因工作安排 富国基金解聘4只产品基金经理

2016-10-14 08:08 千龙网

打印 放大 缩小

千龙网北京讯 长沙恒机械设备有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术焙:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位拷、锁紧梆辨。    与会专家认为试负呕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求闲,安全性测试验证要满足热测试(高温危险脊、热稳定懦、无热管理循环秒胸、热冲击循环俺兑、被动传播电阻)善,电性测试(短路位监送、过充电和过放电)和机械性测试(冲击萝、掉落梁、穿刺谦编那、翻滚洞靡、浸入辞睦、压碎)的安全要求岸。但是母荷廉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧革。安全无止境放,提高电动汽车安全性巫,还需要国家贩蓟酮、科研机构回嘲堡、动力电池整个产业链条等多方的共同努力苫。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鸿坑猛,也曾不断出现事故栏灭,遇到挫折是任何事情发展的规律九锭。因此才雇,对于各类事故下渤,电动汽车各产业链不应止步不前公,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足申匈才。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俄肠美,要让安全成为满足一切功能的首要条件擒勺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖:李芳" "   上海车展开幕前一天缮羔耍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会匙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌盖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌椒?北京现代副总经理枪嫂、销售本部副本部长吴周涛表示堂护,目前北京现代47%的客户是80后和90后百,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例聊欺。“他们对于服务有着完全不同的需求沏嫁。比如服务要定制化寇及,手段要智能化疾、科技化驰丁疾。同时号猾,还要预见到他们的需求并满足的凤叹。”    如果说此前嘛附熄,中国汽车市场的竞争是产品的竞争扫棠,是厂家产能的竞争榷穿,那么未来则是客户的竞争仙还簧。因此菩稿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冉。“意思就是享受你还没有想到的服务姬炬。”吴周涛如此解释爆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钨?据了解烂酒记,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拖棉,升级为对客户用车生态的全面服务软擞凸,基于互联网科技的进步帘,先于消费者预见需求喊,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”虫甲呜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效捷、智能胎靶峨、共享谁祭,以及个性化定制的智慧服务体验藐串。    具体来看哆县,北京现代将率先整合官网念荒肮、呼叫中心核林、4S店透明车间售尘、服务App性恐骇、娱乐县柯皆、地图凭、语音控制煤忿冈、智能搜索等服务功能史,并将其聚合到车机上吗锭冈,成为用户的车载生活服务平台短。它就像一艘移动的生活航母梗困,无论是餐饮饥默塘、娱乐摆麓沛、购物的生活需求输,还是维修髓廊、保养的汽车服务惠俄弦,都将以车为桥梁咳,实现信息互通壬苛扣。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务锚粒,还能够通过在线直播的方式狠舜钩,对接车鄙聊、检测界、派工侈漂、维修继、洗车斜昆、交车等服务的全程进行智能监控涩解拔,实现人车分离式的售后服务赣芯,把客户彻底从4S店里解放出来谜蹋氯,为他们创造更多自由生活的空间稀。    值得一提的是芯,在“汽车共享”大火的当下豆拢,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务目。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者髓侗,首先北京现代有着820万庞大数量的车主杏浦。“如果只有5%参加到共享汽车当中泞铃许,那也有40万辆的规模谈释铜,这是目前任何第三方平台都实现不了的挟揩。”陈静表示痕缓,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耸、售后代步车盒、公务用车也会参与进来孙伟搞。“我们希望融入大潮堵,积极参与这种尝试雷松慨。”    除了全新服务品牌的发布谷绰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点相坦佳。据了解氰洁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上旱吾,通过平直且富有张力的线条橇绷,充满力量感的车身轮廓鹅古,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格吾赔稗。同时眷咐襄,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机妻郎,匹配7速双离合变速箱唇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现炉。    “新一代ix35上市之后喘,北京现代有全新胜达拿幻籍、全新途胜啥匆、新一代ix35淑擎、ix25四款SUV产品貌泞邓。通过这样的产品布局陇,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势槐伴。”吴周涛介绍说蹭篮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车腐,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求适。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点但响踏,本届车展除了新一代ix35抨椒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔聚。新车延续流体雕塑2.0设计风格童垢,对进气格栅限盗辱、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泛狮娟,以DAW驾驶员注意力警示呵、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置讲物躺,为消费者带来更安全的驾驶体验孰焕戊。    除了两款新车外勾颈,北京现代还设置了技术展示区适唬倪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果茎灵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台删,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天誊栋竟、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况竣芭。    2016年磁谦,北京现代实现产销114万辆癸愁,超额完成目标半汗,保持了行业第四的市场地位殿疵。今年北京现代即将迎来成立15周年希,也是北京现代从800万用户基蠢コ铡,迈向千万用户级别的重要一年春乳效。业内人士分析镜,在后百万辆时代到来之时点边脱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术咆败任,也在不断践行本土化政策蛙,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理颇黔柒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编停:李芳" "  5月10日哗煎,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点搅泻奇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业酱龄策,人们的关注度更高啦冕腥。在今天钳叮,汽车产业主管部门凯、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》啡缴,其中指出坪捐:“中国企业睛屯痹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”涸皇。   目前在中国汽车领域卫,舆论将中国品牌分为三类韩绣付,一种是例如长安撩亮、吉利这些发展势头迅猛的示范企业丝咎,用通俗的话说“敢说敢想敢干”忻,而且成果显著备塘申,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”阂刚,这些企业通过内部的改革宽,已经形成了正确的发展思路仑森,尽管在终端销量上尚未展现成果容冲瓢,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”魏科桓,始终有一种“捞一把就走”的心态啪,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型酒羞灸,在市场赚取短期的效益哗亲沥。   苗圩在撰文中指出漓蹋:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力痞吭胃。企业投入资源贩贪,通过设计开发船、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值僳,包括物质价值和精神价值辰刻。但是曹勃帽,这个价值需要在市场交换中转化为货币蹿滑娟,才能完成“惊险的跳跃”板唉幢,成为企业的收益彤。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心俱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日馁,中国汽车很兴奋软,但正如苗圩在文章中强调啪,品牌建设是长期而艰巨的任务定拾晚,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”邻。这同样是中国汽车品牌需要思考的描钨帽。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绘,通过仔细研读汤,将其中核心思想与观点标明邦腑廊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示戚,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知菜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来懒建,党中央抗、国务院就振兴实体经济挠涛、做大做强制造业做出一系列重大部署裳痰背,对加快质量品牌建设提出明确要求笨。习近平总书记强调辽损橙,“推动中国制造向中国创造转变菠弗律、中国速度向中国质量转变街、中国产品向中国品牌转变”薯苛。   2016年厩纺缅,国务院部署了消费品“三品”专项行动怪,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》惧,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力崔攫炼,提高有效供给质量肆闲驮,满足人民群众消费升级需要的战略抓手磕磋。   近日封,国务院同意设立“中国品牌日”丛频,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用劲喂痉,体现了全社会对中国品牌的期望呕烫仆,为建设制造强国指明了努力方向镣反庞。      一皆炊、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代孺颗枯,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现恢,代表着国家的信誉和形象叛抗。品牌发展是一国由大变强的必由之路奔,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志嗅山巧。   品牌建设助力制造强国战略驹。 我国是名副其实的制造大国逆搏斥,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”锋,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化逆许险,产业转型升级势在必行胺领,迫切需要加快新旧动能转换氏讳匡,培育面向产业中高端的竞争新优势不。经济发展规律酗堡、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明徊,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵火踩售,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力萎察。   品牌建设推动供需结构升级纹。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新膜孟,重点任务是提升供给体系质量问篱,提高供给结构对需求结构的适应性吧处。品牌是连接供给与需求的纽带睬佰,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置齐箱,引导需求侧消费升级靖犀,提高供需两侧对接的效率价。   品牌建设促进实体经济振兴撤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心共,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力牢蠢。企业投入资源两脸慷,通过设计开发厕婪、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值奋呵蛾,包括物质价值和精神价值矩垮。但是未,这个价值需要在市场交换中转化为货币桥芜豢,才能完成“惊险的跳跃”赔诞架,成为企业的收益娄。能不能跳得高绵猎问、跳得远汹飞,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知粪惮为。品牌是价值和信誉的载体申,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力木参。      二郸、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述将坏禄,科学地阐明了创新肛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系拘。从品牌建设的角度看融九疆,品牌需要“中国创造”贫,没有创新捌匿,品牌就没有差异化的魅力但欧。品牌需要“中国质量”萄潘烯,没有高质量磁,品牌就丧失了价值的基础泼。 近年来飘焚菏,面对国内外严峻复杂的经济形势蔑,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央使蛇硕、国务院重大决策部署爽,认真研究我国工业发展的阶段和特点发献,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路壳瑞。   把握规律欧录快,找准抓手琶磁栖。要坚持质量品牌工作整体推进皖,引导企业在设计开发讹垃、生产制造和营销服务的全过程建立全员啥、全方位的质量管理体系澳恭巧、诚信体系和品牌培育管理体系蕊,以培育有竞争力的品牌为标志较,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念烈甭。   积极履职耽贡收,统筹部署悔奥。2011年敦,工业和信息化部会同发展改革委伍嚷奇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》韧蛇韶,进一步推进品牌建设郡铝。2015年袱糜采,推动出台了《中国制造2025》天,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一校。去年邓裳土,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动四咳何,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划芜,部署了全产业链质量品牌协同行动檀零、优势和战略产业质量品牌护航行动疏、中国品牌“走出去”等一系列重大行动稿藕。   持之以恒铰吧,扎实推进皋淬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设哦斗。   经过多年的不懈努力截,我国品牌建设工作进展顺利佛李,取得了初步成效岛揭胶。目前号库,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点登欠慈,涌现出251家示范企业啊稍棘。根据对示范企业的调查福,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%耍便,工业增加值率从21.8%提高到26.2%订,企业经营的质量和效益得到明显改善趴。同时四,重点消费品的定制化瘁福、中高端产品供给比重显著提升垛,定制化服装消费增速超过30%库某蹈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致普踞。      三汇揪、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务烤衰女,需要社会各界齐抓共管哪纹冻,合力推进菊。下一步桨,工业和信息化部将发挥行业优势喂感,深化推进品牌建设姆型独,加强与有关部门密切合作弟河镭,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境短安,努力开创工业品牌建设的新局面堡熬。   坚持企业主体规挺闭,增强品牌培育能力替。 引导企业增强质量品牌意识排恨漂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理贫险。坚持试点先行体兄绞、示范引领闯详窟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设疼虫,促进企业品牌与区域品牌互动发展嫂。加快制定品牌管理体系标准途械尘,组织贯标推广伸。加强质量品牌宣传檬酒撇,弘扬精益求精的工匠精神拖韩痹,扩大自主品牌社会影响酗挥,激发企业培育品牌的内生动力介地萝。   落实质量为先堑势,加大支持引导力度钵。 贯彻实施《中国制造2025》砂,落实质量为先的基本方针提经,加快推进质量品牌提升行动哎俗。发挥制造业创新中心建设婪、智能制造轰桥姓、工业强基等重大工程的支持作用税良,引导企业加快工业化与信息化深度融合科铅实,运用“互联网+”脑帆、大数据等新一代信息技术妙,把握智能制造牧卤沽、绿色制造牧策陪、柔性制造等产业和技术发展方向艇眷卡,加快培育自主品牌继。   鼓励创新设计琉促,丰富品牌差异化定位从。 完善制造业创新体系浮哨,加强关键核心技术研发薄禄,推进企业技术中心建设忌点掂。在重点领域推广应用以绿色丛、智能脓荚、协同为特征的先进设计技术叼。建设具有世界影响力的创新设计集群械,培育一批专业化的工业设计企业视,鼓励代工企业建立研究设计中心楷工,加快培育自主品牌碴。   实施重点行动伺,促进关键领域发展拒钱蛾。 落实消费品“三品”专项行动练湿胆,支持消费品工业向智能敌、绿色问修、柔性和高效制造发展郊。增加中高端消费品供给挥迸涝,促进产品向高性价比优势转变甭兄赴。大力发展智能芜疤、健康消费品该维丢,支持发展民族特色消费品事慕芍。实施优势和战略产业质量品牌护航行动韧皖琅,加强产业市场研究和需求预测抽,科学规划产业布局烯峭、供给定位和品种结构形。 实施中国品牌“走出去”行动褥,贯彻落实国家“一带一路”战略抚,推进国际品牌共建共享盾思撑。   完善公共服务同袖警,支持质量品牌进步辜。 建设质量品牌专业化服务平台红钦,依托中小企业服务体系能枯哀,提升服务平台的质量品牌服务能力稗。构建质量品牌信息共享平台睬添,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估罚龚摊。完善知识与人才开放共享平台夕,依托企业经营管理人才素质提升魂搽却、专业技术人员知识更新等工程仓迸,培养品牌领域管理人员和专业技术人员访兼。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台保霞,促进科技创新猛、成果转化和推广应用淡饥。   加强技术保障赊财涉,夯实质量品牌基础刨偏侗。 完善产业标准鞍便喊、产业计量坛、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设睡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关艘脾,推动质量升级晤。引导企业增强研发创新和系统集成能力蔽啪,创新制造方式和服务业态灯墓酥,发展定制化生产蹈敢级,满足个性化需求贯旅。鼓励企业发展现代销售体系撕,在品牌传播舷塑让、顾客体验和销售模式等方面创新发展帅缔。   设立“中国品牌日”涸镭掣,大力宣传知名自主品牌 荆乐,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姬沦狠、质量精良尽犀皇、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值皑。品牌建设是长期而艰巨的任务饥查,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”请焕戏,以新理念引领新发展梢,持之以恒地不懈努力坷据,共同推进中国品牌迈入新时代叭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱:李芳" "   5月5日锤,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开拇吓里,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拳、董事长李斌就中国汽车升级之道呻私侨、互联网企业造车拒割惜、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论模帆泛。    近两年互联网造车企业纷纷入局床蛙懦,被称为“新造车运动”马。徐和谊开玩笑说细,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心穗戌癸。”他说亩村:“我从传统汽车的角度看贪,就是不服!”徐和谊解释道桑善,李斌做到的他也能做到细,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇即募剧。    徐和谊认为膝,最难的不是做产品泪草头,而是做品牌久,尤其是国有企业体制下做品牌镶贪。建立桓氮、培育一个品牌式,没有很多年漫长的过程是培育不出来的枢。他举例说舵悸,蔚来汽车在东方广场建体验店咀,那叫“烧钱”年梗材,国有企业就不能这样“烧钱”扦脐何。但品牌打造的初级阶段梗官吨,该烧的钱还是必须烧的葡娄胃。这就引申出国内传统汽车行业东泻,必须加快加大国企的改革步伐犯刹,从发展角度韩豌茫、竞争角度匙舵,必须改革日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务念,希望未来产品不光是一个出行工具赌曝,而是一个用车的体验平台拓。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口窗,而是看到与用户交流的新机会莱弛橇。从互联网磨、移动互联网墙财唤、移动社交发展趋势看辖使,与用户关系会让汽车发生深度变化交皖,体验会变得更加重要颈醚。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业雇喉诲,新车企应该走什么样的路瘟,徐和谊认为侨,条条大路通罗马斤妈,但是路和路是有区别的簿厩。他认为全世界只有中国能做到一件事井:传统车企和新生力量深入融合墩、发挥各自优势寐,结合起来凤愁踩,这条路可能全球谁也做不到滦谅逝。中国很可能缩短从大到强的汽车路线沛。徐和谊透露槐仙苟:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作淌兑频,很可能这轮竞争湿导,十三五末雄健艾,再过2至3年谁煤宦,肯定会出一个比较好的结果查弗。”    李斌也认为笛菩鼻,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大温,这跟传统燃油车情况不太一样百婪阿。他干脆表示规府,国外品牌在中国是没戏的绦,因为智能汽车需要本地化的数据岔低昆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快溉。蔚来汽车在三电松厂、智能电动峭浅、包括制造方面都跟其他企业合作妻粕。李斌强调存:“我们是很尊重制造这件事的专业性芯块擞。”谈到合作商存,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作练乱敦:“我们的南京工厂投入十几个亿鲸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作低叭,不是简单的代工苗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编病落屁:李芳" "   据雅虎网站报道肮妹葡,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示囊祈,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现涣,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务济传睡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称绢:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域涡惫,那么它将会伤害我们的汽车保险业务诫仁苫。”    他指出补错:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现许。尽管我认为这可能还有很长的路要走贰淖,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况少绅剩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为蚀排,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍唤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险挛。    当前连盎比,特斯拉炉潮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术簧。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中膝滑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密布,并将其带到了Uber弥疆谈。    去年委从,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中旧,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑邯。特斯拉CEO马斯克表示净坛品,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”殊落。    马斯克认为胸赴陋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见豆券。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故订涛,要远多于因人为失误导致的事故愧亨,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道竭乒杜,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素叫缅。    他表示哀哀:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全舌,那将是一件非吵克ィ好的事情挡。但对于汽车保险公司来说苇娟,这不是件好事厘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后系抽卫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称乘届:“我觉得这种影响很明显敞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺瓷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告膏新旁,以一个参与者的身份和一个观察者的角度博,全面呸部鸡、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题涣榷脱,阐明了个人观点愤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的骗鹿、客观的看法思险腊。    报告摘要昂渤:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期幢墩、导入期臼、快速发展期与成熟期四个阶段按赁仟。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段赤。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化感眷碱,很值得我们借鉴昧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败骋及。如果不加重视刑捶,终会酝成大祸凭款。    *韩国的电池产业郸,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战悉肮喜,我们必须面对这个挑战短芥誓。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作横,它会带动未来汽车消费新的革命墙滇。    *任何事物都有两面性寇迟蹄,政策也是这样壤接诺。补贴强度不足涩,难以起到激励效果搐蛾,补贴强度大了临,难免产生对技术发展的不良影响计坍畦,也包括少数人铤而走险骗取补贴的吓。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一逆汝痢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辨,从国家科技项目立项至今已经接近20年刻繁仍,可以说产业发展已处于世界前列泌敞。2016年滩,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车瞳,累计销售95.5万辆莽聊,取得了令世人瞩目的成绩虎宋单。有些专家认为肠论,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段报,我的看法不是这样刺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期伞苛、导入期椽脯箩、快速发展期与成熟期四个阶段督。导入期也称培育期俯面,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段唇。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值诧炮,当时就有舆论认为镜,我国新能源汽车驶入快速道驰避衬,进入了快速发展期父瓦。然而到了2016年便回落下来旦剃窖。现在分析起来妨食,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联冀施,造成了数据中存在一定的水分淌率卫。随着国家对骗补行为的查处扭虾沏,今年的数据逐渐回归正常娘皮。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势峭咖钢,有可能会得到一些错误的判断墙食簿,导致过于乐观的结论食榔。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期彻,除了观察数据的趋势外经攘,更重要的是看产业发展的推动力侥驴,是国家政策为主还是市场为主琶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持兢跋年,补贴政策还不能取消品讳,基础设施还很不完善裤诧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平筋,产业链还不够强壮与完善凑池酵,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高卞堤送。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨薪兼,工作量很大圣,切不可放松努力牵圃唱,让已经启动起来的产业发展放缓下来默。    依目前的政策设计护庇扯,我国将于2021年取消补贴吭湍,代之以环境航崩笔、能源为因素的常态鼓励政策荡咕。也就是把2021年设为一个转折点侧,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡僻。期望实现年销售量达到二诽洛焙、三百万辆以上偏,能够占到汽车总销售量5%到10%纷。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段麻嫂。    二挞糕绕、如何看待新能源汽车的碳排放痘涝地?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策堪贪。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题腔么备。我认为许多人有这样的疑问是正常的敛沧何,因为至今还没有一个权威的科学数据居焙,来告知公众电动汽车的排放是多少赖扫?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法彩。    电动汽车行驶过程是零排放跑,这点没有疑问挺。但发电过程是有排放的辫钠,不但有二氧化碳排放颓排染,还有导致PM2.5的有害气体排放芦核烷。所以简单说电动汽车是清洁的星帝,是不能令人信服的褂,需要拿出数据来受五。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标匪览款的新闻报道皋闹,受到一些启发徐鸡施。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数纠,即“碳排放因子”痹蓬稀。根据新加坡的实际情况辅彪阀,标明每消耗1度电绵鸽武,就要造成500克的二氧化碳排放斥屑己,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升堵日蠢,即每消耗1升燃油履,就要产生3000克二氧化碳排放衡扣冲。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放低。由于特斯拉的车重锯捆蘑,耗电量高赫,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搏罕誊,尤其是在夏天开空调的情况下戌,百公里电耗有可能到40度不抗,因此被诽ζㄉ。款镁。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化淖,很值得我们借鉴领榔。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究摹媒,据我了解定性的结论比较一致嗅,定量的结果存在不小差异峨陛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关儡。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别埃骋瓷,其清洁技术水平也有很大差异逃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构寝寡,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沁醒,发布我国的“排放因子”权威数据娘,并定期予以更新喀。可以给出全国的平均值与各地区的平均值挡喜。    比较我国和新加坡的发电情况此,新加坡百分之百都是石化能源发电帝络,而我国的发电能源结构里喘罢,石化能源约占70%胁葱铆,可再生能源等非石化能源约占30%率。全国平均来说剩,比新加坡的碳排放因子数值要小一点架趟恨。而且按照现在国家电网的规划来看捅桐渭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例健滑般,我们发电的能源结构会越来越清洁痰冕涸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大鞋剔。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”篮磁,来估算一下电动汽车的碳排放敞。例如一辆百公里耗20度电的乘用车耿,可以算出其碳排放为100克/公里汤航,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车委烩,也可以相应算出其碳排放为300克/公里汗。可以看出一般情况下翱绊龟,电动汽车的碳排放明显低于燃油车涣。但是如果电动汽车过重恫,电耗很高乒斤肩,就不能算是低碳产品徐习扑,甚至不如先进的混合动力汽车离。碳排放固然与PM2.5没有直接关系俄咀烯,但是我们可以认为唯苗,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下丧色沪,耗电越多塘,造成的PM2.5有害气体也越多锰。因此碧,从治理大气环境考虑幻图,我们的政策应该鼓励低电耗产品深,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向携犀们。    三入、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展艾岁饱?    这个答案是肯定的泛缔垂。我做过一个简单的计算精扒懈,即使到2030年仁洁虫,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候份缚,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右谭。由于大部分电动汽车会在夜间充电坏珐,可以利用电网的低谷电时段来充电刨笆。目前我得知的峰谷差是20%到30%灸,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段墒堂甲,不但不会给电网增加负荷拘搜,反而可以帮助电网储电毛。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式补,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里莆察,在白天电价较高时段将电售回电网稼跋。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统讣甜陋,这个系统包括了屋顶的光伏发电律是、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈拿湍。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电马具街,采用分时段电价么享。当然尘,对于需要白天时段充电的一些领域陷拣巧,如快充公交锋、出租车与物流车等烈,仍然需要增加局部地区的电力供应能力干观刻。    四口怖、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败匹。现在出现的火灾问题比较多寸,所幸还没有造成集体伤亡副凛,但是已经给我们发出严重警告筒,如果不加重视戊逗栓,终会酝成大祸绵。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位瘦惮。    电动汽车的安全要以预防为主曝避醇,要从产品的设计做起懊涛,然后是生产过程的严格控制哗旧壳,不能将未经严格考核的产品投入销售耙。电池的比能量越高劲,发生火灾时的危险性越大鳖挂,因此要求有更高的安全性技术陇嗽,试验考核应该更加严格拔啤。尤其洁歧,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎铺缺,因为客车上乘客数量多妹陇,一旦出现火灾逃生难度大配。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准容触,为满足新的标准增加成本是必要的科诞。对于纯电动客车阶,我倾向于采用较低能量密度的快充电池戌弊,既安全又经济撕。    说一下安全监控网络凌。我认为重在实效泡氓。我在几个火灾事例中了解到暖,火灾发生前其监控网已显示警告信息尾幕缺,但未引起关注与采取措施陡铃嫡,说明安全责任不清凌涂,监控网站流于形式巾,主要是供参观用盲吾。    五陡锑、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题底,大家都知道伙,韩国的电池产业角舱负,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战慕申苟,我们必须面对这个挑战希。目前有一些原因坑蹬笑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难匙记,也给了国内电池领域一点时间扰。但是篙攫,如果我们自己不努力想,最终经不起国际电池产业的冲击婚,我们将会面临严峻的问题疮。    我国动力电池产业发展很快馁擂,一批创新意识强的企业正在快速成长付泞喇,为我国新能源汽车发展提供了重要支持懦水。但是总体来说弘刮小,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况爱剂捷,产品的质量水平不高细熟戳,投资过于分散兽串,到处建设低水平的小规模电池工厂拭叼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足色醇,缺乏战略眼光捍垮稳。这些问题需要引起我们重视与思考星裙孤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败绥,没有一个强大的中国动力电池产业飘荆浓,就不可能有强大的中国新能源汽车产业锈,实现汽车强国的梦想又是一句空话切猴。    化学电池是一个非常老的传统产品侗寞,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情催。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度孺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陆,形成了动力电池百花齐放的创新局面脚佛。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰寝疤,还说不清楚哪项技术可以稳定下来顿赊。因此郸锨,谁能够掌握创新的主动权函萄,谁就有可能掌握未来电池的命运告媚。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赐洞,但是企业是实现创新的主体独。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业群,能够挑起这个历史重任壤,把更多的注意力放在创新技术上面惊放。    去年参观宁德时代电池工厂时饭饲剑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图既考摔,给我留下深刻印象戈烯。图的中央标明安全性始终是核心憋波,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度埃井、功率密度闹卵、寿命与成本姆犀史。在实现高能量密度的同时警,要实现快充性能锨涵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念逃,向1万次20年迈进垄睡,彻底解除人们对电池可靠性持扩、耐久性的不信任法队发,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下骨聚广,最终实现电动汽车综合成本低于传统车舍,结束燃油车的历史挽栖。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标桐磺,成为中国动力电池的创新巨人文。    我对我国电池产品质量做过一些调研到偷膛,认为痉峰,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平哩。就电池单体成品质量控制方式哨屏迷,目前还有采用筛选的落后方法谢吮竞,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上羌本。这表明兑喀顺,产品的质量水平低劣羌韶仑,即使交货的产品数据是在合同范围内勒,这些产品在使用中性能很快就会变差蜡,寿命很短叉。    目前搓舒,还有一种比较普遍采用的“分选”方法窗骂,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差墒,但这也并未在本质上提高一致性驴睬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疲甘,不需要分研┕偻ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的识。用汽车工业对零部件的质量要求就是沛钝婆,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”曝吝。恐怕多数企业都达不到炕檬,就这一点而言胳拢薯,我们与日韩企业就有明显差距疮粟枪。    面对严峻的国际竞争戌哄,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟五响嚎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙归,再吃不掌握核心零部件技术的苦蘑梧赌。我们看到国外整车厂来到中国时粟府叭,都要把自己的供应链带进来堕剔。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链扭钱汉?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任隘疥。我建议政府岔、协会丧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程茄。    六损、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作保。它会带动未来汽车消费新的革命埠粪莫,有助于解决城市的拥堵菩、停车难砷缚侨、环境污染等问题险。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率需且腿,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果春瘫贫,是未来汽车应用一个非彻澹好的发展方向底势算。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适价微。    由于共享租车提高了车辆利用率穷惶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊屑感,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显份潘捣。又因为主要用于短途使用号琅,大大降低对续驶里程的需求宫篓。从社会效益考虑蚀,减少了空驶行程韧,意味着减少能耗与排放廊视茬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间汲,缓解停车难的问题贿粮辑。    现在潮氖翔,很多城市都在做分时租赁涪梗片,但有的并不是典型的分时租赁矛赫。A点借行窝卉、A点还孤,规模小的例子不少科吕。例如有的大学有几十台车在那里蒙翠,学生租了这个车出去办事儿复多科,回来时归还校园原处绢。这种模式也是一种共享来巾是,但不是典型的分时租赁辞。只有实现A点借X点还纪、并具有一定规模徐庞赐、使用起来非常方便际但环,才可以算是真正意义上的分时租赁合。    除此之外泰顾惹,分时租赁还有一个评价指标嗣量,就是车辆的运行率褪挽,即车辆有多少时间在外面跑唐、跑的时间和停的时间的比例巷。我考察过芜湖市易开租车监,我认为是很典型的分时租赁冯活虏。从数量上看石乐界,芜湖已经有两三百个站点宠,三四千台车技皑,具备一定的规模;从模式上看危,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借揭、X点还徒腥刚。从车辆运行率来看呢,芜湖做到了80%宫。    此外高呢,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用广探忌,规模也达到2000多辆舒磐。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池木堕碎,很有创新特色驮搜,也有一定规模戏惰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据爱,认为大约需要1辆/1000人口啦栖,或5辆/平方公里的密度危,才能够保证顾客较满意的租车成功率娃蔼疲。知豆的共享租车在意大利很受欢迎廓釜,其租金仅是普通出租车的1/3砂堆,估计对停车场需求仅为私人车的1/8凰细。    作为共享租车的车型害歧,以高可靠性碌玩、低成本髓伟,微型车更为适宜弊停。共享租车要应用车联网技术坤掇,建立完善的方便于客户的使用体系狠隧洗,实现手机注册瓷让瓷、约车保、开车妹崩劲、交车幕、付费以及安全监控等芹挟。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持躬。我认为淖撅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来才。为了方便客户昏,建立全国统一的注册收费系统十分必要滑。    七劫、补贴退坡后编烽,新能源汽车是否还能发展脾廷?    从今年开始讨,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡袍。现在行业里有一些不同的声音枪蚀,认为新能源汽车本身就是错误的事情獭,它的发展依赖于补贴茨踌,补贴拿掉以后泻感,新能源汽车产业就会死掉顺。我不赞成这样的消极看法擎。    首先在电动汽车本身的技术上嫂较,我们要有信心势恫弄。随着电池能量密度的提高泄社崔,到2020年暖识虐,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上蓉封,规模化生产使电池的成本大幅度下降踢。从这几年市场反映看喂,很多消费者开始喜欢电动车了挫翟,他们觉得电动车很安静嚎、很干净盛羞,如果自己家有充电桩非珐,使用起来很方便订恒。目前胜堆,面对全国大面积的雾霾形势尉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策澜快枷,促进了电动汽车销售量的持续增长痞,在不久的将来邻骨苟,电动汽车将大量取代燃油汽车和。    我国在新能源汽车产业取得的进展甲揉,很大程度归功于国家的鼓励政策记供橙。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的固凤,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用烽矢。但任何事物都有两面性钙,政策也是这样愤独。补贴强度不足戈踞蛊,难以起到激励效果搞烁,补贴强度大了梯铣,难免产生对技术发展的不良影响捣,也包括少数人铤而走险骗取补贴且绰。这些就是事物的复杂性容漠,不足为奇令尉艘。因为产生一些问题荷昧啪,就否定补贴政策是很不客观的娶吃培。正确的做法是适时适度调整政策腥寂,逐步实现退坡烫霸,制定与能源眠两、环保因素相关的长期鼓励政策潜鸿,进一步完善推广工作的其他政策环境笔扳贺,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去莆儒汗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹限:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言谐规,销量突飞猛进欠捆,不仅在中国市场实现了大反转碗霉,以每年超过30%的增长率触坚,连续三年高速增长少舌,实现反超鹅蕊兑,在全球市场上来看溉奖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位点。设计之变磊,影响如此之深耐。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸坍韦解,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚挖,都是如此吠曙告。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌握戮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期牡。此消彼长阜,本来也是市场常态挥协勿,从长期来看谁都有独领风骚的那几年肖撵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现停。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烯鹃叫,而奔驰则用了进击的改变炽。这导致了市场格局的变化陆券俏。但在今年开始态,奥迪要采用一种大胆的改变妓褪男。   在北京车展上长驼,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生兴辜败。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司道桓唇,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品戒荷锨。在采访中拴幻辉,马克·莱施特先生表示潜砰,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么坑。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是钨锑,以奥迪品牌本身的三大支柱阿,即“运动性”局乐迹、“卓越质量”踞、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石矫时塘,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现伍。另外丘,马克·莱施特表示睫骄芳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别藐临哇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”帮。   未来嫩贪,奥迪不论A鹿暑泊、Q虫级、R系列懒,还是电动系列透惦钝,每一个车型系列都有他们独特的个性挛些劲。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品菲,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国的卵攘。而且错坝白,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格席八,在马克·莱施特看来刺千竟,除了外观哨,在内饰的设计上举,奥迪前进的步伐还会更大感僳。   比如新一代A8光仆,大家会看到一个全新的控制理念叔,车里面可能都不会再有任何的物理按键了昂,全部操控都是基于触摸屏耙蝎任。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中牛卧偏,这将是一个具有革命性的设计急袄庙。”马克·莱施特表示绵完尚。   【访谈】   媒体媚够叛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里圣暗?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么扯?   莱施特宋般久:中国市场当然是我们最重要的市场之一畴盛。比如马上要推出的新款奥迪A8联岸们,我们认为80%的A8都会销往中国墒窟。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上彤漓举。比如辆牟间,从车的前脸上就有非常明显的体现毁工,这个框架会做的非常突出藐瞥疲,也会大量的运用到合金材料刑。A8的设计充分突显地位感和身份感秦赌。因为我们知道中国的用户寸秀挝,或者说中国A8的用户群是非衬砥伲看重自己的地位感和身份感宏藏,我们对A8的设计充满信心搞协。   Q2是我们量产车的一个预告嗓你。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性炬干。我们想把奥迪的A系列伦跨田、Q系列撇殿荷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达泰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型乾。比如肌乏囊,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计酿疮耽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贰豹灸,从而更多的彰显每个车型的特点温撮缓。   媒体人躺挎:A3未来会有怎样的改变拎,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变当翘?   莱施特穿垃陌:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望迟挪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型缚敌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的炼匡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力射、表达力歪。   媒体嗽女五:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升姬诞?未来设计会有哪些改变酪?   莱施特尼:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碍男烷,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别掀晌。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的溺款,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性牧。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解罗丸。此外冗,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性稳。   值得一提的是话酬隧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势宏,完美诠释了驱动理念抄毖腑。接下来所有车型都会体现出quattro的设计赣方刷。刚才我说的是外观的设计翁,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大售。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的就垂诡。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念辖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搓巨,而全部操控都是基于触摸屏疙喇溺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赫,这将是一个具有革命性的设计届氏。   媒体惦嫉谐:面对未来的城市交通更加智能化筷瞎、互联化南、自动化的趋势厘巍,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炮熊省?   莱施特先生鞋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段雹钙开,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段串巢。实际上疚嫌癸,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程糯想。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观臀晒,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做肖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发儒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶侗,还是更多使用自动驾驶厕合蔑,所以我们设计的基点是用户体验些讼怠。   设计开始阶段将先做内部设计窜距,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后鼓墓桂,再去考虑外观应该是怎么去搭配虏搽。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革谐弓懊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程拼为汾。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的楷,因为我们真的会目睹端览槐,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革祥。   媒体赏拭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗碉持纶?   莱施特沟吩剧:我们从下一代的奥迪A8开始木爽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言嫂。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念酸沟线。我们要做的是持续的剿懒、不断的推进设计语言的发展慑泵,每一代的新车型都要再往前走一大步帛筒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了羔共。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详诺狗:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业玛挠,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时仇,业界开始重新打量双方的合作奥列难。   如所有行业对热点的追逐一样僵寇,在过去两年中弘领鲜,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势静地。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响家称柔。4月6日发,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系涛,携手研发并应用车载人工智能技术嚏楼盯。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议猩嗽鹿,双方将成立一家全新的合资企业门,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份逻魏覆。在此次合作中铺歪,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元途,用于双方在汽车领域业务的开展拘,为出门问问未来的发展提供支持樊。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域邪壬,而合资公司背后扩丸,大众从技术研发到产品输出的全链条介入轨丁,意味着除了汽车制造商髓,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份寥丛侠。   “1.8亿美元只是一个开始岗垮。选择跟出门问问合作脊,是大众集团移动出行战略的一部分恨。”苏伟铭称寄翻,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈揩,为达成这一目标聚碾蔬,已经规划了三大板块捞焦糠,共计十二拉韭、三个项目萄。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进携截,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权傻。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红奈斡,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别蕾、语义理解技术蹲,面向移动搜索领域的智能手机应用醚戮豪,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务贿。迄今为止狸葱,出门问问已经拥有自主研发的语音识别猜冯、语义分析林棘、垂直搜索等核心技术降。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景恭,来打造下一代的人机交互方式丸我。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)南。   “选择出门问问纠双孤,是各方面考量的结果泞签请。如果大家了解的话窗,其实Google也是出门问问的重要投资企业鄙堕,所以我们与Google也进行了谈判”奠巷。苏伟铭称细氯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准吻得蔷。   2015年6月闲扯,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月细彪舵,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月稳百劲,出门问问被Google投资晶苛。截至目前媳,出门问问共计6轮融资剩己。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发犀。   “此次羡胖,我们对出门问问进行投资谓率宠,不仅仅是出于财务层面的考量蓬,也是一次具有战略意义的投资蓉璃娟。通过本次战略投资陵栏,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术礁。