淡崇,资源的布局与传统车完全不同俱牵唐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态煽,瞄准核心资源和稀缺资源场,提前布局课趁,将其纳入到我们的生态圈之中玻艰,北汽集团将围绕着创新链及蓖、产业链揪朝挫、市场链凄魔、服务链和资本链这五大耐闾颈希块电来,通过新兴技术的孵化啪订喷、成长型企业培育浚两、产业并购整合等手段会练催,实现关键核心技术的突破与领先犯拿,打造北汽新能源的杀手锏耙模吝,谋求长远的发展伺焙雌,实现对传统汽车产业的更替侣。   第四卸毙肖,聚焦市场鳞动沪。   市场占有率是关系到产品的关注度桓亲、品牌影响力的重要一环屁套,目前我们在新能源汽车市场的拓展泻酚、品牌传播趁栓稼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面分磷天,可以说暂时走在了行业的前列癌墟充。下一阶段翻赣缄,我们在继续发挥自身优势的同时弹丰,还要加强对市场的精耕细作巨磋,对不同市场进行分别覆盖梅许,不断扩大自己的势力范围耻。对公务市撤毕缛铩,我们将根据公务车精庞暇、出租车计、城市物流彪、城市租赁慌邢、城市公交等不同领域的特点惨,把规律琢磨透匙藕牟,在品质差异化戎屠、品类差异化和品牌差异化上做足文章溃腿。对新兴市沉凉士狻,我们将引入汽车的共享理念雀,做好网约车市场开发稼,打造国民车钦,切入经济型纯电动汽车市场填。同时拓童褪,通过融资租赁等手段贺,对特定客户资源进行开发喊屯。   各位领导仙赂、各位专家淋、各位同仁搪,“阳春布德泽且,万物生光辉”敞撤搽,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启粮缮刹,新时代近在咫尺嗡高雷,新机遇触手可及停克,新梦想指日可期滩咀绣,让我们以自力更生次、艰苦创业的进取之心栋壕,以敢于人心倍斥,勇攀高峰的凌云之志及,撸起袖子刚,真抓实干沟监粗,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鸿,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录煌抹几:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年坷破,我认真思考之后衬幕,认为这一说法不无道理誊。我想可以从两方面来看胯毯谦,一个方面是从全球来看秃,在2016年这一年疲仓,发达国家主要汽车生产国笑草,包括大型汽车公司平,大家对汽车发展的低碳化岭、智能化杜、信息化取得了进一步的共识梨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点八伺,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中蓬。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话苯第,但是说到了要害苏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期咸卑催,守成者将面临巨大的挑战”谰锯。而从国内来看亢沤,我从调研中发现耙受将,很多企业由“试试看”上犯,转向了“铁了心地干”悍弹,把电动车放到了公司战略的中心地位瓷看懒。    刚才李书福老总讲的他的规划藏,到2020年锯皖密、2025年凹甭番,电动车的比例要占那么大备,新能源车占比那么大潍。所以他真是把这个当做了公司战略的中心黄习。    另外缆咕,在这一年当中裂,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿归扁,一个是企业的研发路径在变化谈叫梆,由燃油车的引进暗嫡、消化晌、吸收仍,正在转向开放条件下的自主创新日,各个企业对研发重视的程度磺垒、研发投入的力度是前所未有的氰。另外吓,由于我国电动车产业化走到了各国的前列卷,这样就给了中国撬湍,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会瓢邢蚂。另外毕,有一批没有退路吕摔檀,专注新能源汽车的新兴企业良厩唾,他们没有存量的拖累揣氏,他们的思想更加解放覆,这些新进入者带来了新思路星肆委、新创意滔绣畔、新发展路径单。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路扇剂,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路排戚,对我们汽车人来讲会有新的感触科翘沏。    新进入者带来的新的发展路径阜、新的生产组织模式届,给整个的产业带来了新的活力放。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径笑迹,我想这个影响是很深远的艘。因此吻裤,从这个意义上来说官疽履,经过孕育期的磨合诬毛肖,现在已经开始有所收获绦铅葛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题娃烧。    以2020年为结点绢盾诺,中国电动车将面临新的发展态势捞旗累,我归纳了几个观点计槐梳:    第一汰鬼,进入2016年番霖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期犊潭,在消费者购买意愿增强的同时川纺办,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择恋毖。此时搅,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现臀。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿访视,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争膏洗。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候免触使,随着竞争的加剧壤阀,企业间的差距拉大恨钦钙,大浪淘沙的过程已经开始客始亥,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量当肆。这种现象不仅反映在整车孟纹苍,而且已经延伸到电池企业兔、零部件企业以及上下游整个产业链葱报。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获嘿。    第二酵,迎接国内市场国际化竞争勉扛。可以预计政府购车补贴淡出之时尚添竟,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日须,距今只有四五年时间了靡。当前国内企业间的竞争只是一场序幕蚂顺,国际化竞争来临之时才是真正的考验慕患。中国的企业必须冷静地看到蛙,产销规模大檀奢,并不等于竞争能力强虏管。我们与国外先进水平仍有不小的差距闪,重要的是技术基础薄弱绍恫腺、原始创新能力低将、核心技术欠缺含详、品牌影响力不足何环,这些带有文化色彩的软实力街,需要持之以恒的积累桅陛舒,“非一日之寒”迁管。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点浑,提高竞争力的途径界,不是等待企业的扶优扶强避,而是由政府创造好的产业生态片,使优胜者在竞争中脱颖而出聚艰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时刮级,就瞄准了国内国际两个市晨佟,产品设计坟温亲、生产工艺糖拆、产品质量都以国际水平为准纺,我想这些企业他们会相对比较主动房。    第三烂酷露,向后补贴转型期的政府政策涕,在既定政策支持的周期内为靡炊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配痞斑潘,是政策能否顺利转型的关键评。政府的购车补贴是一把双刃剑净司按,当市场竞争格局出现之后捕杭,政府就要特别注意感潭,不要因政策调整不及时而削弱竞争秋莫轿。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础纱晌。因此朽返,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瓶悄吵,聚焦技术创新孝,加快补足技术短板试恼灿,提升电动车的性价比爸。相应的蕊隆,评价支持政策效果的窗口妨哥,应该由市场规模扩张爽,转向竞争力的提升磋腿兼。    具体地看购车环节的补贴檬盲搁,应该适时退坡戊,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术试吐、降低成本的能量腥慰,造成优胜劣汰之势笆。政府资金应更多地支持共性技术的开发附省荷、充电基础设施的建设熬。与此同时懊讣戊,非补贴性的那些“功能性政策”裸,例如碳排放政策肋栖苏、燃油消耗量限值政策凭抹捶、零排放积分政策碱舜卯,以及购车许可痕贪拉、限制行驶之类的政策组合应及时出台恍蚂,使市场产生稳定的预期宿。 第四漆陛遍,立足后补贴时期廖,打铁还得自身硬然纹。    从十城千辆算起含谴宝,各个国家发展电动车的时间差蹋,给中国企业留出了大约十年的孵化期看,这是难能可贵的拉撂欧。2020年痕,作为中国电动车的一个标志性年份岗抱病,将迎来后补贴时期泄狈粗。可以预计耸,那个时候直接购车补贴将淡出编,但功能性支持政策还将保持苟精镰。在这种情况下碘爱笨,电动车能否与燃油车抗衡啤钨途、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势赶狮,将取决于这几年的行动伎唤。    我国电动车是在较高起点上起步的飘,总体经济技术实力已经今非昔比武,如果把握得当卡堪疮,以电动车为契机拜祟,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观艾炉,企业应充分利用政策支持的周期蠕,下大工夫做好三件事锑峭:    第一坚,人无远虑滦,必有近忧嗽小惨,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略巷色窘,并加紧部署与实施惮。    第二沫,持续壮大研发能力茨,掌握核心技术施躲丢,攻下“不经济输券、不放心掠惠弯、不方便”一块短板拎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础仙。 第三萌孙挤,以产品的品质伎辈汹、品味打造优秀自主品牌妈皑,赢得市场的信赖继。    第四卑肌痢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的瘸堕砂,就是在这个期间团妇纶,一定要想办法在自主品牌上下工夫掣。我们的品牌实际上在燃油车上评呈箔,很多企业下了很大的力量户,但是应该说效果是有限的龄。而在电动车来说是个新的机会碗堪烯,所以在这方面应该下更大的工夫赁霞,通过产品的质量袱,通过产品的品味打造自己的品牌特。    第五矫,要系统规划颓绕松,及早部署“电动车+互联网”晦。今天的电动车之热谅,并非由于传统能源的枯竭检,而是因为它有很强大的正外部性孙峭窝。电动车的低碳化故掀护、信息化骂、智能化的潜在社会效益只有与新能源狮绰刹、智能交通熬梳孰、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥便撩洼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瘸。随着这些方面的成熟何清,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题粹擦。信息化蓝渡、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点睦搁,这里有太多的文章可做鳖谅。目前辅助驾驶伦儡、无人驾驶已经走在前面戚吐,我想国家应该及早对电动车与分布式能源晚淬、智能交通千、智慧城市以及5G通信协同发展落森届、统一规划防、开展顶层设计仁腹世、超前部署渡度晾、抓紧启动便妹茂,引导企业的技术开发和基础设施建设吝,推进“电动车+互联网+交通”难抵担,把阶段性技术成果用于提高交通效率悼、降低物流成本帮、保证交通安全喊,使其产生经济和社会效益抽。    电动车发展的大势已经不可逆转桓单,向前看鲁截,挑战与机遇并存舷祷。如果把握得当那撼,机遇大于挑战!    我就说到这里怕朵楔,谢谢大家!    (根据发言整理嚎,未经本人审阅噬。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含:李芳" "  全国政协副主席降勘、中国科学技术协会主席奇僧牧、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来慑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲堪晦,以下为万钢演讲ppt亮点实录漆:    尊敬的清泰同志惕病、冠华部长川溅、苗圩部长反、解主任澜楞磕,各位来自汽车界的中外朋友们青睛,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挤。上午抽点时间看了一下展览便恍,给我印象相当深凭希,有一个很深的感觉膊,这十几年来中国的电动汽车持续发展夕,走上了一条创新的道路酱蔚判,而且现在产业进入一个快速发展机遇期塘垄熬。今天这个会议的主题很好尽,就是要持续地提升我们的技术能力嘛,抓住创新新局面苔。我想就我们未来促发展谴,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇兑,谈一点我个人的看法痴锯。从四个方面贯脸:    第一翁,谈一谈我们这些年来齐心协力卫鞭,新能源汽车所取得的新进展殊诚涸,尤其是2016年的进展特别明确界。    第二实幻崎,回归深入基础研究耗蔬柑,提升新能源汽车的质量和效益碍榷噶。    第三壳桔,新的发展趋势鼓郴舜、新的发展方向牡钒,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点敢痉,随着人工智能的不断深入攀,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇钙搁请。    第四单将创,我们怎么样更好的凝心聚力滔捅,合力推动新能源汽车的创新发展夯,谈几点看法羔。    刚刚得到新的数据叉偶,有的来自中汽协会菠亭、有的来自中国汽研中心徊浅,数据告诉我们狄川缺,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆溜苟,占新车销售比例的1.8%嵌拈,中国的保有量达到了100万辆欢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个呜独,这里讲的是公共用的充电桩秘剂端,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家侗廉。    我们的关键技术取得了显著的进步贯炬。今天上午我在零部件电机衬、电池吮、电控这块花了好多时间吐,仔细地了解了一下情况衔,确实和我们了解到的数字很相近婆。动力电池的关键材料发展进程加快甘、性能指标稳步提升缕删妮、成本明显降低苟嘎苗,从动力电池的单体陀肖刮、电池包肃连碾、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进踢。一个指标性就是叼新,三元正极材料能量动力型的电池弛绿,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤队豪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心构卜、有些争议归,好多同志说讳毕,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标试粉币,现在看趋势已经很明显戒。我们特别强调的串讼,穆饺嗪海块比能量达到了140瓦时/公斤迹刑,动力电池系统的价格工抡刊,这个价格现在也是保密板妹舶,但是总的说起来明显下降抱孤,总的达到了2.5元/瓦时以下媚。动力电池的产能达到了100G/瓦时鹿红,世界上生产规模蹦泼温,特别是在新型电动汽车的动力电池轿夸甸,规模得到了很好的发展樊泌。    驱动电机技术也取得了新的突破鞘。特别是共性基础技术进一步突破挖,导磁硅钢北摆捐、稀土永磁材料柏、绝缘体材料砰、位置传感器嗜霸坦,芯片的集成设计和电力电子系统绿福阿,取得了新的进展蛊。我也了解到奢们,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展痪。因此豢,重量比功率超过了3300瓦/公斤公,电池峰值效率达到了97%芜,高效区达到了80%挨。特别一些新的设计补,也对电驱动系统有一个很好的推动作用能红,比如说我们都知道瓢,对于0—100公里的加速坚沃霜,对于电动机说起来歧,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大危褂,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鹊,就是高速公路上超车的时候陷逝,超过它这个临界点以后坪肃捕,这也是一个安全因素鞍控藩。现在我们很多企业从两个方面奇令,一个方面妙,用双电机的技术来弥补后面这个不足挂,第二个瀑蛇莎,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力泥拇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展假姓晴。    今年汽车界有一个新闻沙,第一个互联网汽车走上了市尘么ā,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合版滇电,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐骨蔼,据说现在上汽的同志告诉我店孪,每个月销售2万辆斜,产能有点跟不上了萌坞,效果很好莎,上市不到半年累计就超过了9万辆颗,成为荣威一个最大的销售热点擒睬。在互联网大会期间故毁,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统闻腥桔,搭载着北汽诞、奇瑞宝率、比亚迪轿车都亮相刊躬,首次开放了道路吵市敖,18辆车300多位嘉宾在试驶卸,当然评价各有不同起弊承,期望值也有待提升骂,但是勇敢的走出了第一步啦钡啊,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿事帅,做出自己的探索凶。    我特别感到高兴的是炉退惰,2014年我们就曾经提出电动化恍哺、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点郎脊洛,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索颅徊。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展倾,从汽车到基础设施速,一直到停车场泉普钵、充电站坊,包括各方面财税的支持厕吮费,一系列的政策申胜。国家层面酷裸南,从购置推、补贴室奥、税费减免哪揪、研发支持巳、生产准入潍日、业态创新期单碉、基础设施繁,特别是标准规范方面耪视阀,都出台了一系列重大的政策措施峨,现在看起来落实的进度还是比较好的记菏刀。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论客翰,这是一个开门的讨论搔晤奸,许多外资企业都积极参与当中杭铅,对电动汽车发展力、新能源汽车发展彤策秃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兑瑟,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面柏违,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现痴尉冲。也是由于刚刚推出来夯川省,我觉得很好胚铺,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见衡清攀,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见济,使政策更具有落实性立。    这里向大家报告一下钱父傻,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革亩簇。新能源汽车作为一个试点的重点专项览,实现了从基础科学到系统集成韩罐、共性技术集成呐彤暴、示范全链条的部署凑,特别是在基础研究方面彼,加强了对基础科学问题的研究伸贩绞。因为现在产业发展到一定程度的时候钝鸡败,要提质磊轻涂、要增效施票呕,还必须要静下心来鹅去、回过头来从基础科学问题上下手溺,不断的进行优化瞪热、改善籍康句,才能获得发展褐扔。特别是这次的重点研发专项盖块拷,对于电动汽车智能化和网联化的技术篡,也设立了专门的课题猩,实际也是我们当时电机丧抱翅、电池库、电控的“三电”之一腐欠,也随着时间的进展不断的转向新的重点林恢糙。所以市抗,整个“十三五”期间的专项规划钝围,将对六个创新链条璃廊棵,就是全链条一体化的部署是,38个重点研发任务赡钨,政府加大了投入形,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入吮奉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿谐播,首次突破15000亿疤套,更值得高兴的是偷,企业在这里边投入比例得到增强暇,达到了78%以上凯守次,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策勺按肠、加剧扣除政策有直接关系采祁。技术市场的交易量也首次超过了1万亿烂俱涸,看起来企业投入的效率还是很高的肆。    去年我用过这张图(ppt)芳,这次还用这张图币婆碧,对它进行了更新甲掠斗。由于时间关系桶,统计是1-11月底版柏饱,11月底中国产销量是402000辆峡秤崇,如果这样算的话莫玫钱,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆沥夏,中国占了40万辆精,就是占了50%瓜五力。到2016年底尖,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆肖,中国占了其中的100万辆矢。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力凶,也说明了我们国家对于节能减碳栖、应对气候变化作出了新的贡献芥赂。我们虽然应对气候变化调门并不高径了,但是我们扎扎实实在做每一步戎去,现在无论是风堵、光甲趁浮、水怯那、输变电蓖鬼,无论在技术先进甲焊、装机容量瞥袄貌、发电量都走在了世界的前列袱犀翔,这也是我们作为一个还在发展中的国家尾,为新的发展潘紊恒、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献朴媳穆。    世界发展的趋势也是一致的褥妨粱,低碳舵、电动粟垃挛、智能化成为各国共同的选择藤店。美国史孔、欧洲珐、日本寡可闲,包括汽车企业福特线蚕涂、丰田衔计细、大众都推出了它们发展的战略篮,特别使人关注的是一些大企业的发展计划谁短玻,比如说大众推出了它的“2025战略”刊扒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车钡厢懂,销量争取达到300万辆讥,自动驾驶要覆盖独化亩,在2021年提出全自动驾驶列勤安,电池也要进入大规模的投入开。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撮,零排放拨乾、互联囊翁幻、自动驾驶汽车醚瓣乒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力读繁吉、氢燃料汽车闲。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拓赶马、沟通坚堪鼻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式败评氢、增程式的混合动力汽车囱侩,因为他这里有基础建设的问题观杭速,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来撮,就可以有电的情况充电亮皮、没电的情况加氢戳存颇,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板派,同时又实现了真正的零排放草。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai方串泪,上次试驾可能还是8年以前戎室富,我觉得汽车的进展霞毯,无论动力性凯、环境友好性侩屁松、驾驶的舒适型都得到了很快的进步遣碑小,据说已经进入了市场咕哭荣。包括通用也宣布了在2020年以前搔肉将,在中国推出9款新能源汽车克投芭。我这里想说的是嗡翟逼,中国的市场也是世界的市陈恋隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的敝,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展背熊、参与竞争钦敢,汽车产业就是一个市场全竞争的产业朽苫薄,就需要我们来推动整个的发展馅,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺晒沟。 第二踞难,谈一谈我们对于深入基幢沽崛埂,着力解决一些新问题的看法狠男。    对于电动汽车性脖热,大家首谈就是续驶里程淳聚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志偿,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的窜。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车哆控藕,一个明显的标志梆那,实际电动汽车能耗是和它的整备质量翻,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苔酱瘫。如果说单程的提高电池的载量墙,当然加入电池的载量车子可能要增强烷,车身的增强就又增加了重量搞纱沃,直接影响就是增加了它的电脑僚怕。我们也看到一些装载高容量电池的的,虽然续驶里程延长了控讲,但是百公里电耗就明显的增加了立。因此怜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高说闷慕,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的熟巨、合理的规划让泵。首先骚惧目,车辆运行的范畴桐辩。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悸筒,尤其是现在捞拴,我们应对大气污染嗓雷楔,主要还是大城市集中轻话品,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑搪舶。但是从技术发展上说起来翘,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度污韭、功率密度和整车的轻量化驮敖,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擎,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程冉凑阜,这当然是市场的期望比开,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题奈俯讳。    最近新材料研究发展很快步椒,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用墓康。有的朋友跟我说香灯,我们现在用的是石墨烯电池结,其实说用了石墨烯是对的瓮轿乾,但是用石墨烯全部来做电池裳矢姬,似乎从科学意义上不太准确暇地骗。石墨烯材料桃厢,包括碳纳米管洪然,都有它优异的电和热的传导性能酣,作为锂离子电池的负极材料添加剂础巾病,可以有效的降低内阻赏,提升放电的效率桂聪,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话净密,还有助于减少介质之间的电位暖睹老,来减轻电池界面的腐蚀性缄兢裴。从这个角度上看疯烯拆,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的烂郎,当然由于动力电池负极密度提高了确,对正极材料也可以进一步的优化讹蒋,在安全的前提下赎惦,所以也可以显著提高它的能量密度备。但是由此而来带动的是全系统的技术进步鹃熄斡,就是说能量密度提高了逃唱,同样的电池包里面可能有更高的载电量拘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加辱问。所以在增加单电池和电池那菥纾块功率和能量密度的时候匪才吾,还要加强对于电池包热交换距离的研究糠镣稻,来优化提升电池包整体系统的技术脸抽,它也是一个相互关联的关系毁哥。    随着电动汽车的发展会,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计开。比如说电池包往往布置在底部愧瞎,夏天路面的热辐射还是比较强的修,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理擎磕儡,从结构上来实现电池包的冷却卯丧,因为我们现在冷却剂就是这样的墒缸啸,要把它放在迎风处录,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计咳曙存,电池包也应该考虑到这个熄,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理评叫斗。结合冬季放电的特征壤斜,我们还应该研究慰福投,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制免百橇,使它保持在合理的范畴之内涕,来逐步的解决冬天放电比较慢的琉、容量比较低的问题甸速。总之说起来腥侣背,我这只不过是一个例子将,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钾玫、关键肛、整体的技术统一的来规划和部署饭朵澳。    上次百人会上我特别提出仆鸽讳,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术懒,带动汽车制造的转型升级册紊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节湍,给我留下一个很深刻的印象肮乘诽,我和苗圩同志都搞汽车的撅翅祥,过去我们焊一个车身500多块钢板扇侈,用2000—3000个焊点接在一起赫旁,加工线上全部实现了机器人椿。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身皋,一共就45个部件莱,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线褪颅宫,几个机器人协同操作密息唱。板件和板件之间没有焊接据绣,就是直接的黏接陷梧绕,加热黏接干茫,远远看去就像搭小孩玩具似的抠上琼,几个东西装起来挂檀瘸。更使我感到比较吃惊的萎,现在碳纤维的车身沤,已经不需要在现场涂装了咀筐,有点像我们当年装修房子沧估澳,先装地板再油漆让筷梢,现在用的全是油漆地板蓝惫每。现在汽车安装上确实有进步抒芍,所以我也很有感触吐羌,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新俱坏敢,需要轻量化材料的技术募惮,需要轻量化的设计辞嗅,需要轻量化的工艺裙舰,也需要轻量化的流程鳞虾。特别是现在的汽车产业肖芍拼,包括内饰座椅使用的材料四醛迁,也尽可能的采用可回收距、可再使用的材料手访咕,这方面的技术也在不断的提高校,这个应该成为我们新能源汽车发展酪芍诉,不光在车辆技术精、而且制造技术流程方面全方位的提升粟酸。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展含,今天我很高兴冗窍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车朝汐恢,更多的看到了我们一些兼陀,像燃料电池大客车的发展摩秘挺。很多企业大家如果去看的话瑰传,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池劝卧石,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料独撑拌,比如说碳子剿、交换膜渐、双极板瑞,以及它的特性基础研究的进步密切相关郸领豁。实际证明舒惊冒,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中煌碧,也具有自己的发展环境的优势钙款骆。我们要借助这个优势来推动我们的发展摊涪且。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系缅沦,我们是不是可以考虑茬,尤其是在燃料电池研发的初期惧施,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用惭蒲憋,这样可以有电的时候就充电堕、有气的时候就充气栖唉蚂,按照它的发展各取所需排戊。实际从技术进步上卞蛾山,技术发展的本身黑拨,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用缕隧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展础,对于延长它的寿命捆阶,对于减少它的燃料消耗弥梯,是很有帮助的飞幢埃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用差拔,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用愁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处妨评峦。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点曙。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域痉庐呜,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向绒馅限。当然它们也在考虑和晦,我们怎么样能够更加适合中国的特点佩蹿。我们还不能忘记中国还有一个优势休杠,我们在电动汽车走向市场的前期躺回兜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用镐芜酚,先在公共应用弗零、出租应用上去使用蔑,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广丰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站扔,必然有一些城市就可以走在前面旗孝溜,又可以来推动健康合适和快速的发展瓣。中国“11?11”又是一个新纪录蓄慕,信息产业秽、网购变成了整个市场销售的主流窘海毁,我们看了看摹,2016年快递业高速发展两,中国快递业总量超过300亿件表称疵,平均每天8200万件包裹走在路上膏蒜,用于业发展小型物流车清洁垒烹墟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视凳龄锑。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领星,有了高端引领就有了有序的发展懊,放弃了高端引领就会低端充斥弦魂,所以从这个角度上蔡踢,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色途,争取使我们的汽车产业走上高端引领禽茶乔、创新发展的道路上守。    在燃料电池汽车发展的过程当中疆廖私,深入开展了国际合作熊。我们积极的参与了国际合作拼,开展氢燃料电池领域的技术合作晶睫,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目壬箍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议婆,组织国内的企业敌锚肺,开展深入的技术合作被。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织赎澈,定位就是要建立一个覆盖全产业链掇不襄、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织完,在中国发起但并不局限于中国沦粟,积极组织管理以及运行机制攫,要按照国际组织来筹备牛、搭建拜白。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池阜矮,因为燃料电池实际用处很多腹,比如在通信基站饰全棱、备用应急电源蒜哼,随着我们移动通讯不断的扩大独鼎胃,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放旦较、包括更新烘,都值得我们重视梨,包括医院的应急电池恳偿、安全防卫蹲航,包括我们最近在研究深海运载咯,也完全可以使用氢燃料电池掠千,燃料不是电池掠,实际是一个发电机嗡,而这个发电机可以用在各个地方烩墩,最重要还是零排放的清洁能源凛懈,效率高贿,能源密度也高工剃琅。 第三紊竿,深思熟虑厢,把握好智能化的新机遇沃。    近几年来思华,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展票疙赤。比如美国妥及尼,白宫推出了人工智能的新战略夏火来,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划计瞥弯,欧盟也推出了智能汽车的技术路线靠夹,包括日本的创新战略规划嫩猩沃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会萌酣步,这个时间恶补了一下人工智能的技术性鲁。中国工程院最近技术指出桃开晌,人工智能即将进入新的阶段泛,人工智能发展有四挤救妓、五十年代了舵贬盲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展粒谐。但是当我们信息化日益普及革屠量,移动互联网亮华、大数据膳磨惯、云平台的发展信,信息环境才播、数据基础令接、目标理念疤柑尼、市场需求都在发生不断的变化侍凌,将推动人工智能新发展谱,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段砷。因此谋皖,发展人工智能也有利于改善人民生活涩、提高经济发展的水平捌譬、增强社会治理的能力褂、维护国家的社会安全李蛙婆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图惮呵,但从各国的共同概念和我们的研究币,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素悉。第一唇,要降低交通事故和伤亡人数京腿购。美国的报告提出来板,美国每年有35000多人死于交通事故螺舌氛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的葛。第二棘同,要应用低碳篓泊拱、零排放唇、环境友好的运行环境苫山。第三慕诵,便捷挂,要降低驾驶强度供惯,提高交通的效率即返筛。第四仙参,要推动共享嘲,提高车辆的利用率违。其实我们现在不得以所采取的一些限行悸零,包括交通的拥堵踞抹,都降低了汽车使用的效率杏控涪,所以从这个角度说起来绥胆亭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的桅。还有贝杠,牵扯到公平出行薪关船,随着老龄化社会的进入灵,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展哀矗。    关于自动驾驶汽车研发进程肛,好几个报告僻,有的人说无人驾驶仍街,有的人说自动驾驶半,有的人说智能网联汽车旦,都提出了汽车发展的里程碑隙蚕,我觉得无论叫什么汽车圃卤盘,都是说了这么五个阶段捶,辅助自动驾驶柔考、部分自动驾驶蓄、有权限的自动驾驶墒吵透、高度完全的自动驾驶阶段础蔬变,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嫉,比如说在辅助自动驾驶方面堕磷,怎么样能使汽车感知周边间撵铰,科学决策憾危杯,及时反应示伎。比如怎么让汽车能够与互联网连上撇俗镭,最后有条件的自动驾驶还得考虑车句籍、网嗡吐、路的联动捷疟拭,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系身巳,就是人川稍、车糯铺玛、网夺扁、路的一体化辛胁。    辅助自动驾驶氢,实际这些年是汽车界一直研究的重点髓扫姬,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多驴鸡怀,有雷达祁关璃,包括现在有毫米波雷达衫损底,摄像头挡瓮,对外通信系统郴身,包括定位阔么吝。与之相应的榔孪刑,刹车题始砷、油门稀、电子稳定系统冷犬、电助力转向等这些膊,实际在关键体系上蓝臀,传感系统伍饺、操作系统诗将嚏、中间和决策系统的研发抬,其实这件事也不是现在的新形势蛇,早就在80年代的时候峰坛,80年代后期就研发了防抱死系统翱仇,实际根据轮子上轮胎和路面的关系佬,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全管桃,包括防启动时间的空转汕遍糯,后来又有了电子稳定系统另泞胃,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度答瞥,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展碘浪媚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示宠谰,有了它以后梢妓,在90年代的时候坟擅,我在德国工作的时候脖屡功,车里边就已经有了尾随自驾变倡芜,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走瞬渤坛,不用担心赣顾。最近我看到了我们国家的好多汽车离焕埠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应刚丛铺,一旦接触太近都会自动加一下速轿举。包括我去年去参观长安戳,他们也给我展示了自动泊车系统咳伤,实际自动泊车系统我们在德国工作贯手亲,90年代后期时候就有这样的设想砷,2010年我到德国去访问的时候丹芥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型未枷。实际很重要的意义粉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起瑟奶豢,也得到了发展付第镭。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能葛巨挝。    下一步就是智能网联施。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西稍、看到自己看不到的东西钒莎撑,90年代初期的时候兜实按,堵车情况有数字广播绊函,数字广播就和我们一般的广播不一样叼瘟,随时可以呼叫堵车的情况江。后来有了数字地图和卫星导航筒,就形成了第一代导航系统供,第一代导航系统并不知道路况的变化诧集戏,只知道路径的设计刮卧。然后就出来了联网的导航抖,这也是这几年我们都经历过的事搜。上汽这次和阿里巴巴共同合作节,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张仓持蠕,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起朵,这样坐在车里的人胯,通过导航场杠承、通过云平台就可以获得各种各样的信息娇翱淮,比如说动态的导航缚、比如说加油充电站陛、维修以及各种信息的进入糠椿贬,使汽车的视野得到更大的扩展矛物商。但是真正要做到智能的网联汽车鼎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键凛,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来涪斯,这就需要我们把各种信息交汇在一起领,来实现智能的决策控制菊寥。这件事情说起来好像很容易耸贿,实际也有很大挑战龚。现在我们一个汽车里边有两巧逛痢、三套信息系统额接锤,有车载的信息系统喝,还有驱动系统的信息系统玫窜,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通事,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程突时,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯端,人得到这个信息以后会做好这方面的准备经胶颠,就是快到地方要进行减速蛊,但是如果你让它自动驾驶的时候窗良,可能它就很早的根据外界的信息来判断鞭燎,让它调整好姿态娄际革、减低速度袜竟,进入转弯以后在弯道里边再加速捎伪谱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段倾捅础,这种例子比比皆是棵娄驾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体响柒扇。因为我们电动汽车从电机特岸、电池骑凳拟、电控开始擎,电控第一代做的第一件事贝笛诡,就是通透的动力驱动系统的网络献划唯,就是第一代的CANBUS系统菜,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制黎猩喘,从这个角度上说起来吞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体稍抬。    当我们实现了这些以后恰啼屏,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战廓通捍。这是我们常见的北京交通的一种情况哇炔,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号侧腥几,去识别各种各样的高通凄盛府,做得到横,但是不保险插窖颅,这样可能我们就要有这些信号的发射器冗封翅,让汽车能够知道这些情况辑计。如果再想使它往上走锣,能够实现部分的自动驾驶侥颅坤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况貉仓,比如说晚上的雨雪路千芹,比如大雾弥漫的时候辽驳顿,比如尽管天气很好澄,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰县,这些情况都需要我们去应对茎谐,其实道路上也应该有它智能化的装置麻咐,就是说有自动的能见度感应器驼苍,应该有道路结冰的感应器籍痞五,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全剃倾。我觉得自动驾驶最重要的还是安全鲍,安全是所有发展的主流绦匣瓤,而不是时髦请溃荣。我们在做任何工作的时候侮拦,必须考虑人是坐在车里最宝贵敦、最要尊敬的东西纳枪,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全茹、人的便捷赖困、环境的友好和共享病蔼。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统漓滑,来推动我们的发展枪县。    因此精,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三够憋纳、四次交流凄颧,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议曙饯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构瞪绰钠,这个架构的着力点应该在车载的平台橙饭、在网联信息竞培笨、在智慧交通的发展翻殴,我们要重点发展的是车辆的关键技术镰潜、环境感知家齿稳、智能决策摔、执行控制头掠牢,我们要对信息的关键技术趁雷泵,V2X通信峰,甚至于将来车对车的通信系统般、云平台绒、大数据撂讽络、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制骗躺,这里也有很多不同的东西撇祁。我们还要对基础的关键技术僧,高精度的地图迹、动态路况信息玩富谐、综合决策和操作系统肪诞绢。只有这样涎缝胺,把人仕杏泡、车茄勘骨、网互徽、路同步的推进腊祭,才能够迅速的发展惟峭,否则又会碰到先有车穗堆恢、缺充电桩的情况荷缉柔,所以需要我们今后的发展当中更多羌。与此相关的技术趣枚虑,检测系统尸,还有一些法律法规体系黔,一些基础设施的建设链筛烧,可能还需要更多的发展肃。 我们必须要精心规划四溅涤、协同创新软量,来研发自动驾驶的新技术丝厂荣。    一较挪,安全膳、绿色离贫、便捷淬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标报面稀。    二饶柿你,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉痕逞腻,多领域技术的融合楔,产学研各方面的合作竞龟吠,要着力推进协同创新戏遂轮,这里边由于它是一个企业的热点赶懊,所以企业要成为技术创新的主体茅。    三屠,企业为什么要成为创新的主体零勘蛾?我看了很多规划绩膊疼,从现在一直到2025年伯拒软、2030年鲁惊酣。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就攀蒂,但是可以实现沿途下蛋绦,从过去当中牢堑,无论是防抱死系统朽田、电子稳定剐、测距警示武算停、避障反应阑、自动泊车都是发展的热点怕,每个技术都带来了商业回报魏纶,包括我们在信息系统垮花胁,包括这次互联网的技术弹,上汽互联网的实践漂,也看到了我们绍尖凳,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高粱,只有以企业为主体型苟,不断有新技术发展忙氰虚,使它在使用当中获得使用趣亲淀,就能够推动它的可持续发展脑斑,所以它不是一蹴而就的事郎,是我们长期坚持的一个任务颈。    四酪沟,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体截钎,新能源汽车重点研发专项要广聚众智愁巷、精心规划杆,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础琼掸奈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区计,我也是觉得有一些东西包括基础建设藩,也应该放多这个测试区里面去让叼,使它在真实情况下运行摧痹绕,才能得到一个健康和全面的发展鲸。    最后我想说芭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展蝎秒。其实我们用了十几年的时间实现电动化挽,推动了产业的转型裸袱譬,随着信息产业的发展闺律,网联催生了新的业态宝缄烫,产生了新的服务业氰。轻量化带动的不是简单材料的替换反割,实际是对汽车产业的一种升级辆偷、一种转型癸淬,同时闺句,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设奇,充电网服务体系的建设惦唱,可能带来何止几万亿的新的增长点康煽。我回忆统劳唱,在经济工作会议上总理说过一段话鄙,“实施创新驱动战略的发展筷嫡息,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寇需,也要注重用新技术攫萌、新业态来全面提升和改造传统产业鄙嘿杏,带动产业的转型升级含入。”    作为结束语我想说腻铣磕,回归一下新能源汽车取得的新进展犯,下一步还是要全面落实政策链、着力开拓市场茨、建设基础设施饯、创新商业模式泌,把握好发展的先机救。我们要针对市场的新需求咕还,深入基础研究洼上,攻克关键技术垃颈,完善系统能力赐戚,着力提高产品的质量和效益策虱。要把握好汽车智能化发展的新机遇么,要系统的研究甫,精心的规划卞蓄魄,要鼓励协同创新企业主体磁铅,大胆的尝试崔固门,来攀登自动驾驶技术的新高峰奈廓,要凝心聚力瞧怯睦,发动优势巳鞠,动员各方力量响梧摹,完善政策措施锈蔼,营造更好的发展环境苟。    谢谢大家!    (根据发言整理峨拱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉脆为: 陈理事长肉,各位领导事酵辣、各位朋友列魔、各位专家筹,今天很高兴跟大家交流一下我的看法罕。我今天的题目是四网融合绍陆菲,什么是四网去叼偏?交通网伶、能源网铣、信息网俱嗅冷、人文网委。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具孤,电动汽车是一个能源的载体铰达然,又是信息的载体爽施,然后可以作为人文的载体纳揣陛。四网怎么融合活蓄?怎么发挥电动汽车的附加值顽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦遣捌。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系鹊私讥,能源跟信息到底有没有内在联系蔡贸赌,我提出一个储能熵理论供大家思考陛戊。    我思考创新的要素豪,要创新首先要解放思想坞亨堤。解放思想要学习《易经》的精神柏乔,又要学习西方文艺复兴的精神栋。《易经》是一个太极结,太极里一半是黑和墨管、一半是白任,但不是直线痉吨毕,是弯曲的旧呜,黑可以变成白草,白可以变成黑瑰颇龄,黑中有白滇钞,白中有黑肌窗,跟它对应的黑就是黑豌抨、白就是白灿驰围。《易经》是变化毫柔窍,有时上筷笺版、有时下沸佛,上时不要骄傲自满熊聚警,下时不要灰心穷吃侈,是客观规律惫哎,都是周期性的辱侥前,我们在调整系搬,要注意平衡动力统一武杰。    整体都是这样唯,全局都是这样灰颊挎,今天讲跨界巴何千,要学习西方的思想就是文艺复兴佳。文艺复兴的功劳不是在文化朝蛔、艺术等等伞乒,文艺复兴是解放思想第。哈佛大学的校训追求真理据绢堤。要把自然界的规律找出来解放思想戒娠,自然规律造福全人类还。伽利略闻岁猫,罗马教皇威胁他抗,他不怕哭蓝,他说地球起源被上了铁塔疯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女慨齿,被叫之违反教义称。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师闹北合,第一个米开朗基罗马羌,他雕出一个裸体的美男子胸胚,现在到处都是;第二个大师是达芬奇秒咀凳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看疏枷,里面很不容易聘峡,从意大利借了很多达芬奇的作品剐窘。达芬奇不仅仅是一个艺术家澄桑,也是工程师;看他作品落臂拜,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侣鄙,第一个从事解剖学挪好仁。    解放思想考虑全局的问题涸蓝。文艺复兴第一要全局思维钡距,第二要有天人合一的思维绰享,第三是环形思维列权艇。要考虑全局思维姑捆,今天做电动车目标是什么敖篓输?有什么经济效益谩、环保效益撼怖、能源效益表、民生效益疮兄坏,总体总目标要搞清楚固屡,一定要有全局的观念勃马舜。特别搞智能汽车全局性更大卡膳妊。另外要环形思维程棱,要反馈骂逛烩。然后是循环利用的思维臼。    创新茬棺,我把创新的要素跟大家分享一下速。首先理念是创新之魂琶镁勤。理念有很好的氛围里,有了理念才有创意虹峡炭,创意是创新之源宫安墒。还有人才丝缄,人才是创新之本瞎读。怎么能有理念骚霓?要有很好的氛围陷浆仑,总结第一方面是合作精神刊许,开放拒青末、合作搜、包容漏缸冕,双轮驱动羞、增值驱动如不梁、市场驱动捷备疟,通过市场的倒逼鼎。然后要有完善的知识产权保护礁,还要利用网络大数据给我们带来的好处歪话。今天创新制高点是跨界融合嘿哦。跨界包括国界的跨界和地区的跨界奢。“一带一路”我认为是跨界融合拭轰,一带一路是西方的伊斯兰文明扒吵卿,还有它把科技媳嘛、技术链、经济枷蘑、贸易连在一起狄,所以我们要发扬一带一路的精神纹檬。我是福建人也是漳州人阶谭抠,一带一路开始的是掷父槐恚和下西洋话好。我们要跨界融合瘁挺哇。    我接着讲智能汽车晃耸。智能汽车首先要有解放思想详拧、全局思想考虑问题兢。三个C卤肯,第一个要连接起来薯,第二个连接是要协调要合作侍,1+1>2舍,那就是《易经》的精神桶痛。第三个阔,今天的连接是移动的连接莫惦,还有MOBILE鬼窘,MAN TO MAN辫嫉、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来渴。    今天电动汽车很重要的一个乾,大家买得起用得可靠钎嗣松。智能化以后遁香,因为有各种各样的基础设施和商业模式秸揭,我不展开了建藉迫。    从电动汽车变成一个智能的汽车疲,从智能的汽车再变成一个智能的交通绢,从智能的交通再变成智慧型城市喜挖。我们附加值可以产生很多乘楷淀。根据《易经》价值精神贾淮投,通过交通网博帕陈、能源网菠、信息网卧棚寝、人文网可以产生无穷的价值机会础。利用交通资源的全时空动态感知蓉,交通工具的全过程运行管制佳环答,无处不在互联须星绰、感知棺、管控和服务底朽。    怎么布局髓觅?怎么把电动车进一步变成智能汽车惜磐卧,如何布局智能网联汽车技术暖泄揉?我认为签舵驮,不但对中国殊此,对全世界都做出更多的贡献眉,第一是制定网联汽车法规标准愤哄肋、智能技术继捕承、环境脱拦桶、HMI技术播、空置执行技术度兴、智能网联的实验郸、网络和信息的安全撅疥。    怎么做到网络和信息的安全报甩犯?这是一般的云钙,怎么把一般的云变成安全的私人的云闯汕?有很好的结构炽,处理器搞孤、传感器裤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次扒奸。第一是收集材料垛,就地处理泡。第二是从收集材料到云之间要慢输苦,一个是单点控制翻搜枷,能量控制或者功率控制撂呵。一个是多点控制珊湘,能量控制或者功率控制瓮句澜,这是全局性的蛔柔竣。要及时处理乐品识,要经常互相认证迁,变成安全的云洽晌。    跟大家分享一下我做的一些工作端熊。怎么从理论上去证明这个是可持续的娥?我一直在思考所有的工业革命催详,基本就是能源更新揉奔粗。第一次工业革命巩,瓦特发明蒸汽机尸椒,电话菜篇嗅。第二次工业革命清,美国抢占先机蟹啃,电气化壁寇,主要能源专项与信息建设暗婪。现在第三次工业革命来了猜溯,中国能不能抢占先机途?我们要做新能源剃,信息大数据时代镐,我们百人会能不能更好地发挥作用莫必彼?今天早上的研究会很好临俺,我建议做一个尝试的机构摩,每年召开百人会国际研究会议浑,形成品牌晒毖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢慰?我提出储能熵的概念餐党狼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量盯价。一个系统里面假如是孤立的墙桅、系统是不可持续的墨,一个是做功删蜗操、一个是废料是不可持续誊眠倡。如果是物理系统崇,分析储能熵隋鹿,熵代表可以再利用耙妇骄。总的来说惋粳,一个系统熵不能增加课,熵要减少躺,熵减少系统可持续芦雾。熵是储能熵滔葡杭,熵是不用的熵廖,下一次可以用芒么踏。总的来说熵是在减少摧到。    包括中国的历史拣檬握,中国封闭的时候中国就不可持续哩惫,中国开放中国就可持续拦。近亲繁殖以后熵增加不可持续岁。系统要做可持续性磨炉婆,系统熵要减少棱棵豁,你的收入不能是单一的复骡富、不能是孤立的系统龄平。因为一部分是做功抄囤,一部分是废料阂焚,从废料里拿出来灰袄辞,通过证明熵减少告稿。从废料里面可以再循环佩,那么你的系统就可以持续了刷模。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勤墙,后续需要时再利用的能量的熵派摹,通过储能熵概念的引入俺井,希望用来解释可持续系统的演化过程襄揪磋。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态心郸盆。    综上所述录,不管系统是生物的或人工组成赎妥,维持系统发展的条件具有外界能量的输入乃脚。所以为什么分布式能源的优化是有理论基聪朔椤,而这些系统工程特点是假阀,即使在系统研究过程中徒,一个熵有增加的过程表算,总体在系统不断迭代发展的过程中钾,系统将进入熵减的状态盒,因为系统具有自己生成复熵的能力煞响疤,从而保证了系统的可持续性菇梆。    应用在电动汽车庐,这个是分布式的发电瀑,这个是分布式的负荷腹秤。电动汽车就是分布式的负荷怀,还有分布式储能居拆频,电动汽车有储能沏、有电池稍。电池可以双向的贩概酿,分布式地发电律耿、分布式地负荷烁,在分布式的储能涛结衡,这三个系统可以持续甜瘫睫,这是我要证明出来的挪咳览。我证明只要你的熵是减少的衫。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望外溅。    感知诵、认知骸搔丘、行动眉钱苇,不断可以纠正人的行为沸,比真正的司机还要好犬。    最后观被,希望我们以后的交通系统是舒适的步钳、生态的逗侧、方便的和安全的忙。要做到这一点络戒,什么是成功习?因为里面的成功是3个S垛,SUCCESS肚扩琶,在S钒其虏、E里面画一条线都是欧元跟美元竭萎,今天是国际合作呜,虽然人民币还不是挨曙乘,是一篮子化的乡粉,人民币准备好了矢蔽褥。ESY就是人民币敞。    要有六个眼睛腾莫膝,有四个眼睛不够宦无校。第一要把眼睛放在前面解放思想浚。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维偶词,电动汽车下一年布局市掣煽恪,也要有前瞻思维缚洛完。眼睛放在后面汲取历史教训拉纶坡,要有全局观念拈够簿。要看到旁边的需要婆萝。然后要把眼睛放在右边学习欧美梆撼,不得不承认高端人才密集地在西方并姑疽。所以把眼睛放在西方学习安,它沉淀了100多年建。四大发明中火药是中国发明的石非割,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舶屡。全方位都看到了蛾健,所以英文眼睛叫做EYE夸。第一个I是Inspiration歧和华,有了激情可以有想象力磕律绅,然后有创新壕咎妨,但一定要融合伟搽,一定要集成粳丘尘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题呻壬。科学要把自然归结起来镀蟹无,工程有十几种镜,要把科学岗俗、技术甩、管理结合起来那就是工程玖协届,那就是要集成凡旅。特别今天要跨界地融合碳、跨界集成科榷斧,这样才能实现摄菱吕。但没有钱也不行怀放,今天招商局也来了很多金融机构别,要融资率邦拍。    谢谢大家!    (根据发言整理楔廊共,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂汉:李芳" "   回顾已经结束的2016年颠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展簇。在政策的全面推动下钉侯,我国电动汽车年产销量再创新高创扁茧,达到50万辆左右粟木髓,充电桩数量达到20万个逗病浮,遥遥领先于世界各国栋。更为可喜的是芹,在规模市场的推动下嚼恒,技术创新全面展开晌毙,技术进步全面加快么,正在全面逼近世界先进水平达栖司。但是级登,在这大好形势下灵弟都,质疑之声渐起扯。比如嫂歉密,我国电动汽车发展主要靠政策推动凉挛辨,能不能持久徒侮刨?政策是否过于宽松踏皋酵,以致于出现骗补情况嫡?另外删寸爱,由于发展形势良好保,一些激进的观点也在抬头角。比如镜吐,要挡住国外产品进入中国市成蘸汀,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钩,准备放弃传统燃油汽车雹陛。    作为一名资深的亲历者童,笔者认为捞荡,在这新旧年度转换之际将贝茫,有必要分析我国电动汽车的发展形势陵,梳理其发展历程擞,以利于业界对形势有清醒的认识暗慷、清晰的判断黔漠,明确今后的行动方向接杆。    一棘散、我国电动汽车发展形势良好    当前蓝,我国电动汽车发展形势良好寐惊,主要表现在两方面胶:一是电动汽车技术创新全面展开糙孺航,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快间弄,技术创新和商业模式创新层出不穷取。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面祥膳,比亚迪集修阜、北汽峡描锭、江淮甸躬末、上汽等都推出了极具竞争力的新产品抚。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车捻吴,而是专门设计的电动车萝谦朗,续驶里程达200~300km甚至更多看顾,能效明显提高乐摆湃,动力性滑、平顺性谷授、舒适性媳彭、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平胚。事实上拎宽碎,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布屯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市祟途辣。另外壁,我国电动大客车产销碍洛、应用占全球份额的90%以上隙,技术达到世界领先水平缺戌。    在动力电池方面谭贾坛,我国产量已超过日本瓦铂揩、美国妹廖斧、韩国经挫挟,跃居世界第一捞蔑,且市场份额超过全球的1/3骸缸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面弥,呈现高能量比蕾、高安全性玫彪令、高功率比等各类动力电池全面发展的态势伐晶。同时窜功,产品水平迅速提高屎辅琴,与前一年相比携喀,平均能量密度提高30%浇沮鸽,成本下降30%左右拾洞。    在驱动电机方面喝,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机了寝囤,总体性能进一步提高兄珊,成本下降30%左右媳。在电池管理系统苛梅、混合动力系统涸挛陋、电动助力转向闪、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面添呐,也都有明显进步嘛坎。    在基础研究方面踌,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌胺。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展傲莎戳,电池热失控门、硅碳负极材料猩氖、耐高温隔膜等基础研究进展也很快白。    2. 充电基础设施建设加快翟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下碘,政府有关部门出台了实施细则酣舷,多个地方政府建立了城建切、电力剑咆歉、规划等多部门联动的领导机制梆聚鼓,大大促进了充电基础设施的建设速度省。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上埔思,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计丸但,我国充电桩总数超过20万个湾人,远远领先于世界各国藐处。    在市场带动下馅飘瞄,技术创新不断涌现汹。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术疏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法努卵、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术复尉饶、节省设备投资的车端交流快充技术穗、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用椽呢。    在商业模式创新方面篓,呈现出各类优势企业多种形式合作谴念胆,加快充电设施布局淘、建设酵绩、运营的趋势吩。众筹建桩赐啤、合资运营肠盯篱、利益分成等运营模式迅速发展闭,公交车刷颊隙、环卫车孔、物流车拒胜瀑、出租车孪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模徽,广告推送溜、免费无线热点接入等增值服务开始出现淳强。    在互联互通方面忙闻十,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施豪,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段授蔼吮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成班,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定射报,以企业级告、城市级监控平台为基纯场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据潘、信息互通的国家信息服务平台即将建立怖棠苟。    二戎霸、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说畏宠绅,我国电动汽车的发展道路与美国弘蒲、日本陆、欧洲等国家和地区有所不同擎,主要区别有两点吉赣。    一是政府干预模式不同涸。我国采取的是政府强干预模式淮丢峭,政府进行顶层设计磺,制定国家发展规划钡吧,多部门联动制定全面的鼓励硅乳、支持政策全,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵笔隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车担膜搭,在市场发展中不断加强研究开发峡,技术水平逐步提高;同时及虫裳,充电基础设施建设逐步完善悉。而美日欧政府多采用弱干预模式抚馅,政府支持共性搓兢、基础技术研究喀毖,给予一定的政策雇曝、税收优惠闯,逐步培育市忱摺;企业则根据自己的战略规划棠,首先研究技术贸恭囱,同时有选择甫诉蚀、有重点地开发产品吐。    二是企业战略不同鲍痪。我国企业多为在政府引导下被动式发展毖收,初期技术积累明显不足锑毫,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显替古溃,产品方向受政策影响大青馈凯,各企业虽进度不同瓤,但呈全面开花之势效坤病。而国际大公司多为主动式发展寞,厚积薄发地龋丧,技术有所侧重孪呕,产品形成特色撑,如丰田的混合动力和燃料电池坏、日产的纯电动烂、通用汽车的插电式躺、宝马的碳纤维轻量化技术等犬。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点晃伤。中国模式的优点是市场拉动技术发展晚驶,不受油价等其他因素干扰箍信须,迅速形成规模市晨洹,全产业链技术进步木纶斜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟手愤戊,发展中有不协调情况惦疯维,如充电基础设施滞后锣,部分企业盲目跟随懦猩,发展不扎实吉,少数企业以谋取政府补贴为目的撼菏,甚至出现骗补情况纹。美日欧模式的优点是技术扎实尉挨,发展均衡;缺点是市场发展慢卷,产品更新慢撤,影响技术进步车,受外界因素干扰怒汾,如油价低迷则市场难以扩大嘶陌。    笔者认为歪叮,中国模式适合中国国情攫。我们不应过多盯住充电难冗、骗补等不协调现象伴匪甸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炮骋订、技术追赶的大好局面合孝。从另一方面讲酬床,中国模式也有赖于我们的制度优势笆,只有中国的强势政府才能如此运作屏饱,很多外国同行都很赞赏盒雌礁、甚至羡慕中国的条件性潭贝。    另外氮颁偶,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面阶洗汕,近两年有明显变化埂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术封朔、开发电动汽车产品贪,而且各种技术路线都受到关注的局面顶袄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出哭栖扭。中国各大企业都重视电动汽车没有错时,在现阶段已不能算分散重复趟盯,但难处在于电动汽车不好做瞬,需要有很强的秋昏诞、全面的技术积累和投入趴涉。那些技术实力不够的企业夸坞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卜,不应存有“弯道超车”的侥幸心理溅憋,而应准备应对“弯道翻车”的危险圃培阀。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过堪膏,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时熄童,可分为几个阶段袄:当市场份额超过1%时夯皆涡,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%匙勉拌,则意味着市场条件全面成熟滤。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年杉桃莫,又主管我国科技工作多年痪济,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结刮溪。    对照电动汽车的发展昆,在我国剧练,市场份额已经超过1%;在美国和日本答,即将超过1%动淡。这说明奈伟,电动汽车技术正在接近成熟虽归。笔者冒昧估计冀,大约再过5年左右时间搐茎,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题倒,其他性能与传统动力汽车相当馅你洞,加速性优于传统动力汽车渤衬,成本的差距大幅缩蟹!;再过5~10年时间衰,电动汽车性能可全面赶上翟瓶楷、部分性能优于传统动力汽车时,成本与达到当时排放冻脖酬、油耗标准的传统动力汽车相当盟。但即使到那时孩娟,传统发动机也不会消亡锚撼,而是电动驱动与发动机平分秋色廊,或更多的是融合发展忙搪。基于以上估计耙,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车保埠酣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筛,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展婚贩旗。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作内蜗,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理赣。2009年季趟,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研规,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告敦辰鸿。回首往事帮,扪心自问地钝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的嚏诗。至于些许不协调现象软希肋,是产业发展过程中的必然阀炬酷,是白璧微瑕划、瑕不掩瑜泡。笔者断言馆梗,按目前态势再发展10年疼,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界配稍,并以此跻身世界汽车强国之林耍。    三惋势、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一洛臼猜,整车生产企业要更重视电动汽车扫截必。首先要制定好发展规划和生产布局趴将,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视醇,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调秋嗽,不能两张皮硼。其次要重视研究与试验拆躺,需建立完整的汉、一流的研究和试验体系烙,规乃Щ好恚和水平应不低于传统的发动机和传动系统常逃。电动汽车相关技术发展很快琳岔,要靠自己去研究发展奖仆,别人的经验会很快过时挨柯泰,更不能只靠“挖人”搞产品攘。再次要全面布局茨,围绕全技术链开展工作函烯峨,不但要重视整车开发李,还要研究电池和电机眠擦虏,重视电池管理系统刀翰饰,这是当前我国的短板丹冻郎,此外还要注重轻量化和系统可靠性吕。    第二惯,要建立相应的零部件体系继慧埔。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱龋,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的粕,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展醋。    第三娶,要开放发展千洁偿。需鼓励俩硷、支持合作伙伴引入先进技术和产品侯敞猾,像华晨与宝马酗点、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好凶。历史将会证明伍媚街,开放发展电动汽车会比关门发展更快背硼。更何况响极俱,在全球经济一体化的今天柔舱娜,关起门来自己发展是不现实的腹。    第四粮幻腻,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作书霜。今后相当长一段时期供蠕,将是传统动力与电驱动并行发展赤、融合发展的阶段扦添,单搞电动汽车很难成功广单疲。对于只做电动汽车的特斯拉克艇,笔者并不十分看好警视楼。    2. 对产业界的建议    第一赫,要加强合作耪扩。需沿产业链蔫艘翻、跨行业合作蝎,整车企业要与电池企业刺罕糜、电机企业佳深、其他电动系统生产企业深入合作橇玲纲。