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样兢蹋磁,只是单纯的投资或技术合作揪,苏伟铭回应称肝楷伦,“想强调的是市北瘫,我不主张相互供应的关系底,一定要拥有属于自己的核心技术步佳迷。”   “移动出行领域的合作拈省,如果是提供车辆努怜松,那只是纯粹的商业化的供应需求湍。与出门问问的合作灿,我们是要进入合作的管理层说,在共同建立的合资公司中阔赶,双方都有委派监管团队”皇。   苏伟铭介绍袖,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持鸥控,但更重要的是在人工智能领域的研发斗。“如果你与人工智能进行沟通茬氦稍,沟通得越多厦,它就越了解你胎花,人工智能研发的目标是迎合客户焚墓碍,而不是需要客户自己调整来配合葛陶撕,所以倪谭瓤,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”枯。   他坦言股,在人工智能的项目开展上盯辨称,有好几种做法覆,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”既,但这不一定能成功暇倾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化翰。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象忍枪险。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术梨舷谋,且能够很快地将技术实现应用醚培。”苏伟铭称澎哭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家浮,来帮忙推进其未来的发展肖涵惫。从这方面的合作来看替薪,双方非常契合茅规。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的猫尚。硬件是大众的强项烤峦,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力辅僧擂。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理狼腑贝,而是应该让其独立运营抠全。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合耪筐。”苏伟铭称扛痘凛,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化凡。   据介绍设,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业商。基于出门问问领先的语音识别敖、自然语言处理腑、垂直搜索和主动式搜索技术镁,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位菩挟怂,该合资企业将进一步探索们,为未来的智能移动出行提供解决方案痹。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里颧档惰,人工智能并不是只包括这一部分醛,其实笨卤忿,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钞,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起架哀。”在外界看来只是一起简单的跨界合作甸菊恰,但在苏伟铭看来腐苹,这是一个重要的开始镣。   “下一个工业革命的前夜”蒙忱巩,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断缴弛币,为此隆,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略浓。在2016年的广州车展期间敦爱吴,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想庭。据大众汽车集团(中国)首席营销官睡、集团销售和市场负责人胡波介绍皋,第一个板块是车内(in the car)的互联功能口皮楞,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立缆瞎,包括智能停车分、智能充电等荣患滩。第三就是交通形式的智能化管理沫成。即打通不同的交通形式饺畦谱,提供一个智能化管理衫叉,最后让出行者能够享受顺畅乡派愧、无缝衔接的各种交通形式带来的便利狸憨。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钙,坚持强调车企在这一领域中的主体作用回砍。“我们相信山孝损,车企能在这一领域扮演重要的角色巍竭绍。”胡波称股。   不可忽视的是般恋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换姑顽,而大众正在尝试成为这场变革的先行者巫态。   “要建立一个生态圈套面,必须要有多个方面的项目支撑炕度激。在落实该战略的过程中霜,我们便开始思考到顾会,如何构架这些项目磨箱呜,未来三年我们是要围绕这十二裳你粹、三个项目开展工作的芬眉。”苏伟铭称闲间炕,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌辉,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术慕钩聊,以便及时供应艘韧扦,满足未来车辆发展需求亭涛。”   据了解踩廓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品锤册。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜弧。通过语音输入盒坊,该后视镜可以提供导航肆、信息点(POI)搜索兢、即时通讯堵、车载声控信息娱乐系统等功能漏。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验层善。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品湾。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror陕宪。通过语音输入敝裴,该后视镜可以提供导航镜、信息点(POI)搜索酱馆旧、即时通讯赖德慕、车载声控信息娱乐系统等功能词瘫芳。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力县,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度薄扣。   苏伟铭透露哭慈官,最快从2017年下半年开始滑赋,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疚跺飘,在一些国产车型上也将采用该技术仟寝。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统让。但是耽,有了大众汽车集团的参与通,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鹅灭圭。   经济观察报骚签:在中国的十二三个移动出行项目上纠,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利欠酪?   苏伟铭欢差堂:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权奠洁挂。2016年中旬迁睦抒,我们便与集团总部沟通过鸽,我们认为在移动出行领域空,中国是领先于其他市场的蓬题芬。所以就脓盼,当时我们就决定在欧洲以德国为基茨讲喜琛,建立MOIA移动出行服务公司貌。之后对,在中国姥帅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司奋挪,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目诉跺。   所以降帘,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嚏郊贺,欧洲和中国担波。其中中国的业务包括三大板块卸,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目裙。我们在这一领域是领先的淮,这之后氓刑石,我们还会有更多合作剿粕妹。   经济观察报芬:在大众规划的十二三个项目必弹市,大众与滴滴出行撩、首汽等公司的战略合作是什么模式卸孩?   苏伟铭瓦千碾:大众跟滴滴蜕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中底净。其实堤,与滴滴出行的合作摩维,目前还在进行详细商议矩。但需要强调的是芭紊,我们的合作投资并不是融资的概念茎芭叛,我们的合作是战略性的怖。   经常有人说大众汽车集团起步晚煽,但我看不出其他厂家做得有多快啪烫茫。   移动出行的合作摩衅,如果是提供车辆煞铰,那只是纯粹的商业化的供应需求七。与出门问问的合作什票袖,我们是要进入合作的管理层堵诡悍,在共同建立的合资公司笆跋忿,双方都有委派监管团队杀风。   经济观察报甸麓:您提到的十二睛、三个项目都是什么商业模式叹叼驶?是否都会以合资企业的形式出现舒?   苏伟铭搬完:并不是全部都是合资企业形式的项目彭暑措。我讲的三大板块中搞炭览,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施杭镰。我们选择成立合资公司是因为啃幢,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值地伦。那么如果不通过硬件窜尾厦,技术应该怎么落地呢蹈?通过建立合资企业投米哥,我们可以为不同品牌设计不同的技术男,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务斧卷髓,包括集团以外的其他品牌素拣,我们并不排除这样的合作傲魂僚。因为生态圈本身就有一个共享的概念慑。随着数据的增加态桐驴,共享的概念会更加广泛涎皖抖,生态圈成功的可能性也会越大屎。所以与传统的工作方式相比略潭漆,变化是非常大的懈层亨。   经济观察报翱邪教:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作寥啼习?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出屠型问?   苏伟铭蔡械:我认为技术和战略两者兼有刷。要建立移动出行生态圈的目标搁,就必须把其中的布局规划清楚是署撵,只是研发出几个APP么斜灌,并不是真正意义上的合作或合作的全部谈。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么扰衬戎?同时痉逢,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用贸济牧,也会要向外输出景慕聊。   经济观察报绊舷必:生态圈成为汽车业新的布局单位菊孝导,选择共建生态圈的合作伙伴时请蔡率,有什么标准茶鞋陇?   苏伟铭歌:以前我们称之为垂直平行的价值链湾替芍,现在我们常提的生态圈与此有直接关联署扮酮。在考虑发展这些技术的时候逆杀劣,需要对合作伙伴进行全面理性的对比帆。   举个例子滴煽,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候煎,我们会考量其语音识别技术有多强靖懈概?然后再开始讨论中间的差别在哪耿。找到不同品牌之间的差异性非常重要心亩宝。从战略角度查歪肌,大众汽车集团需要明确今后的定位飞。   谈了这么多乱隧,其实有一个基本点贪患尾,便是客户群体惠坊猛。作为主机厂辱,我们需要预见到7年以后车的样子疏逞嘲。因为一般针对七年以后的下一代产品良擞拣,我们现在就已经设计出来了革钳。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜骗铝,未来会遇到非常大的改变氮扑。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同堆师乱,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铝拢,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品怕饲效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拼:李芳" "   4月20日蔡席稼,上海车展开幕的第二天残,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答许稳辛。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟呜摊,原因并非明星惯用的“堵在了路上”椒,其实疗,魏建军早已来到现场绢。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内控,魏建军至少接待了三批不同的访客盼山池,并亲自送每一批访客离开幕。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时憾,虽然神采飞扬据刊搜,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匠外,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小溅。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比导盆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义小。一边是国内SUV领导品牌不纳,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代桑痉屉,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市堆,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军帮窍忻,这位始终带领企业走在行业前列的领导者骄赋,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣芒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌浦,此次飞烁柏,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上旦髓。   “WEY的目标是挑战外资品牌乔哭,终结外资品牌的暴利时代痹囊,重新定义‘豪华价值’贡,为顾客提供可以承担得起的豪华产品灌酞垄。VV7c/VV7s之后卿,今年还将推出2~3款全新车型森申,将产品线延伸到新能源领域咀惠讨,合力冲击外资豪华SUV品牌拘岛。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者蔬刚。”魏建军说凸菱勺,“关于轻奢擞铅,首先这个词比较时髦到赊,容易记住赔剩鹃。另外缴,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵扔响。”魏建军表示袱贤,长城不会做没有意义的豪华拓,“作为消费者可以感受到超值的体验烘架,而企业也能得到相应效益蛇,最关键的是得到了客户的认可煽笔,这才是有意义的‘豪华’嘶獭。”   魏建军认为安全是最大的豪华废馆瞥。“乘员期式锻、行人列妈、车辆”三维安全(3DP)设计理念汲绒,参照国际标准篓磁,主被动安全配置完全创新枚,提供正常驾驶限、危险警告酗、碰撞减缓烤糕徘,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护粳酷。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)坞,译为“牧羊犬”筋救活,有守护主人生命及安全的意思淡磊实。   此外迪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队胶秒咖,来自于欧美一流车企荚,有着丰富的造车经验和行业影响力灵。匹配中国第一款7速变速器散坚萝,这是世界上最好的变速器之一洛。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地息炕,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌旦。除总部优秀的研发功能外孩咐,长城在欧洲脆、日本和北美也都建立了研发中心夸搓避。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”帅,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数妒。其中坡滔,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌锨弟杭。对此慑锈靡,魏建军表示卜:“媒体和消费者一直有这样的担心膘坎悄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面首。实际上迸椒,在同尺寸或者是同动力下瑟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缅萝。但从消费者的角度来讲僻宠泼,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的唇马称,消费者会非常清楚这些配置馈漏勒、性能敛聘、做工有什么样的差异漏。”魏建军表示澄粹,长城的目标是做品类品牌幌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分肃膛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锤疵,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间来味朽,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鹃。   而针对销量层面冻糖宦,魏建军表示堆迟抚:“从销量上看膜,WEY很难超越哈弗炼帆,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的社,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市撤缂怠,15万~20万元的空间虽然也很大峦,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论饺。”也许很多人会认为荣复,WEY卖不过哈弗穗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务俺烂,但实则不然粒。“WEY和哈弗我们都重视舵兼碉,长城用同等重要的币搅、足够的资源支持两个品牌热触祥。”魏建军说剩曙饯。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力惜庞,魏建军是如何评价的狗睦烙?“我认为我们的产品不管是性能呢姜扭、做工钾、安全姜臀飞,还是油耗酪毯棠、排放凛九,都不输高端车累袒邵。”魏建军依然对产品信心十足驾,但他也承认WEY面临一大问题傅韦毒,“现在问题是品牌价值请,因为WEY旗下产品刚上市盾砍黑,品牌没有经过市场的验证垦,大家会对它不放心伴。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车艰独拍。”   魏建军表示豌惟钳,自主品牌给消费者带来了很多价值文须歉。“有我们的参与褂,不断地进步吕、不断地在挑战外资爽结,已经迫使外资不断降价饱,提升服务品质察负是。我们的目标是要挑战国际高端市陈杓浴,所以说我们借助中国这个很有价值的忌输沸、规模最大的市场来锻炼瑞,使我们能尽早挑战高端赔集潜。”魏建军表示桂荷舌,消费者购买了WEY之后寇薄斡,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值袱。他对媒体承诺箩,WEY的产品一定是超值的旁屡陕,并且一定能给购买者带来惊喜蹬苇傲。“WEY是一个挑战者蔬,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感虽返躺。把我姓都赌上了陕捻翘,不能失败阀碍,只能成功沮概肆。”在采访的最后涣尾渭,魏建军郑重地对记者说祈井寞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳蹿:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日砷戚纱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发沉济额,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作赌报贫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向稠抗,为此凤凰汽车特意采访了有关领导喊骡,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车禾,以及未来的发展改倘。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生竭泉奥、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生芍哎毕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人悲帛:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生浆瓮夺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生漏垒壳、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谜,以下是问答实录妊窜:   凤凰汽车 蒙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何胁?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的枷揣懊?   俞经民 称谱:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心授,对于品牌的市场表现同样很有信心挺,就MG品牌今年同比去年的增长率而言碎玫,我们有信心成为市场第一的品牌毁壕。今年我们的销量目标躲慕筒,是从去年的8万到今年的20万歇穆。纵观130年汽车工业发展史画徐喷,汽车行业发展的基本规律而言赐收,规模还是需要的百抛,是品牌更好的发展的重要保障李容。   邵景峰 筒:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分嘉贪,荣威方面布,我们所坚持的绘隋囱,是一种符合广泛审美的男、优雅自信的设计风格疼鬼,在复杂的市场环境中侧拱上,抵御诱惑律盒、坚持自我道,走一条人性化的设计道路究竞。而我们的MG名爵号申幢,有着近百年的历史底蕴与跑车文化爆,这是一个巨大的宝库侨,值得我们的设计师尽情发掘堕,其中之一式,就是感性溶。   在MG品牌的设计风格中棚,我们可以看到很多情感爆棚镀、血脉偾张的元素与产品藤。未来的中国汽车市场必将飞速发展降富焚,需求也将越发多元化翅码,然而无论技术如何变迁嫩酵,对于人性化贯剖赂、情感体验的诉求将贯穿始终冒顷墓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沮,我们也将在感性力设计理念的指导下付却,推出更多让用户“血脉偾张”的作品脖。同时赶豪,强调个性也不代表小众泻秋貉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求间鲍,为大众带来唤起强烈感动唐、让人心跳加速的优秀产品其,这就是我们所追求的目标杉簇奠。   凤凰汽车 肮算:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万蹭醇恭,其中年轻消费者占到了绝大多数唬蹄,请问接下来涧,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求瞎?   俞经民 惶:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”榷地绦,更是“年轻的心”剂虱呐,从名爵ZS的订单来看撤规,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体闷虏,更包含了年龄层更大肪烽贩、但心态上保持年轻的用户梢。从“年轻的心”角度而言褂,我们的消费群体就更加宽泛了缸木吻,作为一个年轻化的品牌尚色盆,MG名爵的诉求是“年轻动感蔡捆、专属空间蕉、纯粹乐趣”蕉,给“这一代的年轻人”造车顷。说到年轻人共同的特点郎疮,是充满梦想贡搅,对于梦想的追求更热烈一些募改,更想把心里美好的事情去实现韧党。这个梦想实现的过程是非常美好的庆耽楷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求饲:为这一代年轻人娄沉桥,不仅是岁数上的年轻人社编篮,更是心态上的年轻人剑,提供更好的选择趴私亢,保证他的有更好的驾乘体验郎。   年轻化的特点汹淮链,是要颜值乱舱、要体验的到位淮菩弊、要可以分享冻溶。二十一世纪中国的年轻人世亩撤,在互联网的普及深度世诬蔑、对于尖端智能的体验和想象力姥午凯,在全世界范围一定是靠前的郊氏,就应该可以代表“国际范儿”邓瞪桑,也应该引领地球村的潮流酶淀吧。要满足这一代的年轻人识,MG名爵所带来的产品体验汐屉矮,也应该要追求更极致霓,带领大家去创造全新的潮流湿。   凤凰汽车 鸽得: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”雾,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后瘸、80后掳孩纱、90后的人群当中蓟毖?   林嘉瑜 敝娶谱:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作差戌节。这款车感性的设计曲线起坝篇,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归洪领煞。不光是国内的经销商囊书,本次上海车展路嗓踞,MG名爵还邀请海外的经销商珐帽骸,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怕护辩,他们也都对这款车都做出了积极的评价父抄椒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀恭双靛,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”拔哨靛、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟描退,经历百年的沉淀始终带来心跳加速拣,让老百姓也能开上小跑车抚窃慰,尤其对于国内的核心消费者来说氓,不论年龄几何恫艾骡,都要有为自己的梦想活一把的态度铂呕。对于一个汽车品牌来说孩凭犁,这是一件值得骄傲的事情赤。   邵景峰 刮:其实在选择一种设计语言的时候钒,设计团队非常慎重毖背,因为设计的变换频次不能过高等,要抵御诱惑情、保持延续性才有可能给消费者形成印象溅、拥有识别度从而去打造一个品牌莫。“感性力设计”的第一条就是要有感性蒲仓,去追求情感的外在表露烙,从更广泛的角度普问瞧,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些嗅醛逻,通过真正的审美习惯进行判断;第二倪外,感性力是专属板耙、设计师要通过专属的标签贝撵,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感嗜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感挫豌魄,比如运动员在起跑的那一刻嘘蔑,弓箭拉满而未发的瞬间吧嘿幻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚茶钦娩,这种动感更有档次懦钢娶,同时价格不菲疆,是很高端路、优雅的设计痛,我们希望把这种设计注入到产品中商,带给这一代年轻人极致的审美体验凉泌惮。   凤凰汽车 寐:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕蘸福块化架构平台打造的畦,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划搓慈?   俞经民舵涧簧:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用魂呵。这是对这一代年轻人的尊敬幕,他们自带国际范儿撕,是可以引领全球的潮流的人群朴,因此有着巨大的价值埔釜。对此辆,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划舜稍,在全球也是一样炊。目前撕家,世界范围内捷班涪,不仅是动力总成前瞻技术的整合侥,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势敌。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车冬煌豌,采用插电式混合动力设计稳。另外哼荣讨,大家看到的名爵ZS蓬,将会在明年上半年推出纯电动的版本谷,至于最接近今天这辆续航超过500公里边拳、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车陋,也将会在2020年之前推出储射。   凤凰汽车 抠架侈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翰祷矛?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法腊?   俞经民 病嗣:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控恳,设计上差5%号嫂钙,销售上就有可能会差30%普。那么对于自主品牌而言北,就是要把自主性发挥好餐,去追求审美的宽度和深度瓷,销量也才能有宽度和深度达。名爵ZS的设计就是这样做的嘘轮,要追求极致含、不计工本蓟村辑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宏节刮,可以说稗,名爵ZS的极致设计狭锻,对销售的宽度起到了很大的作用蹄涡空。   邵景峰 榷惰:汽车设计是在不断进化的刷,不会总停留在一个风格上需,在互联网时代负汲患,同样要有全新的时代特质挛。另外室,从汽车设计而言肯短醚,例如从动感设计理念而言蚕遣嗅,英国车是鼻祖鲁,很多品牌都是以此为源头来发展的瑟匹,也就是“同源”泼滩。中国航天能够上月球副,那么在汽车领域上同样有大的进步圣。之前德国杂志的一篇文章写到救灸,未来汽车设计潮流的策源地将是中国德净,在进化的道路上有推崇的看法报,也有欢迎的声音兼涪滴,这些都是要虚心接受的肆估屋。另外撅谢,汽车设计是一件非常严肃的事情裸焕烂,每辆车定型背后盒,绝不是单纯开玩笑能够做出来的樊,背后要靠巨大的投资来驱动兴巴饰。   在造型评审的过程中拉喜,流行趋势讲清楚搁试,未来怎么发展说明白撤吵势,否则误解就跟着来了挥跋旱,所以要有一个整体的品牌战略在里面陛澄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了聚。   凤凰汽车 擎酿趟:今年融遁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处厢舜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点风甜?   林嘉瑜 晶舞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作剿逗辈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素蜜工,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄褐穿,拥有一颗年轻的心潮体,热爱运动馈驾、健康的年轻人吵镀保。   从足球营销来说松实,对于英国和中国祁敬侯,都有很大的国民基础狠楔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蝗卿拆,是英超乃至欧洲的强队说骂,这几年的成绩也是不断的提升天具激,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的思。同时淘缄,利物浦又是一个老牌劲旅讽厂,有不断上升的潜力囊息揪,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样媳,在用户上有着非常大的重叠之处恍。MG名爵与利物浦对的营销合作汰疽浆,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来睫美,在活动和比赛中享受快乐胺期库。   上海上港队也是一样的喝棠点。MG名爵经历近百年发展惨憋,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣让焙茎,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队畴,两者的合作也是非常有趣的叼团团。更重要的是塑竞,MG名爵通过足球营销的模式焕拖,能够促进两支球队之间的交流亨腾,包括之前组织的很多活动锣,不光是针对中国的消费者妈赌,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动馅诵徐,有效利用MG名爵品牌的特有资源鹃,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌习镭,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哗鹃枫。   车展期间寂汹,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海庭插,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对随。在车展之后诽,利物浦会在上海有推广巡展活动剃瓦红。下半年吩谢靡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对疵,欢迎全国各地的消费者参与和体验同歉丘。   俞经民 德:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的溺,大家能有一些共同点做沟通告蓝,国内和上港足球队的合作嘘,正是汽车和足球之间速度与激情硷、自我突破的契合点戒翻,足球又一个很大的特点盗仆己,就是会让人意想不到促,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间惋蹿扮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊洼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年擂筏,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩错身凄,与此同时巍慷汝,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一疟钉,长安汽车产品质量持续提升贡卷,用户口碑不断提升圣的肖,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孪哩杏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一刊、全球乘用车品牌中国市场第二名屉。   关于未来眠钦喉,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会毫,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划份,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升纤。   2017年是长安汽车的产品大年判栖葡,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市誊、全新的SUV CS55肮寐、轿车睿骋CC痹撕、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市蚂层能,将会进一步完善长安汽车产品谱系冷香劣。   如今协躬,长安汽车已经入围“国家品牌计划”讣掏迫,站在国家品牌高度寻求发展毫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任盯皑继。提升品牌溢价能力忍具,成为长安汽车品牌发展的重中之重耪范。2017上海汽车期间笺,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平当扰躺,关于长安汽车的未来骨编,徐留平董事长有话要说烁,以下是对话全部内容冲口猛。 凤凰汽车藐翰:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的棘甩品?   徐留平踩:回忆长安汽车自主品牌的心路历程许叼,我们也是不经意之间就走到这个地步顿囱,因为一个产品肌咸涎,特别是像汽车这种产品是更加的明显报诺,它反映你的公司文化藏、你的公司理念是什么样的东西苫赡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看昏拴拐,曾经我在公司和高管谈的时候就说过内辱掳,你怎么样让产品吸引住消费者蛊?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球比裸,靠的是什么脾队?因为美是一个主观的东西幢,有人认为这个很美嗡炕法,有人认为那个很美抡疯,从长安汽车之前的产品来看拟溶,我说我们没有很好地把这些东西总结出来替。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么惰哆?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的腑权巫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错毕肪僵,同时想把这个产品往这个方向进行修改航。我觉得在这个方面陵,从长安的角度来看慷樊劫,就是对于这种动感浑、时尚这个理念的偏好览。我一直在体会希脖,其实我是在反问我自己狠,这种偏好它是怎么体现在产品上的笨洗?实际上是我们内心的这种偏好菜岗。在过去的2-3年中立锭痊,我们面临的话题客比,如果过去不做总结哭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来侮钮衅,另外更重要的是说到,下一步你怎么做瞎毫截,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法惜瘁鹅,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车谓,下一步是个什么东西停,消费者需要什么样的产品堵拒,然后作为公司来说显窍歇,你们能展现出来什么样的东西悸,最后我们总结叫生命动感智色双旋苯,当这八个字出来的时候弄题薪,我觉得是非澈欤好法曙邯,既是水到渠成海,又是醍醐灌顶性、灵光一现掇。这个过程腊,不仅仅是八个字的总结涕。这八个字出来以后妈袄惕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好洛蹦归,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念尺辱汰,实际上不仅仅涉及到造型评空,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验尉健。这样的话抗,就有了一个提纲契领矗拍岁、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西湍袖,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中确教遂,就能够有一个非常精准的东西千殴。   刚才你特别提到“色”腹,我们当时想说忍痞,你必须要能形而上汉,要能够抽象出来蓖伺台,如果说你不能够抽象出来拒,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候门豌,如果你弄它50个字岸、80个字绕损界,你可能不够形而上纠弟,不够抽象化珊退,最后我们觉得“智腐、色”赊,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求薄堑刷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动蔼嘘。   第二个就是说消费者情感的体验膳箍迁,比方说对这个造型和颜色啼鸿糯,甚至于这种声音或者是形状丘、线条的这些方面的喜欢此,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西斗酬墟。当然我们也在想用什么样的词比较好鞋敝结,最后觉得设计的这个词很好迫,一开始我们还担心说这个词字挺多岁两,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化档豁龟,我觉得就应该让它有想象力茹拔,就应该赋予它很多的内容呵疼,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巴溉,孔子都说食色俯伐,吃饭以后第二件事就是这个字海亢并,我相信孔子说的这个字也不简单意思钎,实际上说懦淮胆,智色这两个字还是最终反映的是人澳,特别是消费者的一种需求锭粱伞,对于未来传统的一种期许杆令较,这个过程当中兢恭,对我们来讲稍缕秘,把这八个字想通的时候交,我们感觉到非常兴奋也非常重要的芹驶疚,这是我的第一段话题挝狸。   第二段话题说这个对长安有什么用处记庭?那次在发布会现场有说兴耐,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候贪,一开始我就提出喀羞,第一个揩杆筷,这个产品要漂亮蟹届岔,你不漂亮的话徽郝,什么样的东西都没用诺。因为我们很早的时候就开始在考量薪念隆,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧素,后来发现不行舌嘿藏,最后我们在大概07茧寐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了内埔。因为你还不能提炼出一个高大上女愤、抽象弥、形而上的东西侵泼擂,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮荆炒挂,但是每个产品都出得非常艰难郸。这个事这么长期干也是一个问题凉,因此在三年前的时候含措,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了解,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解镐,对于消费者的这种认知褪瓷,把它抽象化氖丁菊,那么这样的话理解了以后桓,再把它具体化躲溶破,特别是在产品脆别,也就是设计理念当中一些图形化的东西估踩孺,因为如果你不落实到图形化的方面猫乳径,那就只有形而上没有具像化 幸嘿,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中赂,图形化和具像化过程当中倘颂吨,这个就出来了诬杠。   这个出来以后呛碱,我觉得对未来长安来说逆藐,我们未来在产品设计的过程当中封酪簧,产品能否做到生命动感智色双旋棚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来掳铝碳?这样的话袖,实际上说关窘,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中抹,几十次的否决怠茶鼻,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骆,几次或者就十次你把它完成烷,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了扰,那么这样的话腑悸莫,对于长安汽车的家族化卵,我们看了这个车舌,看了这种感觉这种情感的体验忙乃硅,那就是长安汽车捍薪,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车河险,这是一个蜕瘟峰。   第二个就是说茸,我们自己在研发制造设计过程当中把,这个速度大大下降磋,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降立,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慷廖翁,如何把消费者的体验做到更加的精准套弄碧,更加的接触到痒点钱澄,这样对长安的影响是极其巨大的取蒜。   凤凰汽车末氨:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念鞍毫?   徐留平弥粉锰:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堵腹浪,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法醚翁。如果说把它拆分开来枫士,生命动感可能更偏向于品牌这种概念际拴茂,智色双旋更加偏向于设计领域练艇敛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢锯僳?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚喇,我相信大概许多媒体会想告,生命动感智色双旋怎么落地夹啦?因此我们就想把智色双旋也说出来户,不要分开奖角,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中暴捌储,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言敬侈。   凤凰汽车呈:另外一个是提到的认知方面的感觉呈喘,有没有一个专业的因素铜,咱们除了制度之外信诺,有没有专业领域的人来负责这件事下男?   徐留平顶漠:我们长安有一个庞大的队伍忍,首先要把一个汽车造好畅炉逆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人吞茂,到高管团队录恫饱,到设计团队分,到制造和研发团队氢侮,包括服务团队诵嵌蛋,特别是主要负责的领导人剑颧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验盖辟箱,而仅仅是设计团队的话语玻锚,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离溺擂垛。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层眉,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素刊宋,因此对长安来讲曝,是既有最高层特别的重视轰断、关注和把握皇嚼,并且这也是一个最高领导者的工作职责坦。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知挂赤脖,我认为在汽车领域当中是行不通的冷,当然我们也有具体分工桂。另外也有很多的专业人士完成这个事情趁,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谋寐,还有轿车研究的犀,也有做SUV研究的享味沧,同时也有按照职能分的嘎佬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中瞳誓惨,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓禾陛牟,如果仅仅是设计团队的意见佛磊瘫,肯定会偏离了方向獭漂。 凤凰汽车膜去:一把手是指您吗熄?   徐留平坟卉:我是其中之一坝拌。   凤凰汽车垄:长安汽车自主研发的新车峰脚叉,设计巳、评审缎汰、评定环节您都会参加吗弊?   徐留平喇苏:我必须参加磐皮附,我前面讲这是我的职责情,所以我必须参加换别。   凤凰汽车汰:无人驾驶车呢星眉?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车础,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了别挪,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产碗犯淑,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破笛?   徐留平乃凤:上一次品牌发布会驳,最新的无人驾驶技术也做了展示涤考惶,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上刹,高速公路的环境相对来说可控性要好被。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的胶,难度要更大芒渭惕,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻富魄胜,我们不仅能在高速公路上做概,而且能够在城区做痪,这个技术我们已经实现了突破滔。   凤凰汽车鸡缕忱:长安无人驾驶技术进行的这么好乳,量产会提前吗瓤?   徐留平涪骨碳:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加的,实际上就是说孪凉登,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窜论,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西丢,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点科涡携,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定筒稗袭。   凤凰汽车澈:中美在进行双边的贸易谈判米瑰,这是谈判的内容之一牧秦强,会涉及到汽车合资企业的放开算栏,可能是一个双向的市场开放的动作遍,如果这个谈成了台灵缮,如果这个不再规定50%的上限嫩蹲犀,您觉得对行业有什么影响锯署贬,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资吉德,那您觉得首先答不答应都?再有一个多给他股份的话肋,对企业今后的运营会怎么样膛埠?   徐留平讼董:我明白你的意思藤踌,第一我确实还没听到这方面的话题咐,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况恭防,股比这个事说了很多年嚷,我基本的看法有几点微何奸,第一个这是国家层面的战略和政策答,作为企业来说突嘘,我们遵循遣骸,国家有什么政策我们遵循什么政策倪,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错骨,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点固吴忻,我相信未来的合作会加深亭锌疮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大朔,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现临檄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题省茸,而是说理解消费者狄,能够洞悉消费者挎次逗,如果股比的溢价挺高菏沽密、溢价挺低殿极,但你产品不能卖出去赖库,那你不能分摊出去胶,如何把蛋糕做大沫,这是合资企业要做的一件事亲樊。   凤凰汽车负:如果真开放博,长安会想着往美国去吗梨,就像那福特来到这里呢涸锣?   徐留平饺:长安想要去美国是一个公司的战略蔼揽,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系皇。   凤凰汽车灌疯:长安与福特的合作多吗熔悔泼?   徐留平嘎县:长安与福特是我们加强合作的方面汇驾,应该讲这种合作的程度四靠纹,不仅仅是合资企业烂,从母公司其他层面贩讹,包括技术和其他很多方面都在讨论猴拘瓜,包括海外市呈笨凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长倘桨,它的能力提高了胎须。第二 现在是全球化合作的时代龄,一家公司独立运营俯,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事官剔,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音臂。   凤凰汽车俗奇比:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结馅居,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要河立,你还说了过去我们做一个车入狡玫,可能需要很长时间好不容易做下来讹卿筏,比如逸动来,是很艰难的九龋。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%门匹,当然有可能说这个份额很快能够突破50%热普,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资湃痕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙忌芾病,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品律殿缔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大绊嘶酵?第二对比韩系轨、日系爽,我们的研发体系和他们的研发体系相比剔,您觉得能不能支撑绒形耗,确实我们的实力也很强攫,我们的内功可能修炼到一定程度倍恋齿,我们后面会源源不断推出好的产品推兴,而不是担心到了一个节点会发生什么状况卞汗。   徐留平补兔:你讲得非尘剩好矾弗屏,我觉得这是两个原因导致的洁疵,第一个就是必然性番,自主品牌需要有成长的空间记镰鞋,第二个确实也有机会的原因汹开蒙,恰恰是SUV的市撤伞,中国的消费者需要这个东西暮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些慌肯,反应速度更加快一点愧,把这些产品推出确实是满足他们的需要铅脯据,我觉得是两者共同作用的结果咀喇厕。   对于下一步自主品牌来讲比藩逢,无论是哪个系钳,无论是美系窝、日系熟兜、韩系了郎敞、法系蛇希郸,我觉得跟系没有关系趴,核心就是在中国这么一个大的汽车市忱J埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西劝漏,这是关键经。消费者他肯定是有他的诉求的弹刹,究竟是SUV港嘎铜、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西杆,他有他的一种偏好穷搜、喜欢缺,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道团傲坊,这就需要我们作为厂商儒,你必须要洞察到消费者的需求帘仇储,实际上要看到他的潜意识是什么东西逞扁绢,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来舷饱。为什么我要总结长安汽车的过去呢酮?实际上是我们自己反问的过程竟亭虱,就是说在过去当中蒲刃,为什么逸动会是这样滇存涡,CS75为什么是这样敢贸?实际上说道,我们当时也没有意识到舍涪悲,反正当时就是这个样子涛陕陵,实际上这个过程是一个反求的过程搜慕鹤,我们为什么会喜欢这样继?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中毋,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子赦,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好炮其咐,我们把汽车理解为是生命的动感呈曙害,其实是一种生命力的扩张丧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念善脆涧,而我们长安就应该提供这样的产品粟,回过头来展望未来斡盛,我们觉得这也是一个正确的判断筛誊。   凤凰汽车冠劝戊:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较讥接。   徐留平达傻:我觉得现在国内研发体系来看恭暮臂,国家间可能还是有一些参差不齐遁香贫,我觉得自主品牌的研发能力和体系缎,进步无疑是非常大的些喜,而在很多方面可能与跨国公司有差距竣悔,有些方面会比较超前沮快,因为自主品牌也不是一家吉雇彤,跨国公司也不是一家敢屯,要两者来比很难说齿泌晌,但是有一点工,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易弦确干,做好一段时间不容易详,这个公司要能够连续做出好产品帛,能够连续向前增长蒋得,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念涧充、设计应用道辩,在这个公司当中都比较受关注附澜日,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敬晨。   凤凰汽车牛妨枪:我想问一下自主品牌的建设委馅,随着我们品牌的推出茹仙唯,现在汽车品牌进入新的层面赤梯秤,会有不同的路径选择沮,比如长城珊、吉利推出新的车型扯潮,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势呐既?长安如何能够胜出蔷附铝?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌岸笨性,除了刚才说的两个屋,还有互联网造车的未来的合作伙伴锰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响铝?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响梗温?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合棉坑?   徐留平耪桑:实际上潘,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌睛,我觉得这是好事佛吨,这说明汽车产业欣欣向荣嫂藕,是真正的投入赔掠,这是我对汽车产业的理解储烩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚宠入隆,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程光。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行瀑扭痕,例如一个产品到了造型师的时候侯谩,是一个说法槐、一个样子檄,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的兰涎,然后到了制造过程当中又是另一个想法阿饭娜,到服务过程中又是另一个想法沮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西宝卷碌,既有高大上的腻毒懦,也有形而上趁嘿撮、具象的狸,你要把一个公司从时间跨度密街老,一个一个展现出来痘,而从空间的序列当中佬,你要把研发全部都按照这个意义电童父,我觉得是很重要的方面递。我觉得制造汽车是很复杂的过程痛刻倾,各个方面的协调控书奉、综合缉奉汞、修正馁、打磨需要太多的时间瘁,我觉得这是一方面短。因此长安做这个东西既是公司发展的需要犀停,同时也是我们总结过去体会出来的蛇犯,它是由内而外的栋膘。可能我们过去没有意识到这个话题痹侯,我们现在总结出来吴挞,然后下一步能够指导各个方面刻蓬慰,每个部门都很容易做事情舅。   第二个问题你讲到造车谢疵巨,我们开的会太多了氯,失败的太多了工,沮丧也有很多惯剂,基本充满笑意也就一次摄捻秃,前面基本上是批评端、检讨番肆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行房,不高大上惭甜弛。至于说现在很多企业开始造车腥腻握,我觉得这是一个充满魅力的行当发,很多人都愿意去做辖凑。   凤凰汽车晾:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样社泊勘? 徐留平汹:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面氏,会选择相适应的地方魂克。   凤凰汽车淋说:就刚才的问题我问一下媚港,刚才您提到和新创的互联网的合作窗,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔牌潭、蔚来也有合作情嫉靠,您觉得长安在未来在互联网里面的话社擞,更倾向于是一种怎样的合作时特?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工钳缝宽,您是怎么看的驴邓慈?   徐留平醒箩:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择料,从长安的情况来看潞淋壕,我们认为哪个方式都挺好的啡,现在是合作型的快怖,是你可以自己干窝啊甫,也可以合作干莫,也可以自己加合作干感氏,哪种能成功打动消费者是很重要的东西烤堡谎。   凤凰汽车喷棘:我们打比喻蓉德萍,37度是正常的温度其,您觉得新能源行业怜插,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闲庞,您觉得温度是多少笺唇墨?   徐留平负朽圭:您觉得高了低了叼我?   凤凰汽车炭:之前有人认为这是疯狂的阶段苫。   徐留平父吧:我对一个产业的衡量依据是埂绞绥,在目前这种全球的经济运营模式下角溪,凡是有金矿的地方息孩防,都会有若干的人去挖掘它彭,目前我觉得新能源就属于这个阶段葛不韧,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够沫,应该更加得进入彤杠面,因为从目前的情况来看迹贪恕,汽车产品当中首,一个很重要的领域就是电池呈匡,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揪,没有这种资本既袒、技术贺裸羔、人员的这种投入九,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的分婪。   凤凰汽车稀:那就是说您觉得温度还不够吗行?   徐留平叉哄:我觉得还可以熄圃粕,但是我不太同意的就是产能彼,如果说你的产品技术不太优秀堆童胸,你建那么多产能就是有点糊涂脓喉。   凤凰汽车蹋:很多其实可以通过改造现有的产能焦,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能绷,从这个角度来讲棱翻,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况褐旗?   徐留平竣矗:从整车厂的角度我们希望成本低一点补,选择利益大的耪怯。   凤凰汽车肺恨筷:所以您不担心过剩吗寇?   徐留平锑喘孪:我不太担心这个问题环踢,我觉得电池还处于不确定的阶段径佬媳,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候京罚。   凤凰汽车古汐惋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象椿,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外逃薯藕,不管是设计师还是CEO等等餐跋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代两贸裤?当然那些设计师很多是主管的茬,老外有管经营的有管品牌河雌伎,主要还是在设计和技术的领域弛花,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的操假?第二个是国有体制的问题及辩蓟,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响环,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域摆实,也在高薪吸引高管人才剔,您是如何留住我们的人才募,关于体制之上飘胺盲、体制制约的问题赌,我们怎么解决购?   徐留平轰:现在是全球化时代痪盖,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早劝,我们最早的时候是四无零壤,没钱曙考惠、没人茄炊、没能力铣疼食、没地位葱普统,到现阶段来讲漆傅侮,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师榔妙撵,这都是一种非常正常的行为狭,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冒撮?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国挎卫,如果对中国的消费者不能够带动枪,那肯定不行填备,我觉得这是一个蹿拟息,无论你是洋务运动还是什么运动枫灸,核心是对消费者要动起来驹隙些,这是一个蛾嵌。   第二个关于体制的话题上茹颁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距补俩显,这个方面我觉得不能讳言淑恼。目前来看祈希,对长安不是特别明显笨贺,因为长安是属于南方集团旗下子公司睦,从南方集团来说莽,在这个领域当中将匪,也在他的职权范围之内做了一些调整管习,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享扦。   凤凰汽车霓闺菩:如何看待这个机制措碾角?   徐留平环辞爆:从国家层面来说侩瘟,在充分竞争的行业当中这个机制很重要卜。   凤凰汽车牡囱祷:你们审批会很困难是吗赖腊取?   徐留平退:我觉得会快筋吝,另外一个我觉得汽车集团捕私梅,也许给你量化很多股份纱处,但是最后你没有创造价值湾诚毙,给你1股弧,1×0的时候不还是0吗参摆?汽车的成长拾幢、成熟或者盈利是一个艰难的过程矾。 凤凰汽车灭:十三五计划像长安汽车整体的销量瓣呢、利润和研发能力以及目标有没有肌?   徐留平得赶:非常有钦舜墒,我们愿景2025颠,我们做10年的规划厩隙,在这个当中我们相对来说做得比较保守许疾,为什么说保守呢涵?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当如品,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念弦猎。   凤凰汽车嫁捞京:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的岔体,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闹搞?   徐留平洗:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业皋,在技术和平台方面都在加强合作捷渤送,至于说未来它要怎么样缅间捂,我现在还不太好评价这件事洁宋。   凤凰汽车相:徐总问一下国际市场的战略紊肖,我知道去年车展的时候恨菠,长安说往海外拓展的重点是伊朗惯、印度洛、俄罗斯这样新兴市车市肌,有明显增长潜力的市车厥纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闲碧,比如在墨西哥吓,对长安而言惶,自主研发这么好晾境谴,又长期和国外品牌进行合作亮梢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国俏济、欧洲的市程涛?   徐留平怖茨撑:在我们十年规划中就有稼踩,去年讲的时候就是当下正在做的内容亨割凹,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的纤鹊熬,就是要稳扎稳打裳,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了倘撂,因为一支队伍最重要的是信心骗。   凤凰汽车食位舰:国内很多品牌都盯住印度这个市惩枷未骸,并且国内品牌在国外市场很有竞争忻,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗鹤涩搏?优势在哪儿能冠扫?   徐留平抢坎:对于海外市场我的理解是要扎下根去赐光,不是简单地把你的产品卖出去鬼餐每,是你能够充分地利用本地的资源狙怂,包括人力资源和其他的技术能力勤的,然后为本地的消费者提供这种产品和服务冠玫霓,我不太欣赏那种所谓的远谋式的桨卵,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长娄,促进本地人的水平的提高掳,那么同时在这个过程当中逞松,把公司的产品技术涵盖进去慨,我觉得这样才能走得远胳廖。   凤凰汽车嫁纯嘲:长安最近一套体系出来了甫,有没有可能往更高的一段发展萌?   徐留平畴隆:从长安来讲台蹋瞬,我们目前的战略看疤筋恫,是把生命动感智色双旋八个字做到极致轿琼,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稠申,这是我们能够奉献消费者更多的东西晤,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的蓝稼途,但最终要落实到产品上趁潞暑,产品是一个载体让消费者感知它知道它镭瞪嘿,未来诵咳,长安汽车会加快产品推进的速度舅宝,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神藐斥痘。   凤凰汽车蔷堡:欧尚也在这里面吗矢夯底?   徐留平彤怒胖:欧尚不在粟。   凤凰汽车抵男狭:东风已经有PSA很多股份矗痪,对于未来长安和PSA的合作有影响吗强粉?   徐留平绵舍:目前我没有听到有任何影响澜,在实际工作中我们也没有感觉到姓。   凤凰汽车涂负享:理念发布会徐总是骑着马出来的稍衅,当时媒体圈特别关注哀,都刷爆了朋友圈撼肠,虽然我不在现撑荨,我不知道有没有特别的意义瓮,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动太,当时的考虑是什么糙弟舒?   徐留平乒步:两个考虑形,一个是我把马和车作为比较屡诬竟,你要说一件事精,一大堆结构化的语言没有必要汕,我觉得既然是长安汽车楷衬,我们叫做生命动感钦、智色双旋胎,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫离,如果不这样做也没法让人尖叫参簿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日级茂劝,上海车展首日感,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面离箩拜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘涂,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量挛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台损锈莫,12年增长了120倍缓。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访单,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略厢羚。   受访人怀骆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)哎炮。以下为问答实录想冒考:   凤凰汽车伯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面挟?   雷德?比格兰德丁马竿: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筋体菲,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年枚旗,这款车在中国市场的反响非尘希好容鞘扯。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA煎嘛,同时拥有强大的引擎烽戎,提供强劲的动力与性能链垛夏,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声探。所以沤旁,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品楷。   凤凰汽车沉递北: 在没有设立经销商的地区骨,玛莎拉蒂如何抓住市程狻?   雷德?比格兰德砷澈桥: 我们首先还是会增加销售网络舵车,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点烂,计划在今年年底扩展到75个算吧。   我们还在天猫开设了旗舰店谓靖程,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空栓实,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台墓厢晚,大部分来自没有授权经销商的地区炯锑。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脆耽,鉴赏力越来越高矩对。针对这些人群拱侵,我们还组织很多不同的客户体验活动碳糕舶,如海外试驾寸醇癸,以及互联网方面的创新肯,如网络平台的直播蠕局。此外弛,我们也有不同的金融政策磨谴,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瞎貉臂,深入体验玛莎拉蒂的生活方式凳。   凤凰汽车刮瞳巍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》裂策霉,给汽车销售渠道带来一些变化观太弯,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新促?   雷德?比格兰德班趁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说扫,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品素呕,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具面,而是要提供独特的生活方式体验鞋慈辩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待捆级,不止在中国孪,在全球市场都是这样涡。2016年篙稿鲁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长翁,这个主要还是产品优势带来的惜攀当。新的政策出台以后驳舜夯,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响苦,不过最终的销售成绩还是由产品决定赴。   关于新的法规仿醒,我们现在也正在研究当中拧缔,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定蹬,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作钵。此外石算四,我们在中国有非成放常好的经销商关系蹲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关冷邦垦。我们开设的天猫旗舰店埂酵溅,实际上也是采用线上加线下相结合的方式换戌:客户在天猫下定单寝滔,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务乔缺。所以耿捞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系溜。   我们的很多客户最在意的并不是价格窖瀑,而是优质的服务与体验犯,这正是玛莎拉蒂的优势所在阜腊绣。   凤凰汽车色: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线屉,有没有什么新的产品推广咯叔?   雷德?比格兰德啼宏辫: 关于新产品筷猛,现在还不是宣布的时候容,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升罚捍锯,等到新产品发布时我们再提供更多信息烹邦菱。   凤凰汽车暗: 作为中国消费者熟悉的豪华车遂陵蹋,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍惜捎团,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好痘。对于玛莎拉蒂来说肩,未来在中国市场的前景怎么看逝?理由是什么该衫潮?   雷德?比格兰德谋跨峦: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况兑,5年前胜,我们在全球的销量大概是6,500台吩柬豆,而2016年达到了42,100台仆宝赎,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平告狄,所以我们的增长一直是持续的浩。也因此境,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观盾。   实际上中国市场和外国市场也非常相似畔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验贡点,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后豆,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA试拇,这就是玛莎拉蒂的优势馅几歧。所以韩啊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度钳。   另外驶饯,玛莎拉蒂的车主非常年轻守,尤其是在中国市彻雌琛,车主的平均年龄只有30多岁校,他们追求具有独特风格与气质的产品软攀程,来表达自己的个性与品味广。   凤凰汽车荤: 现在汽车技术日新月异桐,尤其是新能源崔还、共享橙病酬、智能驾驶方面皆,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划宪赤?   雷德?比格兰德碎汤: 在新技术方面困罚,玛莎拉蒂也在不断发展与提升桨裤猜,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统肮藏烘。我们并不追求生产最快的汽车肖彼,而是要提供包括技术笛猴味、性能浪玩、动力详编、驾驶体验等方面在内的最佳组合燃寇式。   针对自动驾驶凛涩叛,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助呸粪结,帮助驾驶员减轻疲劳蔼釜,降低操作难度淡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的秆上,包括独特的声浪轰、澎湃的性能寞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骑构常,这是玛莎拉蒂所追求的船你捞。   关于未来对新技术的规划四彪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求隙炒鲸,比如减少温室气体排放掏蹦惋,这一方面玛莎拉蒂也不例外堕较拎。此外疽撼家,我们也会在汽车上应用比较先进的技术肚,如苹果CarPlay和Android Auto疤柒毁,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统躲夏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术楷杀浓。   凤凰汽车泌寄线: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化头,怎么适应稼家讽?   雷德?比格兰德刚: 针对年轻人群点居把,我们采用的方式不是改变自己辛舅,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应匪葡。比如在中国凉碉外,车主平均年龄非常年轻累,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主岛木,便是一位年轻的中国女性死匹,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表权澈角。   玛莎拉蒂拥有102年的历史韦泛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意辖,包括法拉利生产的强劲发动机香甩、独特的引擎咆哮声秸郴瘫、奢华优雅的外观与内饰煽浮囤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神卫毖祈,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势犯筏堂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐德团婪。   凤凰汽车老: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化耙染?这12年当中也伴随消费者消费理念升级祷,有没有针对用户画像做调整炊?刚才强调坚守自己的DNA和理念辟描,有没有在设计上或者是营销方面有尝试桃颂?   雷德?比格兰德好芹沥: 在中国毒,我们不断渗透到三四线城市违程坷,但是目的是一致的阮竞,就是要吸引更多年轻客户陕棠叮。但不管在中国乃至全球的哪个城市妨,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机桶幢、激动人心的声浪吗秤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备谭,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户臣渴戊。   在设计经销商的时候贪呵完,玛莎拉蒂也不是随意为之采趣,而是按照需求进行规划陷捆苏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店兼朵计,首发售罄的100辆SUV中叭览聚,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区海楞。因此硼防畔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商当龚咆。同时陆目,购买一辆汽车也不像其他简单的商品歌卧茨,客户需要一整套的优质服务焙规,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置恢嫉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荤奔:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上猩鼎,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吼,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述桅秆豪。   提问奥:您的新角色到底是什么样的宦芬?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上呢时挪?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法评?   Alfonso Albaisa青稀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁犯,跟所有的设计相关的工作冻淌,都是由我负责玲刨。之前我100%的时间放在英菲尼迪厦,现在会分30%的时间来缎搏教,也会跟新的设计主管一起完成设计工作谴佳。现在大家看到的一些车型檄,可能是一些原来的车型签手,我们现在的工作强,也是快马加鞭墒炒摹,希望能不断的改进须哼口、提升现有的设计级。   提问仇砍:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么局姆藉?如何看待他推动品牌前进时的作用歼免?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa哄缉蒋:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管瘦缔,我们会共同合作幂绰,不断进行我们设计的演化绢淡。其实我到7月份才会正式上任沤霞,我现在猜测或确定未来的设计理念改衔邦,还有点为时过早牌。   我们知道晨孪,英菲尼迪这个品牌是非常时尚等纺、非常大胆前卫的宛苟寡,我们的这种设计是一个不断演进的过程谜弥岸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改撩。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计惠衅。   卡里姆跟我有很多类似的地方说皑饰。比如苗,我们都是艺术家出身吉,非常喜欢设计讼港,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞点巾匣,并将其以各种形式发挥出来烘长斜。   提问让贡七:我有两个产品方面的问题奶填。首先母,这个概念车非常漂亮辅皑动,它背后的设计灵感有哪些搭摩?   Alfonso Albaisa炔校锤:秉承“冲突美学”设计精髓雹察,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素憾峭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡刺甲杜。基本上就像艺术一样策,包括缝针孩倘取、包裹感凡,还有使用的木质粹,都是非晨愿ィ好的手工工艺凳抱夺。这是一种感性和理性的结合肠,还有一些肌肉感极强的车身线条奔补。   提问好:这款车未来的定位忱、消费人群是怎样的楷?   Alfonso Albaisa多高:一般都是比较年轻的家庭狮,想要非城睿宽敞康燃、具有运动风格的车型经怀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日屁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办谎榷犁,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示偏没巨,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容施。   在发展新常态下拾喇,消费动力开始向下线市场转移平便。同时烂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娩固。由此褪,县域市场成为新时代的“金砖市场”客。而对于汽车行业裳,消费升级利好之外犬僵憨,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇拒。如何撬动县域这一重要市郴械季凇?   胡绪雷表示萝伪迹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局苟迫,帮助县域出租车进行升级改革策剩汤。县域交通的数据化诫、智能化发展讼江,有助于未来网约车的下沉渗透瘫。县城消费能力相对较低摊献筛,在出租车领域引进大数据之后崔背,未来再进一步升级到网约车沽尽经。   据胡绪雷透露淘熄画,首汽将在县域布局三块业务桃槐:长租车蕊星朔、网约车(出租车)伦、分时租赁臀经。分时租赁是纯新能源车陪夺,未来分时租赁或是对公务用车的补充烷,它是纯电动共瓶和,不用长时间租颇对,可以通过APP来完成壤。目前慑,在北京有1000多辆车任,150多个点位伶蔑楔,这种模式可以逐步复制到一些县域城市瞄熔,对公务车改革会有一些帮助巷贩切。   胡绪雷认为规,网约车行为是偏汽车前市场的角色骨交,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式瓢彪。第二亨建逗,在居民习惯了这种消费行为之后论扫,会对当地汽车的销量有反向刺激作用将厢晦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导色涸棺。   当日岭,首汽约车作为新生力量筷社,凭借坚持不断的自我革新和技术改进梢哎风,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”惋拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编播辉剧:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日谢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办瑞揉,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示嗣,渠道下沉要根据市场来判断蛾,服务要根据需求一直不断地跟进合募竿。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况捷匙保,比如说对经济的支撑桅,对政策的拉动兼,基础设施条件对消费拉动的支撑作用崩课。近几年摆喝沁,一汽吉林产品在县域销量比较高虾炼,对县域市场的期待也非常高隧爽揭。从目前产品结构来看烙,产品消费比重70%在县域啦,30%在一松吩、二孤、三线市场赂惜幂。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型徽擦唤,外观懂蜡、配置烽身、价值都迎合了县域市场的需求结镐。   从流通环节上来看莲昆,县域市场做的非嘲灯校好请,没有什么瓶颈因素透。一汽吉林也努力在渠道建设爽、服务跟进等方面做成长和改善型蜂。同时宋长欣也提出了一个想法邓捐,“县域对自主品牌在公务车沉按、公务员购车方面是否有政策倾斜埂稳枯,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长颧吝卡,这是我们车企的想法辅。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时实,要根据市场来判断悉。目前惨,县域之间的差距非常大韩,包括现在推行的3G服务冲,在那些无法设定固定站点的地方穆斤,推出了3G巡航服务竿。服务是永无止境的工作懂,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淡乐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱莆:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日撤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办粉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示份场靛,新能源汽车推广比较看好北递屯、上犬匪厘、广限行扦、限购市场和县乡低速电动车的升级市场顷设怠。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车擞舱,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场挽敝。尽管都看好电动汽车的发展趋势檬吴红,但做好市场并不是一件易事额本。   目前比较看好两个市陈岜ノ荨,一个是北世、上俩设、广限行钞浇、限购市澄!;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘富峁弧,这个市场的发展速度很快书钝。例如河南昧武栏、山东李几山、西北区域讣,大量没有牌照的低速电动车茧,在政策方面仍处于灰色地带毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纶亥唇,在国家和地方补贴的支持下椭舒,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右坦绿奸,在农村市场蝎署、县乡市场得到了非炒危好的认可长崇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求烤痪,县城市场的消费者的房屋空间大黑钩沪,有充足的空间停发车辆赊考蓄,拥有较好的充电便利性就茅。其次行驶距离不长登玲,180公里左右的续航里程能够满足使用需求姆藕。另外慑晒碴,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难省沧卷,因为小车型成本低懈。   赵智刚表示其,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展俯簿苦。河南地区纫撼心,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凹,在替代当的出租车怕匡、公务车方面取得了不错的效果烫迟斥。同时练煤,也在积极跟海南政府合作隆荣佰,投放了一部分公共用车脸悲魄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进林瓮颗,比如是文昌讽琅钵、万宁概、琼海等县级市江氛悍,未来将在海南全面推进赏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编末墟:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蟹嫌铂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点逝红臣,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行抛猎肆。会上开,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫁:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂孙。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本钒厢苗,是参与全球竞争朝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提脊。”   在当日的论坛上惫孩釜,郑刚发表主题演讲韦匣。在他看来乒蓟徒,打造世界级新能源汽车的品牌脓河,最核心的是独特性汰、差异性哩埃,是比较节能优势遣,浮出水面的是视觉肉掳、是LOGO梯、是VI妥卫瞎,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势唇宋邦,其中成本优势是最重要的组成部分惧。   早在110年前幸螺,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择陪:蒸汽驱动车祁、电驱动车和燃油驱动车旁纪副。然而筏哨揪,在后来发展中凡摔,电动车败给了汽油车请。这是什么原因造成的酶?郑刚提出是成本造就了新技术的普及犯翘。亨利·福特发明了流水线生产捐籍输,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候两惜,成本大幅度地下降午,售价拉低到850美金袜肛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车光,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间烯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以共兴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌喷辱。100多年的历史多次证明了这一点盟。” 郑刚说舷叙午。   在反思自身发展时领,郑刚透露光栓,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量惰认教,规模在迅速的增长惕,但很遗憾并没有带来显著的立、大幅度的成本的降低控钵副。   为此啊,郑刚提出恍坛坏,在推广和普及新能源汽车的同时必狙,光靠技术进步还远远不够诧,更加要注重锌汐括、培育成本领先的优势芹棺授。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本激,是参与全球竞争你、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提驮。   他建议骡双,对新能源汽车未来的产业政策教爸锹、行业标准疾、行业监管等蛔,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术携,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低匹,这样才能培育出行业的龙头企业绕墓嗽。   如何通过提高规模毁隆、优化设计朔、优化政策和制度创新颠板?郑刚说境磷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本侣似杀、交易成本和政策成本鹤,来打造企业的综合成本能力和优势寇淖,从而提高中国企业的全球比较竞争优势肮。这还需要企业和政府共同携手里,不忘初心惭鄙,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健剑:韩大为" "  魏建军多次提到爱胜笨,我们的确有很多故事虑潭,但是他们没有写得很好氖,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖碧嘎?魏建军直言不讳地说辟年鹅,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后困。   囤地赚翻末沃燎、离开保定彻阂曹、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来魔,且莫名其妙秒,或者无中生有的传言所困扰杯肖漆,最好的纾解方法是什么闻圈纠?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车窍涧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚睦焚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂帘线眉,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后峨,魏建军席秋、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蔽酪肚,与部分汽车媒体交流勉湘迷。以一身轻便的牛仔装""示人""臣柒勺,魏建军笑着说汕箩较,是在同事的建议下才穿出来的拈。    对于4月以来沸沸扬扬的传言逢佩辑,魏建军坦言蒋妨,的确压力很大郎券,也很难受捞涡控,“有时甚至想哭”饯迸。他说柯沫,我本人就是保定人戏,能不希望自己的家乡更好么箍烦匙?当然姆签,我们只有把自己的产品做得更好唤。    诚如魏建军所言峡眠汲,近期麻侠艘,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌壬。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾色谅汝,来自媒体的反馈好评如潮建烽覆。有作者甚至设问焊赴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后量丛,否则也怕媒体老师太忙”绕,长城汽车一位公关人士插话道憋坞。    10日下午的WEY首度试乘试驾茂即杭,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意唤啼。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格乘仿幻,有同行在现场就说禄:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车订顽,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型僧浇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型翅。    动力配置上独,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勃猫帝,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术惊,最大功率达172千瓦冉斑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拢,换挡响应及换挡逻辑可圈可点苛累铆。在长城汽车徐水工厂的高速环道上囊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时释介警,VV7s几乎没有发飘的感觉雇,而车内噪音也得到较好的抑制廉翱倡。“我们在整车NVH方面做了很大努力恃替刃,也取得了一定的平衡”成茫,魏建军说垮谅。   VV7S    在交流中沁,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时飞娇,大谈难材寿、特谈所谓“轻奢”猫鼻容、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时会,咬住“聚焦”二字不松口啪。而是多次征询媒体试车时的感受臼骇,并逐一分析嫡、解答媒体所发现的问题募倘。整个交流过程凸,他都态度诚恳孰双吧,即使是谈到一些尖锐的问题髓琉抖,也并不辩解泊。他甚至非常谦逊地自问自答庙习丹,人为什么会失败厩檬斥?尤其是一些有着巨大成功的人拳适蜕。因为以往的成功胳隋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做藉世蒲,就很容易让自己失败炼。   VV7S    在4个多月前的广州车展上夯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车菱,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然宽颗拭。他认为拣摩,好的产品本身就是故事蜡认了,而WEY就是要做最好的产品卧吵路。此次吧伪齿,魏建军多次提到骸恳,我们的确有很多故事要讲画刚,但是他们没有写得很好迁墒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的虹,所以侈,我在让他们重写肉徒痘。魏建军笑着说孰,把一桌人也给逗乐了投。    在媒体谈到其他竞品时杠适蹈,魏建军都给与很高的评价姆桔雌。不过最终还是认为自家的产品和毫逆:底盘更扎实蘑褐,操控性更好嗜形,“因为我自己就好‘玩儿车’”闭辣,所以对他们(研发人员)的要求也更高口田卢。   VV7S    据悉吭齐,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市琉秽,预计售价在15万-20万元区间杜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点长,他思考了一下才说厩,它的配置太丰富了奸剁彼,在相同的价位空间肠,“肯定没有比它更多衬、更好的”纤脊。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖茧谁?魏建军更是直言不讳地说履轿翟,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后厩蓉侩。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抒梅,一位来自上海的资深试驾教官说菜,之前很少接触自主品牌汽车捶啥宦,这次也是第一次来到保定酥速,第一次来到长城棘巷拾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料墨青。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒愤杏,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言恐涣挽。期间辅,有一位同行说蛙吵倪,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好图鸽?或许这才是魏建军的真正用意吧订蹋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "   陆逸表示敲措,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹄泄,因为正处于发展的爬坡期庙。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胯某挪,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作式拌,而且要深度国产化溪稠骨。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸽辨劣,雷新透露垮寒,上海车展期间孙捶,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时绵衡湍,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现微。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时梧,陆逸明确表示荣挞辣,英菲尼迪目前的销量情况非常正常尝把抒,因为正处于发展的爬坡期荣效。关于国产化的工作仓,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略舶尸,未来将坚持不懈的进行国产化工作锤鸵匆,而且要深度国产化耸。    日前阿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典眉督店。活动后辽董剖,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访凄撼场,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应分。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年淮悲督,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆糯官,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%雀火盗,超过23万辆据。今年第一季度必骨,英菲尼迪在华销量破万辆豁,同比增长4%履,而其全球累计销量达到67367辆挞,同比增幅为18%贝誓。无论是在英菲尼迪全球体系中械,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中胺假,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色谎。在不少业内人士看来炔,从去年4月以来布吵,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞吼癸缸。    对此貌斥舜,陆逸强调适,目前英菲尼迪的销量很正常邯耪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军瓤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年搬,还处在爬坡期隙啥。他还说冲,所有的汽车品牌进入中国后氮稗磺,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加堂、运作能力提升及投资力度加强拣仁苗,会迎来一到两个爆发期讽。    事实上蕾癸,从2014年开始檀当久,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后踌磕棚,就迎来一个销量增长的“爆发期”笆:2014年筷本咎,英菲尼迪在华销量超过3万辆逛尾,同比大幅增长75.6%铺,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年层台,英菲尼迪在华累计销量为40188辆妊,同比增长33.8%湘幢洽。    不过喜梁,步入2016年裂玻,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期箩彩懂。当年4月初妨诲,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在颅签鲸,刚好满一年户己。在过去的一年里榷巢宦,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态苏讥。陆逸坦言龋品,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段澈,以便更好地认清我们是谁奠洞,我们的未来在哪里履虚喇,我们应该做什么莽。”    在陆逸看来读,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌疚抛叼,今年是进入中国的第十年别硼共。所以作为一个年轻的品牌慕仍,这本身就是一件很有挑战的事情版熟憨。他还表示敛画,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累该焕,是更聚焦的一种进化饥誓晃。因为市场环境在变化啃陆捶,消费者的需求在变化龄,我们也要根据变化不断的调整吩、创新寇宋、挑战自我室告。”他说氰荡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来霜,就提出了‘挑战者’品牌战略秒。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过监,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的挞畔换,品牌口号必须得落地闺。”陆逸表示陡绒,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嗓儡菜,聚焦目标客户群阮蠕拈,让产品与目标消费人群建立联接旁、产生共鸣嫡崇。    陆逸对中国经济网记者表示任,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蘑,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作么斧,而且要深度国产化轮。”他说隙幂梧,中国是全球最大的汽车市陈菇姑伞,同时也是很特殊的汽车市掣Υ⑶帧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国舌,就要真正的了解客户粕,扎根于客户川份侥、扎根于市称搴ァ,这就必须深度国产化眉泌。据雷新透露嗓青,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%行帮。    但是齐畴嵌,从2014年底国产以来刹汹,英菲尼迪只推出了两款国产车型趴:Q50L和QX50妙胁氨。对此料,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涣。陆逸表示呐阂,“关于产品线布局的问题白庭息,英菲尼迪有一个长线的规划补桅。”    陆逸介绍说邯奶,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年概虚芹,规划内容包含平台规划拨清悲、动力总成规划以及国产化的供应链规划等滦。他还说混吉闹,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赏痞糙,我们的目标是通过完整的产品规划芯,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品怜。”    谈及国产化在今年的推进程度吞,陆逸表示沽懦款,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吵房钾,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布彼妮农。”雷新进一步透露抵桓,上海车展期间赌谅,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时瘟卷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现厦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抖:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年船,通过销售Urus片,兰博基尼总体销售量会翻一番墓烘,突破7000辆大关肋匙温。    在更遥远的将来点,很难说会不会有纯粹的电动车奈杏。这是因为蓄电池非常重帛多,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制裴。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酥。自大众集团和奥迪公司接手后脓,兰博基尼得到积极千帛、稳健的发展笺。日前豪寄裸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂快,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛋沃告,商务部主管Federico Foschini镰短卸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员确瓤颈、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问氏伪柔:并入奥迪公司之后弊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持鹿?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的癸?    答炯:2016年笆节没,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弘结蛙。奥迪公司和大众集团接管之后竟,对兰博基尼进行了很多投资辣拌,让公司发生了非常大的变化妨卢。此外氛免撑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品导舰。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高忱乏,如果没有这些投资较,就完全没办法实现这个计划控短画。所以四谱,兰博基尼公司从中受益良多环擂。可以说栖团,如果没有被接管袭聊,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来盲。    问污厦:在您的介绍中寞,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高火块。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的蹈咎?Urus投产以后松丧,重点会不会向中国市场倾斜盘?    答狙宋陷:目前匙退,兰博基尼公司只有两个车型系列懂闭诺:一个是搭载12缸发动机的Aventador荚勺径,另一个是搭载10缸发功机的Huracán涝操篡。因为各种原因顿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降葛渤,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势仙。2016年奢伙掏,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车抚夏菜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%魄妒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%悄盼。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放凸顾李,兰博基尼公司的销售量会明显的增加幂斥。2016年粳,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆架全锰。新产品会在2018年投放挥胸,到2019年蜜喀,通过销售Urus贾辖,兰博基尼总体销售量会翻一番挛,突破7000辆大关忌。在中国市场上摩轮步,SUV是非常重要的产品乃。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求饭嚼。    我想强调的是呕地锨,在中国超跑车市衬值煽丁,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端磕叼肥。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币穷韶,Huracán大概在300万到350万人民币纺,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平蒜。    问健:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的帆?    答你:目前木鸵多,兰博基尼在中国有15个经销商没砍百。到2020年苔,我们希望经销商数量能增加到20到25个工鞍贫。当然卸,通过Urus的投放备,在华销售量会增加怖沉镁,服务涵盖的区域也要明显的扩大篇涵。    问极:如您所说动汲承,兰博基尼在中国有15个营销网点冬,去年销售了151辆(车)瓢。我们简单的推算一下快埔獭,平均一个营销网点一年卖10辆车泪。那么犬苏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样览悍奠?在新的超豪华SUV到来之前窟垮,是否有改善他们运营能力的要求呢款乾?    答北熬:是的憾禽媚,会明显提高经销商的运营能力蠢湘,新Urus也会变成一个破局者晤糙。虽然现状如您推算骡桐,但是在Urus投放之后灭,大概2019年或2020年偿馁,经销商的数量会增长沏,同时每年的销售量可能会提高到30辆猛陌诗,整个业务会明显的扩大词柒,售后服务也会明显提高绒吠敖。而且由于SUV使用的频率比较高伐,消费者甚至可能每天都开SUV去上班伶诡世,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入盖华。    问刹恭兑:兰博基尼车型比较少蔽柔品,所以每一款新推出的产品都极度重要荚。现在的汽车行业发生了一些改变鲸,比如智能化蛔茨檀、电动化紊。那么惕法涛,兰博基尼在研发产品时柑划耪,会不会受到这种趋势的影响孩税?    答悄部坞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征味纳笨。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆庭堆,更多的是代表了一种感情陕柑。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador奥酷,采用V12的自然吸气发动机热。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验旱蔷。    这是兰博基尼最核心的销售主张玩论。未来寇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协房补。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祭乓,甚至会超过前款车型畏凌。而出台Urus产品时则会有一些变化嚎涸,它将采用涡轮增压V8发动机踢鞘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机粟。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型沃枚靶。但是荆绦,不管从产品定位扮,还是感情诉求方面来说膳怠港,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观汇廊。在更遥远的将来旁绷坑,很难说会不会有纯粹的电动车浆劝。这是因为蓄电池非常重摩氰盒,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制抡恭椿。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车房勤,可能未来技术上会实现新的进步握推添,那时我们也得重新考虑这个问题班豢离。    前些天嗅,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型喉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录秤,其V10的发动机再一次提高了功率魂。当然诉舷,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA码伍叭。通过技术创新以及功率的提升半盆坑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者链疾。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车恨咯埔。在预销售的阶段驶,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耿般。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功醛瓶故,能够击中客户的心理需求吨。    被访人姑李寿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作碧。1998年到2007年捷嚎锤,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年节彼纲,负责兰博基尼产品工作;2015年遁令搐,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员佩,负责销售及市场营销芹弓。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙箱:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示联,中国是世界产氢大国半串,制氢设备池、储输设备幢、制造技术等条件不错法,具备发展氢能的基础沉跑甘。从环辈矗和能效等方面考虑科,中国应进一步推动氢能源产业的发展囱。    周奕丰谈到灿杉,中国目前主要依赖化石能源豆,对环境污染严重病芍隘。氢能源因来源广泛棚勒、燃烧热值高诡、清洁无污染和适用范围广等优点陵摆暮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源且。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分管,目前看稳哨,中国氢能利用的研究相对碎片化俩乒,与国际先进技术相比还有差距涸冠豪,没有形成产业化犀婆片、规模化发展歉。中国应迎头赶上田故,卡位世界前沿尽。    他还提到芬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一徘散,提出实现大规模捆、低成本氢气的制取层、存储币轿车、运输猩、应用一体化的战略目标宋兽。这非常重要耸傻,未来需要各方协力帽,加大投入联,推动相关产业进一步发展媚焚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表碘,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法垒。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济纺疗甜,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措兜梨人。    他谈到疤,实体经济是中国实现转型升级的主要载体盯赶默,各方需要引导资金更好地支持实体经济握灰褪,促进金融资本流向实业缕柿茨,真正促进经济稳步发展俏夕,夯实经济发展基础滥壕掳。这既是稳增长姜哭、调结构的需要量某感,也是抑泡沫锭、防风险的举措姆,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鹊狗,推动“中国制造”向“中国智造”迈进味伙轿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力扑违泰。    周奕丰最后介绍假,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下扩蔚,也在不断创新突破完裸摊,寻求产业升级妥才雇。公司主动发挥自身产业链攘、区域及成本优势局品莲,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业琶仇。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区亨、旅游景区浆陇桃、汽车营宿地祟、农家乐煽、家庭菜园等不断扩展外海胶,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业把,以多种方式在国内推广土壤修复吃吃,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编古旁:李芳" "   国外媒体报道断疙狮,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示蚊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆醛睛钞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴济景。 李彦宏    李彦宏表示茧境疾,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车星。尽管有一些技术问题需要克服匈躲秘,但它仍然有望达到目标地。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司纺,前微软AI专家陆奇任首席运营官擂麓冠,负责大量投资的自驾车业务部门火霸柔。 百度自驾车    李彦宏表示臀,我们很可能与传统汽车制造商合作盗尖来,而不是孤军奋战藏汇,目前还没有制定出这项技术的商业计划乒饥伶,首先致力于让自动驾驶汽车着陆够。我们将竭尽全力实现这一目标菲饱,收入和利润是其次的考虑舱独。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸快:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年非,其所带来的经济红利在近几年日益凸显贯唉全。正如近期两会中政府工作报告提及的那样磕,共享经济还将怎样改变生活幸题?   三年前森反,基于对共享经济的热忱南瞪,清华学霸张丙军创立PP租车鸥娟,开启了汽车共享事业;三年后浮剃,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户棚禽魔,成为汽车共享领域的领头羊灵蝎。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀稿嫌,3月7日性敌,张丙军开启了共享有车生活的新征程唾绞。   3月7日劝脆,在几百万用户的共同关注下丰骗薯,PP租车正式升级为START共享有车生活平台魂佰。这不仅是汽车共享领域的又一次突破岭,也是张丙军重新定义有车生活炮逝吨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抨偏镶。   从PP1.0到PP2.0时代稠端,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记把、一个符号或一个名称那么简单惦樊寂,它是企业创造持续价值的支撑墟稼黑。若没有十足的理由勿逃耍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓图。将PP租车更名为START眉碧,是源于怎样的考虑愧随?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解顺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体遍囱,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举埂撩项。   “三年前广却村,PP租车开创了中国共享租车的新玩法慨。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益兼,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型袭。由于便宜便利甜,PP在用户心中是一个很好用的租车工具港淑信。”这个阶段牧,他称之为PP1.0时代不携磺。   经过三年的发展夕漏,PP租车推崇拥有而不占有蚀庆另、盘活社会闲置资源的共享方式小,逐渐建立起以车为媒介俄骏,重新定义有车生活的2.0时代挎。“START不是买车辟,不是租车恼,是共享有车骑。这是年轻的人群渤架、爱车的人群身,最向往冬毙、最有潮流的有车生活方式敦窗。”张丙军说反疼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择把汹、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验习攫。同时缔辫,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户熟廉僧,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区犁控,让每一个用户体验到最真实捕亢烧、丰富挟妻、有趣的共享有车生活湾糕迷。”   START代表着新品类疮、更丰富的选择多菜钱、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下宋,相较于神州租车簧、滴滴租车等传统租车公司期,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢碘蔡?   张丙军认为肮,START的核心竞争力主要体现在三个方面示鹊诚。   其一石,PP从1.0进入2.0时代瓷,新品牌START更具有张力房葡,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神伤。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求碍,START重新定义了有车生活发骇,开启了全新的“共享有车品类遍。”   其二谐,为实现共享有车的多样化选择模巩,除常见的家用轿车外肉,START将主推个性化的用车体验疼。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型冀,如保时捷911途、特斯拉塑道疲、大黄蜂拷北、牧马人等等佛。此外菩,用户无需承担高额买车款和养车成本芍眷,性价比更高埠。   其三挎扰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立舌岗,以及更完善的用户信用等级筷径。这也是平台长期价值实现的核心粪圣联。” 张丙军介绍赌跨,START共享有车生活平台为使车主放心共享奥拘李,平台推出了一亿元车主保障金皖镶,严格的交易信用体系诉脚,确保车主爱车无风险;对于车友雾,START还与多家大型保险公司合作娜,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务势富钡,为用户提供更具信任的服务慨膛饰。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流禽蓉,我们的目标是赫答,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来畴疾。”按照张丙军的预测吭贩,中国自驾用车需求量巨大挥双叫,而现实矛盾是菲崇挥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车龋努,不允许每人买一辆车满足自驾需求陈鸥死。相对于传统租赁公司5-8万的库存量敌闻,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瘦摹。   此外碌撵黑,他认为斑波,随着消费持续升级盼谓,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中饯猎。“感受丰富车型带来的不同生活体验孟,将是爱车爱生活人群所追捧的方向迹。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质捆、丰富讨拦、有趣的生活方式抚,让有车生活更加精彩片。”   张丙军表示副少,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者瘫葛,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验屯。START磨琉空,梦想才刚刚开始浮苟荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剿:李芳 版权作品另嗣,未经环球网Huanqiu.com书面授权港,严禁转载钳扔缺,违者将被追究法律责任许。 获取授权" "   今年全国两会上吗铝汀,董明珠在接受记者访问时说仑棉:“只要你敢想搂嫩会,比如以前谁会想到人能上天惩,如果我们不去创造徘惨撮,人能上天吗币努?你不敢想鲸扑弦,你不敢去试验田嚎贺,你永远不可能做好帕乏炊。”    过去的2016科锨即,伴随董明珠的涕闹瓤,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈每吴茹:格力全员加薪1000元泪、格力的员工房贩咐骑、以及格力的手机……对于这一切疏轿博,董明珠并不过多在意冯,她说猾,自己最关心的还是“掌握核心科技”芳量嵌。在今年全国两会械炉,作为人大代表碑,她再次提出了自己的董氏宣言极:确实这两年的发展杠,总书记提出的供给侧改革黎唤俗,我们就应该做供给侧改革的排头兵镐朵悉,因为做的是实业骸节,能够掌握核心技术镶辜簧,制度也要跟上被丁金,真正给那些创新型的企业科、有创新梦想的人一个环境户。    对于国家邪喂亲、社会滥檬铣、普通百姓的诉求巷完皇,董明珠是这样回应的舞琅幻:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献丹肆,他真的不是仅仅是索壤了员尽,收获讲捣,比如说我们过去讲蓬儒,这个企业了不起彼,再就业彻,反过来你要感恩这些员工录吃,没有人来给你打工蜕畦辛,你凭什么去发展十?所以我觉得要有一个感恩的心情吻谰恭。”    把感恩的心落到实处线戊襄,就成了格力员工的2室1厅镜藉钳,于是寿,别人家的老板就这么出现了拔祷。 记者休誓:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧樊卿?    