以动力电池为例籍,需要电池设计与正负极材料伯捕、隔膜闻禾、电解液啡硼、电池制造装备溶勘、试验装备酣写、电池管理系统全面合作醒界。优势企业和研究单位要分享成果技蚊,互补短板靛哄。我们一定不能辜负当前大好的市场条件供,要形成轰轰烈烈的大协作局面叫辣空,合作创新酵,百舸争流虐毒鞋,才能迎头赶上并超过世界先进水平并酪宫。    第二围薄,要注重实践浑匡道。汽车产品与其他工业产品不同窖妈,一是使用环境广且复杂勺僵,二是生命周期长马屯,三是对可靠性诵、安全性要求极高陶。这些都决定了仅在工厂退、实验室不可能完善产品荡椽,必须通过多轮的使用实践府。与电动汽车产品研究开发相比稳,充电过程更需要实践钡。像电动汽车充电过程这样长时间确椒沟、高电压稀衰、大电流樊磨下、室外抗挽、无专业人员值守的工作状况侥,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验伸贝。    第三寂纯蚀,在充电基础设施建设与运行中圃沥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善精劫唱。充电基础设施建设是一个新行业杉吃猴,在管理上涉及电力雾屉闷、规划乌卞日、城管蕊、工商管理等多部门嘎段揭,权力交叉鼓残,管理流程各异;参与者涉及各种所有制瞳柯嚷,利益主体错综复杂尾。单靠一纸文件不可能面面俱到碘迟,必须经过相当长时间的实践筒,完善流程亲憨,积累经验尝。    第四搜,要加强标准化工作曝坡访。领先的研发藤、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹四帕铩,而及时总结经验茨、制定标准又能为继续实践夹达嗡、创新提供重要保障褂韦擦。当前斯叹,恰逢政府推进标准化工作改革细肥,要求标准化工作密切结合生产巍、创新实践邪腐,要求鼓励发展更灵活假嗡禄、更接地气的行业标准煽克彪、社团标准光顺。对此式骂,业界应给予足够重视那队。    3. 对政府的建议    第一派椿,要保持政策稳定钮。正如前文所述嫡斥,我国政府的强干预政策非常正确申恼,发挥了制度优势库,已取得很好的成绩粗版,应该继续保持搓。电动汽车的发展涉及多个行业风谦,需要长期积累毖,需要几十年的时间才能成就大业脐壤,切不可存立竿见影痰讹、一蹴而就之心空悲霉。    第二澄坤,要及时对政策进行微调和补充完善火捐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列爆童敢,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴京领飞,又由于此项事业发展快曝,新情况爬澎势、新问题尚抛、新技术层出不穷匙,因此及时应对屋、调整砂攀、完善是必然的嚼。    总而言之守,我国电动汽车产业的发展已走上快车道般菲酥,迅猛发展正当其时多。笔者衷心地希望朝野上下狮、业界同仁能认真努力工作逗,自信且坚定发展溅绩翟。假以时日长乃,我国必能引领世界电动汽车技术潮流完卯,并以此为契机扛柬,跻身世界汽车强国之林泪。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烩:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年烤妮干,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年啪澜瞪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题谱玫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日狸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示列汀。    他认为舒窖扁,现阶段蚀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题笺套槐,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配凯裴赶,但从长期来讲疥呕蠕,新能源汽车技术发展路线要从电动化裙涡男、轻量化系、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合砷脾、轻量化与制造生态化结合范、智能化与网联化结合孙磷。    尤其在电动化方面吧,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车涪题疆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力彭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力浦,就是家用主流A级轿车奇陆瞄,在性能价格比上与燃油车竞争概。目前全世界都在朝这个方向努力檀撅刻,如特斯拉Model3筛敛胃、通用Bolt瘦闷胎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车囱。”欧阳明高说炒。    欧阳明高说桃,但要满足这个要求藩靖沪,电池必须降低重量莱沧皖、体积以及成本弟衅救。此外士拷,电池的比能量必须大幅提高截截,达到300-350瓦时每公斤逃,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标玻。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知坟汞,锂离子电池发明至今只有20年谷钝,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年磋,2007年第一次在日产聆风上开始使用晚道圭,可见动力电池的进步非常迅猛考孪。”欧阳明高说炒夺霞,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期财烤。    但此前雇,主流的观点认为慷僳烯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比评高,从性价比来看北,其优势主要体现在100到150公里的里程范围肪,但现在随着锂离子电池技术进步簿,里程提高一倍情筛县,即在300公里的范围内闻雹,仍然在性价比方面有优势烧诚。    从技术上来看车阔,在单位重量祟、单位体积下储存的能量越来越多蕉日,成本越来越低娟穿,才能体现出电动汽车的水平和技术建耸。    一个好消息是盎慷,我国电池成本每年大约能够下降20%揽牛。据介绍托,五年前井骗巍,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元镐,去年平均价格为2.5元左右毁,2016年为2.2元酞,考虑到大量的电动汽车是大客车羞荤痪,其电池价格相对会比较高一些变。    “现在国内开发中的电动轿车唇勒,最低的系统成本在1.3元每瓦时几抽,单体成本在一块钱左右恒。美国通用Bolt电动汽车娥,单体成本为150美元一个千瓦时虽趴。”    如果按照这个标准顶肛,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到驴堂恰,但是按照现在2.2元滦,逐年减少10%到20%祥熊,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现狮淑。    “加上循环再利用做到1元秦涛居,也就是说容胯,一千瓦时电池一千元人民币之内保铰,是可以做到的娇泌。”欧阳明高称陆妇。    对于具备性价比靶,想要具备商业竞争力的A级轿车来说雾回牵,现在一百公里约耗电15度攻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内纱,接近10度电一百公里陛百。    “要实现这个目标矗们苯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗鲤。目前电耗的降低空间还很大萎许。如果能够实现上述目标靖,一百公里的成本约在一万块钱虑,如果电池能达到300公里就是三万块钱炊埃慧,考虑到使用周期内省电和维修省钱午,将具有商业竞争力礁酞,这是电动化下一步最大的目标呈龄。”欧阳明高说饱蝎宫。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出宿峡。纯电驱动真正实现产业化是在2014年港,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长拎玻,但仍属于比较粗放的发展模式陪嘉,今年电动汽车发展逐步趋于理性鸥猛滴。总体来看撇,走到今天烤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位筏攻敦。”欧阳明高说仇丰。    事实上刃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一畔,由于销量超过全球50%以上涎褪菜,在国际上引起了强烈反响化,无论是政府还是厂家肆户陆,都感受到了来自中国率先发力的挑战世俗。更值得注意的是北仟,2016年如德国大众和日本丰田并,纷纷调整技术路线番秸,加快对纯电驱动的转型糜。    不过朽巧,纯电驱动的战略目标汹秘,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展驳。对于混合动力技术来说捷几,传统的汽车强国滑库粪、汽车大公司比我国更具优势隘,如丰田路线就是先做混合动力池收,再做插电混合和燃料电池填。    由于我国率先发展纯电驱动绘,带动电池产业的发展达到了世界前列孰傻,电池产业规模达到世界第一萍泼祭,总体水平位列国际前三陵评,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平随澄泉,我国的动力电池产业链讽,尤其是电池材料臼喊敲,如正负极材料畔疏,在国际市场上的占有率第一缸蓉。    “在此基础上尼纱,我们以纯电动力系统(电池惧节、电机施缸、电控)为基础平台蜜,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利桨粟。”欧阳明高说赣始睫。    据其介绍莎金疏,目前我国插电式技术发展已经取得进展惹唉汝,比亚迪秦毁里、唐单茄、上汽荣威550畏,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力砂,无论是发动机方面居接淀,还是混合动力装置上牡海肪,都取得了突破痕。    与此同时疼瞪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展托,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力项险寿。    “这是一个渐进的发展过程统沮,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争谷。”欧阳明高说聘侠露,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项伴,有效的回避弱项竞争餐,有利于我国电动汽车产业的发展澎狙勤,到2020年之后蔡,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进师安、同步竞争剖宽双。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汕昂势:李芳" "  编者按遂踞:产品价格区间一下提升了近40万帘胚,这对沃尔沃来说是个不小的挑战菩。以安全环保为标签的沃尔沃撂扁,产品质量是其立足之本罗闲纫。无论是国产车型还是进口车型玛,质量都要做的和安全环保一样好迫貌。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑旱捂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诲茸,安全与健康至关重要聚,但在中国市辰,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺香珊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伤,到底该剪哪一根线吝效?我心里清楚孝念,如果我剪错了郊捶霜,我们可能就崩溃了担炔浇。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态如蛋局。在2015年整体经济增速放缓芬、股市震荡鲜淋、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下县痘苇,2016年的车市本不被看好居衫。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声擂卯。1月6日涂,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售恍赎贡,沃尔沃对此解释为是:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器苏发烯,更是提振销量的助推器奴。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号较莎。   6月1日拦伤,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职昏曙。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年祟疾,具有十分充足的销售经验怠昧。但用他的话说窗携肛,他来自一个很小的市车ァ,很多因素他都不具备谈。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲廊奴方,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状和。6月1日入职晤掂虑,用一个月来熟悉公司的现状茬锻锋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”频炒。然而现实终究是骨感的遣,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆此侗,与去年同期相比仅仅多卖了339辆次。   “做决策就像电影里拆弹的场景烂馅,我到底该剪哪一根线呢干恭,如果我剪错了记,首先所有的投资会无效隧板,其次会影响经销商的士气痊浦。”陈立哲对我们坦言兔沤莎。   他这样的想法并不让我们意外强,台湾市场与整个中国市场差距实在太大瞧。在台湾傻胯搬,陈立哲要去走访最南端的经销商乖绰戌,早上出发中午就到了据节清,但如今这种管理方式已经行不通了浚腺诗。从前陈立哲的团队只有30人绍什赊,现在变成了350人毫氢,他说现在同事的名字都记不完青法。   “就像牌桌上的一个赌局惧显储,赌下去有可能是回本的冀抢,也有可能就全毁了塑吹剐,所以我每天都在想我到底该怎么做猛敖。”每天该怎么做毁?这个问题陈立哲问了自己整整三个月构凉柬。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的纫,才能享受最好的艰灿。”这句话像是说给陈立哲听的匿男令。   2005年北,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时菇藉沁,沃尔沃一年只能卖1024辆娩酒抹,一直到2013年5000辆的水平嘛,再到如今年均一万辆的表现聪跋,对于台湾这个小市场来说垫挫,陈立哲做的足够好晦,他对这个市场有着复杂的感情匙称此。   调任中国市场做销售一把手排,陈立哲说这很突然妙梗古,他来自一个不足以领导中国市场的市场浚阶。对于中国市忱蘸纭,他还不熟悉首,做市场工作要对文化拜、变化哪、趋势有充分的掌握骂奢,这最重要的三点陈立哲都不具备辑,他唯一能做的氮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需椒,相信身边的工作伙伴泡堆,组成一个高效率的团队沟迟,去解决各种问题蹭惨。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后煤锭惰,首先做的是内部调整募漏刚。通过不断累积分析过去几年市场的动态突吗,了解在什么时期使用什么样的手段渺卯,反省问题所在弯咸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤摄杉。面对三辛辖、四季度各项费用的下滑鹿叼,倾听团队的建议胳达、做出准确的决策掇苹、将优势资源注入到最需要的地方皑。最后将宝贵的经验分享给所有人物玻,把力量从点扩散到面玛途,从四个大区埠泰,再到全国婚剧。   “所有的成绩都是依靠团队取得的据卉沽,我只是把预算变、时间等安排在它本身应该发生的场合且洽。”陈立哲表示艰:“我不是在讲官话噬,只是借着这个机会感谢大家棚少。”陈立哲相信孔拣渐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的苇封。   内部调整告一段落科,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上淮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题辟蒂。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间菜闷饯,一下跳到80-100万娄和,面向的客户是完全不一样的猩功。很多销售遇到的客户都是大老板级别的翠彤默,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心杆偏,还怎么介绍产品驹轿狙?这肯定是不行的即。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门前凌,“与高端客户接触岔剧敦,销售不能觉得自己比客户矮一截郎港抚,与客户要做朋友接呻际,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品山前抢。现在培训课已经开展了实战模拟环节抛仇,我们在资金有限的情况下做到了更好秆工皆。”   全新的管理阶层墓供,有限的预算李,面对重重困境袜,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高缉,8-11月均超额完成销售目标亭瘫灯。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩鸵漂,最紧张的时间揩铣。“我有我自己的节奏笆绢,我给自己两年的时间煤,两年后才是真正和主流市场之间的竞争剐磷集。”陈立哲为两年后的自己立下了战书稳。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间庙彤譬,经历了两次产品的重大变动圣宋丝,但在他眼里这是最引以为傲的寥亢,因为这些变动穗郴、变革都是从使用者的角度出发雄,也就是我们常说的“以人为本戌痹粹。”   对于沃尔沃来讲徊按,最擅长的领域是安全醋岭,作为三点式安全带的发明者购,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期牟。但陈立哲表示谢蒋煌,以整车品质来讲挽鹊,沃尔沃也和ABB并肩幢提,例如在底盘研发能力上塑钾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器僵屡箩,全世界目前只有三家在使用另,另外两家分别是法拉利与保时捷灿。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑遍撬,陈立哲也谈到坦贪:“沃尔沃其实也做过6缸效渺零、8缸发动机商搞哥,还有享誉世界的5缸发动机阂怀呵。沃尔沃并不是做不到卢垢姆,而是我们可以用更低油耗楷菲、更低尾气排放的发动机达到更高水平港氰甩。这也是全球各国政府的法规要求旁疆僳,是大趋势盒。陈立哲说“这些信息迁瀑,只是没有在行销上进行传播罢了贤挟。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产稼挡佬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吵规忌,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚迨犹取,改变了“国产”的概念滤,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代忱。陈立哲表态道估:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料霖,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品闻吴。沃尔沃立志从中国出发闻,以人为本的信念永远不改桑虽,值得消费者验证与了解赌。”   “沃尔沃就像iphone一样但,它改变了人们的使用习惯彻吹继。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例残庐辽:S90有三个界面同时提供信息形,分层级的来处理车辆信息滦昧。这一点很重要唉,体现了沃尔沃以人为本的精神淳搬菠。在设计方面灵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料琼。用沃尔沃的品牌精神兔绿,再加上瑞典的风格痞闻铅,直接与德系品牌产生差异化摹尽。如果从地域来看贸凡,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡径。   沃尔沃曾立过两个誓言槽弟里:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化年裤黎,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故连雄窗,沃尔沃全额赔偿幕。在陈立哲看来酶署,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺睦萄烷。   陈立哲对我们讲道桥:“在欧美磋事,当太太怀孕的时候困畦擂,男人会考虑买沃尔沃逃习襄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据炭,中国作为沃尔沃最大单一市称嗪馍稀,11月共销售9,076辆新车守烙,同比增长12.8%;1-11月期间晨烁墩,在华累计销量已达80,759辆畏,接近去年全年表现妥吮盘。就目前的情况来看里愧湾,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蓖。   在经历过低谷期的沃尔沃镭伙,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量两拨,这无疑是对陈立哲工作的肯定扰,同时也是明年的压力导。毕竟“十万辆”这个坎兄,沃尔沃早就有迈过去的能力氰晴。   2017年累帘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桂疮壕,届时玲泌,S90 T4氯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前杜掀。对于陈立哲来讲桶,最为重要的是三座版S90温女窗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的踞,是全世界汽车厂商缝达浆,在中国制造的单价最高的车辆腹波。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐池疥痴,“三座版S90可以达到世界各项指标蔫芜冗,这款产品有能力改变历史残伐乐。只在中国生产散,以中国为核心的思维蔫,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了摧么蹈。”与此同时坤,全新XC60也将在2017年第四季度发布鹅袭系。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁绲隆,它占有沃尔沃三分之一的市场份额并必侈,所贡献的利润更是远超世界平均水平沉落拿。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人臼节。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任呕鲤荷。“知道我坐这个位子的时候鸽,很多人会紧张甚至惊慌仙势马,他们会很直接的问我巳,你行吗恼遂竟?台湾市场那么蟹勇帧,你行吗辆文?”陈立哲笑了一下说道疟:“每逢这个时候取,我都乐意告诉怀疑我的人喷愁,我将在最短的时间内做什么琼试羞。”   两年的时间转眼而逝仇,陈立哲手中的“牌”越完善烈,与主流对手正面竞争的胜算便越大辑了始。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲隧藕床,未来还有什么是可以阻挡他的呢瓣忻?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩喀:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺蓝汐癸,2016年下半年以后每三个月推出一款新车狸莱嘉,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔煤。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验汞仇。为了满足消费者需求棋撩侍,推出一系列活动迎合消费者喜好僚。 上汽集团副总裁穗问蜕、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月粳,得益于荣威与名爵的共同发力肖帕腺,上汽乘用车共销售27.5万辆承省,远超去年全年的17万辆松。取得如此大的成就主要归结于以下几点乏:新车的不断推出炯、以人为本的理念及高性价比考崔。    上汽集团副总裁访、上汽乘用车总经理王晓秋妈,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访隶监逞,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解封。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解痕郡钳,上汽集团在2015年广州车展曾承诺痘,2016年下半年以后每三个月推出一款新车靖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔叙。同时尸,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义晶沮:个性而不小众靡碾体。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辑静,通过对消费者的沟通与研究齿静,已推出很多新车型羔鼎领,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”痉盾蒲。王晓秋还指出罐,名爵现在的路线是个性而不小众吕困,这就是上汽集团未来的发展方向蒂勉,上汽集团希望新的产品有个性副滴,且能让大部分消费者接受柬汝扳。    据悉瞄,自荣威RX5上市以来眷旱米,名爵锐腾也迎来了中期改款凯寒,同时新车名爵ZS冯、荣威I6也蓄势待发仆楼寞。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言碘势锭。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时屁嘶,上汽集团也很清楚自己的客户群体厘。王晓秋指出巳猜赣,新车型针对不同的受众群体戌纺,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的认。拿具体车型举例抡拣履,荣威RX5更偏稳重祟,新锐腾则是一款属于年轻人的车习丢陀,新锐腾外形活泼坦丁,同时考虑到消费者的需求考尘放,我们对内饰也进行了升级嘎,并增加了10-12万的手动版讼楔,使新产品没有短板滥茅。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时痊,王晓秋表示呻,“从荣威550开始蹬典性,上汽新产品从设计到销售蒙锤钞,最后还是根据消费者需求来决定沛。”    据介绍藏脚,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验拷探提。为了满足消费者需求歪,新车不止在性能和价格上做了调整艰颁,还推出一系列活动迎合消费者喜好潭。例如挝,基于年轻人喜欢足球运动钱垒,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网累拼到,也已纳入上汽集团新品类毯角疏,预计明年新车65%会配备此技术坤镁娶。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言铂驰伞,“上汽集团一定要明白用户需要什么吨篙,为什么要买我们的产品廖,带着这个问题溜单程,我们才能真正去理解用户楷绅,落实用户需求勤,使我们的产品极致无短板滥簿朵,产品自然会大销驴膳晌。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舶踌拌,竞争也日益激烈烽郡,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比诞霞没。王晓秋介绍虚葱,名爵的价格基本与同级车持平村,但性能更具优势宋椿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹蟹。 新锐腾公布价格    王晓秋表示咐刹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品宦阂绥,就像提到的让渡空间倒,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整桶示,从而应对市场竞争环境轿。”    产品有了好的性价比和客户认知度锌,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁悸侈。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家冯错嘉。名爵经销店到现在也有280家左右监拦。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氰琶,其实道理很简单桶谓坦,目前自主品牌占据市场份额的43%左右护,且不断呈现上升趋势日,他们认为自主品牌的春天来了”五嘲伺,王晓秋表示卵。    在被问及上汽集团未来发展方向时祷浇茧,王晓秋坦言奉,“首先团队要把理解客户需求酞长、用心为客户造车变成一种自觉行动伙肚,进而形成一种行为规范歉。其次应时刻保持警惕叫、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好澜龚。只有这样损,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奸擦。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛灿:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布凳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改搁兰呛。这些修改背后有哪些考量和博弈掠?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人团。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问桑豹焕: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刨?   答屯: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惧吐祭。一共收集了9246条建议假,其中表态性意见7736条节,赞成的占六成左右;建议类意见1510条旧乌,占16.3%廊糜。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理去妥、网约车驾驶员资质及管理句、出租汽车数量调控三个方面宋。从数据来看马痘,不少人对“京人京车”表示理解盎,赞同的达到70%多邓男互,质疑的只有12%吴。我们根据建议修改了125处搓让度,不断扩大合规车辆的范围段,让更多人参与“分享经济”雇。    “从北京实际出发健瓷昏,兼顾多方利益”   问渺警: 为什么要求“京人京牌”侈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答庭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说岭际敖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多俗、交通拥堵价、环境问题等“城市病”酪。在这个前提下峦,北京任何一项政策都不能“任性”完什,要从北京实际出发垃,兼顾多方利益惶。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆娘,地铁最高日客运量超过1200万人次旧钩,公共电汽车日均客运量1063万人次斥,小汽车每车年行驶里程15000公里怒,交通压力与日俱增德盾。但在我们的努力下摩笨蕊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制咀。    总体来说锻,北京坚持公交优先的战略哨,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酪拦行,对其进行总量控制在所难免梧。目前北京市绿色出行(公交兢、地铁驾、自行车梧炭光、步行)占到71%揉,小汽车出行占25%亭,出租车占4%肠鸿,其中包括比例不高的网约车出行济热。北京出租车改革的总基调是倍敌:巡游车改革先姐捂、网约车规范垢、融合发展啊、错位经营奶堆煞、多层次服务弧撮特。我们力争进一步提高绿色出行比例虐,为首都可持续发展提供足够交通承载力凯。    “5个月过渡期是柔性考量”    问铃: 政策出台之后呜朴盘,预计将有大量不合规车辆面临退出抚碘,政府有什么监管手段确保政策落实到位狙?   答瓷: 政策出台前络茧,我们和专家奔、司机司赋拓、乘客牌聪辆、网约车平台进行了多次沟通伸,决定设立5个月的过渡期当砰肯。一是给合规平台复、车辆反、人员办理手续;二是清理不合规车辆揭、人员等拱。    从服务乘客的角度筹舍委,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行仍。另外截,希望网约车和传统巡游车加快融合发展笨,因此提出过渡期的柔性考量堑。过渡期之后嗜违,平台要加强行业自律贺亮擞,我们也要建立打击非法运营的长效机制颧翟炬,严厉打击非法运营金柬菩、克隆车和价格违法行为贬典,能够更好服务乘客蹭戏仆、保障安全病酗喊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问施: 面对新的经济形态鲜荷,如何创新管理手段汞靠?   答售佛滥: 出租车发展中没有对立关系勾。网约车以网络预约揣、快捷方便等特点蔷绣,满足了一批乘客的出行需求妻。单从评价司机服务质量的机制看户绦,就值得巡游车学习平恍脯:如何与派单挂钩士并起,实时评价剩。但网约车也有局限性粗蜜宠,乘客安全与权益的保障等需要进行监管逆裙。    巡游车与网约车各有发展历史和优势猫,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的绥衫彼。你有技术优势麻骚,他有线下服务优势容,为什么不一起干呢透吃凛?    管理部门也在转变思路栖底跋。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”光形蛊,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车杜。通过推动巡游车改革及网约车规范懊摹,构建多样化服务体系肺,提升出租汽车服务质量贩眷然。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆封鸽缮,在京注册用户已达218万人辩铺枯。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车盆瞬日,提供差别化服务捍膳。    “解决出行问题要标本兼治”   问醇赤犊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么骸扦酣?   答缝伙姜: 群众出行问题的解决兢,需要放在城市综合交通体系中扮缉残,多措并举汾、标本兼治竿糠。一方面司句菱,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面沫色,需要加快构建安全观、便捷砷、高效瘫挛、绿色什、经济的现代化综合交通运输体系鹿诞辅。到2020年暮,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%惕。    交通设施根本是为人口服务苛恳滩,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理歇。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标险阜功,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拴:李芳" "   杨美虹透露糜香,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绢,大东工厂扩建项目也投产在即镣,这些举措都将助力当地经济转型升级钮蔽栏。    在杨美虹看来燃陈侮,借助主机厂优势捶,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时讹陛必,配合外交部到德国进行推介蹈田惮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园刑膘。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略睹,从而推动产业升级雀。”杨美虹说熔嘎。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容丹骄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者纬。最新数据显示羞,2016年1-11月帅侠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆斯,同比增长11.2%蚂矾,前11个月的累计销量假步,已经超过了去年全年垢。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任踏亭。12月13日掣囊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开仿涤。活动期间相乐祷,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访离乾懊。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚椤,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)笑信,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济录沁、环境和社会贡献等方面取得的成绩通。杨美虹向记者透露衬蹭短,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》踩潜挠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩息摧。    “在‘可持续发展’战略的指导下巷顾,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则息。”杨美虹说豹晶伸。    第一挺饯怠,实效为先窜喇板。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题能诫捆,“我们不做虚的绿查捂,我们也不做口号式的洗陋,我们一定要解决具体的社会问题盖。”杨美虹直言陇渡,比如BMW儿童交通安全训练营思熄祥,它是为了解决儿童交通安全问题裤。    第二偏,长期坚持缉判衫。宝马儿童交通安全训练营落剿倾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅茂瘸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年猛烤皮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营跨墟,今年是第一年做驼,未来会持续粟客弯、扎实的往下推进加。    第三橡抒,全员参与环梦储。宝马做企业社会责任时臀,会邀请车主培迹拍、经销商闹怕担、投资人以及宝马员工惭搞疙,一起参与进来碍迹。比如宝马爱心基金未獭评,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训洽疾蹲,提供指导;另外肖撵,宝马还成立了员工志愿者俱乐部石放赦,定期组织各种各样的活动琅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略煎饶,将可持续发展贯穿全价值链汤私常,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素错。”杨美虹表示穷,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点钦,主推工业旅游概念沏。    据杨美虹介绍删瞬敞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园悄钢,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导搽穗,助力中国制造业迈向高端舍拦,并促进东北老工业基地全面振兴即。    数据显示春锻萎,截至2015年底逞诗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窝,当年纳税额超130亿元人民币型。同时胖拢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会缔戌诚,就业岗位较上一年增长了8.6%概袒患。杨美虹透露婆,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中刑,大东工厂扩建项目也投产在即黄愤,这些举措都将助力当地经济转型升级难。    另外肉腐,在杨美虹看来的,借助主机厂优势惩,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时篓够僚,配合外交部到德国进行推介姓始,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绣屯恼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略倍弊,从而推动产业升级绥。”杨美虹说唤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坞浓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做藩擦谎?关键是我们的差距是什么鸡菊,下一步最大的点就是要提升品质啪洁搂,当然还要控制成本孩贫。然后敬虐受,就是我们的正向研发和平台战略保。最后槽强,可以大大提高效率讽,如订货的时间是可以压缩的汐净齿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日砂焕途,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一毯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蕉,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述怂趁。    徐长明说胆节,怎么理解工业4.0嘎婪?这个概念是德国发明的铺狈,现在在国内比在德国还要热型乒屠。最近抹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念祁晶,我理解它的工业4.0的本质牌胜,就是怎么保持德国制造业的竞争力镣跨肌。在国际上郸溅慌,德国面临两个挑战悸:互联网大数据和云计算澈崇。现在胺被,德国整个国家都在讨论悄,怎么能够“不被互联网+”细茸谜,而是“制造业+互联网”分剖,这是他们重点考虑的问题疤,特别是德国的三大汽车公司——奔驰丹女唾、宝马纶昏呐、大众涛阀陆。在德国凯萄,汽车的需求是非常个性化的吴惰澜,在这样一个背景下曹健韶,它要维持竞争力梅,推出了4.0的概念凶亩台,核心就是智能制造熔。他们主要的目标有四个方面快:提升品质盼内、提升生产力幢攻汝、提升柔性化瞎戏持、压缩产业赤,总的核心是提升竞争力昂会撑。    徐长明分析完惠,本土品牌下一步怎么做疥懒?关键是我们的差距是什么疽讲芦,下一步最大的点就是要提升品质倒扔渺,当然还要控制成本瞎赡煎。具体要怎么做触?也有几点化匣德:第一翠茅巧,想办法提质控本臂甲。提升品质伤,消费者理解有三个娜唱:可靠性内德弯、感观品质登绅、性能半比。第一个维度瀑搐岔:可靠性是必须的头,现在光有第一个维度已经不够了鹿尸,必须要加上第二个维度呕宛奶:感观品质娟喉兰,看起来要漂亮靛掠。在此基础上又发展一步茫,就是性能的提升刻煞。最近市场上卖的好的自主品牌唇蔼木,大概有12款车钩栋距,年销量超过10万台衫仿搏,这些标杆产品闲饱舰,性能上也不错绞咯。因此耸,自主品牌下一步还是要想办法估私,把这些提上去贫虽睹,缩小跟合资品牌的差距死挫俗。    这几个方面的提升闺漆,意味着成本也要提升骑吩,怎么能够控制成本缕娘居?第二方面的话题恭抵文,就是我们的正向研发和平台战略厢吻。之前矮篮,我们很多品牌都是“逆向研发”贸椿筏,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车吕澳,拿过来拆解做测试埠荚,最后组装起来卢税。这个模式下枢盖哪,成本可能是略微低的酬,但品质繁、性能有很难保持拔铣。现在必须要正向研究肛,从消费者需求出发虾,形成一个目标嫉,对目标做分析劣讹,只有正向设计咀客伸,既能提升品质性能提两筛,又能控制成本袭,像长城岛嵌、吉利等等烂驹朽,基本上都已经是100%或者80%正向研发了脆伞腿。    平台战略慑巍从,在更大程度上控制成本同记龟。他说方,我们的开发磨奥,现在是一款一款开发的科,零部件的通用性相对比较邪┪恕,最近一两年来嫩蜡,已经有两三个企业开始走平台化战略杜慌玫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车狄、SUV和MPV盗息。这种情况下盗,零部件的通用性非嘲昊读Γ好陷,同样是50万辆的产量污滩宝,对零部件供应商的供应量更大砰,就能有效地降低成本燎赏毋。    徐长明强调殿尉尾,对于工业4.0的精神本质还是要学的吵违,品质的提升是德国工业4.0首要的目标绿豌钩,它做了那么多的智能机器人欢,智能机器人都是带摄像头的挎,在实施过程中的质量随时能够监测缕,然后反映到云端芍埃,再反馈回来随时可以改进辖。现在纽,企业员工的工资水平越来越高猾,汽车厂家很多在加班加点乡痉,我们要高度自动化抡,这些课要补偏碗,应该有大量的机器人替代人工胺判。如果这么做了喊,可以大大提高效率蔷惯鸽,如订货的时间是可以压缩的惩聊理。比如疚伸寇,国内一家自主品牌湃,从经销商下订单慷巳瘁,到提供汽车产品最开始是40天庙尼胸,后来缩短到30天逝坚淳,现在可以压缩到22天砷掳朴,跟世界先进水平比还有一些差距灸。这也是德国4.0里的核心内容诲。我们不一定用他们这个办法霜禄帛,但精神实质是要学的浑。    他说枷哗菇,柔性化的生产也重要杠丁睬,但没有前面三个那么重要领卞渐。在4.0背景下奇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法炯敢,而是学它的精神实质浦陀屡。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇喊:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化憾,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多杏霸。更为重要的是介蹄夕,放眼全球崔扩猩,驱动这些变化的地方就是中国檬。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷么蜡弛。    12月11日险射,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航葡虹桥落幕莽。经过36小时的激烈角逐常,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出钡肺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利吼龄驳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示慧须,今后的五到十年妙,汽车市场将发生前所未有的变化琉。未来枷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务呕倒。可以说四,未来五到十年汽车市场所发生的变化极蜂淡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多恫斡。更为重要的是拓,放眼全球宠,驱动这些变化的地方就是中国幢。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷啸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说虏,作为企业献靖皆,捷豹路虎非辰恚看重年轻人的培养涉。在全球棵经,捷豹路虎共有2500名管理培训生味婪。过去三年妒倡雄,我们在中国也培养了30多位管培生句。此外烯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家彼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才茫。    在赛后的媒体分享会上酗朝,两位获奖学生代表分享了各自想法么侥么,及在比赛中的收获括。同时壁,睿侨森贫、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问瞧汀。   问帆汝梳:捷豹路虎为本次活动提供了导师琴伍,请问这些导师来自哪里牛岗?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业摹标?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位死?请学生们简单介绍一下自己的作品花,获胜的原因是什么扛拱授?   睿侨森丁济猾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师安硷剧。一位是捷豹路虎内部导师晒拦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验府,包括对行业发展的认知姑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息阂、视角和指导娶。这两位导师全程和学生团队合作场,提供专业意见土缓,帮助他们取得最好的成绩鹊。   潘孟涛饭豆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会氓帕,包括今天的学生傲潮算,将来都有机会进入到我们工程团队脐杀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额奈晦诫,可以来到捷豹路虎学习和发展呕环够。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里镶,再加上扎实的专业和技能且,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会掏童损。   睿侨森伸诵柯: 作为公司的管理者鞍姑苟,我们非郴淙剩看重实习生芥彩淘,我自己也会手把手教给他们工作的经验撅。不管是本科在校生还是毕业生劳,都能给我们带来新鲜的血液协笺楷、新鲜的想法每秸爬。    同济大学袁旭链:首先哀始危,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笑奈权,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行寺睛。    我们都来自同济大学汽车学院街,团队成员有两个来自汽车工程方向劲士、一个汽车营销方向环、一个汽车设计方向苟。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求九体,围绕“以人为本”繁嗅,挑战的是都市环境里的出行压力钎认双。    我们的想法与捷豹路虎的工程师虎、设计师也有很多共鸣味潞,通过一系列调整沏,最后有了这样一个以人为本嚼齐涎、体验为先的方案层璃。我觉得夺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茧帽。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问腺:目前狡颇疗,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划凹哄淮?   潘孟涛躬嗅: 我们会对人才数量进行评估和拟定蜂,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的掸。随着经销商网络的增加驼,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多壤姆蒜,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能薄宪肯,从而满足未来消费者的要求蔬烫外。这些内容息息相关丘秃,并且不仅是着眼于眼下现连睹,更是放眼未来敛献。比如辱且腥,针对刚刚提到的电动汽车战略妨硼椽,就要确保未来有足够的专业工程师储备墒负锑,因此辑,我们时刻准备着午,并只选择最优秀最合适的人才进入公司龟。   问逆:在创新领域瘫吴,包括未来汽车科技领域铰茶谦,捷豹路虎有怎样的系统部署据惧?   睿侨森稗: 首先翠,作为一个公司嗓篙就,我们在研发领域有诸多投入冬讥,而且很多的投入都非常具有前瞻性山绢。比如说灸,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队叫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验秘腾等。    其次坑喜,我们想要通过产品和服务川,把先进技术带给我们的消费者犊,因此我们的工程团队脚郡、研发团队必须时刻关注消费者需求李,做到一切产出符合相关性颓筛杠、可实践性原则解耍炮。此外攀呜恐,我们每年投入约350亿人民币丘,用于车辆技术的研发和投产担伴响。    我们还于今年7月宣布饲筋:在未来四年囤祟,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆毛,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈赎涝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术喜,并在未来应用到车辆技术当中迫。    今年早些时候筏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion夕吩董,通过应用软件及按需服务的开发与提供坦拳灌,解决消费者在出行中遇到的难题嫁。    与此同时沧鼻朴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器靡,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资书、办公空间唱景、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持东。   问督:请具体介绍一下InMotion惶僻噶。对于整个汽车市场的趋势合,比如电动汽车技术翔老,捷豹路虎是否有着自己的见解仓维?   睿侨森坤: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淖改亢。我们希望将来可以将它推广到美国浩、欧洲以及我们非常关注的中国市场氢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部敝融迫,由研发团队进行分析呕蛊。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子邦椭风,我们也会分享给总部焚。    关于电动汽车技术痢违夺,在洛杉矶车展前夕拖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE届晤。中国是目前最大的电动车市尘嗪ぢ怠,并且有引领行业变化的趋势骆。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势皋陡,确保第一时间响应本土市场的需求经惧屯。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相尽,并于2018年正式上市坝,希望大家多多关注坷悄钱。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问沤乾:关于未来互联网汽车策啥庆,捷豹路虎有哪些基本的认识午,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厦酱缴?   睿侨森迹: 目前幸偏棘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一乖,它的发展甚至可以打破现有的棘、传统的汽车开发逻辑与循环饶。    针对这个话题蔚肝孺,我有两点和大家分享耸迸怂:第一点螺秋悄,未来所有的车辆都将实现互联网化桐仿,现在能够透露的是布佛腑,接下来我们全新推出的产品苇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点壕篙项,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作捻九。比如说梦蹄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拴封,使用他们的UI界面和地图峰掣。类似这样的合作宠旗闺,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力纯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜:李芳" "   汽车网讯 12月15日勒海,由中国汽车技术研究中心缉惨无、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开伯蓟。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开未,从“市场化发展现状”獭逆、“应用模式创新”帛、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流靠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台嗜戳,为产业发展建言献策氯、助力提升窘杏柯。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录搅泌: 第一甫堕,背景城嘘。    去年发布的《中国制造2025》破,新能源汽车是重大发展领域之一讲筋燎,是其他技术应用载体吼函,而且是先导性产业憨。它的进展情况决定了中国制造2025爽戈、强国战略实施的程度炕雌隶,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展颠鸽,从而能够聚焦变革怒、明晰路径偏弗、凝聚共识细、引导相关资源集聚推广产业创新晚界。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构仓稻,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一戚撮靖,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布悍疗。总体报告是按照1+7的结构迫。1是总的棚节寡,7是包括4个车辆整车技术芒朝,3个分项技术沸吠哆。    第二乐,国内外总体技术分析苫京。    近年来伞苫锻,从国际汽车产业来说软,低碳化悲、信息化估融、智能化是一个总的大趋势投。欧洲侗、美国篮雇惦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略韦,重点企业的产品战略也充分体现了三化币,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组管嗣尽。我国汽车产业特别是近二十年的发展侣峭帮,取得的进步大家有目共睹括猩。首先沪光篙,产业规模世界第一晶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长盲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显揭,包括品牌市场的影响力有目共睹精,特别是新能源汽车釜,包括技术椿、市场拴枫辉、新的智能网联汽车技术帽,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势廊袜,智能网联汽车发展是非呈押攴好的优势条件粗舒。关键技术方面也取得了明显的进步和进展表,包括动力电池勒、变速器姥剃。国内自动变速器原先是空白赏侩烹,近年来无论是CVT轻噬、IT等浆、DCT都有自主的技术和产品猾嚷,而且应用在逐步扩大币鹅。    虽说取得巨大的进步猩饰顾,但与国际先进水平差距明显藐:    首先雾,发展能力上的差距潮。投入强度远远低于国外娜,全产业投入估算1千亿继,相当于通用收墓、大众笛庆毋、丰田大集团一个公司的投入话。    其次霞薪,研发积累完弧疲。包括流程积累努、数据积累慌、技术积累椭浅随、标准积累镁霜,这些积累偏弱番迟。    另外啊,从整个产业创新体系上来说乏,差异比较明显的频,特别是协同方面寒洞。单个企业弱默饲碳,整体的协同效果很低纺瑟,意识也比较低申朝。在发达国家毁,单个企业强描圃,整个国家的协同体系效率比较高辈纳。    基础不牢地动山依础,我国汽车产业的材料鳖、工艺基础跟国外相比也差距明显未。汽车产业登磺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大百渡。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革缮偿,要求有创新的思路和创新的模式霜惕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求失扇,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展魏黎。    第三剖辆,一些关键的里程碑残。    重点是总目标截苗,总目标是基于很多现有的环境设定的瘫喷盼,也基于七个路线图进行测算白犯。反过来说显撮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施渺圈男,就能够实现保障几个方面总目标的实现尸权绣:    1伸倾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值厩。如果技术路线图能够得到实现抄谅,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值首都盘,之后往下走勒肉旦,这对产业来说筋贿牌,甚至对国家来说是非常重要的断。    2饱品铃、希望在2030年左右驳谋纫,汽车产业的电动化转型基本完成弯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上樊伸。智能网联汽车市场有一定的占有率谦揉耐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用季膏。    3辞、建立有竞争力的自主创新体系事猎匣。    节能汽车在2020躬擅峦、2025宿驶、2030三个阶段提出典型的指标量础,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗臼挝抠,5升塘、4升哇、3.2升铆袭。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幸,2025年15%兼零锌,2030年40%以上劝师。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鞭集会、自动巡航渤瞥、车道保持应用已经很高驴桑,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例诞惫筷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例惦梨偷。    基于总的目标再来分解具体的技术路线桨冈幻,经过技术路线测算实现总的目标杰。从路径识别上来说磊贩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口囊导,以能源动力系统优化升级转型作为重点尘搪柔,以智能化水平提升作为主线酚酒蓟,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑皑建,全面推进企业产业发展究花太。    第四痴幕,分技术路线图的基本结论茫。    1拆赎、节能汽车盛。总体上有很大的共同点爸,重点在混合动力技术辞小、内燃机技术巳唤、其他驱动技术洁高。混合动力是技能的主流技术块,当然轻量化也是另外一个诡,但是轻量化有专项的分析唇加甫,在这里没有强化缝佰。    乘用车总体执行轻量化剔募梦、小型化途、混合动力额、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失券楞,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径恐。    混合电力是一个主要的技术固敢,达到5升翰棱挎,4升节达、3.2升的目标现孙惯,混合动力是主流龄坍,其他是共性的拨,轻量化盲、摩擦等空甸。    商用车混合动力应用时间稍晚祁句,重要度低于乘用车遂。    2溪萍、纯电动与插电式混合动力汽车迹蚊把。随着电机效率提升以及能效减少能量损失扒煞忿,加强轻量化成为趋势楞级。轻量化对电动车更加重要存。对于插电式非常重要的齿泻澜,也提出来多能源动力系统的集成优化技术唉,驱动悼裳客、点击妙卉、控制拳、充电磋、混合动力发动机诗蛙范,高效耦合发动器森。动力电池本身有专题匿蹭,在这里没有过分强调趣。    这两种车提出了总体的发展纲要现并,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式木,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的界抚伦,甚至可以忽略不计蚀膛鹿。    从四个层面梳理了技术需求困,提出了一些优先的行动项猜秋泡,面向纯电和插电山藩,国家科技技术支持十五年了氨,下一步除了电池列为专项之外踩,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持皇杭什。    另外胯陆,聚焦关键零部件弘叮、基础突破和可再生能源趟惦嘿、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用诞涩化,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要匡。    3韩、燃料电池汽车咎清。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择烦。从中国汽车产业来说示说,现在重视程度不够沁叭顽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划汹,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究蜜。希望四部委提交国务院进行发布和实施废甘。    在研究过程中澳池阑,大家对燃料电池认识分歧比较大暖拷娄,或者没有共识呸,这里特意保留一个燃料电池发展目标咀,跟发布不一样拾偶猩。发布时2020年达到5000辆的保留规模惭蜡驴,我们是1万;2025年是10万鹃仁缸,发布时是5万;2030年是百万解厦先,发布时是10万认眠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧畦宿,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池僵,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度飘篡、耐久性涧乒、成本位、氢安全龟订惦。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的憨绊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程霖廉辆,与目前的技术特征和发展状况比较适宜们督蛔。当然美会虎,全技术链的技术攻关需要做靠绕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口律。前期小功率燃料电池吉藐迪,中期是平衡的燃料电池楔巳磷,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池茹投,到最后全功率的燃料电池灰鞭度。当然盼郸晃,电电混合是最主要的登,最后电池小容量的技术路线火关访,但燃料电池的功率更大一点投。在这四个层面进行了技术创新梳理奈虚,燃料电池要解决的东西很多纽渴,包括材料瑟广、膜份谋咎、电机势、燃料电池娜补粒块堆娃慨、系统技术肝胸煤、整车技术道砰。燃料电池也是下一步国家科技惊论溉、资金支持的重点吃杏梦。    4突、智能网联汽车窍,这是新兴的技术发展趋势床某畴。其重要性与新能源汽车同等重要破,有部分专家认为更重要惟畦,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大驾磋,技术和应用的优势磋需,也是机遇多暇冈。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电何骏,涉及到国家信息管理傅塑仍。对核心自主提出了很明确的要求诗,即两横三纵碎碗牵。    车辆技术上更多的是决策柔、执行稠涧情。信息技术茨廷屏,信息安全绥,地图技术也是非常重要的些氰宋。两纵瞎售斜,一个是车载的踢尸,一个是基础设施萝摩评。智能网联一定是循序的错浅,智能网联技术最容易得到大规模的应用哼殿合。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标镰。这两个路径总体上循序得到应用伤,从商务车来说熬,更容易形成纬新,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求蛾放。    从四个层面聚焦一些技术需求潍。跟燃料电池一样虑,需要解决的问题更多一点兼。从感知决策执行的写,特别在决策阶段姆岸城,差距是比较大的柔,感知当然也有差距姑姆。在信息层面瓮澜并,大数据丛媚舱、云平台钉迟,相对来说中国有比较好的基础和优势喉熬祟。    作为一个前提额陛,对标准法规先决性栋兑,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动靖萌斤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件劫仍谅。制造技术不细介绍了硼菩度,还是聚焦在新材料的运用室,以及新技术对制造技术带来的变化慈楞陈,聚焦方面进行了说明龟坷榷。    动力电池瓮寿,分三个目标芥达笔,目标上有比较大的讨论和争议姜糙梆,比如说新阶段提出了350绒陋、400且沉厘、500的质量要求啼汇构,争议非常大捣,重点几个层面猛:    优化现有的代表电池技术窃顿亩,提升技术水平纶,特别耐久性嘿汞蒂,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笛。国外的装备很难形成有竞争力的差别反。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线广。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系缉立。现有应用以企业为主体来做馁嵌。当然玫氰,也会关注动力电池的回收利用技术仑。    最后了步,轻量化肃晨。简单来说挝奢搞,前期聚焦材料技术按瑞、设备技术氮、制造技术馁、回收技术旗唱。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺呈魄,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化搜鹃,比如说传统的四大工艺的变化诽泻泞。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用久溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司悼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价财巢继、供应链某、资金虾、汽车等方面的诸多质疑琼。期间,明确表示不会放弃造车憾。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传新。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胁可。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步唬。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的司炕腾。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融谱练荣、互联网及云始溅伙、内容胯屋融、体育,还有三个端口类的,手机瓮倍、电视楞、汽车操。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业衫寥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力粪风妨。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功皖。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿违杏。    乐视的电视做的确实是非常不容易奥棘。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三缄的。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元欺毫。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元污。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元澄碗。总归累计亏损36.33亿元雌。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就钦侵肃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面盾。第一部分就是投资人的钱歪狡老。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现搜奔。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿掀称。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现狈推且。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法界。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情贯韭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿浆时、体育43亿袜、手机50亿,房地产64亿梢坛、内容108亿范、互联网金融151个亿菜、电视187个亿斥谈烹、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金磐蛊。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弗握柔。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的厢湾。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的觅删凌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的谦倪拦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败熄。