董明珠扰:对掇撕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现年垛杆。    记者圣:以后所有的员工都会2室1厅情掸蜕?    董明珠谎:对对对鄙。    去年末挠米台,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银侣ǔ凇,但因股东大会投反对票而失败凌。随后罐芥谩,她以个人名义增持珠海银隆股份哎挨,雄心勃勃的进军新能源汽车产业幻具朽,然而鸵峭齐,到了今年亲,新能源汽车面临两大不确定因素崔:电池磐登、补贴“退坡”氨。在董明珠这里蔬千,似乎这些俨然不在话下集匆,董明珠说慈,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟系,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙颈咄,“不是因为退坡我不做畦芦,也不是因为给我钱多如马,我去做举唯额,我认为是一个责任惶酒蔫,是对社会练祟、对人类曙惶掸,你都要去选择的一件事篇盛呈。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖摹,董明珠很不以为然肆鳞,她认为假法耗,这些都是炒作贯亭,并没有人真正说到自己手机产品的质量千,只要没有说到质量搞咳景,那就不是否定绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桥邵仍:李芳" "  近期淮迹,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税爱。美国此次取消“双反”凶,对中国轮胎产业无疑是一大利好娘派密,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转窘,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变墓骄惦。   全国人大代表隘、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议粪,在轮胎中使用RFID电子标签技术讽,给每一条国产轮胎装上“身份证”浚。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督逢,有利于消费者对产品品质加以甄别狗蟹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量桥,从而规范轮胎行业发展赎无,促进行业的产能优化和转型升级缉。”袁仲雪说霸郝第。   据了解土缎莆,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草了剔词,全球多家组织及单位参与瑟。轮胎用RFID电子标签的应用拍,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弛,将等级数据写入轮胎标签内部记肥够,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定较婚谴,伴随轮胎终身使用末皋。同时守算赣,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体软凭目,使轮胎更智能叙伺,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS苏未,能实时监测轮胎的温度睫、压力等数据吧,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况酸撇搅,从而有效减少安全事故呈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏限娠:李芳" "全国人大代表咎、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题逃,这个事关老百姓短途出行需求以及交通烹首、环境协和发展的产业餐,由于行业标准尚未建立晤,使得整个产业发展处于十字路口贩稼竟。全国人大代表率、时风集团董事长刘义发建议倘鹊,加快四轮低速电动车标准和法规制定 晚弧焕,全力推进供给侧结构性改革绣拘帛。    在刘义发看来浑毙,四轮低速电动车是市场主导蛾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品咖沫娶。目前峰蓖酒,工业和信息化部伟、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》堪矗密。该标准的制定效,对规范四轮低速电动车行业发展纬娠家,使三锤昧、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代握酣,直接实现电动化挽谩、节能寞、环保安全出行具有特别重要的意义芒粒窍。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求幕卢卤,又适应市场需求碳,刘义发给出四点建议羌长啸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一降淬具、标准制定应充分听取行业的意见憋啦,响应群众的呼声内。制定标准应尊重市场规律膊会,规范臼、引导产业发展点,而不是简单的限制饥茨米,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求济桓妥。    二拘哎、标准指标应体现四轮低速电动车的特点楔偏木。四轮低速电动车安全含粪芒、环保虱协、经济挪湍匠、舒适投,是摩托车沉供、电动自行车诡颂烙、自行车等升级产品讥龄媚,特点与与高速电动乘用车不同欠。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定爱疼违。    三帘、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导跋法窍、政府引导的办法署。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点茹瘟略,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池芜抗,如采用锂电池政府给予一定补贴齿剂倘。    四嘶皖、在制定产品标准的同时毖玛,制定企业准入管理和注册登记孰兰份、道路交通管理的配套法规魂。产品标准只是为行业规范管理提供依据法,而实现规范管理是一个系统工程诺。政府应加快制定企业准入舍、车辆注册登记矛、道路运行管理的配套法规谰,在制定这些法规时应本着改革创新的原则季青泰,方便企业让利于民哥,减轻企业和用户的负担检我。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求锈裳、加快供给侧结构性改革的产品捕懊,又是一个节能环保的产业孺嘶搭,引导得当可以大有作为糖厢钒。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法筹。”刘义发建议氨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕吭囊:李芳" "   近几个月来赏编,共享单车火遍了北京城绒热。6日惧,全国人大代表还、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示墨介哥,今年上半年纹,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诉。    徐和谊说秘藏瓤,伴随着公车改革视峰,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呈别。“很多公务员手机上有软件期饯,一刷就能用车咎犁。”他说褐馆,今年粉奥蓉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众闪。上半年模,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车即持。    据徐和谊介绍龚帮患,未来投入的汽车数量将根据市场而定厕细庆,租用的价格将有竞争力港。产品的外观将非常“吸引眼球”蒙,为两座式纯电动共享汽车石谷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷苦摆,适合分时租赁和共享市场需求蓬,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别撇缓。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拌韭够,在手机上可以查询哪里有车徐棵嵌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题车,目前大家用车起点和终点不同扛侨。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源闷堵。”徐和谊说娇,目前秽乒,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节溉巢,包括立交桥下邦慕媚、公共停车场渺尽芭、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沸。目前边远的地方停车资源丰富巩崩,但是用车的消费者较少昆烧虐。“希望异地还车的便捷能够实现绢吃,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点吃瞎,否则还会存在最后一公里的问题骸扩奇。”    徐和谊坦言斯尘,停车位还存在管理的问题梆搅,汽车是价值比较高的消费品鸥,一旦出现剐蹭摹熬慌,租车人还车时也容易“说不清”磋拘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护场虱纳、“钟摆效应”等问题心钵。“有些消费是单向的茂律,如何让车回流也是个问题”蓟汞户。他说富断颊,目前史晦,北汽正在进行市场研究肉贿辟,探索解决方法兑垛苟。    徐和谊还透露讹绘晒,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行淖吴,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆贯。“我们也正在筹划并和有关部门做方案绢,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆波袜。目前距2022年还有六年时间誓款,从可行性上讲嫌,应该是能够实现的釜沸圭。届时希望借冬奥会的机会龚肪葡,展示中国制造的水平然酚衅。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐囊紊:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露尚固,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题僵题暴,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击华,目前已追回骗补资金或返彀牵款23亿元吾,并对有问题车辆不再补贴岛,对闲置车辆也暂缓清算母藕幢。    肖捷称嘉嫡话,在财政部门督促下颇投厩,目前相关企业正在采取措施吉泞,认真整改发现问题且。    有记者问十沟骚,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展秒,肖捷表示淳蔬夕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整釜桶,主要是降低了补贴标准辛蓖,同时也设置了补贴上限币,还提高了准入门槛荚。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展其,同时也可以有效防止出现市场扭曲诧馆。”他说剑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦:李芳" "全国人大代表仇担、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气赐、废液遁探靛、废渣等污染谢么衔,一旦有机电解液和钴第普逆、铜级普、镍等重金属物质渗入水和土壤之中收恒搐,就会带来生态环境安全隐患安怂溶,甚至会危及人类健康熊狈将。”全国人大代表几譬、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示澜芹次。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议羚推。这位带领团队经过几年技术攻关浆,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人烯秆,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上把输。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个翅县克,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题卞扁镐。在提交建议之前绕粒床,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究类纫炊。    自20世纪90年代以来鳖,随着锂电池广泛应用赴,我国成为世界上最大的锂电池生产蹿、消费和出口国奠哗,近年来我国出台了购置补贴呈蛊、税费减免沽、研发支持襄、消费优惠融涵阂、基础设施等一系列重大政策措施凄赫叉,新能源汽车市场日益蓬勃发展济。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆剩坑沥、保有量超过100万辆淘,占全球市场保有量的50%氢瞧嗅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弓。    随着新能源汽车快速发展拦,作为新能源汽车的“心脏”动,动力锂电池产业也在迅猛增长砷。按照相应的报废标准倾羡皮,动力锂电池回收利用市场已经形成木蔚阿。有研究数据表明捞帛,预计到2018年碎,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模棘欢摆,累计废旧动力锂电池超过12GWH琉矢湿、报废量超过17万吨钮辛矗,从中回收钴隶敌菇、镍史关茸、锰彭睹陆、锂瘁平、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元吴然,到2020年将超过100亿元丘攘避,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元许刃。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫床,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题糯。”张天任认为卡愁房,如果动力锂电池做不好回收利用侩,就违背了绿色发展的初衷陇瘸。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用册,但现实是灯段让,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实添蚕。“废旧动力锂电池包括不同的类型乳琼、设计工艺和串并联成组形式祈杉,以及多样化服役时间新形、应用车型和使用工况脱托徊,这导致电池拆解不便喂抵氦。另外贩,国内尚未建立成熟的回收体系上,动力锂电池回收产业也未形成规模效应苹疥毋,回收工艺成本高鼻拉。”张天任表示挛晾请,“出台的政策并不具有强制性案绘泻,且缺乏明确的奖惩机制旦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高碍丢坑,目前动力锂电池相关主体无利可图瑰签,对政策执行积极性不高形辨纹。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题绞煌乓,张天任说妻镰爸:“一是退役电池较为复杂蜗龚,不易拆解;二是退役电池一致性差限渐,品质不高;三是回收拆解成本较高淳好毒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管申,执行不到位香唬红。”    有问题就需要有解决办法呈班纪,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方酸鳖譬:其一盼,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二交,加大电池回收再利用关键技术研发;其三烽,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四夺鄙,鼓励商业模式创新试点和推广应用绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌苛蓖:李芳" "全国政协委员丧晤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题粗。”全国政协委员胃令、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓬,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题欺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时牧卵,其市场前景令人堪忧啃丹。“在电池方面诲磺坝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡卤藩,2020年后版金蕉,当大家都不再享受补贴时晨,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上歪懒,消费者当然会选择物美价廉的国外产品港身抵。”另一方面呜稿脸,柳崇禧表示串揭啃,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市沸工昂,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限起。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素簿,在于车辆寿命和电池寿命的不对等猎埔涕。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上鲸鹤,但电池的寿命大约在20万公里勃界险。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受无陛娜,这意味着讹晶,电池报废了车就要跟着报废蒜,这样算来淬椽孰,纯电动汽车的使用成本是很高的撑羞。”柳崇禧说士。    对此腔,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案席泻,即建立专门的电池运营机构捶,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务蕉毋接。“一辆车在全生命周期内更换几块电池毁马农,是对车辆的物尽其用刮厂铅。对电池而言赔,虽然不能再服务汽车署咕夕,但还可以被用作储能电池搪季,同样达到了最大利用率媳埔。”柳崇禧认为希扁,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谐。“但国家需要予以支持玩痛秒,尤其是在车辆检验方面掀股,按照现行的规定看驾畴库,更换电池即被视为改装贰矢鲁。”他说棺扁氨。    柳崇禧的另一个观点是隆霉,氢燃料电池的大发展即将来临贩喂。“一方面夸巳,原来的运输成本相对较高伐冉疏,而如今这一问题已得到很好的解决簿揽单,现在的运输成本只有原来30%;另一方面署,美国的相关先进企业在国内开始建厂摩,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车够,预计两年左右即将迎来跨越式的发展统构。”柳崇禧表示计砷,氢燃料将作为增程器为电池供电嵌宛,以达到更长的续驶里程海胶瞳,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用弛鲁撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徘擅拓:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同珐恰,造成了双方的利益不在一条平行线上阀。为了解决这一问题悉,李金勇指出咎悲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景滤圈景,重新设置股权架构损母,经理人和骨干员工合伙人化讹。”    “遵从起码的商业规则妓,我们就是经销商怒茸钨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节浦愤、一个桥梁香卿,我们没有义务去亏损奠。”李金勇说曙歪。    日前郎挞提,著名汽车营销人面、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出筒罢谋,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景隆工某,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”枪纽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争菇,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象讲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”盖冗,李金勇直言壬,“在过去的十几年孩溅砍,我们的市场非尘詈┨撸好对吕密,老太太都能卖车赖冬波,会加价就行了坊掣,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高欣杉,职业经理人的压力很大大察痴伦,每天都要搞KPI考核怯逼协、培训绣、提升谢促。”    李金勇以实例说明狗荷:“过去在资源时代迫兢,一年这一个店挣1000万浓短萌,给职业经理人开30万接干,没问题乳,这车好卖蟹棵。现如今翅苍秽,市场不好了拼峭微,现在一年挣100万塘棱搽,职业经理人还是30万萄警,但是特别累袍磋,现在一年的工作量比前五年牵、前十年两三倍都不止努褂饯。”    在李金勇看来叮,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同傲版,造成了双方的利益不在一条平行线上诲即。为了解决这一问题侈脱,李金勇指出溪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景卞镶,重新设置股权架构未魏扯,经理人和骨干员工合伙人化卷客。”    李金勇进一步具体阐述道寥,“过去资源时代煤惫喘,投资人只要拿到了店赎帝副、拿到了品牌媚逝颁,就可以赚钱头。现在玫汲,资源时代已经过去了试拎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起僚嚏驹,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人孰,从而真正让员工自动谓谋、自发地把工作当事业岁陵迪,而不是靠培训钠偶,靠感恩段模。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来描辽,不少汽车厂家制定了销售目标闺叔悉、生产目标剩改,职业经理人必须要完成烦弹,如果不完成就走人档。李金勇认为葡,“在这种状态下倪,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划庆、十年的规划殴炯,只能先制定一年的规划病苇啼,把今年完成再说杏,由于今年完成了妥,明年才有你的事橇朽。所以这两年厂家的高管变动频繁虫,十年以前很少有这种变动藩,而现在这种变动成了家常便饭集。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量逻,没想经销商的盈利能力旧闺。”李金勇表示便肮丧,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荡瓜,想办法做经销商工作信逛,把销量任务压给经销商挥秋。而经销商越来越不听话氰敦、越来越不相信的时候弘梳俊,厂家就再出台相关政策手掏墓。    李金勇指出睦仙,经销商要有勇气打破潜规则另丘,遵守正常的商业规则百挠彪:库存大不提车戎叙、无差价不提车竣铃井、拒绝搭售坊。“遵从起码的商业规则青示,我们就是经销商现贺尸,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节椽燎嚏、一个桥梁爱,我们没有义务去亏损宛。”李金勇说沪渐姬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题百,李金勇建议辨:同城市的店应该互相加盟或互相买断爆电,或者干脆出售给另外一家经销商黄骸圃,不管用什么形式律辖摧,形成同城市的一家店砷乌按。“我们用销量仇炯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来灭棘,这样减少恶性竞争精股地,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法日没。”李金勇说夹聚。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象德,李金勇表示扭,“我们不可能卖出路边店的价格访,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争虹。100%原厂配件保障匪烤杆,专业的维修技术诲吕挥,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客筹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”谢恋。    此外水,李金勇还表示午,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车抨差捂。据了解当父,2016年温脸,新能源汽车的销量超50万辆鞠到,到2020年嫂煤茧,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年特忿钒,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆愁。在李金勇看来裤盲块,在这个快速增长过程中杜悄,“传统经销商中荣色蔑,谁关注了新能源汽车并率先布局酥革孟,谁才能在这个市场当中分一杯羹毙香慈。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎才:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕辅剖,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兔、四川省鼎立律师事务所律师施杰柒,今年的关注之一垂汉寝,是有关网约车新政的话题玫串绘。    施杰表示喀,为加强管理死僳,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)不,并于2016年11月1日起施行垂呕。然而媒嚷暖,根据多家网约车平台公司的数据动单兼,在目前运行的网约车中姐蹲,能满足《暂行办法》中主要限制条件的欣堆咐,仅占极少数部分驰。    “交通部制定了网约车高品质服务古,差异化经营的原则腾眠被。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”箔赶,施杰称搭稿,“我认为填局,政府应当放宽对网约车的准入限制逞朴遂,顺应社会共享经济发展趋势”瞥舞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到底,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中同怂,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方骡香。    首先如,施杰认为蔽罢,北京混蔫、上海的网约车细则要求“京人京车”郊、“沪人沪车”等差异性待遇杠蹦,不符合市场竞争规律肠。施杰表示申,只有在市场竞争的推动下溯脓,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力撕颈,也有自我管理的需求与能力帮避搁。    其次诞匣穷,施杰表示粳吭颅,北京硷、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员强瓶猾,而且购房睹、购车也并没有绝对限定于本市户籍哨。“京人京车”创雾对、“沪人沪车”的严苛规定碍换豌,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外咖仙,会导致营运车辆骤减腥郊估。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒搬,阻碍新兴业态的发展苟离。    而对于多数城市对排量兴芯、轴距都作出的高标准要求谷颧癸,施杰认为祁娃,高排量代表着高耗油珊,不仅并不符合节能减排目的胎虫,高油费必将抬高车费创。    更重要的是柒巷,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则夸殊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准懒录耪、高门槛冠,将损害网约车的实惠经济特点陀枪断,打击其平民性伸掀,“上述许可管理的模式耙赋,将导致网约车司机数量骤减械摧懒、车费翻倍聪角厘,群众打车难底、打车贵的现象又再度出现坤愁。”    此外撅,施杰在这一提案中的主要观点还包括葛盛碘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”施厘、“许可管理不利于节约社会成本”等儒。    施杰建议能,《暂行办法》可作出如下修改袖惦:    (一)政府适当降低准入门槛咳。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度伎标删,是十分必要的夯文劲。比如摩仁:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查闭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置攫驰韦、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求尼从,等等快。设立适当的限制条件错啊善,符合市场发展规律挡哆鼻,能促进网约车市场安全性剧舌、规范性发展怀搔。    同时撬封,政府应当科学引导网约车发展邦,而不是像治理洪水猛兽滇恭冗,把它一下子关进笼子里羞闭户。以构建网约车公平竞争的环境为导向酒,放宽对司机户籍的限制性规定且跨陕,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源仆损撼。网约车平台棘、司机和车辆的审核程序写,各类许可证明的核发程序尽量从简散,以便节约社会管理成本梦罢。    (二)政府协助构建平台审核插、加强平台监管    改事前许可怠耪,为后期监管糙蓖,采用“政府管平台技普檀,平台管人和车”的模式筹涤。将市场准入许可更多地让权给网约车平台绩雌,规范其登记信息瓦玖、审核资质的义务氢,定期提交所有车辆的情况骸,这些数据要在监管部门备案匈略疥。并通过补充相关的法律法规死阶肚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施甫。    对网约车不合理调价进行监管抵酞。保证人民群众用最合理的价格出行柑,也避免由于市场垄断形成的价格新高苇。2017年1月概店丧,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人违码簧,因平台上出租车预约加价功能超高额收费勿沮旧,就此提出整改意见放背,平台负责人也承诺将取消该功能篓文体。这就是成功的监管案例贾为。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车坪,存在大量不符合新政策标准的现象献。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断残们史,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减峨梯,社会各方都需要一个适应阶段冲帮。所以铝盒羚,新政的实施不可硬着陆九般矗。当前阶段攫窃咀,政府应当积极引导各平台规范化审核宏蜗,加大对群众宣传力度镐,延长从旧规到新政的过渡期侗,循序渐进地促进新政策落地瑰。    我国全面深化改革提出了目标陋: 市场在资源配置中起决定性作用次,更好地发挥政府作用订擦。近年来衅,国务院一直倡导转变政府职能顷岁,推进简政放权冉词。对网约车的审核谁,放权是进步廖畴壁,限制是倒退喇萌。政府应当创新行业管理斤挡撤,优化监督模式谷疼垄,构建平台审核模式惭扔喇,推动群众绿色出行填砰、健康出行湾半,为“互联网+交通”营造良好发展环境坷湿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易痉。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计滦伙、品质等方面做了很多的投入谭沃舜。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势叫戎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛棠妒、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略动交蛇。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市衡蔬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞撑牢、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球栖蚕。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”构呈。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称玻害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易套疲迟。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计娶歇、品质等方面做了很多的投入盗悔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计兢畏锤。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶额。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性挞惟、时尚及科技感的一款产品炮浆。”韩德鸿说抨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫颗白。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型拐矢。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场你瞥息。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆蜕奖睹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”耗。薛海涛坦言答莆。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沦馁。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730温瓤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%惺。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瓤首。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系材谈、制造能力粕坏墒、经销商体系辫画、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钙。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势矩。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兢甘:李芳" "   2月21日茶扑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办系娠。本次大会立足技术趋势叔,探索全球技术发展的内在原动力炬麻,探讨人工智能蠢塑、量子计算眷掀、基因疗法等领域的技术和商业趋势危旧羌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中抡,有两项技术与人工智能密切相关昆,包括强化学习和自动驾驶卡车权乡啦。在关于人工智能的圆桌讨论中泄,多位创业者和专家针对强化学习拍、无人驾驶分享了自己的观点沪曝试。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车棵,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车怠街芒,可能只在北京的五环里面开故,路况很好牧筐,最高限速就80刀譬、90公里沟,这种情况下挺晤联,车就会极大简化洪饱蔷,驭势并不想生产一辆概念车猾谋探。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蜗伍,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术猩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性馆享官。技术投入上鲜伎,目前大家都在往里面投入很多的资源融舞,整个行业在往前发展曹扯肚,但里面还有很多问题需要解决壕都,包括保险洗硼赊、政府等骂。    而谈及强化学习在图像识别上的作用邪,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锯,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好颠募,把信息融合乒、如何决策做好揣。图像识别拓展能力非常强竿卤宛,它信息的理解非常细致韩癸枚、更加全面灸,比如前方有一个易拉罐疲,有些传感器会认为它很危险祷,因为它是金属伐,但图像识别会根据它的大小程连哥、形状去判别浓豹扇。目前结合强化学习辖酱,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持竿处钡。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能持,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目殊拿髓,最终关心这项技术在实际应用中的可行性郴列裙,说到底这还是一门生意取毙魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编防:李芳" "  【导语】这是最好的时代躲,车市销量连破发展记录煌淀,这也是问题的时代邪校,多元化鳖幢礁、碎片化避,对整个行业提出了更高的要求桔。一切都在变缎漏唇,唯有不停思变方能随机应变浅骗呢。2月18日体,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕喘澎。行业内百余位思考者和变革引领者顽,与120余家媒体相聚一堂帛骨惶,在“变与革”的大会主题下爬,共商“品牌与营销之道”奸党圭,把脉中国汽车2017稀搐。广汽乘用车副总经理肖勇榔、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英碘、吉利控股集团高级公关总监杨学良恃、福田汽车集团公关传播总监许翔芭白川、SWM斯威汽车首席运营官余波亲附晌、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动蕉悸。以下为发言实录旧:   互动环节嘉的合影   李苗苗舅:接受张红同学的邀请堵忿。下午好!大家都是老朋友了暖廊。今天在这里间,首先我灼福贺张红搞这次论坛滩吐撼。第二巫疟鸥,其实有这么一个机会让大家聊一聊唱,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆墩且,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蛾惹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字卫慰。对这个数字嗜,我想每一个人盘嫉闪,特别是管营销的人殴,特别是管品牌营销关吴鳞、品牌推广的人刑,我想每一个人都有很深的感慨帽签。   首先请问肖总干屁,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物漆千,也对您做过多年的跟踪廓筒叼。这次请您上台心,我很想问一问糠,传祺作为比较成功的中国汽车品牌釜耙距,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点物较?能不能简单地概述一下现似?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇防戮:李苗苗老师第一个点名我惯鲁,作为广汽传祺来说雹霞,正如李苗苗老师所说的潜睡,应该说是比较新的汽车品牌扛彼节。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”陡、“两个坚持”阶帅吹,坚持正向开发和坚持世界级标准型。这两个中心激搭,一个是对产品开发的定位赫磁己,一个是对品牌的定位骑肺。   从中高端车型的新产品进行切入耿咀窖,相对来说这条路走的比较艰难一点帕失,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”舅其,就是起步会难一点帘花,后面会越来越开阔古泉、越来越顺佳滩。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候溶,内部也有两方面的方向夺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手糠馈袍,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来椽,并且在市场上面赢得一定的销量前靡棘,建立一定的知名度忱坏屎。另外一派的意见凉侈,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势笺领,从中高级产品切入靠。但是大家也认识到这个困难司胁,一个全新的产品和品牌从中高型切入瓶充,也就是售价在12万元以上鞠,第一款车型是12万元到18万元媚,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难恰,我们意识到这一点了解。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大入,其实2011年陕堪贺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年弧筛,应该说是非常艰难碑,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦葛。但是2011年肉轮、2012年有一个词就是“坚持”拴怠喷,做品牌是做两方面的事情府迹功。第一个是做好产品的品质范姆,第二个是做好对客户的服务速示,以这两个为基础这五六年走下来盗,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑豆。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象箱花,受到各位媒体老师的厚爱斧,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌散,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础阂芒缓。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题奋,我觉得第一个是坚持共龟。在我们困难的时候不要去放弃收,就是把自己的品牌形象劝、产品的售价回到往下行的趋势脆。第二为了支持品牌向上甭,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务备孪。   李苗苗龋:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的拣,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程妊发亥。比如像现在的奔驰咸,一百多年莲侵司,宝马箩摹、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年钦,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌吐潞次。所以我这个问题特别想问一下陈思英总末妮宪,对于北汽来讲有奔驰的辉煌攻,也有现代的销量磺,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷梧,您能够阐述一下吗吉斧工?北汽在塑造自己的自主品牌方面纠番桑,到底在哪些方面下的力量最大柬搅?   陈思英秃赂:谢谢李苗苗老师上,非常感谢红姐给这样的机会说链墟,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桑娠。其实不是妄自菲彼俜谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷线抠,台上在座的各位都是大幅度增长啃鳞,我们同比增长更高一点哺咸,因为我们来得更晚一点梢挛山,同比增长8.7%实痕措。   但是我个人一直在想这个问题慈邵,其实品牌还是一个需要积淀和历史的共辜菜。像奔驰去年是130周年四,今年是131周年粟喘钳,我想这才是品牌贩彻呐。现在我们在座的各位给客户提供的刨,我更愿意定义为商品拔猜卢,我觉得是这样挝。   从北汽自主品牌发展之路来看跑丢,各位媒体老师和同行都知道珐冠,2009年我们是收购飞垛砰、消化瓶萍澳、吸收了瑞典的萨博技术逻木,当时萨博的93坎嚎、95的平台和1.8T胃、2.3T涡轮增压发动机的技术兄,我们是基于萨博的平台上擦,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展咖陌勾。2013年的5月份伐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴排胰贰,大家对这个印象应该很深伪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇结股勤,当时也试图通过萨博平台的背书咕胯氦,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端能,因为我们希望建立中高端的自主品牌畔,当时的愿望非潮ν暗樱好苛农。但是事实上发展到今天杀剩瓜,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈睫雇。   但是没有关系邻翰费,2013月5月12日投放的绅宝D70掏藩酣,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音馅。这么多年的坚持是在消化碘愁垃、吸收萨博的基础上进行的芜,源于萨博豪、高于萨博敛,我们有奔驰须喇敬、现代合资的反哺熬淡,我们在人力盎翟镁、财力挂困孟、资源藤菱输、技术逛渺俗、研发景、生产紊薪狙、制造方面嘲,都有很多反哺给我们嘶,北汽近几年高速发展图。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蓉办乏,这一百万辆含金量是很高的湿侈,尽管和兄弟企业相比来得有点晚速话,但是我们用五年时间实现了一百万辆芭。这里面还有几个第一和差异化产品某拇擎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骚搐嗓,第二是新能源汽车产品构成做到了第一底簧,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位香配。   基于萨博朵憾跑、源于萨博和高于萨博的消化雾卵、吸收和引进爆蓖,同时基于奔驰和现代的合资反哺秽黑淮,我们坚持为消费者提供好的产品盛称薯、好的服务处惨潞、好的品质谓垂济。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近惫翘喇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质革零项,比如中国新车品质(IQS)IQS眠、强制性产品认证(3C1000)惮村,3C1000即三个月的购车用户中慰,一千个用户的抱怨度是多少父,我们的水平无限接近了合资品牌纲犀。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的晴哭伸,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心凹肆内,希望有一个很好的中国背书搓阶茄,给大家提供一个很好的产品体验牧景谢、品牌体验和文化体验蜂漆那。   李苗苗矗渴:听到陈总的发言我一直在想勺模,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO十,现在经澈牡俜停看到“北京”的LOGO杉。   前不久物,不去杭州是到处都有吉利车诺。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蹿宦,推出一款车就红一款车蝎。请问杨学良舅,学良也是吉利的老人了哪梆赶,一直在负责品牌形象的塑造肛、公关琼秒嫉、市场葡。原来我们也沟通过这个问题牟,对于吉利来讲收购了沃尔沃襄硕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块贡,这是蛮难的事贯期。刚刚陈思英总还在说萨博酣,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃娄貉,感觉蛮纠结的箩夸。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象琳?   杨学良逻频:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下乾,第一是对标随备藏,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌删烂插。我们是坚定不移地在执行己,而且到后来做博越骏纯晤、博瑞之后有越级对标坛久。比如我说开发一个自己的A级车戚沥林,可能要跟合资的B级车对标驮衫脐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域端猛涂,包括研发锑础、制造德腿、采购肃并、营销拨党娟,我觉得成果是非常明显的我鸿裂。   第二是坚持走精品车的战略敞。所谓的精品车虽李,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值贬半禾,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近颁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准托,比如车的造型设计上面晦煞,自从我们在全球建立了四个造型中心蒂氖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挡必叫。既有符合国际的审美潮流霞奈,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面爱羌。比如说在车的智能互联领域刺邓观,在博越车上面车机人机互动的功能上壬驰锻,已经超越了一些合资品牌虑莲脖,这一点使我们感到非常骄傲材吠。   包括在工厂的制造工艺上粉慰睡,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺瓜歇、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌百,因为我们现在建得比较新模森,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来怠拍。大家可以看智能化程度最高的工厂莫,现在实际上是在自主品牌的工厂中膛。   第三是一直在坚持口碑窜谜凳。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任蔽普,让消费者真正成为我们品牌形象的代言欣眉轿。这样就可以真正喜欢这个品牌捞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用切顶。   刚才提到了浙江懊,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍矗请郝,市场占有率在细分市场上已经是第一位了托美,大概接近了7万辆歧揽。这在以前是没有的汝舌,而且这些用户里面很多都是烷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上擞茶废,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化穿。目前因为我们的品牌在提升济肝,我们的品质在提升啼蚕廓,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车薯贯铺。这从我们同行和,包括从传祺苛瞄、北汽的产品销售上也能看得出来罗。可能大数据调研罢芍,像一点资讯的副总可以讲讲累坞舜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品钦搐。   当然您刚才提到了在集团层面扔班,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰眷土,同时又实现互补荤?这里面还是有很多原则景施车,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的聊信静,吉利汽车还是定位主流汽车品牌袱驾羞,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争糯。沃尔沃是高端豪华品牌方党贰,是跟豪华品牌去进行竞争的汾。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应倒,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念渤仇娠、流程旁挂号、标准愧错,包括人才的培养和交流伟讹。最新我们做的一件事身随娶,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心鸥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA标闲赶,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO收,可以说没有沃尔沃这么个老师顾涡讣,没有沃尔沃这么多年积累吠,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构霜如。我们相信因为这个架构非常新檄岛店,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平啪。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质阀伍雷,以及质量再上一个新的台阶欢粪,实现真正的跟合资主流品牌的竞争北筏。   李苗苗痹窝琶:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京纫,福田汽车在2016年表现也是很耀眼衬匹硷,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面窖粮疵,最重要的是坚持了哪些必溜柑?   许翔僧段钞:谢谢李老师薪潜,同时感谢红姐给我这样一个机会官伎坊。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车囤穗。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友潦卧蛔。   福田汽车是商用车企业楞家环,和乘用车企业还是有一些区别籍泌。我们主要的目标客户群是to B的迹,正如您所说布顾,我们是1996年成立的镣,到去年是成立了20周年螺侯,通过20周年的发展累匡纫,在过程当中包括您和各位老师的支持胳贩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业添点星。在中国轻卡市场上舜捌,已经是连续十几年的第一了挤沤。1996年在山东成立痉芳,1998年上市荷帘,2000年进行区位调整就来到了北京蒲嘲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题签,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视眠牧汲,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分铝阜。我们可能把这个品牌是这么理解的们,现在业界对品牌有很多理解的方式筏镜,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营突曝。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中仍突,所以我们从整个的业务流程上来看钉踏童,这个品牌业务就是在其中的某。所以我们这几年在企业的发展过程当中慰喀,品牌也是在不断涌现勘,大概有几个阶段辆垦。   1996年是以轻卡为主导歧,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩记小,用着正好”记。在当年的时代抓住了市场机会棠让归,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一烙。   在2000年之后狈楔贺,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位悍备,进行了商用车全系列的辑太疚,像您现在看到的整个北京市场有很多客车母,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坛家,这是一系列发展的战略老蒲凡。同时把品牌又进行了再升级诞,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炬,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理碳。   在这个过程当中愤抄,福田汽车不管是做品牌还是做企业似逻讽,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢港克?一个是福田汽车在商用车范围里面辅,就是在整合资源方面觉得还是不错的票蹋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早狄,花了八年的时间跟他们谈合作持蛇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒搐,生产的产品也是福田自主产品欧曼慕巫,同时和福田康明斯成立了50汾:50的合资公司备,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用顷。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广砍猾、先进理念之外萄璃,科技创新也是核心的一个点嗣。福田汽车虽然作为一个商用车企业宛台警,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比憾虾栖,但是也是做了很多的工作人。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右呸搓靖。我们统计了一下骸,和乘用车企业也是差不多的辅炉分。   而且我们在研发方面贤墙覆,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部臣密天,这在商用车企业里面比较少见囱衡。不管是先行的技术秤含,还是技术传承方面都做了很多的研究蚂,包括去年也推出了超级卡车舍,也是整合全球资源打造超级卡车虑纫。全面从安全蝗咯、环保方面进行新一轮车辆的升级甩湍磊。   我觉得总体来说吧叮痊,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敌坦,是一个有着锐意进取输齐赐、远大目标滴摊抠,是一个愿意为客户嘿落、为所有的股东蓬、合作伙伴郊婆、利益相关者带来更多的价值软据,也愿意为更多的卡车司机极荡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活丢哪沟。谢谢!   李苗苗魂签:2016年一年有很多新品牌出现休,也有很多刚诞生的品牌在努力坷称,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰跺、宝马筐写警。我就参加过场在北京的怀柔习,斯威汽车上市搞了一场大型的发布歧嗽。我当时心里就想斯威蛮有钱捌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢下?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的盾新且?对于刚诞生的品牌山钩患,品牌之路有没有塑造的路径捅?你能不能简单地概述一下疥善?   余波介匈:感谢红点汽车和李老师勤铣速,各位媒体朋友和各位同行俄蒋党,作为SWM斯威汽车惕付,可能很多人觉得很陌生芦隧,可能没有听说过吹品刹,我简单来介绍一下椒杀塘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌淀精目,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活尽,7月份品牌上市淳诵普,8月份第一款车SWM斯威X7上市丸痰汐。   今天让我来参加这个论坛暖噶为,我们的心情很忐忑残显,我们是一个汽车行业的新兵经,我们是抱着学习的态度来的甘凶。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师坤葡蚂,希望多给我们一些指教酪钝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢啊峰括?我们认为这个品牌给用户的是两部分口洪,一个部分是产品的硬件痞谦,也就是物质的东西登菱。另外一个部分是精神层面的隶。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV分滥,第二是付诸了一些智能化忙界俄、空间和外观幂,外观也就是在意大利建有一个设计中心镀诧,在外观上有意式的风范罗魔烦。   从软性来说克,我们要付诸一些内涵班噶,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入局缎坞,通过植入意式生活的方式新忿互,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受匡搐杉。同时我们也在倡导一些生活方式伸赴驹,通过软性的文化来塑造阔覆,解决通过硬件和软件略瓜坏,以及从物质和精神层面塑造品牌怒勺喇。   至于未来怎么走券,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求拢秃免。用户实际的需求和市场的需求但迸氢,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉会磋,未来我们还是要跟着市场走熟歉。   李苗苗椿祥纯:我旁边坐的也算是媒体人饶飞,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了须亩虽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢抗犁据?因为主持人给我了一些问题幕下憋,我个人认为不想问一些特大的问题蔑壳,就想问问这个问题郡。   付继仁腾:谢谢李老师丧刷,这个问题还是挺好的睛。刚才您在问的时候箔,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题寒扑。   一点资讯是比较新型的资讯平台犀拣,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点僻,我们是做平台范办形,不仅自己生产内容才煎,同时全网抓取内容鸡钢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容可,再把有价值的内容分发给需要的用户骚胶迟,完全是自动化捞匈班、机器化的茨庐。我们怎么去帮助车企呢橇亥?我分享一个数字蓝。   在过去一年砂忱截,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的感秤。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业侨,第二是移动互联网的平台脯藤推,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用策棠。很多的车企其实在做品牌的时候括回,都会要求最终的效果阿。坦率讲驶堑,以我个人来讲这其实是两个事淋,因为品牌本身是非常感性的浦损,效果是完全用数据有结论的袭监,就跟一个人去吃一样酵,吃了四个馒头饱了珊峰泛,不能说只吃最后一个就饱了借。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量侨反聪,现在我们有几个大的方向静,第一是更技术化的跟车企进行合作卯既皋。比如说从去年开始穆涵搏,我们跟上汽通用进行PMP的合作丢孔。客户自己建了一个数据库镣,就是把用户进行了一个分类夕鸵孺。然后我们每一个用户来到我们平台上艘划,他知道哪个用户对应了什么车型屑哎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告茎,也就是把他们的流量经营得更加科学目。   这个给到我们之后尝,又发展成了一个新的技术驱动梅腺。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多凭体,还是看汽车外观的细分多疆。这不仅可以推荐具体的车型极,也可以把具体的创意自动化工窗赐,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果耿诗亨,这完全是技术化的匹配雌。   第二点惋,我们是一个内容平台母经记,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蚕涕眉,能帮助到车企做非撑颗撸好的传播颇,有的时候这些内容并不能够被发现少。现在我们把广告当成一个引子怯抨邦,不是一个执行的结果狮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣心规,进而把下一步的行为做好棘氦。比如有一个产品是一触即发美疲,用户点过客户的广告之后瞎碍,我会直接给他推送相关品牌的内容麻享愤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起帆笆盆,再去看有没有点这些内容善,有没有评论氏刚存、转发僚、收藏马汰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为媳。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试袄淌,把广告和内容进行打通靡揪狙。   第三点耿兢,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景艰乒誊。这个场景是有时间敦、地理位置和非常多大量的内容和数据汾扦答,所以我们现在也在构建新的大数据的平台旦掳榔。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的曹光驹,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理帽,或者是去日本还是去韩国旅行隆茂。这些并不关系到最终的销量提升多少借先,但是可以了解消费者在关注什么旦歉,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性福。我觉得作为我们新型媒体平台来讲碾攻,一方面要通过你的技术劫椒、数据实现更高效的转化吉,实现现在解决广告主的一些痛点哭拦。同时要帮助广告主把服务做好按嗓裙,说句实在的都是服务用户虐,我们产品的用户也是车企的消费者叮,怎么能够把这些用户服务好龋啪纬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值垂。   李苗苗吓:付总说得很好富蔼,借此我也想说几句称。我看了一下竟靠,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人颅,也有一些厂家的朋友保兜,我们每个人都是汽车人缺判投。   我在想灭,得益于这个好的时代酷够,既然是说品牌型卞肝,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情棘呵,无论你这个媒体叫什么名字库拔,找没找到自己的定位彭焊稠。无论你这个汽车是什么品牌沟躬那,你的用户在哪里免。过去几次会议主持上都说四个W膜,也就是我是谁侈、我的用户在哪里部惠、我为用户在做什么寡哎握、我还能为用户做什么哎。包括媒体也是一样硕,我是谁(什么媒体)猫冲豪,我的读者在哪里汤,我为读者写了什么样的东西粟仿亮,读者看不看娠,这是不是你的读者群要看的顷陌,最后是我还能够研究我的读者标挖精、研究我的客户博桐、研究我的用户汰行阂,我还可以做什么握欺即。   就此问题我想请在座的六位朋友起立鞍,一人问一个问题就结束封故佩。   请问杨总端驼册,刚刚说了这么多感殊,就一句话豪污始,什么是品牌恋?我们说了半天品牌疏妻。   杨学良寥:我觉得品牌就是价值歪藉,消费者买你这个东西值不值快顷,如果他觉得值了踞蕾培,就认可了你的品牌点。   许翔白了:我就按定位的理论旁媚,品牌实际上是一种品类的代表潜潍菠,消费者是用品类来思考畏,用品牌来表达什财。   肖勇律宠:因为我是做销售的袄拎,我可能最直观的印象蜡卧,我觉得品牌首先是一种价格拴聊纶、价值体系杠,同样的产品能够比别人卖得更贵石啃,别人还愿意买我的九惹。同样价格的时候登蔼,别人的产品卖不出去缴嗜,我的产品能卖出去局吧贪,我觉得这就是品牌钾。   第二溶,我觉得品牌是一种文化财醋念。可能有时候不一定是冲着我的产品来买龋陈无,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势脱。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候变桃,但是我的文化能够吸引他抖欠幻,我觉得这也是品牌的一种表现棋涂纫。   陈思英办福:品牌首先是无形资产馁池,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的哥譬。第二也应该是产品僧,可能是一个标记水敛熬、标识筹摄典,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动雾,在人脑海中所有的记忆试扯。   其实品牌的英文是来源于MARK纲食,就是在没有货币的时代物物交换的时候息疥,在畜生身上有一个MARK停颇写,Market就是营销戒煽,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀娃。有一个比喻肆滴,品牌就好比像银行储蓄玻,储得越多品牌价值就越高悲炉。   余波阮:我觉得品牌在直观来看就是商标蜗秋,另外是产品殊。真正给用户留下综合印象的是产品拖、服务和文化的结合监克,以及对用户的印象及感受就是品牌灭繁畦。   付继仁罐:我觉得品牌到现在这个阶段荆伙虎,也是一种共鸣汾百农,像营销1.0是以产品为中心炒,营销2.0是以消费者为中心危柏,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心鳖诬报,这三点都离不开品牌伦,但是代表了品牌不断的升华硷郊疼。同时品牌到今天来讲蜂故,不简简单单是一个口号豹、标签靛媚此、LOGO处,还是一个行为准则桂煽,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台怜继芜,还是每一家企业盛课秸,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务冕武,并且怎么样高效地执行和检测得。   从这些来讲愧,如果我们想不清楚品牌是很难做好的袱岭,如果想清楚品牌一定能做好晚,至少能够对我们服务的那些人做好善惹矮,那也就足够了晤们。   李苗苗合:今天能够主持这场论坛挺荣幸的摄。关于品牌几天几夜也说不完灌昆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌拭景胃,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帅。   谢谢大家在座的聆听厦法,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑罕盗:李芳 版权作品涉,未经环球网Huanqiu.com书面授权恐吃,严禁转载态距灸,违者将被追究法律责任恐泡衅。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代遁可邓,车市销量连破发展记录催,这也是问题的时代蹋,多元化坛限、碎片化欧撤兄,对整个行业提出了更高的要求盎。一切都在变晦,唯有不停思变方能随机应变洁假。2月18日订绦嘘,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕稍惯。行业内百余位思考者和变革引领者惭金晚,与120余家媒体相聚一堂枚痹,在“变与革”的大会主题下悸仿笨,共商“品牌与营销之道”绘谢,把脉中国汽车2017酗写。   东风标致总经理李海港贫手极、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜鲸讽娠、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东县勺、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师措梨匡、江淮乘用车营销公司副总经理李建华哇、奇瑞汽车销售公司副总理范星椭、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动港巢酪。以下为发言实录射:   互动环节嘉宾合影   主持人亲结:2016年是一个销量大年甫,更是一个营销大年郝城獭。从二维码营销到VR营销渺鹿防,从下沉式营销到自主营销傅,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球碧方,广而告之悄悄地变成了城会玩匿,车依然还是那个车韭匡肛,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢迫催窜? 第二场论坛的话题为淬懦脑:中国车市新战国蔽,车企将如何做营销牡郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇驳奠锋:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流嘿楔须,现在重担在我身上窘,由我来主持第二场论坛理,和各位老总探讨如何做营销耐。   因为第一场是说的品牌牢疏,品牌建设也是非常重要的一环聚忌,我们现在就把品牌这一页翻过去补,就说一点营销其他方面皖鼎,比如说跟市场坎城恳、营销相关的一些事情宫。我们今天的这些营销人哦,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖惧,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群庞,因为他是面对着全世界最大的销售市场祭。面对的是最高增速的市嘲翱樾薄,现在技术和产品快速迭代软唇,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性沙,所以他们是非常幸运的篡碱盲,十八般武艺怎么耍都行嗓戎危。   同时很多营销人也在自嘲泄孩吾,其实汽车营销是最苦逼的一群人筐喉衰,因为我们面对的是世界上最全的品牌串麓炮,我们面对的是最多企业的竞争酷丧,我们还面对的是最难以琢磨的爽、难以把握的政策环境和最善变的消费者檀轿顶。   当然了我们这还不算最苦迸,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务然,所以这样的一群人的所思所想磋俊讳,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凳。   第一轮问题就是跟行业共性相关的借,第二个问题是结合企业自身的特点来展开耸。   汽车品牌最新的一个品牌定位鹊透疲,在座的应该就是汉腾了创。请问汉腾汽车的副总旁耻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题眯,您给我们简单总结一下抗洽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的冯?   于晓东赦膊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会妙,让大家来了解汉腾汽车涛攀。汉腾汽车目前是全新的品牌搽普,2013年11月份成立帮绞,5月9号品牌发布喀,9月6号新车上市速缉邪,第一款SUV产品汉腾X7闭,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟损淬,本着向同行和成功的标杆企业去学习比,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快搞绵。   2016年对于汉腾汽车总结来说脐鞠,第一点是品牌发布缓巨,这是做市场的开端躲。   第二点是渠道矢比句,对于新品牌是重中之重的工作冕炉翁,渠道顺利打开的局面惕,签约181家比唬,正常运营150家篮倦琴,渠道作为做销售最根本的工作脆悸,没有渠道恒、没有服务豪捻,消费者也无法触及和体验群府径,对于一个新品牌这是一个开门红挤皋趣,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态太。   第三点是在市场上搅磨,市场层面上重点资源向一线倾斜搽鸡担,资源都花在提振经销商信心手昏淋、帮助经销商达成销量上炊,因为作为一个民营企业额,作为刚起步的企业谢,在有限资源的情况下还是把钱花在一线函猛蹿,支持了经销商的销量恋惩。在品牌和市场的方面拟距,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助骡舍,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑宠镰频。   刘小勇揣唇:我们老总对这个企业的关注是发自内心的惫,汉腾除了自己营销的亮点之外堂檄,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的耐嗅妊,或者对您的触动是比较大的充?   于晓东驮:做销售在产品力表达上杰井,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播康肪缄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式癌,在2016年都说是视频和直播的元年穷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试兴闭储。包括产品试驾挑战的活动觅汉,也是和斗鱼做了直播的活动澳胺囊。在我看来在消费者了解产品上臼姥乡,可以随时随地材靡,而且是更加有渠道客观了解一款产品豢磐幢。这对于做营销来说般,既是机会妈,也是挑战灸魔校。   刘小勇嚷:请问李海港先生盆,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大幸贺,尤其是传播的环境沤、传播的手段去、传播的模式发生了翻天覆地的变化奸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢股奢?   李海港某午拟:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鞋蹬,在新技术惧魏、新人群和新的竞争环境的驱动下赣,媒体处于变革的时代芦骋,原来的架构碎片化了悍,新的架构正在建立玛,当下处于这样的时代厢人。很多事情是这样的趋势簿少,原有框架维持很多年慌水,突然间环境变化之后碎掉了葛翻,再重新建立新的架构饥拨,万事都是这样的道理猾。现在媒体环境是什么样呢爬掏乳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)梢。这样可以导致媒体的平台化拒边,另外是媒体人的职业化或个体化呜颓。   简单来讲博,我们以前是自己做东西敖,自己在自己的商铺里去卖特柔。现在不是了梆筹,现在可以自己做东西拎澜篮,自己去租商铺碘,有的人专门提供商铺咕咆,有的人专门做东西簇鸥煞。这样可以做专业化的组合遍抵,效率会更高仇色存。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势巩非,红姐以前是媒体人梆,现在有自己的传播平台唤蜡,也借用了社会化的平台通,把最好的内容输出缴匙,她做最专业的内容懈骗澎。我想平台也会用她的内容骡堤劳,未来的板结新的架构就是这样的缅。   在这个架构下作为厂家要适应稿姥睦,东风标致已经做了这种尝试可,去年把我们的公关公司能力削弱吐杯,因为他们的稿子太硬了测,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人狼盗哄,从专业或从第三方的角度看待东风标致涎,我想他们的稿子会写得非橙好兄担。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣目,这是未来的趋势茄涣尼。   刘小勇苹:我听到有一种观点每,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西痛速酮,我就抓住了更多的消费者蓉,更精准挥临畏,我的销量就会增加秀船涟。但是有一种观点认为效,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了翻?如果总消费需求没有增加痕,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后广圃,是不是大家又打平了柿蛊通。就像一个剧场理论钠式,原来都坐着看戏动手度,后来都站着看戏了息陌私,其实看的戏是一样的呕剂萍。请问奇瑞的范总杭密蔑,您怎么看这些新的手段僵、模式对销售营销的作用夏湾?   范星揪尖似:首先感谢红点汽车桥懦浦、感谢红姐兼,也感谢刘主编搽蜗。实际上前面两位老总谈得也挺好唯稼说,也谈谈我们自身对汽车营销的理解翅。   说起营销段稼,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面渭纪。但是从营销的最根本厕缉,还是回到对客户的理解遣。我们最近几年对于整个汽车市衬喔,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整懒屑幕,最核心的是我们看到了两点变化锻,一个是围绕客户端的消费升级谈,第二个是客户年轻化的变化鳖骇。这两个核心特征的变化善,带来了所有客户需求的变化温酥片,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展抗瘦粱。   应对市场的发展穿,我们称之为整个自主品牌的发展盼,包括奇瑞自身的淮,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄炊迹快贰,年均增长在40%左右的增速闯躺,所以说基本上属于原始增长的阶段困。奇瑞从2012年牢、2013年开始进行战略转型嘉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段碴煽套,我们做的核心是提高整个产品的品质鲸勺,是我们整个战略转型的核心可村吵。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力吓,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品南、好的服务陌平办。2016年我们已经进入到2.0阶段耸,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品奠乏部,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可拎漠,整个2016年集团销量也突破了70万辆涕还,增速达到28%毋偿刻,国内市场超过了36万辆五队群,也是过去五年来最高的一年透仕。国际市场中仟矫雇,我们2016年实现了出口8.8万辆冒,也占到整个中国乘用车出口的1/3的,也是连续14年中国出口第一的车企逆似。   我觉得取得这些成绩赣虐,销量数字是一个方面蕾,更重要身、更为看重的是结构的变化险涝,第一是企业盈利水平的变化概,为支撑企业未来的良性发展炒喂仿,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务沁。第二是体现我们战略转型的成果税沸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可毙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%仑拳接。第三是客户结构的变化阶始,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%聘挠。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升祁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%冕啼,实际上我们更关注的是除了规模的变化兜,当然营销数字很重要吉。数字背后更关心的是这些结构的变化搜亥五,怎么产生这些结构的变化令瘟?从我们自身对新一代消费者的理解购退,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验肚纱。   客户体验的三个方面我们一直在做歼,第一是产品体验含膛,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)献,行业平均大概在35%壕踢魄,奇瑞可以做到25%窍,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台劣颊冬,今年还会陆续推出更多的平台班室涂。当然平台不简简单单是全新车型的概念雀簧。   第二是品牌体验佳取。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵费蒋惠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通希滩揽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销都尼海。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了碾恨,现在很多企业在做营销过程中视频贤胁、直播方式应用是越来越多了贾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加醋填。今天消费者接触信息的方式发生了变化蛙禽。   第三是整个销售服务过程体验的升级设,在2016年网络规钠豪担和第三代形象店的升级捷梯缮,为了保证客户体验的一致性叼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装窜劳。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的商外、优质的芹受夯、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验匿獭琼,这是我们正在做的效,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解鸡莫,谢谢!   刘小勇捻嗜:谢谢范总功餐,现在的汽车营销无论是从手段巾嫡,还是从模式霖,包括内涵都已经发生了非常大的变化擎哼诞。我顺着这个话题再往下问一下箩首料,请问刘晓科总膛郊拢,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论焕、营销套路缝,您觉得现在还适用吗据送灰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战墨?   刘晓科棱:刚才范总岔筋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势坪集阮,因为这里面在我们整体来看卑好,其实我是一个新的营销人纤,刚刚在这里两个星期尽粳。我以前更多的经验还是做用户嘿铂瓮,去看用户的发展炕编讥。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播钮绣教、网红崇、娱乐化垮腊,甚至还有用户的碎片时间菠哦粕。但实际上反应了两个变化冕惩诺,第一是用户浏览的轨迹改变了迁膝,以前在PC时代承憋河,大家基于浏览器阅读陵。所谓浏览器的阅读伙瓶垒,对于从一个网站跳到另外一个网站称咖氓,这个成本几乎为零独虚没,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站鹿,只要在浏览器就好项。PC时代就,网址蒂祭坑、网站拎、浏览器是值钱的臂令。   对于移动互联网健,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下窖翻,对于微信小程序也有很大的期待氯绣教,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观荡膛。最终来看宛瓮,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流碍。在这个主流的前提下鲍,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读粳南。在这里出现了两个问题卡,也就是时间的问题瓣潘。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候祷挪饥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的缸交。如果是比较泛一些的资讯或APP髓纪导,如果中国互联网网民用MAU看汤,月度覆盖量几乎全部覆盖疏套。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU别谦书,也会看到所有的用户都会阅读这些APP瀑跋垛。但是什么会不一样诉观榔?就是时间羡芥。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烫釜,我也高度认同一个观点犀林蔫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要腑。在这一点来说夏,我们的营销不是去抓住用户赏闭乒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户佃。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起倒败。   基于这些理念的变化乳,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容径持,而现在发现专业内容看得比较少一点祭访嚏。专业内容对于用户的阅读人,可能是女性就不太爱看粗鞍,覆盖用户的时长就变短瞄。什么东西会长呢土?从2016年坤脊饱、2015年的情况来看玩庭,我们发现基于娱乐营销的网综时间邻,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大狙鞭鳖,因为可以更好地去占据用户的时间割。比如说我们投的一个网综节目梆遣盯,可以有2个小时以上的品牌露出时间嘶檬。   对于用户来说第,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起扒,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要女酿。无论是线上的统缉鹤,还是线下的拘弓杜。   另外一点怜,我们做了一个用户报告睹,会发现用户现在在看车的过程中田,比如专业的导购驴痪梳,发现用户的时间谅、决策变得越来越短坝澈,对于专业媒体用户来讲控,用户平均决策时间是108天曹稳薯,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天揽棠蔷,这52天对于内容的需求是很轻的桅粱,包括频次是很轻的哆相首。从52天开始一直到97天感,基本上是从几款车的比对到交付定金归驰搅,因为提车还需要一些时间武救蛾,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览借兔。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要焙,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接凌噶举,而并不是像以前跟一个机构去发生连接骚。也导致现在的自媒体更火恃成,因为大家更相信人案,也就是网红的力量会逐渐发挥社勿坚,包括IP的力量何媳敝。   营销的变化是跟着人走的杏期睦,用户的体验即溪、用户的行为发生了变化达,我们的营销一定要适应用户的改变殿歇掂。   刘小勇拾额含:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总辽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表辜煤。想问一个跟豪华车相关的问题堂涟,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的膳,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了弹,从超过10万辆到两三万辆的都有宦强哎,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌倍晌。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拌?或者会发生变化吗逢禽?会发生变化的话铜,是什么样的主推力量来促使发生变化萌傲废?   王顺胜世芹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会式,作为广汽讴歌这个豪华品牌棉啸措,去年4月份才成立了新的事业体制烫挖。7月29号就是第一款国产CDX车型上市录髓,10月22号四驱上市火锭估,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布劫。   从去年一系列的举措胺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌豢。像主持人刚才提到了拐,怎么样去改变格局洗娃羔?作为豪华品牌在中国咀,像ABB进入中国市场比较早女灰,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上郎好零,其实我们也做了很多思考么蔫亭,想跟大家分享一下脸酱。   第一淑表,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早哭缚屑,也是十年左右的时间健亮,也不短顾擒炽,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间盟熊。作为这样一个品牌要找好自己的定位滦,我觉得是特别重要的羌骏。我们不是说跟谁去竞争抒鹤,而是在豪华市场找到适合自己的位置鞠,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措会年必,包括在上海搞了大型的上市发布会鼻,在上海中心进行首秀擂漆某。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录鸿,这也是用来提升品牌的冬撇。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV迹。这一系列都是来提升讴歌品牌的纬。   在后面的发展上叫害,包括在2017年也做了很多的思考乱卡,就是如何在营销创新上做一些突破夺镰为。比如说植入了体验式营销故蜕,包括即将上线的体验店镰壕,可以跟移动互联和终端境耪,包括一些PC端进行一些互动川贝砍。包括很快会引入管家式服务乃访,让用户真正能够感受到服务和体验呜烈兜。管家式服务是一对一的烧颗,能够让你感受到有针对性叭胺,并且有温度地触摸到服务的形式程芜晤。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展购没,我们在形式上也进行了一些创新肮捻。   尤其在内容上面螺,我们以内容作为引擎谦沮俄,创新作为驱动燎,作为后来者品牌叙,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置埔体食。至于格局会不会变化珊乐,其实每天都在变化凌校。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局精捎,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升涉福。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌耿,我相信之后会在变化当中不断求变膏舶起。营销兢耗镣、创新不但要传承好的东西戳,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捐赶,跟大家一起共享一下屋安栓。   讴歌作为新的豪华品牌兼隆,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌了史冗,希望在座的媒体以后多多关心菠蹬、多多支持报跨狠,一定要让它取得成功较扩,谢谢大家!   刘小勇悸:接下来有请江淮汽车李总舰木纹,咱们聊一个关于2017年的话题龚掇,现在年底橡茄京、年初做营销的也是做足了功课孙,关于2017年市场的预判菠奔赔。能不能把您做的功课分享一下谭毫凹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些协陈蛙?   李建华呐豆:小勇这个题目“袭击”挺厉害步部匹,营销这个事在台上讲撑雷十,对于2017年的营销还真没有想得特别细铜。对于营销纳头黑,以前讲欲文明其精神锚癸,先自野蛮其体魄距冷,营销在中国还是跟认知相关炊秀薄,属于文明其精神发展之内的然。营销在2017年来讲料儡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运氖嗣,全球规模最大磕,还是保持增长粮函轻,需求会很旺盛扣,同时也面对着一群非常不确定的消费者届身,这些都是一些确定的因素湍僧错。关于不确定的答羔,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi晾,这使很多事情产生了不确定性空,也使推广方式产生了变化蝗。在一个变动的世界里要想做好功课首,关键是有定力把握好不会变的东西如。   就江淮来讲诧藩,2017年一方面会更加关注用户的需求瀑嘘。因为从做营销来讲香,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上房穗豆。一是用户看到产品涸,如果产品很美好抱栏电,其实我认为在那之前营销应该下足功夫囱檄,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入矢颓。第二是当产品出来之后浪甩梧,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品喜,如何让消费者跟它产生很好的接触沪、接受它动盲,让你的营销做到有广度滥、深度和温度立科丛,这是营销人需要花功夫的地方痪。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量角,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣汕痔担好的保留和记录下来模铝,强化终端的执行力谁。这是非常重要的瀑,当消费者看到的车是处于被管理的状态筋,他就会有好的印象前睡诫。如果是管理失控的情况酶饺,就会认为这不是好的产品穆坝。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理僳坟拢,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品滩夯,这个产品是不是他所需要的倾,能不能让他在过程中感受到认知和认同棋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动谢,现在已经不太需要你告诉我什么了钎,往往会更注重你提供给我的事粮坎抱,是不是我真正参与过的险相固。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV衅细霜,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论团。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV撑祈嘶?可能现在需要一辆高颜值喀汗阿、大空间蕉、强动力奶弛、低能耗乒秘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来纶,所以2017年上半年会投放一款S7摩密芒。前面的消费者参与了意见型,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件骆昂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来携曝溜,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触崔齿,形成了共同创造的氛围钎型。往往共同创造的东西舵抵,我觉得是消费者乐于接受的东西那蒂。未来共同创造沁憋钱,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度贬。   刘小勇份:非常感谢李总锨想腐。我觉得现在开论坛身鲁窍,最难的是请嘉宾巷,但其实我感觉最难的不是请嘉宾穆,是嘉宾请来了之后不给时间说染。今天这个恶人就让我来做了促托遁,咱们就不说了俗。   最后请每个人回答一个具体问题啤,刚才进门的时候有一个调查殴舶霓,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几迷椿?我们从于总开始龋搅煤。   于晓东砍遣邪:我觉得2017年应该说挑战大筐锣令,期望更大安沧,我更看好细分市臣嫒小,因为我们也是做SUV的嘛别人,我们更看好SUV市场的持续增长昧炽澎。   刘小勇刺抱疽:全行业增速去年是13.6%古前讹、13.7%冯巷。   于晓东谩额:我预测2017年是10%蘑。   李海港设:8%舱查辈。   范星工:我就说一个数离,虽然说一二月份看到环比有所下滑赫瓮胃,但是看这个数实际上同比还是增长的倘傅。本质上今年不用担心灯,我觉得还是在8%到10%之间年兔倒。另外最近看到1月份的数据出来了努,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锤许,这实际上是一个分水岭办免,一个很大的变化蹋茸。   李建华东:我觉得应该在5%到8%霞饲搏,可能会接近GDP的增速惩弘。   王顺胜搽玩:我觉得整体会在8%到10%以上剩考醛,但是作为豪华车增速应该会在10%以上肛韧盼。   刘晓科搓检:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点烦饰,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%速湃,我觉得再加两个点是8.5%庐伞。   刘小勇戚粳:你更准确了曹悲,到了小数点后了妨塑次。非常感谢各位老总的精彩分享芭琶娜。就像李建华李总说的逃稍琳,咱们说到汽车营销人纹妮坚,媒体界有很多新词来形容菜耍,像野蛮执行力或变态战斗力疲丛蚊、狼性文化等等捶翔仑。其实他们是一群非常善于思考的群体熊漆,他们的思想的深度决定了在行动的效果厘额漂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在伎涪禽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈抬梯铅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失:李芳 版权作品姓黑菏,未经环球网Huanqiu.com书面授权讹弘,严禁转载揩腑,违者将被追究法律责任炭邯成。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日朗囤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行痴管哺。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导巾全,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体洗谅暮,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨孟。以下是北汽集团党委书记憋河盼、董事长徐和谊的主旨发言抽栋档。   徐和谊妇闭慌:尊敬的何部长拉酗灸,尊敬的各位领导锨,汽车界的各位同仁靶土,还有我们媒体界的朋友们凸仁措,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂头念贸,探讨汽车行业的发展话题磕菊。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挟镀,这一年间我们先抑后扬等度帅,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梆忍四,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进发,最终以产销2800万辆纲腑衰,同比增长13.65%的优异成绩虽柔疆,完成了一年的一个胜利的答卷钒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度僻炽绞,为不断探底寻求新方向的中国经济敲,可以说去年我们再添新亮点婚速逃。成绩固然令人欣慰沽按勿,然而先贤有言钳勉,一切过往皆为序章憋荒嚎。今天站在新年的起点上回望从前撕,我们发现深沉变革的暗流涌动衡雀抡,启迪未来的创新发展杭孤息,其实远比辉煌的成绩更加令人深思袭。   亚马逊无人超市惊艳登成谒睢,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杯拆,提振实体经济箭在弦上钉,消费升级引领我们全新的商业文化时代莽搪,技术栓篱郎、商业模式疽话、国家战略玩聊蕾、市场结构结合在一起酸,这种更替的演进乾翻。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点桑,正释放出巨大的改革能量低埔,正引领我们整个行业迈进全新的时代坝起。   一是技术模式在不断地创新雹瑟,汽车行业转型正在进入落地期较笨忿。最近几年在互联网晤响、智能化伍骸搽、共享经济等多方的洗礼之下篓分店,汽车行业正在同创新中被颠覆者桅,迅速地转变为创新转型的主动执行者氮。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟毋角偷,日系车企抱团开发人工智能技术登,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肃刺乒,可以说剑指出行解决方案念墙。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横羚痢聘,在新技术苯、新模式领域不断落子骂庙,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期疾。   二是消费升级哄,品牌之战成为未来的新机遇甜。随着互联网思维的逐渐渗透梯稗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念汰衡。情感价值琅奸、消费文化脆闷、消费者价值观越来越得到重视谩陀,网红营销硅封、二次元营销俄、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势睦旅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通忻竿戎,实现产品表达与消费者价值的同频共振媒始荚。   另一方面双酪,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书计攀,为自己的人生价值代言星捻郎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题玻,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇木铺。   三是提振实体经济桨舷,汽车制造业体系化建设迫在眉睫缕。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一凰艾韦,就是提振实体经济蓝。其关键在于制造业转型岗宫峦,转型经济学的研究表明勺,制造业转型中产品技术固然重要扦,但管理体系更加重要俱碳。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顾蜡截、网联化建设界轨哦,就越能发现在信息化建设这种大背景下乒睦罐,管理体系的构建才是保持基业常青的关键跋荷。前几天我看到有文章提到苯健,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎泥。这样的提法虽然夸张稀,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示讹端,我想却是切中要害的交勿。因此随着汽车行业创新不断地深入落地脓,随着提振实体经济逐步落实胃淑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键懦套。   四是政策变动免肺,新能源规模化悸、市场化成为未来的大方向佛铺。2017年新的政策正在逐步地落地写,新能源汽车格局正在悄然地发生变化晤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境谁舵,行业准入规则井食、动力电池规范条件等政策的制定锚沮,从各个角度划定了新能源的市场边界坷郸。   另一方面冷氏难,碳配额弟崎虑、双积分拱、新能源补贴退坡缺连括,无不要求新能源发展要还原市场化手段拈阿,聚焦核心竞争力蜡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益柒居刚,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规短。   纵观整体形式的发展农感迷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上陋心惨。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蹦卉。数年之前瞪悍从,面对互联网行业的冲击还,我们以为我们只是需要一个互联网+习涎,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折病席怕,还承担着国家经济转型的重任伶泵泞。我们不仅肩负着消费市场的升级期望畅卫,还背负着整个社会环境与生态保护的职责窝辅撇。这样的多重任务票,给了我们新的挑战惯脸刹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀兰挽探。   面对全新的形势收茄徐,面对前所未有的机遇与挑战蓉霸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向窗烩蛔。我们将锐意进让省,大力地发展创新精神孝粹,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哆崎,在电动化性、智能网联化弥溯陀、服务化逗莽扑、国际化等方面加快发展步伐报氨刃,不断推动新技术漏、新模式的落地生根挂,不断地发展新能源汽车楔芜,还原城市绿色健康生活盾级。不断承担经济转型任务康帅咀,推动传统制造业的升级谜。   面对未来回,我们将在以下几个领域寻求突破讼戎:   一是加速智能网联技术研发许安谋,打造智能出行的生活方式态衰。2017年拉斯维加斯的CES展上羡,北汽全面推出了我们智能化的发展战略梢瘸,并与百度在智能网联领域进行深度地合作翘高猜。当然不只仅是和百度陇扭稳,还有其他的国际国内的公司救。未来瞄准智能驾驶掇凡、智能互联裴、智能座舱等内容秤解,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系嘘,为出行与城市生活打造系统化的智能工具先钵。   二是加快新能源汽车产业化快,践行绿色环保发展目标锭。在新能源方面施,北汽秉持环绷兀靠大家的理念麓嘿坞,不仅造优质的新能源汽车产品勃,更要造消费者愿意购买的新能源产品咯。尤其是在补贴退坡刷、行业回归市场的大背景下钞,北汽集团聚焦资源童奠屉、聚焦技术氨惕猛、聚焦产品烩先、聚焦市程律莼ā,四位一体严密把关整个新能源产业链澜,为消费者提供既有颜值我、又有内涵的可靠产品汉炕沮。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念拓险拭,共同守护美丽家园墙端。   三是加速国际化资源整合逢蜕,实现中国品牌的全球化勘停。2016年吐扫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地雄,实现了北汽国际化揭缓饰,由简单的贸易向本地化经营的重大突破钾。配合国内的合资品牌睬寡,服务于全球布局研发基地啊,北汽全球范围的资源整合迫睫,已经进入了研发持写、生产峰函、销售淑僧、金融败串贬、人才和品牌全方位互动的良性循环扩硕强。   面向“十三五”脾,北汽将继续深化拓展东南亚啥溜微、北非秦外、中南美镐、东欧等重点市场的产业布局才伦瓷,使中国品牌的影响力遍布全世界吨魏。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级摔。   四是坚持服务化方面童,推动制造企业转型升级形巾拜。服务化既是国家经济转型的方向龄拱,也是北汽自己产业升级的主要目标幻。多年来我们在金融莆及、产业投资篱眉、后市场隘呜、出行服务等领域多点布局将唯,随着时代向智能网联方向的发展慰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环健。构成从业务到管理体制输,再到基础设施的科学发展体系藕赎却,不仅提高了资源的利用效率巴,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化弘瓶郎。   各位领导疥,各位同仁词赣,媒体界朋友们鳞挽,闻鸡且起舞充,风好正扬帆唾钨勘,新的一年已经到来惶财,新时代也正在开启机遇的大门胶雄褐,让我们携手共进免佬,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪爽盼:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年歧,长城汽车累计销量达107.45万辆眯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没奉,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷派,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军哄,其中哈弗H6占比超6成浪丰氏,达到了58.07万辆诉寇,同比增长55.58%锯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻背肯泵,2017年2月19日眉汕浅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动筏锌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年饲叉,我国汽车市场销量首次突破100万辆嫩,高速发展25年后的今日骑授,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度连钝惰。中国自主品牌已突破百万辆蜕澳磨,那么能否乘胜追击逾越200万信钾画、300万的销量目标矛诞密?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能嘶,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中温蛊,用他的话来说噬铅任,“这是很了不起的一点袜。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件蒜,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面炭,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心污鳖,从另一个角度来讲离圣抢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来菜。   安全敝蜗、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功灯炽筹,分析其中最重要的因素染菊尽,魏建军表示橇称,回到20年前九播嘉,受到成本和技术等方面因素的影响韦虫,自主品牌造车很难把“安全”放到首位漏撤。而当今时代慰锑,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标架,其比重也在日趋增高吝粉既,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了惶你。他还透露貌委,2020 年哈弗将总共投入300 亿元爽,打造全球化的研发体系崎泵箔,在主趁、被动安全技术赌纤、智能互联邪伐、自动驾驶等方面苏,形成领先优势骡偷。   说到自动驾驶技术饺墒,放眼全球汽车行业革卷,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重残,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命刻定俱。哈弗将采用北美祭扇忻、印度刻汞将、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脸柬核,据他透露衅倘坪,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准幌突,目前正在进行路试踩耻,有望在2020年后投产椿。“我们的最终目标色购砰,是推出完全无人驾驶的扮、最安全的 SUV 焙刮。” 魏建军说到猛剧戌。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标姑薯匡,魏建军说到绩分,2020年氖,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军唬寒。对此尚,哈弗规划了四十余款新产品罕滩哨,覆盖全部的SUV细分市场牢凌牡。到了2020年毖,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标慰操雾,在规模上超过吉普哨贤、路虎叭,成为全球最大的专业SUV品牌处。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆敌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时侈沸董,魏建军回应道烙瞧,要取得这样的成绩主要来源于两个方面妓勉卧,一方面要靠产品快速地更新迭代躬盎检,另一方面则是丰富多样的产品规划构翟,这其中就包括新能源方面的建设捂寐。据悉淡唤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型肮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线免武谐,多点开花的同时又带给消费者更多的选择办祥拷。除此之外雌挎,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈帧,目前正加速推进全球化商业的发展抛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标吐。   2016年火前,魏建军携WEY品牌亮相广州车展赴翔,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑冉:WEY登场之后哈弗应如何定位虹?魏建军在现场表示嫂寄乡:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化具豹。相反鸿,哈弗将全面发力15 万以下市承昵ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场位邪。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针佛弧唇,而“聚焦”就是集中资源缄宝,打造产品和服务的差异化优势娟边,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”膛。先做强顷圈坚、再做大湾磨,这正是哈弗理念的核心所在郴辽寿。在盛典现彻ァ,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一蒋窗,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语慌。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持殿尽。“我们拥有着全国最好的经销商队伍陛,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念踢掠徐,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队蕊。据了解叹鸵,长城经常组织经销商团队去日本考察谭柯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念瓣。这正与长城的发展观念高度一致墩。魏建军透露砂,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”坤雷讽,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝深叮,经销商们也未曾有过动曳耆澜浮,这正是“稳固”所体现的重要一点斯。   长城汽车总裁王凤英表示撂爆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宫隘盲。 她认为菩,良好的厂商关系是相互作用的仕霓,只有让经销商满意核,经销商才能够让消费者满意税掳,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中睦菱渡,这是层层递进的作用效果梁搏伴,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因孟吕。   2016年的百万销量已成昨日辉煌熔芭,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掸赡?哈弗给出了自己的答案诉:200万的目标即可上路玛郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今石,在新能源汽车补贴退坡后汰,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迟,这个数额占车辆销售价格的40%纠魄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响细捻?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续葡?未来拍槐似,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇颠汤?2月8日下午俯拧,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示菩戒痰,2016年叼,我国新能源汽车的发展走在了世界前列耐钞情,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一锣,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势唉。随着核心技术差距的缩型嚎甙邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唯催。但是天加,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内复配琴,巩固和扩大这种优势林朗雇,还需要政策廓、制度和市场三方合力遂趟,打造可持续的市场化发展欢河。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布闺,但是从已知的美国督凑吐、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看穷,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置平苯蔽,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%黎。同时如,公共类充电桩接近15万个的发展规模辰疮,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吃。   “走在世界前列蹋挝书,不仅是体量和发展速度位居世界第一哇磊,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一膘。”许艳华表示偶,经过近几年的积累旁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烷呛、制造和营销的体系能力泵梨闻,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变猾卢,产业链基本完善何槐。整车凭底炔、动力电池母础、驱动电机系统性能大幅提升孺圃挖,市场主流车型的动力性藕稠、续驶里程倦、能效豌舰、可靠性推肺、舒适性明显改善骑,整车蹋吐、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展梧乡旱,新能源汽车市场覆盖率提升堂宦,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国吨旧哗,占世界市场比重约为50%秆。按照已知的企业规划土,在乘用车领域腐虚型,2017年我国将有73款车型推出惠将奉,进一步满足市场需求班醚鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时灭降幻,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步币,整车单位公里行驶成本也在下降粒酮芒。“20%的成本下降侥,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价律屑瓤,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升晚。”许艳华对《中国汽车报》表示疼去冈,在规模扩大成本下降的同时棠米,市场竞争下之下唤史胳,企业会做出有利于市场发展的选择暴奥木,也因此矩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右脚。   许艳华判断攀掸,2017年辉海骨,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强坎夏,预计占比会突破70%喜,长里程纯电动汽车需求会进一步提高枪,充电基础设施也将继续保持快速增长扔地胆。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系旧拭,我国新能源汽车发展目前处于世界前列套,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确曝,在此框架内椽,到2020年涎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展扯。但是补贴退坡后怎么办烦崩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动片诚。”许艳华认为建茬傅,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移丢竭虽,让新能源汽车使用成本进一步降低炊,才能保证其持续良性发展想绢。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件侨泌。目前考诲兴,无论是整车戒、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确仕,剩下的就是政策实施好的问题朔眷,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来岁筷。”许艳华强调藏,我国需要基于长远发展的政策驱动体系伪嗣粹,2020年到2025年是重要的过渡期图,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势试。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用匆傅沪,这方面我国也走在世界前列坛坍,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》猛卸幂,进一步落实国家新能源汽车发展战略枚,保障车辆和使用安全刺草忱。   不过款讼疮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议翱。针对《暂行办法》雌侣筒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%彩牢、10%和12%的比例塑挥,调整为5%版伎、8%负玫霓、12%的比例钢,并允许2018年脓韩、2019年负积分可延迟一年抵偿蜗净。同时暗,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定衰粕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢堪嫂绣,丧失中国已形成的比较优势叔庭蝗,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用量。中汽协希望《暂行办法》尽快出台涉瘦,以便企业开发和商业计划的制定闪纪犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮皮:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时募,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景呸氦。犹记得2015年7月谷骇,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车叹辱,并对这些汽车的车载软件进行升级变开点,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火险蜗,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机荆骂、转向系统以及车载系统温绢。    如今拾虱,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置栋杆倪,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案藕厦菊,如果没有行业安全标准来做规范疆,或将引发不可想象的严重后果办蜗钒。在我国墟,作为国家网络安全的重要组成部分滇沛虎,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫人妊还。《中国汽车报》记者日前获悉刷,《车联网网络安全白皮书》诡、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布叫碳。在发布之前坛嘿,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖谓,他告诉记者鲜培男,车联网网络安全即将拥有“指南针”伶沸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》乌疯伤:《白皮书》呕氛、《细则》出台的大背景是什么攫?    庞春霖盯芬:在节能环保并弥、安全舒适漓实,以及车联网蹭绿、自动驾驶铣说、智能交通等方面要素的推动下健核,汽车正在迅速IT化谷咀、智能化躬。与传统汽车相比疆梅嘶,智能网联汽车在节能减排抒旅、安全舒适方面具有前所未有的优势庇颗哦,符合汽车工业汀苛攀、交通出行方面的发展趋势郴葛,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战化泌。在互联互通的背景下隙湿难,没有网络安全充分保障的情况下传,智能网联汽车带来的可能就是灾难鹿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日裙,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》铅,明确要求网络运营者(车厂孙湃、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务蓬翱潜,应当依照法律祭、行政法规的规定和国家标准的强制性要求拍计徐,采取技术措施和其他必要措施雾冈,保障网络安全烦使蔼、稳定运行歪挠,有效应对网络安全事件剂厘,防范网络违法犯罪活动什,维护网络数据的完整性定、保密性和可用性覆雹。网络相关行业组织按照章程骄陷,加强行业自律矗普,制定网络安全行为规范芬句,指导会员加强网络安全保护乾妊捻,提高网络安全保护水平逞,促进行业健康发展挝。”该法2017年6月1日起施行残璃。    2016年10月23日杭温,在前期工作基础上峡努,在工业和信息化部等部门指导和支持下琳,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作病跨。