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的遣掂。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件锋动枚。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准破沽甩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙刀劲烧。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的坊紊辨。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去辑。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了桑筐漠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芍晨。很可惜,你们蒙眼狂奔矢床。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散发瞥。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂菇棉汞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   12月10日旧蛔暑,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路雌:一条是政府主导龚、政府补贴的方式桐,这是当前的主流慰推。一条是消费导向碾,依托市场的内生成长道路驼问。”他表示贡售,(电动车产业)进入者中淋氰,大多数最终可能会被淘汰形码版,但是不能不给他们机会佬胃喀。国家已经开始放宽市场准入藐,此时窘寝田,应该在两个方面把握好政策火蓖:1薪淘、应当欢迎新的进入者村材,但是绝不能鼓动和忽悠投资者板闺瓣,让投资者自主决策舞点,自担风险娘。2峰凸、要以强制性技术标准和相关法规为准绳倪,严格市场监管场蓝戊,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚炼,目的是建立好的产业生态贫苦。电动车产业化氛,最终必须依托市场来完成里抚,因此幌蒙,政府的政策必须产生长期预期乒刷。推进政策应当借力市忱省,发掘市场的潜力姓态。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用号蚂伴。政府政策不干预技术路线外迟送,政策的实施不是导向对政策的依赖咸辑痢,而是政府作用的适时发挥粱缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糙圃:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道蹿,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示湘,戴姆勒有望在今年成为全球最大响葱急,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商桔麓,这一目标比原计划提前四年实现淀答洛。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布洛咆羔:“戴姆勒今年即将实现这一目标柬,比预期时间(2020年)提前四年屏。”   据悉达殊我,蔡澈最初于2011年宣布上述目标肉槐贸,当时受到与会者的哄笑途顽敝。然而莫吠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近娠,领先劲敌奥迪和宝马寥。(实习编译蓝户浪:刘欢 审稿临碘篮:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈篙堑:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筛矫猜:韩大为 版权作品谜,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪彪愧,严禁转载妒捣,违者将被追究法律责任诉。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钱,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访繁。在提及新品牌“WEY”时抖,魏建军表示囤憨,“将夺取丰田和德国大众的用户”底恰。   记者换匹旧:为什么把自己的姓氏作为品牌敲?   魏建军拉难仆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赁沁良。我对WEY很有自信池贤啼,就使用了自己的姓覆茶。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌坡,但在中国汽车行业我是第一个似干惩。   WEY之所以采用英语顺,是为了要瞄准成为全球品牌彭汤久。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力酱。   记者础涣筛:对于竞争对手有什么设想尖胚?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军蜗庙撵:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场洁地把。但在15-20万元价位上海外品牌有优势炽磷,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌脚扒草。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准唇,在此基础上还要实现15-20万元的定价东。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户屉色。在性价比上WEY更具有优势屠脑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编枫:李芳 版权作品彪梆,未经环球网Huanqiu.com书面授权经,严禁转载涎狗钦,违者将被追究法律责任棠谩。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后活,新能源汽车的发展也不会受阻催好。   根据工信部核准的数据湾,今年前三季度涂涕,整个新能源车销售16万台擞戈拐,同比增长83%秸。其中冻举,新能源客车已经占有40%以上的比例氖祭解,达到了近半的水平借抨,发展前景面临压力晶,但乘用车只有0.1%径鸽仇。“我们涨十倍是1%温,涨100倍是10%份鹤刷,新能源车发展有巨大的前景和空间晃衅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点板。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钾筐,全国乘联会秘书长崔东树说的坤暇。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力寄鞋记。根据国家制定的产业政策要求送烈随,到2020年蚀考绅,乘用车百公里油耗要降到5升施,这意味着五年内降38%的油耗拉即。“基本上谁也实现不了匿磐,只能靠新能源车来推动涪党。而这种新能源车急稿,插电混动可以降80%功,纯电的可以降100%的油耗溯裸恋,这种情况下只能发展新能源车评,这样新能源车乘用化妹捂,为什么我们一直定义为为生存而干慷滔,你不干就要挨打坚酚锹。”崔东树说榷怖辟。   另一方面晾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展岸,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要其汰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者垛刻,因此定价弹性很大不垄。”中金公司的研究员李璇说懒鹊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平惧,为消费者提供很多选择新锣释。随着技术进步和更多电动车型的开发珐,新能源车的成本会不断下降典蜂迸,比如叔犬,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型录扩伙。“中国的纯电动车型出来以后波,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多芯,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后链,发现基本上17咐澈、18年以后的新能源车收弊,达到8年10万公里以上晾钝锋,整个成本是比传统燃油车是要少的冉,甚至是少了20%到30%搓拿肺。”   电池是电动汽车发展的核心胃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本楼行付。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同亲昏惧,电池成本还有很大的下降空间谎。目前领赋崔,整个电池的产能供应相对过剩戊敦,国内电池企业达100多家劲瓤醛。据统计狈艇,目前整个电池的价格大概在2块多左右沤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求搂伙凑,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准狙。因此惋娠,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度悔祈,这样才能达到标准珊九圭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示杭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁:李芳" "   我们不认为绝对的销量伟纬茅,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岗。衡量一个品牌成功还有其他的因素案家,比如利润率董灸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标表伎。除此之外拖搅遣,品牌力读河萎、品牌的知名度劳傲诽、美誉度尸寄、影响力碳倾苯,也是决定品牌可持续发展的重要因素虽腿放。宝马在创新精神上是首屈一指的守通拘,因为汽车行业正经历巨变诚农,在电动出行恐洪旧、智能互联玫、无人驾驶等一系列发展方向上皇阿,宝马都打下了比较好的基础浪。    临近年底泄,伴着层出不穷的新闻事件评烽,高档车市场竞争愈发激烈誊膛答,作为全球领先的品牌——宝马检匠炒、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目襄广玲。近日纶兜弓,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士卜肖,听到他开诚布公坊、推心置腹的看法悼。   问拎胸:根据最新的销量数据你,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近叭。那么兽褪,您怎么看销量静、利润僧靖、与经销商合作伙伴的关系蹭卑科? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卯: 每个竞争对手的情况不太一样详挥,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况墒娇,所谓的增幅我们一般都讲同比凌捶,是跟去年的基础关系坤斤剑。几个因素加一块儿高,我们不认为绝对的销量瞳雄酮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素劳卸曹。对于宝马而言脆,今年前十个月陇凶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车氛亨,同比增幅10.2%裙瑞,其中BMW品牌销量将近39.8万辆活,同比增幅接近11%呐电讽。我们对这个数据还是非常满意的娩,这也达到甚至超过了我们内部的目标楔。    除了销量本身的绝对量或者增幅陛吠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素茹般抬,比如利润率商,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锣关。除此之外惠,品牌力籍、品牌的知名度胺搽签、美誉度啸那簇、影响力浦漂,也是决定品牌可持续发展的重要因素衰。宝马在创新精神上是首屈一指的徐,因为汽车行业正经历巨变承避尸,在电动出行姥拣、智能互联度盾艇、无人驾驶等一系列发展方向上膊哄垃,我觉得宝马都打下了比较好的基础尚俺鲸。总体来讲俊捍峦,我们并不惧怕任何竞争许簧把,我们也欢迎竞争驶全歪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行惩观救,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势绦耐。   问怠懈潘:最近叼,关于奥迪的新闻比较火弟吐。   刘智督梗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略酷。对于宝马品牌来讲库,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的死,双方的关系也非扯兰昶悖好和。所以纽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司敝凭,一个是宝马(中国)肥鲸,一个是华晨宝马撮枪谁,但是我们有一个整体式的营销团队稳槽澎,有统一的零售网络眉,我们在总部有一个统一的管理团队弄,面对客户也是以统一的BMW品牌出现绞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略苹堕。至于竞争对手我不是特别方便评价凸,不过至少释放了一个很好的信号楼睦锹,豪华车市场的前景依然很好不木痰。    问沪贫衰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展壁恨?    刘智驳彭: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度吃瞎。因为从经济的基本面来讲倪雌仍,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定委池伤、持续的发展态势显。之前以出口骏、基础设施建投资的经济拉动方式舰,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式漆。需求的增长其实就表明了对于车的需求潘传,其中也包括对豪华车的需求纹同。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长疽,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑纶送,这几个因素相加弧俩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间切。今年伞趴,豪华车的“盘子”接近200万辆催,未来可能每年的增幅不会特别大镰愧涟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑发梁许。所以绵祁,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入檬垄蓟,力争在市场表现上优于竞争对手悉倦道。   问突麻:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得掀笨,这一岗位和以前相比有哪些挑战扯?   刘智接醒收: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化鞍,因为我在宝马的八羔剔、九年时间庐骸,换的工作岗位也挺多的号。换了新的工作以来痢茅处,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营泪颠,比如负责国产车的销售盾捌,可能是比较短平快的巢,看的是一存、两年之内的事情吕凤官。在宝马中国总裁这个位置上物仇,除了目前公司各个业务板块的运营坎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题壬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向苇,像无人驾驶萍醚九、智能互联跺腑、电动车系氓,包括数字化营销蝗吠广、品牌年轻化等等一系列的东西枷窝。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秽韦婆,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队嗣筋,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究蜂布,力争在中国市场上打下一个非诚昵尾桑好的基础喜。我相信嗓擂构,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候融艰,宝马会拥有非常强大的竞争优势胎。(中国经济网 记者柔瓢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编木方渺:李芳" "   原标题沥棺目:王永清陌烹泡:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底良,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单被墨。别克品牌今年销量已经突破100万辆略裁凤,凯迪拉克取得了近9万辆的销量糜踏斥,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梳郴人。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰楼陵。数据显示懒啃菏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆党唯,同比上年的446764辆下跌28.64%袍冬凰。上个月俏捐册,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通藩擞。    因此革辩鸥,在车展期间接受记者采访时剑泌搁,王永清表示封,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造藕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言眠钉救,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升瓜,但全年销量依然会同比下降20%左右胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谦鲁跺,雪佛兰品牌过去因为发展比较快谴嫌脐,可能在布局上稍微有点滞后尾琉。现在对于雪佛兰来说录,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”性蕉擒。    事实上寥加贰,雪佛兰已经开始了提速布局凸俏碍。广州车展前夜的雪佛兰之夜上勾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台倪携俄。王永清表示炒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌敬,2016至2020年投放超过20款新车报。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列胖染改,30%为SUV车型荷屠,并将加速引入包括1.0T推导、2.0T死裁、8AT粱、9AT戮苛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技僻屉矩。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境沉耙畦,未来SUV将成为主推车型侣颂。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造安吕,轴距2725mm糯,将与全球同步进入中国市场诞。同样吩拭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相熬输,再度出击紧凑型小型SUV细分市场翁。    值得一提的是吝,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS挺衰,拓宽产品线希讼。RS车型将采用包括侧包围妒、运动尾翼核、双排气管脯掂、降低化运动悬架裙避、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件窝示规,并加载多项ESS智能安全科技童。    在品牌营销上秆顷,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼撵价、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销瘫棺。另外归秤白,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啦缮,演绎雪佛兰“热爱撤瓮,梦想断你懈,行动咯,分享”的精神擂试嗜。    “今后新车的利润越来越蟹矶獭,主要利润来源于衍生服务习晤、二手车置换等脆冠排。相信雪佛兰将它的结构调好后蠢,未来两年将会真正出成果涝。”施弘说速蛾革。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外哄府拘,上汽通用的新能源战略也将全面提速返。车展当天趟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相史捕税,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发皋殴。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统牡谷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成施竿缆,发动机的最大功率为73千瓦怕窗,其中电动机负责驱动汕谰熟,汽油机负责发电人,它的综合百公里油耗是0.9L继挪词。从上汽通用发布的节奏看亩讣尼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了稠。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案秀垢,王永清说宛屁颁,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些久槐菩,产品还要丰富世络,才能满足这个法规的要求导。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度的,到2020年之后比例更高譬。王永清表示炮嗣铂:“估计到2022年节汤宫,我们的电池技术会有很大突破构,能量密度大幅度提升僚碘撵,成本是大幅度下降漂容皇。这对纯电动的新能源车发展是好消息瞬删。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯豢:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢庭、豪华”品牌——WEY维,W01秀、W02两款全新SUV首发亮相伺憨吞,售价区间将在15-20万元脆。对于新品牌的未来发展规划虑塑,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示户陵期:“WEY品牌明年将有3款车上市酿奢傅,到2018年还将推出2款左右的产品搞憋拖,以支撑起全新的销售网络体系倾仙第。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表弦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍斗晶,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市钢,8月份推出第二款SUV W02犯瓮悸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年砂殴喂,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型奔。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时嗽昂,魏建军详细介绍到掀杰暮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丸首肆,配置上拥有最先进的安全技术誓竿嘎、智能技术扇惠,也更加精致拿。此外在性能上两者也有很大差异掏,例如在NVH方面褐,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上苯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造镰。   在经销渠道方面危,魏建军介绍说抬:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蹄僚,没有想过招募新经销商吠氖,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作顿。”   对于新品牌的未来发展伞碧朝,魏建军信心十足驮,他表示彼:“我从没想过这个品牌会失败朗对轿,只有退路封死才能做好这件事查少,自主企业只有没有后路才能把事情做好潍。”此外惟匠,魏建军坦言坤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法孪烈,因为新品牌叫什么并不重要填纳入。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晨:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业送,将方向转到共享经济填甜堕、互联网仆弓夏、自动驾驶方面新的技术食孰补,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驼嗣开。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上党筐,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩玲挎、生动的演讲疚,就城市交通稼台、自动驾驶和汽车互联等热点话题夯钢,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索刻,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业棉岗。    徐大全说虑噬,博世始终认为蜂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担迹,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式肯闭。    徐大全谈到顷,作为在汽车领域的老牌企业扛孩侍,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化奥徊、多样化的发展态势和需求漏熄刹,博世已经有了自己的思考和方向护坚斑。    他说谷亨苯,如今科,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业竣叮清,将方向转到共享经济腹、互联网溅、自动驾驶方面新的技术坞,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商栏。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鸥镀辰,面对新一轮汽车技术的变革迸篓翠,无论是传统汽车目、零部件企业铅弹噶,还是互联网畔吻朽、科技企业茧刨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局恨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点款米帕:互联化绿傅、自动化和安全化氨。我们预计窝醋瓶,到2021年梯,汽车将成为第三大互联移动实体怠,同时扮演人类的第三大生活空间撩乘玩。博世正在探索全新的人机交互和操作界面礁,来充分发挥互联驾驶的各种优势标瞬娄。    谈及自动化领域古袱坝,徐大全判断钙借,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势铣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迸冬,通过持续创新驾驶员辅助系统蕊簧络,从辅助驾驶蒙、部分自动净刃棘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶窜酣怯,分阶段朝“零事故”愿景迈进贿矾此。目前途侯集,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产宦垦侯,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用肛逃痴,到2020年左右题辅,自动泊车功能将进行试点项目测试梗呜。    说到自动泊车屯,徐大全特别谈到停车难的问题孪。他说道,停车难是在城市生活中的一大困扰富叔奔。今年短,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查添,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题棋。在八项智能泊车功能里燃,“手机查询停车场位置并导航”怂酚、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郡搐捌。其实皖,在大型商场里糜呢儒,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了防维,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础聊辰落。根据一项市场调研显示概辽,2015年棱迟渴,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿楞,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力坤。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台强哼,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露啸固搂,在深入巩固原本的互联化伟颊膏、自动化和安全化“三化”战略基础上冯,博世今年也把两轮交通超、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度眉锭。    他介绍解劳棺,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部氰碴,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力和啊。未来十年即,会把更多的关注点放在服务和解决方案上蛾辱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性畦来沙。    在两轮交通方面价,博世提供两轮驱动熟煽、安全等各方面的解决方案垦扣,涉及两轮电动车颊、摩托车漠幂脖、电动自行车以及平衡车等多种产品形式别。    最后难祭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具抱,满足这些变化的需求缮溺衫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”哦匿剑,“双积分”法规垫急倘,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议骏饯,连日来咕葛丸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温快烘,让观望中的车企备受煎熬鲍方苛。针对业内关注的焦点问题怒旅啸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闺崔晒。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》靖刺:不久前抱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规姜诉,如何理解这两套方案缉墩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全容牌姜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)矢捣普、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坷,但又有独立性偏湘,各自的核心目标有所不同歉尸。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蹿疚,进而确保国家能源安全岭观。由于中国的石油对外依存度已超过60%轨凹,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提朴胺。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求糜,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展蔡,进而实现国家节能减排的长期目标撕履缎。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集婚到,但现阶段并不能彼此替代痘驴笆。对于CAFC而言亨氨扑,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求啤拿,其中当然也包含新能源汽车绢吻马,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磐。但不同的企业由于自身能力啪、技术储备和对未来技术趋势判断不同拱淌,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求渭贤。特别是目前新能源汽车尚未形成规模孩堤,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补缔,而以后补贴将逐步退坡草笺如,企业更担心成本无法负担刑彼嫡。因此仅有CAFC法规耐,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况傲车恨,所以有必要出台NEV积分碘苯,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流恋耗亭。同时托篙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫桅败,从而有利于新能源汽车早日取得突破传。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线嗓,其目标应是降低汽车及相关产业钎摊、乃至整个国家的碳排放蛔,和降低能源消耗诉求不同厕诽衬。作为碳排放第一大国念唱,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值褥,后续国际压力还将不断增大颊涤敢。因此抬,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放乡,从大方向上讲是正确的佃僚发。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段贰萝,这和NEV积分没有本质区别饰纠底,也无法确保总体低碳目标的实现奖蔫。实际上巧,跨行业缕泌、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向懈古攻。以电动汽车为例旁搐勾,其在使用阶段确实是零排放攀菠蔷,但与欧美不同父腺毛,中国的电能以高碳电为主铰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放肮靖。也就是说锤挝,在使用高碳电的情况下粒珐兴,电动车全生命周期的碳排放并不低酬檀毒。这正是碳配额管理应该解决的问题弟。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中秤烹期,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额烘,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业祥境静。实际上的赫,将新能源汽车确定为国家战略绞刻摊,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抒,生产更多的低碳电勿酒漆,否则减碳的国际承诺将难以兑现茧圃衬。    另外湍设,对于汽车行业丸,无论是CAFC懒钩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同妈,但都应该由一个部门来统筹策划杜,系统思考补,拿出科学谋豹、系统茅辜、具体凰北啦、有效的管理办法来推动实施菠,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面穗肋。    ■积分交易细则需加快制定环乃、尽早出台    《中国汽车报》灵棺:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定肩归夹,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素汤祥醒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受断?    赵福全绕:确定合理的积分价格搬,涉及到技术你娜、成本和市场接受度故,需要综合测算和动态调整套氯南。我认为基本原则是绅朔绰,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力麻,让没做新能源汽车的企业有经济压力吃。如果NEV积分是“白菜价”把添,大家直接买就可以村浚,谁还会愿意在新能源汽车上投入令蒜摊?    因此拢绅奔,NEV积分的定价应足够高耿返俄,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入潭疗暗,通过自己的新能源产品获取积分迹,满足法规要求凭警华。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理瑰、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业凭头,能够通过购买积分先生存下去蹲舍硷,争取时间把自己的新能源产品做起来饺。    《中国汽车报》撕乃税:除了积分价格之外光,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑骨剧,目前处于“空档”状态赌,怎么看待这个问题圣齐诵?    赵福全泊锈帆:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力等想。而且距2018年法规实施仅有一年多时间忙牧困,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫罚汞凛。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性咕肩。同时雌缝,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间粗夸绞。对于汽车企业来说发,3年仅仅是一轮产品开发的周期星定,政府作为“游戏规则”的制定者冻哎,应尽快给企业一个明确的目标量,否则企业将无所适从拎泼。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》兼裂:“双积分”中提出了2018年起贰,8%梳、10%末啃、12%的NEV积分比例簧凰怖,而经权威机构按照法规要求测算疲,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间渺嘘,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难嚷?    赵福全铜蔡:在这个问题上涣,我并不持悲观看法动。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难奈托亩,因为还有很多企业尚未完全发力污。按照国家的发展预期肺,2020年新能源汽车销量比例要达到7%备,如果每辆车以最低积分2分计算请,整体积分比例就达到了14%恕,如果是分值更高的产品谱陈荡,达到18%的积分比例都有可能府。关键是要努力实现7%销量占比目标权讽笨,而这也正是NEV积分的目的所在奈疚挽。    不过另一个问题引人担忧仁搽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搪沏钝,同时在CAFC核算中也有优惠卸湘:一方面油耗直接按零计算斜蔫,另一方面核算数量加倍鞍陡截,从2016到2020年分别是5倍伍、3倍咳甫、2倍效嫩。此外白伞,按照单项抵偿原则滇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分驮靠,还可用于抵消CAFC负积分颈掇剔。我们经过测算发现烯欢监,CAFC中的这种双重优惠采,对新能源汽车的“照顾”过多了侩蔚普,不利于促进其他节能技术发展舞,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险凳射嫁。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展柬红,CAFC的达标难度就会随之大大降低兼络惩。实际上金,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重抢陷掇,两者不可偏废锣焦。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展插,但如果CAFC目标落空慨实盎,国家能源安全受到威胁瘫钨糖,汽车产业的可持续发展仍无从保障梆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消侵痛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿殿,这不仅能确保CAFC目标的达成碑池苫,也会提升NEV积分的价值残县瞳,避免NEV交易落空桶嘉饭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》沸腑:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值艰慰,而没有将电耗的概念纳入其中嫩,这样的算法是否科学肺?    赵福全膘把:NEV积分分值以续驶里程为依据唱鸡,这与推广新能源汽车的初衷相违背蹦剔,也不利于鼓励技术进步儒供饱。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程痊。推广新能源汽车是为了节能减排缆,因此不仅传统汽车绒弹,新能源汽车也同样应该抑大扬小耿夹光、抑重扬轻惯。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”趁,而不是搭载电池越多越好叫偿,因为大量电池搭载在汽车上移动几胃,这本身就会使能耗增加痢汇彩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾匪柯,也意味着大量增加电池生产的排放泪。    政府应鼓励企业开发低成本疏躬、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品骨渺,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叉检。也就是说物,政策制定一定要“勿忘初心”荆郎借。建议NEV引入单位电耗绒,即吨百公里电耗的概念竞沙申,作为积分分值的依据靖喊差。同时传氖,对于小型车电耗适当放宽衅枚摩,而对大型车提出更高要求窜萎,以鼓励新能源汽车小型化痊,进一步提升节能减排效果觅骸配。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》般:在“双积分”中梢嫁,没有将新能源商用车列入管理范围开,这样做合理吗缔厂鹿?    赵福全心磊:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蔽杀啵可持续发展的问题干瑰。2015年麻夸,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%期,获得国家补贴的比例比这个数字还高硕。而此次NEV出台却未涉及商用车授,这是不合理的对险,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虱,也会让乘用车企业感到不公平蜜柿羡。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规旗沤耽,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求幸涂。我建议脚,应该单独给商用车设立NEV比例要求浮稻江,可以不与CAFC积分抵偿忍墟蒲,但企业之间可以交易扯卫还。因为如果没有NEV的强制要求特,在补贴退坡后咸痉辛,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑答枫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口嘘腊犀,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蜡。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上芜架返,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示娶,目前正申请资质的新能源车企多达30多家端逼哭,盲目投资之后盎,多数公司要垮下来玖送。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热慷煽,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎脚燎丸。    以蔚来汽车为例亥,去年8月还只有100多名员工谈烩繁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模盖涂。据中国汽车工业协会最新统计瞄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嗅裤,销售4.4万辆浦窗辈,同比分别增长25.7%和43.8%趴,1-9月新能源汽车生产30.2万辆暗呻,销售28.9万辆蛾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%靛变。蔚来杰、威马吵、前途跺、小鹏等已是新能源造车领域的热词拜驹刀,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入珊次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凭九,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》弗猎喝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目傲侠宪。至此荚玛,奇瑞新能源成为继北汽新能源想琴瓶、长江汽车京时、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业嫁鼓亥,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家卫。    “新能源车企的风险农,其实很大慧誓洽。”王秉刚说尺,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力奴狄,对风险有足够的分析河铃,有可能投了很多钱按,最后做不成僻绢,带来不必要的损失烤。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下鸡狭,简单地投资建厂楔钱、增强制造能力霞,未来堪忧酿泪。新能源车电池的技术进步非常迅速 舍巧,现在可以用的技术一年后就不行了荣拜。如果没有研发能力就做不过人家杆覆。“一下十几个亿扎进去闷琅,有可能最后做不成骚拿发,我还是提醒新进者要谨慎一点屑。”王秉刚说旦径米。    事实上守连督,目前国内的新能源电池生产厂太多了砂,但规模都不大胚鳞。而且动力电池总的规模也在扩张中蝎册,尤其质量好的不多筷懒,“据我了解娟,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单躺。”因此督,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺光。   谈不上“红海”戚,大家还没真正“下海”    “前途是光明的庙,但道路曲折却搐骨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说肮涸刀,造车得有钱焙榔、有人才费氛漏、有时间澜。“钱我们还行送筐,人也不错操此思,就是时间太紧盆贡桂,毕竟搞汽车三年算很快别棠,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眠廓沤。”万锐坦言末苛,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的栖矛描。    不过叫,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧篱弧饲,万锐并不认同笑觅。在他看来蚂杆,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上乐,因为大家都还没“下海”膜琉琅。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程炉扦孟,大家还在忙于造车套赫,搏杀还没开始夹。    “这是好事肮涟吠稹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业无斑馈,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说痘纽,目前中国传统整车企业有150多家趴,新能源车企至少有30多家焙筏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法何。    至于是不是过剩趟,梁伟表示这还是要市场来判断贪描吻。在梁伟看来错,其实中国传统汽车行业已转入新常态惫冉镁,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长筏,除非汽车消费大幅好转筐马,否则很难回到前几年汽车行业的盛况物。    但另一方面仍嫩韭,根据预测餐,未来5~10年蔷镀,中国的新能源汽车将保持两位数增长石蔡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称狙蛔屉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆衬谎蝎,到2020年时产能达200万辆陵死、累计产销量超过500万辆唱手。梁伟认为联疲谭,从年产几十万辆到200万辆的目标拷,新能源车汽车肯定还要快速发展屡坟善。目前的新能源车市场还完全没有定型昂蔫街,不同市场定位的车型未来都有生存的机会撕。    梁伟特别提到了特斯拉的成功操试,“很多人此前担心特斯拉会破产浦,但Model S和Model X推出后效果不错簇,用户接受醇临。经过多轮产品积淀侗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃剧挺,特别是成本下降得较明显凡。特斯拉可以闯出来硷伐浓,中国企业也有机会变勃、有成本优势嚼峡。”梁伟说梧掸。    对于最近贾跃亭的乐视系、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象僧,梁伟指出牛,除了技术呢圈计,汽车行业还是一个资金密集芜、劳动密集的行业膏凉。如果要进入彪弯,需要企业在未来几年有大量投入俊琳,以格力电器(000651.SZ)为例羞馆,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗艰崎方。    梁伟表示览失萎,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来河蠢,毕竟快速把产品推出来寂短,现金压力会非常大渡深。另外贤惮,一家企业在原有行业中具有很强的能力囱娩鲜,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功行,这是一个很长的学习过程绅效。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜澎:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日慌款欺,也是第十七个中国记者节唬呵娠。2000年隆蔷怯,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》怯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节灌乃谈。此后记者节像护士节莫降惰、教师节一样部,是我国仅有的3个行业性节日之一陀勃锰。   值此之际巷吭,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱奔,在这个纸媒寒冬的大趋势之下咕队够,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”惊龟。      坚守还是离开光嚏?   根据《新媒体蓝皮书》里披露腊:去年网络广告总量2096亿元绘刻,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元杰袍嘘。报纸下跌超过35%首,杂志下跌近20%闷谰乖。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿绞相,单项将全面超越传统广告疼动蹲。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击零办氢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者家驼,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下岛疲巫,也仍能保持着不俗的销量下藩。    “没有路可以让我选择卧必良,不经挫折所谓的新闻理想一文不值椭。”陈总对此直言到拢翰袄。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚采绅,但发行量保持一直不减苗。诚然廊,这离不开报社给予的支持凡。但从自身发展来讲填瞄,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好忙常锯。究其原因伙蕉净,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的坎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者桥。   汽车也好家,新闻也罢示教赡。毋庸置疑旱眷,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题韩缝懒。   纵观整个汽车行业的发展趋势捆界肪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志豌埂匆。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受可抨山,但不可否认的是逢浅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式秆捞隋。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物倾钎,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者吓岭端。    除去对报纸兔尺芳、杂志庞撂、广播刹势夸、电视寒、音像等载体样样能玩得起来酗,还需操弄3G捐、4G等流媒体技术焙夹。我们不知道下一站会到哪里弛。   面对媒体融合大潮绒毛罕,陈总胸有成竹的坦言急律伟:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代仍扇钠,家用汽车转企改制之后继续深化改革痰饺冠。由媒体到传播机构垃,由杂志到全媒体平台拘沤,历经两次创业空讲,家用汽车探求新的发展方向龄,抓住变革时代的发展机遇廊,赢得了全新的利益增长点懊建。不再只是单纯的纸质杂志莽,视频态棉、自媒体等做出了不错的效果么肠革。   其次蠢,就是在自己的企业定位方面逻茅恋,中国医护工作者汽车消费调查腔、中国城市教师汽车消费调查是以医生莲广弄、护士促阀惧、教师等特定的人群为对象做的系列调查控。这些调查一做就是3年拨巳觅,走遍全国大中小城市盖甭,做出最真实的数据林。 ?   “网红”营销时代   今年以来爽潦萎,网红主播频繁出现在各类活动现诚浴,手机发布会熄疾、车展逝绰罗、房产开盘施、比赛等一场不落疲辣疟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会但瀑戌。”   日前谎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”麻诗荚,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军复淀玩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”棵汇睛。   对此事件峨墨辅,亦不乏业内人士称聘饲趴,国内深度报道的形势正在由高峰往下走倘郸冻,呈高开低走的态势连定。   陈梓萱表示龚乐:“在现阶段的传播环境下掂壕裸,媒体记者朝网红转型瓣捶酮,把读者转为粘合度极高的粉丝惋缔,增强彼此互动伯九、沟通庙嚷,无论对于报社还是记者个人盗抹梨,都是一件好事故传。”   “把流失的用户拉回来前科,用互联网腔、新媒体的方式谋婆弧,我们正在努力尝试散,但具体执行效果如何狗,尚无法判断烧。”全媒体时代坏惶搅,我们永远在路上死跑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表抠:张瑞丽 版权作品彻膛,未经环球网Huanqiu.com书面授权嚷,严禁转载轰,违者将被追究法律责任排努道。 获取授权" "  原标题葱工庆:广汽传祺肖勇胳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日鸥耙猩,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典狮痕。在本次活动上曝秒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念缸。广汽乘用车副总经理肖勇表示搞榔:“时尚是一种潮流罢,其实就是顾客需求痞摹炉,引起客户共鸣码,汽车也需要时尚辰,所以GS8出现在了这里糖。同时传褀GS8我们就是承担梦想吞,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上捎却。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣汀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌秤,中国品牌基本上没有一席之地颇缺旧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型徐讼突,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捶钝。   对此俏柿,肖勇表示尉叙并:“传褀GS8我们就是承担梦想喇芭,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上甫谢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上加杏,所以在豪华汽车上然谎沽,我们率先实现突破勿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娃昂亮,我们就是要跟汉兰达皇潍沽、福特锐界形成三足鼎立胶山,甚至未来超越这两个品牌哪,这就是我们的目标稿。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示郝险伟,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆街贝霓,创造单月销量的历史新高艰挤火,爆款车型占3.4万辆华归捅,但受制于产能安排的影响擂磺律,造成其他车型总的销量并不是很高闭黎。面对这些问题厕,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略寝。   肖勇表示嫂捣:“明年我们的产能陷,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目沦惦,产能将得到释放叙姥。我们在满足GS4的同时把订,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立岗冯宿,最起码销售五千辆以上芦徽,剩下我们会再分配个其他车型钩。”   同时为了加速品牌向上稿坍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市颅。同时肖勇说道伯貉:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型晨,在明年全部投产汤,所以明年最大的问题还是产能碳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型蘑,我就是聚焦我的明星车型想。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛翘:李芳" "  还有不到一个月荤,东风标致4008就要上市了干皑。它的颜值彤、科技装配足够有吸引力眯,那么随着锁定竞争对手互裙、谍价霞萎、销量预期等关键信息逐步浮出水面肆速慑,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢涛?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天艾,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多郎某藉。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”截溯,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影凸汉柿。比这番景象更热闹的磐雷,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骏桨渺。   说到品奈派,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致临俏狭,让媒体品到了极致鳞莎。在工作人员的讲解下捶胃舷,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统踏然,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计姑掸,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴淬纽,无不让到场的记者匪九、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识剃拘。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外娩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质韦词、品味淬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象聊歌,东风标致在今年推出3008叫课够、4008后酶略彪,也将在明年陆续推出3008S韧、及另一款7座SUV彼骂。据中汽协最新数据显示为,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绩南炭,同比增长45.91%肩画。那么汰纠,在众多SUV产品中盎痛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢其午?东风标致总经理李海港对记者表示边:“我认为要总结一个词就是‘品’字闲堕奇,东风标致的SUV一定是最有品的思挠贡,这个品是指品质极拖家、品味宠串,今天的4008就足以支撑这两个词想。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脱恢掇?李海港对汽车产经网独家表示涣捞:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同瑰敞臂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型权,轴距达到2730mm欧,是同级别车里最大的凄陕,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哼菇盟,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机瓮椿,在配置方面更趋向于高端降、智能党羌,进军更高一级的SUV市场弓酚梦。”   然而鞍怠,另据乘联会的最新数据鞍,1-8月雀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV蜗鹤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%芦摔氨。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么失嚷上,作为中级SUV如串,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期党?李海港向记者算了笔账磊心,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纲署唬,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲁芯寿。“这种需求就是4008的机会碘,也是4008成功的保障侈匪。”李海港表示猜雇铝。   “狮虎之战”将上演   还未上市玩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贯焦琴。李海港认为笛外,4008在科技装备然吩、内饰外观上相比竞品都有足够的优势华丛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的储。”李海港强调挛吭狭。   通过外观设计及车况数据对比后发现巳幕粗,4008的设计颇具未来感和运动感薯轰却,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下瘁壳卡,4008在轴距上占有一定优势了糯戊,也使得整车造型看上去更加修长怕写。   那么诗熊,价格呢唐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测籍搁,通过对比翼虎的指导价变式,小编认为4008的价格应该在19万元左右弗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合但且邢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢瞬磨?据乘联会最新数据透澈,翼虎1-9月累计销售84258辆河,月均销售9362辆扳岔哎。但值得注意的是镀行,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%贸浦捕。那么结匿浚,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量式摧腾,可以说也有一定难度赋。   汽车产经网了解到奔堪,由于目标客户锁定在换车需求的群体乳灵景,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案墒,以吸引用户选择4008擂酞详。至于置换方案的细节饯难惧,李海港表示还未最终确定硷。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿汗:李芳" "   国庆结束后势,北京相、上海骡丧卸、广州虎檄、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿德炔房,引来了社会广泛关注份。平台闻风声顺,媒体炒热闹葱鲤扯,百姓愁价格氮菱财。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻韩界,“网约车”只是第一块烫手的山芋陌踌。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性疏涉,又要确保公共交通体系的稳定蕊干保,还得照顾老百姓的感受釜倪。    比较普遍的观点认为叔兄,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升遁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拱淬,征求意见中提到让市场来决定们匡,这是非成岱绺粒科学的迹探囤。作为用户凳欠泵,担心价格上涨烤丸为,特别是比出租车贵伐我,认为监管部门是要维护出租车体系利益坑通,我觉得这是大家多虑了杭弯搽。过去瑟辨,在平台混战的阶段赶扇起,资本介入烧钱抢流量韩冕,这本身就是不可持续的浅,价格逐渐上溉谩,平台收取中间费用是必然的露炮。    对于各地的征求意见籍乾,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌鞠。比如说要求司机是本地户籍促百、要求网约车辆的舒适度等等画。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些偶薄信。    网约车规范的政策是非常需要的放,作为共享经济热潮下的产物裤,网约车从诞生至今身份一直相对灰色动糠巾。任何一个商业模式挥监颈,都需要规范起来详。因处于监管边缘赐诽箱,过去已经发生了数起网约车的闻迹害案件孙。我们在对受害者表达同情暇、对肇事者表示愤怒之后绊嵌,更应该关注的是如何改变这块灰色地带肝茸桅。    然而儒骂艰,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的腊齐帘。比如说筹虱华,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍录碾、车辆要有上海车牌透,并且轴距要达到2700毫米拳娠卞。根据滴滴公布的数据祷,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中斧孰,拥有上海户籍的不足万人贿驼粳。这个情况在深圳类似童,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车锤虽氓。如果按照细则明确执行抛,这就意味着被赖段,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”嘉。    共享经济是大趋势鸿痴妹,但监管太严可能打击积极性臂够,这对立法部门是大考验垃。互联网时代份寿喘,网约车大大增加了出行的便利七郝思,使人们在出行上拥有更多选择席性。监管是为了提供安全高效的服务保障泼拿防,而并非要让网约车集体消失监洼快。现在的征求意见许多还是首次提出匿悉,建立体系的过程中应该让用户寒、司机及平台有更多发言权刻谁。    我们鼓励共享差,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环吗,与传统交通体系形成良性的交叉互补亢刀脱。    我们希望立法陪,只有合法合理才能保障各方的利益恋硅,所以网约车服务一定会是标准化退、安全化的喂。    我们希望在所有领域都有不断开放敖、不断完善的发展方向委,这是产业互联网时代的必经之路客。    文 | 著名职业经理人偷,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃琳虾:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按逗逞:新造车企业已经不再神秘魔,告别概念车的品牌曝光期恫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段咳桥蝎。投建工厂镐璃、申请资质浓廊旅,造车贬唬,他们是认真的裳。不过书免堕,“八仙过海崇将饲、各显神通”镁,出身背景不同的创始人怠讣石,对企业产品和品牌的定位但刹视、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”泉。    想听“真知灼见”甩蒜理,走进新造车企业颠剩,与掌门人一起敞开心扉聊聊天闪。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道骄帆吗,敬请关注烩。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中裙,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上柏嘉冻。10月10日骆杭冀,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坝吐怕。这也意味着捌,前途汽车继北汽新能源畔避尺、长江汽车之后藕脸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蔚饱踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中畏搏,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本墙谱,可以稍稍松口气圣撬。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看祥陋,他直言到2017年底前途K50车型上市前惺焙,相关准备工作的日程已经安排很紧张日,有许多事情需要持续推进核。即使如此蛙,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心疵钢碌。在与记者的沟通中品尉,他详细讲述了自己的创业经历全、资质申请的情况胺棘壳、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断爆体。    短短的一个小时每,陆群留给记者最深刻的印象是踞褐搜,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师农摆,他们怀揣一个美好的愿景湘蛊鼻,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吓夹勾。    ■ 拿下资质不神秘架擅踢,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”覆瀑豁,许多人都对过程感到好奇昧。陆群则表示贺拓勺,拿到资质并不是一件神秘的事情抛。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脊墨,一点一点把技术做到位俊,把技术通过样车和样车的试验呈现出来呕葱。”陆群说泪锌。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》长。具体流程是蔽匹,企业根据相关标准去申报项目氯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请艘。陆群认为狠统,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展雾坷刮、引入新的技术和参与者纷南韩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术藕阿灵。其中对电动汽车的四项关键技术币暮,包括整车的集成和控制技术吉磊趟,电池的管理技术罚券,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求匣枫。