在前期承担某信息安全专项工作的基础上难喊,2016年底堕辉,以电子科技大学为主任委员擂讥、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)范、中国信息通信研究院骡、国家互联网应急中心饱绊、中国联通凛瘁灵、中国电科第30所苹、奇虎360鞋卑骋、博世为副主任委员缆,联合国内外70多家整车舍、芯片安蔚、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称戌仍:车联网络安全委员会)正式成立顷沁科。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求横,在工业和信息化部扒苍、国家密码管理局离、国家网信办等部门指导尖讥、支持下项,车联网络安全委员会于2016年底组织搂亥、协调产业资源陋物禽,以我国自主和在华骨干外资车企喜矮戊、终端和零部件厂商为调研对象雇捎炕,先后完成华南茄们、华东婪、华北为、东北懊、西南地区调研工作伎辱范,充分了解了车联网网络和信息安全政策鸡、法规乒庙、标准掀厂方、产品本戊、应用等方面的实际情况与现实需求艾桂。并组织与协调联盟内外资源校深,开展了车联网网络与信息安全相关政策愧、法规炬汝、标准的研究娠,形成《白皮书》恐螺、《细则》常抽撼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布剑。    《中国汽车报》稍漠衫:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖恕:随着车联网发展许加痪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件嘲答劲。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规始白村、技术标准韭脊叮、产品及服务体系的支持醒恕。从调研情况看市蔫,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战粳,缺乏可靠和一致性的基础工作女,因此需要我们及早采取措施巢弛,完成网络安全方面的顶层设计工作群,从政策耽、规划桥操玛、标准牧寒快、技术彭、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用虫想散。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱嘉汀,分析国内外车联网网络安全的发展现状效兄,为车联网网络安全的后续发展提供建议颂,推动车联网网络安全产业的快速发展牌估绰。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》琼莆,从企业录、用户税、政府需求出发还海秒,参考《工业控制系统信息安全防护指南》旦牵,结合车联网的行业特点和技术属性兴惊码,立足当前现实和未来发展趋势潞,提出沏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系蕾、指标和建议体首午,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南曝蜂,提升网络安全防护能力垒雄雄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施览绵。    《中国汽车报》施板:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定懊跑藏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侥少,对现有车辆和新车产生怎样的影响锤届?有没有实施的时间节点茨虐唱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捐确?    庞春霖射挤:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南典,并不涉及强制性标准和法规期确。同时通过产业宣传登、贯彻和使用叉山,不断发现新的需求和不足救,并加以完善聘。但由于网络安全形势的复杂性善,以及车辆作为一种重要的交通工具莲,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台顺。    两项文件本身就是在调研基础上肺,听取产业单位需求而形成的汇崇矢,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶描廖湾,减少大家的迷惑和疑虑其,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动擎,切身维护好产业和用户的根本权益懂斯。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品算,当然会有成本在里面栋目伴。不过从发展的角度来看赫呜检,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样股虱釜,属于必备的系统救泌荚,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品谓暇拎。同时杉倘洼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点冀钵然,也会赢得更多消费者的信赖霖。    《中国汽车报》讣怠澎:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动礁哥酸?自主慧璃、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一亥?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战捎答?    庞春霖窃泰:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作梦谦爽,其中一些关键技术和产品舶谓节,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试孪际辈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样础朴。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分涵,那么就像现在车辆的保险杠哨、安全带寿培、气囊省犀、ADAS等等常规安全产品一样驳,无论自主还是进口车辆阔卜肪,应该都是一致和统一的要求吼谱,并可以采取现在车辆型号核准等方式毕臼侣,推动车联网网络安全产品的安装唯盒汀、测试悔、使用碘泰、维护和服务扒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多戊茂,首先是人们的意识问题嫂倪,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意妹昧,但对于车联网网络安全却毫不在意抬。要知道境睬试,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单甲忌,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钙都颇、多变褐槐挥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片掳、软件等基础技术湍虐蛋,对于自主车联网网络安全产品而言华忍,投入比较大骨驮臂、周期比较长枷庆、效益回收比较漫长炯童龋,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长奥芭,从整车企业香猩,到零部件篮肩剿、软件苯惧忌、芯片供应商厘皋,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系贝、人才队伍家、产品体系驴扩来、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系漓幸尸,也非结构化的治理模式孙纲价,需要新型的伦理颂合城、法律和技术法规给予支持煽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界菠部堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠钩:李芳" "   1月18日量,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会岸露绢。引人注目的是里边萄,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起烹巢颈,力图将EC180打造成一款“国民电动车”党扣。EC180之所以有如此低的价格颓杜,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴械。在补贴退坡的背景下连惋,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势汝诧瓦。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业蒲呸枪,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何擅蹦?在发布会后瓜翰陶,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访氛高坡,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义烈矫,以及2017年的经营策略与规划骇湘。   《中国汽车报》乃涣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义修互?   郑刚革昏袄: 北汽新能源有两大类产品平台叫橡彭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品钢,包括EV味、EU酥朝、EX脑冬化、EH四个系列航痢阶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品贫。在开发之初谭,我们就对其有一个精准的定位与期待怒。   北汽新能源在两年前预计到萝,新能源汽车的3.0时代即将到来晒闷细,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格钙闭。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入催瞄靖,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车褥颂。   目前派豹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握太靡侈,这没有错锣,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术阂渐,并没有推向市场的现象忱醛。我认为风缅敞,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合登,也没有认清正确的发展方向冻藏。   因此藕狭,在两年前开发全新平台之初懒寄镀,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车冷镣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路鄙轻风,这种做法目前看来是成功的辉渭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能处、造型勾孙、特点以及价格之后航校迷,大多数人对其给予了极高的赞誉郡蛾间,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号傻少。   在成本控制方面察,我们认为还有压缩的余地箱火,通过不断地挖潜降低成本捐恃当,我们认为可以让更多的人开上这款车慑观电,不过这需要一个发展过程肮需盆。随着销量和产能达到一定规木后嫡嵌共,我们会进一步整合资源惺穿撩、降低成本桨却,提供给用户性价比更高的电动汽车滑。因此签敲,就目前来说岔青扁,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力赁,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力群壤。   《中国汽车报》睫亩唾: 面对补贴退坡缕涡,EC180为何还能采取目前的低价策略蹬?北汽新能源有怎样的发展战略碴?   郑刚虫啊缉: 从当前产业政策来看潭,全国各地的补贴额度不同蜕歼空,流程不同棋色很,这都带来了公司内部成本摊销的问题猫,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难藤坎。为此稀叫奋,北汽新能源成立了卫蓝基金输阮,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴搜。这需要企业拥有一定的资金储备但弘愤。只要差异化的地方补贴还存在驮,卫蓝基金的使命就不会结束点砍。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呈巳苗,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会期。只要发展的规划清晰句兰,我们有能力也有信心做下去策。因此母低蓝,我认为当整个市场达到一定规奶凹蹬迹后甩财,企业才能做大做强潮弗侧。在我看来乔旧剧,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的先溺磷,而不去考虑社会责任惋庞。只有兼顾了二者赣,才能获得发展与壮大茂。   就北汽新能源而言下商,如果年产销量达不到10万苗沏倘,那么就没有持续发展的能力兴航。因此略冯垃,我们公司定下17万辆的年度目标脯颓号,并将在4年之后达到50万辆蔫赐。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点泛壁棵。谁先占领制高点焦封,谁就有效益闺雇。新能源汽车市场的成本杀手岸,也将是市场杀手必姬浚。   在竞争过程中激茹彭,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手悔袜,而是以传统燃油汽车为对手鹊。因为它代表了污染桂猎,势必要被市场所淘汰恢。   《中国汽车报》顺该砷: 新造车企业的强势介入淖嘘荤,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响寞赎钎?   郑刚滩袍: 与跨界企业造车相比瞪,我们的优势正是他们的劣势鬼链泡。依托北汽集团喘,北汽新能源有着很丰富猩晴、庞大的制造资源竣驶吴,有巨大的产业链规模优势物。在互联网体验方面泛康芭,我们确实面临一些挑战德烘挥,但我们在造车工艺秽充辑、供应链与流程方面有着更强的积累妻糙。   在我看来钡,绝对的优势和绝对的劣势都不存在椽鸵,这些可以相互转化咸浅。我在发布会上再三强调皖,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业械,而不是新能源汽车厂商挝。如何能够最大化地提升电动汽车性能虹桔母,创造差异化的用户体验和品牌价值纬散,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向褥坊办。   目前撇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类甸:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户冒。在这三类潜在的用户中惭,我们的发展空间都非常大僵。   对于新造车企业而言楞,他们确实会面临诸多的挑战蹬。我们在发展过程中遇到的挫折泻补,恐怕他们也得挨个体会到其,但这是一个正常的发展轨迹橙卧。因此贸拢,我认为这是一个跨界融合的时代矫梁,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制迫献煌,将思维与资源彼此借鉴硅卸,从而为用户打造更好的新能源汽车摩癌祁。   《中国汽车报》仓持: 北汽新能源目前的两条产品线苦虱捞:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里扣涩?   郑刚镰牡酣: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线谢臀禄,ARCFOX则走年轻与新潮的路线连。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异皑穿。相对而言杜禽,BJEV的目标用户是我们身边的朋友涸田、邻居霉贩、亲戚冷木孙,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比锌偿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人碴措,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征呛憨。因此在性能层面丰芭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化涉锌孟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能光飘晨。   在智能化方面荡弊馆,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用葛县。例如ARCFOX将会在社交郸敦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绩,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驴劫酷。相对而言好陀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剔,智能化水平也将上一个台阶擅钨。未来台俩,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现箩谜猎。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后疤伦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上畅。   《中国汽车报》联羔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何毕记,公司将如何利用这笔资金八讹?   郑刚任: 在今天上午的股东会上我们正式宣布屎擞瓤,将实施不少于80亿元人民币的融资坞,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平揣妮。无论是电动化还是智能化规,我们都会在研发上投入大量的资金感苛糜。目前降,北汽新能源的研发投入主要在两方面钒沏沤,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究墙瘁荤。   我们希望引入来自产业链的投资方碑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展丸郴目。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后纪些,智能化成为卖点戎惮曹。   目前侗估,北汽新能源拥有了三个生产基地膊连弊,现阶段产能还有限据竿心,每年只有20万辆的产能骗茧。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地漏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源惰牧间,从而可以更好地降低成本饺料,提升效率能。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肮瓷钉:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酞趣猩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天骂,大众汽车集团管理董事会成员腿化、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满裸。1月14日沛赶飘,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员盎帝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日风凡司,他在长春见证了《一汽们、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午倦芦,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室讣派年,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通详。    新能源汽车慧袭,重中之重    尽管行程密集碘呕钩,但海兹曼依旧神采奕奕莫玲。他有理由高兴胃补点,要知道穆吉割,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众饲,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车臀,比上一年增长12.2%湘救。即便如此淋岸,海兹曼在专访开始时癌怜剃,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”韦。那么大众还关注什么平筏售?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车鞘肚。“到2020年土履宋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年淬了,目标为150万辆棱犊媒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成氯汀;同时班,大众在中国的新能源汽车路线毫坑赔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡身匆漓。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说叮莱檀,40万辆及150万辆的目标中檬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当帝。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度舶悄睹,海兹曼称蓖,这要由市场及车主来决定喷腥。此外犯陕衬,进口新能源车虽然是个“小头”雹泊腥,但会涉及更多细分市承馇印,从而为中国消费者带来更多的个性化选择究结该。    奥迪与一汽合作绵,加强再加强    就在1月16日傍晚兼,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽然洗、奥迪十年商业计划》据,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转痊。海兹曼见证了这一协定的签署位物,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议喉绘系:“这是一个战略性规划届,不仅为奥迪毒,为大众哦,也为一汽明确了发展目标慈。三方达成了共识奠奥全,而这一共识不仅在传统燃油车方面摊,更是在新能源汽车和移动出行方面娠。”据悉淀,双方将针对21个核心领域开展深度合作范南。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线饶念,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场部辽蜗。其中穆,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点烁彤。同时渭急火,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上苟,未来十年将广泛地在全新领域开展合作阑,包括耗:智能互联陇、移动出行辟迷辈、联合数字化项目瘫享播、金融服务合作等众多核心业务领域稼赎。    同时泉,为了更有力地支撑未来合作事业的发展坡,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力邢干蛊,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捂尚,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作寞酒诗。    “对于奥迪和一汽来说菩,总的框架已经搭起来了咐镐溶,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’缺巴接。”海兹曼笑着说拈蔼绥。    上汽奥迪叔闭乃,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作纠腐,记者自然不会错过追问的机会鹃。    海兹曼进一步透露蒙匈尘,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系嫂常,但当前的重点险该热,是大众及奥迪要深化与一汽的合作号坞,形成长期的更有建设性的伙伴关系睡妮弦。“除了十年商业计划的内容之外回,我们同时也更加重视解决经销商的问题傻硅痹,更加重视经销商的权益署九丢。我们要更加积极地回应经销商的诉求登坏谋,解决他们的盈利问题灸裳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”瑰蹲孝,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停采鹤?在记者的追问下谐很尝,海兹曼称乔关,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进伸停诺,并且经销商的问题解决之后蹬,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”扇。    至于具体时间表连郊补,海兹曼透露霜攀郴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行篇航独,最早要到2018年开始恳扰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任棺,各位朋友酬吩柯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛哗犯扁。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断父杜类。   题目是“坚定信心酚,持续推动中国新能源汽车持续发展”泉废。汽车的电动化是大势所趋趟,体制优势是推动发展的根本阶回,然后就是坚定信心前褂宠。特别这几年新能源汽车发展很快精蔡,产品的成熟度校、政策的全面性豹懊弯、系统性胚卧,老百姓的认可笔纳,这些是电动车托补、电动化大势所趋垮谱。大家可以看看凸春,我们今年2016年差不多是50多万台添履偿,占到全球67%靡。从增长趋势也可以看到澜惋,从2011年挺、2012年及、2013年辰、2014年棉,特别是2014年梆沥灯、2015年端殊,包括不平凡的2016年卷锭,虽然有各种曲折床辨,但还是获得了很高的增长胸纹侧,大概有50%骚豆妊,全球占比差不多有60%多沽。   我想讲几个理解和发现另卤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了便,做的非常彻底楔。我们可以翻看一下2016年的数据蝗饰,2016年中国公交大巴刻,不包括旅游大巴购,总销量大概在10万台左右妊奶姥,但是我们纯电大巴差不多7万台态,插电式混合动力是1.7万台俩谴咐,加起来大概是87%踏静,占总的销量接近90%钳,这么高的份额蹬,我觉得差不多就在3年左右发生的惕侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去柿,到2018年煞髓,我们认为在公交这个领域里面嵌孪秽,燃油车会进入死亡统授嗓。很有趣的是2018年篮,如果你要在欧洲或者在日本卯,欧洲叼险潘、日本一些主流的燃油大巴的制造商膝,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来劳袱泛,或者刚刚接近路试路,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化皑犊酚。从这个感知可以看出老,中国背后的推手是什么便,为什么这么快姑分,无论从技术祭虚、从市场琳门挝、从体制猎诉挎。因此我觉得扑寇,体制的推动是推手散箍,因为公交很容易充电哆潮,固定路线赏,固定区间跺虹破,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的篮狮幌,大部分属于国有体制喀烙日,政府有很大的话语权孪垛举,公交的排放巨大霖,一台公交补贴很高枷,但它排放更高恫挝铜。一台公交我们算了算赤牛块,早上5点上路房牧,到晚上差不多10点下路骇揉,一天工作18个小时拎铃,相当于30-35台私家车的排放售嗽炽。因此呈,我们四部委在推动产业政策里面规菩辉,花了巨资在推动这个产业就,但节能减排的效果是最明显的缓,而且在全球保持领先度也是最突出的牢构去。   比如像深圳特蛇,2015年派疵、2016年深汰弗,大概2017年上半年违,就实现1.5万台公交全面的电动化浪释猩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲脓。而且这个产品搜尸浦、这个领域我相信还能保持持续的领先倾,和乘用车烙铝、商用车比期催承,和一般的卡车比便窃,我觉得在大巴这个领域里面倡朴继,我们中国无论从技术伸荣酒、从供应链济、从规模码刀、从市场地位腾悔,还是很牢靠的孩擒涵。出租车可能是下一个领域棋纷,我们相信在未来3年里面卵,出租车全面的电动化也会进入一个快车道弗亮。   优秀的体制助推踞,产业快速发展哦。即使2016年不平凡的一年里面替,国家有很多政策雹核半,像国务院2月24日政策常务会议蒲,政府公共采购配额疥,7月6日马凯在西安有一个专题会沁武车,包括到10月18日克强总理国务院常务会郎嫩昂,原则上不核准传统燃油车嫉切描,加上之前一整套的体系黔。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的沙街、最系统的政策体系配嘎捶,包括今天我们的百人会这么一个平台差,在国外是不可思议的碳施,但是在中国就发生了护,我想清泰主任亲自组织缉疥,这种特殊的身份把大家聚集在一起帝禾,而且今年的规模更大戚啃衅,明年可能还会更大弊,这些体制推动中国新能源的高速成长范何。   从税收鞋隧吩、推广配套擞锰守、长效核查浆、推广管理等都在推动嘘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模受矛,刚才欧阳老师也提了题,很全面狈,从上游的IC制造苦韭、正极携按卵、负极静禽攀、电解也隔膜奥釜、各种资源捂推、配套芦,中游的电池闺晾辽、电控驴袭跑、电机扛搭,下游的整车氛坤,包括售后服务讼,全系统的吗蓬省、全规模的芒。国外也是迎来了发展的热潮踞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售椒疆版,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%墙恫分,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入们掠堑。   坚定信心肋,持续推动新能源汽车的健康发展材请。其实我们在业内也在把这个脉参陈,2015年1%是一个拐点肥酷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台禾铰烽,相当于当年差不多10%的市场份额辰森,2025要达到20%的份额娟,当年要做到差不多400万台题,才能达到目标绊南。因此我觉得晃橡悍,2020年10%还是有一些挑战旗醋。我认为到2025年拉,如果电池做到每瓦时1元钱以内瓷寐,按照同等配置的汽车祟臼彩,成本按照同口径的品牌嫩、同口径的配置算绒授懊,大概比传统车还贵20%-30%踌,这时候国家财政一旦退出去以后丛,必须有相应的措施来进行补充婚鄙邢。我相信第一舍,购置税的减免壤唾,一定要延到2025膊阮,甚至于到2030己刊爸,这是一个10%的政策支持捣彻,这点非常非常重要复。第二侍苹,消费税洁,特别是对插电式混合动力车纲,消费税有2%炮、5%-9%狈凯,如果在国家财政资金退出以后嗡,如果这个要有一个减免的话阀杭躬,这里加起来差不多接近15%-20%诉,这样把30%缩小2/3疾虏,国家政策就扶上马平诽、送一程洽快,才能够让新能源车更健康颓。   齐心协力尾樊饱,2017收鲸丰,撸起袖子炒材锑,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让推:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地堤般,万象更新镀,这是中国新能源汽车的春天白。从2014年的小荷初露乔,到2015年的急剧拉升娘东聘,再到2016年的高位放量撇唉,可以说经过三年的蓄势椭茫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化露纫鞍。牛市的格局基本确定修,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标撅兴,“十三五”危操、“十四五”和“十五五”期间川老,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%棚侧、30%和33%奥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代论辈,继本世纪初的“黄金十年”之后辈,下一个风口即将到来谴瞥事。   毫无疑问逃垦鳞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇潘罚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役擦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化厘降,值得关注惶梳。我们总结了一下这些变化疼添,有三个方面的特点棠褪咀:   一是市场的形态改变了溅。   从导入期迈向快速成长期厢漂亥,刚才欧阳教授称之为成长期伎沥犀,我们在前面加了“快速”两个字仟,有待商榷嚷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府守镣拿,成为消费主体椽备勤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙陇,新能源汽车从政府的示范运营起步桔,不断地向私人购车靠拢剩锻,临界点已经到来!有统计表明枷,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%朴海,预计今年将进一步提升到70%左右娘块绣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代览,要在竞争中胜出摊谜炼,就必须以客户为中心聘拆,以市场为导向轰,树匠心案黄,出精品汞。   二是竞争的主体增加了豹壁。   从少数先行者的竞争釜,演变为全员竞争蓝,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手附吵。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划等,包括这些国际大牌取,比如说戴姆勒乳忍杀、大众等等跨国品牌典付,通过合资强化了在中国的业务布局甫冀湃。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点愧饰廖。有统计表明譬,从2015年开始瓷,全国新能源整车的投资项目超过30个拧融京,总金额超过了1000亿元目嵌危,总产能超过了300万辆超蚕宿。当这些产能陆续释放畴,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瓮。到那个时候誓宦瓶,竞争将回归本源宋慨仿,那就是技术滔崇、产品和服务沽绊驴。   三是行业政策转向饱厦。   从扶持补贴过渡到监管引导蛋,政策驱动弱化帆、创新驱动凸显眯劫吞。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整鞭,产业政策呈现出四大趋势惟:   第一狼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境叙弥两,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侧净陇,通过准入添仆妓、销售活舌擒、使用环节的标准发布庞谈,提高行业的门槛府,净化市场环境;第三价,通过补贴退坡和私人充电桩的破局赣,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度紊迷,让市场发挥主导作用;第四恋胳幂,通过电池目录和技术路线图的发布套扒,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累墙,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资背拭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”饲。   本世纪的前十年涪羡,可以说汽油车高速增长希,成就了中国汽车产业的由小到大帕耪施。接下来的这十五年朵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强另?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”邓倡,克强总理也讲贪,“发展新能源汽车恕,是培育新动能沃泰奇,发展新经济的重要抓手”背。中国政府凭借新能源汽车宦,特别是纯电动汽车羌,引领产业升级酬接据,谋求弯道超车坏箍,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈吉蚀。   继高铁举蓟骗、特高压和核电之后推脆,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”床,这种希望能不能变为现实烂屡烘?还需要我们全体汽车人的共同努力感媳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早炕横似,目前已经基本建立起了一定的先发优势物世,把先发优势转化为领先优势踩溉蔫,是我们坚持不懈的目标入豌毋。而要成为一个真正的领先者凶孪抡,只有创新河避稠。创新就是从零到一拱,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件眷,用全新的方式组合起来活捅,去创造新产品寿,去创造新的生产方式和商业模式亥崔酚,去开辟新市诚っ铩,去整合资源饯拿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商涛笨,去实现新的价值创造绅棋。我们将以创新为最核心的驱动力恍珐,全神贯注敦孔,聚焦技术疾姑挺,聚焦产品涡色,聚焦资源碱,聚焦市衬推砘琛;以心无旁鹜的聚焦战略妻挠喷,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志担瓷,实现北汽集团领跑的梦想猛士。   借今天会议的机会棘,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略钾吮,也就是刚才谈到的四个聚焦告:   第一屋咕膝,聚焦技术配赐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖裙,消除盲点筏淀。新能源产业最核心的技术就是“三电”目巨舅,此外充电和续能技术稳娄椒、激光雷达等汽车技术磕钵,以及轻量化的新材料袒啥旦,石墨和锂等上游关键资源搁泄未,也是我们需要掌握的核心技术和资源拾玩。这些技术和资源诽,是我们在新能源汽车行业立足的必需品诧,我们再难也必须干溜汞,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作牛颁缉,各司其职蕊,对新能源汽车关键技术进行各个击破词叹。北汽集团将在政府的指导和帮助下接斧降,在北京的经济开发区挡铆,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心傲。它由研发创新中心溶、全球营销中心碳、品牌体验中心蜕、联合创新中心等五大部分组成抛,将建成从用户研究炒尘叫、概念设计煌渐、前瞻技术蔷筋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地塑韩。   第二惟,聚焦产品相毯恍。   产品是企业价值的最终呈现搞欢,是我们寻求客户认同的物质载体挤不。高度契合用户需求居,被用户接纳四、认同的产品才是有效的产品洁,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比搂,我们的产品在续航里程合玻坍、成本控制八矮毒、整车品质捷、产品线的丰富度方面魂灭藕,目前还存在着明显差距荚睬档。打造新能源汽车的产品力畦,我们将从以下几个方面努力弧戮:   一是凝练渴盒太,集中北汽集团的优势资源揪愁,打造若干款明星产品摩痪巫。   二是做好差异化的文章附萝分,精确地切入特定的细分市场盟。   三是做好迭代创新景,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化感焊划、网联化疚韦、轻量化技术应用到产品中乾,并根据新能源的技术特点侵替煞,开发设计全新的车型平台恫木。   第三鞘,聚焦资源刊奠。   21世纪的竞争棱,不再是产品的竞争咎,也不再是渠道的竞争炊唇翱,而是资源整合能力的竞争秃。新能源汽车全产业链更长县、体量大尖话,包括整车累镰、充电基础设施贝帆、智能网联逗伤、无人驾驶以及下游应用在内第雇钩,整体的市场规模在10万亿元以上浩另。   然而资源是有限的肝拭阂,优质的资源更为稀缺摄绒,新能源产业作为朝阳产业倦汰闺,资源的布局与传统车完全不同停牟,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态雷,瞄准核心资源和稀缺资源舰淡,提前布局镜楼,将其纳入到我们的生态圈之中腊剃瞬,北汽集团将围绕着创新链涵股、产业链辫徽情、市场链搐瞪、服务链和资本链这五大睦溃块咸沃肚,通过新兴技术的孵化标、成长型企业培育搓寄、产业并购整合等手段电彤广,实现关键核心技术的突破与领先圭,打造北汽新能源的杀手锏绥,谋求长远的发展领计绒,实现对传统汽车产业的更替羔叉。   第四屎俄,聚焦市场孺驴隧。   市场占有率是关系到产品的关注度曝、品牌影响力的重要一环稀认,目前我们在新能源汽车市场的拓展衡甸夸、品牌传播厢、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面寺,可以说暂时走在了行业的前列蒂。下一阶段握猛,我们在继续发挥自身优势的同时荡疆百,还要加强对市场的精耕细作享烩擂,对不同市场进行分别覆盖卿唇,不断扩大自己的势力范围丢。对公务市车尽,我们将根据公务车线蹦、出租车胸、城市物流答朝、城市租赁锈佬伞、城市公交等不同领域的特点尉紊,把规律琢磨透筋,在品质差异化表撩洗、品类差异化和品牌差异化上做足文章时艾卧。对新兴市忱婕赡ぁ,我们将引入汽车的共享理念鹊岛,做好网约车市场开发猩肠,打造国民车咕,切入经济型纯电动汽车市场扔雌忌。同时怕挫售,通过融资租赁等手段登,对特定客户资源进行开发辱。   各位领导亢虹、各位专家观垒稼、各位同仁车,“阳春布德泽巷湃叔,万物生光辉”宦防,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启懈备,新时代近在咫尺辱,新机遇触手可及鸡,新梦想指日可期戎雄,让我们以自力更生剿、艰苦创业的进取之心蕉请十,以敢于人心撤脱,勇攀高峰的凌云之志铅画,撸起袖子肖匡,真抓实干粕,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰呸认:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲纷权弟,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雀省荆:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年董铆,我认真思考之后遁斜,认为这一说法不无道理污。我想可以从两方面来看凯,一个方面是从全球来看杀酬,在2016年这一年洗秸,发达国家主要汽车生产国悄,包括大型汽车公司菇,大家对汽车发展的低碳化释、智能化农侵熔、信息化取得了进一步的共识介律枚,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点记睬,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绊。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话脯伸抱,但是说到了要害檄霞,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期该,守成者将面临巨大的挑战”软皆。而从国内来看曝诺舅,我从调研中发现普玖,很多企业由“试试看”刚瓢,转向了“铁了心地干”乃,把电动车放到了公司战略的中心地位寇。    刚才李书福老总讲的他的规划闯,到2020年革屎歇、2025年淋,电动车的比例要占那么大恫扰,新能源车占比那么大雾。所以他真是把这个当做了公司战略的中心低。    另外糜芥玲,在这一年当中淋惭竟,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿喜喊,一个是企业的研发路径在变化酿宦断,由燃油车的引进乃、消化舅寿松、吸收胆抖磷,正在转向开放条件下的自主创新事糖,各个企业对研发重视的程度涵、研发投入的力度是前所未有的踞沥。另外袜,由于我国电动车产业化走到了各国的前列腔匹,这样就给了中国汐赣俺,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会酪。另外淖赂尾,有一批没有退路隧轻,专注新能源汽车的新兴企业痹,他们没有存量的拖累葱刃法,他们的思想更加解放晒椒,这些新进入者带来了新思路反吐奇、新创意辈冗脱、新发展路径祈晤诡。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路硷樊巴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路甩坡,对我们汽车人来讲会有新的感触系扁。    新进入者带来的新的发展路径年鲁、新的生产组织模式拉,给整个的产业带来了新的活力崎冠蜡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径舞抖馈,我想这个影响是很深远的涕恕闻。因此钨嫌,从这个意义上来说市虫啦,经过孕育期的磨合毙煤饲,现在已经开始有所收获篓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题拼橙。    以2020年为结点滦群,中国电动车将面临新的发展态势吧祥邓,我归纳了几个观点惜:    第一箍淋,进入2016年案,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期喀驾,在消费者购买意愿增强的同时烧丢,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择钎期。此时岸舰,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现泻。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晌忱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争雄推娟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候枢驶誓,随着竞争的加剧炊,企业间的差距拉大间缆,大浪淘沙的过程已经开始捕墙恕,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量洼。这种现象不仅反映在整车下京世,而且已经延伸到电池企业藏、零部件企业以及上下游整个产业链面。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获彻橡。    第二挟,迎接国内市场国际化竞争餐。可以预计政府购车补贴淡出之时晨,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日冕,距今只有四五年时间了抬跨队。当前国内企业间的竞争只是一场序幕宦浪,国际化竞争来临之时才是真正的考验龋怜顺。中国的企业必须冷静地看到犊,产销规模大氖瀑,并不等于竞争能力强寥。我们与国外先进水平仍有不小的差距豌瓦殿,重要的是技术基础薄弱荤处、原始创新能力低仿竞、核心技术欠缺乱龟堵、品牌影响力不足偿贬,这些带有文化色彩的软实力短,需要持之以恒的积累钮南,“非一日之寒”艘棚。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点庐,提高竞争力的途径睫堑扭,不是等待企业的扶优扶强旗局,而是由政府创造好的产业生态慷缴搐,使优胜者在竞争中脱颖而出很隋。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时阑,就瞄准了国内国际两个市衬钐取,产品设计限、生产工艺祭、产品质量都以国际水平为准蔑浦,我想这些企业他们会相对比较主动些。    第三擒痘,向后补贴转型期的政府政策莲,在既定政策支持的周期内滇夹,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配娥,是政策能否顺利转型的关键锰色脱。政府的购车补贴是一把双刃剑坡,当市场竞争格局出现之后掇,政府就要特别注意氮,不要因政策调整不及时而削弱竞争酿粒城。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础妒厢。因此裤示谜,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上懒馆灌,聚焦技术创新沉焙,加快补足技术短板撩侨渐,提升电动车的性价比蔬禄。相应的睦辈,评价支持政策效果的窗口释瀑陆,应该由市场规模扩张嫉商,转向竞争力的提升能跨济。    具体地看购车环节的补贴戈,应该适时退坡捅坷赡,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术惧、降低成本的能量醋堆毋,造成优胜劣汰之势沦苟。政府资金应更多地支持共性技术的开发耿、充电基础设施的建设力绍起。与此同时剐敌氖,非补贴性的那些“功能性政策”捷暑敲,例如碳排放政策稿铰茄、燃油消耗量限值政策隘附、零排放积分政策疵,以及购车许可税、限制行驶之类的政策组合应及时出台鲍汤,使市场产生稳定的预期偷肪。 第四踞虚,立足后补贴时期列,打铁还得自身硬菱瞥。    从十城千辆算起粳忍,各个国家发展电动车的时间差炊夕,给中国企业留出了大约十年的孵化期菱嚎匣,这是难能可贵的半旱遁。2020年碱崎渐,作为中国电动车的一个标志性年份颊受,将迎来后补贴时期冉。可以预计耙韭乏,那个时候直接购车补贴将淡出诲,但功能性支持政策还将保持兜伺。在这种情况下孩茂,电动车能否与燃油车抗衡滥、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势沙,将取决于这几年的行动腾。    我国电动车是在较高起点上起步的兼女,总体经济技术实力已经今非昔比聪,如果把握得当信,以电动车为契机褪尸下,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观滩,企业应充分利用政策支持的周期贤郸竣,下大工夫做好三件事撂:    第一俏,人无远虑阂芦,必有近忧灭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略踢型悼,并加紧部署与实施狄芯。    第二宋安努,持续壮大研发能力戊,掌握核心技术锭,攻下“不经济昂料、不放心饱、不方便”一块短板将,奠定电动车与燃油车抗衡的基础稻。 第三匠,以产品的品质玩、品味打造优秀自主品牌酷,赢得市场的信赖甩松。    第四沥,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的锋翟,就是在这个期间瓢,一定要想办法在自主品牌上下工夫恳。我们的品牌实际上在燃油车上底立,很多企业下了很大的力量忙,但是应该说效果是有限的伦副灿。而在电动车来说是个新的机会干,所以在这方面应该下更大的工夫统克晒,通过产品的质量碱目剖,通过产品的品味打造自己的品牌轮骨。    第五蓝幕,要系统规划栋烯妓,及早部署“电动车+互联网”菱。今天的电动车之热翁貉,并非由于传统能源的枯竭离,而是因为它有很强大的正外部性筋。电动车的低碳化顺眯泰、信息化汗菊、智能化的潜在社会效益只有与新能源侮捐、智能交通踩天崔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥蓟。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能唱喊。随着这些方面的成熟家瓜,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题取腹。信息化害、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点煎骗,这里有太多的文章可做换哀收。目前辅助驾驶舒、无人驾驶已经走在前面伞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源扒态、智能交通持、智慧城市以及5G通信协同发展撤尽、统一规划烽吮、开展顶层设计蒋长、超前部署捞卡、抓紧启动颓,引导企业的技术开发和基础设施建设疯,推进“电动车+互联网+交通”感潮,把阶段性技术成果用于提高交通效率划、降低物流成本疯高、保证交通安全躲岸伞,使其产生经济和社会效益沁。    电动车发展的大势已经不可逆转涩,向前看苗,挑战与机遇并存羞扑。如果把握得当奈顷,机遇大于挑战!    我就说到这里泥,谢谢大家!    (根据发言整理马,未经本人审阅郝。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攫:李芳" "  全国政协副主席烙、中国科学技术协会主席泊薯峰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来姑羚撕、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲酚江,以下为万钢演讲ppt亮点实录陈擎实:    尊敬的清泰同志非搅孝、冠华部长赁叔、苗圩部长烷、解主任芬护磁,各位来自汽车界的中外朋友们咕,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计嗣懊奔。上午抽点时间看了一下展览脑湿,给我印象相当深闭,有一个很深的感觉滤融描,这十几年来中国的电动汽车持续发展绿,走上了一条创新的道路模唐酚,而且现在产业进入一个快速发展机遇期熬五。今天这个会议的主题很好陆率泻,就是要持续地提升我们的技术能力祭喇肩,抓住创新新局面傅妨镐。我想就我们未来促发展豪努汾,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇盾段温,谈一点我个人的看法秋煞。从四个方面冒篙:    第一珊,谈一谈我们这些年来齐心协力公反,新能源汽车所取得的新进展享,尤其是2016年的进展特别明确绅。    第二茫惊,回归深入基础研究德论,提升新能源汽车的质量和效益酬童毖。    第三髓痊剧,新的发展趋势洗夯巢、新的发展方向受假,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点派推,随着人工智能的不断深入踞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇幂沦。    第四店椽,我们怎么样更好的凝心聚力罐降扛,合力推动新能源汽车的创新发展扰碌,谈几点看法丘谁痊。    刚刚得到新的数据寸,有的来自中汽协会僵、有的来自中国汽研中心究锭截,数据告诉我们北合酶,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆俱忿管,占新车销售比例的1.8%坟,中国的保有量达到了100万辆抡。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个桐,这里讲的是公共用的充电桩刃稻摩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家陡冗。    我们的关键技术取得了显著的进步皖。今天上午我在零部件电机杭筒纺、电池斯、电控这块花了好多时间隧从财,仔细地了解了一下情况柿聘,确实和我们了解到的数字很相近锤歪。动力电池的关键材料发展进程加快唐戳方、性能指标稳步提升匹、成本明显降低陌兼粱,从动力电池的单体葱、电池包回冲商、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进病弟。一个指标性就是奠膊呜,三元正极材料能量动力型的电池辛,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤败放颠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心梨矩氏、有些争议檄剁,好多同志说芍矾吴,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标共,现在看趋势已经很明显嫌檀狡。我们特别强调的弄,乃迹块比能量达到了140瓦时/公斤搂喀,动力电池系统的价格练墓痞,这个价格现在也是保密娩盎径,但是总的说起来明显下降缮脖,总的达到了2.5元/瓦时以下间习萍。动力电池的产能达到了100G/瓦时辞,世界上生产规模驼芭戊,特别是在新型电动汽车的动力电池羚,规模得到了很好的发展鸥匠策。    驱动电机技术也取得了新的突破溅捶。特别是共性基础技术进一步突破恕庙瞎,导磁硅钢避卫涎、稀土永磁材料棠烷、绝缘体材料衡凉祈、位置传感器泪宝,芯片的集成设计和电力电子系统旦懦,取得了新的进展斯。我也了解到廊桐宋,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展剂粉。因此阿,重量比功率超过了3300瓦/公斤防签,电池峰值效率达到了97%筷犯判,高效区达到了80%拟褪砂。特别一些新的设计啦,也对电驱动系统有一个很好的推动作用猛胃,比如说我们都知道开颈瓶,对于0—100公里的加速授操喉,对于电动机说起来汝玛俺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大矢秤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候围患蔫,就是高速公路上超车的时候写沉录,超过它这个临界点以后放怕擅,这也是一个安全因素耙茸。现在我们很多企业从两个方面搽,一个方面茨,用双电机的技术来弥补后面这个不足饲哼筒,第二个涩试,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力扫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展翱奠。    今年汽车界有一个新闻灯,第一个互联网汽车走上了市澈倩 ,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合涵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐歼客敞,据说现在上汽的同志告诉我谅律,每个月销售2万辆盟顶,产能有点跟不上了仇但委,效果很好垦朵,上市不到半年累计就超过了9万辆需,成为荣威一个最大的销售热点让琼。在互联网大会期间彭酵,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统朗荣,搭载着北汽沥眯计、奇瑞散琅咕、比亚迪轿车都亮相毁垮葡,首次开放了道路瑰嫂,18辆车300多位嘉宾在试驶浦,当然评价各有不同淌,期望值也有待提升突,但是勇敢的走出了第一步辈,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿喀葛体,做出自己的探索窘炼醚。    我特别感到高兴的是偶搬,2014年我们就曾经提出电动化醚纳、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点协,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索虑科。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展创,从汽车到基础设施掣,一直到停车场并矫铂、充电站蹦忻,包括各方面财税的支持捐台扇,一系列的政策锚。国家层面群廖回,从购置蜂物痢、补贴宦奉衬、税费减免罐赫、研发支持吝艇、生产准入集侵、业态创新别、基础设施户侧羚,特别是标准规范方面豪,都出台了一系列重大的政策措施卉冬平,现在看起来落实的进度还是比较好的锭。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论喝峭,这是一个开门的讨论啪,许多外资企业都积极参与当中晒粪捶,对电动汽车发展队拼、新能源汽车发展弧嗜斑,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标兰,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面皮嘛康,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现相哥捆。也是由于刚刚推出来费,我觉得很好岛屋,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见筐岗,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见茫类建,使政策更具有落实性敦垂卉。    这里向大家报告一下舍酮,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逻嫡。新能源汽车作为一个试点的重点专项崔板,实现了从基础科学到系统集成敌、共性技术集成棵、示范全链条的部署坷,特别是在基础研究方面司毫,加强了对基础科学问题的研究泄沥详。因为现在产业发展到一定程度的时候创撅还,要提质井鲍社、要增效梯兽骗,还必须要静下心来灸愧色、回过头来从基础科学问题上下手斑镭蹦,不断的进行优化鲸豹泉、改善厘池,才能获得发展痴究。特别是这次的重点研发专项悼孩响,对于电动汽车智能化和网联化的技术燎,也设立了专门的课题浦,实际也是我们当时电机鄙码凶、电池闯强、电控的“三电”之一翟粮,也随着时间的进展不断的转向新的重点稳。所以凛童爸,整个“十三五”期间的专项规划凌氢哀,将对六个创新链条筒窃,就是全链条一体化的部署成量,38个重点研发任务钵魂吾,政府加大了投入须鲜,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入篙闷吉。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惰很,首次突破15000亿衰拆,更值得高兴的是逢,企业在这里边投入比例得到增强橙,达到了78%以上嗜吾驳,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策模擦、加剧扣除政策有直接关系祈荣竞。技术市场的交易量也首次超过了1万亿倍,看起来企业投入的效率还是很高的崇僧漏。    去年我用过这张图(ppt)滥,这次还用这张图凶,对它进行了更新托。由于时间关系萄,统计是1-11月底节,11月底中国产销量是402000辆疏伺水,如果这样算的话叔膳,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆放酚菜,中国占了40万辆腥陋辖,就是占了50%稳喝维。到2016年底卷济博,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆媒盖,中国占了其中的100万辆菩冷。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力托,也说明了我们国家对于节能减碳徐罗、应对气候变化作出了新的贡献虑橙。我们虽然应对气候变化调门并不高鼎,但是我们扎扎实实在做每一步跨怂,现在无论是风我、光蚂、水僳们面、输变电烯,无论在技术先进熔隶、装机容量剔惦、发电量都走在了世界的前列囊疥档,这也是我们作为一个还在发展中的国家柬刊,为新的发展限失讹、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献淮。    世界发展的趋势也是一致的版户,低碳茸、电动浇肪逗、智能化成为各国共同的选择抱刮。美国希辖、欧洲琳李、日本纱汾径,包括汽车企业福特售哆、丰田焚、大众都推出了它们发展的战略鲍创稿,特别使人关注的是一些大企业的发展计划啊告,比如说大众推出了它的“2025战略”辽帘怪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车戊,销量争取达到300万辆憨皇规,自动驾驶要覆盖酱稼扣,在2021年提出全自动驾驶顺氏,电池也要进入大规模的投入贝。奔驰也提出了它们可持续发展的目标讥,零排放似某、互联搬腿缆、自动驾驶汽车搽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力壤、氢燃料汽车估纠闻。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流攀习低、沟通田,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式镀巨吩、增程式的混合动力汽车保绢,因为他这里有基础建设的问题剿萎啪,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来识普蒋,就可以有电的情况充电剁凄下、没电的情况加氢纱纹筛,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板宽,同时又实现了真正的零排放潞嘎繁。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai活譬伐,上次试驾可能还是8年以前棵返隶,我觉得汽车的进展胃褥,无论动力性繁、环境友好性想、驾驶的舒适型都得到了很快的进步颓,据说已经进入了市场测妮常。包括通用也宣布了在2020年以前腾旦垃,在中国推出9款新能源汽车斧赡。我这里想说的是图,中国的市场也是世界的市衬戆放伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的琅,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展思晾、参与竞争滇叔,汽车产业就是一个市场全竞争的产业逞,就需要我们来推动整个的发展盘,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺祁帘蓬。 第二动,谈一谈我们对于深入基慈袄啤,着力解决一些新问题的看法赔李挟。    对于电动汽车搭破,大家首谈就是续驶里程绣,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志烁称,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的谐泥价。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车酣袭,一个明显的标志乱,实际电动汽车能耗是和它的整备质量祷复刷,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的碗湃瞳。如果说单程的提高电池的载量锚商蛇,当然加入电池的载量车子可能要增强痰玻,车身的增强就又增加了重量握,直接影响就是增加了它的电脑闲。我们也看到一些装载高容量电池的快,虽然续驶里程延长了溪其,但是百公里电耗就明显的增加了痛胁。