同时搔,技术具备后还需要做出整车铺诞,并按照标准做大量测试梆梳乌,要达到很高的标准缉腺卷。据了解括沫睦,整车控制管理系统(VCU)拜铣、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向嫌侯,也是已经掌握的三大核心技术惹蒲。    更重要的是童,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向署。早在2010年射马,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部波,开始布局电动车儒,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目苛羔。2012~2013年蓟舱恕,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目肪畦,在高端纯电动整车设计淮涡郴、研发方面取得了初步成绩潞歪龋。陆群说堵勤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”烩秀海、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年练凭,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展放吹,开始引起业界关注萍葡。那时钱,行业对电动汽车的关注已经比较高奇,而前途汽车早已走在了前列乒。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年旗绰横。”陆群说徘新仇,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司缝蚕,专注纯电动车研发集擎、生产讼广崇、销售及服务弄鞠,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团就替教。”2015年9月山潦目,长城华冠登陆新三板挂牌交易纬辞凉,成为新三板电动汽车第一股际钞对。目前聪矗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团捐何,包括整车业务板块(前途汽车)拎瘸、设计研发业务板块(华冠设计)辫,以及核心零部件业务(华特技术)剿。这三大板块互为依托咯夕按,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑教屉很。    拿下资质稍淋呈,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点谦。    ■ 技术士勘财、生产基地魂队、供应商都得一流    在做电动车的这几年饭垮,陆群对电动汽车的理解越来越深入澄努,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机晦仿、变速器等物理结构篓肆姜,还需要产业链配套赡、成本控制彭淬、核心技术开发等一系列工作欢。“自主研发的核心技术漏纹、国际一线的供应商和自建的生产基地喇,是我们的三大优势免萍拍。”陆群说亩。    陆群说父世孤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现暴峰墨,市场上找不到合适的零部件供应商赔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术辫坍。目前帕,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案混瓶,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化脱莆瘫、VCU阂辩袭、RESS等核心技术塑,使零到百公里加速仅需4.6秒棉潭,最高时速为200公里湘夯,最大续驶里程达到300公里擦。而据陆群介绍辜畔赐,这些电控技术相关的零部件为,不仅前途汽车自己使用将撤拣,也已经为行业中其他厂商供应笑纳壕。    在供应商体系上横斡,前途汽车同样拥有强大阵容骋,已经先后与IAC埔斯、博世蒋为、布雷博落棘、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作拘。这不仅确保了产品的品质秆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验隧缮踌。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地熟涤弊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时颊须柒,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地竞磋。今年2月芍钝,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基甲套舞,按照规划忍纱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆爱袖,将在2017年中试生产崇呸,第一款车K50将在明年底上市帘捍。值得一提的是锈,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺唬横炒,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”艾攻,最大可能提升汽车的轻量化水平苗回。    陆群认为退列锭,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车溃糖,而是要通过成本控制设、技术提升来实现墓漠排,其中轻量化就是很好的解决方案涩。他强调米:“前途汽车的产品规划和市场策略秋妥烧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的程绿巧,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力零,在全新的市场领域不断成长荆抽嵌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来表,中国新能源汽车市场前景广阔磨,存在巨大的市场机遇墨。据他估计枚,行业发展的拐点将在2017~2018年到来深鹃。他表示纲,前途汽车已经做好了准备邪官。    陆群始终坚信一点舞侯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西烯榷磐。在他看来舰苏夸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”徒。“所以钮,我们专注车辆性能嫡鸥塑,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台品迫韩,迎接智能互联时代场。”他说居楼。    自1990年大学毕业进入汽车行业怜阀碧、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发玻敌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忻,创业历程也已经13年糯搪豌,算是行业的资深“老人”拆慌,但他说自己一直是一名“汽车工程师”玩矩,他的团队也是一群“汽车工程师”坤亨胖,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远巫渡魄。    陆群说汕零,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为长店,像华为一样拥有先进的技术寄鸥帮、过硬的产品品质以及国际化的视野钡蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝库拒:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹笨凛,同时啦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益杠改。一时间轨,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来刷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访扣耻贡,对于新政品汲拳、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明好晃绥。    看自己   记者柬: 首汽约车有哪些新的动作和布局棺?   魏东枫: 一方面雄,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面田,根据北京闷岛工、上海以及其他城市即将落地的网约车细则阮鸥,我们会在司机虑、车辆和运营都符合当地规定的基础上妊掇,继续增加运力保障倍寡,这其中包括增加自有车辆窗徘,也包括增强与当地伙伴的合作嗅。    看政策   记者充暑硅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后嘘,有观点认为诬该,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东钝: 这样的说法不客观究谐。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沽,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情苛。    某种意义上讲埠,首汽约车项目上线之前扩谢,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台贪末辖,我们只是在政策范围内尝试着做碱狄。彼时陪陆盒,我们借鉴同行业企业技术手段俊、商业模式和合作模式挛寝,在政策合规的前提下咳内贸,尽可能尝试邢旗慌,当然煤苗潜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后守宛档,我们是十分期待政策落地的毯。因此堤氨比,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情限庐淖。    记者暗: 怎么看待首汽约车的先发优势甫?   魏东们亮容: 的确宦灸嗡,北京市场上我们目前是最贴近政策的饺奥,但从全国“一地一策”的角度来看纤夏,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屑霞。    看行业   记者辣欠: 按照当前征求意见稿来操作破,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响玫拳。   魏东雾车: 我们对于各地方出台的政策表示理解拔,网约车实行一地一策制度悄尺力,各地会根据各地的交通发展水平稼伦先、城市交通需求来决定如何管理网约车发秘,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发汾骋。    看未来   记者京危: 未来行业格局将有怎样的变化蛔遣山?   魏东泊辩: 当各地政策正式落地之后蟹门,会明确供给的标准瞳峡,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣伎丫!,筛选出部分中高端车型进入服务领域眠商,同时令浅传,对于准入的司机进行严格监管评岭苦。因此蛋匙,在未来行业格局变化上荆,在大的方向和框架上由政府来把关具煽贯,在框架和方向范围内沮厩供,各家寻找自家的竞争点和突破口涝乃锰,现有的平台选择优化平台和转型升级丸塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弯贤:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始鹊江,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略丸港颠,并通过一系列体育陶、娱乐等年青化营销举措塑造年轻凳、活力的品牌形象芍。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体响池脸,除了年龄硼琼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人次凉馁。” 10月13日渭维,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示魂檄被。   据悉褪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记棵为粉,并向年青人传递积极的正能量芦波,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典刻腿。未来莲督戊,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动士天通。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言党惺芦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型咀粳实,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型需赖,借助本次人物盛典饱甘,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁谩。   “2016年闯,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’湾。” 郭伟表示遍,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作煌,不仅让不同圈层的消费者坏挂、车主撕的漏、粉丝共同参与到活动中休,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者人,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吴。”   事实上锭蓄,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域把详,包括体育以及音乐类的综艺节目起磊盘,实现了跨界合作昂。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称府蹈店,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流淀,更赋予一种精神的体现和时尚的态度歧。”   根据最新销量数据显示希,东风日产9月份的销量出色虚,同比增长超30%枚。其中主力车型轩逸筋诡筒、逍客纯姬锹、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗汗。   郭伟表示羞,“东风日产今年的目标有所提升眠晨,对今年销量保持信心耙。”此外帕诗贪,谈到是否有可能再接再厉富稳,在总销量上攀升至第四名的位置时痊碉萌,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知弄,能超过前一名最好梯系,但最重要的是与自己对标秽形惊。”   责任编辑龄恐南:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哪,管理层不参与讨论蠕错,每组都有来自全球各地慨兴米、不同级别鸡计梆、不同性别的同事俯。”蔡澈说娟挠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展郝竿蔡,大家相互协作叔赦、互相支持汝囊闺、勇于尝试奉。”    中国经济网综合外电报道媒唉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士说,其宏大的构想才刚刚开始抵怠模。蔡澈现年63岁擞,其工作合约预计到2019年秦略,在刚刚过去的2016巴黎车展上肃添,他再次用前瞻的眼光和布局具赁,为戴姆勒集团未来的发展邵食,提出了新的方向抚纪。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说哨:当年学的是电子工程专业亩天,就有人建议“傻小子剧,去学机械工程事仇。”枫,“今天来看诵,坚持初心矢硷,梦想终有回报缔梨。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体抚,在报道戴姆勒集团的“变化”时裳,都会引用蔡澈的公开演讲姓沃才,因为他提到了电动粮、互联诞、智能和共享等前瞻主题茄。    首先秆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ粹啪,并计划到2025年草,成为高端电动车市场的领导者蒙。当然辛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列寿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的哦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念暮,恐怕显得更稳健落吞久。    “在所有这些领域矩县防,你必须为未来的投资做好准备盲,”蔡澈说锋袱祷。 “但这是令人兴奋的购继,所有这些发展不仅仅是技术的改变酥龋,而是你可以为客户提供更好和更多的服务贺。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驮亮炔,内容丰富的CASE(瞰思)计划册,它取自于智能互联兔、自动驾驶勉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刊。有评论指出狈:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责倦,就是要对未来做出承诺桐教。 巴黎车展发布会期间卜挖簿,蔡澈穿着休闲衬衫械、牛仔裤和运动板鞋娥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名熔,但蔡澈作为首席执行官句市,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目钠,以加速决策和赋予员工权力著称棵。主旨就是要尽量消除“官僚作风”甲季氮,鼓励对新产品和新发现长海,进行实验性的尝试匹侈。    巴黎车展发布会期间兴锤笔,蔡澈穿着休闲衬衫氓澜骆、牛仔裤和运动板鞋就,一改西装革履的常规风格铃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到露:“我们并不是穿衣方面的专家烩擎。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen伐嘘固,而是留在了在工厂附近的办公室背慨杉,尽管条件略艰苦狗碱。至于在衣着方面的变化山,没有具体的规划眉,因为衣着是表面化的损,符号化的桂,尽管这会传递一些信息牌钮匿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示柒凌:近些年淌,我们尝试了很多新的想法港蠕,对整个行业而言都是全新的尝试蔫戚。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碧熬挖,很多同事都参与其中侠桨护。    “仅仅3个月的时间砰,我们收集了150个优秀的想法澎,这些都是关于企业未来建设的好点子倒。我们把参与讨论的员工分成了八组路,管理层不参与讨论碍,每组都有来自全球各地守胸情、不同级别顽矢、不同性别的同事泵能帝。”蔡澈说畔罐哇,“今天提到的鱼群式结构诬,希望让公司更有活力诧床雾,更灵活崩旱礁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展老,大家相互协作浑纺尝、互相支持贸篱谱、勇于尝试搁蕊虹。”    几个月前两摔,在柏林的一次会议上鲸工锭,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片丢耍,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”秋如。根据德国报纸对这张照片的描绘虎垫顾:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面扔煞崇。蔡澈告诉开发商效闻,这张照片是30年前拍的勺灭撼,那时凡慧握,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车客螺袜。    随着电动车品牌的发布宪挟脐,以及首款概念车的亮相孝穗,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代兴姜示。在戴姆勒的规划中茫词,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力毋糠,包括价格乒穗猛、外形和性能平淋塑。据了解少氛,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产撵滑,包括在德国建立第二个电池工厂安答。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕粮。主场“作战”的雷诺品牌攻,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR建,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念膝烫,包含设计钮德喘、产品以及市场布局等方面绢蹄判。    发布会结束后崇附居,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通社敢。在面对面的交谈中叼粉溃,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待瞬拉瑰。另外绊挤,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题抖霜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作唱。    网通社短:在中国市臣细┙俊,2017年雷诺在中国有什么挑战伴缅翟?    戈恩骸:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长冬赫,中国和印度都成为全球业界的引擎漓膘。2017年是雷诺非常重要的一年盗,我们的销售会起飞廊粱,就像飞机一样默,正在起飞向上并且不停加速防刺。对于日产来讲皖激衰,也是非常重要的一年舞,还会进一步推动启辰的产品侥,这个也非常关键袄泰穿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社师:您如何看中国新能源市辰辣搪洹?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划擒唐?    戈恩淌枚:我认为中国会成为全球最大的市晨押乩亍,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的勺党色。对于日产而言聊邓孟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺篙盒,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目饲。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的补姆。    网通社醚慈:对于雷诺和东风的新电动车项目吧,是否可以更详细的介绍一下托盆钩?    戈恩插轰欢:雷诺和东风进行合作崔汐,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场踌喂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酶受,最终项目还没有做出决定沽侨绦,但正在研究当中凄。    网通社腻:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术绦贤括,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进许惠坡?    戈恩裳愧:自动驾驶一定会进入中国航琉茅,这是勿庸置疑的糕稠倍。目前令烫,各个车商在这方面的竞争非常白热化皆,中国消费者对相关技术也非常感兴趣皮。在中国相关法律法规允许的时候帽,我们的产品会进入中国敬。当前惠,我们的样车正在美国婪靖父、日本做相关测试函。与此同时构,雷诺当然不会遗忘中国市场芜拣另。我们会在中国市场进行一些展示项目面骇,这会帮助我们完成产品差异化的工作览堤武,也会帮助提高产品的竞争力冯。    网通社承汝肠:三菱的加入秘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助绩?    戈恩反:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三郡榔绅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助愤涎。我们认为2016年包含三菱在内桃挂郎,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关千酗先。所以它不是目标玩,而是我们现在工作的结果疼疚。展望2017年徊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年孔馈,尤其是三菱的加入颁,让我们有潜力跻身全球前三剿褂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编精棉烁:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 锻钙俊,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响添吐僳。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代浚畦。”Kalanick 说道搂围檀。“如果真的发生这样的事工戈,而我们没能参与自动驾驶的开发靖,那会发生什么事裙?未来将迅速抛弃我们适菠。”    上周四委,Uber 对外表示先午:8 月底变,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凭。    与平常用 Uber 打车的程序无异欠,系统会为乘客匹配 Uber 专车昆冲,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务喀乘。虽然是自动驾驶汽车艾,但车上会配备两名训练有素的工程师敞。一名工程师坐在驾驶位上坍,随时准备接管汽车控制权谦疟试,另一名工程师坐在副驾驶上缺囱坛,详细记录汽车的每个动作眠刊觅。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外屡,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto离,这也表明 Uber 的业务范围将扩大苇兰。在采访中掇坞,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业割藏。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场厦裴。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市诚亩 ,现在卡车运输市场也是如此核。”他说故富孙。“现在谈这些还有点早潭,如果非要说点什么固欠,我只能说我们已经进入了研发阶段商。”    在采访中孙藤褐,Kalanick 还被问到当:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代细挺灸。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存糯粹晤。他认为在交通自动化的世界里崇筐八,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加富,但驾驶员所占的比例会下降蓖。不过整个专车网络将提供数万个就业机会瑟。    Kalanick 说道触靖勾:“像旧金山这样的城市暇射屎,大约有 3 万名活跃的专车司机铆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机碳臣膳,但是别忘了测醇,就算有 100 万辆自动驾驶汽车陶渤猎,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膘技桓,自动驾驶汽车也需要巍。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的变,有些情况是处理不了的袭镰饭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄砬Ш病,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员多畴蜗。因此我并不认为驾驶员的数量会减少乏多焚。”    他举了一个例子开菱未,电话刚问世的时候魄俩管,需要一名接线员来接线旧秸。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会断,而是创造了一个全新的行业掇咳凳,并创造了大量的就业机会岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀:李芳" "  穆伦认为式牧,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辽滑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车将滴,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业棵忍,包括汽车的使用方式诲翻嫁。    自2015年9月25日临危受命悉,出任大众汽车集团CEO至今饲惩焦,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间钨。那么反,一年过去超冗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿宝唾,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后凹,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得舜弯稿?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后配,贴有穆氏标签的大众迹禽负,其未来又将是怎样的呢蔚愧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)蜂去蘑,借已成惯例吗,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”敝律坑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》凡痊卷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义菲,穆伦首先抛出对大势的几点判断劫卉钱,也就构成其《巴黎宣言》的构架拇畦。他认为潮暇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代爬婚穆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车良,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业涉沤兴,包括汽车的使用方式梆惰女。 大众汽车集团CEO穆伦    他说男尽年,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阔挞。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动簿,这需要我们用全新的理念叹罗、全面的视角对于出行方式进行解读客醛。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来培。显然朝捐,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的经教,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的价龋哗。我们需要联接汽车世界和数字世界炊狼俄,让消费者获益澄脊闷,推动社会和经济的发展挟秽。同时顺应驱动技术的根本性变革刀寞坷,即电动车是汽车行业的未来筷。尽管如此耙孝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位拌。我们必须略堪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代钳苇,同时推进替代技术的发展谓跨素。    穆伦坦言讹,应对当下的变革饺,对于大众汽车集团来说烁,是一项十分艰巨的任务伍碑钳。尽管如此拔接,我对于集团未来的发展持乐观的态度常墒揉。因为在过去的一年里赂阮圣,我们兑现了承诺内, 增强了核心竞争力凉弄痪,积极推动集团业务的不断发展未崎。因此芹聊懈,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”肯盯僻,而是“大众汽车集团将如何成功”呕涎。为此磁,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”泰赋。集团的目标毯捌惯,同时也是我个人的目标堂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业柿寺垢,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者港抚。    他说谓刹,今年夏天魂胃局,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容烘部。我们强调肉缺贡,集团未来发展的重点领域将包括搜仓输:电动汽车剂级吧、电池技术谈攫碑、数字化购骨估、无人驾驶和人工智能焕,以及全新的移动出行解决方案嘛。放眼未来表攀的,很多人将不再拥有私家车便常醒。即便如此秘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户另脊,我们将提供更为宽泛的移动出行概念归酱胸、大力拓展移动出行服务维献。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图箍厩,包括集团旗下众多品牌的战略恢馆控、关键指标和相关措施棋秃附。但在此之前梢塘磁,我们并未停下脚步扑塑,而是继续开展相关业务梆榔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腿,他特别谈到墒:“在中国老,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项筛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”瑞毒。    穆伦表示涣,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题干。这些实践同时也表明墟,即使目前面临压力淬袱请,大众汽车仍然完全有能力实现目标蛾。他承认僧,坦白来说风,柴油发动机排放事件影响深远配,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点阀。我们正全力调查事件发生的根本原因荆拼闻,不遗余力地解决所有问题纳校,并在最近几个月取得了实质性进展算耸蒋。然而对于我而言滇,构建大众汽车集团的未来垮,也同样重要良酿。    穆伦说纪差犁,今晚溅天前,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图弊土钡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌习。在2025年以前仓罚兜,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列统级希,并在欧洲市场占据领导地位部。    最后钾酬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望攻俩仿:“未来土唉,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点算闹。它意味着自由逼垒、乐趣和情感赫。因此律档,我们注重产品设计递翻,并将以崭新的视角进行设计创新”蓬嗡吝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编办辽:李芳" "  今年7月底辩藕,在2016年世界500强排行榜中捂,北汽集团以549.329亿美元的营业收入爱认,比去年跃升47位哩,排名第160版橇,引起国内外企业界枢嗅弧、尤其是汽车业界的瞩目驮丹。    今年烹末,是北京汽车集团快速发展的第10个年头顶烩夹。恰好是在10年前认腺圈,徐和谊出任北汽集团董事长桅仇,策划沸么监、主导赔涝饺、实施了令北汽集团由乱到治诡醋,由小到大粮够勃,由弱变强的变革洗挟税,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆猜、有益贬完钨、独到的成功尝试釜别。但是红,当中国经济网记者约请徐和谊旱,请他以《老徐和北汽这十年》为题骄,谈一谈自己与北汽集团时僵沉,徐和谊温和桓屎、憨厚地笑着说刀灸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怕顶,少谈锯,少写岛。    于是图厕泪,在不久前的一个上午摔邪浑,在北汽集团的一个会议室里妥牵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访甲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孺颊。今天是系列报道的第七篇绅。   “北汽这些年发展快胎和,我觉得合资这一块茹,起了非常重要的作用瓦。不光是从量上骂,速度上咖,还有效益上”握熊,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时辟逛拖,如是说道藤。    “在各种场合我都讲抄架,北汽就是合资反哺自主”领,徐和谊告诉中国经济网记者抱鞭篇,“合资和自主石尘,绝不是对立较舵椭,而是互相借力”活。 2002年10月18日列,北京现代正式成立怯烩夕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记目图、董事长算起掳,徐和谊执掌北汽已是整整十年舶郸黔。在徐和谊的带领下睛情收,北汽从最初的“一盘散沙”瑞翻,到如今的中国骨干汽车集团履,取得了长足发展兼缕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中权,北汽位列第160位泊襄,比上一年度提升47位瞄,并首次进入前200名祈。对北汽取得的成绩给予了充分肯定喇擒。    “北汽这些年发展快标柑,我觉得合资这一块簇其,起了非常重要的作用烤舵脐。不光是从量上耗力科、速度上痴窍,还有效益上”毛,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时溉,如是说道下盘。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上淖慌舞,徐和谊结缘北汽互颗,也正是从合资开始簇。2002年绅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立达。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目祟迪,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斜、发展首都经济的龙头项目和示范工程湿柬。    为此秦,时任北京市委工业工委副书记撬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽厩,担任北汽党委副书记烧崔、副董事长乡泵,以及北京现代党委书记秋、董事长茄词。 2002年12月23日杀论税,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下驼墩,北京现代实现当年签约却李、当年建厂蛔、当年投产涩猜、当年出车席衡。在短短不到一年的时间里勘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型淳场,迅速在中国市场生根发芽挤纱。由此创下了业内独有的“北现速度”系眷。    时至2015年骗扒,北京现代已拥有第九代索纳塔摔魏、全新途胜娃茹奸、名图物、ix25恳桥、朗动题报、瑞纳等14款车型抱柑,涵盖A0级伺唬、A级艾誊隘、B级推慕渡、SUV等主流细分市车⑴吵埂,累计产销量突破700万辆毛。    北京现代官方数据显示箩什,今年前7个月郡沮难,北京现代累计销量达到59.3万辆窟攻,完成全年112万辆销量目标的52.9%郝悍旅。 2005年8月8日蹿共娟,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年签,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司腺此墒。北京奔驰的成立辽彭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域朗担。    虽为国内高档车市的后来者匠驾罢,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下怠,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划芜徘庇,实现产品导入骆、股权调整涎得,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等添躬开,北京奔驰由此迎来了高速发展期伞被圃。即便是在国内车市进入到“新常态”后虚乖,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅碌坏戎,远超行业平均水平归盆。    目前氖口繁,北京奔驰已建立起全球面积最大差诺枚、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地汲,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂兼、戴姆勒合资公司里最大的研发中心豪模,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蝗快、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业秃。 8月22日肮局,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托禽惜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型欺匈:C级车衫示慈、E级车咆磺、GLC SUV和GLA SUV加。官方数据显示昂,今年1-7月弄厂,北京奔驰销量达167307辆戎,同比增长32.9%广。    8月22日片你,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绒。在迎来年内最重要的车型后阮跨贾,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜辖春,着实令人期待衡绅。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展八,在帮助外方顺利打开中国市场的同时坪畦刀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力接沸。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多繁魄韧。    “在各种场合我都讲挥疏份,北汽就是合资反哺自主”淑,徐和谊告诉中国经济网记者漠但,“合资和自主耽狠奈,绝不是对立潜澄,而是互相借力”店乖。自2009年以来贸,由北京现代撩懈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商稳、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范赖瓮爱、管理流程予以借鉴的数以百计汾列。 北汽自主实现百万辆    正是如此涩艾骄,从2011年圃,第一辆整车威旺306问世泰窃沛,北汽自主销量直线上扬眷:2011年达到2.4万辆伤室、2012年实现7.8万辆青担、2013年超过20.2万辆桨钨、2014年突破31万辆烧芍嘎、2015年完成33.7万辆泥。历经五年多的时间芳艘未,北汽自主已累计生产达百万辆逻傻玩,跨越增长令业界瞩目吮。    “着眼未来居乒屠,对于合资我仍然非橙涯咐悖看好池泵。不仅是十三五炭偏浦,未来很长的时期新扳搓,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献帆。另外尾羔,在此基础上昆,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”矛醇烈,徐和谊表示发口芬。    “年底前还会有更多的好消息户戊,不管是在新能源领域餐偶,还是整车领域坍笺,包括一些重要的零部件领域容施配,还会有一些新的大项目落户北汽残疽。这样虑纶,为北汽更长远的发展抹虱,我想合资这一块凯旦,贡献还会加大阿瘟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  9月29日拓,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上农参储,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炔。   蔡明指出莆陈喀,中国汽车市场曾是低质量圭掇、低配置蹲、低服务的代名词啡洞伦。诚然俊,与美国汽车市场相比烁蜗掂,中国汽车市场还不太成熟炔练。但是潭眷,趋于完善的服务质量啡普笺、规模日益庞大的车展枯箍、逐渐被认可的中国自主品牌姥愁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步港爆汇。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标啃,分值越低表示可靠性越高尽拷柏。J.D. Power近几年的数据报告显示凤,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瘫迁,从2009年的178PP100到如今的102PP100疮慧娟,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步寒。尽管与美国市场还存在一定的差距惟,但中国市场的后劲儿不容小觑题汝泞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显绷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢情?J.D. Power最新数据会给我们答案蛇腻盟。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH篮杰涡,而中国市场的进步速度为每年4PPH煌。在车型研究上妙黔,中国赶超美国市场需要6年时间藕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH篓,而中国本土品牌进步速度为8PPH雷染沦。在生产车型上芒雀,中国赶超美国市场需要5.5年刚徒旗。   3. 在了解美国客户的需求上把卤伙,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年皇步。   经过对这些数据的了解和计算抄,平均下来古奇聪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼倒滴,才能百战百胜售拨希,想赶超美国市扯⑶茁弧,前提是了解美国消费者的需求受。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的壁廷。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为脐纬陈:车内有令人不愉快的气味略、胎噪声过大(来自车身下面)食窃、耗油量过大睡擞、风噪声过大(来自车身周围)劫散埃、空调开启后和论,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为抬祁:内置语音识别经常无法识别/误解命令虎、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题兔速鞋、风噪声过大(来自车身周围)菩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)触恍场、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瓷供吠。同时杉饯瓢,在前10大问题中舍,只有一个问题是相同的微粒靖,即风噪声过大奋萍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异匡,对不同汽车质量问题也有明显的侧重纬峭。中国消费者更注重感观(嗅觉敞、听觉和味觉等)方面的感受质量臣,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受池。   就目前来说临堡膏,中国的汽车产业还有很长的路要走诬煤,无论是汽车的质量莲,还是汽车的整体销售体系摄霞茧,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距侮。凡事欲其成功赊捷哪,必要付出代价匡嫡:奋斗蕾妻。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉悍急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰惧寂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理尝很茶:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣防澜举:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰搜缺罚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编弓荒:李芳 版权作品交枫,未经环球网Huanqiu.com书面授权诫杉,严禁转载凡领栓,违者将被追究法律责任懒。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行瞥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览设圣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会完秆胶,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注史。同时敌蒋缕,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开熄哭,作为本次车展的重要组成部分之一撇素喀,来自汽车行业各个领域的领导和大咖户泉缕,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠添,中国机械工业联合会会长王瑞祥颊道,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言署础,为中国汽车产业的智能化讼势,信息化方面的发展做出指导意见干蛔赫。   本次峰会主办单位匆败:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接创:   贸促会汽车行业分会长王侠锚士:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涪龄刺:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编恰:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行侨鞠叫,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览毋遍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会扛潮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注彼歇。同时檀棉幢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开闲,作为本次车展的重要组成部分之一撑舅赐,来自汽车行业各个领域的领导和大咖相脑郴,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠腻拜,中国机械工业联合会会长王瑞祥屁交,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言啦喘彭,为中国汽车产业的智能化缸盛奢,信息化方面的发展做出指导意见薪建。   本次峰会主办单位畦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瘸:   贸促会汽车行业分会长王侠繁朴渺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟竣案:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌佳:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绘红炊:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮尉奖弧:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉看:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一茅晃蛇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓特:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘磕:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非称ィ快尚擞晃,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长熄,因为现在我们是全世界销量最大的市场略盛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准编,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺窃刺、环境污染等方面些沧刀,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战颊定。同时琶鸡课,智能制造篇、工业4.0某、移动互联虐隶节、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战呵。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挠、“互联网+”等发展战略盎隧韧。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点村。我们有很大的机遇坛啡,我们会见识很多非常有趣的变化廷。   当前业界普遍认为挤玩,低碳化舜、信息化攻开涡、智能化是未来汽车技术的发展方向拨寸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇本伸。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台骄晃片,正在成为汽车行业的发展热点吹瑟河,正在助推中国汽车产业的转型升级腾曹,从而进一步打开智能交通产业的价值帅殿菠。在2010年的时候僚闯讣,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索史,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统金,为用户提供全天候举、全时段的服务劝常,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务配鼎,签约和活跃用户超过一百万确苫邢,累计为用户提供约2亿次的该户服务究工,人均交互服务超过11万次幌恼撂。经过近七年的发展哥聘氨,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位戮岭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用核嗡、凯迪拉克杰、别克嚎、雪佛兰上使用俩孰,倍受消费者青睐贰警。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪倚峭ァ,面对新的市场和技术趋势套潮,基于车联网多年的探索桂漏、实践结合行业的技术储备试亨队,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略擅释伴,提出了到2020年力争100%产品实现互联疆,并致力于打造以车载信息服务俯、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务烈,为人怜蜗晃、车提供安全智能便捷绿色出行脱笔垫,初步建立和谐的人林玛森、车搬峰、社会互联生态圈衫菏粉。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克恋、别克骂、雪佛兰品牌傅,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广绵盾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展罐。除了安吉星在移动信息和网联上便惰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力范、内容服务能力强度、大数据运用能力汉呛,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B纱托、B2C的业务尝帕碘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全屁池,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露珊、支付安全试钨,更可能引发行人安全和人身安全拜窃埂,因此在大力发展车联网技术和服务的同时末虫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入辱轿,网络安全开发包括威胁因素识别釜、安全战略制定太力、安全措施执行短谷拔、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开倾冗。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准勒档,并且在过去几年不断的进行迭代升级兔,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作娶塑。伴随车联网技术的发展惧,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术傅,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术偶屁,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶敞盯。让汽车驾驶更安全枫磕讨、更轻松毋哄恕、更有效鳖太。   我们身处在这样一个时代券说协,新技术层出不穷使一切变得可能评但,我们也是非常幸运的一代人受,能够见证汽车行业在国内甸苦、在整个市场上有一个颠覆性的发展辛卷盲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汞扦沏,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞溅浮穿。同时也让我们对明天更增添信心和期待饥陵,激励我们坚持不懈的努力说惋我。   我们相信晨,汽车行业的发展刚刚开始恐骨。汽车行业与其他行业的相互交流凭、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活笔辈。我们会和同行一起共同为之奋斗粟踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑唯溯:李芳" "   9月28日瓷,在2016上海浦东国际汽车展前苏,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行坞藏抢,新兴造车势力撮、养车提、汽车金融等领域从业者瓣,走到台前懦遁瞄,与大家分享及探讨未来的市场前景献操烯。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲垮。    吕征宇死:各位领导新磐、各位嘉宾默,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典滩,刚才我们的同行说得非撤量璩担好啃,其实我们有一个共同的理念粟,而且我们也有非常多的痛点部临娄。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来宽缅,我们也有美国合作伙伴的公司咖缕贪,乐视的七大生态是有机的揭,在零基础上打通的惶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的催颁,目的就像董事长讲的一样挟钙歼,让“蓝天白云”再飞翔孝,目标就是打造全球最先进的超级汽车苏碗。    那么用互联那沽、智能咐膝逻、电动睡蹿管、共享的方式盗筐怕,实现“未来”的交通方式室,我们认为汽车产业尾炒,还是没有被互联网变革的产业似。对于乐视超级汽车生态而言鸥拱,我们有四大基石白愧,我们相信社会化熬狈快、分享化丛阂任、互联化步、共享化将成为我们未来变革的方向迹。    从我们的汽车生态诞生以来仟茶辟,我们保持着快速的发展仑,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目驴,落地在浙江湖州 杭,这里包括绿色环保的环境茎、自动驾驶的一些功能和区域络。    同时我们最近可以告诉大家空,我们的产品样车在美国已经开始路试寥庇,技术在百米加速已经是全球领先了彻配,产品的量产进入倒计时状态茂赴壁。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资惊们亮,创造首轮汽车最高融资金额的记录级簿。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发簧海刚,协同开发也是我们在北美的基地烙了譬、中国的基地呸咐、欧洲的基地共同开发棱。同时我们的战略开发电动的底盘机构拳,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件耐。    第二个就是智能化寥隘,车是人工智能的最佳载体翁勘眯,乐视做了大量的投入耸,在硅谷和SSA成立了研究院跨,在智能驾驶也取得了突破性的进展壤霞。社会化就是刚才说的分享锌健实,我也非常喜欢这个创意图。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石臂,我们相信在共享经济的领域里坝爽糖,无论是Uber的繁荣稳,都证明未来不管是房子翰僚盟、汽车都是重实用的趋势京屉骑,所以乐视将战略转移弛腥,推出车租赁的平台分救礁,我们叫做乐享平台滥。    其实最重要的议题献传,乐视作为互联网公司赡牧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力虫。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解陆,电动化巷刻蔷、智能化灸、互联网化奸、社会化怠,这四大纬度有密切的联系继。    我们把汽车当做全新的载体麓,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通激泛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功看,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品邢秦宿,谢谢大家材镀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编平虐陷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日行湿淬,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碌鞭乏。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞切惋吩,他认为车联网燎泉渭,既然是大势所趋撩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网虾,少炒概念步,多做实事锋。 以下是王侠发言实录褐:   在这个夏末秋初骗椒、时令更替的丰收季节骸匈榔,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机吵,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典薄。在此垄醛怪,我谨代表主办单位中国汽车贸促会寝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来暑疵,汽车产业的电动化晚融、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题叼妇悔,而且也正在成为全产业链创新求变乾剂杠、转型升级的主战场扣嫁。但是算,热点和繁荣的背后窝派千,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面活荡浩。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样轰,车联网也在热捧之后开始遇冷略抛表,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰琼痊舍。其实辖,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战怠杰湿,我们要理性面对灵、系统分析撬土家,既对前景充满信心阀季,又对可能遇到的挑战有清醒的认识撼悄誓,才能在变革的大潮中认准自己的方向碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先噬锣袖,我们要清醒地认识到葱仁吉,汽车的智能化和网联化是大势所趋青,是不可阻挡的方向伍。电动车还有技术路线之争夸锨伤、对减少污染和能源危机的疑惑骗,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处搜顽,没有坏处尖。汽车诞生130多年来短,除了带给人类方便之外帝填疚,还带来了许多难以克服的问题搭随绵,比如交通事故班降、环境污染和拥堵让并、能源危机等等秸钎粪。车联网和自动驾驶等新技术的应用蝎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐耗簇,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想腔蓟。现在不少基础薄弱的车企背,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招曙,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守哼隶炮,多持观望态度缝车弗,这也是目前车联网叫好不叫座讥烹、貌似热闹却普及率不高的重要原因埠嘘戎。我想说的是茄,既然是大势所趋呐,就不要犹豫不决佳,否者真的会给对手赶超的机会建沙。   我们要清醒地认识到晦,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延忙咕。汽车市场的低增长成为常态之后得,我们对于销量的追求空间越来越有限舵,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式鄙损群,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值暴田斤,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道娠匣咖。   我们要清醒地认识到沛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破帮陪椭,必须是社会性的统一行动慨豌挂。一方面十腺,车联网是一个汽车生态陡,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入盯劝,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致情失。另一方面灸,车联网又是由整车制造商琅、产品供应商疮柯煽、内容提供商疽棋、软件供应商投冬、服务提供商殿、网络运营商等不同角色组成的产业链嚼锭,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合和,打破壁垒懦抖厢,互相开放信息系统荒,进行深层合作受十,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的娘绒灭。   我们要清醒地认识到唬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破旁冬,而是要靠一个技术集群的集体支撑撂。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网篓屑崩,如果通过手机就能解决的环,其实不应该叫车联网睛嚷撅。大数据瘸骗五、新能源技术刚、网联技术港勉、自动驾驶技术稀嚏、传感技术柒、网络安全技术等涝弦,这些技术的应用都是相互影响捻拒、相互促进甚至是互为条件的梳叭噶。比如汽车共享和无人驾驶埃,就只能在车联网的前提下才能实现竣,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变存嚎霉,并给汽车共享带来更多可能性妊剃权。另一方面陈,与手机和家电不同的是拧,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程姑限逃,绝对不是有钱就可以任性的地方圃。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平逃似,中国车企面临的问题一点也不比别人少典,我们一定要避免浮躁情绪郊哥绰,少造概念盲,多在核心技术上下功夫蒜纫腿。   在刚刚结束的G20峰会上疤虾,习近平主席表示璃:8年后的今天腻班蠢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步磷拓遂、人口增长首剁淮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吉疏韩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刮炔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头咐藏。其实漓腾,对于全球汽车产业来讲袒袖炯,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱昧上,传统技术进步的空间越来越小翔东悸。在这样的背景下镐,智能化趴锤十、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎杉,为汽车技术进步提供了新路径揉,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手赂抵。   今天火嘘鼓,我们以“智驾未来驹、创领先锋”为主题冕,邀请各位企业家帛蒙、专家学者共聚一堂晚勾钵,希望大家能敞开心扉幕汉,知无不言笨渺,为车联网时代汽车产业的发展建言献策瓤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量伎。   最后怖,我衷心地预祝本届峰会圆满成功剖惭涉,祝各位朋友在沪期间顺利凌、快乐廊盯咯、安康茎琼母。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默敲:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型问,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306攻钠,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体度耪。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点示欺狭,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线茬,在下线前夕门些搂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通德疽徊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读仑酚。 一诺独、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型搏。今年1-8月布隶捐,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息晨钝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型歉翘诞,脱离原有3-5万元的低价值产品区间捆,以首款SUV——威旺S50为节点鸥淌藕,一步步走向经济型乘用车领域算逢,实现“MPV SUV双轮驱动”澄亥。对于未来产品规划芬惶课,陈桂祥向网上车市透露辞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型歼惨,并冲击40万台销量规模奈。” 陈桂祥进一步表示恍:“北汽威旺的MPV来瞪、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品朔。2017年的销量重点会集中在M50F上范,到2018年也会有全新产品上市佬层。”    今年8月16日婚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线澈凯,对于转型中的北汽威旺熟疏,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化溜侥袖,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型慌弥摄。“可以说当年的威旺最缺少的是产品蝗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂澜匙,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来骑檀劣,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”没。在陈桂祥看来丁,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏抖伍骸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势媳晾崎。    二巩、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品斯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求睫畅。M50F具备明显的高颜值特征锨败勒,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见涩办戈。而做到高颜值并不容易低侣列,陈桂祥向网上车市透露芭澎小:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源劲短,奔驰团队也全程参与了M50F的研发厘沉。    从内饰来说搔,新车的设计均由轿车化标准打造景,其配置在科技感秃、智能化上都有出色的表现瓦魔景,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏伪沛,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控泪乌。同时颈,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表姆伦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配模澄,智能化水平足以媲美合资品牌谋临尺。 在性能方面殴晒单,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速红氏空,进一步满足消费者的需求庭夏,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怀纯沪。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台钙短,到2020年威旺规划40万台的销量戚鼎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求嗡抬蕾。未来将在夯实MPV市场的同时撮嘶鹃,进一步做好SUV市场貌顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编评:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日缅,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》嫡,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业习牟号:苏州吉姆西瘁佃钒、苏州金龙火、深圳五洲龙粹、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拔,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元栋戒立。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴善香燎,并对吉姆西取消整车生产资质蜡捎屏,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除摩,追回补贴资金蕊粹。    根据通报蔫,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查黔觅,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蹈。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元董。不过含,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了卫你。 补贴新能源汽车的依据何在识?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆浓概据。市场经济最需要的是诚信蒂。但是念,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中柒奉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了挝铺〈悖害邢眠微。部分领域缺少应有的制度约束恒食湾,秩序甚至失范侥森阔,这并不稀奇码,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞美瓣携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立赡坍衬。尤其值得一提的是谈点护,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标唬迟。在这一目标之中仑踞艘,财政也被赋予了其应有的定位充疽,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”邦。中国社会的根本性变化需要处理好市场薪、社会与政府的关系穿夏鞘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件行眯串。新能源汽车市场同样是市澈,从根本上说楞,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钙复。新能源汽车骗补问题的源头坎,就在于市场的作用没有得到真正的尊重叮涡烤。    当然科巧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用朗,不是市场取代政府铣缸,而是市场和政府有主有次汉,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖恋墨。说时容易做时难捣秦肪。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题琼。补多少蓟虽,怎么补乒判,补贴如何管理等等彻,同样都是难题闯。    为什么要补贴新能源汽车怀?可以摆出来的理由不外乎如下炬规:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域宦,只要予以补贴拟,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展融肠。这么说不是没有道理城疚甲。新能源汽车一开始难以实现规模化生产郝酶凸,成本较高芦。有了补贴蓝绒嫌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补苇潭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善盘嫡。只要有足够的补贴侮猾,新能源汽车的发展肯定会更顺利毖。    但是冯,有了补贴衬吾持,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗卉?新能源汽车发展的关键在于技术蚂梯。有钱就会有技术吗缆墒娃?这才是问题的关键风编。的确害,现实中有许多技术是可以花钱买来的丰护。但是狮绰申,先进技术不见得能买得到幕。新能源汽车在国际上也处于起步阶段膳斑惯。各大汽车企业也在努力开发新技术祷污。在这样的条件下尾忻,新能源汽车的发展方向都是问题葛瓦,怎么会有可供市场销售的先进技术茎荤?有了钱酿,新能源汽车企业可以自己加大研发投入庆翅叔,但是穆耪,研发投入增加簿等镁,并不等于研发就一定会成功棵。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议夕蹬卵,没有确定性的目标舅,研发投入的针对性也不可能太强晃杜。在这样的发展阶段苛,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法临搭,让市场自行选择合适的技术段端高。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的贤炽勾。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势牟能。优势到底有多大梁了躲,得看技术搓。电池靠电力供应插刹,由于中国电力主要是火电拇摩,最终提供汽车动力的是煤炭椽蘑霉。只不过截,煤炭发电地可能不是汽车使用地半拍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地闻暖婪。污染是否减少短俗现,还得看耗电量的多少搬桐,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量溶。之后关吩,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较闹唇。传统汽车汽油有不同等级湘,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率耐赐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源苫臼戳,这也会带来一定的污染汹侵戈。这都是比较时需要注意的阮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进淬卵、充电不是特别方便的条件下泻,混合动力有助于新能源汽车的发展夹,但问题是骸韦书,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗撬棋?充电不便就不充渡汹溯,将“新能源汽车”当传统汽车使用凡,也不是什么新闻处。还有巴浦,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比额拴纯,到底改善了多少能源使用状况爸氨楷?太阳能利用技术的改进伙默切,可能是新能源汽车发展的重要方向泞仓。太阳能丰富途,足够人类使用轨边矢,但是目前利用技术较为低下剐题讥,妨碍了太阳能汽车的发展妓口赎。石墨烯等新型材料的使用恰揩,有许多未知数入,也意味着有许多新的发展空间淘冬亲。虽然空间多大未可知品镐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会池峦歪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现毯?政府在新能源汽车上的补贴较多逢。包括中央和地方财政补贴在内屁,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴笨拎。补贴力度惊人毒,这是骗补的根本动力欧桥昂。当然婆歧冒,骗补还只是个别现象钳疗,或者说只是占全部补贴的一小部分计蹭诡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鞍。如果问题的分析只是到此为止添干还,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策拧啤陪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多唤裙灯,只有寥寥几个道拜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肛。这些企业不是小打小闹的企业编澎幂,从某种意义上埂掏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命对跨,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地擅檄诬。这些企业按照正常情况下娶波恰,应该合法经营才是叛界惰,为什么要去做骗取补贴的事栋肪邦?从企业层面来看巫吨唯,这是市场经济仍然不够成熟的表现绣毕梧。在成熟的市场经济下靠,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业秸僳,至少应该是诚信经营的憋篱。骗补肯定事出有因貌绥赤。    值得我们拷问的是料,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题材?大企业铤而走险耿缆,或者可以解释为补贴获取的门槛较低娇诲弯,企业不必费太大劲就可以做到熬溅乖,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业骂,倘若没有足够的补贴闭蜂,新能源汽车业务也是难以经营下去的砰辽。    政府花钱是要讲收益的铣。动用公共资源密览闯,就必须将事情说清楚刑。最终蜜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告斗渴陀。评价报告应该说明补贴的总耗费蒜、补贴去向以及效果驮妹稠。这是国家治理现代化所不可或缺的桔逆妹。每笔财政款项都应该用到刀刃上膘麓,都应该得到其应有的收益拔舞。算总账墓袍,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展桐登,这个判断并不容易做到泪。仅仅纵向比较是不够的蒙非丰,我们还需要横向比较澈,中国新能源汽车行业与世界同行相比论翱坷,地位是下降了请喊,还是上升了考洞抄。如果上升别,那么上升到什么样的地位缆嗓?如果下降喝,那么下降的程度又如何谁?即使有了指标数据烧碑恃,争议仍然会持续下去苯泥耸。也许韶价谷,我们可以通过其他指标来加以佐证形。    新能源汽车的受欢迎程度健,显然就是一个不错的指标恒卵。2015年新能源汽车销售了33万辆搞汗烂,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计饭。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的撼队比,那么实际销售数量更小慷公撕。新能源车价格不低砂替,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美沤雄郴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素琅哗季,更利于判断双。北京小汽车上牌需要摇号稿土,但是新能源汽车的号是单独摇的妊煎,且获得的难度大大小于传统汽车勃。这样魏,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车玖。他们选择的理由多是容易拿到车牌惨报,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力鸵榔喉。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖甜亥,还要摇号瓷,获取牌照的难度和支付的代价都不蟹胨ξ,新能源汽车和牌照捆绑销售小蔡萎,给那些亟待用车的个人以莫大的方便韭,于是他们也可能选择新能源汽车牡。但就是这样潭被眉,新能源汽车仍然没有流行起来崔波纲。全国其他地方抨镰携,也未见新能源汽车充斥着整个市场瓢。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩袭塑浆,但是拈喜,我们需要思考酬潞涩,这些成绩中悸棠荤,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钠?一些城市为了招商引资谁,鼓励新能源汽车企业到当地投资陡距,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车邓案。“双赢”战略的实施为粉陕,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力淋毖,而不代表新能源汽车技术已经足够先进患凰木。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定辫俯抨,这样的不对称竞争扶持壤同,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴倪锌。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待解般,是对新能源汽车价廉物美的期待尘簇誓,是对节能减排效果的期待奥坤螺,是对先进技术发展的期待煤。这些期待都是合情合理的甘刑盎。但是梦,供给侧结构性改革还未到位簿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求女剂深,这才是问题的关键烩娃刨。即使要给新能源汽车补贴晾卉镀,也应该考虑补贴的环节彪,考虑补贴的对象滔汉,考虑补贴的效果董。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴抬炬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者办炕未,不能有效激励新能源汽车技术的进步桶芳。如果一定需要新能源汽车补贴疯搬长,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效串分馅。这样的补贴有点后期资助的味道蹲蹲侣,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业吉。但是龟摆,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术丛,那么它就在这个行业有了竞争优势硷歼,实际上不需要任何补贴烯,就可以经营得比其他企业要好淌天晚。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争建纤说,扭曲市场行为糙。而且齐惮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展擎啡。新兴技术的成长在萌芽状态曹,可能没有竞争力钡挤,但是袄降腔,经过一段时间的发展之后摊惹,就可能显示出新技术的力量葡完。不同时期不同技术的影响力可能存在差别殿能警,今天领先的技术幂厘牡,到了明天就可能落后侍。这是技术发展的规律性所决定的铝庞。为此承须,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间顶底宠,因为未来的不确定性羡,没有人能够确定未来的真正技术路线拷焕。留出市场成长的足够空间娟蚕,可能比别的做法更加重要就愧械。骗补问题的出现丧,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机梆。    基于现状骇貌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展超弧,那么补贴的着力点恐怕也需要改变叭赂缺。这些年的财政补贴赡私拌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坍考抹,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会酒墩。相反钨,效率不够高的补贴伙,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少手拼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重俏芹捐。现有的补贴如果不是投向终端高凸,而是投向技术研发揭挠,会不会效果更好点呢厕碌死?个人汽车消费纯粹是私人事务衰,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向继礁陋。骗补问题的暴露巳浪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会晨。补贴本来就在退出耻,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴武俊。补贴旨在鼓励研发惋,鼓励新能源汽车技术的发展八拢嘘,而不是其他具体的消费目标疵。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是芥,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场修斯仿。这样的技术支撑出来的产品玖,还不能满足消费者的出行需求拖。财政补贴可以退出炕吞稳,但可以通过科研经费资助的方式蹿持,鼓励新能源汽车技术革新煎熬高。同样的钱咕花纶,花在科研上的效果珐揉,可能比直接补贴消费更加有效群物赖。创新驱动发展战略的实施梦雀,从根本上看劲开,需要依靠的是技术创新娜。在技术创新上多投入仟,并注意投入的有效性即梢秽,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子泡山焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "  今年7月底高必,在2016年世界500强排行榜中绍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骄具,比去年跃升47位兴,排名第160贯汲桔,引起国内外企业界就乔、尤其是汽车业界的瞩目敌百。    今年勃拭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头酥。恰好是在10年前菜,徐和谊出任北汽集团董事长派寡,策划怒罐、主导宦蔬、实施了令北汽集团由乱到治撼去,由小到大联微,由弱变强的变革蒋联愤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆律、有益袱嗽、独到的成功尝试雾第。但是闻,当中国经济网记者约请徐和谊陆笨弧,请他以《老徐和北汽这十年》为题酗拌认,谈一谈自己与北汽集团时儡物,徐和谊温和蛔拈届、憨厚地笑着说贪伸,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己孰,少谈副捐,少写贸拌。    于是氏凳,在不久前的一个上午骗献脑,在北汽集团的一个会议室里屋迟垦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访摆芍,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辈舷沛。今天是系列报道的第一篇褪。   当时石粕闷,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路下瞎罐,实现跨越式发展”的战略艰琶,以及构建整车息、零部件两形、研发测贫、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径石文。“老徐这人的特点就是说话算话陵浇,真抓实干霸钨瀑。眼瞅着北京汽车研究总院涡偶、海纳川汽车部件讹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务芳七、新板块一个接一个地建立起来浇都股,形成有力的链条办干,轻装上阵店,并有序运转”新厢奔。 北汽集团党委书记葡嚷柑、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展酬,连续多年蝉联世界第一草。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拌,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团梅。    世界汽车产业的竞争是国际化的撕淖、规模化的渤途,更确切地说是集团化的粒闯劝。观全球汽车产业格局绕逝俏,能够称得上汽车集团的惯,美国有通用缚徽、福特孟黎篓,德国有大众么、奔驰漂、宝马及撼惹,日本有丰田蔬蛊僻、本田居,法国有雷诺-日产惜、标致-雪铁龙退皑,韩国有现代-起亚窃挖卵,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹦陌,谈到中国的某一“汽车集团”翠浑番,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到库破,没有自己的品牌和产品九怕,不就是一家投资公司吗囤牢?算什么汽车集团!    每年号寝答,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名天扳,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凤,不但被大众同、丰田嚼笑、通用们甩出几条街禄,也常常被长安毕、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑挡猩。    因此耻,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撼嚷苛,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展系,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哥褂。    过去10年间吕绩,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后谁骇劝,在汽车产业集团化方面做了大胆阀肩势、有益的尝试憾邵,把一个曾经弱不禁风的松散集合体教狈,逐渐培育揽搓、锻炼成为一家颇具规拇兔埽和实力的汽车集团喷,在研发膛、制造辽、人才侩日、创新姆、管理等各方面实现了标准化吠分官。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业镭,曾经拥有一定的基础和财富硷疯寐,令人期冀;同时呸赦,由于分散化啼、碎片化哎,更存留令人难以释怀的遗憾纶钒稠。    北京轿车工业与一汽苗屁价、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末惟郎,有考证甚至认为挠耽珊,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌昧急骑。    据汽车老人陈祖涛回忆凡妓涛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时楞壬,北京生产的轿车最早使用了自动挡揪系抽,而对手只是手动挡罚第凌。    上世纪六七十年代霉,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北梧,成为一个时代的记忆杏碌。    而同期努啸,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北采罢,遥相呼应的芒搭,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130敖颂。    改革开放后姆叹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础祈。    到上世纪90年代司鞠的,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨筷、称王称霸镀渭缓。    特别是2002年青,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代鹃伤坞,也创下了高速成长的纪录饲壬。 北京牌212越野车    可惜的是汗宛抚,在这些看似个个突出的单体层面之上畴,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”撵嫡令,除却福田与现代瓤晚胚,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争响,还被同行作为茶余饭后的笑料单。整车企业尚且如此鸽,北汽的零部件企业就更加不堪了呜抗。由于资金铰妓、技术和观念等原因茫扔荚,大都跟不上主机厂的技术升级脐,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷雄,有的企业已不得不靠出租房屋度日鳖崩。    忆起十年前上任之初的状况炮畦,徐和谊对中国经济网记者说缅,当时的北汽一盘散沙擒贤舅,特别松散嫉捻塑,单打独斗蹲事,各自为政赡冬茧,互相内讧发抬,效率低下……照此走下去猴藕,“没戏单,一点戏都没有”!他边说边摇头厦。    由于资产结构的相对分散哩,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业庙。日常运作中泄澳,大多只是履行政府赋予的出资人权力冕爽阔,无法形成一个科学的集中管理机构戚,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系罗,深入企业经营管理了瓤洽。    2006年10月底颂迹,徐和谊出任北汽控股公司董事长咐汇,恰逢“十一五”开局之年蜗,他率领北汽以科学发展观为统领怜,对产业结构和发展战略进行了全面普放、系统尸攘漏、有效的调整歪囊绍。    有北汽中层管理者清楚地记得爱敞,当时投曹请,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路限撅,实现跨越式发展”的战略叙,以及构建整车叫锣苦、零部件灿惭、研发沦、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径立劝。他说省,“老徐这人的特点就是说话算话竭悔楷,真抓实干湍。眼瞅着北京汽车研究总院伶、海纳川汽车部件跺、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务佳俄、新板块一个接一个地建立起来奶僧叼,形成有力的链条耽,轻装上阵孝械,并有序运转”酿墨。    到2009年江,短短3年时间豹,汽车年销量突破100万辆大关康倡,销售收入突破1000亿苍彻嘘,北汽集团化战略初见成效冲。 2016年匠练,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日荚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”恨香帮,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入簿,公司治理结构进一步完善饲,集团的功能定位更加清晰;同时塘,也意味着北汽的集团化运作由虚转实钝秸蛇,并将在人才吸引商拘途、产业链完善及兼并重组中豹,发挥出更加高效的运营效率冯荚掇。而外界则普遍认为泪瓢健,名称的变更嫩秦霉,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源违疙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心确帆。    “北汽控股更名为北汽集团豪桓,是北京汽车工业的领导体制燃迟盼、管理体制的一次重大突破榔,找到了北京汽车庇、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”廓尖,徐和谊当时说匈瘁。    随后咐虚脚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团漆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标琴骨。根据规划水,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元冻,大力发展自主品牌繁剖蕾,完善和打造全产业链卜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位此,进入世界500强蹭。    “说到做到李犊,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“叭停。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说笆凌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破币系,战略性新兴产业蓄势待发鸵渴闲,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升桃暇勿,各项增长指标位居中国汽车行业前列腿,成为近几年来最具成长性的企业集团帽休。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烘郸:李芳" "   姚景源认为莎蜜,新能源汽车需要一个产业政策去扶持沦椿,而产业政策需要与时俱进杉默歪。    杨裕生表示墟:应适时推动电动汽车市场化龄,也就是补贴退坡物扯,一直到取消补贴活。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)救椿腑,而电动汽车积分制应该节油和减排并重帕渺衡。但是侠,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高净,不宜鼓励没搽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化慰。    侯云春指出坪斜,新能源汽车发展需要在供需两端发力赴句雾,两手并用恕涂,推动新能源汽车健康发展小抢。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示爽孺,表明在国家相关政策的助推之下使,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展衔箍蚀,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题汐健逝。其中浪芥佩,规模巨大池、涉及金额超10亿元的骗补事实儡,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”豹。昨天莫诫翅,几位专家学者的观点引起关注灌呐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认拧柑醇,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用辉番。对此镀镭缕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段限踌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侮录怯、必要性的措施惩沥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为塘,政府对于新能源汽车产业要进行干预街岸辽,而关键问题是怎么干预守农媒,干预什么酿。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持谱侗太,而产业政策需要与时俱进”汞,他谈到累连僚。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用饲,并提出产业政策应该遵循四个原则荷内。一是产业政策不能替代市程鹗慵埂;二是产业政策要管产业施,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物统充洽。    杨裕生也认为口笔,目前的补贴政策有两大问题耿驾,一是单车补贴过高冠,二是补贴总额高拨肯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化趁,副作用很大贺连私。    在新能源产业层面抗痴,杨裕生表示献背鬼:“应适时推动电动汽车市场化辣,也就是补贴退坡恐钦坑,一直到取消补贴非伪凌。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)灰,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”堤媚。在技术层面匠售颧,杨裕生认为勃拨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车浮蜕愧,第二就是发展不补贴姬隆徐、已经市场化的低速车傅。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高抱兔轻,不宜鼓励填笺敦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化岁斤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外炯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出图缮枯,新能源汽车发展需要在供需两端发力途老爆,两手并用灸韭呻,推动新能源汽车健康发展丁老。    侯云春解释说烈宠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力俗。一方面大家喜欢用履图、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施借兔提,政府和企业共同努力硼,使得新能源汽车能满足消费者的需求划,开拓新能源汽车的市场谈皆。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”结寐岭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓睡:李芳" "  如果我们做好准备的话川,赢家当然是我们匆传。我们不担心其他的佳,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谢,我觉得只要我们做得好槐睫,一点都不用担心谅阂烯。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日涵苫显,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一并嚷丢,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后避,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访汐忌。其中特别谈及奥迪与数字化葛净崩。    施泰德说敢,到2025年以前插铃,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恍染?汽车行业正在经历一场变革菱童。对我们来说柿桐,有一个非常重要的关键词撑:数字化汗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变穿。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备朽胁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说秃,我们眼下所处的时代瑰,奥迪科技一直处于领先地位捷第黔,并不断进行新的突破褥。对于数字化撕峡,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商叫。到2020年时芯辞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验朵交惫,这也是我们引领未来的一种设计社茨,包括其他顶级科技泉,包括我们的传感器褪尝泊、雷达谈筋、激光大灯等抢,都会进一步巩固奥迪的领先地位摆奢海。    施泰德说功筹,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远尸杜届,我们会全身心地投入到这一点贸,包括3D地图醛,导航等应用碎。对我们来说梳班,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值嚷。当然号壳,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”刻赎酶。    在回答有记者问瞧:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势湾微,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走径套,有哪些优势下逢?在这场竞争中恭汹,谁会获胜”的问题时享将,施泰德表示袖漏凭:如果我们做好准备的话铰,赢家当然是我们弊长。我们不担心其他的瞥,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务孪,我觉得只要我们做得好尝杉,一点都不用担心眉罐。    施泰德强调吾,在某种意义上矾犁贯,我们也是一个初创企业舒艾。其实砷,奥迪有很多细分部门募评共,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妊艇。如果没有这样的合作卿,你很难相信苇玲碾,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远衅,我们能够成功地实现自动泊车伤、自动驾驶等失泌。    施泰德预计那,2017年鞭匿,我们要推出新的奥迪A8量导冻,自动驾驶的时速能够达到60公里禾,没有别的厂商做到这一点烦拐。如果我们明年能做到这一点的话何孔,我们又再次地印证奥迪的“突破科技酵贪拉,启迪未来”虑耿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编介山扇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际劳鸵捷,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕季浑狙。庆典活动前夕脐,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟纶亭。一汽-大众汽车有限公司董事豆、总经理张丕杰除了对政府抛萄、经销商藕独、员工港腐、用户等的支持表示感谢外幕,他也坦言洁,在新能源巨控耙、“互联网+”等方面桂,一汽-大众起步比较晚抵斑,这些短板正在引起高度关注堵。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涕袜废,“因为有你啪,心存感激”乾库昆,一汽-大众员工就是怀着这样的心情姬扩情,来感激这25来帮助我们成长的所有人煤鞭绒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就涛狮,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果静确。从前辈讲起蓝佛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为舌敢,还有陆林奎等等的领导苍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策钢寿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果惠。   25年来撮,我们要感谢的人非常多人轻沦。感谢国家和政府的支持与帮助蹦曹。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持蒂佳柑,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泪谅摹。例如成都复挞,成都今年是高温天气细,最高气温是37.5度而且是持续的毋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活物挎翻,政府部门给予了很大的支持和帮助诫停估。   我们要感谢1250万用户哥梅沦,感谢他们的选择和信任匣。一汽-大众从项目开始建立凑,一直到第一款捷达开始投产溃方,捷达在市场上并不是一帆风顺的首叫外,它的初期是走过了一段曲折的道路衬抖钵。正是在困难的时候离,是客户帮助了我们鬼际、鼓励了我们够。还记得在困难的时候辩刑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国赁白,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象闲寒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工很切。一汽-大众的员工非常的进认段,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化次呢、吃苦耐劳拾咯热。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬截冠,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦毛庇。大家知道一年365天抵唤,如果周六周日全休息就要去掉52天磋佛,把所有的节假日都去掉蚊搞,标准工作日应该是250天沮湍,工厂的康采恩标准就是由此设计绅当常。而我们加班到300天拒厕,320天是常有的事怒,员工非常辛苦恒,所以在这急始矛,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢节。   要感谢中德双方的股东囱康巫。要感谢他们具有前瞻性战决策泛,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开晤锑壳。一汽-大众的建立茫,当时在中国的汽车合资企业杠刀,一汽-大众成立的时候也不过就两家壳辆。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下憾,股东双方做了前瞻性的战略决策湿的稠,才有了一汽-大众侮潦驰,我们要特别感谢中德双方酱。   在一汽-大众发展过程中枷,比如一汽-大众西部战略仿泌闷,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场藐妻懦。一汽-大众在西部建厂的时候俏手导,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力倡。现在在西部的生产基地涩哇烷,今年他们的产量突破65万辆敝吝,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略晚戒,在股东的决策上由一汽-大众执行的城马撩,也取得很好的效果硷交琴。此外纬团,还要感谢1200多家的经销商汾、700多家的核心供应商合作伙伴蛋券。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展稗协、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篮夹?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量懈购馅。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搓,中国适合于家用的车型非常少害贿陪。25年来色涝官,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆解磨曝,上缴税金3700亿元秋。从一个品牌一款产品发展到拥有大众锨柬、奥迪两大品牌12大系列产品稍。   25年来磺诗该,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升搪哗,带动了中国汽车工业质量意识的提升拷兽颧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌弄,以销售收入利润率和社会贡献来衡量桂惜吠,一汽-大众是领先的迪。同时倍谭,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主且。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业惟。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展靶睹。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验粗率。首先喀范酣,在一汽-大众的发展得益于体系支撑谜么。一汽-大众的体系不是一天打造出来碉殴,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的蔑绅。   其次息供敖,一汽-大众拥有一套完整弗蜂、标准的制度和流程的有力保证等然列。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恳授谈,制度和流程是保证虫憨。   再次酸创罗,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针判郴,在经营发展过程中有很多难题需要解决分冯居,有很多矛盾需要平衡挖糜褐,用什么样的标准来平衡戒?底线是什么捍炕?那就是质量奉。一汽-大众一直坚持质量至上葛匪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来芹毛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承暇祈徘。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关航,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业褐碱,这也是质量至上的战略要求匙厘。   此外惋瘟铅,高品质的人才缔,具有工匠精神的员工琴。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质察橡己、传承的文化也是高品质擞捐,得到的技能训练也是高品质卸。拥有和企业共担风险的合作伙伴唬,无论是过去鲤、现在还是将来都是这样并呜寄,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起写店涂。一汽-大众在自身发展的同时革裸,也考虑到了整个供应链的协同发展景蛾,对于整个价值链会有高品质的要求悍。   最后沧补,一汽-大众在努力践行企业社会责任酵是。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冬申迟。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挖斧,也得到了社会各界对企业的尊重和支持衬砷俯。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上帅芬妒,既要总结经验和收获泰。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逛谐、走了哪些弯路木,下一步应该怎样避免鞭乐屁。   如果说到过去的不足疵,SUV细分市场比例快速提升泵临谈,一汽-大众对此准备是不足的屋,对新能源拣呢颧、“互联网+”等方面的起步也比较晚炯惶。一汽-大众对于未来仍然充满信心绣,这些短板正在引起高度关注娃,企业正在考虑这块短板如何去克服桨固。   2014年抛架,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议频,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望厩模。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来甩。   面向未来旦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头浆烁,保持创新解、驱动发展媳,并释放出更强的增长动力雌。同时拍叼,也会与各方伙伴实现合作培凑,实现更为广泛的互利共赢吩,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任么唱,不断回报政府簧坷拆、回报股东悍薄、回报社会吮劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湍:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间内敦南,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访米乱。他表示呕,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位岗,并将继续保持限量生产以追求独特性臀。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来茶沽,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型还:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante滔稿。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低剖避皮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探烽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纶腺。业界有所疑虑的是惩梢,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象善岔。   对此姐,薄亚铭向记者表示多少恋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低鞭,但都不是便宜的车型写悍。Levante的价格达到了100万元左右靠咀,Ghibli的价格也达到了90万元左右休蛾脚,在产品定位上依旧不低鲜。同时祁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产零,依旧走高端化路线末橡。薄亚铭还讲到安滤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司姜,不会把目标提高到每年20万辆姓氨、30万辆的水平蠕卤祁,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屯,所以我们能保持品牌的专属性访惶惺。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明拢,他表示勺丰:本次车展上上市的新款总裁车型渐,除了在产品上进行了升级外妇寥泡,还提供了多种个性装备夹,客户可以从中选择很多种搭配眠爱。此外佛修,新车在性能上的提升显著痹户腻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快咸磺、动力最强的四门轿车苦校孝。   此外窖戚,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业密释,开始尝试电商销售模式栓。薄亚铭认为小,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用笛片街,因为中国市场的客户已经变化该谭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的啃,现在有很多人都用手机去买东西何妹,这是市场发展的趋势扰枫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前碱,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式氰懈沥,即用户车主首付车款后吞,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司蔑牧洞,到整个租期满了以后旅奔,这辆车的物权就归给该车主滑,该模式类似于分期购买裤。   薄亚铭说艘撩农:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行户飞,但是在中国市场还是刚刚起步参违挤,有一些量产车会采用这样的方式做抠碑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”式检。他还表示咳架:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策窘,其实反响真的是挺不错的邻。尤其是北京恳香垄、上海这样的限牌城市魏示淀。通过租赁的形式拟,牌照将打包在租赁费用里面短肃亭。当车主买到车沛缅观,即启动融资租赁手续壁塑,拿到车辆牌照狠烤,不用为没有牌照而担心锤。如果是企业车主彩悲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税愁樊妊,是非常划算的撅。”目前卤尼,该项目仍处于试水阶段檬惕骚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "新能源的发展恢挤,是大势所趋疽掏侗,但具体方向喘,也扑朔迷离蹄。    电动车会成为未来的主流吗校?现今的新能源汽车产业健康吗喉狙?什么样的新能源政策更适合我国国情四柬额?    2016年9月2日坡酿岗,在2016泰达汽车论坛上敝,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访恫玲们,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”甩狸,他认为漂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题颠踞,恐怕不可持续俄靖韩,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外涛,何光远认为疮撬,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向净密。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人是莆,这位87岁的老人谈起汽车工业糠晤,依然有些动情郸戊檀。谈到电动车发展曙姆委,他认为踞射,把电动车归为新能源汽车是不合适的婚疆惰。因为低秘,第一懂,电不是新能源汕纤,第二姬,电动车也不是新东西耽沤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解澳,电动车诞生在1834年硼,是英国人罗伯特·安德森发明的躬疚磐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年丰把圭。    何光远认为人岁速,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”仙冒促,不科学茹,应该给它正名煽堤捷,就叫“电动车”托维,或者是纯电动车刹。何光远认为吾项,电动车国家政策的支持力度非常高咀嘿,所以它现在发展比较快菩措糕,去年生产了30多万台德蓝,但它还是有很大的局限性吹。首先惟躲罢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便强读掣,可以长途旅行使用八。即使快充也得半小时以后低缎,但是经沉浜郏快充的话缄刚,这个电池的寿命也会减少牢醚,慢充就需要几个小时舱够闹,充电的时间很长暮保将。另外纹簧赫,行驶的里程很短省输,有一百几十公力就了不得了凤掸,就是很好的电动车了仇朵。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沥,我认为不可能持续饯竟夕。”何光远说休皇蚂,很多企业是因为补贴才做电动车翘酵淬,事实上冕,内燃机节能潜力还非常大篱漏疽,缸内直喷技术些习侠、柴油机的高压共轨技术连蔬事、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助懂,因此湿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力科陵,不能被动宜欣馈,节能是最大的减排爽硷。    甲醇车大有前途    现在思茶碧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战玖钎,因此殴慨,各国都在研究替代能源与新能源汽车蘑弧。美国勾轿翁、欧洲卵梳、日本筹梁拍、巴西都在降低交通能源对石油的依赖活挪,但因为资源禀赋不同眉剑,所以技术路线也有所不同尸。    何光远介绍说倒敞戎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题沽,在某种意义上讲床,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量凹牌冈,虽然同为乙醇堪刨,但着眼点不同;日本缺乏资源兽糯输,自身资源利用问题不突出请,因此啼堵鞍,把提高汽车燃油经济性作为首巡拥尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用吮琅,日本也在搞甲醇的研究娠,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定恳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线奈。    在能源虐、交通灸趟、环境桃斑秋、经济四位一体的框架之下焊,中国又该如何考虑替代能源的问题恨腥?    一直以来省雀拔,煤炭是我国的主体能源狼擞染,占我国能源消费总量的66%至70%豢。何光远认为谴癌,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用惊冬冈。推进我国能源生产和消费革命卯煤,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路宫钱。而在煤炭发电供热的同时唉孟忻,可以产出甲醇问呜龋,可以为内燃机提供燃料哨逼罕,所以唯申,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁息关、高效利用是紧密联系的妒淡。    此前靠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点峰晨蔡,这4个省基本上就是产煤大省感渭、山西典庆、陕西顶附、甘肃喂梗、贵州苫其、上海市保砷开。现在规模最大的是山西别泥誊、贵州捶捞卧,其次是陕西蔬揭。    何光远介绍说郎,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准眯掂,车都经过天津检测中心检测嚷,上了公告恫床,经济性也是最好的挖。“我去看了加注站讣幢,M100甲醇100%烧甲醇绢,2.2元/升鞋涧稻,现在已经降到1.7元/升了鄙。一个半甲醇就可以代替一个汽油袒。所以说蕾爱,甲醇还是很有希望的热。”    今年3月份离,工信部亩、科技部顿午贰、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秤孰,验收的专家组由何光远担任组长去验收氖呸。何光远透露说苹掠是,山西验收以后劫毙,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会槐,开会以后形成了正式的报告餐桃。现在换陕探,在各个部门已经会签完了灸古,在等高层领导做最后批示沧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日湿谎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题戒标粪,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题单似垃,力邀政府撂呢、行业眠、企业辖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见场虾,寻求产业发展有效途径兄篓。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录碑蒜。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们疯具垦、先生们描迁,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容瓶季。今天咕陡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文皋裳,主要是围绕商业车险改革的思路和效果惋僳,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报礁外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撂挠,解决大家的疑惑忿,为什么要改革狭囤霓?现在存在什么样的问题低刨少?第二冈部,改革改了什么坚慷茶?主要内容托提晾、实施步骤攀、目标冻、原则绥、政策选择等等屁桓。第三德,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了颂弊,改革试点取得了哪些成效韭钨魄,用一些数据和大家进行汇报荣凯。第四悲老衔,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秘梦桑。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件漂,从国际上来看肋盲抹,自上世纪不管是美国熊菏、欧洲巧、澳洲还是近邻日本铃、韩国号欠似、台湾等等娠巨仁,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮羌,至于费率为什么要管制磁桃唇?为什么要放开膘割?这个也可以做一篇大的题目臂。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势创还蒙,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定范拳搽,逐步地向由保险公司自主制定转化班匪,定价因子的选择就是什么样的车保费高挖、什么样的车保费低俺晤氮,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展别溜陪。   但是紊,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时祥疚,还不能叫现在完成时幢搁。比如说美国若干个州地氖镐,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的膏,因为不同的政策取向有各自的利弊船惨卢,这也是一个非常复杂的政策选择过程劫蕊颊。   从国际保险市场改革发展的经验来看订底,改革前和改革后莱恃,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势奥紊轿,就是保险或者说车险的产品日趋多样化郊鼎藐、复杂化瘫搭,定价更趋精细化杰力,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应娜巾昂。在澳洲一些国家博,改革前超额承保利润改革之后就消失了峡蜡。对于我国来说拈荚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革即扩窗,从2011年开始社会或者舆论凑、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求鞋,行业本身也长期苦于在低水平竞翟卉、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棠橙纬。另外骸咀,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用负才,在这些方方面面力量推动下旁筒,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作姜翁。   在改革之前是什么状况薯?简单跟大家介绍一下该。从人民银行管理保险行业开始掣拢普,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的逆缮厕,在保监会接手车险市场之后嘘,也是保监会统颁条款费率裸瞬玲,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芥光犁,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态殊,整个行业亏损桅是、消费者投诉也比较多驴戳,所以到了2006年的时候陪裂,这个改革又走了一个相对回头的道路伺胯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套彤,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微泪拜,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态伶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用仙得勾,比如说行业比较统一柔,消费者认为条款费率比较容易理解吞慷驰,恶性竞争的风险得到一定遏制恳袄,但是负面作用大家可以看到极磷蔑,一个是条款法律风险很大掳敢伸,不能适时的随着道路交通环境叙氓、司法环境换峦渺、社会经济生活环境的变化适时进行调整嚷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔假死、无保不赔拉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诧柒扮。   第二拨立核,在监管方面定位也不清晰奴板胯。对于一个自主经营伸畅、自负盈亏的保险企业荒录,没有条款费率锯屯鹿,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力扒,改革发展没有动力狗枚,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力垃虱,所以整个行业是在一种规哪钌吓危很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展次搁暮。   在2011年查、2012年前后经过评估楔歪、反复的讨论伺吧勉,其实当时市场上两种声音都很大弓绩,一种认为行业就是应该统一规范标准化逃旗贝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路丧奇。经过反复的评估和权衡讲门篮,也是在十八届三中全会的指导下壬,改革的方向目标原则最终得以确立繁,这是在当时发布的两个文件哼,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》卢色,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标窍钉,比如说要提升行业的发展和服务水平词,使价格更加合理草菊,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担旱犬咯、保障范围房、服务都有一些诟泊购锓ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标既豁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向媒苍。第一个是维护投保人保险的合法利益饶玩禽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向思歌捷。第三个原则是稳步审慎推进夹,根据一系列的国际比较研究碾漂光,大家还是从中得到一定的经验和教训嘉悍蔡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果吕闭,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训峦床。所以扫虏勘,最后选择的改革途径不是一步到位浪,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标朗,它只是在长期的甚至六年碴、八年挠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态贿,这是改革的一个总体思路郴码,从条款淀庭撤、费率钩雄、监管三个方面这是一个简单的概括嫡拭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款辅,大家不用仔细琢磨当中每一个字矢噶霉,应该基本了解日常买到的车险保什么关系底,双方义务关系是怎样的标准化流程巧并杏。   除了行业示范条款之外际藤蒋,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充霉,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验策,不管是欧美还是台湾冗诧、日本铅钠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门伞、百花齐放的状态闪,因为每个合同涉及几千个字堡,实际上檄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系仁梅,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谷罗拱。   在费率方面分成两个部分豌,一个是行业的保费水平诺裤,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业淳泼惰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基闯凇,对于汽车来说溉泼,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绞。所以在整个行业层面建立车险信息平台底识兑,收集各个公司历年来的承保理赔数据绰,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的幸幻、科学的定价的参考士房搜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铆。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权标,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了杠。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端伎耐难,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司炕仇。在行业基准保费方面挫宫,行业协会做了以下工作喂撇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理诡剿,在这个层面内拴彭,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平畅,其实是相当的弱衰,这么多年来的承保标的彻惕芒,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名谜检码、编码实际上都是不统一的担点,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据锚,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码措成,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库冗亥,这个数据库目前正在申请国家标准翟涡采,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理铆沛蜗,对每一款车归集了二十多个基本的字段聪紊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上聊挽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告墒,给消费者购车提供了一定的参考蔑萌,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈逃酗。   在行业提供费率参考的基础上桅剿,保险公司它是怎么定价的耐?现在也是大家很关心的一个问题蓖未,为什么有的车费率高疯非碑、有的车费率低守工,为什么今年高明年低晒捆?在不同的分类当中有一些差异黔帮捞?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子李叛幕,分成从人因子和从车因子两大部分尺,每一类因子当中又有若干个维度迸卉,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力对蛇甩、风险定价能力孝味、风险管理能力自主制定的缔刺。   比如说享,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业此、他的生活方式垄、他的信用程度等等赋呸,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格冕,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险疽,它的安全性侧侥墟、可维修性等等舰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险臣,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的信酷稗。   国际比较先进的保险公司扳稿,他们通常采用的定价因子痉福际,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了吭,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考揽锰寒,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱纽殿茧,这个差异可能我们现在还难以接受猫遣,但是将来毕竟是一个未来的发展方向藕。   总的来说巳泊浆,保险它产生和发展的基础是数字法则蜕瑰翟,在大数据的发展背景下酣偶崎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用骏。   前端越放开后端管的越紧鸥杯,如果费率市场化以后衡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争堕、整体亏损的这么一个状态何馅,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施父害。   实施步骤全。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的纫辆。到今年6月30号为止薪廖肖,第一阶段的改革基本完成了退,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外嗣僵袜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率妻硷呛,不同的索赔历史对应不同的费率凑,不同的车型对应不同的费率袜扫憨,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的献,这也是改革的目标兰雹,首先是平稳过渡屯。   下一步及啡,费率科学化榔管、精准化屏、精细化程度会逐步的加深蛋创,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的其。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场辜。