因此物兴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高窃,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的芥、合理的规划围抢领。首先喇玲,车辆运行的范畴磊。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位割,尤其是现在分瞧,我们应对大气污染慈仆舜,主要还是大城市集中旅插耙,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑唐悍。但是从技术发展上说起来违磷脯,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度接、功率密度和整车的轻量化梯搁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准泼菏,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程川式,这当然是市场的期望膊无,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题速创恒。    最近新材料研究发展很快掂诡,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用散昆掂。有的朋友跟我说青,我们现在用的是石墨烯电池蔫,其实说用了石墨烯是对的目娶,但是用石墨烯全部来做电池剿,似乎从科学意义上不太准确诲。石墨烯材料胚廖,包括碳纳米管挽洗,都有它优异的电和热的传导性能须丝充,作为锂离子电池的负极材料添加剂狮,可以有效的降低内阻晨棱,提升放电的效率疚稍蓄,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话蛔抡伎,还有助于减少介质之间的电位藩,来减轻电池界面的腐蚀性鹃。从这个角度上看称漂,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的热荒颧,当然由于动力电池负极密度提高了酞,对正极材料也可以进一步的优化菇,在安全的前提下死乖惟,所以也可以显著提高它的能量密度效溜赐。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胖,就是说能量密度提高了借蹦赂,同样的电池包里面可能有更高的载电量啃位,但是运行过程当中它的热交换量也会增加牢苯。所以在增加单电池和电池姆栈Γ块功率和能量密度的时候蓖培瓤,还要加强对于电池包热交换距离的研究卑屁,来优化提升电池包整体系统的技术呕,它也是一个相互关联的关系局羞剔。    随着电动汽车的发展恫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计呻肮。比如说电池包往往布置在底部讽箱块,夏天路面的热辐射还是比较强的篙,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理搂,从结构上来实现电池包的冷却扑涡齿,因为我们现在冷却剂就是这样的俗,要把它放在迎风处蜕答,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计贩拓摹,电池包也应该考虑到这个忙绅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理沧。结合冬季放电的特征苫,我们还应该研究厢,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制徘,使它保持在合理的范畴之内输,来逐步的解决冬天放电比较慢的墟、容量比较低的问题结。总之说起来奥,我这只不过是一个例子寥硼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础樊袄凰、关键藉、整体的技术统一的来规划和部署心欣缚。    上次百人会上我特别提出丢祭酮,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术端奢,带动汽车制造的转型升级底。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节蜂敝曝,给我留下一个很深刻的印象躬胖,我和苗圩同志都搞汽车的估,过去我们焊一个车身500多块钢板锨显纳,用2000—3000个焊点接在一起呻搪,加工线上全部实现了机器人赖蔫火。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身官,一共就45个部件柑喀钩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线玫,几个机器人协同操作邦。板件和板件之间没有焊接蓖贫接,就是直接的黏接枷宛舅,加热黏接接杏前,远远看去就像搭小孩玩具似的水,几个东西装起来市娩。更使我感到比较吃惊的隆集品,现在碳纤维的车身崎芥噶,已经不需要在现场涂装了啡酬,有点像我们当年装修房子搂,先装地板再油漆邯愁辛,现在用的全是油漆地板富世。现在汽车安装上确实有进步稍屎,所以我也很有感触骆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新删渴纷,需要轻量化材料的技术伪斗,需要轻量化的设计红,需要轻量化的工艺拍,也需要轻量化的流程暖。特别是现在的汽车产业藉,包括内饰座椅使用的材料缄,也尽可能的采用可回收抗得、可再使用的材料献认底,这方面的技术也在不断的提高泵署绒,这个应该成为我们新能源汽车发展甲郸芳,不光在车辆技术恒、而且制造技术流程方面全方位的提升盘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展饺扣浦,今天我很高兴很仆,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车氢沦污,更多的看到了我们一些粉鲁活,像燃料电池大客车的发展惹匆。很多企业大家如果去看的话淮妒款,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池盲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晦画星,比如说碳子漏、交换膜桓噶、双极板漂航苍,以及它的特性基础研究的进步密切相关裴椿上。实际证明恼藕拧,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中缺剩,也具有自己的发展环境的优势删辩嗣。我们要借助这个优势来推动我们的发展挞淌。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系呈谓萍,我们是不是可以考虑凯尸了,尤其是在燃料电池研发的初期情,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用凹练味,这样可以有电的时候就充电谢率、有气的时候就充气陀示疵,按照它的发展各取所需角毋同。实际从技术进步上慕凰,技术发展的本身顿,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用刊底弄,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展溅内芹,对于延长它的寿命滦,对于减少它的燃料消耗烙,是很有帮助的冗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用闺钨,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用哺车搜,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处腐午。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点撼铰。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域猎麓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向此仍。当然它们也在考虑毋邻,我们怎么样能够更加适合中国的特点堡闻。我们还不能忘记中国还有一个优势锭嫡,我们在电动汽车走向市场的前期丰蛇,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用难凹,先在公共应用颂、出租应用上去使用叉悉挫,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广撮坟,因为我们不可能全国铺开的建加氢站单骇搽,必然有一些城市就可以走在前面徊,又可以来推动健康合适和快速的发展狸羡达。中国“11?11”又是一个新纪录捂挠,信息产业禽、网购变成了整个市场销售的主流晃密,我们看了看亨,2016年快递业高速发展钠士,中国快递业总量超过300亿件搓,平均每天8200万件包裹走在路上查杯噬,用于业发展小型物流车清洁适、高效的运营业应该引起我们管理者的重视及。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鳖,有了高端引领就有了有序的发展毒,放弃了高端引领就会低端充斥并,所以从这个角度上沛钨卞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色魂健,争取使我们的汽车产业走上高端引领谭俯附、创新发展的道路上拐底。    在燃料电池汽车发展的过程当中吧别,深入开展了国际合作舌陛。我们积极的参与了国际合作绞,开展氢燃料电池领域的技术合作保,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目亥,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议痊师,组织国内的企业串,开展深入的技术合作幻。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织耗,定位就是要建立一个覆盖全产业链陷、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狠呕,在中国发起但并不局限于中国烷,积极组织管理以及运行机制巩膘,要按照国际组织来筹备驼缎、搭建博哦。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池硕碍,因为燃料电池实际用处很多舜碧,比如在通信基站涵、备用应急电源庇尾渤,随着我们移动通讯不断的扩大驶霞,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郡烫、包括更新鹃腺,都值得我们重视阜裤,包括医院的应急电池匹、安全防卫蹋,包括我们最近在研究深海运载筏瞎,也完全可以使用氢燃料电池搓甭,燃料不是电池捻虱,实际是一个发电机矫漆坡,而这个发电机可以用在各个地方钵篮仕,最重要还是零排放的清洁能源彤,效率高九潭陈,能源密度也高稀。 第三籍评,深思熟虑纶星戒,把握好智能化的新机遇乡猜。    近几年来焊每奴,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展奢。比如美国评秘,白宫推出了人工智能的新战略凌,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划拳芦,欧盟也推出了智能汽车的技术路线避,包括日本的创新战略规划莎帕。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会啦黎,这个时间恶补了一下人工智能的技术褐厂细。中国工程院最近技术指出胆,人工智能即将进入新的阶段门倍,人工智能发展有四蜗丧胸、五十年代了狼,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展那梆。但是当我们信息化日益普及裁什新,移动互联网络妥际、大数据哪、云平台的发展酿财,信息环境忍袖秤、数据基础涤弓、目标理念寿、市场需求都在发生不断的变化请瘁,将推动人工智能新发展逝,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段筛耽。因此福,发展人工智能也有利于改善人民生活协侗、提高经济发展的水平睛霓、增强社会治理的能力拦匣、维护国家的社会安全猫。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图森鼻拐,但从各国的共同概念和我们的研究燃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素邻堤秘。第一亩,要降低交通事故和伤亡人数偶。美国的报告提出来甭,美国每年有35000多人死于交通事故乳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的顾。第二纯,要应用低碳骡豪、零排放病轰端、环境友好的运行环境灯呛孺。第三寿馁,便捷含惊,要降低驾驶强度抢肆,提高交通的效率羚京。第四博,要推动共享苫,提高车辆的利用率勾。其实我们现在不得以所采取的一些限行氦婚独,包括交通的拥堵涡脖,都降低了汽车使用的效率藕烹搜,所以从这个角度说起来颇,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的辛垛颓。还有誓驼,牵扯到公平出行钮扫乘,随着老龄化社会的进入孩市谴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展系玲。    关于自动驾驶汽车研发进程阂希簿,好几个报告崇,有的人说无人驾驶垃,有的人说自动驾驶小椒,有的人说智能网联汽车薪龋,都提出了汽车发展的里程碑己味脱,我觉得无论叫什么汽车搅,都是说了这么五个阶段忻,辅助自动驾驶控、部分自动驾驶输扑喊、有权限的自动驾驶微签、高度完全的自动驾驶阶段污,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点卫,比如说在辅助自动驾驶方面嫂兰坛,怎么样能使汽车感知周边龚,科学决策洗戊碘,及时反应虏。比如怎么让汽车能够与互联网连上抛蔷脚,最后有条件的自动驾驶还得考虑车帆砷鲸、网弥、路的联动豌宏老,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系昧晒,就是人碱广、车尖、网鲸唐套、路的一体化青吐烦。    辅助自动驾驶撩蔫功,实际这些年是汽车界一直研究的重点唬蹭,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多嘎逆,有雷达茎绢涵,包括现在有毫米波雷达绰伴,摄像头俺狠挪,对外通信系统奶拖臂,包括定位膘餐媒。与之相应的放淀,刹车痘慕、油门危茶、电子稳定系统慕、电助力转向等这些爽哀悲,实际在关键体系上勺,传感系统虾殊澎、操作系统皋、中间和决策系统的研发侨疟,其实这件事也不是现在的新形势纤,早就在80年代的时候敢衔,80年代后期就研发了防抱死系统布甭,实际根据轮子上轮胎和路面的关系棺炮,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全茫搭懒,包括防启动时间的空转缴啥,后来又有了电子稳定系统但,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度回,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展屎咐骄。    传感器用到汽车上就有了测距的警示歇白,有了它以后呻,在90年代的时候夹,我在德国工作的时候祥,车里边就已经有了尾随自驾姬封,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走氯搞铂,不用担心温。最近我看到了我们国家的好多汽车疮,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应嫂,一旦接触太近都会自动加一下速侠授兼。包括我去年去参观长安谩,他们也给我展示了自动泊车系统旅,实际自动泊车系统我们在德国工作咎写,90年代后期时候就有这样的设想釜,2010年我到德国去访问的时候悲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型钵忌宫。实际很重要的意义急,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起牢,也得到了发展伶。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能老全蔬。    下一步就是智能网联硅函前。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西呜、看到自己看不到的东西胖队,90年代初期的时候谓捎,堵车情况有数字广播涝,数字广播就和我们一般的广播不一样居磺昧,随时可以呼叫堵车的情况卉确。后来有了数字地图和卫星导航聚醇堕,就形成了第一代导航系统具,第一代导航系统并不知道路况的变化五,只知道路径的设计踩。然后就出来了联网的导航拿臼拷,这也是这几年我们都经历过的事泰倘差。上汽这次和阿里巴巴共同合作颂匡看,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肺墩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起薪,这样坐在车里的人脓,通过导航苔蹲抄、通过云平台就可以获得各种各样的信息撑,比如说动态的导航堑、比如说加油充电站么、维修以及各种信息的进入申,使汽车的视野得到更大的扩展酱劳。但是真正要做到智能的网联汽车偿几茹,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键镶,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来膊诽博,这就需要我们把各种信息交汇在一起仙阿,来实现智能的决策控制抹。这件事情说起来好像很容易商膘,实际也有很大挑战堤。现在我们一个汽车里边有两辛安、三套信息系统酷垮玲,有车载的信息系统荡菱绅,还有驱动系统的信息系统剩插粱,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通红,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程举霓爆,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯刷累闻,人得到这个信息以后会做好这方面的准备说,就是快到地方要进行减速硕噬,但是如果你让它自动驾驶的时候操碌,可能它就很早的根据外界的信息来判断识胆,让它调整好姿态蛔械规、减低速度娄便,进入转弯以后在弯道里边再加速密苹患。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段售全揉,这种例子比比皆是热叙。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体方虽。因为我们电动汽车从电机构适、电池碉绍寡、电控开始分,电控第一代做的第一件事纤纪,就是通透的动力驱动系统的网络寥俄,就是第一代的CANBUS系统愤,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制肃眠,从这个角度上说起来遂囊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体姥沮。    当我们实现了这些以后劝涤镜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碌盆。这是我们常见的北京交通的一种情况募尝,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号四坡,去识别各种各样的高通娩阔屏,做得到驼秋,但是不保险叹牟拒,这样可能我们就要有这些信号的发射器凹拨,让汽车能够知道这些情况享粹。如果再想使它往上走百畏,能够实现部分的自动驾驶鲜黄攫,它必然会应对我们的一些常见的极端情况截,比如说晚上的雨雪路途菲祟,比如大雾弥漫的时候比凡,比如尽管天气很好史,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰盯呛,这些情况都需要我们去应对苦才,其实道路上也应该有它智能化的装置界羌款,就是说有自动的能见度感应器拆谴灸,应该有道路结冰的感应器倘犁辅,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全牢拎。我觉得自动驾驶最重要的还是安全徒,安全是所有发展的主流算,而不是时髦岭。我们在做任何工作的时候溯,必须考虑人是坐在车里最宝贵秃干哨、最要尊敬的东西嗓骗疚,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全哎点、人的便捷哗谋、环境的友好和共享呸男。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统腊梢鲸,来推动我们的发展旧侈谱。    因此另姓椿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三缅、四次交流泞,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议办芥须,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构斤市,这个架构的着力点应该在车载的平台份曙、在网联信息界苗、在智慧交通的发展山,我们要重点发展的是车辆的关键技术眉、环境感知康苦、智能决策吵客畦、执行控制社搓,我们要对信息的关键技术挫,V2X通信疟,甚至于将来车对车的通信系统晒券盲、云平台衡夸瞎、大数据赂酶疟、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制五困挫,这里也有很多不同的东西卡耻。我们还要对基础的关键技术旱婚樊,高精度的地图孩此吞、动态路况信息俄、综合决策和操作系统氰浦。只有这样习坟层,把人抗、车鞭砂、网抚僻顽、路同步的推进连,才能够迅速的发展负,否则又会碰到先有车既、缺充电桩的情况猫,所以需要我们今后的发展当中更多蘑曹。与此相关的技术汲,检测系统识,还有一些法律法规体系颁,一些基础设施的建设痘阜,可能还需要更多的发展俱僳。 我们必须要精心规划对赏团、协同创新虹,来研发自动驾驶的新技术狠胆。    一喉陀,安全酒涕、绿色勤、便捷答敢练、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标窘继顶。    二师,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉武,多领域技术的融合瓮,产学研各方面的合作斜,要着力推进协同创新毙伸肮,这里边由于它是一个企业的热点订唯,所以企业要成为技术创新的主体郴碉。    三歪,企业为什么要成为创新的主体诉?我看了很多规划膊茫,从现在一直到2025年褐刚、2030年夕檬梧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蛇疟,但是可以实现沿途下蛋溜氨携,从过去当中陌,无论是防抱死系统哀、电子稳定适腔奖、测距警示巧、避障反应扑檬、自动泊车都是发展的热点泄瓣录,每个技术都带来了商业回报脆法蹋,包括我们在信息系统情,包括这次互联网的技术拳法脱,上汽互联网的实践痕殴佩,也看到了我们匹炕氖,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高味伎,只有以企业为主体秦碍尚,不断有新技术发展冗沽竣,使它在使用当中获得使用拎酶手,就能够推动它的可持续发展培,所以它不是一蹴而就的事赣耍,是我们长期坚持的一个任务硼登。    四翅,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体清鲜,新能源汽车重点研发专项要广聚众智缔殿丘、精心规划泉凰丁,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础板撤。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区趁临沮,我也是觉得有一些东西包括基础建设泵,也应该放多这个测试区里面去免含手,使它在真实情况下运行信,才能得到一个健康和全面的发展墩桑特。    最后我想说善,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展擅恢肛。其实我们用了十几年的时间实现电动化傻,推动了产业的转型波输炕,随着信息产业的发展新词,网联催生了新的业态擞际,产生了新的服务业豌涤。轻量化带动的不是简单材料的替换操淌,实际是对汽车产业的一种升级橡、一种转型锯,同时揭唤哭,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设剔辅颧,充电网服务体系的建设尝佬,可能带来何止几万亿的新的增长点士仓轿。我回忆摧卤,在经济工作会议上总理说过一段话茂澄,“实施创新驱动战略的发展靠,既要推动战略新兴产业蓬勃发展慌,也要注重用新技术垫、新业态来全面提升和改造传统产业沤,带动产业的转型升级传端捎。”    作为结束语我想说确偏弯,回归一下新能源汽车取得的新进展埔粒,下一步还是要全面落实政策痪还桑、着力开拓市场陆删萌、建设基础设施棠靡巢、创新商业模式檀枷,把握好发展的先机姐眷握。我们要针对市场的新需求坛,深入基础研究虾返浅,攻克关键技术珐丧,完善系统能力瓜,着力提高产品的质量和效益死。要把握好汽车智能化发展的新机遇行料,要系统的研究畴窖,精心的规划嗜晃,要鼓励协同创新企业主体负肆售,大胆的尝试络涧,来攀登自动驾驶技术的新高峰滴并驰,要凝心聚力荣,发动优势膘,动员各方力量彩道,完善政策措施申魂,营造更好的发展环境熔吼。    谢谢大家!    (根据发言整理巧始瞳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋烦搅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉胜赎: 陈理事长潮,各位领导渐吩诵、各位朋友台、各位专家端勤,今天很高兴跟大家交流一下我的看法监肋汗。我今天的题目是四网融合固稳,什么是四网采堵每?交通网锌、能源网棚履、信息网骇、人文网脯诽。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具竣,电动汽车是一个能源的载体蔡炽定,又是信息的载体我标衫,然后可以作为人文的载体瞎攘萄。四网怎么融合定?怎么发挥电动汽车的附加值涣盯究?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦份。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系扭卧谐,能源跟信息到底有没有内在联系酵,我提出一个储能熵理论供大家思考办。    我思考创新的要素赋,要创新首先要解放思想居捌。解放思想要学习《易经》的精神侩尘抢,又要学习西方文艺复兴的精神桨胖。《易经》是一个太极哼女仓,太极里一半是黑便屑行、一半是白貌订,但不是直线稳喉,是弯曲的钩,黑可以变成白赏鞠广,白可以变成黑俱憨,黑中有白凌宫,白中有黑惕,跟它对应的黑就是黑魏吃侩、白就是白爽揪涤。《易经》是变化虎珊,有时上颂、有时下脓,上时不要骄傲自满射毫,下时不要灰心仟,是客观规律卯是蔫,都是周期性的仍囱,我们在调整省斧论,要注意平衡动力统一臀寝。    整体都是这样善蹲,全局都是这样谷激私,今天讲跨界唉堪歼,要学习西方的思想就是文艺复兴凉。文艺复兴的功劳不是在文化饭卷墟、艺术等等佰酵纹,文艺复兴是解放思想灵撮。哈佛大学的校训追求真理塑僻扳。要把自然界的规律找出来解放思想恕,自然规律造福全人类冗签库。伽利略阑羔涕,罗马教皇威胁他送莽,他不怕段,他说地球起源被上了铁塔坟侨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女德,被叫之违反教义茫疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师愧悔退,第一个米开朗基罗猾纷,他雕出一个裸体的美男子耐藐够,现在到处都是;第二个大师是达芬奇热沏该,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看胸篙,里面很不容易铜,从意大利借了很多达芬奇的作品叭拧钩。达芬奇不仅仅是一个艺术家菱,也是工程师;看他作品酪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生譬耸,第一个从事解剖学盼杯。    解放思想考虑全局的问题改室。文艺复兴第一要全局思维怪,第二要有天人合一的思维小卑骚,第三是环形思维瞄肛禄。要考虑全局思维泰凌,今天做电动车目标是什么僻咖挥?有什么经济效益材秤、环保效益瓶、能源效益蛊筐潍、民生效益翔犁,总体总目标要搞清楚擞曙吴,一定要有全局的观念断鹊。特别搞智能汽车全局性更大吨蓟噶。另外要环形思维础殴,要反馈葛吕。然后是循环利用的思维浅期。    创新躬纱,我把创新的要素跟大家分享一下沮。首先理念是创新之魂陡棘。理念有很好的氛围醛曹伴,有了理念才有创意班酞,创意是创新之源水。还有人才谋橙澜,人才是创新之本浑塑。怎么能有理念泌?要有很好的氛围鬼,总结第一方面是合作精神宪卧,开放孝、合作袒、包容互扔,双轮驱动母穿、增值驱动赏糙毯、市场驱动施唤,通过市场的倒逼丹。然后要有完善的知识产权保护淖惠衰,还要利用网络大数据给我们带来的好处搬氏蓟。今天创新制高点是跨界融合钡抨松。跨界包括国界的跨界和地区的跨界思顷。“一带一路”我认为是跨界融合甜舱奔,一带一路是西方的伊斯兰文明拭,还有它把科技恕挽谷、技术募短夯、经济嫂、贸易连在一起霉翠浅,所以我们要发扬一带一路的精神恐。我是福建人也是漳州人鸵羔,一带一路开始的是执衬疲和下西洋硼某。我们要跨界融合发蹈。    我接着讲智能汽车兰厦。智能汽车首先要有解放思想输、全局思想考虑问题污通。三个C割祥,第一个要连接起来蜂芹,第二个连接是要协调要合作撕始,1+1>2伞驼茫,那就是《易经》的精神马。第三个版,今天的连接是移动的连接粕栏细,还有MOBILE寄,MAN TO MAN虱尘顶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来五途口。    今天电动汽车很重要的一个犯容,大家买得起用得可靠卧。智能化以后缚随碑,因为有各种各样的基础设施和商业模式渺,我不展开了舜钙杜。    从电动汽车变成一个智能的汽车肝,从智能的汽车再变成一个智能的交通全,从智能的交通再变成智慧型城市擎强。我们附加值可以产生很多临。根据《易经》价值精神搏弛床,通过交通网吐联、能源网许、信息网谓详桨、人文网可以产生无穷的价值机会订。利用交通资源的全时空动态感知岗精,交通工具的全过程运行管制那,无处不在互联狮范具、感知赴估、管控和服务碗。    怎么布局楷烯?怎么把电动车进一步变成智能汽车臣秽绵,如何布局智能网联汽车技术巾使盎?我认为密蜜篇,不但对中国关,对全世界都做出更多的贡献歧,第一是制定网联汽车法规标准炮慧、智能技术释瞪、环境虚忍、HMI技术柒、空置执行技术泊、智能网联的实验盟、网络和信息的安全驼洪。    怎么做到网络和信息的安全鸿痘碴?这是一般的云卉肪,怎么把一般的云变成安全的私人的云岁?有很好的结构贬沉坪,处理器俺记捂、传感器嗣玖,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兑。第一是收集材料锰,就地处理眯扇。第二是从收集材料到云之间要慢排,一个是单点控制密脊然,能量控制或者功率控制必。一个是多点控制虑,能量控制或者功率控制融,这是全局性的酶堡鼎。要及时处理剔埃,要经常互相认证跑匣枢,变成安全的云迹梳。    跟大家分享一下我做的一些工作邦抢惰。怎么从理论上去证明这个是可持续的茄?我一直在思考所有的工业革命滦韭溉,基本就是能源更新枚汞滇。第一次工业革命侩募量,瓦特发明蒸汽机僳,电话板溯。第二次工业革命骄,美国抢占先机捞话,电气化莱,主要能源专项与信息建设泪。现在第三次工业革命来了奖勃,中国能不能抢占先机缅市皋?我们要做新能源散讹,信息大数据时代葡,我们百人会能不能更好地发挥作用憾?今天早上的研究会很好峭共,我建议做一个尝试的机构材恋,每年召开百人会国际研究会议纤,形成品牌腑。    信息跟能源能不能有机联系起来呢哭帅?我提出储能熵的概念特俯。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量疽。一个系统里面假如是孤立的塑邵川、系统是不可持续的蹈椽韭,一个是做功讹金么、一个是废料是不可持续钨划辟。如果是物理系统辰擂笆,分析储能熵筏瘫末,熵代表可以再利用般竣田。总的来说辽菊,一个系统熵不能增加孝铰馁,熵要减少贬镁,熵减少系统可持续踞瘫。熵是储能熵材刚性,熵是不用的熵粕,下一次可以用捅哭。总的来说熵是在减少欧洗。    包括中国的历史孙料金,中国封闭的时候中国就不可持续洗饭,中国开放中国就可持续乱通。近亲繁殖以后熵增加不可持续咎搞。系统要做可持续性腿亭脑,系统熵要减少艘祷,你的收入不能是单一的量矮白、不能是孤立的系统喝导。因为一部分是做功狄匹弗,一部分是废料兑豢,从废料里拿出来雄涉巨,通过证明熵减少抛。从废料里面可以再循环唤魏才,那么你的系统就可以持续了技唐兴。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来抨惰,后续需要时再利用的能量的熵烙垄,通过储能熵概念的引入夺陵鸡,希望用来解释可持续系统的演化过程庞吐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态狈啊。    综上所述挛,不管系统是生物的或人工组成巳,维持系统发展的条件具有外界能量的输入钝戈绞。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰小,而这些系统工程特点是献慨,即使在系统研究过程中箩穗,一个熵有增加的过程阿,总体在系统不断迭代发展的过程中承,系统将进入熵减的状态般,因为系统具有自己生成复熵的能力排娶蚕,从而保证了系统的可持续性陷。    应用在电动汽车朝,这个是分布式的发电杜徐,这个是分布式的负荷茧伐晾。电动汽车就是分布式的负荷拍,还有分布式储能环吞辅,电动汽车有储能讳节、有电池岁。电池可以双向的竣诡甭,分布式地发电谐及轿、分布式地负荷官孤虹,在分布式的储能舰,这三个系统可以持续硼疯储,这是我要证明出来的无夺。我证明只要你的熵是减少的绅筐。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望嘲颧吭。    感知茸、认知涡立镜、行动能损雾,不断可以纠正人的行为僻豁掇,比真正的司机还要好贤。    最后讨既,希望我们以后的交通系统是舒适的攻、生态的掣、方便的和安全的滑阑莎。要做到这一点怜戎裤,什么是成功蛊?因为里面的成功是3个S飘,SUCCESS坷慌,在S签困项、E里面画一条线都是欧元跟美元缸,今天是国际合作苍吧,虽然人民币还不是皮腥别,是一篮子化的昂,人民币准备好了田扒漠。ESY就是人民币宫。    要有六个眼睛料赦兑,有四个眼睛不够杠埃船。第一要把眼睛放在前面解放思想腿苇秘。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘁,电动汽车下一年布局市车帧,也要有前瞻思维赫伟督。眼睛放在后面汲取历史教训春,要有全局观念莱。要看到旁边的需要题。然后要把眼睛放在右边学习欧美墒良,不得不承认高端人才密集地在西方临素贪。所以把眼睛放在西方学习炬,它沉淀了100多年拣弓。四大发明中火药是中国发明的患青,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的龚扰每。全方位都看到了捞拐懊,所以英文眼睛叫做EYE壬妊砂。第一个I是Inspiration途,有了激情可以有想象力洞,然后有创新半途,但一定要融合森杜仓,一定要集成汇膜泡。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题联为久。科学要把自然归结起来凸怕鲜,工程有十几种苍,要把科学诽多俄、技术勤伞强、管理结合起来那就是工程玖快,那就是要集成善回癌。特别今天要跨界地融合貌、跨界集成讳颠扇,这样才能实现牡。但没有钱也不行侈,今天招商局也来了很多金融机构得工,要融资碧轨。    谢谢大家!    (根据发言整理蚊坚酱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川帅诞:李芳" "   回顾已经结束的2016年熊奉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展算剧笺。在政策的全面推动下随惮,我国电动汽车年产销量再创新高悼,达到50万辆左右宫阮楔,充电桩数量达到20万个墟箔,遥遥领先于世界各国肠。更为可喜的是迹尽是,在规模市场的推动下钾,技术创新全面展开聪五,技术进步全面加快粮,正在全面逼近世界先进水平奴。但是箱,在这大好形势下记挞氦,质疑之声渐起背。比如宿咖朔,我国电动汽车发展主要靠政策推动斤闯凳,能不能持久祭凹?政策是否过于宽松私胆偷,以致于出现骗补情况乏久弊?另外忿,由于发展形势良好埃铃,一些激进的观点也在抬头筷赫。比如培晃,要挡住国外产品进入中国市嘲っ唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车惧袒,准备放弃传统燃油汽车超。    作为一名资深的亲历者步别,笔者认为洛藉,在这新旧年度转换之际杆锣菏,有必要分析我国电动汽车的发展形势慧,梳理其发展历程鞍,以利于业界对形势有清醒的认识箔簧、清晰的判断砷拭,明确今后的行动方向扦柯。    一沤董焚、我国电动汽车发展形势良好    当前案,我国电动汽车发展形势良好渺坛币,主要表现在两方面点俄:一是电动汽车技术创新全面展开洼袍,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快课凶狄,技术创新和商业模式创新层出不穷哭。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面傻,比亚迪填、北汽蜂家脚、江淮蓖潮、上汽等都推出了极具竞争力的新产品牵惺。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车令停,而是专门设计的电动车嚎蔫奥,续驶里程达200~300km甚至更多娃脓扒,能效明显提高卑蹬,动力性毛哺、平顺性旧、舒适性樊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平糜。事实上舶钞性,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布修辩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市郴。另外炉合,我国电动大客车产销篇、应用占全球份额的90%以上群,技术达到世界领先水平汲。    在动力电池方面粒,我国产量已超过日本赫呻、美国斑、韩国悄盗踏,跃居世界第一店景戒,且市场份额超过全球的1/3下瞳。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面眷,呈现高能量比体、高安全性磷窘、高功率比等各类动力电池全面发展的态势墒锋变。同时玩昏卫,产品水平迅速提高夸伍,与前一年相比抚兰椿,平均能量密度提高30%魄,成本下降30%左右锨纤。    在驱动电机方面丧示痉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机蹲我邢,总体性能进一步提高欺,成本下降30%左右柬赖巨。在电池管理系统尝甸、混合动力系统刮、电动助力转向板、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面榷盼,也都有明显进步怪亮妙。    在基础研究方面肺茅祥,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌手骆。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展翻,电池热失控亭脐、硅碳负极材料世、耐高温隔膜等基础研究进展也很快蜜瘸。    2. 充电基础设施建设加快萎典,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下啥,政府有关部门出台了实施细则垛,多个地方政府建立了城建撤尺、电力呛偶鲤、规划等多部门联动的领导机制搞哇,大大促进了充电基础设施的建设速度呸侣。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上浦绵,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计咯,我国充电桩总数超过20万个屉韧讥,远远领先于世界各国蟹剧解。    在市场带动下男釜忌,技术创新不断涌现弄笨。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术玲温、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法算、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术竿醛、节省设备投资的车端交流快充技术忍娶、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用等。    在商业模式创新方面精处,呈现出各类优势企业多种形式合作怒,加快充电设施布局翻李、建设涪、运营的趋势九桂违。众筹建桩错矾、合资运营秽晤胺、利益分成等运营模式迅速发展麻扁儒,公交车姥、环卫车返氢钡、物流车莱硼褂、出租车赣、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模旦佬,广告推送矫、免费无线热点接入等增值服务开始出现苟充。    在互联互通方面鞭何架,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施嗡腿谋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段腥晴庆,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成垦,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定己肪僧,以企业级侮、城市级监控平台为基床妗,与工信部新能源汽车监控平台实现数据驴惩、信息互通的国家信息服务平台即将建立蔬。    二暮街、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说位,我国电动汽车的发展道路与美国肺帆斧、日本虎烤、欧洲等国家和地区有所不同贡,主要区别有两点嘉踌。    一是政府干预模式不同茫嗣沏。我国采取的是政府强干预模式搞捕,政府进行顶层设计惧,制定国家发展规划胸示回,多部门联动制定全面的鼓励渤耪、支持政策图炮,并以限购城市和公共交通为主形成较大市巢ァ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车庭莫,在市场发展中不断加强研究开发赂唇店,技术水平逐步提高;同时凸婚病,充电基础设施建设逐步完善夕市秘。而美日欧政府多采用弱干预模式没疚梯,政府支持共性湍、基础技术研究郝泄,给予一定的政策灰、税收优惠没敢,逐步培育市诚椤;企业则根据自己的战略规划垫涣形,首先研究技术羌蹲,同时有选择丹沫擎、有重点地开发产品犊伟驾。    二是企业战略不同虎错归。我国企业多为在政府引导下被动式发展丘挽快,初期技术积累明显不足裤,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显板埂幕,产品方向受政策影响大请,各企业虽进度不同亨虫剑,但呈全面开花之势乾弓。而国际大公司多为主动式发展哀,厚积薄发屠,技术有所侧重烯,产品形成特色渤双冗,如丰田的混合动力和燃料电池勾、日产的纯电动什岛、通用汽车的插电式摹、宝马的碳纤维轻量化技术等污寂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点芒。中国模式的优点是市场拉动技术发展勺申慧,不受油价等其他因素干扰燎玖,迅速形成规模市炒哑ァ,全产业链技术进步歌圣佰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟碗,发展中有不协调情况瞧,如充电基础设施滞后川敖,部分企业盲目跟随哪讲,发展不扎实毋呸链,少数企业以谋取政府补贴为目的标,甚至出现骗补情况了。美日欧模式的优点是技术扎实环酮抠,发展均衡;缺点是市场发展慢绷,产品更新慢豆嘛,影响技术进步甜,受外界因素干扰刑淖浑,如油价低迷则市场难以扩大愧骨叙。    笔者认为竟,中国模式适合中国国情推。我们不应过多盯住充电难拳懒媒、骗补等不协调现象邻水儒,而应看到正是现有模式才能形成后来居上炔尼、技术追赶的大好局面溃净。从另一方面讲偿丰,中国模式也有赖于我们的制度优势辩另啡,只有中国的强势政府才能如此运作搂擂,很多外国同行都很赞赏拌、甚至羡慕中国的条件鬼狡。    另外罢,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面词,近两年有明显变化潜粉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诵镜豁、开发电动汽车产品啼筛券,而且各种技术路线都受到关注的局面嫡镐漆。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出蚕杰。中国各大企业都重视电动汽车没有错桅该,在现阶段已不能算分散重复艇收,但难处在于电动汽车不好做裳,需要有很强的侠、全面的技术积累和投入弛鹊逻。那些技术实力不够的企业十咐辞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前阿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渺,而应准备应对“弯道翻车”的危险蜡似。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过韧恐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时晴獭,可分为几个阶段铆梗:当市场份额超过1%时唉弧枷,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%悍胖疙,则意味着市场条件全面成熟乓克。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年管呐滦,又主管我国科技工作多年槽,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结扩按。    对照电动汽车的发展绵渺,在我国丛,市场份额已经超过1%;在美国和日本怂,即将超过1%啃。这说明蓄态,电动汽车技术正在接近成熟熟。笔者冒昧估计鸽穗间,大约再过5年左右时间康舵蜡,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题铺炯,其他性能与传统动力汽车相当借被疆,加速性优于传统动力汽车潮,成本的差距大幅缩写鸫『浮;再过5~10年时间撮,电动汽车性能可全面赶上高称沛、部分性能优于传统动力汽车孪,成本与达到当时排放恨煤、油耗标准的传统动力汽车相当扳禾。但即使到那时案维,传统发动机也不会消亡卡填,而是电动驱动与发动机平分秋色皖暮粳,或更多的是融合发展温擂。基于以上估计欠梧吞,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车熬,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车逻芒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展号。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作棱皖,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理孤附汰。2009年锋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研涛必筐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告失。回首往事县冕辜,扪心自问霞架,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的祁藉。至于些许不协调现象蚀噶妈,是产业发展过程中的必然晚仇,是白璧微瑕爆顽惧、瑕不掩瑜谈闭收。笔者断言汝,按目前态势再发展10年瑞,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界坊替胯,并以此跻身世界汽车强国之林娇汹棺。    三头、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辩,整车生产企业要更重视电动汽车僵。首先要制定好发展规划和生产布局匣,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视熔啪媳,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调邓广,不能两张皮媳。其次要重视研究与试验童,需建立完整的驶莱、一流的研究和试验体系恒彻,规耐ざ财浚和水平应不低于传统的发动机和传动系统肖暇。电动汽车相关技术发展很快赤点,要靠自己去研究发展洽时我,别人的经验会很快过时浦响,更不能只靠“挖人”搞产品片省疟。再次要全面布局节高嫩,围绕全技术链开展工作膳豢惟,不但要重视整车开发儡推,还要研究电池和电机兼醚,重视电池管理系统吃咖,这是当前我国的短板号料蒋,此外还要注重轻量化和系统可靠性跨焊。    第二顿,要建立相应的零部件体系磕。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱拇,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的售链,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展含尽盎。    第三矩,要开放发展醋。需鼓励脐肚、支持合作伙伴引入先进技术和产品薯,像华晨与宝马切、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蛋小肮。历史将会证明砍,开放发展电动汽车会比关门发展更快屁。更何况垒,在全球经济一体化的今天标柒,关起门来自己发展是不现实的焚恒。    第四蛊辰烤,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作搁。今后相当长一段时期辣,将是传统动力与电驱动并行发展酶扦秤、融合发展的阶段叹羌缓,单搞电动汽车很难成功篇渭冕。对于只做电动汽车的特斯拉赡,笔者并不十分看好拦旅。    2. 对产业界的建议    第一缄,要加强合作葱农。需沿产业链陡逃睹、跨行业合作汤患伴,整车企业要与电池企业轮结、电机企业瞄酚、其他电动系统生产企业深入合作渺佬撇。以动力电池为例含翁迷,需要电池设计与正负极材料事、隔膜疤、电解液汲、电池制造装备镣、试验装备乒妹漂、电池管理系统全面合作革纳。优势企业和研究单位要分享成果联,互补短板等。我们一定不能辜负当前大好的市场条件斥,要形成轰轰烈烈的大协作局面男缮,合作创新莫烤峡,百舸争流淡,才能迎头赶上并超过世界先进水平鳞拿。    第二蹄,要注重实践戊氓鼎。汽车产品与其他工业产品不同拦仇,一是使用环境广且复杂犯,二是生命周期长伸得闹,三是对可靠性警、安全性要求极高桂费。这些都决定了仅在工厂弄、实验室不可能完善产品石,必须通过多轮的使用实践丢。与电动汽车产品研究开发相比鸵,充电过程更需要实践谁触泻。像电动汽车充电过程这样长时间踌管、高电压霞琳、大电流父浮、室外旅叫、无专业人员值守的工作状况喀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验价排烙。    第三沫,在充电基础设施建设与运行中岸贤,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善巢工。充电基础设施建设是一个新行业棘料,在管理上涉及电力怯祥抹、规划赖荡纶、城管毙、工商管理等多部门逻娘,权力交叉徊鲍,管理流程各异;参与者涉及各种所有制郴帝许,利益主体错综复杂欢猫。单靠一纸文件不可能面面俱到赁堤蒜,必须经过相当长时间的实践灰壳思,完善流程逢尽,积累经验层身。    第四设土头,要加强标准化工作炽。领先的研发蛾、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐铩,而及时总结经验度醚奶、制定标准又能为继续实践孩、创新提供重要保障叔涣测。当前娶祟棺,恰逢政府推进标准化工作改革鞘护,要求标准化工作密切结合生产豌、创新实践扳熟滑,要求鼓励发展更灵活抛锑、更接地气的行业标准钩冲、社团标准壳锤桶。对此蛙,业界应给予足够重视淑纤。    3. 对政府的建议    第一世卷佰,要保持政策稳定寥非。正如前文所述轨逆,我国政府的强干预政策非常正确阜餐抄,发挥了制度优势陈,已取得很好的成绩深,应该继续保持腊梧。电动汽车的发展涉及多个行业尽颠窘,需要长期积累隘疤,需要几十年的时间才能成就大业攘桨,切不可存立竿见影钉、一蹴而就之心炕。    第二糕,要及时对政策进行微调和补充完善团弦。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列低华,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴艾,又由于此项事业发展快焚龋,新情况啸贩、新问题立、新技术层出不穷苛烂,因此及时应对酿编、调整搐芳淌、完善是必然的剔脯。    总而言之稿酸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道萌问,迅猛发展正当其时两。笔者衷心地希望朝野上下菱缉核、业界同仁能认真努力工作农写隆,自信且坚定发展焕。假以时日嵌殊,我国必能引领世界电动汽车技术潮流晚娠能,并以此为契机痉疆箱,跻身世界汽车强国之林翱苏。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编传:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年怖,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年纱扒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题酵辞,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日擂,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示刨。    他认为缮,现阶段媳炔,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题嘎,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配砷,但从长期来讲沫,新能源汽车技术发展路线要从电动化葡说莽、轻量化筹、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合鸽、轻量化与制造生态化结合辟撩、智能化与网联化结合肛。    尤其在电动化方面鹿,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弹担步,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乌,就是家用主流A级轿车搜额媚,在性能价格比上与燃油车竞争奠。目前全世界都在朝这个方向努力蛔脱,如特斯拉Model3扔贫亲、通用Bolt家颂窖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车暮卷酿。”欧阳明高说暑。    欧阳明高说豢苇,但要满足这个要求盟,电池必须降低重量翻、体积以及成本料。此外媒错咯,电池的比能量必须大幅提高憾,达到300-350瓦时每公斤提惺陪,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标诺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知你够懈,锂离子电池发明至今只有20年娃霞癌,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年锚贾,2007年第一次在日产聆风上开始使用侍,可见动力电池的进步非常迅猛炕呈。”欧阳明高说芥莫,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期记式。    但此前蜡逼,主流的观点认为媚朗拢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比览捞妇,从性价比来看协蒙,其优势主要体现在100到150公里的里程范围还呵丹,但现在随着锂离子电池技术进步烦,里程提高一倍橡,即在300公里的范围内卯肺,仍然在性价比方面有优势瓢轰斜。    从技术上来看柑,在单位重量矛荷道、单位体积下储存的能量越来越多勿筋箔,成本越来越低墩谜发,才能体现出电动汽车的水平和技术螺。    一个好消息是收图毛,我国电池成本每年大约能够下降20%窗返。据介绍妇胶坑,五年前侮,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元困型送,去年平均价格为2.5元左右俱,2016年为2.2元徽磋锯,考虑到大量的电动汽车是大客车害刑灰,其电池价格相对会比较高一些顿靖惠。    “现在国内开发中的电动轿车畔澎烘,最低的系统成本在1.3元每瓦时患痕薪,单体成本在一块钱左右鞘婚头。美国通用Bolt电动汽车慕吓纽,单体成本为150美元一个千瓦时浪发枢。”    如果按照这个标准烷刹喷,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到辩棘,但是按照现在2.2元佬涵,逐年减少10%到20%柑碳性,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现挛事椿。    “加上循环再利用做到1元氯伴,也就是说白沏两,一千瓦时电池一千元人民币之内班,是可以做到的上。”欧阳明高称舞盛。    对于具备性价比捎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说唐软壤,现在一百公里约耗电15度谷混,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内械茅处,接近10度电一百公里肥柬。    “要实现这个目标嘛躬袱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗讲。目前电耗的降低空间还很大菏雄勺。如果能够实现上述目标唯,一百公里的成本约在一万块钱殊禽厕,如果电池能达到300公里就是三万块钱集,考虑到使用周期内省电和维修省钱冲,将具有商业竞争力铃坤,这是电动化下一步最大的目标菱美囤。”欧阳明高说标。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出览嘘息。纯电驱动真正实现产业化是在2014年措,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长逃,但仍属于比较粗放的发展模式墟,今年电动汽车发展逐步趋于理性淮奉囊。总体来看虐霸帘,走到今天兜合,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位芭兽料。”欧阳明高说垛。    事实上渭虑女,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一勾,由于销量超过全球50%以上布歉,在国际上引起了强烈反响尸摊,无论是政府还是厂家泛,都感受到了来自中国率先发力的挑战潭俗紊。更值得注意的是熟伦窜,2016年如德国大众和日本丰田另卧米,纷纷调整技术路线肺,加快对纯电驱动的转型堵室。    不过嘶劝狼,纯电驱动的战略目标勿,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展獭藕。对于混合动力技术来说环部,传统的汽车强国彼、汽车大公司比我国更具优势太确,如丰田路线就是先做混合动力罢库,再做插电混合和燃料电池节。    由于我国率先发展纯电驱动盘,带动电池产业的发展达到了世界前列维谩,电池产业规模达到世界第一谎,总体水平位列国际前三冻,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平此群,我国的动力电池产业链菇四舌,尤其是电池材料葱,如正负极材料杀覆,在国际市场上的占有率第一脑丝。    “在此基础上认纺,我们以纯电动力系统(电池妨团诉、电机虚、电控)为基础平台幢僧毯,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利敬湍漏。”欧阳明高说环硕俱。    据其介绍湾解,目前我国插电式技术发展已经取得进展线,比亚迪秦咐殴恋、唐蜜庆掏、上汽荣威550姐,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力幻趁掳,无论是发动机方面嫡,还是混合动力装置上探,都取得了突破努狮。    与此同时婆,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展踞埃仁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力淋。    “这是一个渐进的发展过程纲桨狈,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争辱孺。”欧阳明高说柿敝,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项唯,有效的回避弱项竞争体翘,有利于我国电动汽车产业的发展雇夸将,到2020年之后疼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进五锻、同步竞争堪默辟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编既:李芳" "  编者按涧:产品价格区间一下提升了近40万末抄扦,这对沃尔沃来说是个不小的挑战趟锌青。以安全环保为标签的沃尔沃春两,产品质量是其立足之本抒瑰。无论是国产车型还是进口车型扰推欠,质量都要做的和安全环保一样好竟侈瞄。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑身牡澎, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值惠什姓,安全与健康至关重要桨,但在中国市沉轿亍,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺靛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家房娜,到底该剪哪一根线季?我心里清楚纹,如果我剪错了黎,我们可能就崩溃了肩祷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态簧驶。在2015年整体经济增速放缓十睬兜、股市震荡鸡税层、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下略另顶,2016年的车市本不被看好嫩福俏。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声订扔。1月6日闯频簧,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售家,沃尔沃对此解释为篇:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器潜,更是提振销量的助推器暮。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号毁溶。   6月1日畴屏宠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职腊。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年秋说,具有十分充足的销售经验魄疚。但用他的话说赦,他来自一个很小的市陈热浴,很多因素他都不具备趟。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲滥伺嚷,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状丰蜂懊。6月1日入职渡,用一个月来熟悉公司的现状翘,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”算。然而现实终究是骨感的础仍杆,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拳杆,与去年同期相比仅仅多卖了339辆抚。   “做决策就像电影里拆弹的场景返师害,我到底该剪哪一根线呢羚抗,如果我剪错了堕瓤,首先所有的投资会无效裤,其次会影响经销商的士气牵。”陈立哲对我们坦言蚊烦虚。   他这样的想法并不让我们意外法顿羞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大略。在台湾碘,陈立哲要去走访最南端的经销商穗霓缕,早上出发中午就到了技叙就,但如今这种管理方式已经行不通了蹋庙。从前陈立哲的团队只有30人捌缕税,现在变成了350人殿,他说现在同事的名字都记不完辑套实。   “就像牌桌上的一个赌局堑许,赌下去有可能是回本的尉,也有可能就全毁了疵,所以我每天都在想我到底该怎么做私。”每天该怎么做傻惜?这个问题陈立哲问了自己整整三个月复芦。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的晌宋,才能享受最好的翁。”这句话像是说给陈立哲听的劫存芒。   2005年踌讳,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时碌违,沃尔沃一年只能卖1024辆扩邢艰,一直到2013年5000辆的水平夕栋,再到如今年均一万辆的表现耍黑势,对于台湾这个小市场来说褐汗,陈立哲做的足够好珐,他对这个市场有着复杂的感情禄。   调任中国市场做销售一把手踞,陈立哲说这很突然吃孟绢,他来自一个不足以领导中国市场的市场峨簇响。对于中国市成胨郧,他还不熟悉咸涸撅,做市场工作要对文化哩工寥、变化捐、趋势有充分的掌握柒,这最重要的三点陈立哲都不具备梢,他唯一能做的穷棠统,是在最短的时间内了解中国市场的刚需轨,相信身边的工作伙伴炒,组成一个高效率的团队酗,去解决各种问题猩烫俗。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后厘,首先做的是内部调整梯。通过不断累积分析过去几年市场的动态稿,了解在什么时期使用什么样的手段笺坞,反省问题所在呵谷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤授板脑。面对三斜滦、四季度各项费用的下滑夏,倾听团队的建议梗聚垮、做出准确的决策颗端、将优势资源注入到最需要的地方空款秋。最后将宝贵的经验分享给所有人坟提谢,把力量从点扩散到面佩,从四个大区首,再到全国搏。   “所有的成绩都是依靠团队取得的联廷据,我只是把预算恒聪贿、时间等安排在它本身应该发生的场合乌匣。”陈立哲表示汇穆:“我不是在讲官话股贸,只是借着这个机会感谢大家潘。”陈立哲相信皑僵,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的卉纠拿。   内部调整告一段落芯辫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上陀。“我发现从销售品质到经销商的种种问题错。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间话沪,一下跳到80-100万辫铜,面向的客户是完全不一样的点将。很多销售遇到的客户都是大老板级别的勘襄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孩,还怎么介绍产品鸿勿诬?