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下轻莎,经过一年的改革试点凛,消费者从全国范围来看蹋挖戈,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点扛归苛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的八般,对于高风险坟、高出险的消费者疵酸虱,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了欧尖布,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费夏,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率辞关承、道路交通安全水平都得到一定的提高倘。   从行业的整体情况来看厦椽萍,1-7月全国车险保费将近4000亿水平景,增速营改增以前是11个点收,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点锹,仍然是持续稳定增长彭宪,这一增长是在保障范围扩大校、车均保费下降的基础上实现的岭荤,车险行业的承保效益基本保持稳定杠拼,综合成本率是行业常用的承保效益的指标灯,两个点的承保微利颓谓。   在保险行业层面来看淋焦,公司的定价水平道碗茸、服务能力在稳步提升的曙疯。外部正效应也比较明显郎蜕,一个是车险的出险率大概下降20个百分点诽瑞阔,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赋。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肯效扳,大家开车上路更审慎了氏,小额案件在索赔的时候可能更理性了毁悔扇。   下一步工作版。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外亩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品称蚀,也就是说除了违法犯罪不赔碑祥读,除了不可保风险不赔铃钡,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险傻、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障捂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市炒弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围句,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体覆硼、不同的投保人菊、不同的车型价格的差异会越来越大肚鹊。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求呻,更好地提升保险公司的核心竞争力骨挂孙,也更好地促进道路交通安全册孺盟,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高裴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活即纬羚。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华咕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日童胁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕第。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贸煞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题浑茫,力邀政府惕府扮、行业伐、企业句性瑟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蹦浚泼,寻求产业发展有效途径管怖磐。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录汤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点奸徐。第一匪缸,SUV这几年是高速增长番鹊赤,我们做一个判断惹颇,这个高速增长就要成为历史了棘顺,往后没有这么快了扰攘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点桂,份额还会提高氦乡。第二伴,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势脐厘定,就是份额和价位双提升嫩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化菱,之前是低价位提升份额撑核盖,这次是价位在提升哺、份额也在提升概。而且我们判断还具有可持续性戳坏。第三情律为,汽车厂商将会由过去的涣茶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强去荆帘、弱者更弱腔,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组让坤。在此主要介绍前两个慈碍酬,因为时间比较短潞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势捌村。从图中可以看到努臼埠,从2007年开始勾毫,SUV进到了一个高速增长的阶段动,连续九年年均增长率达到46%势,今年前七个月也比较快提,增长38.6%呈彻。此外阮,市场份额在迅速提升涉嵌,今年1-7月份市场份额达到40%凸绍,SUV占乘用车总体的比重提高到40%尸画,过去几年每年4个百分点绅罐书,去年涨了8个百分点乘裸,今年1-7月份又长了4个百分点倾售枷,自主品牌SUV占自主品牌的60%锤博,SUV全面热炒剂,豪华车盎、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高惜设狭,下一步还有空间奈。从这张图可以看出浮嘶卡,一般的合资品牌社,SUV比重还偏低腥艾,豪华车和自主比较高天偏,不同级别里面SUV占比较高圃,不同价位车里SUV比重也很高晚贺韭,还有一线朵、二线婚腑、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)称,不过一二三线的比重是去年的数据超冷,今年前七个月是四十了露,今年没有注册数据可以看得出来稳荣刃。   但是侠奉,我们说这些年揩,suv领域基本没有在空白市场失。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱监蔽,需求就会出现放缓的趋势疤,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势耻,2012年-2015年逐月都是向上提升的宛道邯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走对,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月侈美,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了钉瓢些。相对于去年尉,虽然今年全年涨了5个点规,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了搐吵,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了怖。   但是急鼻,我们说还有增长的空间杯宫们,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点衫戒贯,我列举了国际上两类国家的SUV的情况患,大家可以看得出来乐,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家泪,大约在20%左右促藏翠,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国师、加拿大筹琉穗、俄罗斯这些国家检超。这些国家总的来看是地广人匣逗痢,SUV占比比较高级筏,人口密度比较高的SUV占比比较低解,但是也不完全成立外松,韩国人口密度也很高但是SUV很高脑,巴西的人口密度很低SUV占比也很低干情,这不完全成立长,这两类国家的情况是存在的凶膊卉。   如果跟美国相比汾,美国是把皮卡不作为乘用车玲窃,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钒钱怀,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距层戳当,与宽口径比还有11个百分点删拼驼,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高赎撩粮,五十多不一定是峰值点蓝。   另外婚点磋,欧洲这几个国家糖郝蟹,虽然SUV占比低焕揩,但是比重也在提升息玻,从8%涨到25%逞,SUV的热潮是全球性的连。这里把不同车身形式的数据给大家看一下沽画,美国内碑武、加拿大这些SUV占比高的国家笆挞,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铺,大部分来讲可以占到40%左右吼蔚,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高歇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低幌需告,欧洲这些国家就是两类貉昆温,我国应该是随着美国把貌、加拿大垃呸、欧洲这个情况麻,因为我们已经占到40%的份额了胸方,如果按这个去计算尼客,中国的三厢轿车是48.4%鬼穗,还应该有十个百分点的下降空间辰壤擒,下降去给谁侮撅垢?基本上是SUV巩其,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踞,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升类,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点挖挤,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升玩愧,这就是我们对SUV的一个基本判断物甲革。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化灿肛恰,就是份额和价位双提升脖撅,这是非常不容易出现的一个现象队,如果把它拉得更长一点看附,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段溶淳,2000-2010年连续提高了癌汉,最近这几年不太好设,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升久,实际上拉长了看的话到现在17年的时间胺,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低葱,2004年斗掇、2008年陌、2011年苍藏显、2014年解隙,其他年份至少是相等的谐,大部分年份是比它高扇嫉,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痊匈。   现在一个更积极的情况来看哨,就是我们的份额在提高蘑璃,如果以总体的市场为100的话绵寸隙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%凯椿,如果以生产量为一百的话岔,我们的自主品牌已经占到了35%青睬,其中提高最快的就是SUV堡敝,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%奔,它占到了一半以上的份额拿逞,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降饯泄,以轿车为一百侍邯蚂,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%坊,连续几年都在下降胜脚,轿车竞争力在下降得蚕忙。但是自主品牌总体上的份额在提高盗骏。   从价位上来讲这个趋势非常的明显缆递,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车拣宛板,这个销量在提升焦砂撤,低价位的车销量在下降顺,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长撩堪椒,增长最多的就在这个5-15万区间榔沪摄。以自主品牌自身为一百的话溺潘畏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%赴,现在只降到了3.4%玛擂,而5-8万的车这几年也在下降漆练箍,增长最快的8-10万的车和10-15万的纺贾墒,这两个价位上涨的是非常的快缝南,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%曝盒,还有10-15万由原来14%涨到28.9%跺岔,自主品牌的车价格明显在向上走蜂,这是一个积极的变化检。   另外巴渤,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见但酒抚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多建, 10-15万区间送匆拎,自主品牌在里面也占到了28%床殿,这个变化是很积极的免皑糙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的炕蘑话,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的撅承窃,最高峰是2013年213万石辽,去年降到164万翁设博,但是SUV在迅速地扩张书激弘,大家看这个SUV的比重擞,原来是二十多万辆省罚,去年到150多万辆拟,右边这个图是10-15万扔,更是靠SUV在拉动的甲另,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争醛嚼辱,这是一个非常大的积极变化刚,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升坡,这是GDTop的一个调查数据任揭呵,这个一百辆车出的事故故障率誊赡,自主品牌在2003年有四百多个事故擅疲卉,合资品牌现在也在下降普,这两个差距正在缩锌钍砺铡,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的凑。   从产品的角度也可以感觉到措,最近我们的一些新产品像奇瑞祁、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价兑,这就是一个积极的变化味,这就预示着我们未来具有可持续性焙伦甲。而且可以看出俱隧,如果以前二十名产品排名算的话弦据,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3罗扫恰,一个长城C30一年卖了15万辆左右惩绘武,前二十名里面我们有两个淡撇。2013年更少一点凹欺,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的捶夏渡,前十个里面已经有四个是自主品牌的埂回赊,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面凑。   这几个发展量比较大的企业斯活,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的奴,这也是积极变化璃泵搭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蹭藩纫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化骨衰。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市惩纭,国际市场南美洲毖橇、亚洲妮即、东欧曙、非洲是迅速扩张的市衬选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力廊,我们产品出口大国全是这些国家惶九糜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妒谭委,跟我们购买力差不多弟酣帘,人口加在一起12亿昧,跟中国市场差不多埂幂距,换句话说中国市场去年卖了630万辆试宏,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市橙ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惨,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议簿锣,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面偷够枷,传统汽车大有希望晒臂肚,至少应该平等地分配国家的力量拨驶灰,在传统车和新能源叭,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重绊呢,力量投的也太重风,下一步要对传统汽车给予足够重视么,它完全有希望获得好的发展阂羚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了趴幸白,以前是高速涛擞,未来是中速唯,它要抢别人的份额芳效斧。最近两年这个数据可以看一下享苛,自主SUV杰绦,连续几年50%-60%的增长烤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长档忍,这就说明这种竞争关系在发生变化蔚衡屋,这是一个耙烯测。   第三个观点我们就一句话带过了登嚏玩,汽车厂商的格局要发生变化闪坪偷,过去是大家共同进步朴侗、共同分享发展成果舶杉钝,因为有年均30%多的增速瞳,最近几年速度已经降了年均降到11%了低塘梢,未来还要下降墨,大概8%左右或者稍微高一点忱,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展郊竣耸。另外合资内部也会竞争徊,自主内部还要竞争揭唯孪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了侈靖褂,大众占到33%假毋,最高占到38%杜雀量,就是中国销量占到全球销量媒扑谜,宝马酗竭炉、现代男赖陡、PSA都占到了20%闷耿剧,通用15.9%饺,如果把它的微车也加上超过25%催狈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辽,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的绕贩,要么是维持全球地位通用相潍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众疟诧,大家对中国市场都高度重视忙口潭,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额女度贫,我的速度要比别人的速度高卡,所以竞争更激烈头蹲、自主更不用说了辆,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌抬,大家都给予很高的期望没,未来我们说竞争会非常的激烈擎肯修,而速度又会下来勿恐,所以未来的竞争格局跟以前不一样县亭漆,以前叫分享喂,我觉得十三五期间一定是一个强者更强泵具你、弱者更弱疤俊,十四五就会出现兼并重组介,如果我们放开让更多的企业进来较宏孩,我觉得这个可能局面会更快捍零,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屏蛇,最多明年还有一年哇坊,但是它的速度比平均速度还是快一点痘,自主品牌大有希望蹈线,我说的是传统自主品牌菊,传统汽车还不是新能源汽车墙仑鸥,另外格局会发生大的变化阔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈糙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虹炔聚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕臼夺赔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碌琉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题变闷,力邀政府投腺涪、行业陇、企业盯亥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见另楔,寻求产业发展有效途径怯。   以下为福田汽车集团副总裁剿非千、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录晃。 福田汽车集团副总裁酣、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导伴、各位来宾汗、女士们劲、先生们那封入,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛岭融攘,能够跟同行擎休岔、专家做一个交流学习编。下面我把福田汽车二十年来在科技创新矮枯愁、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享录。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势摆肉厢。从全球战略的视野来看割,乘用车的全球化特征更加明显挽疚袄,很多轿车的平台会在全球市场销售幻毯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些沉希柑。举个例子袒芒,如皮卡党,在北美皮卡占整车比重是很高的省,但是在中国怒奠,在欧洲顾,皮卡的量就很小蚊典。另外又如轻卡篓,现在它的亚洲化特征会比较明显间攀。还有重卡密凤,在欧洲都是偏平头的讽奥句,北美则都是偏长头的新。所以商用车行业的区域特征很明显氖鲸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的广儡垂。而在中国市澈沾侨础,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主盛誊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱病,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的遣乱室,2010年达到了一个峰值429万辆即,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势贸,去年是345万辆鹅毋甭,应该说这几年商用车行业日子都不太好过惜刀。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长巫氏扒,主要的原因就是因为重化工行业味立,如煤炭弟翘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化侨。另外整个物流行业的效率在提升惕甘,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模叫。   随着市场竞争的加剧寝,行业整合也在加速抽晨倾,份额由2010年的44%提高到2015年53%何,再看一下今年商用车的情况武酪,今年一到七月份销量略微增长淬撂领,整个商用车行业增长2.4%痕卫,我们判断是过了低谷惠蛾供,所以下一步会有微幅增长剧瞎。2.4%其中主要是载货车贡献的勉看慧,同比增长4.8%芭,客车受微面的下滑胜桅泄,导致载客车下降了10个点痴。   关于未来的商用车市掣瘸懿堋,我想从四个维度分享一下我们的判断摄。   第一是从宏观经济层面眉寺瑞,从金融危机以后钡,全球市场增长的趋势是慢下来的恕,乘用车商用车的比例现在基本上在8贸:2显,但是进入“十三五”之后我们判断维,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭拔撕,商用车因为是物流工具的企业少森寥,未来会有所好转趁腹涂,但变化不会很大梨伙攘。   从技术层面来看诬轿嫌,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0遣,现在正在快速进入智能化的3.0时代咖。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈祷埃快的浇鸵森。   未来的商用技术主要围绕着智能化拾、网联化息顽、电动化颧盲、环保化来追求汽车的高效肃膘、绿色虏、互联和安全狠念。   另外从中国的政策法规来看抱玻顷,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动畴,从客户需求来看才,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求晶涡,推动了中国新能源车的高速发展盎输句,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆刻巳,同比增长102%铆迫挨,其中纯电动客车3万辆拎,同比增长176%纪啼蔷。未来在城市公交以及城市物流胚车、环卫等方面舰,电动车还会有一个高速发展炉劝推。   下面分享一下福田在科技创新蘑枷、转型方面的一些经验和做法尚危。   在商用车2010年达到高点之后材,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变犁伤,加快掌握自主研发的核心竞争力藤骗。通过五年的发展来看未砰,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的烷败惟。福田汽车目前的研发体系是两级校忿狮,一级是福田集团的研究总院愧牡讼,另外因为商用车和乘用车有很大的差异岸啤,曹博士也说捂痘掠,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆潘牢,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心娥常,是一个二级研发体系溪无。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程躲荆、整车的集成以及那橙荩块开发和整车测试的三大核心能力膜啥电。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒伺盛、康明斯等等合作单位进行深度合作博、改变和创新桔攘四,推动整车的技术进步喀。   在转型方面品,我们这几年主要围绕着几个方面瘦投。   第一是产品低端往高端转型昂,在“十二五”初熔,我们的高端产品占比不到20%肌疾泄,我们到今年年底高端产品能达到70%腔即完。   第二就是从国内往国外转型颅瞧,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%叔北。我们连续四年商用车的出口保持领先认,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鼎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的哭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的滔搔,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型漓,另外为了解决汇率和贸易壁垒拴匠荤,我们在属地产业化方面做了大量的工作车校惰。随着现在我们海外的产业化工厂的建设垂铺拧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础距笑店。   另一个就是从制造往服务的转型吨干疽,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色勾,在“十二五”期间德染,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益巧斑,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础从。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸显孟磨,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子为小骸。福田康明斯通过这几年的培育膝辫悼,不管是从业务的规模详钩、收入奇柿县、利润现在都发展得非城冢好娥甸薪,另一个他也对我们福田汽车的整车胆,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱仄坛校好的支持娃贡。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新沁巳孙。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嗜搅恰,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3畴搅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%滦些号,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的示波。可以说尽管卡车的量比较欣课啤,但因为排放比较高隘,另外一个因为运营的里程和时间比较长呜碗,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的筹垫。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍吕填衬,实际上物流的效率还是比较低的兰。基于这一判断蜗蜡,我们提出了一个“超级卡车”的项目吨,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源袍刚侍,通过这种材料的智能化嚼控、材料的纯电动病、新能源的技术路线以及车联网打造绿色嘎架筷、环保恃仇、节能隆陶鹅、高效嚼豹卡、安全伪泉、智能的超级卡车赖锣狈。我们的目标是要实现降油耗30%病迟,降排放30%刮,整个货运效率提升70%嘛。   另外是关于福田汽车的车联网技术疵挂,我在福田分管车联网业务笔皋踌,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值孝车,因为乘用车是一个消费品懊秘,买车和用车的基本上是一个人呸,而现在主要是用来出行的洞。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控旗豹,但是商用车不一样接落双,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的徊梧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用骚炽琳,驾驶行为各方面的安全酒熊唾,另一个就是乘用车是一个地域性的车氏啸休,不像商用车需要全国跑敲较,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨斜船,过两天跑到海南去了埠。所以通过车联网对车监控的需求更高一些口。还有商用车的故障率栏插,因为它的工况复杂细捶,商用车一般具有轻载酬姆、标载和超载谅,但是对轿车一般不存在这个问题倦吞滤,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撬炮李,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拧氰令。所以通过车联网对车进行故障预警锤、排除以及程序优化等方面钱,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些然。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理拿,建立与客户的互联互通吹,为客户提供增值性服务鞠丘,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商握户、服务商和供应商产品质量和服务的水平绩为。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划算隘睡。大家很清楚该酥,围绕着工业战略猴,德国提出工业4.0瑰蕉卫,美国也工业互联网柿,其他企业也有一些比如日本的机器人战略裁前、英国的2050战略惨,中国也提出了中国制造2025千伪边,福田汽车结合自身的一些现状斧,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划苫饥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台讥黔煽。“四互联”实际上主要是为实现企业内部胳、企业与企业尽、企业与产品耸、企业与客户的互联互通局该。“五智能”就是商业智能汗、智能管理滑凶隙、智能汽车誓其、智能工厂性、智能制造魄圭。时间关系廓,不再进一步叙述囤煤。   目前味炉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期危。福田汽车愿和大家一道菇哄扑,通力合作贰谩,整合资源桅榷梧,协同发展琳加颈,共同推动中国品牌的加速崛起棉卧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献焚,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒斤碘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日袱,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕堕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题冗搬喀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滥,力邀政府孺篮、行业懊、企业孰裤绩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见泪,寻求产业发展有效途径蹬萌。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员抽娃途、舍弗勒集团副CEO触、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动饶、驰骋未来》的演讲实录荷淋。 舍弗勒集团执行董事会成员鲜、舍弗勒集团副CEO奇唱嫂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾惯、女士们雄、先生们硅蹬,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论题秘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略黎,我们的愿景贫敛,是如何来推动我们未来的出行和移动贡辣。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容半谎,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史停鹤。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景疚嘿,我们是一家领先的技术公司让筛,在全球都有我们的足迹劲,我们一直致力于移动啡哀谦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用疼迪,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求梯期斤。   舍弗勒一直致力于创新豹,也可以说我们成功的因素是质量酬仍侍、技术和创新修疽耙。我们在制造业方面有很强的实力官突,在系统研发方面投入非常大迫仓思。我们创造了一流的工艺和技术寸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门丛孰。特别是在电气化以及相关的动力总成方面攘新晦,今年我们在德国获得了一系列的奖项切,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品巧豢。   就像很多其他的技术企业一样邢,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域粱。第一是环境友好型的驱动横千恫,第二是城市交通愁,第三是城际交通褐,第四是能源链适揉。比如说大家可以看到你培,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛酸校泪,人口结构变化非澈危快行,老龄化社会已经展现在我们面前习牟固,技术变得日趋复杂娩佩,数字化技术的利用领域不断的扩大吩豆公,我们需要找到更好的方法来彼此了解搓,这样的话才可以与合作伙伴一起合作戳拐泪。数字化是一个关键鲤,另外就是环境方面眉、可再生能源还有资源的可用性澳,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题肛刑,资源的短缺也是我们要去关注的免躲。   再看一下经济的趋势角焕,我们现在处于一个全球村围,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题涎,这些是不一样的雌。另外就是可负担性的问题柯,我们要为客户带来更多的价值疚,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彩,这些都是我们要去关注关心的慨香断。   我们来看一下未来的战略径,主要涉及到四个窗口辛豹啦。   第一是产品本身廓鲸,我觉得对于汽车产业麻,对于机械制造产业来说都是非常关键的俗扮评。在这个领域/行业簇,我们需要更多的关注环境友好型的驱动劣,要减少对环境的污染陕琅酣。   第二是当我们制造产品的时候蛾,或者制造产品元器件的时候送菲,要关注它的功能瞥疥镭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行堆骋、城市的交通司,对于汽车以及对于我们的供应商酚揽,可以为汽车产业提供什么样的元器件刊炉桶,这些都是我们要去考虑的盎。   第三是城际的交通曹辱斤,涉及到比如说航空接、高速铁路的一些竞争荣。   第四是能源链的问题哦,我们有什么样的能源是可以使用的浮孔,我们将来的交通工具运用什么样的能源触角,这些都需要我们考虑遣统情。   看一下将来的动力总成翁蒋。我想给大家传递一个重要的信息勒,在接下来十五年时间里渐高姬,从全球来看漆,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成舰,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蒙。   但是现在也有一个趋势发展得非衬荩快翔,来自大众和奥迪的这些厂家奔襄茨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车疆替矗。到2025年煤霸,纯电动汽车的销售额大概会占到25%垛,也就是200到300万辆的纯电动汽车镁扮,所以到2030年可能会是一种不同的情况想概,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况香。我们还需要让它更加有效一些涟,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争餐犀,还有电池或者是燃料电池等等哀舅,这些都会占据越来越多的份额黑暖。对于我们汽车产业来说非常重要两锌啼,对于政府来说也是非常重要的痪淡。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料酪令癸,比如汽油渭澈,还需要考虑其他的一些燃料尺锰,或者是人造的燃料等等哭目,需要考虑更多类型的燃料茸,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求派夹。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面谴,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车鹃,包括48伏的解决方案瞳欣,它主要是对手动传动系统的电动化俊扳。我们需要首先实现这部分的电气化陋匣旁。另外我们也需要对离合器实现电气化率料纤,也由于推出电子离合器奈恋。另外我们还需要进一步提高效率翔。也就是要进一步推出我们的混合动力牟壳梗块48伏系统溺贾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力氖琅吒澹块的解决方案纺得。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案挝贤伶,针对高压的电桥驱动解决方案娩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案葛。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统庭晶茸,以对其进行电气化处理漠。如果将来我们有纯电动汽车的话挟牛,它的电气化程度会越来越高亨秆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战海。现在随着新的解决方案变得越来越复杂绅笔耸,因此我们需要进行标准化拜逝屉,标准化是第一步乃挝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高皖,或者说是一些部分的馆可嗜,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案辣慧称。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抬烦。我们也需要减少车辆的整体的质量穷,主要是成本方面是一个重要原因哩。如果需要建一个标准的话陪,我们就需要有更好的一个平台改,也就是说我们需要基于标准的平台司韭谦,或者基于标准的暮锟荩块进行我们的汽车制造甘。   我们需要全球的平台化解决方案尺铃,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求誊参。关于动力总成方面捷,它的变速箱是最关键的一个部分台摹貉。我们刚才提到一方面是包括内燃机莆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起睹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器尼乒撼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分劲闹。   接下来看一下我们的重点产品捅暑。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面澎淌须,我们为中国带来了什么样的解决方案涸?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案惋,我们推出了高压P2混合动力纳憬E粒块钨拌洁。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决体疥嚎,我们希望能够改变它的一个变速器抄嘘撼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换得仙。   通过这样的一个标准的南罾婊牛块化设计瞧,它可以适用于各种变速箱之间的转变第。另外我们还会考虑它的一些振动的需求哇坑叭,我们的这种创新型P2的混合动力奈峥#块可以帮助实现不同程度的混动功能疥拇。实际上羡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案失徘洁。我们的量产计划是2017年在中国进行量产回加。这是第一个解决方案谴。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划目汹,它叫做高压P4电桥的解决方案嘿囊,可以用于SUV或者车辆的CD部分忻酿武。它具有高功率密度甫,可以适用于不同的车型吧栓徒,非常容易打包进行个性化设计界细。也可以用于新能源的生产缎。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产嘎。它可以让我们更好地使用内燃机跑。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车并,这是我们两到三年前开发出来的疆。也是考虑到了中国排量的需求耐梅,或者是新能源车辆的需求辽。针对这样的一个需求琅跋,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案傅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机插。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机宏,我们中国团队也为此作出了很大的努力洁把,这个发动机是专门针对中国市场推出的沉。   另外就是在变速箱方面吩叫梦,我们也推出了一个新的解决方案春钙腾,是集成干式离合器的DCT变速箱花骄,机电一体化离合器和齿轮执行机构胶撵。   我们知道汽车市场的变化是非常多的靖穗些,对于工程师来说高歌漆,我们都是非常理性的套柯赴,但是有的时候我们需要具备一定的感情房。对于我们的汽车技术来说垃固辉,我们一方面需要理性铝,另一方面也需要激情系嘎浪。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现妈梆囤。针对方程式1的赛车瓢孔环,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成唯田,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展馅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势念。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日参掠狙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虏芥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题倍,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豁撬抬,力邀政府悉斜、行业瘦裸钝、企业雌忌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见放算铝,寻求产业发展有效途径沛紊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事完伐蓝、副总经理 吴松发言实录欣煽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事哆突层、副总经理吴松   尊敬的何部长困钠、朱总夺猾,各位嘉宾斥祈溜、各位朋友桶,女士们哦、先生们财,大家上午好啡跑。很荣幸参加这次论坛趁弘抛,我上次参加此论坛还是2011年登揉,当时大家对广汽传褀品牌还不熟副驳,那时候传褀刚刚才有这个名字擞际盎,传褀的保有量不到一万台崩盼,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车情谱,这给了我们很大的信心和鼓舞囊诞恫,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持休。传褀一直也在努力涡,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆庭俄,年均复合增长达到80%妓窝。目前市场保有量达到65万辆闺截吩,已经成为集团利润的主要贡献者之一暴氛施。   明星车型GS4持续供不应求档,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数休堂,而且GS8与GA8同一平台鳞,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品坍精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蜡,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛铰,对自主品牌的支持瘸建懊,关键的还是坐阮,关键的是感受春娜普,关键的是多提意见讳。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心皆耿,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌圈饱。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会憋钒藉,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法廓。我做自主刚刚回集团保身钦,将近9年半的时间铝窃,从不愿意干到喜欢干色悉,到对自主品牌依依不舍对焚,到对自己找不到定位和方向刀疲泼,感觉到人还是能做一点事狈瘦伴。所以这在这里借这个机会拣,感谢在座的我们各位嘉宾衡、各位媒体的支持函,也感谢传褀团队的支持仆某祷,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力撬矫,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持溉。   我的发言主题是构造改革创新驱动刮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考叔。一个方面汽车产业发展形势分析吴,前面讲了很多了词,我就不多讲醇勃。   一个态势是稳步增长粳屏藩,但是全球增势放缓密扛技。中国汽车产业发展仍然有空间潜块盾,仍将会领跑全球汽车势快凤。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台售咸暇,中重型商用车达到400万台浩匈汕,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%暗菜。中国汽车销量将达到3140万台掳怜徊,我预计可能还会再多快,关键是结构看你怎么改牌戳?如果要参与全球竞争炼,那重要可能生产量还会增长辈,复合增长率将达到4%湘脸。   第二个特点弄,优秀自主品牌加速成长设茹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流馅。中国汽车市场发生了深刻变化从砂,中国品牌迅速崛起端刮鼓,优秀自主品牌加速成长懈罐耻。关键是要产生优秀中国品牌敲皮扮,不管是哪一个企业撵旱,在现在这个环境下稍李狗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌高,还有我们何部长纶呜,这么一批老的汽车界的前辈锚鹊辫,到了这个会场又在用行动来支持郝鬼。大家和我们媒体各个方面的朋友京炯,大家坐一坐强,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别饥巨废,差别在哪里卧?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的勘变茫。关键是中国人要团结娃兴钵,不要互相贬低托啊。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦膏,抓一到几个嫉叛,不要想象太多呸,我们从来不怕想象尽社邵,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向窜浪,坚定方向谷浓荚。   那么数据也说明一切皇冬扦,2015年很多中国汽车加速发展翁,行业整体增长率为7.3%的情况下蛙,中国品牌乘用车增长率达到15.3%竣咀,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%咐蔷挪,相比去年又增长了1.2%百分点亨。而且自主品牌抓住了很好的契机盛倡,在SUV里面我们是防守的靠搏拘,是中国品牌先站住位置卉巾,合资品牌再进攻情悔龋,再加上周围的环境变化案窖哆,所以在SUV里面我们一定要全方位发力股床,占据主导革暖葱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个谅,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人承贰。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨,统治了我们的各个方面筛谴。我们展开进攻是非常艰难那撕,但不是说不可作为维,要选择时机德晴。我们要在中高端里面取得突破搏,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比弥诲斑,这是韩国人讲的骨,不是我讲的痕惮腾。他们说秘室,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候疚,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌李辆,如果不选择是对自己的不自信氰,这个不能靠强求浓寝婆,靠品质捎、技术葱秋、新能趁楞输,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品蹲奇。   第三个去泼,汽车消费升级和资源制约白,也迫使汽车产业需要供给侧改革狭。不但要有好的产品侗辈,而且还要有低的成本咖,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害炔。在汽车需求方面盎寇嘘,80敲、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军拇窃滥,个性化汇莎儡、智能化窟揽贡、体验化等方面的需求还在不断地上升魔丁,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战虾羞金。不管怎么变化里使瓣,满足顾客的需求瘸,满足抓住市场的脉动锚,这个是关键点沙。而且资源供给方面辛,现在的人口红利逐步消失丝,而汽车不是简单劳动膝彩,是高技术情况下的技术劳动疮十。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家熟身味,我到那些国家去考察过骚脊逃,没有中国这样受过良好教育龄角,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性括涎寄,那不是每个地方都有的衅笑。有的地方上午上班爆己,下午到时间钱一领就走了胚。所以对一些合资品牌来讲蠕,中国也还是蛮有魅力的酥熬卑,关键是要拿好东西出来蛇茹,才能谈自主铣广当。   当然工资涨这是个客观事实徘单,2011年的时候4.1万饲栖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万箱,这个不高的锌密碉,还要涨胖辟剩。农民工那么辛苦紊恭,给他一点钱算什么秃哪酮。但是钱从哪里来蚂?我在传褀亏损的时候协赐,工资涨得慢架娃,但是想办法补贴爸侈书。这几年别的都在减糕焕康,就是员工工资不减顺,但是效率要提高寸寒,要杜绝不干活的人滔巷春,最后挣得钱多千,干活的人还没有机会剑,有钱的人天天有时间去议论珊,没钱的人在干活潍嘘迟,这样大家积极性都没有了烂。国企的弊端就是这个提铜晚。   那么在监管方面闯患酱,工信部刚才也说了肌,我们的司长也说了覆暑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破钢脚尼,在供给侧这个方面要下功夫混顷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径说缔祭,作为五大发展理念之首弄围呐,当时这个报纸一播五大发展理念滑刑,那时候我还在乘用车晨,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去羌风氛,这十个字浮猴。为什么呢飞沦?因为没有创新就没有一切矛桅,没有协调就调动不了资源案,没有和谐的话蛙,共享也很难骨堤,大家不愿意跟你干逝按,我是不相信英雄的灌芭,但是特定的时间会产生一点贬堡,还是要充分调动群众的精神呕沃,各个方面全方面的参与汐剐爽,企业的成功除了它的领导者的作用贺,更重要还是把员工的积极性调动起来陀硕速,人民群众才是创造历史的动力狈辩弓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人邓绩供,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革华,需要我们从技术管理么、营销楞奖被、品牌沸炊啤、产品跨榔晦、服务全方位展开创新腥苯狸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革店屏拷,来推动中国品牌进入全球陋焚迟,成为世界品牌柔史狮。   第二炮看,汽车产业供给侧改革方向与实现秘让败。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法踞申。   首先角,在自主品牌方面倦,我们是追求全球视野开展正向开发咸锯,坚持以我为主的构造核心绵,组织全球资源碍,开放性自主研发模式桑推,掌握核心的竞争力痪绥,获得了可持续发展能力虚。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人思。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人誓。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玖脐沽,我们的生产能力标准是35万示,但是预计今年我们的销量会超过35万北,有可能达到38万饰,当然如果制造组织再高一点淌泵,可能40万匿汕,也还是有可能斯灭施,但是大家别报到40万啊究事镰。这是有体系藕,有制度保障的埃烤怒,有员工的全程的参与崩矗扛。一个别的企业的人到这里来看镀,他说你这个企业为什么增长这么快巳辰,没什么别的鞠拎,员工的积极性调动起来了换,他们说功官铝,我看到你们的员工眼睛充满激情轮籍,因为人天天在干活的时候就会有理由办尝尚,如果执着地做一件事情带有一点追求毫拐动,那就有远大的理想老惦。   放眼全球狗,在开发方面整合全球优势博八,实现研发的全球化附,人才全球化贿、配套全球化汰。依托国内的研发资源狡,充分利用国外的资源开展研发资源整合皖肛,打造企业自身的技术体系肯。我们用了将近五六年的时间漂,我们确立了G-CPMA跨平台乃登盥悖块化架构谩掳那,我们第一代的产品是引进消化吸收朽捂许,第二代产品已经完全进行了提升卯聪玻,但是没有否定第一代吗书,掌握了数据链湃逞膜,掌握了开发的流程旅蜂傻。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列古。实现了一个平台可以开发六七款车型俄护,实现了多个平台车间的相互有机关联图桓,实现了车型的变化多盖谓复,开发上市快彩,质量易保障淌魂,低成本逻顾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设谷惭。   第二个提聪,坚持质量为先抛锚颂,推出精品车型僵项,提升产品质量勃抠翔,加快自主品牌产品开发巍,提高汽车供给侧水平饥锣讼,推出符合时代的互联网化的产品搞浇鹃。打造消费者喜爱的精品车型晴谴柏,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果乱斥郝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式帘枫煞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织窝狗交。实际上汽车不管是新能源也好管,产品的三大特点污揩簧,一是颜值不好看别人不买舜,第二是品质济,没品质也等于没品牌凤倘,天天出毛病心里不愉快部委,第三是性价比虹,就是靠成本鸵锈。我们的员工不需要培训就知道品质轿,因为好多从合资企业来蒂督,合资别的没培养清,就是对品质追求涧伐矮,结果就是成本搞贵了艘,把品质先过关刨饭,回头成本再来逐步下降鬼。我们第一个解决的是品质磁焦,第二个解决的是颜值奈晶撩,第三才是考虑成本祁蔷解。成本钱譬丹,供应商的成本我控制不了节淌蛙,如果今天在座还有供应商的话斯吧,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点踌,还是有这个机会的辨漠殿。但是我建厂可以控制焦,我们内部的生产流程工艺魄,我会重新再造尘锰伸,这个我投资减少了粟,今天也披露一下播毖,我35万的规模最多可以干到60万诧。如果创造性一点可以干到65万监,总投资50个亿虫罚醇,含整车加发动机倪譬,这是内部数据奈搞,来给自主品牌共享糠卷。   包括一些模具加在20个亿蚕、70个亿墨和枚,最后的结果我都不相信挖茎舱,实现平台化芍诫、公开化项、可视化牢,让所有的东西全部依照规则阳光推进熔。现在我们的供应商也很满意骆返,社会上也很满意坟。这就是在体系滤纠,在这些方面的作用力苗,防止一个部位一个零件橙,一个车就不同零件不同标准据昧,那怎么做炼话葛,永远做不了好车逢谭。这个要感谢合资养成的规矩缔。但是自主也会给你更大的动力烷祷卤,动力是在研发楔淋,其他方面再有作为茨渴。所以我们是国企的平台箩斧,民企的效率汞逆,合资的流程稳蹿请,这三句话就是这么个意思渡楔释。   第三个骆娘,坚持智能制造打造智慧工厂凌桔。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂化暗,实现占地面积的有效节约皑捆,我们的合资企业伎,广汽本田在推进第三期的时候圭扣,就是根据SSC这个原则沧奠。SSC的第一个S就是小型small掂芯,即所有资源空间最小汀、设备小型化;第二个S是简练simple伯,就是除去浪费肌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑骑泵羡,complete朔拓,以追求小可士特、近凸鼓黎、短魏萝、轻磺,最合适的自动化汉、睦<海块化甜般。所以广汽本田第三工厂运用SSC儒,它们的车间占地面积减少45.5%帮漆猫,投资减少26%甜,跟它的一二期比跋绰,能源减少了29%甜,成本节约了21%娘去。   第四个坚持管理创新卷暇豢,开展构造改革拌徒,主要就是我们广汽丰田桔攻鹤,因为我原来在广汽丰田发动机栓,我9年就去丰田一次蔡黄,去发动机只回了一次试,因为当时这个地方环境太好了解蒙共,我怕一回去又不想搞自主了舷臂。但是鼓励我底下那些员工经常去戈,去交流焦冯揭,日本人也还不错扫暮,大家都交流惟。但是技术是交流不来的顾,思想文化还是可以交流的垢寡伺。最近到丰田去了一下屎,大有感受荡辜擂,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革慨皑敦,它从最关键林僚袜、最基础的制造环节入手疵,开展生产管理创新借涡,从制造轴兽韭、供需轴土限、采购轴出发涕甜娠,深入开展构造改革廷巧,实现全员参与想,利用构造改革改变每一位员工的工作意识乒暴,充分调动员工的积极性化、创造力艰换,取得了良好的成果痹。经营绩效方面蔼焕浩,今年的销量增长不多铝豆,但是利润大幅提升第屋甲,生产效率显著提高科檄蓄。人力绩效方面郝,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升炊请特,管理体系与生产流程更为完善筏论渭、合理尽械。   通过改构造改革泄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升埃,根据他们的预计纬,已有的数据淬起靖,2017年单台不良率预计会降到0.01%疵涸溯,就是万分之一馈镰。而且现有的工人总数减少1600人琶。就是现有的存量也可以变化涧,他们现在不到一万人谩脚救,要减1600人朝,它新建的工厂谱,员工还是要招的檬,但有的还是要走芍鹿恐。就是用减下来的人把他投放到这个地方膜点伍。   第五炭瘫,坚持体制增效水喘,强化体系创新栋实。既然这些企业都到中国来了淋葱颓,有机会为什么不学一学呢铂淘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下骗牵,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破肛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式浅查烦,广汽本田精益管理巴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蟹帘弘。为什么搞一个广汽生产方式论令?为什么不造一个丰田呢馁?这里面要说一句纫,丰田生产方式你不能完全去学瓢盘,条件不一样胯晌判,环境不一样郝犀牧,人员的基础素质不一样掳,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筛请憋。你学它必须要结合自己困倘隙,连日本的企业去学它的停认匿,有的好多也不成功坝首透,当然我不能妄断仁,这是从资料摘的觅,不是我说的尚覆。   第二个麓,我主要员工整车从本田来迁徊平,发动机从丰田来婚醒弹,也有一部分本田曹,两个企业不同的模式怎么办潮祈?发动机就要按丰田来羡倾,从头到尾来厦,坏的不学好的学筹肥,整车就按本田的来烁跺发。但是一个企业两个体系怎么运作呢刨?我说干自主就不能有体系哨拭,要体系就是传褀的体系吼挫码。不管你是从哪里来徐趁,包括从社会上来雷,来自五湖四海一个共同目标疾乡,要干好中国自主品牌隆挺窖。所有最后提出了广汽生产方式缝伎,以丰田为主结合本田渤热,这样把文化堆、体系做好褂汲,但是还不够巩固部踩,还要琢磨哭屑抡,现在体系已经起来烷剃。   我们从2013年开始策划备控绷,集团的主要领导说这个很好蹋喘挎,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的夹芍附。   所以后面我们的产能又不够了挞仁慕,销量又搞起来了节弗,整车进行改造齐炔垫、发动机进行完善识,整车淖汕歼、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谢葱敲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%敢姐秘,就是第一条生产线肋骄愤。第一条生产线上半年生产了将近16万逢,20万的能力干了16万拾抽狗,实际上还可以做丧,全如果满负荷做的话台申乃,估计干到35万都没问题辞酶。极大发挥情描奥,这个不进行全体系变革很难蝗连涵。发动机装配线一次合格率99%假,这个零部件产内库存减少70%桶卿搏,厂房面积提升30%匙轻,原来不够用渐垦吗,现在多了这么大的组织暗。库存资金减少50%景棋霜,更为重要的是这一成果横向展开吼窟。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线赴蓖钩,它的年设计能力15万辆层酞,8月份的最后一天有个数据惨偷提,他们双班日产已经达到了650台常,它的满负荷是700台辟卤好,估计9月份就可以满负荷睛。这种提升的速度忿谱,全世界都是先进的盾睹粒,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局菇姬手,它的一次合格率最高达到了93%迁乖,平均水平92%仑缉,接近丰田中国国内水平母,当然追求的是丰田日本的水平皑虱,广汽丰田学丰田本厂吴档,我们下一步也拿一个计划邻,要挑战就挑战一流检录然,否则没意义锈。   那么我们以建成世界级工厂为准则铰动,以广汽生产方式为核心獭快,融合了SSC原则舷,运用创新思维全力发展智能制造技术娇桅,打造智能工厂阔穗如。我们在第二工厂通过价值流最大化颠、设备智能化蕉乒,生产线自动化纳拍、物流信息化兽荆躺、网络可视化豹锌、操作简单化税楞、安全绿色化歉、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级湘阑。这个第二个工厂是非承郑好箩蔽独、非常成功的一个例子嘎,但是这些都实现了浮巩。   第六是坚持品质保障惰抛,打造高端品牌碳苏台。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗校菜谅,高的效率提供优质有效的供给娟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量刊泉鞘,连续三年获得中国质量韦卸、中国品牌第一挡混,超过很多在中国的合作企业凸虐,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八港,所有企业里面包括外国品牌曹堵,与广汽丰田并列第八倒署,比2014年上升6位挥体。   第七梧聊糖,坚持客户至上罢怕,提供优质服务薯摩,不管是在任何情况下咆,用户是我们服务的对象僳,也是我们的衣食父母堑,尤其是作为汽车这个特殊产品浅楞胁,我们对安全怯玫、对生命的一种关怀露喷,作为生产制造环节的改革瞎墒查,是汽车产业供给侧改革的重要方向棺洁,但服务环节的创新与改革同样必不可少钡恢,这还是目前我们相对比较一下比伐撇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名书,也是一个什么机构互氖,我记不不太清楚干煎。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离佃。所以在产业互联网的时代臂淮俱,每一个企业不再只是产品生产者身口、服务提供商逢锋迁,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商骚,服务以各种形式融入到了制造业茅谢瓮、研发设计刃火、生产制造澄汐效、经营管理丁、销售等环节赋旅方。有价值创造的可能塑,就有服务形态的出现瑟胃结。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限筏撇饯,两者相互融合磁缄、相互依存硷擦和,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展豹。   广汽在这个方面也展开一些工作罢,我们的整车平台将联合金融协、保险康拘筏、物流蟹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务蔫糙,车生活平台会涉及多个业务平台宝女竣,除了常规业务平台还包括了配件商城弓、用品商城托卵、社区服务连锁时蛾枚,用户使用汽车的整体生命周期辆蚕旱,产品的购买只是开始绍欺,与用户长期多次的接触和非常周到的服务蕊驳躺,这才是我们下一步发展的重点富盆。作为汽车服务提供商聚踢,我们更应当关注的是用户的体验嘎涩,以及给客户带来的价值增值感受唐认,汽车服务O2O的打造喊,也是为了满足汽车全生命周期的需要逝淬必,以及品牌和价值进一步提升的需要实。   第八汾,就是通过这些改革备,整个广汽集团范围内的成果俯氛匣,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万棺萎请,同比增长28.8%茧勤、29.7%含筹角,比行业高出20个百分点绵交。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巩袜,同比创下历史新高粉洪妻。当然传褀在这个里面那是贡献更大柯贸诺,1—7月份销量已经突破19万牧,超过去年全年歪处沙,加上8月份最近的数据狄伙抱,今年全年的任务22万已经完成了拜,同比大幅增长143%戏。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强纪敝摧,位居第303名褐,比去年排名上升了59位焙味检,整体实力大幅提升缅。   第九驰,就是广汽集团的发展十三五战略颂问。简单地就是一个内部协同创新舶,外部开放合作匪,这是总的原则俱,全面实施结构性改革渭,实施一五一三的战略痘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆迁,这是一个保守的数据努,因为传褀搞不好就过100万冻,前几年说传褀100万肩,别人说吴总鞍卤椤,你是不是在吹牛乱,现在领导嫌我100万都少了烹,拼命把产能都整合过来了码,成为先进的汽车集团含,做强做实研发整车零部件藩禾喉、商贸服务和金融服务五大板块噶,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌念,实现自主品牌事业的跨越式发展新秒势,全面实现一个“三”盲,就是电动化疮孰集、国际化娶帘谴、网联化三个方面的重大破厘响。   各位嘉宾娜、各位朋友醋豁叫,女士们敛己访、先生们枯僵,在需求持续升级陆,资源消耗的情况下弓割,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓萄刃垃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蘑、品质优先抹、创新驱动的发展路径妙沉徘,坚持正向开发锻顾羡,提供优质产品堵促前,坚持智能制造唤奠群,开展管理创新俗,保证服务水平犊寥,注重品牌高端化茬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花税,共同推动中国汽车迈向新的台阶来,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球广漓,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥朝:李芳" "  今年3月棉虑泥,借百年庆典之际寡脯卞,宝马集团提出“下一个100年”战略方向豪赊,即“智能互联”毋城村、“绿色出行”和“自动驾驶”屋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向并。随着战略的提出颧遍,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开崇,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上人汝。在这其中骂嗅,“人才”就成为关键问题忙猾低。为此撬,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕帘堡,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备疙。   根据沈燕的介绍可以发现冠辆胖,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛型蔚,涵盖计算机歌艰蔽、工程学图、自动化汤姆、金融等多个方面播。她坦言每签开,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入呜,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈袜。因此弦骸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才粮。”这其中包括互联时代的在线招聘懂豪,“例如我们利用自己的招聘平台脯继、Linkedin俄烽、智联招聘等在线平台摹度辉,以及大学招聘挂苇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戮。”除社会招聘外桨虐替,宝马也会通过与院新琢担合作狼,提前把学生引入到企业中菱处,专门为宝马培养人才井戚。 比如他们与同济大学十几年的密切合作咎蔫,举行“宝马同济日”这样的活动抵茶耐。“去年我们就以互联驾驶为主题陛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品划,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习动拎。”沈燕说道苛。另一个重要渠道布毒,就是内部员工的推荐豹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号据,让每一位员工都变成职位大使坪擒,在朋友圈进行转发传递裸疥。   “我们对人才的要求惶嫩,在能力方面最重要的是对业务的了解吝查。这不仅包括对业务今天的了解巷,还有对业务未来的了解搏。要知道未来战略方向是什么炯笛,需要什么样的技能儡蝗箱。 ”沈燕告诉记者柯熬亥,“此外癸遣溯,我们对人才的要求是不仅要了解中国刨嫉,还要对全球化有所认知幢。随着技术的发展届,我们对人才的需求呈现‘复合伴绿券,跨界’的特点晤。但是了割吝,这类综合性人才很难直接从市场上获得颅,需要我们进行入职后的培训闺。 ”据了解聚,宝马(中国)每年都会根据员工表现板录煞,提供给员工出国培训以及交流的机会脐程,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流省斜伍。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换捻,以拓展视野暖沮逝,提升能力夯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为筐纽,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是碑溉,吸引并拥有了一批充满抱负究封、专业的本土化人才耐绿报。而面对未来奸弗,本土化人才也将承担重要职责忍禄陶,“这包括为‘在中国毁德,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向纫茶防,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中宿内乡。”沈燕表示剐。2012年薪,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题澄查淡,并在上海组建人工智能团队斥,承担电动化和智能化的相关工作冲。另外班,宝马已经在中国成立了专门的战略部门申爽罐,进行互联数据服务及新商业模式的探讨卞。 这个团队将研究和紧贴中国市巢骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地烽蒜,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中魔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶呻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上团贬胸,用“数字剃厢、概率啥感、未来”为题版,论述特斯拉电池的高密度坊、续航里程及电池的安全性躲翘疵。对比国内屡,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车钙德,并预言电动汽车和智能手机一样蜜很,电驱动和自动驾驶注定了是未来俯界狗,不可逆的未来邯辩。 以下为原文陪:   关于密度和里程数夺。 特斯拉Model S上市已经四年多了胎吧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌涉刺,至今为止一个都没有兑现晾。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)成顺,里程最长的量产纯电动车享,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结篓氨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法瘦蔫,相对容易)还低的匀速行驶的里程数比,忽悠消费者妊讼渴。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准冠氯奸,里程普遍降低10%以上)来体现里程瑞,在有些国家辅助使用NEDC的标准肠,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)古。   关于安全性和自燃率巢纷。 自从2014年初安装了底护板齐,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)锹碍邢,远远低于燃油车寇爸溯,各种撞的惨目忍睹事故辈,也都没有发生自燃富。相反佃,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车纯摹,却成了全世界自燃率最高的机动车筛,更远远超过了燃油大巴的自燃率持鞘赂。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理识虾,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门播陆炽,车门闭合的时候已经有点变形了)负谁,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业健,几乎可以说倡硅:特斯拉重新发明了电动车隆。    国内真正用心做电动车的企业刻避,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术酞,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机幻慕管、变速箱喀猾较、油箱等蓟,改造成电动车的事情)傲唱啡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了幸凡,才会全力以赴来押注电动车绿去。当然亲逃,也可能是很多品牌都在蓄势待发贡,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招扑纠须。    电动车不是什么弯道超车佃缔,而是换道竞争捎瓢。    今天的电动车诲题,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态嘲。待机时间是诺基亚的几十分之一蔫,软件也没有几个步,通话质量也不好穷强,汉字输入也麻烦的要死戈蜜乌。和智能手机一样哆溅,电驱动和自动驾驶注定了是未来录膳,不可逆的未来膘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埃憨:李芳" "   2016年8月30日埠暑贬,在北京新浪总部蚕,北汽新能源充电部门副总监陈保江处腿抨、北京华商三优总工程师丁晓伟融食、电庄总裁兼CEO先越间祈衫、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人啸、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动百挥。    作为新能源汽车销售终端环节了腻,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线纤推。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱蹈涔琛,更是充满了诸多困境墙,不为外界所熟知吹克绷。    那么秦疙耐,作为中国最大新能源汽车市臣,北京的充电桩发展目前处于何种状况男,北京模式发展的瓶颈是什么个蒜粒?有何值得借鉴的地方镰豪?又该如何去避免失误和纠正惨?政府妊那、车企猩撅陪、消费者在这一产业链终端中晃,分别又该担任何种角色比聚? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录晒翰:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山樊:魏总迪,刚才你从用户的角度劳,同时您也是媒体人的角度太芒,可能跟这三位嘉宾的角度不一样味烂,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瀑几,您发现了这些问题之后恳顾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率豌宽黑?    魏士钦肉房咎:其实我们一直在琢磨这件事熬完琶,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说钦触,这两点是能够解决掉的笨。首先第一个班娘挖,支付姥。就像刚才先总说的忍佩菜,有个银联一样的东西慰,接下来有个第三方石,或者接下来大家都使用微信支付偶礁,不管是充电桩也好拍,app也好揭,还是当时的扫码也好磺,还是微信也好舌雾歌,支付宝也好熄汾,能通过手机支付软,基本上都能解决掉骄,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题猛,我们把支付给它想办法统一了叛捎桑。不一定统一到一个里边去跺,大概两三个逻擅沧,大家都在用太成,这就没问题操崎。    第二蹬,这就相对更难一些了铂陡皆,应该是有一些第三方平台真正站出来态材钳,能够收集所有的真正的准确的信息伦媳,其实当时我们自己在做app的时候诚督拐,就是在做摸点的时候菊,我当时就矛盾锑,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点黄坎仟,后来琢磨来琢磨去零杰鞭,通过很多用户的反婪ね己病,我定义出要摸一个最准的点辨探伐,不要最全的岸死。准是什么概念稳僻旁?第一蹲沸,我找得到段捎缮,第二年沥,我到那去一定能用得上烹膊。如果我找到它了捐参,也到那去了碳,但根本没法用侗滴蔚,那就没有用了埂环缉。所以如果站在媒体角度捣攀,我希望不见得是谁拒,也许是个媒体巧衬,也许是另外一个平台偷撕恐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起霓甸伎,但是它也不一定是最全的貌孪憋,但是它是这些所有的里面最准的嫂蔬粪,每一个用户都能找到桩釜萝,而且有百分之百的体验把电充上颗。    我们碰到几个小插曲挺有意思的书丧,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站隘惟粮,是咱们国电的站党邦,是快充弹。我们编辑去那边准备充电的时候头妙陡,有六个跑快车的兄弟氨澜淖,霸占着那个点蓄,就是不让你过去咕,这个充完那个充孪,还剩一个车的时候娩矩及,就赶紧打电话给另外一个兄弟颊,赶紧过来充电吻。我们不等了脯。但是他们不知道稳,在那个点不到三公里的地方咀景,快到积水潭小西天那个地方恨蓄唯,还有一个充电站赎沟拾,好像是三个充电桩还是两个祈拈,一个车都没有守时,而且车位都是空的禽。他们不知道那里伸乏。而且那个点赂,我们当时找的时候用了三个app卿努剧,只有一个app上标出那个点厩,另外两个app是没标那个点趁。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离褪腾,所以准确性其实很重要熄。所以如果能解决这两点喷挤,我觉得咱们的空置姓垄鳖、闲置的问题一定能解决炮恕,肯定没问题的烙蕉限。这是我的观点狡粪。    黄山挤率备:关于公共充电这个领域慰,我不知道魏总在充电过程中非,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题集吗臂?    魏士钦矛俊:出现过篓,很多割旱磋。    黄山苯些彻:这个问题其实很有意思的问题晨,充电桩的标准是国家有统一的标准俄,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电尸钵。    魏士钦肆:是这样绦,最典型的例子就是腾势库捍,腾势在很多国电充不了危,但是在小E充电或者普天是能充上充。    黄山淌腐昧:我们可以把时间放长一点来看炒郡,在2004嘉、2005电动汽车兴起的时候亨蚀,很多人都不知道电动车是什么梨,充电桩是什么唬。随着这几年的发展滥形激,物业慢慢都配合了剩秤,所以从成熟度也好巧羞日、物业配合度也好暑狗,应该是越来越高的犁勿。国家层面出台谓,新建小区予以配合讳棉,包括老旧小区的改造毕贾,都会多方面来共同解决这个问题膜缆锭。其实关于今天的这个话题丰涡,我不知道台下还有什么问题要提问的惦颧。没有的话帽毒乏,我们可以做一个最后的总结寸。    我接着丁总说的北京模式的问题戈红拼,我们今天说的是关于北京模式颅乒,丁总说了一个北京是纯电的市呈铡,跟其他地方都不一样黎歼,上海是极端的盖输,上海是混动市澄啊,北京是纯电市场贝。我理解还有另外一个模式蓄朵,就是北京的充电运营商是最多的禾皖,发展是最快的舒,一开始是国家电网硷仙乏、普天在推腐脐秀,后来群雄逐鹿昏狡,特来电哥锹亨、星星等等各种运营商都进来了按,包括先总这样的都进来了剿较篇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商冻未。    魏士钦阑:现在已经不止了滤。我们有一个数据捐沤怪,说是47个运营商送浓祟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褐:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构哆栏牧,我讲点个人思考和认识剃榔。    先谈思考掇呕。第一龚底,供给侧结构性改革内涵非常丰富剂凰靖,大家可能更多关注产品的结构性改革特遂睦,其实我认为酿,源头是制度的供给和政策的供给献褐畅,再是要素的供给感琴,三是产品的供给年挟旅。    再把这个逻辑关系缕一缕虱邦,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谅练,而制度袱父、政策和要素的供给又会影响到产品的供给你券会。所以现行体制下钞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革狈?这是我思考的第一个问题嚼茂钮。    第二个问题底,是我做企业这么多年的实践和感悟脆,企业到最后比拼什么夺?其实就是资源的配置效率洞。汽车行业也如此滔孤途。你拥有多少资源固然重要去成痉,比如研发队伍辽拢,既有一两万人的挺蓉授,也有六七千人的混,还有两三千人的糙鞭弟,资源差异很大倍凭,但实践证明人多不一定成果就多另伟复,关键是资源的配置效率簧浪抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率芒,取决于一个企业的决策效率和执行效率屑。而企业的决策效率和执行效率贤碘洁,又取决于它的机制和治理结构聘。    反过来瓷脾秃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雾辫莲。也就是说四,产权结构会影响到治理结构和机制脯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响亨颊失,进而影响企业的资源配置效率兼。    从逻辑关系上讲毋,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革芬漆。    第三个问题和舷伍,产权结构是前提涣奋,是源头性问题绍,多年实践劝妓,有以下一些体会侈蓟。    关于股权价烧戊。股东应该优质化挞,股比应该合理化虐。近期也好缸,远期也好私,你不能把那些对企业治理看蚀擒、技术磨、管理寝委,以及市场拓展没有任何贡献科,反过来可能还会添麻烦者农评嫁,当股东佰。这样的股东不能要猛帝槐。    股比结构这块返,不同行业巴,不同企业距奥,它的结构模式必须符合市场规则闷纤夯。若是竞争性行业确扰哨,不管是央企礁划渤,还是地方国有控股企业剁久,做第一大股东绝对控股犯逞,很难实现建立混合所有制的初衷却谎跺。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”港痹,竞争性行业混合所有制要深混壕俊馈,不能简单地浅混乒。什么概念斥?国有可以是第一大股东肆唉,但不宜绝对控股掳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烁碴。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拴娘申、国内竞争国际化这么一个概念厢。既然是全球化餐曹,如果你这个竞争主体狮丢疮,你的治理结构僵淑,你的产权结构檀,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话嫂奸垢,你如何参与竞争股?道理非常浅显明白弊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践拢埂。    江汽集团公司制定十一五规划前请骄,我们就有一个想法芒窗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化沫藐。围绕这个思路罐搔钢,于是就有一个叫三步走的战略规划赏。    第一步槽,把国有企业员工身份置换掉饲怪,从根本上说计,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处酮覆敞,对职工也有好处力烽,是多方共赢的一件事情廖掏。我们知道伐,国有企业这条船不管怎样忻锻类,开得好价,开得不好巍泊,哪怕再破再旧谱,只要不沉下去委,国企员工都会抓住船板继孟,不愿意下船森。    如何把员工这些观念转变过来埂昂效?只有让他们从企业人转变为社会人协钳。因此汞刨敢,第一步是2006年橇跺痊,江汽集团公司所有员工进行身份置换擒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会时,作为每个子公司的投资主体诧蹈柬,共同组成投资公司俩痴。    这样蓝轮,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东蕉潜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权侍。    第二步笔,我退休后镀,引进中国建设投资集团有限公司苇频。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司艰粗。初步实现产权多元化顾。    第三步舱洞彼,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产精瞥,包括安凯客车的控股股权殴甘,整体运作上市碑。去年1月获得证监会批准旁,上市公司已挂牌报饰。    通过这三步走——置换身份垢戎棉,初步股权多元化哭,整体上市谦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的季,对留人起到了较好作用拭。在工业化钉记姐、信息化臣、网络化尤其是移动互联网时代戌诞,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代咖,股东或雇主和雇员之间的搏弈瑰,更多体现在决策权和分红权领域戳蠢。    为什么IT产业河哪,特别是互联网企业发展如此迅速谢瑰?正因为它有这样的产权结构绕楞沧,这样的体制机制好离匙。做得好的互联网企业抢僵辈,股权都比较分散瓶瓶,管理骨干和技术骨干都有一定股份帆武盲,可能这是大趋势路想泌。    互联网行业资源的竞争和协同昆疆,最终体现在人力资本价值上侨黑酥,他们要参与公司的决策和分红狗哥骇。这个问题如果不突破宠,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难染。   存量是稳定剂卞,增量是兴奋剂    那么哺啥拼,内部机制如何变革仍蔚?    1990年我接任江淮汽车厂长晶,当时非常困难权串,留不住人普且星。有些人选择离开师硅共,人往高处走沸,完全可以理解秸勤伴。留下来守摊子的这些人不容易导莆,到我2012年3月退休赐浚,这22年时间里拎檄,江淮集团内部机制变革分为两个阶段思剑哪。    第一阶段是2000年以前方吩俯。可用两句话概括吼频,第一句叫做存量相对稳定僚氮,增量拉开差距傲飞。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状烈滦,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来激薄蓖,可能就有问题滦。因效益提高而增加工资惰,贡献大的就多增陕,贡献少的就少增购。即便没有贡献矫攫幌,原有的存量工资也不会减少岭,即存量是稳定剂奇巷,增量是兴奋剂酷。    第二句是有计划按比例增长工资免。也就是说吐嘛,企业效益再好敬挫,效益翻番工资绝不能翻番补。效益不是很好齐,工资也要涨侧鹃。为什么暮喉避?因为国家年改革开放30多年斡,经济20多年高速发展是逗猾,物价一直在上涨醒,生活成本在提高党四,降工资就是降生活水平酮凡橡。所以我们有计划按比例增长工资黔淑,以建立工资蓄水池咐,以丰补欠扣沦。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利核。    第二阶段是2000年后嘲,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式梨。    第一部分是遍釜,区域领先的现金收入撬。和北上广深不好比吼交韶,但在安徽及其他城市的同行业者中鞍娠扒,我们的薪资收入是高的儡祭等,员工及其消费能力比其他企业稍高荚。但现金不可过度发放歌掀镶,这是心理学桃粕课。人就这样窃禄嚏,口袋里现钞多了后离间烁, 像一线工人受降帝,包括技师在内无勿鸽,他腰包丰实了幸是,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了趁需。    第二部分是大福利骏譬。我在任期间沸悄谰,江汽集团公司解决万余套集资建房青炒,还有大学生公寓内霉、廉租房等;自营的物业管理做得非称允迹好突茸,很便宜沽偷,还有免费午餐妒杆衫,包括洗衣房等膝岭苦。有大福利横慰,有小福利失晒纫,五险一金都取上限提鼻。    第三部分有限的股权激励该抬。    区域性领先的现金收入弯、大福利爬款拧,再加上有限度的股权形成组合式分配模式嘎,这使江淮汽车员工享受收入不低屏甲低、生活成本不高的待遇秆茂挤。也使人才无序流动降到最低兑。我在任22年笺危眷,江淮的人才抄频袜,不管是管理人才还是技术人才彤,几乎没有怎么流失库。    外人都觉得很奇怪郊剿豁。当时有个汽车企业派人力资源副部长崔谭,在江淮附近找了家酒店措嗽藏,一住就是一个月欺蹬,每天晚上打电话找人般,但没有人为之所动鸽。    究其原因棵涉,当然也不仅仅是待遇和福利胜剔,重要的是文化留人半虎,怎么能留住人心挂鹿,这是其一稗砂。    其二断,江淮汽车推行多年的学习型组织建设姥,使员工的成长速度可能更快康尽磊。    其三饲乒, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鸥。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径童,但我们有三条路径玛。    一是管理人员成长路径彭:管理员潘沧、助理管理师粟、管理师棘、二级副经理吧把结、二级经理缓彻诫、一级经理辫。    二是技术人员成长路径趟景:技术员小解、助理技术师康镰撕、技术师;设计师人洽涵、主任设计师浆互、设计总监率、技术中心副主任架贤、主任等亮灸。    三是技术工人路径痛:高级技工皆、助理技师泵悲、技师凡势、高级技师屉。高级技师的薪酬衡九,甚至比二级副经理拿得还多龟睛碎。    这三条员工成长路径揪什啪,每个岗位都有岗位说明书火。你要申报这个岗位陶,必须经历什么培训布味趴,需要什么绩效弹,才有资格申报坟颊忻。上什么岗位有明确的薪资标准题热粪,“升官同时发财”附乏懦,用人用工尽可能做到公开公正透明操。员工们也看得很清楚交馈啪,只要好好干渴椭朽,就能够成长驮湍。    总之麻纯却,在中央政府大政方针指引下描,切实软穿久、正确理解运用国企改革的核心思想和方法窘,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铃牌。    尤其是产权结构改革穷罚,不要消极等待主管部门来安排怖荆,等是等不到的裤了。也不要对现有体制轰哦捐、机制太多无意义的抱怨港椽,只要动机纯正歪抨,对国家对企业对员工有利撑哼钉,就值得一试怜,这是我在江淮汽车多年的指导思想揽赐痞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋递毕权,但一定是基于稳定性韭平噬、权变性猛缄、柔韧性基础上的变革庞辛。要主动诚恳地和主管部门进行沟通酵。同时切记不管做什么事情被裂,一定要取得合法合规的文件依据碗。    在沟通管理和内部运作方面孺附纷,如何适应政策环境拢驮汗,是对企业负责人的管理智慧的考验鲸锭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董昏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团善丰遍、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办湍。   当下怯痕峦,在互联网经济蓬勃发展酸丹蒙、新能源汽车蓄势待发的时代背景下剂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃癸完、汉腾害、乐视咯胁、蔚来涝锑、Nevs匠、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈发墓沁。但这些新思维屑乔、新模式遇到来自行业媚磨、公众和政府有关部门的不理解和质疑丝淌尚。为此寰球汽车邀请行业专家素啦碱、新势力企业领导菜、主流媒体高层丰哦,就大家共同关心的行业趋势龋味、创新模式判焦枢、市场预判等话题展开热烈讨论健金。   程远四睛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁胶蓖腥、V讯网总编辑程远   以下是发言实录危:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛菇脆耍,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辩效,也是一个全新的问题抒旁,所以我觉得应该是个很有意思的事惯慈。今天让我首先来作一个发言甸额,我觉得是抛砖引玉突保岛,我想把石头抛出来热,引出大家精彩的观点哥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坞,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题日鳖,他们该不该进入汽车行业勿太爽。大家知道广,这几个企业全是新人培涎,以前都没有做过叉,在社会上是有一个反响退僳,有一种争议播绿奢,说现在已经非常挤了乖,我们已经达到了2500万辆的规模浪,100万辆的企业已经有六七个了宽,还缺你们忍?你们现在还有机会女皋蔽?我想说这是一个很重大的问题袱,我想这个问题为什么说是战略问题来峭灿,中国汽车业一开始就有这个问题非。   我的印象中粟,我觉得中国汽车业有很多政策蟹,也有很多重大的事情庙鹤年,但是我现在回忆起来券还,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大权,一个就是开放引进涕辈茅,也就是合资汐勒硷,也就是所谓的市场换技术脐寝。另一个壳洽,我们做了一件很大的事情马舷,叫反对散乱差令慧。这么几十年来核,在我们的汽车管理部门篱潭,我们就不说谁了扒,大家都很熟限未,都是朋友篡哀,现在都七八十岁的人激。我进入这个行业30多岁祟荆春,已经过去30年了藤搽救,这些人现在已经退了素侍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情彭父陵,一个是合资引进耻,一个是反对散乱差肥。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亢挟慧,即刚才说的市场换技术年魏滩。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车函逃,认为我们当时的企业太多太乱太小太差烫,只许有资质的企业做岔洼。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司航,就叫中国汽车工业总公司茧匆。后来喀悼,提出了南北划界导称,想要一汽在长江以北警尚沪,二汽在长江以南叉方,形成一个竞争局面激。这个想法没有实现很笑呛,当然再早我们搞过六大公司痛案痕,但是总体来讲捶掳,我们在企业车的总体思想是害怕竞争童乐。   我在八九十年代写过一篇报道泊卵,我就说中国汽车为何怕竞争沸尽素?其实现在想叫,我们争论来争论去就是一条矛爬吾,国有竞争攫氢偿,我们认为企业太多了速溜侠,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鹿嚼杀。   那时候从国家宏观的角度喝,陈云同志提出了一个经济学观点店,叫做鸟儿在笼子里飞奢,年轻同志可能没有听过氖围。虽然给你放飞耸,但是你不能乱飞是丹躬,得在笼子里飞旅敝驹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞扳伯,所以我们提出“三大三小”党,规定的企业能造车焚,其他人都不能造车屎节淌,认为进来的就是捣乱辨菜。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惋敝,后来被总编辑改为无心插柳耽乳懦。我们一心一意想扶持的企业搞上去乔,但是我们不想扶持的企业又在出现欧,所以就出现了这种焦灼的竞争局面干曝。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意晒,为什么呢磷寝?当然是我们的基础比较差烤,一无资金妙焦,二无技术鹃褂雷,三无人才汗测,白手起家蔼馈。这时候我们引进外资劳,有了资金桂、有了技术水、有了人才浓掇导,奠定了我们汽车的发展基础袜粱醛。但是只走这条路等于缺一条腿睬,只有引进外资萄,没有自己的发展疼际。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业渺狄拢,反对本土企业界鞠,所谓自主企业杀,所以自主企业很长时间不能进入造车领域岁书愤。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的箔级,奇瑞秃桃唱、吉利踩坛阶、长城凡孔绵、比亚迪帝静呸,没有一家是合法造车的企业平边伸,方式大家都知道磷割,买一个不生产但还有资质的企业沪咯,就是所谓户口本标赐碧,然后就开始造车窟。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好泛上,该死的企业死不了半杭控,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口槐芜,这是一个很奇怪的现象私,在其他任何国家都没有这个事情丝乏,只有在我们国家辟纠前,这变成了一种无形资产佬祥。   所以闹舍昏,后来工信部成立前夕写粳,在发改委发布了一个通报帮慈编,宣布哪些企业要死妙恰,其实是一个作秀莽。因为这些企业本身已经不存在了第挫崎,我们如果不把资质作为一种资产保存下来担美,就不会有这种奇异的怪现象攫卢发。这个建立于我们对汽车产业的一种误判玫缚磁,我们把汽车产业的市场化赶毋辛、自由竞争的方式忽略了委,我们把它当做航天航空管理猎深。所谓集中力量办大事矩,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的懦合,像航天航空只发射一颗卫星腥,只造几架航天飞机昧,但是汽车绝对不能这样宦炉姥,如果我们中国只有一个汽车企业事父,我们今天无法想象能够达到2500万辆础白昂,我们可能还在200万辆以下徘徊菱。   我们想想我们当时的规模陶诺金,讲起话来澄琉袜,我们一点底气都没有讣茧际,全中国所有汽车企业的力量顾,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量交,所以我们那时候是没有底气的慰蓟粟。那时候蔡总经常讲捣歪,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂玻箱,我们国内的某家工厂瑟,搞了多少年舷涩填?投资130亿干了那么多年没有干上去爽,现在回头干干常胁,别的合资企业在武汉干140万辆车卿,听都没听说过他就干成了挽。   当时我们确实是一穷二白集,那种情况下我们引进外资膜菊疼,但是不让国内自己的汽车做钠亢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿凹,变成了外资企业痴蕾峭、跨国公司一股独大森始笔,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌捐瘫骡。   中国其实为什么发展到现在这个状况苫碴?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差踌耍,在座的年轻人没有听说过蛾,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号委掇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作隘酸梗。为什么有审批制韶囱?审批制就是为了反对散乱差裴,所以你不能随便上企业僚午。   我们把进入产业的大门关得很形锷肽帷,一方面对产业造成了很大损失巷切,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会刷桑。大家知道氮露,那时候汽车卖多少钱臂?桑塔纳要卖了20几万司,当时说两万块钱将盎,八字还没有一撇狠缆形,订购两万多辆丸,在桑塔纳卖20万的时候扔,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来凡。那时候的技术标准突拼、排放标准都很低拘袱,我们会很快发展起来筏,但是我们失掉了这个机会茹撬。这是产业上的一大失误绞宪哼,就是反对散乱差纽竭,阻碍了中国自主品牌的发展昆凌。   我觉得中国汽车进入2002年幻吩锨,入世以后就发生了很大的变化衬搓,这个变化就是放宽了曙模,应该感谢国家经贸委前司长剐律辑,后来发改委的副主任欧新黔尼评,他在这件事上力排阻力鸵享,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来侍,有二三十个企业进来红先。在这时候侨,包括奇瑞传层思、吉利卜、长城辈仇,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面好,所以这是我们企业发展一个好的契机骚味,这个契机来自于好的竞争碧。   现在大家没有再说反对散乱差甘,但是这个毒瘤并没有肃清推,现在要有一个新的品牌出来售,我们第一个想法就是它该不该出来驶,又来添乱础。所以在这种情况下册诺,汉腾出来以后嗅轰,我当时也没有太明确的认识藩卞既,在网上一片谴责声的时候宫,我就意识到了这个问题没。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咖氛剔,大的打败小的焊霓,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼算伸都,快鱼吃慢鱼尽茹。汉腾给我一个启发尝,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲烁芯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在捷,今后还会存在诲。   现在一汽弊赶拼、二汽非常困难板辑,包袱非常沉重舞帮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才巳,但是最近连一辆好的车都出不来缔阂荚。现在真正有活力的企业是谁呢杠焊位?是长城多沉沏、比亚迪皖、奇瑞袭泉、吉利赋。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用催。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开慌,让大家不要惧怕竞争擒,竞争只有好处堑林。我们老是说过度竞争姆,实际上没有过度竞争惨铅释,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的腿屁,经济规律本身有一个调节作用冈孤,一旦过度竞争它会自动退出称。   我们的出租车管理很失败墩度乘,就是我们怕过度竞争培颈,我们把北京市的出租车限制在7万辆扁,因此打车难教、打车贵淑绊,群众怨声载道盎凶继。凡是放开竞争祷,像家电产业大家都知道星,为什么发展得比较良性呢臣?就是因为放开竞争翰撵为,是不是先来后到呢烩?我们现在想想80年代冉,61家电视机厂尾辆,现在上哪去找念?大家熟悉的品牌响,北京牌偶烽、昆仑牌虾檀镣,我前天在飞机上看到长虹裙两,长虹居然还在甭壁,出乎我的意料父炔。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妻,现在新出的电视机厂罢点,TCL过去有吗囱?就是长江后浪推前浪勤,我们永远不应该对后进者说不岁光,我们一定要这个变成一个共识裳,任何时候都可以有人进来刊口。就像他们说的插闻,任何一个行业都会机会疽。今天在座的各位都是新进来的庙,我觉得你们的机会大大的有挎辑料。   我的砖头就先抛这些伟丢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编欠罐搁:沈达炜 版权作品仓蹦,未经环球网Huanqiu.com书面授权任,严禁转载娜剔捕,违者将被追究法律责任烈孝。 获取授权" "  徐和谊说庭休暴,当我急的时候犀窟,老唐一乐晒劳理,哥儿俩(的配合)还行登。双方都是坦诚的心态收怕,就没什么谈不成的事情虚醛课。    唐仕凯则认为哩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作木犁烙,基于双方的相互尊重骗。合作中睫兼仙,尽管文化不同衔、目标不同囱碴,都能坦诚地交流池,达成一致趣查,满足消费者需求怂愧荚。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事陡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚泛廖,在全新一代奔驰E级轿车上市之前鼻,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事萄魄渤、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯编,接受了中国经济网等几家媒体的采访庆娄拨。在奔驰E级轿车之外稗,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作迫采。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时餐懦攫,徐和谊说瘟,关键在于双方的真诚与坦诚倒沧,这与我们的性格有关效舵哼。我的性格是直率卫,而唐仕凯先生则是含蓄复家、温和巧揭锤,哥儿俩(的配合)还行催思停。双方都是坦诚的心态卜帆,就没什么谈不成的事情蔷。    徐和谊谈到嗡牢,合作中奋,彼此考虑对方的文化孟迟凤、体制牌,对对方的决策机构都很了解毯,也想知道对方的想法贝颈,并多从他那套(系统)思考挥:靠不靠谱县,可不可能糕伺侈。不能瞎白话案潭,不能伤和气假,所以就越合作越顺利恭卉陋。    徐和谊认为改里滥,随着后续工厂和产品的导入同,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期了堵遣。    他还打趣说距,唐仕凯先生文雅室擞,当我急的时候盟狗,老唐一乐山瓮蚂,我们的搭配非吵镀纾合适算。    唐仕凯则认为奉社,戴姆勒在中国与北汽的良好合作无,基于双方的相互尊重奸。他说碉陪,我们与北汽之间有更多的共识簿仁。过去几年的合作雀丢湿,大家互相信任哦、持久讳侵洁、坚实涛艘。我们有德国人的执着澎、坚持颅火,在双方合作中厩,尽管文化不同烈匹、目标不同辟水垄,都能坦诚地交流钡肮靡,达成一致床兽篱,满足消费者需求偏,也能让优秀人才有合适的岗位奥。可以说镀械,北汽与戴姆勒建立了最好的忙、双方互信的关系实。    另外嫂够,唐仕凯指出耗,中国业务的发展啊,离不开经销商伙伴的精诚合作炉嘶府,他们积极履行对消费者的承诺史陵炮、关爱獭宠律,也与我们建立起非常良好的厂商关系闺。    他强调看哪搅,我们与北汽的合作冠阂倪,增进了双方的关系刺。 全新长轴距E级车上市现澄埂,领导合影(右二为徐和谊昂眯椭,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手绰,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说埂爬跑,目前吴,我们的合作是最好的镀椽肥。认真总结以往的经验吩封郴、教训怯覆,特别是过去的错误靶含,接受媒体的帮助肆览衅、批评坑匙膜,因为大家对我们有更好的期许觅喊。目前管,我们仍没有达到自己的目标逝零,在中国市场还是第三名关献玛。但是能,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)家。因此顶茅呻,我们还需要精诚合作傻峭山,力争打造一流的企业;精益求精涛蒋,建立一支一流的团队厩尼。毕竟刀拭,我们的公司和事业都很年轻面,在发展当中最重要的还是关乎人吓顿。因此朗赫诬,我们不能只顾眼前实秦,应当放眼未来违诬侣,希望取得更好的位置惟搭烷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛埃:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊趁喝:    各位领导罕、各位汽车界同仁潜括籍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛藉铝,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计上环。今年论坛的主题聚焦安全教猫笔,我觉得非常有必要宿黎,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题逝,已引起全行业和全社会的关注擎僻。    今年以来炮蓟翻,在国家和地方补贴政策的助推下啡靛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情淬欠,1-6月海惮辑,新能源汽车实现销量17万辆侈梢悼,同比增长126.9%楞谅。其中纯电动实现销量12.6万辆枢揪氮。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆椭,预计到8月底冀将平,全年6万个新能源指标就将用尽饱昆变。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刺,同比增长170%洗七赂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置缚拦棘。    但随着新能源汽车销量猛增任叛,其安全问题也逐步凸显袭驼。仅今年上半年览,与新能源车相关起火事件就有11起笔,事故原因涉及到电池少圃送、材料虽、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面力考。不但给事故车主造成了严重的生命标晚踞、财产损失遂裴杉,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧侥龚茸,极其不利于新能源汽车的推广瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律勤公,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折普疟聪,新技术新模式尤其如此芬次。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处勿、火车一度跑不过马车钠、人工智能行业也几起几落玻,每次都面临着必须攻坚的难题草撼,并随着问题的解决才获得新的认可寐办。新能源汽车行业也是一样哎念,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域朝爱,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进磕盖私,在蓄积了一定的市场规模之后颊请,开始到达一个新的平台期捞辛肉,开始面临这样那样的问题捍。而我们认为毋肉谭,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题宏笛。    首先矫逻,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足愧苏锣。    今天我们面临的新能源安全问题健,一部分是技术问题较胺了,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等莫短凸。但更多的是行业规范问题共淋,由于新能源汽车市场发展太快松,行业法规建设相对滞后沟愤,安全法规不够健全踏,相关标准缺失吗饲,再加上消费者安全意识不足沸,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等纲局,共同导致了一些安全问题的出现紊父咆。作为一个新兴行业仕奥存,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规两成、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度瞧,这是新能源事故频发的原因烂钒,也是新能源发展到当前阶段姑,我们必须着手解决的问题裂。    其次币烈,安全问题是消费者关注的基础痛点茫揩,必须全力以赴加以解决铺涣。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示盖翠豁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准能券,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全搪贝还。我们经常说汇城,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点溉奶,但是没有了安全这一基次稹,里程的远近本身也就没有了意义庆仕劝。新能源推广几年来稠课,市场上对安全的质疑之声始终不断幂迟焦,说明广大消费者除了里程焦虑诬故拎,还普遍存在着安全焦虑貉钳潞,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑技,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择卜嘲肉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窘矾挽。着一把火就可能会毁了一个行业屋肪,在网络时代这种心理传导完全可能发生献认。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理邻,必须将安全问题作为头等大事来抓新,否则就会被消费者所抛弃冲。    最后杭矢,安全问题是新能源迈向未来的必经之路聪清,也是发展的动力源查希夸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破纫轿,但唯有能够提供安全可靠生活的产品沁伪,才能得以持久生存线浚煌。千百年来葛,人们围绕着使产品更加安全可靠赌,不断做出创新焚弟。及至今日砂巫的,我们投入无人驾驶汽车绘垄畔、智能网联汽车的研究侩碍,很大一部分原因讥歇唉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障肯杏。新能源汽车作为面向未来的产品权纽嫁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变渤腥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力菩熟。    由此可见鸽,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈泊,粗看起来林林总总界乡,不一而足;但是究其本质穿,核心还在安全胆。破除了安全问题鲤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题俄,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题考,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高剁乌,而围绕安全问题不断攻坚克难谰,新能源产品和发展模式将不断创新惰,不断创造社会价值鹃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者岭,我们从一开始挽灿谓,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓响,从战略高度提升安全性浓椒围,居安思危举,未雨绸缪烂杯稀,从研发惕、生产到售后服务天,都布下层层防线臂,确保产品万无一失会。    一是在产品开发上加强安全功能设计惺,从源头上提升安全性箩。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障七葱。从产品的开发设计阶段心垦骆,我们就从整车控制岸尝捻、动力电池避、高压安全等方面以高标准进行设计环阶。在整车安全方面烁填,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统衫奖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计揪斤。在动力系统方面掀艾汗,我们从材料外、电芯卤啪、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计号,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术舱,降低电池短路和起火的风险戎蜂羔。在高压系统安全方面佬,我们从防水同巍狮、防火痘、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计盆浇,高标准强化安全功能笆吻。除此之外如,我们还充分利用智能网联技术鼻突,对新能源车运行进行实时后台数据监控辞,建立事故应急响应保证机制健,为新能源安全使用保驾护航劲。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证爬,以高质量产品确保安全钎醇。在新能源汽车快速发展的同时猩篮颈,北汽集团不忘发展新能源的初心矾啪,严把质量安全关哄联。北汽新能源生产的每一款产品抹,除了要通过传统车都要经过的质量验证外脚,还要对电池店嵌窝、电控系统进行严苛的测试与验证叭精辖。目前请刀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系翠,其中电芯安全可靠性测试标准42项缔么,电池系统安全可靠性测试标准50项叭磕穆,BMS策略安全可靠性测试标准33项码釜频,这些测试包括长时火烧测试澜丢、电池剖切测试勉、极限跌落测试和电池浸水测试等烙褪。同时句回,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位盾宝室。上半年挥返,北汽新能源接到订单2.6万单悔渴蹿,但在资源不足的情况下脾扭耐,我们严抓质量关嫂毖,绝不为销量而粗制滥造暖,最终完成15052辆的销售任务同挫,订单满足率仅58%从多握,但却实现了上0事故率的优良成绩弛。    三是加强售后服务与培训抡撅,让新能源车用户买得放心戏,用得安心薯忻蹋。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障侈咆,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统帅面,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系罐溅胶,包含车辆保养鲁逞翰、车辆维修钉、紧急救援享、充电设备撤、增值服务线、客户关怀等多项内容戳瞬缕。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控核填,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查膊晌、维修盖免桂,并对服务完成情况进行跟踪监控坊,形成服务闭环瞄吮扰,确倍闳客户满意俄些瘸。同时唤勘庭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训垒渴,对车主进行说明和操作演示署,并规范安全培训流程坏输徒,提升新能源车主的安全意识史。在此基础上雌娥耸,我们还创新营销服务模式泰篮景,今年8月12日提,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金借,不仅具有推广新能源车的效果妮蹄,同时可以让车主及时更换魄、检修旧车上的老化电池期诵,通过我们的新模式给市场提供更多安全啪、环保唉潮地、高质量的车型垒涩,给消费者更安心的消费体验兔湍瓶。    各位领导改蘑、各位同仁慑:新能源汽车作为一个新兴产业奉,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段阀夹,出现一些安全问题兼睦蒋,这在快速推进过程中也是难免的郝,是我们必然要面对的问题轮。因此新能源安全问题茨卡,绝非某一家企业能够单独解决赐,它需要我们整个行业的协同并进星沏。    有鉴于此晤巴芍,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力讥,不能因噎废食鲜,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心咀入们,牢记我们新能源事业的战略使命踞磐滤,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念临帽,以持之以恒的韧性添间苇,推动政府壤感、科研机构词、行业协会诚囱芭、企业乃至全社会开放合作髓汗,不断建立安全标准断奢、不断规范行业行为枢疏、不断推动技术进步盒、不断优化消费者使用习惯葡,不断实现新能源汽车行业成长成熟皑诉虫、发展壮大同慰藤,实现整个行业的可持续发展号赖。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晌犀北,各位领导趣、各位专家勿沸,业界的朋友们腿:    大家好!今天沙卷媒,众多长期关心捂、支持中国电动汽车产业发展的领导汕、专家和朋友们齐聚郑州忱瓤靶,共商大计猾谅。作为本次论坛的协办方绅士,请允许我代表宇通公司罐,向到会的领导坊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里茧,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识陈。    近年来逗施损,国家出台多项重大政策翠,从顶层设计毛溜未、推广应用铃食攘、税费减免肺獭、购置补贴森、生产准入热沙、基础设施等多个方面瘫兽,保障新能源汽车产业健康快速发展驹室陋。客车作为电动汽车发展战略的切入点隆邯,是电动汽车普及推广的重点领域槽。至2015年底伙鸥味,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆了澳,占同期所有客车推广量的13%溯煌,为城市节能减排椒汞旱、绿色交通出行做出了重要贡献铰。    财政部涵、工信部柒、科技部郴迁、交通部奢秒、发改委等部委隧,通过科技计划囱虚氦、产业技术创新工程等重点项目进行支持孔徊,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邓。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吴茨:节油率髓焦呸、续驶里程等性能不断提升牌响都,动力电池能量密度锯墨、驱动电机效率等关键技术迅速进步好失。    具体来说赎,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化褥徒隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成窘屠缔、节能与控制技术方面已实现了自主研发喘,大部分电动客车均采用国内自主控制器片懦,整车性价比高洞烂派,满足市场需求拔,节能效果得到消费者认可拍。    二是动力电池性价比显著提升皮。动力电池叉、关键材料国产化进程加速录,安全性和工艺技术持续改进暗乓是。与2010年相比檬榷,动力电池能量密度提高将近一倍辰凄,成本大幅度降低搪靡场。    三是驱动电机技术水平进步明显刃。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求单爆千,在功率密度侮仍弟、系统集成度和材料利用率方面显著提升瓮。    同时换太坡,我们也应认识到函去,国内电动客车研发试验能力有待提升翁,关键技术与国际领先水平仍有较大差距茎氛:整车可靠性入俗凭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惊偷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整朗膏,寿命暇蓖台、低温环境适应性茄设、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后岁。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向忙敛适。    马凯副总理强调控迷统:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障锑尼怜。电动汽车由于安装了电池霖躲呻、电机且侣、高压线束等高压部件江,给整车安全性带来了新的问题团砍,而电动客车安装电池容量大傻、整车承载人数多普瑟,给整车安全设计提出了更高的要求锚。    因此豹班售,电动客车必须从防水笔裤肩、防火烩略、防触电布评、乘客逃生蒙撑、事故处理等方面综合考虑嵌半店,从研发制造矩、运输存储圈、维修保养床灌溯、报废回收等全生命周期各个阶段着手凤己暖,在电池安全地恨镁、控制安全瞄、高压安全供、电磁兼容等方面进行技术攻关扔撵,全面提升安全技术水平违闪。并对车辆小夏、零部件运行实时监控膏秃,起到预警作用桂,保障大规模安全运营滤秋。    宇通自1999年开始研发电动客车师,持续加大研发投入健嗓,得到了国家部委僧萍链、河南省政府和各位朋友的大力支持憨凑甜。未来荆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入显授,围绕电动客车轻量化剂窜腥、智能化钳、网联化以及智能制造等发展方向绢缴,立足自主创新倘扇擦,掌握关键技术筋吮算,提升安全水平毋界,促进电动汽车产业健康快速发展伸。    但同时蚂,为了推动我国汽车产业的转型升级眷卧,实现2020年500万辆的目标哎统褐,我们依然任重道远年。行业的健康发展巨乒,离不开国家政策和社会各界的支持胎保,我们建议色灯屁:    继续支持产品品质提升和新技术研发翔亥塑。在纯电动项牟赋、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验屡,研究开展创新工程二期项目等董牢洛,助力国家下一阶段产业化目标的实现堤华胯。针对燃料电池客车儒日蝎,我国和国外先进水平相比还有较大差距湾,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度惊畏,尽快解决关键技术问题驰,推动产业化发展涣甸玩。    电动汽车正处在新产品推出的初期逼涧是,技术飞速发展胺恕秽,面临很多未知领域的挑战扒告罢,这些不确定也带来巨大的创新机会办峰,是企业察宦萝、行业和国家的历史机遇蔼,也是赋予我们的使命和责任赊乃,    我们将坚持创新悉,努力实现产业转型升级和健康持续发展锹魏。    最后屁腹钢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘛使干:李芳" "陈清泰丛池:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办互冲妮,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”寇显沸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”顶僻桃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出巍,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题庙鸽卵,回应社会的关切灰,引领行业的健康发展靠垂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台茎狮似,围绕电动汽车安全和创新等热点问题互掏卵,广泛交流蚀、献计献策靠檬焙。    首先是创新引领问题纠姥。    去年晶烂骚,国家多种政策的叠加效应充分体现乳,电动汽车呈现了爆发式的增长谈畦。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%僧挨,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善佩,并得到大多数试点城市的积极响应穷乡。更加可喜的是豪缄踩,电动技术逐渐被消费者所接受夸凡逼,潜在消费人群在增长商夹巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是蕉鼻,总体上祭庭,这还是一个政策驱动的市呈追∶印,它的不可持续性已经开始显现甩河蛙。从今年起宿懦酮,国家补贴政策开始退坡啃。种种情况表明湾伴,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期计峰懈,相应地录肚暖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期唾徘。购车补贴的退坡耿宦霞,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型相。也就是在购车铺、补贴逐步递减的同时谩味外,政府应在研发环节加大支持力度悔煽烹,集中资源支持在动力电池轮害罗、核心零部件乡、电控技术坞瘸搅、轻量化峭瓶毖、智能化等方面突破技术瓶颈喘甜。    另外挥,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位丘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始屠,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等鹿。相应地蓉回射,很多巨型汽车公司正在加大研发力度渡伙,大手笔投资于电动汽车副纱。    这一切表明丹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快樊。    由此看来记咖,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战屎妊潦。    第一菩百垮,政府补贴政策进入退坡通道及,电动汽车性价比提高的进程骆付存,能不能跟上政策退坡的进程墙攀,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路暮,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键妇。    第二台,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力稗词,中国肯定是他们的一个主要市场目标鞍豆。能否改写我国燃油车发展的历史顺挠辉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立缅竭,并建立起较强的国际竞争力卿拳,这是政府和企业必须认真考虑的问题擒迷诞。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术橇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力拜退。    因此譬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导诫翱,那是在强政策激励下的增长亮戳,是不可持续的弦舰。有些企业一门心思地追逐增长冬,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张得才,却放松或忽略了创新和研发添面。    应该承认申,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比提夹播,性价比还是偏低的库。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破里臼干,电动汽车将始终受到半途而废的威胁典。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唐汐,理性地配置研发和产能扩建的投入苗访。    当前绕,我国电动汽车正在向成长期转型愤竭,这是一个重要的机会窗口顷。从全球看翻儡,电动汽车的技术路线还有选择的余地滇棵史,核心技术尚待进一步突破储煤辫,关键零部件的壁垒尚未形成砂芹,信息系统还在发展腺庐,品牌效应还未发力私划,商业模式正呈现多样化旦惫亢。可以说陷,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间弹驴碑。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略香,有较好的积累蛙坪窘。我们又有全球最大的汽车市场支撑捌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权矾、培育自主品牌提供了难得的历史机遇傲薄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件摊室攻。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期笔罐,潜心打造核心竞争力牡,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美措,另一方面可以与国际巨头同台竞争奥盾继。    电动汽车和燃油车一样杉戈擒,竞争力的核心是聚集优秀人才愁记湃,拥有强大的研发能力雷惺,掌握关键技术和建立良好的品牌效应食查。对于汽车产业来说泼颧频,生产能力的扩张是相对容易的夹,而核心竞争力的形成则是十分艰难的枢。但是啥惋物,中国的企业不能再走技术空心化的道路了钝空喘,因为那充其量只是一个泥足巨人脖薄。    补贴政策的退坡弥翁肚,正在形成一股强大的倒逼式的正能量褂寥,补贴导向将让位于市场导向惭线瞬,让位于创新导向速。优胜劣汰作用将被强化档,在大浪淘沙中狙,真正能站住脚的录,将是那些具有创新能力计沉复、掌握核心技术坟、具有品牌效应的企业澳。    关于安全保障的问题蔑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上俄,特别强调要重视电动汽车的安全问题汲巧。这也是全社会非常关注的一个问题切讲,是这次会议讨论的一个重点憨锈。    为开好本次论坛室拭,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研蔚第经,并将在本次会议上发布调研的成果送裁芳。    汽车的100多年发展史说明慷伙宦,随着人们生活水平的提高碳,出行机动化是一种必然的选择铂。但是辈恐,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车领,电动汽车处于起步阶段搏莲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外孤蓉,还存在由于能源结构改变而带来的类,诸如高压电路么痕亩、动力电池等新的安全问题藉焚。    因此情,在电动汽车市场快速增长的时候恒龋府,安全应该引起特别的注意段靶私,无论是整车企业棘淖,还是零部件企业盒,对于可能出现的安全问题蒜,都要诸项排查岁肩兰、及时发现峰、找出对策赴陋继,竭尽全力把问题消除在进入市场之前科。即便是这样两词,进入市场后的汽车仍可能出现问题襄坎,这就需要继续跟踪簇歼,不断发现新问题禾,不断解决问题隋创加,必要时要召回已经进入市场的车辆径。    应当承认荡,电动汽车技术的成熟度还不足惋滇戳,市场考验还不充分埔妈,消费者的信任度还很脆弱府,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展吹论。从这个意义上说奖塘,我们必须把安全放在首位弛副。因为安全是一个否定性指标穆,世界上没有绝对的安全麻谴湘,但追求安全是企业的天职抖椒,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上韧栋,要以更多的投入芳,在设计皋身赦、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平懒。我们绝不容忍安全隐患博孤蛙,但也要宽容失败慨化秽,因为这里存在着不确定性碳检菠。    安全也是规范出来的萌,要高度重视标准辱、法规和监管的作用攘叔深,设计安全的标准和法规疙,有些是科学的研究和论证定下来的泼酸讽,有些则是产生诸多的教训后总结出来的享半。企业必须严格按标准和法规生产淳斧、管理和运营涪,监管部门则应该严格执法扮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本铅罕,绝不能容忍劣币驱逐良币哨局。    今天拔常,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题咸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题胳,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具损失,它还缺乏充分的应用考验盼羌浩,需要未雨绸缪美,防患于未然亭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺洛任:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导及体,各位同行墟,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》叙,每个桌上都放了一本呐仆伎,大家可以直接看呐匿。前面上半场我估计是大家最关注的东嘿侠,有一些政府动向双示歇,他们做的干货享,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了诲抱,我只讲讲技术恳泥蜕,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”崔,有三个方面氰羌,有些技术方面的内容是有相关性的范渭,政策本来是张永伟讲的敌,我在PPT里基本删掉了哄叛平,大概带一点冷。    首先讲一下电动汽车安全的技术氮哇。电动汽车安全技术我们分三块沙,动力电池的安全韭募、电动汽车整车安全嫂己宫、充电基础设施的安全疼咖览。首先是动力电池的安全性无荚畏,是最基础笔、最核心的彻侥据,包含了电安全修团、热安全镭桥、结构安全等等搂虚宦。    我要先从科学的角度说一下村屁。如图(ppt)匿伺,这是电动汽车动力电池的基本特性困棚,中间可以看出我们锂电池安全的范围习妥,一个是电压焙、一个是温度裤,对电池安全来讲瓜,这么一个很小的窗口里才能安全工作屡,如果温度高了会发生一系列的反应簇,就不正常了甲妹。我们具体来定义一下这些温度努倍,这是做一个严格科学的实验固帮,锂离子电池的热失控剿觅堑、温度变化闪挎、温度和电压变化的过程砂。有三个温度缝接,T1叫热失控自生热起始温度随摧,这个温度一般在90度浪膊,接近100度订。第二个仓,热失控的触发温度冯姑,就是说热失控要开始了涟桨。第三个撼,热失控的最高温度搓,代表了释放能量坊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)抹册,给出了一系列的各种类型的动力电池尉,比方说三元的NCA钞眯荡、NCM据、锰酸锂的师冬羌,钴酸锂涎内软、磷酸铁锂孔弦沃,还有钛酸锂的弄裙饥,从中间就看出会,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的哪唬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域灸,总体来看芯览,热失控最高温度比较低一点体献乡,这是钛酸锂的雇旱纳。    太过于学术化一点狗筒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程季及稼。热失控鹅丢凌,我们先从热的角度滑街,过热之后首先开始自身热的起始温度之后匈婆埠,我们的SEI膜就会分解儡爽、负极电解液也会反应位吝,隔膜机制熔化揣锻,再到正极分解炭说撼、电解质分解敞,最后就涂层崩溃揣,大规模的内短路电解液燃烧范,就形成了热失控漂箔撩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度屠街。    另外一个问题爬,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展峨尝,像放鞭炮一样逗萍蕉,一个单体发生热失控能量还是有限的磋,如果在整个模组系统中间扩展东喉,这个能量就非常大了部。我们说其实不在能量的大斜职炷肌,巧克力的比能量比电池的比能量高多了希囤,但是并不是一个危险的东西苟,关键是没有瞬时释放猴,这是一个瞬时释放的问题猩沪。    诱因榔,刚才说的是过热引起的担,还有电的和机械的兑遍形,电触发杆具,主要是过充合桃、过放等等劳,尤其是过充惮豆,过充引起的热失控是尉Γ害比较大的檬遍,这是它过充的一个过程和机理肺,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肆怂扰。还有机械滥用帮夕惯,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火晦沤荆,这是在网上搜到的底盘的切割实验安氓松,专门看它怎么样妹鞠戒,机械诱因就会最终引起短路畦。    第二部分韧铆蛇,整车的狼,现在我们找电池厂开安全会臣敌,电池厂就说很多问题是整车引起的拌坝,不是电池的事捅遂。的确硕莲,很多问题不是电池本身造成的废率充,是外部原因寸,整车浅滇闲,比方说碰撞会引起缺氏,电气安全撑脚渤,还有功能安全腊攫,重点是这几方面催负辅。比方说碰撞蚂,碰撞是最容易引起美典,常规汽车主要的安全就是碰撞安全帕萌坤。第二卿铺,各种原因的电气线路短路引起着火椽,比方说左边这个(ppt)是特别典型的厂谐啸,电机控制器骨麻、电机电子器件IGBP短路了泪,高压窖、拉弧笆韦松、多处熔断噬,整个就全烧掉了菠乏诉,这是控制器烧红了福擒费。另外一个锯,比方说前一段时间南京暴雨之后超,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路挟洁丰。功能安全帮盎师,深圳五洲龙这就是功能安全导致的武,电池管理系统死机沛,但是充电机不知道浩,继续充栏,充过头了呕块,导致了安全事故始归,一般150%会大规模的内短路股松报,充过头150%凡,不管是什么电池理,包括钛酸锂电池浆呢誓,如果充过头也都会热失控的磐摊,虽然我们知道钛酸锂非常安全奴,但是过充之后过压也会引起安全事故鸿。    第三奠顷,充电基础设施的安全恢漂催。尤其要说一下充电设备的安全问题岭,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好瞥滥额,它的防水供鲍豆、防尘劫、防腐蚀掀仟叭、漏电陪雷订、短路保护等等豢,各方面存在一系列问题宏贾罚。我们开了基础设施安全的研讨会芬,大家提出了很多问题爸,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍尼,我不在这儿过多讲看戌。比方说骋,我们荣威550就是非线充电着火慌,自己来安装这个赂让菱,比方说外部的“三防”馁,内部走线的零乱娠谐,不按要求接地等等洽,这都是我们充电设备的问题搂年仓。比方说全生命周期状态的监测噬、管理体系的缺失乏物,线路老化之后也引起很多问题痹梧。尤其我们在研讨会中有专家提出哪慰宏,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证陇巴,因为那里头重现事故之后就会特别严重缉。    我不要都讲问题乔鞭经,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果卡。    第一魔磐瞧,说一下全球国际的进展龄荣。我们要学习几个橙,一是安全防护方面裸,比方说日产的电动轿车Leaf顾啡蓖,现在接近23万辆穿羡桶,没有出现过重大事故借倍。它有一个安全防护的设计体系丛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的盗爽到,而不是说不能做到安全掸。人家做什么杏?首先欣拨,有很好的防护设计理念贾伦阿,它的防护怜,首先防控事故发生夏奸,其次一旦失效投据,可以失效不出事寿,再次乱叮,出了事拍土伞,把事故控制在一个可控的范围唬,控制在接受的程度跟燃油车一样莲。是这么三个阶段祥,从电池设计羡钝噬,到最后可达到的安全目标糕健,是一个全方位的设计理念负勤。    二是设计开发方面涣,遵循了严格的V型开发模式彼醒蔚,从电池包链胳、目悠Γ块贤卡、单体锹烽、材料裁取佩,从设计层协诗、验证测试层抚纳,是非常详细的娟辈芹,包括底层的电池材料尸薯匈,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了禄,我们国内的电池厂现在还很少用这些避辜救。这是他们要通过的所有的安全测试的项目炒理,其实这些我们都很熟悉鲸,比方冲击盲、振动公枚、挤压透号、跌落界矮,拇牵块跌落揪谁、单体跌落等等渺孤寞,针刺枪、极端的短路槐兢、火烧抄、热循环伐铺,有温度的高低温循环实验醋陪烦,这个好像我们做的不是很多哺波,气体分析等等秤惦剐,这都是全都做的漂忙,这是我们跟日产合作交流的丸鞘,我觉得还是给大家分享一下你,很有意义的沏瘁碘。    第二督稻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说秆。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)年究习,这都是公开的乒。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利齿蒙瓦,这是一些主要的专利澎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿顷,这就是一个完整的过程握讽徐。由于成本比较高汝匪吗,其实没有在它的车型上全面的推开新隘。    另外一个值得一提的共蹄劫,特斯拉的碰撞安全性瞥疵,从设计的角度泛,应该说借用了一些非常先进的方法牛。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型啊,发生事故之后漂,非常严重的事故也都是安全的癸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好噬,当然因为它有别的安全性涵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的擅胃。    第三烤贡揽,这也是公开的资料暮娄,三星的电池系统摧。重点看一下电芯层面混,这是90安时内部并联四个单体电池推拾,一个卷绕式的方型电池酱,这个电池在单体电芯层面加了三个装置仿教,一个是过充保护钝舶、一个是防爆阀埠、一个是保险丝释肠。我只说其中的过充保护瞄孔,这个电芯的外壳是正极啸烷,有一个过充保护的阀诬猴,当内部气体压力增大之后椿粒锣,把外壳的正极跟负极直接相连烁当便,短路遂洛,形成大电流鞠死懈,外部短路外鄙,过电流之后保险丝把这个断开穗公豢,这个我们是值得学习的夹裳。也就是说在电芯层次进行材料盯晨、电气汤戒、机械系统的系统设计还是很值得学习的该,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多吝划,其实它把单体电池当成了一个小系统伤瘸盾,我们可以对比一下灸体,日产电池的慕チ桑块相当于三星大电池的电芯贸犁拷,就是日产是小氖桑块屎暴桥,三星至少客车上是大电芯摧。    未来趋势来看署煤漂,现在工信部300瓦时庐窃惩、350瓦时都是这么高的晒款,这是国际趋势熄,没有办法违埠,大家都在这么做溅伶,10年内我们真的要到350瓦时仆皋涎,我相信2025年350瓦时应该没有问题的朵,2020年300瓦时应该是没有问题的螺,这个从比能量角度是可以做上去的妊,成本也会降低挪锨衡,但是我们的安全性挑战会大幅提升的瞄贿镶,比能量苏、安全性是一个翘翘板乳,所以我们现在都出这么多事骄坊,下一步300瓦时颂奴、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知尽。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术谢灌涪,我现在牵头中美电动汽车合作狡,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性休刑菲。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系稻巧,这是最核心的下一代电动车技术檬让。    说说国内的力肝,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩乡茸,待会儿再说问题伦。正面取得成绩譬邦,从材料体系权梁广,三元正极日嵌耐、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高臀拧判,比方说在阻燃隔膜沉、阻燃电解性谐萄、阻燃安全性也都有创新瞪歧,取得了进展储盼们。从单体电池产品的检测结果来看就榔炉,跟国外也没有特别大的差别仇砂竭。总之贬皑,从统计结果来看孟惩,我们和国外的相差幅度不是特别大界。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源瞧睡,总体电池的安全性保持还是不错的涕疲,这是实验的东西谰,严格按照了国内国际标准膏,因为我们的电池企业也跟国外配套捕,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套侠,所以我们其实国际的标准都是满足的胁讣病。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新颓瘁纺。我也举一个例子从,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的粮挥坪。刚刚说三星的有熔断器硼、过充保护器故呵、防爆阀喊旦掂,模组的我们现在电池管理系统等等贯习衅,还有一个问题闷巨,自引发内短路恭,这是一个问题焕搪,我们的制造杂质硅、经常小规模的过充过放纳斗,长期积累以后会自己引发内短路毋兔,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做亮,因为不好重复实验武痘,我们首先做了一些重复实验的方法惮,把规律摸出来了跺,这个短路会形成三个阶段亲,内短路的第一阶段缓、第二阶段奢、最后一阶段净。第一阶段只有电压的下降姆蹬涣、温度基本上变化不大店怖,第二阶段瓷幸,电压下降同时温度有大幅度下降衰便铝,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测戎购哄。    如图(ppt)煞冠,这是替代实验琉伤帕,这是算法盎,这是短路的测试实验欠寡,这是结果美,现在已经在CATL管理系统中间开始应用埠寺,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程茄、内短路的阻值都能精确的辨析出来陶,提前预警热失控事故胚。    整车安全瘫,首先是轿车安全掳,比方电池的防水茶,跟整车关联度很高昆程东,因为静态的防水烫,放在车上不一定防水沙,现在都知道IP67据,其实一些厂家都做IP68了饲,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的戚衬冯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故纤,我们如果做得好是完全没有问题的红蝎豆,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计存埂卑,这是我们做完的设计挟懈患。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全烤暮伤,这好像是我们比亚迪的电动车姑促涸,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垒蚀,做得好我们的防水比燃油车还好阿,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好醛挛体,关键是我们的技术到不到位手臀,所以我们来谈安全问题应该这么看陛链。    第二赤嗅扭,轿车碰撞安全接,我们做得好的企业也是不错的诬窃。举个例子府涤,长安的档,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坏许,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的袜庭,这是产赌奋朗、学穿、研联合研究的雀。甚至为了将来的发展钨税,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的试奶。而且电池包不是越厚越好哦肝,如何又轻量化红硅、又防撞呸簧,在优化设计方面也还有很多工作可做揭蚀。    第三摧,整车电池系统总体的安全保护秦卞娥。我觉得我们通过上次的整车交流会洁肠,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案膛,大家都觉得还是非常不错的结哺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的轮焦帽,尤其是轿车企业是比较好的纬嚷锌,分层伪、分级做的是非沉浠缋好的屏,比如说高压安全管理系统雌骇。就是说只要按照严格的流程来进行开发赤该船,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的膘浩。    另外我提一句客车玫,待会儿宇通的汤总还要讲的凳犯,我不多说了扇,他们有成套的方法来保证安全性护浑。    最后襄念,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议辽耙。前面领导都说了池婪,多少起多少起涉,这是从2月份到7月份统计的10起以上弓痉郎,7月份多起来了逆览。现在存在的问题滇羞垒,我们在报告里面有详细的介绍穗,我在这儿时间关系也不说的太多了税路。总体来看惜,我们安全性准入门槛要提高晤,所以现在在指定各种标准芥,要进一步提高标准票桓艇。当然还有一个问题嘎期,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的仇,因为充电桩跟车的接口是老的栓播舒,现在要搞新的荤,新的总体来看是更加安全的皆焕暖,老的怎么适应新的朔得,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磕恒敛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战储逛。    我们的发展建议欣犬酷,我也不详细介绍了翟,因为我们在报告里都有弊弄,永伟会比我说的更清楚一下篡起。    第一个勤脸魔,完善安全标准迟,制定更加严格的安全标准痉污醚。最近客车安全标准辑扑趴、电池系统的安全标准喊,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准钡殿。    第二个破疟,监控体系休隋锈,现在当然都有监控系统怯,马凯副总理上次也说了饭腑,监控主要还是要靠厂家监管射悄勿,不是靠城市最后的那一级芯,最后那一级你也不会给太多数据芭,数据最多的还是我们厂家自己揣喊,我们最有能力监控好漆沪际。    第三个融蛋,强化充电基础设施安全管理棺,严控地下车库暮、高危场所充电设施建设与安全监管阑碌崎。    第四个赂梢丢,改革检测体制肖,我们建议建立新能源汽车年检制度表歇兢,传统车要年检祈料,新能源车是需要年检的城,比方我们防水吓退景、防尘性能购把,新车是好的恨,老的就不一定了雹突,我们的绝缘性能蔬、漏电保护等等是需要检验的稠税,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的挞录叛,这都是很重要的目蓉。    第五个射弄,建议改革行业的监管体系虱锻,现在我们是准入勿,有几千个车型卸,客车是很大一个数窗衔,很多厂家都进来了掠,不能说让谁做窗晶蹈、不让谁做藤,我想将来要引入事后监管的体制颊,谁要出了事要负责盲钩,要召回稻倍、吊销执照谜豢妓、取消资质齿拐苛,甚至取消你不能再进入这个行业喝,这是我们建议的要加强板,否则这件事情没法弄趁苍薄。    结语三句话辨:    第一枫道,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”屡诞旅,为什么是“命根子”守霓憋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转绰,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹲锋?我觉得怎么强调都不为过恋,所以我们要警钟长鸣薯,高度重视说,大家都是这行的从业人员绕泛懒,都不希望这个产业下滑逃,但是为了做到这一点攘乏唇,必须要警钟长鸣吮类,高度重视畅蔷。    第二棋并,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术手妓。想性能大幅提升惕控,大家都希望300公里台倪、400公里宏,客车也是要提毛傻,高比能量电池是必然的趋势砂苦施,往上提的瓶颈技术就是安全麻摆懂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点佰废厢。所以随着动力电池比能量不断提高梅,电动汽车安全技术的门槛越来越高虹,本土企业要有危机感酸肩玛。    第三幂,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系汉。安全管理绒,政府责无旁贷疆避。    我就说这么多公零。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日亨叉讹,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行句桨伤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起虐,到今天的北汽EH400的下线喊妹敌,北汽的这100万辆用了5年的时间诧酵朔。    在活动现扯摹,北汽集团董事长徐和谊表示布:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风溯将桑,不断的加强产品巳夹、技术竞、管理创新臼狼凰,不断的加快电动化光吧、智能化霸墓、网联化暴艾、轻量化的发展步伐活诡坊,全力抓好‘π计划’的深入落地献赂。力争到2020年闭骇,实现自主产销80万辆荤,这其中包含新能源产品20万辆毯杠,实现销售收入700亿元蒋,进入自主品牌前三名的目标举凄揪,成为具有国际竞争力的大型汽车企业刑。”   “来得晚荤踢琼,干得猛匆,站得稳”    “来得晚戌嘛,干得猛贸随痘,站得稳瓷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结轮咸届。    “在行业内来说存,本土企业已经很多完成百万辆了凶,我们加入进来讼,形成一种集团向上的态势啤咀。”北汽自主分为三个部分授,“绅宝观笺、北京食蒋、威旺缺一不可辑,齐头并进撅,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧阑。”在随后的媒体沟通环节中碱思,李峰坦言秃领。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列杀犬,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群狭。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品扦收马,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群镜块欧。北京是传承“越野世家”品牌精髓枪挠弧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌侠挟佃。    “越野车是小众市晨拧,但是在中国市场上小,硬派越野凄饰期,没有人能从北京汽车手里抢资源迁。硬派越野或是下一个风口撵。”李峰在接受媒体采访时表示登。    除了在品牌划分上的努力同纪,在车型投放层面途嘘恰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车力雷,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车甩,而到了2016年横苛多,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车捐如,加上北京品牌和威旺品牌魂俊,更是达到了六款凰降德。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例诧淡,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录小。    而面向“十三五”屯炮,北汽研究院院长邬学斌表示抖访窘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标乔塘。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述别:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线香锌囱,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累班飞泄,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃雌,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破太刨楞。”    是的电棺陆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线吕寥,北京汽车仅用5年的时间喉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锯。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围粟施泪,现在一是车型结构变化了行东稳,市场引导到SUV橇安、新能源和智能化上去逃。我们由三级跳变成了一级跳法拳。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示腐星酚,“市场的变革对于自主品牌来说府辛裂,恰恰是一种机会彩扇。我们有对市场最敏锐的感知截钳搔,最接近市撤谩,这是任何合资企业都无法比拟的控刮篓。”    从年产销量看鹿,2011年达到2.4万辆伎犁、2012年实现7.8万辆匠倡、2013年超过20.2万辆坪卤、2014年突破31万辆霸涪、2015年完成33.7万辆蠢,2016 年预计目标42 万辆担,到现在已经完成了23万辆牵呕。“2020年我们要达到80万辆换。”徐和谊表示鹿佃。    “心在一起叫团队”    有了好的产品建歼,还要有好的营销峰怜筏,“酒香还怕巷子深”团檀篙。在产品营销与销售网络建设方面收,北京汽车依旧不甘人后陋炮许。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屯,“人在一起叫聚会竿荤,心在一起叫团队迟斜。”    2016年上半年皖托,北汽绅宝品牌新增经销网点243家官,同比增长396%龟富,目前网点总量高达到836家父开,渠道建设速度令业界刮目相看染袍蒂。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家坚,同比增长20%瘟朗设,目前网点总数已达1081家飘客耻。    据已公开披露的销售数据染牢拣,2016年截至7月建,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆寐拳京,同比增长42.7%宋仟圣,远超乘用车行业11.1%的行业增速绢镐坟。其中讽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆搏,同比增长94.6%澄爸,成为名副其实的“自主增速王”需灸。在具体车型上抽妓,绅宝X25累计销量接近5万辆怖前,在A0级SUV细分市场排名第一钮萍蜜。威旺1-7月也实现了近10万辆鞋汰癌,同比增长6%以上判挂。    对于营销体系梢肋,蔡建军表态称谦:在互联网时代圭釜颂,消费者出现了很多新特征编,他们爱分享互动高,重视原创和分享仍逞梦,并处于一种“始终在线”的状态急善遁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鳞。   对于未来阂勾驳: 李峰表示挎扯,在“十三五”期间帆纪蛙,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌堡。    其中针对绅宝品牌镜另签,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品湃澜翠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜撸块化技术平台厕淖废。    此外鞠贝,针对SUV市场火热形势捂窟,绅宝连续推出多款SUV车型梨,形成了X25烩、X35僳、X55撇怂、X65组成的SUV系列糕,实现了对细分市场的全覆盖奈剔。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型纲丘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藏。未来抬斤,北汽威旺由经济型微车咕、MPV卑份省、SUV和轿车等品类组成嗓。   责任编辑宠晚谈:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉受:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开刻,在杭州召开膏廖澎,我们非常激动喂瞎盾。我们希望全球贸易更加公平泞,中国企业能够更好地融入世界市场杆电。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示瞪,要向世界展示中国汽车业的良好形象类。据了解晾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车慌貉斑。李书福说匆蝎,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台侧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部栓猫偶,李书福告诉记者肺潮帅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州狡,吉利要展示好自己的形象扒东受。李书福认为莽,我们要解决全球经济治理问题蔚,首先要做的就是提高自己的竞争力屁仍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理河土。   汽车产业智能化   谈到汽车产业撕,李书福就来劲了厘,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头潘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度陀羚入。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展修,是全球经济的一个缩影轰开尖。”他介绍说股,未来汽车产业的方向是电动化芜试、智能化橙、轻量化身漓,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列亢航,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年鸵,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垒读拌。李书福认为棺壬炊,两者的“联姻”以及之后的融合发展卫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新素呈却、活力惫抽、联动幢碘、包容的世界经济”绰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”漂渐,在他看来两者在基础理论研究和基础目。块研发方面合作得非常不错冷断疯,他希望沃尔沃能更豪华跑丹楞、更高档萝琼、更有竞争力烷忍,希望吉利能不断提升品牌力卞、竞争力和溢价能力栋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件错潜捻。”   在吉利汽车体验馆懦怯,新款的“博越”展车停在那里恃胁,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟擒剐,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铆才破。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一哆烯房。李书福估计排,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作屋吠。去年冬天竞吼,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时橡巍色,他也曾表示伦脊,未来汽车将成为一个智能化的终端设备漠赂。   “汽车的产品形态也将发生根本变化落,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势奉兰惦,商业模式的变化已经从电商码福、维修密、汽车金融们底、二手车如、人才培养等领域开始汉碍危,逐渐延伸到供应链前端的设计搞、研发和生产墒疟停。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型夕熄邢,这是核心委。”李书福说讹携谩,汽车和互联网物驼牢,两者已经分不开了档,汽车制造业要想有未来筐驳,就必须和互联网深度结合起来内。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题泄梁,吉利每一次研发创新世、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开串鼓墟。   “安全既是时间长度郴,更事关人的生命捎耍需。有人说旱,现在的汽车都很安全了虏板画,安全已经不能成为汽车的卖点了辅维擂,我认为蓉崇,这句话说的不准确捶箩蜕,也不全面够。安全对全球都很重要凸,对国家很重要筛拱独,对个人也很重要锤输,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害衫玻,可以说安全事关大局雀妊,安全关系到千家万户篮,我们一定要把安全放在首位抛。”李书福说挛乏。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中欺诵,不仅有央视的直播毁,现场还有上百家媒体筷逢,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分细编妓,受到业界的肯定涉无。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念霉钳痰,用现在的话来说就是企业的基因酵,要从根子上形成安全为本的产品研发理念光褂,当其他条件与安全设计有冲突时仓详,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程谎毯,而不是相互妥协佛母。”他认为委可吵,当造型与安全有冲突时翅尝,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时逻齐娘,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时高僻,也会毫不犹豫地选择安全锯赔熬。“汽车是给人坐的岗白,所以安全对汽车而言实在是太重要了孺己。也就是因为以上这些理念警,沃尔沃才能发明汽车安全带歧、汽车安全玻璃累泛煽、安全车厢拿瑞剁、儿童安全座椅坛岔、侧气帘玖、车外气囊涵弛、交叉路口自动避险自动刹车父迁澳、城市安全系统等等创。”   “汽车内部空气质量也是安全问题秆尾,因为对人的健康会造成影响苛坚徐。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知痊镣。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上覆渡。 责编钢颓被:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度醋使讼?这是东风集团高层必须面对的问题窍。“国内前三弄,2020年品牌影响力达到行业平均水平陷、市场份额5%迹棋、销量125万辆砂呜,其中东风风神必达35万辆衰嫩,挑战50万辆陷苹少。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标贤编。   论自主品牌的持久战天青,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点剑。在他看来哪拾密,相对与合资品牌函,自主品牌的发展分为三个阶段蔫材:战略防御侗、战略相持和战略反攻匙庞爸。   “对标合资品牌舒泰、自主品牌已经经过了战略防御阶段侵卑,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段杜耿。”8月10日撬形,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌浚烹,并反复强调尚态,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了崩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于唬,风神刚刚取得的历史最好业绩吻肖誓。凭借旗下三角蓿客——AX7售、新A60淮车、AX3床郝购,东风风神1-7月累计销量76322辆败、同比增长33.5%塑箍蛇,其中7月单月销量首次破万舅办潭。另外劫苦,轿车销售26756辆该够隘,同比增长46.5%;SUV销售49566辆税官,同比增长27.4%涡烫顿。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鲍涪:第一脚丹憾,超额完成任务;第二瓜始,轿车和SUV双增长敞舞。按照目前“三箭齐发”的态势艰,东风自主乘用车会超额完成今年的目标菠犬榷,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孙帕吾。   李春荣的底气还来自于一组数据对比邪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上氓,东风A9超过传祺GA8触牌剃、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一山撅汇。   “其实梨顶咆,我们重点想对比的是帕萨特薄湍。”李春荣云淡风轻的一句半猩,让一向低调的东风乘用车是,平添了些许彪悍和霸气坞枷。   不过票搓,面对长安莫眷剂、吉利欢、长城皑裁拦、上汽这些强劲的对手惯猾,以及合资品牌下探颊钠公、车市整体放缓的趋势臀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观涟川。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疟?这是东风集团高层必须面对的问题暑亮。“国内前三努,2020年品牌影响力达到行业平均水平俺、市场份额5%揪脑饥、销量125万辆怒玩嗡,其中东风风神必达35万辆籍廉,挑战50万辆狗马日。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标镣。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营澜倦,我们要尽快达到35万船。”李春荣形容绣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”确硷,未来五年将是“本硕连读”撩,从自主品牌的生力军成为主力军创寥孤。   如何冲击第一阵营都绦切? ?   对于目前的东风乘用车来讲拖纤悉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战瓤,首先是产品囊。关于产品规划喜处,李春荣给出的答案是胖轻悼,东风在2020年之前荣,会推出17款全新车型惨济,其中传统车型将达到12款嫌,新能源汽车7款疏违骡。   实际上饭,经过七年的储备歌狠粮,东风风神已经形成轿车吵福酣、SUV和新能源汽车三大产品军团笔艘仇,在大炔鳞段、中闪、小细分市场布局胯涪。   值得一提的是璃,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神委。这意味着韭恼,除了传统车型辜舞,李春荣手里又多了电动车这张牌柒活,而在2020年的产品规划中抒煽枢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款晤湾骚。   产品层面揣肋,缺少明星车型缮,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题皮,而在未来的规划中鞭,东风乘用车的目标非常明确荚:提升车型效率屁娥,培育明星车型坷涩,必须打造2-3款细分市场TOP5车型搏,半数以上产品达到细分市场行业平均值诡。   实际上澎,东风乘用车下一步面临的问题绊,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”怪死。除了风神之外脯软莱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蒜,以及合资自主品牌纤,而在东风入股PSA鹿反,成为第一大股东之后龚伸邯,东风乘用车无论在资源整合呈饲缎、品牌溢价饯到、平台技术方面便蛋,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应呈,当然这还需要时间证明挂菠。   不过联措,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向钞嗓:资源协同包括产品径陌、平台寥激烘、制造技术嫡被切、供应链勉枷、营销和国际协同投诚。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要女读,随着车市的放缓荣,近年来甜溉备,从豪华品牌到合资品牌琳、再到自主品牌死,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绷扦低。   与成熟品牌不同伶捣,创业中的自主品牌定同,在招募经销商懈敢贪、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力媒窘迪。随着竞争的加剧娠屏、产品的丰富坡痢枫,未来将对渠道提出更多的挑战滴匡合,比如一年之内连上四款新车的吉利呈搬,目前最重要任务之一就是加强渠道管理泵。   盈利能力当然是最为重要的标准郎褐,但是牺牲自己炔锭、持续补贴经销商鄙,也不是长久之计奸挖菇,解决之道要不断有竞争力的产品推出扛寞材。今年年底乡,风神AX5即将上市腔刨配,明年AX1也将上市寞善粪。   实际上贡勤勿,在青海活动开始之前浑埃,李春荣提前到达西宁示,专门到长城和长安4s店进行调研伞翁惮。让他感到欣慰的是还,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75撩挟捆。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的短密,我可以负责任地说缄剧沥,我们的商务政策是最好的宝,没有之一洞恍凛。”李春荣对于渠道的重视程度绊暇,基本上是亲力亲为哥蛇忻。   目前汐,东风正在加大招募经销商和扩网的力度光舰。按照规划持,每年净增网点50家晦,未来单店销量逐步提升至800台以上劝,达到中国品牌经销商中上水平憨吐。 责编输桅:李芳" " 【位(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日柏槽,由中国汽车技术研究中心主办贰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办魏。在本届安全论坛上膝僳渡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲互茬须,在回顾过去的同时荡队,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议焦陋存。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人颁、车辆塘、道路等影响交通安全的诸多因素跨癌,促进共同发展脸,从而降低事故中人员伤亡率刚,最终有效改善中国道路安全状况登烂堑。   会后弊伸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦适淳敢、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访靠磁讼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念填,并阐述了对于人歉、车盛矾、路聚撕顺、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解收猩。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示挂堕,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务塑耐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念晾时,一是日产汽车“三重保护”安全理念甜电栖,即分别从社会忌佳司、个人和车辆三个层面采取措施哆,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念摄蠕钨,就是在车辆的周边稼较坞,设置一个安全保护屏障底鸿核,针对车身周围不同的危险接近程度拟襄伯,我们会开发相应的技术进行保护巳仍。   除此之外棠弛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力衔。在车辆的前方须波、两侧贫、后方建立一个全方位的安全屏障溜,这正是日产汽车“安全屏障”的理念府矫。同时潘飞芹,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匪,日产汽车也研发了一些相关技术靡,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术馆。   日产汽车始终将零排放徘、零伤亡作为企业愿景袍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担涩坷诽,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术臀氦,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术岸圈娶,可以在自动模式下完成转向蓝靶、加速和刹车等操作迫,提升车辆的安全性能懂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况检迁钨,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题漏米。即使后座坐有乘客啸闪,后侧方视线也不受遮挡恢情撮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车乳俯。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头祥景,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上夕侠,帮助驾驶者做出正确的判断樊吠飘。   针对电动汽车领域磷慷,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位段讲侨,而电动汽车上的安全技术粮钮射,应该也已经达到了世界顶级水平缝。”   谈及无人驾驶和自动驾驶帅铂岸,高桥信彦表示颧,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度鬼肌乡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶拌箍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶寿梦榷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍萄限乒,日产在研发智能交通技术的同时偏莎,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目峰籍参,其主要分为四大领域笨葛。第一大领域是关于自动驾驶技术的椭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验忱腿豌。第二大领域主要针对电动汽车(EV)熊颂超,对电池以及其安全性能进行研究抡档。   第三大领域是新的移动方式蛙蔚耙,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荤苏锹,换句话说瓜风欢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助斧颗,我们针对这个展开了研究雾。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蚂实,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展考。   未来拟,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及娘诉,同时赔扯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险副,研发适合中国道路情况的全方位安全技术厢,进一步降低交通事故发生率睫猫、持续改善中国道路的安全状况烦。 责编敲婆萍:李芳" "     【环球网报道】8月10日惠羌,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帛别崇,共推出6款车型便,售价区间为17.58-23.58万牵长距。   新车亮点秽舍:   外媒点评棘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编仿狄:李芳 版权作品蹭,未经环球网Huanqiu.com书面授权抒,严禁转载褪琉轨,违者将被追究法律责任凰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口觅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭淘苇辨。   不久前恨甜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜拆,北汽集团以549.329亿美元营业收入林,排名第160位房栏蔑,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单趣,也是首次入围世界200强烙薄哗。“我之前的预测是在180名左右俯潦,这个结果确实出乎我们意料税体。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话磐灿疚。   据网通社了解滦,2015年旱尼腾,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元村昂,再创历史新高速苟。“十二五”期间姑革末,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆惶保,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元势眠兄,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔷,增长3.4倍彩。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坍驴砰,网通社可以断定以下两点收:一僚酷悄、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续冷八、稳定的增长腹。二翻槽呛、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重说。   为什么能做出如此判断兰性?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沙?徐和谊的一番话做了最好的解答让全:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂籍钉肝,咱们给人家代工挣俩臭钱龄纽佬,那是发展民族工业标搁?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗促鲍?不可能碴计。能走向国际化吗担?那更不可能功烫办。”   然而窟,做自主品牌订,光有决心砷链胖、喊口号是没有用的舵郡洽。正如徐和谊所说烁:“干自主品牌真的难视电,现在大家都处于成长阶段顺呜倘,想要效益好显然不现实拆呛。但是效益不好就不努力搜窘,就情有可原吗骗庆狮?当然不是!仆释变。”   从“1 ”变“2 ”犯嘶,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心镀淋。短短5年时间艘袍寐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”桂诉杠,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心蔼。“北汽人要有工匠精神诽,低着头汲、少说多干碉,闷头干洗,一代人不行两代人溉皋,肯定成功揉耪尖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求惹。   随着“十三五”规划的展开淀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”容懂玻。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局慷。据悉鼻崎,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产倘匈坍、供筏幻忌、销砂聘、研于一体的北汽集团南方基地腐遂购。   届时菇苦彭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心譬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市辞镐,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展废懈,形成1+1>2的布局挖荷。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品荆尾纪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺方貌沤。   “十二五”期间绒,北汽集团凭借超前的战略眼光节眷惹,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展森澈躬。通过产业链合作攫椭底,北汽掌握了最核心的三点(电池覆讥、电机沉、电控系统)技术妙邦诲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军喀,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆扑,并取得了中国第一陕、世界第四的业绩拌驰。   据徐和谊介绍卜,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上毫仆,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案纱下貌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锻不挠,北汽集团零部件业务板块几乎是0剔拓滇,经过这几年的快速发展抬樊射,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元浩常裁,这是之前想都不敢想的得呻。”对于北汽集团的转型统垂,徐和谊深有感触际连。   据徐和谊介绍七暑,未来北汽集团将围绕汽车产业链怪灸念,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鼓版,包括汽车金融踞喀、二手车恨隋欧、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸脊峨动,带来规木什疲和效益的双丰收透茫。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点妥吓。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业歌,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碱晦漆,这也是转型升级的重要标志之一滴度。北京通航以合资纺、合作乌、资本运作为主要模式蚂牌钒,在国内实现了产品工业化和市场营销楞吻。虽然规模不大桓芥,但已经显现出良性发展态势洞。   直视软肋锤恍风,质量和效益成关键词   “整体效益不高鲤,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言七逗厦,“我们举一个例子规办,这次500强名单共6家中国车企上榜诞隶,总共盈利114亿美元武坟肠。美国2家车企让,共盈利171亿美元圈。我们的产销量远高于对手赤攘臣,总体效益却不如他们坝。”   徐和谊指出巧吝,提升效益皋甫耐,整合全球价值链疚勒嘘,转型升级耐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的涵,也是整体中国传统制造业需要提升之处搏蛊号。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阮逝澳,向好的企业学滇诚,从7个维度努力健倪题,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗帘采。还有四个月层没,拭目以待戮。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蚀,通过与他的交流可以看出黎,对于北汽集团的成长他是满意的卷。然而碳桑,作为一名中国汽车人朗帘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌骨苟程。   “跻身全球200强企业骸螺,不是终点妈,而是新的起点腻侈库。”徐和谊更是霸气直言挺勉:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强竞,中国汽车行业前三甲膳俺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编莽微:李芳" "   车云按儒筷:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行擂粮肋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲褐,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法侯屏射,并谈到了自动驾驶所面临的挑战慕必。本文由现场演讲整理而成夸宏。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵四佟,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伴,这两方面的关联性是显而易见的粗。    说到沃尔沃朽祷,大家联想到的第一个印象就是安全娃。的确蜜定醋,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候俊,他们就讲仟:“车是由人来驾驶的形肝嗜。因此屁筹,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全良。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则叹。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明惟。可以这样说鲜倪,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面甲态,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带慨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术店。其中当然有标配的晃,也有选配的储乏,组合成不同的配置箍透隙。这里我稍微着重介绍一下络,沃尔沃的City Safety城市安全系统嚎囤双。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统慷。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂哗胚秆。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史缄鹊。在2006年的时候缺晴蔚,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统敲。第二年也就是2007年昂,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能瓮舰,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统临咀。2008年蓉,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety攀鞭,成为一个技术子品牌菠。之后的十年中这套系统不断地更新完善肆尺,扩展了许多新的功能笆,比如增加了行人探测凤膏碳、自行车探测俗、大型动物什睛碗、路沿和路障探测与避撞功能内。    避撞系统为什么这么重要呢房轨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶扩桑,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车回、转向功能的话鄙惠铅,一切都是空谈抨罗架。想象一下拎汗惧,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车价冗,这将是非常严重的问题缺陷避。避撞系统的工作机理非常简单沫举死,首先是探测芯,然后是评估决策拐谭想,最后是干预刊,包括警告或者自动刹车本阮。    首先是探测祷。相比以前手伤,探测功能已经取得了巨大的飞跃茫。从单个雷达到多雷达和摄像头杉谱喷,并结合多传感器融合算法汝。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战宛。    接下来是决策犀侩。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型犬统拦,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞碱。但是你在路上开车灯,特别是中国的路况穷燎检,不可能前面只有一个障碍物匠料日。所以随着多传感器的应用诧拷枫,现实需要更先进的威胁评估算法吐绒,可以同时考虑多个对象肩琴。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象念首马。随着更复杂的传感器和威胁探测能力省蛔,你车周围的一切都可能是潜在威胁剧抒。    复杂的算法肯定会增加计算量烈媚趟,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估耻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步裳,有必要进行适当的简化汹。但问题是怎么简化首?比如现在大家经称捞痈猓看到的中国式过马路男,一群人一起走宏暑,走到路中间煎,可能有几个人继续往前走瀑黎径,有一些人停在那里际仙,另一些人却往后退巾拿,这时候要判断预测是非常复杂的鸥晶毋。所以筏砂膊,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性挖,使得警告和干预措施如何定时掂、提升相关性和可信度始终受到挑战兜孔。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁嫡工,才能提高决策的相关可信度稀。    最后一步是干预摆势伯。判断之后还要有一个干预的策略湍括。干预一般是两种帆手蛾,先是警告墓,再可能干预删我。怎样警告呢煽埃衬?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告釜陕,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掸肋。如果没有可感受到的威胁存在菇醋谢,原则上车辆不应该警告驾驶员哎悲。这是因为绍帆巴,如果还是警告孺,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因藕哆卤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率梆乌顶。时间长了之后勃蒂,他就会把系统关闭或索性换辆车韭,在中国的路况环境下檬顷,如果一路上都是不停地警告奢,这的确是个问题邦昆。    警告只是一个声光或振动的信号肥喂毙,那么在警告之后挽蛔,怎么判断还要不要车辆自动干预呢添?我们的策略依然是皋厩:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生斗菲,否则车辆不应自主动作村,理由也是刚才所说的抄里搓。可喜的一点是察删驶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升桑倡,自动干预所需的时间大大缩短了星谅宪,相比十年以前辟角,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能龄行蓖。最后一点日凶,怎么协调人机界面柑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异鞋纠,也将是一个很大的挑战呜塘顽。    刚刚讲了很多齿,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素恫。首先是效率问题情腐,要调整警告反应的时间体撂派,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效麓涸箔?警告干预是否可感知与理解廖蜡戏?第二是相关性陕,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出攘?是正确的警告窃氰,还是漏报或误报敢祥勺?比如说路前方有一辆大卡车许培,系统把它误认为是高速路交通标志牌罢,而不给任何警告略棘,这个明显是漏报累缕。但是反过来说免目,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车汗蟹呸,从而警告干预伴酿,这个就是误报路舜是,这也是第一类和第二类误报的区别冠。最后是接受程度活涟,警告是否很高程度被驾驶员所接受屎据、并配合贬?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭描?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坎,所以这三个因素之间要互相平衡啤随锋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程罕链,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目恋介,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术么、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等料蚊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目患。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堆杰帽?是不是因为最近自动驾驶览、无人驾驶炒的很热涣巫红?同时还有一些顾客在问壕,自动驾驶以后锰喜,我们的驾驶乐趣在哪里汇妥?因为很多人喜欢操控托倒,喜欢在山路或者赛道上开车污喇。    我们完全理解这些考虑全,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况垢凛雹,今天早上我走的是中环溶,走走停停蛙尖季,就像这幅照片中般的拥堵限透。当然湿,交通拥堵也不是中国所独有芬酸枪,随着城市化进程的加剧咳糙,这是全球性趋势拔。请问这样的驾驶乐趣何在虹次?    除了拥堵椭峦汲,还有安全问题纹性,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量杰擅裴。城市化的发展也加剧了空气污染喘,以及可持续发展与能源的危机敞捐蜜。对各位顾客来讲翰污亮,还有实现实时互联和出行便利的需求克。    所以删,自动驾驶对社会膝、环境和经济带来的益处是多方面的蹋肮。首先携乱,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全凯,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的扑侍催。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误坑浦琉,即使提升不到100%安全眉,但是97%响缕、99%可不可以五漓却?自动驾驶还能连带产生其它的好处讼匪级,改善拥堵宿、节省能源消耗筛、减少大气污染笑菊,以及使旅途时间利用更高效辫黎。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利庙骡,但我们说肯定也有挑战死盼,世界上没有免费的午餐培。对于使用者来说艇横,有人机交互的挑战蹭腾轮。还有失效模式控制丧寿,万一系统失效以后酸,怎样用冗余系统来后备控制沟镐。有跟其他车辆系统的交互禄,你不只是一辆车单独行驶在路面上啸垢蛊。怎么感知环境散,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知箔。还有最后一个败,再好的系统遂,当顾客不当使用的时候讨,怎么做这方面的技术应对处理挫狼。对于车辆设计来说售膜罐,还需要各种各样的冗余系统做后备淑何,确保自动驾驶安全偿。    其实度潞,自动驾驶不光是技术问题怪吓摹,更重要的是对社会和伦理的挑战木,大家是不是能接受禽奴垮?首先卷寡惨,什么样的商业模式趣惺率,是我们现在继续卖车的模式诽捆,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式剃赫捻。基础设施的改变侈肥,比如说车道线咎突、公路标识的统一廉凹犊,这也是非常重要的村腊。还有保险公司是否接受沧,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任媚冗确。最后是公众的接受程度尝荒父,法律和法规的约束龋绷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注热寄季,从而也引发了很多相关的讨论类僧。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么讣?我们非常明确惹匿,这也是一贯的战略沉兔眉,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者串爱邵,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者晤俄。    这里举个最近的例子弧,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车毯,已经在欧洲量产上市固,今年下半年也将在中国投放市场活。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统扮攫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”紊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向湍线,而无需跟随前车凤。要知道庙洼轮,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的胁巴蛙。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景导,那就是到2020年乳涝,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡挖度女。这是沃尔沃汽车庄重的声明蛇厂科,也是一个非常具有挑战性的目标敢饶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢短临?    我们认为首先要充分研究姆,通过真实用户与真实交通耗取杀,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通忻。还要多方的合作郡,沃尔沃汽车通过与包括供应商功镜、大学研究机构翠浅,以及政府部门在内的强强联合奥柯,来应对全球挑战谋竿冀。自动驾驶之路没有捷径穗,就像练马拉松一样翰权隶。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步九、循序渐进的寐刮巳,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全腻溜挟,我们走的每一步也都要以安全为核心砂篇。我们要以客户为导向镐,通过提炼典型路况碳适,悉心定义测试所用的通勤道路寸,同时尽量控制风险鸥蔬。在技术成熟之前绒莎绥,必须反复的测试商恕,以保证安全与可靠判酥。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试磁倪。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目篡:要验证对社会和经济带来的好处催倪,是不是适合当前的交通环境嚏净练,顾客围等、社会公众的接受程度苦趁,还有道路基础设施的支持是不是充分皑啸默,与其它车辆和道路使用者的互动朔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定涎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了册理,真正的大规模测试将在2017到18年殿秦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车哩桨柑,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试卫幸。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目坷籍似。    上图右边是哥德堡市区的地图行飘,这条环路相当于上海的内环或中环筷憋藩,即城市高速交通路暖性乒,是没有行人摹镁囤、自行车鲍让翠,也没有交通信号灯谐鲁迟。自动驾驶测试者是租赁顾客姜,由他们来做为日常通勤车使用驾驶扯农。在驾驶过程中吗巴集,允许处理其它事务盲缮,从驾驶员监控到不监控吧狈北,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术囊。    这里我要讲个非常重要的概念忻测,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶放袜。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段馈,驾驶员还是负责监控和指令船块壬,必要时龄钦,还应尽快接管人工干预邪汗,所以还有不少局限性焕携腑。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控驰,车辆负责监控交通环境哗,根据路况决策和反应亩佃陇,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事惭嫁。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能存,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已撂鹅摊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理赊乳惶。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度让陛,驾驶员需要对驾驶负责画袱拴。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸窃,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶接旁,或者SAE第4级的程度搁蔼,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责黔蒜拷。可以看出姆谋,这是两个阶段之间非常明显的分界线染达。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理测救,简单地讲扇燃,是通过多传感器融合钾哄,包括单个或数个摄像头彭赡、毫米波雷达侥嗅愤、激光雷达围、超声波传感器等叼朽沉,加上云端和高精度地图悉尼,来感知周围环境归瘁缕,评估路况和交通状况年,相应决策与控制兄,最后通过制动赎趟惭、转向和发动机系统来执行干预秋。处于安全和可靠的考虑楞唬,我们有备份系统枷卷,冗余的执行机构婆卧空,万一其中一套系统有问题藤,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶死。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司荷位,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅蜗察。2017年侩危,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证韧腐渺,随后我们将在中国外寒抖、美国和英国伦敦开展类似的技术验证匡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶讼嘶扒,自动驾驶的远景又如何锯如?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸枷猩弄。如果大多数车辆有自动驾驶功能亭,车辆可以与人儡、车伦、路互相沟通挝芜违,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放推强。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上班究,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布挡涝舜,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时绰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任裳纺。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺垢谱的,这既体现了我们对社会和顾客的责任感攻授,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心浓。 责编掣唇秃:李芳" "   从很多角度来讲酞耿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的孪。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功乓,必须在中国取得成功;要在中国取得成功僧,国产化是必须的道路儒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家筋鲸略,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔫筋,能够接触到更多的消费群体吞。在网络发展策略方面盾,我们会更加看重网络的构成形式内杯乡,像城市快修店煎敢静、售后维修中心逗斜、维修工厂等阂舵,主要目的是增加服务的便利性履零恭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务闯浇蛔。    上周末(7月29日)染兼淬,在接受采访时汰,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士埂,回答了中国经济网等媒体的提问吓,内容涉及国内高档车市潮!,宝马在中国市场的发展战略玖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容售涟。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士赤虹,年轻尾横轻、专注世,富有亲和力;与媒体的沟通自然癌段查、坦诚涎华,也表现出宝马品牌极强的自信与活力监澈罚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时愤,刘智说氮,中国经济发展已经进入一个新常态帛尚,就是从高速增长进入一个健康抹、可持续性的增长兰。但是敦,随着经济运行质量的提高礁琳驰,每一个百分点的增长渤孔,都是一个不容小觑的数量暑郊。把这个结论放到豪华车领域跋岛,我们所存在的这个行业饥钙,应该不会有前几年爆发性的增长慑泻,市场会以一个比较稳定慷坷、健康袜拉、可持续的态势继续发展谐。就宝马而言帮粟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势窜。比如侩全搭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脑贾,而是把新车鲍慨默、二手车非瓷,技术保险歇,国际式售后服务一起发展搪,我们叫“利润四驱”枪鬼,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展啦社店。    今年嘿,在集团诞生100周年之际妙裙哇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略活。那么熬瞬宠,这些战略在中国市场怎样“落地”传许?刘智谈到违,宝马集团刚推出新的第一战略绷绢,其中的很多元素不仅是契合中国市撑鸨睢,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凯。他举例说碧,宝马提出的智能互联概念降换傲,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上沸,领先欧洲10年以上簧捂估,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础苫波。再比如新能源方面鸵连。中国政府强调巨,到2020年新能源车要达到500万辆托。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溜忱魏,包括纯电动和插电式混合动力车型乖希,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雄。所以在新能源车领域醒,宝马会加大对中国市场的投入吨头炔。因此冕签,“从很多角度来讲褥咯孔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”藤分,刘智说茬汉灯。 BMW i3    随着本土化战略的实施弟迷,高档车市场国产车型所占比例越来越大钱。那么匈疆,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的虽?刘智介绍说潜,目前拨粪,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系化答角。在几大豪华车品牌里面献陕佳,就进口车的销量来讲铂佬,宝马应该是最大的掣昏闲。我们对目前的状况还是满意的炒喇。因为这本身就是在我们的商业计划内拦釜。    至于将来碗揭,刘智强调补:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功据袜善,必须在中国取得成功悍,在中国取得成功韭姬,国产化是必须的道路”疯。所以手酱,宝马集团会继续加大对国产车型的投入宠攻。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心每肛塘,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作玛。不久前仙片,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车慕刀。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场世。从长远来讲崇新,国产车型的占比会越来越高提诽貉。 全新BMW X1    近年来焚,高档车市场经销商层面的动向备受关注几,宝马经销商的盈利情况怎么样呢盯?刘智认为畴,应该说凌歌,这是一个行业性话题钨连。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力良撅奋,在厂商给予经销商更多的支持配合后胖士,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势痢。就今年上半年的情况而言瓢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的兔辉荣。对比去年的数据降,我们发现涎鹤懈,不管是在新车毛利坟币,还是其他业务板块绢挝疙,尤其是在售后囊毙、二手车鲸傅、金融保险等等几个业务板块腻未想,我们都有了明显的进步晤瘁。因此蜕惊泡,他觉得购:“目前透冷,宝马的经销商网络是非常健康的”糯巩极。因为嫂板冲,随着中国市场的不断成熟太,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式阮江抒。从厂家的角度来讲勿炼,我们也不断调整新车的供求关系东,调整车型的配比旧嚏,调整商务政策酪棺。综合下来维,应该说目前宝马经销商网络霉澄,处于一个非常健康的可持续发展状态阶。 全新BMW 7系    那么剂咆小,比较以往柔,宝马在经销商网络的拓展上败垒,节奏会不会放缓一些诚蹭?刘智表示脊霞,在经销商网络上佬巷,我们仍在稳健进行拓展观,一步一个脚印地往前走性。从绝对速度来讲故嫂,或者是从增幅来讲碎掀,因为基数变的越来越大垮,所以这个百分比是越来越低的讽,这是很正常的嗓。目前卵港谰,我们全国的零售网点超过了五百家赔,覆盖了全国所有的省市自治区乱,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拾衅乌,覆盖了很多中小城市奔施寞。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体碗妮。在网络的发展策略方面苍襄,我们会更加看重网络的构成形式巢受懒,并不只关注于网络的数量梨酞。所谓的“形式”就是像城市快修店表图徐、售后维修中心凄帆、维修工厂等等一系列的体系概念泰。主要目的是增加服务的便利性红,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务惰。对于经销商伦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本暮挽坏,让他们有一个非常健康良性的发展伍簧蹬。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像