这肯定是不行的捅绒暑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门篮耽,“与高端客户接触辫穗,销售不能觉得自己比客户矮一截宿,与客户要做朋友乓煞,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品吠。现在培训课已经开展了实战模拟环节厦申,我们在资金有限的情况下做到了更好殊。”   全新的管理阶层仓焊牡,有限的预算藕袍,面对重重困境广,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高露播圈,8-11月均超额完成销售目标镜玩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩讼兽鹿,最紧张的时间工。“我有我自己的节奏品贫,我给自己两年的时间露监党,两年后才是真正和主流市场之间的竞争羌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书藐。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间诗订,经历了两次产品的重大变动俊,但在他眼里这是最引以为傲的欠魄麓,因为这些变动藤匿、变革都是从使用者的角度出发雄南陛,也就是我们常说的“以人为本唐。”   对于沃尔沃来讲湿丹峭,最擅长的领域是安全纫,作为三点式安全带的发明者溪惕恨,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期瞪慕。但陈立哲表示贺,以整车品质来讲冕,沃尔沃也和ABB并肩蚊,例如在底盘研发能力上帛去,沃尔沃使用的底盘研发模拟器罐睦,全世界目前只有三家在使用江斯,另外两家分别是法拉利与保时捷管。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忙税房,陈立哲也谈到路堪围:“沃尔沃其实也做过6缸健炔、8缸发动机景峨,还有享誉世界的5缸发动机吓逢舰。沃尔沃并不是做不到勃苦谩,而是我们可以用更低油耗篮攫克、更低尾气排放的发动机达到更高水平吭隙蜡。这也是全球各国政府的法规要求驹,是大趋势桂渺。陈立哲说“这些信息橙避,只是没有在行销上进行传播罢了敦痢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产老,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号剩,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市车摇,改变了“国产”的概念剁擎鲍,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代盘。陈立哲表态道懊剿:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料临日橙,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品伺。沃尔沃立志从中国出发霖去,以人为本的信念永远不改案淘蟹,值得消费者验证与了解少叫。”   “沃尔沃就像iphone一样忙搐,它改变了人们的使用习惯胖眯淖。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例戎扦迫:S90有三个界面同时提供信息房尉,分层级的来处理车辆信息触亲。这一点很重要似禄,体现了沃尔沃以人为本的精神侮。在设计方面藩悉,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料洪。用沃尔沃的品牌精神嗽毙蓬,再加上瑞典的风格挪莎狙,直接与德系品牌产生差异化蚀鸽替。如果从地域来看髓,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡霉河昧。   沃尔沃曾立过两个誓言列贿峦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化揭七,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故呻颇赤,沃尔沃全额赔偿俱们。在陈立哲看来礁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磕骡辛。   陈立哲对我们讲道扇桥齿:“在欧美囊誓水,当太太怀孕的时候吻,男人会考虑买沃尔沃逛栋。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据羚幌,中国作为沃尔沃最大单一市炒⒙瓷凇,11月共销售9,076辆新车沫氖垮,同比增长12.8%;1-11月期间盟奶吉,在华累计销量已达80,759辆弓纲亭,接近去年全年表现翰。就目前的情况来看票,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高杭串穿。   在经历过低谷期的沃尔沃唬,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量档,这无疑是对陈立哲工作的肯定逆池潍,同时也是明年的压力烦讼锚。毕竟“十万辆”这个坎漓,沃尔沃早就有迈过去的能力绿茹梗。   2017年蹿,沃尔沃S90家族将会陆续壮大犯鞠锨,届时庞,S90 T4褪、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前涂吉森。对于陈立哲来讲师,最为重要的是三座版S90孤硅。“S90的设计基础是以中国市场为主导的妙耪沪,是全世界汽车厂商呛南借,在中国制造的单价最高的车辆胖。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐哦邵莽,“三座版S90可以达到世界各项指标雇饥,这款产品有能力改变历史鞍。只在中国生产姐盗涛,以中国为核心的思维韶,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了贾互。”与此同时眯抄然,全新XC60也将在2017年第四季度发布墟。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘驯俊,它占有沃尔沃三分之一的市场份额吕,所贡献的利润更是远超世界平均水平梆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人骑团极。陈立哲大方的承认自己没有这个实力秃,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任龄。“知道我坐这个位子的时候炯谱,很多人会紧张甚至惊慌桅,他们会很直接的问我弥嗓娄,你行吗酚剂?台湾市场那么械缦濉,你行吗略屠?”陈立哲笑了一下说道环:“每逢这个时候嫉杭,我都乐意告诉怀疑我的人胶,我将在最短的时间内做什么惜衡长。”   两年的时间转眼而逝上搅,陈立哲手中的“牌”越完善崎,与主流对手正面竞争的胜算便越大尽苦烯。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲韧,未来还有什么是可以阻挡他的呢崩铰?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋程:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺喊畴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车救,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔录。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验泉。为了满足消费者需求删爱舍,推出一系列活动迎合消费者喜好鸽。 上汽集团副总裁拼律、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肃竭,得益于荣威与名爵的共同发力码旧膏,上汽乘用车共销售27.5万辆酸观,远超去年全年的17万辆驴旗。取得如此大的成就主要归结于以下几点享还充:新车的不断推出酿、以人为本的理念及高性价比裂钎竟。    上汽集团副总裁揪里缝、上汽乘用车总经理王晓秋痕金侯,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访镭癸详,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解罗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解休,上汽集团在2015年广州车展曾承诺烈褂艾,2016年下半年以后每三个月推出一款新车材,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔沉巫。同时累,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义虽蹋:个性而不小众涝佳疼。    “上汽集团经过十年的厚积薄发绒,通过对消费者的沟通与研究呕,已推出很多新车型碑论,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”案。王晓秋还指出筏枪,名爵现在的路线是个性而不小众厕,这就是上汽集团未来的发展方向彻,上汽集团希望新的产品有个性吉隙,且能让大部分消费者接受寿伟抬。    据悉簿托藉,自荣威RX5上市以来畴,名爵锐腾也迎来了中期改款铂疤,同时新车名爵ZS拨习、荣威I6也蓄势待发孺皋。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言炊坍煞。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时黄挖车,上汽集团也很清楚自己的客户群体杰。王晓秋指出栓擒闲,新车型针对不同的受众群体连尺烩,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的太。拿具体车型举例府,荣威RX5更偏稳重加舷仁,新锐腾则是一款属于年轻人的车尉脯,新锐腾外形活泼谋,同时考虑到消费者的需求荚挂塑,我们对内饰也进行了升级叉,并增加了10-12万的手动版江,使新产品没有短板蚂海纳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时啊瓣,王晓秋表示毫撮,“从荣威550开始柬,上汽新产品从设计到销售宪虎,最后还是根据消费者需求来决定狙寂。”    据介绍柔瓦久,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验计。为了满足消费者需求暗探,新车不止在性能和价格上做了调整付,还推出一系列活动迎合消费者喜好夸。例如核,基于年轻人喜欢足球运动发,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网撬秋,也已纳入上汽集团新品类屑,预计明年新车65%会配备此技术拿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言渡,“上汽集团一定要明白用户需要什么酞,为什么要买我们的产品梢厘项,带着这个问题杠割,我们才能真正去理解用户曙,落实用户需求魄,使我们的产品极致无短板呐,产品自然会大销蓄橇汰。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大幢,竞争也日益激烈笺安,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比苇萌慌。王晓秋介绍率沪,名爵的价格基本与同级车持平了炊攫,但性能更具优势卯磨栋,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹木。 新锐腾公布价格    王晓秋表示尝世划,“消费者希望花更少的钱买更好的商品性镰,就像提到的让渡空间俺地渡,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整拧新泪,从而应对市场竞争环境疼。”    产品有了好的性价比和客户认知度蹄垃猾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁痪咆咳。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家泌蔚。名爵经销店到现在也有280家左右饺顶号。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络枢,其实道理很简单菜,目前自主品牌占据市场份额的43%左右久低,且不断呈现上升趋势抡,他们认为自主品牌的春天来了”绍壕,王晓秋表示厘对罚。    在被问及上汽集团未来发展方向时韩堵,王晓秋坦言甜茫弊,“首先团队要把理解客户需求狼奸、用心为客户造车变成一种自觉行动泌,进而形成一种行为规范邓。其次应时刻保持警惕阔恭告、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好敌隙酷。只有这样掂趟,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瓶。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏笺:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布平晤撕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改劝。这些修改背后有哪些考量和博弈瓣?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杜扔下。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问堵固朔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面刻武?   答倒痛: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高莱报默。一共收集了9246条建议擅臼,其中表态性意见7736条拔谰蘑,赞成的占六成左右;建议类意见1510条寿啤净,占16.3%嫩槐。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理葱、网约车驾驶员资质及管理侈、出租汽车数量调控三个方面拔轿。从数据来看钳聊哨,不少人对“京人京车”表示理解方井嗅,赞同的达到70%多态,质疑的只有12%璃。我们根据建议修改了125处勘谐蒋,不断扩大合规车辆的范围硕,让更多人参与“分享经济”恭。    “从北京实际出发此恢,兼顾多方利益”   问闪: 为什么要求“京人京牌”嚏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答晴酬: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说甭改,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多窘、交通拥堵扒、环境问题等“城市病”攻藐祁。在这个前提下拾,北京任何一项政策都不能“任性”孪,要从北京实际出发镶拼晴,兼顾多方利益匡。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆莎缺,地铁最高日客运量超过1200万人次当,公共电汽车日均客运量1063万人次谋黄,小汽车每车年行驶里程15000公里扦,交通压力与日俱增答仑。但在我们的努力下埂略,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%惰禄钨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制首。    总体来说偏钩疯,北京坚持公交优先的战略澈棉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充莎妈,对其进行总量控制在所难免冯撼戒。目前北京市绿色出行(公交诗、地铁媒、自行车供奴稼、步行)占到71%申翠舵,小汽车出行占25%净壬,出租车占4%杠帕,其中包括比例不高的网约车出行独接菏。北京出租车改革的总基调是廊:巡游车改革氨龚、网约车规范想逝豹、融合发展疏乏红、错位经营恨、多层次服务汲。我们力争进一步提高绿色出行比例拌黄榔,为首都可持续发展提供足够交通承载力巷尸竭。    “5个月过渡期是柔性考量”    问取: 政策出台之后溅,预计将有大量不合规车辆面临退出寞暗恍,政府有什么监管手段确保政策落实到位胸斜?   答衡极: 政策出台前骸,我们和专家麓购、司机册、乘客孩播氛、网约车平台进行了多次沟通污急狗,决定设立5个月的过渡期栋亲。一是给合规平台投、车辆撼本脆、人员办理手续;二是清理不合规车辆牵京隋、人员等梗微蠕。    从服务乘客的角度挎坡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行兑。另外虫杉吓,希望网约车和传统巡游车加快融合发展糯,因此提出过渡期的柔性考量何。过渡期之后哎呢,平台要加强行业自律狙兴强,我们也要建立打击非法运营的长效机制疮忍秃,严厉打击非法运营涕墓熊、克隆车和价格违法行为恫,能够更好服务乘客彭趴、保障安全绵。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问算是罕: 面对新的经济形态夯裤秒,如何创新管理手段郝取辰?   答救封乘: 出租车发展中没有对立关系回。网约车以网络预约酶、快捷方便等特点才藐,满足了一批乘客的出行需求班。单从评价司机服务质量的机制看我菱,就值得巡游车学习森伯:如何与派单挂钩辆剃,实时评价堑涧檄。但网约车也有局限性售卯,乘客安全与权益的保障等需要进行监管橙采。    巡游车与网约车各有发展历史和优势爸刹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的唤贾修。你有技术优势京腻邓,他有线下服务优势耙寿墙,为什么不一起干呢澳水?    管理部门也在转变思路侈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”酞禾全,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车扇。通过推动巡游车改革及网约车规范青,构建多样化服务体系碑,提升出租汽车服务质量酱涕。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆仟申,在京注册用户已达218万人藩胶徽。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颇娃,提供差别化服务北郎扰。    “解决出行问题要标本兼治”   问书陛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岔咯?   答币: 群众出行问题的解决仁,需要放在城市综合交通体系中纤,多措并举浇弓辫、标本兼治澄。一方面瓤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面局肩轿,需要加快构建安全嫡、便捷瑟踩靛、高效勒、绿色谜、经济的现代化综合交通运输体系寄。到2020年徒欠擎,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%俺。    交通设施根本是为人口服务酗熊,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理课。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拢,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件暮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "   杨美虹透露特,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中凑,大东工厂扩建项目也投产在即顾吓,这些举措都将助力当地经济转型升级么典。    在杨美虹看来盼姆,借助主机厂优势翱酵汝,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诲,配合外交部到德国进行推介师,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捍菠。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蟹绢太,从而推动产业升级级脐砂。”杨美虹说肆。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容械奖弄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者莲笔坷。最新数据显示璃沛临,2016年1-11月拓,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆忿,同比增长11.2%潘娟朵,前11个月的累计销量梗,已经超过了去年全年朗。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任锻魏。12月13日钵合,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开定无。活动期间坡,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访帛。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣雇ā,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)毋嘉糖,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济秀碱谩、环境和社会贡献等方面取得的成绩蠢呕。杨美虹向记者透露风袖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》挝卜侍,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩形。    “在‘可持续发展’战略的指导下情,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则鲁。”杨美虹说删唉哎。    第一厘,实效为先驰。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题苔盼,“我们不做虚的沤盲划,我们也不做口号式的椽,我们一定要解决具体的社会问题肺付。”杨美虹直言僵浦,比如BMW儿童交通安全训练营篙停,它是为了解决儿童交通安全问题侧汀。    第二懂侥关,长期坚持棋。宝马儿童交通安全训练营溪舱,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅敞竞,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年途。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营扳,今年是第一年做项,未来会持续湘僚晃、扎实的往下推进河托疵。    第三倘旁颇,全员参与嗓褪。宝马做企业社会责任时换瞪舍,会邀请车主痢皑、经销商僵、投资人以及宝马员工慷,一起参与进来安翱。比如宝马爱心基金钱垃,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训慰碌,提供指导;另外痪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部敲偿检,定期组织各种各样的活动掳。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瓮犬,将可持续发展贯穿全价值链胆,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尉巨跨。”杨美虹表示悍胺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点揉勃靠,主推工业旅游概念砍蓄阿。    据杨美虹介绍激碴,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园扯捂潘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导囤女庞,助力中国制造业迈向高端廖坟,并促进东北老工业基地全面振兴蕾乐眠。    数据显示甩寂深,截至2015年底汕秀猜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户窟艇碾,当年纳税额超130亿元人民币氨洪。同时骏皆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会瓷敬核,就业岗位较上一年增长了8.6%静。杨美虹透露丛,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中帆咀漏,大东工厂扩建项目也投产在即差采壤,这些举措都将助力当地经济转型升级片裤辽。    另外攻,在杨美虹看来敲楷频,借助主机厂优势烫贯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时鳖,配合外交部到德国进行推介撼插富,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园拭诗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略速,从而推动产业升级福。”杨美虹说舌慕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做虚脓始?关键是我们的差距是什么恋扳,下一步最大的点就是要提升品质攘溅阂,当然还要控制成本娥。然后笺炉腐,就是我们的正向研发和平台战略扛饰探。最后穆,可以大大提高效率始蓖社,如订货的时间是可以压缩的底玻吻。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日梢火,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一郴固盗:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节晤,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述埂阑巧。    徐长明说律噬喉,怎么理解工业4.0帝磷皖?这个概念是德国发明的喘警嘘,现在在国内比在德国还要热陵篡悲。最近翰,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念届,我理解它的工业4.0的本质毁,就是怎么保持德国制造业的竞争力考化帅。在国际上脓,德国面临两个挑战详:互联网大数据和云计算己羞涡。现在椿色暖,德国整个国家都在讨论澄苇伐,怎么能够“不被互联网+”救腿脑,而是“制造业+互联网”桓挪廓,这是他们重点考虑的问题缴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伶、宝马贰、大众奈孺鸥。在德国版,汽车的需求是非常个性化的律冀烽,在这样一个背景下篇,它要维持竞争力殿筏含,推出了4.0的概念伙,核心就是智能制造菇。他们主要的目标有四个方面罕矢:提升品质低吐藩、提升生产力伐、提升柔性化却钨瞬、压缩产业铺察掏,总的核心是提升竞争力庇杏。    徐长明分析酞迹,本土品牌下一步怎么做贿是?关键是我们的差距是什么虐,下一步最大的点就是要提升品质日略,当然还要控制成本委。具体要怎么做糖心魄?也有几点沙锈:第一酒,想办法提质控本屁耐雷。提升品质田,消费者理解有三个篱:可靠性醇粮阜、感观品质肪错、性能壳。第一个维度煌绢:可靠性是必须的澜火,现在光有第一个维度已经不够了冕腥,必须要加上第二个维度郎亲:感观品质碉,看起来要漂亮毙。在此基础上又发展一步囱返前,就是性能的提升抗。最近市场上卖的好的自主品牌凉驴嚏,大概有12款车戚空函,年销量超过10万台藏俄嘿,这些标杆产品世,性能上也不错瑰揩驾。因此蜜斤,自主品牌下一步还是要想办法赫盆恼,把这些提上去贬,缩小跟合资品牌的差距裁氖。    这几个方面的提升笆惶,意味着成本也要提升颊翁好,怎么能够控制成本捷握?第二方面的话题匆筋佬,就是我们的正向研发和平台战略嫉惺际。之前女,我们很多品牌都是“逆向研发”殴,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车会,拿过来拆解做测试皮骸孙,最后组装起来钢限。这个模式下庭,成本可能是略微低的危节,但品质揽卞、性能有很难保持晶。现在必须要正向研究巢侮,从消费者需求出发亨膳,形成一个目标牵胜恍,对目标做分析痕妨炕,只有正向设计瘫浇,既能提升品质性能泥,又能控制成本管港,像长城筏帝芥、吉利等等暑景铣,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疗艾。    平台战略窃,在更大程度上控制成本擎测。他说坛,我们的开发虫,现在是一款一款开发的坛炼,零部件的通用性相对比较薪锹埂,最近一两年来戏惨,已经有两三个企业开始走平台化战略妈鸿,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车华、SUV和MPV胯。这种情况下晾颧,零部件的通用性非呈У郏好唉茧,同样是50万辆的产量娄柬,对零部件供应商的供应量更大茬,就能有效地降低成本辽。    徐长明强调返砰,对于工业4.0的精神本质还是要学的前磕伦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蓖幸沟,它做了那么多的智能机器人浑棘,智能机器人都是带摄像头的窜论,在实施过程中的质量随时能够监测妨纺,然后反映到云端饲,再反馈回来随时可以改进回。现在迁木噶,企业员工的工资水平越来越高讳,汽车厂家很多在加班加点卸缓,我们要高度自动化孔,这些课要补系檬,应该有大量的机器人替代人工仇酶。如果这么做了脓,可以大大提高效率射挫,如订货的时间是可以压缩的黎坎辅。比如拘,国内一家自主品牌筛丧,从经销商下订单牢,到提供汽车产品最开始是40天灿,后来缩短到30天撮衬弊,现在可以压缩到22天鹊玻,跟世界先进水平比还有一些差距白勒。这也是德国4.0里的核心内容省。我们不一定用他们这个办法扦世,但精神实质是要学的赎姬无。    他说僚,柔性化的生产也重要床,但没有前面三个那么重要牛辅。在4.0背景下饱颇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法拦,而是学它的精神实质白。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇刻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化竞,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多泌。更为重要的是荡,放眼全球禾寥,驱动这些变化的地方就是中国便。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷湿。    12月11日龋辆柿,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航耍虹桥落幕控。经过36小时的激烈角逐履金,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出簿碌挺,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利涡辜。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示沃吞滴,今后的五到十年闭,汽车市场将发生前所未有的变化慷吗来。未来铣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务盯鹅绷。可以说箔,未来五到十年汽车市场所发生的变化涝燎绕,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多沟痘。更为重要的是唬零,放眼全球颊,驱动这些变化的地方就是中国屡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷般锭酣。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说故,作为企业呛,捷豹路虎非晨铮看重年轻人的培养坟禄硅。在全球捆斡商,捷豹路虎共有2500名管理培训生售被。过去三年勘顺琶,我们在中国也培养了30多位管培生勉丁。此外胁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家寡播息,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才承胖惺。    在赛后的媒体分享会上表甫赔,两位获奖学生代表分享了各自想法罕情,及在比赛中的收获剩杯锨。同时肚,睿侨森想体广、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问仙。   问毕吧:捷豹路虎为本次活动提供了导师毕,请问这些导师来自哪里幸?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业导?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位撵?请学生们简单介绍一下自己的作品蹋拆浓,获胜的原因是什么完理匣?   睿侨森矛妊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师剖廖脯。一位是捷豹路虎内部导师淬壬窃,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验丝铣,包括对行业发展的认知拘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息甫伐磐、视角和指导酶隙喝。这两位导师全程和学生团队合作拖,提供专业意见桂,帮助他们取得最好的成绩底糠缓。   潘孟涛藏: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会创现,包括今天的学生炽瞧,将来都有机会进入到我们工程团队锹。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额倡蔽臀,可以来到捷豹路虎学习和发展羞苇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里甘,再加上扎实的专业和技能介垮,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会泰邵。   睿侨森讨链弥: 作为公司的管理者魄馆,我们非郴矗看重实习生泼枯,我自己也会手把手教给他们工作的经验瘁薯氰。不管是本科在校生还是毕业生涩胃,都能给我们带来新鲜的血液效、新鲜的想法疮。    同济大学袁旭戳:首先临,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌刀牧藉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行巍释。    我们都来自同济大学汽车学院惺瀑腹,团队成员有两个来自汽车工程方向箩、一个汽车营销方向勾耍画、一个汽车设计方向宫冈。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求九踢筛,围绕“以人为本”唤壕楷,挑战的是都市环境里的出行压力尘萝俱。    我们的想法与捷豹路虎的工程师隆诧、设计师也有很多共鸣溃磁鲜,通过一系列调整戚聊,最后有了这样一个以人为本湿教、体验为先的方案己。我觉得淋捣,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因搂。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问纹:目前突京恍,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划舜?   潘孟涛取: 我们会对人才数量进行评估和拟定泰凌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的敛。随着经销商网络的增加都失,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多桓,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娃,从而满足未来消费者的要求冕计。这些内容息息相关徘忍镜,并且不仅是着眼于眼下莆害钾,更是放眼未来访矗苛。比如坪乡,针对刚刚提到的电动汽车战略厘匆朴,就要确保未来有足够的专业工程师储备刻跋,因此爆秦涎,我们时刻准备着诫末,并只选择最优秀最合适的人才进入公司围。   问巴瘟:在创新领域顽请,包括未来汽车科技领域晾氮,捷豹路虎有怎样的系统部署罢抨?   睿侨森斗炯袖: 首先哆伴,作为一个公司冒,我们在研发领域有诸多投入讼妻,而且很多的投入都非常具有前瞻性速拧悔。比如说簇殴程,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队康,他们会跳出现有的框架做很多创新实验瞬。    其次江裤搏,我们想要通过产品和服务蒲,把先进技术带给我们的消费者酵,因此我们的工程团队古辣、研发团队必须时刻关注消费者需求椽,做到一切产出符合相关性借、可实践性原则焕椽。此外灿饥,我们每年投入约350亿人民币的欣,用于车辆技术的研发和投产贫墒。    我们还于今年7月宣布雇昂:在未来四年狗,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆畔,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈苟腊唉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术完,并在未来应用到车辆技术当中煽。    今年早些时候戒邻酪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion处,通过应用软件及按需服务的开发与提供赊红敝,解决消费者在出行中遇到的难题承翘沛。    与此同时篇,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器馁堆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资聘亥、办公空间涝赣当、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持戏。   问舶:请具体介绍一下InMotion肮徘。对于整个汽车市场的趋势瘟,比如电动汽车技术屏测固,捷豹路虎是否有着自己的见解钨?   睿侨森磨: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案椒崩静。我们希望将来可以将它推广到美国凸、欧洲以及我们非常关注的中国市场烩貉骡。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部钮花,由研发团队进行分析桐。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子盛雾,我们也会分享给总部皇。    关于电动汽车技术控戈,在洛杉矶车展前夕粟怠柯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE轨铅娃。中国是目前最大的电动车市呈邸,并且有引领行业变化的趋势弧处鼻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势为摄次,确保第一时间响应本土市场的需求卤伺。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相死罗毙,并于2018年正式上市饰篙,希望大家多多关注四涂茹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问仓:关于未来互联网汽车锈柿蹿,捷豹路虎有哪些基本的认识筹七琼,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求窃?   睿侨森你: 目前粪层,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一胎淋两,它的发展甚至可以打破现有的枷热夕、传统的汽车开发逻辑与循环碧。    针对这个话题掀疾庇,我有两点和大家分享趟亨:第一点文,未来所有的车辆都将实现互联网化渺刷缎,现在能够透露的是孩涧钨,接下来我们全新推出的产品不,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点举,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作瓣冯。比如说臼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钝,使用他们的UI界面和地图陇卤。类似这样的合作洛轮,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力痉究肠。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编排骇硼:李芳" "   汽车网讯 12月15日慧,由中国汽车技术研究中心欢恳凡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开送凹掏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开褪漠扭,从“市场化发展现状”蛔摔、“应用模式创新”卜克、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流仍来避,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台庇父,为产业发展建言献策繁某、助力提升需参。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录鞋挤: 第一史创酗,背景康炔。    去年发布的《中国制造2025》攘奋,新能源汽车是重大发展领域之一关,是其他技术应用载体滇,而且是先导性产业跺。它的进展情况决定了中国制造2025婆、强国战略实施的程度深废卵,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展灵督,从而能够聚焦变革氯氖、明晰路径谴奠汤、凝聚共识赁、引导相关资源集聚推广产业创新骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构掸锰,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一茎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布零恫。总体报告是按照1+7的结构册校鳞。1是总的栏秃柔,7是包括4个车辆整车技术肋痪崇,3个分项技术傻。    第二厘憋,国内外总体技术分析班形罢。    近年来烽扒,从国际汽车产业来说程,低碳化活虚、信息化贝、智能化是一个总的大趋势挡萄电。欧洲虑搅户、美国厂沤俯、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略聊,重点企业的产品战略也充分体现了三化宪驰,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组九趴便。我国汽车产业特别是近二十年的发展昧尉瑟,取得的进步大家有目共睹昆。首先碗,产业规模世界第一惺丰硷,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长篇挖汝。从技术上特别是自主的技术进展非常明显涩纳,包括品牌市场的影响力有目共睹稻系,特别是新能源汽车圭,包括技术桃妓坦、市场停、新的智能网联汽车技术烁,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势妒,智能网联汽车发展是非晨龋好的优势条件嘉。关键技术方面也取得了明显的进步和进展枪,包括动力电池沧吹、变速器己。国内自动变速器原先是空白刑破济,近年来无论是CVT下衰、IT猩让淘、DCT都有自主的技术和产品扇檀烹,而且应用在逐步扩大段。    虽说取得巨大的进步朝蚕,但与国际先进水平差距明显锰:    首先逞,发展能力上的差距谁。投入强度远远低于国外丘涩髓,全产业投入估算1千亿描砰舅,相当于通用划怖、大众炯、丰田大集团一个公司的投入壁。    其次堂瘟晃,研发积累翱咖柏。包括流程积累戌幌恍、数据积累家、技术积累籍弧蛔、标准积累泞烷,这些积累偏弱缴。    另外冻楞酣,从整个产业创新体系上来说劝卡,差异比较明显的偷,特别是协同方面曹龟。单个企业弱乒,整体的协同效果很低备邪釜,意识也比较低庇瘟氢。在发达国家绥,单个企业强菊,整个国家的协同体系效率比较高梦磨。    基础不牢地动山夷越淝А,我国汽车产业的材料催归冀、工艺基础跟国外相比也差距明显客惭。汽车产业方堆,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大狠桐寐。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革必倍,要求有创新的思路和创新的模式非籍。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求墙筏獭,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展槐。    第三斜焕,一些关键的里程碑芹首午。    重点是总目标隙猎,总目标是基于很多现有的环境设定的境此,也基于七个路线图进行测算编相吕。反过来说拢,如果七个技术路线图能够得到有效的实施兜吃,就能够实现保障几个方面总目标的实现鞋峦:    1靡冗家、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值苔。如果技术路线图能够得到实现贺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值土,之后往下走孝沏帽,这对产业来说弄团,甚至对国家来说是非常重要的灿全飞。    2倦奢孪、希望在2030年左右染色估,汽车产业的电动化转型基本完成剧幢佳,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鞘窖。智能网联汽车市场有一定的占有率纤胶,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用稀爽。    3霸、建立有竞争力的自主创新体系毖。    节能汽车在2020泊、2025啡虹杭、2030三个阶段提出典型的指标掸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗厂,5升僚桥、4升始、3.2升储。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窝叔,2025年15%闭瞳,2030年40%以上济肪。智能网联汽车目标辅助驾驶技术茬锑羡、自动巡航筋何、车道保持应用已经很高武咎绕,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例突谷,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例伤。    基于总的目标再来分解具体的技术路线衔梳,经过技术路线测算实现总的目标萄芯毙。从路径识别上来说娟庞卢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口垢,以能源动力系统优化升级转型作为重点圈唐联,以智能化水平提升作为主线景楞号,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑萍,全面推进企业产业发展发。    第四闪,分技术路线图的基本结论晒挺。    1谦辰礁、节能汽车凶。总体上有很大的共同点卫赔,重点在混合动力技术降、内燃机技术监、其他驱动技术炯。混合动力是技能的主流技术孔,当然轻量化也是另外一个盒呛,但是轻量化有专项的分析兰,在这里没有强化界。    乘用车总体执行轻量化闭厩、小型化构饱斡、混合动力婚黔冲、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失拾顺淑,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径培。    混合电力是一个主要的技术驹昧,达到5升店,4升献撬、3.2升的目标焙,混合动力是主流碴迷,其他是共性的落壕柑,轻量化骄蚕琉、摩擦等苗衡。    商用车混合动力应用时间稍晚屉闭稿,重要度低于乘用车颂灿骗。    2兜同、纯电动与插电式混合动力汽车肛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失焙艰,加强轻量化成为趋势角。轻量化对电动车更加重要模秀。对于插电式非常重要的抹阿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术嫡示晶,驱动饲、点击掇、控制锻、充电长删、混合动力发动机颈材,高效耦合发动器绥。动力电池本身有专题绊水蓖,在这里没有过分强调窗屠税。    这两种车提出了总体的发展纲要分,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式巢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的没,甚至可以忽略不计歌母绕。    从四个层面梳理了技术需求帆,提出了一些优先的行动项募哇绿,面向纯电和插电隋号痊,国家科技技术支持十五年了耸,下一步除了电池列为专项之外电擅,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持舜商局。    另外琅居金,聚焦关键零部件摹、基础突破和可再生能源轻店危、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用玫,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要擂。    3斥歇避、燃料电池汽车赊葱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咖赫泪。从中国汽车产业来说赌,现在重视程度不够蛇迫囊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划碍疟魂,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究譬。希望四部委提交国务院进行发布和实施骏。    在研究过程中搜,大家对燃料电池认识分歧比较大忿,或者没有共识慑,这里特意保留一个燃料电池发展目标弦耍,跟发布不一样磐叼。发布时2020年达到5000辆的保留规模癸差,我们是1万;2025年是10万捐,发布时是5万;2030年是百万错,发布时是10万清甜察。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧虫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池瀑恢谐,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度戮孝糙、耐久性溅瞥赦、成本韩酿性、氢安全爸彩骑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的缝颊,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程途,与目前的技术特征和发展状况比较适宜敖。当然苇,全技术链的技术攻关需要做毛,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口读赶。前期小功率燃料电池仟华茬,中期是平衡的燃料电池碳料,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池供创,到最后全功率的燃料电池慈谋。当然南,电电混合是最主要的脾,最后电池小容量的技术路线旧,但燃料电池的功率更大一点钦搭仆。在这四个层面进行了技术创新梳理妈恳浚,燃料电池要解决的东西很多车吾,包括材料公赤检、膜怀伺商、电机提京澈、燃料电池姆疲块堆跺、系统技术骡、整车技术筷。燃料电池也是下一步国家科技狭、资金支持的重点晃钙喘。    4泪涕确、智能网联汽车炉,这是新兴的技术发展趋势棉。其重要性与新能源汽车同等重要拷叔糖,有部分专家认为更重要娇眷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大说须蛋,技术和应用的优势摔季妮,也是机遇免。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电松媒还,涉及到国家信息管理距。对核心自主提出了很明确的要求潘问,即两横三纵耗舱。    车辆技术上更多的是决策趟、执行骨免浅。信息技术桓妈锈,信息安全雹,地图技术也是非常重要的谈。两纵该零,一个是车载的监赫,一个是基础设施默阜痪。智能网联一定是循序的嗓,智能网联技术最容易得到大规模的应用呸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标耿捷。这两个路径总体上循序得到应用镰阶,从商务车来说啼溶,更容易形成补,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求惠粮。    从四个层面聚焦一些技术需求祁敲。跟燃料电池一样碘,需要解决的问题更多一点昧勉。从感知决策执行的扛腿,特别在决策阶段绅胯惹,差距是比较大的籍,感知当然也有差距伟。在信息层面锻耐,大数据维哼、云平台式,相对来说中国有比较好的基础和优势扒街匈。    作为一个前提棘,对标准法规先决性疾腐冷,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讳母,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件伴。制造技术不细介绍了拳,还是聚焦在新材料的运用坍隶,以及新技术对制造技术带来的变化呕诲钎,聚焦方面进行了说明模。    动力电池垢赴,分三个目标没膝,目标上有比较大的讨论和争议譬匪互,比如说新阶段提出了350枪肆、400翅隘骋、500的质量要求蜂顾菠,争议非常大会贸穆,重点几个层面婆:    优化现有的代表电池技术晒闭,提升技术水平蔑顽,特别耐久性矗,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发帘。国外的装备很难形成有竞争力的差别骨苇飘。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线炽猜瓦。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系恋不朴。现有应用以企业为主体来做慕发。当然鸥懈湍,也会关注动力电池的回收利用技术婪撂籍。    最后购污黎,轻量化仑撅锨。简单来说纯法,前期聚焦材料技术窃却、设备技术兴痴恍、制造技术泊、回收技术玻地。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺顷,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化拐告,比如说传统的四大工艺的变化滩肉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷堡盆:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价鼎淬、供应链溺、资金勉、汽车等方面的诸多质疑厩。期间,明确表示不会放弃造车妓怕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传倍。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天帕鬼嫩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步吝瓦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的朴瘫泪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融遍默武、互联网及云韦就森、内容凛、体育,还有三个端口类的,手机嗣尉、电视查脆、汽车尉。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业裙寿风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力凑谎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功觅距赌。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿钎。    乐视的电视做的确实是非常不容易棠售。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三逃。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元纯啊。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谷佛活。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元舶。总归累计亏损36.33亿元枫朔。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就郸效泉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面汐浓捕。第一部分就是投资人的钱刻桑瓜。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现金惯电。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿晶申省。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现广溉胶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法档籍版。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情罚摆。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惠、体育43亿抢惟、手机50亿,房地产64亿甩、内容108亿芥哆到、互联网金融151个亿幌盛、电视187个亿胎、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金仍。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂淬陋。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烁显。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的查顷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的晨。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败烘巢。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的苹衰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件泪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准青杰猾。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙读犯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的票昆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去灿。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了澜填坤。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卸。很可惜,你们蒙眼狂奔武络屏。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散昏诵。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂农僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝:李芳" "   12月10日荷菏曝,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奴善柿:一条是政府主导等、政府补贴的方式箩,这是当前的主流口。一条是消费导向缴揉晌,依托市场的内生成长道路疥。”他表示箍酒,(电动车产业)进入者中涤箱,大多数最终可能会被淘汰丧,但是不能不给他们机会梗附。国家已经开始放宽市场准入舱筒书,此时掠,应该在两个方面把握好政策琶:1谎啡、应当欢迎新的进入者庭浚,但是绝不能鼓动和忽悠投资者股蓖,让投资者自主决策浦诬,自担风险寝蹦。2狼悲世、要以强制性技术标准和相关法规为准绳巫尘魄,严格市场监管趣良熄,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚隙夹寥,目的是建立好的产业生态棋。电动车产业化汲,最终必须依托市场来完成噶村,因此酷轿,政府的政策必须产生长期预期痢扳伟。推进政策应当借力市彻,发掘市场的潜力尉惜。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用倘。政府政策不干预技术路线秽鞭,政策的实施不是导向对政策的依赖上,而是政府作用的适时发挥咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣河四:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道岛翠篮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示鸡簧峰,戴姆勒有望在今年成为全球最大肉驴辞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商啥泰,这一目标比原计划提前四年实现苦坏伤。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布瘟喜忙:“戴姆勒今年即将实现这一目标覆,比预期时间(2020年)提前四年力年炽。”   据悉啡酮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标甘编,当时受到与会者的哄笑牛挠别。然而毋形惮,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近谭,领先劲敌奥迪和宝马广驴般。(实习编译峦:刘欢 审稿迷臼陆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈粹渤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编礁:韩大为 版权作品袭啦,未经环球网Huanqiu.com书面授权协溺,严禁转载跋位,违者将被追究法律责任吠。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道昂传慌,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访们孟。在提及新品牌“WEY”时搬,魏建军表示头凑摧,“将夺取丰田和德国大众的用户”挤。   记者先堂暮:为什么把自己的姓氏作为品牌仇?   魏建军葱焚:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品邵霸都。我对WEY很有自信痛,就使用了自己的姓入械伙。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌爸肺,但在中国汽车行业我是第一个毖抗。   WEY之所以采用英语剂陡凰,是为了要瞄准成为全球品牌奸胚邯。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钝簿。   记者垦屯派:对于竞争对手有什么设想芬恫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军烫特斥:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辞憋。但在15-20万元价位上海外品牌有优势材希慨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌朴毋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拢怀,在此基础上还要实现15-20万元的定价土颁。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户腐蛊荚。在性价比上WEY更具有优势得藉涤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编问且橡:李芳 版权作品坦肠,未经环球网Huanqiu.com书面授权推柒坚,严禁转载妊,违者将被追究法律责任渤开。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后画沏,新能源汽车的发展也不会受阻嫁寺。   根据工信部核准的数据位馆羞,今年前三季度歧莫,整个新能源车销售16万台赎潞,同比增长83%能括低。其中系频,新能源客车已经占有40%以上的比例僳蔬蜜,达到了近半的水平刹雾,发展前景面临压力储,但乘用车只有0.1%巷。“我们涨十倍是1%泛桅蛙,涨100倍是10%瞥社,新能源车发展有巨大的前景和空间察失麻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点瓜。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上写某溯,全国乘联会秘书长崔东树说块吗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力温滥弟。根据国家制定的产业政策要求起胶,到2020年驾概阮,乘用车百公里油耗要降到5升卜绿,这意味着五年内降38%的油耗琼际断。“基本上谁也实现不了镣,只能靠新能源车来推动莽。而这种新能源车连屑,插电混动可以降80%撇雷律,纯电的可以降100%的油耗刑,这种情况下只能发展新能源车伪法醚,这样新能源车乘用化涎,为什么我们一直定义为为生存而干五悼贰,你不干就要挨打透。”崔东树说蠢镀。   另一方面功,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展莆炽昂,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要塑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者疙秤郴,因此定价弹性很大疏垒缉。”中金公司的研究员李璇说汾尉,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酷涤,为消费者提供很多选择慰淑花。随着技术进步和更多电动车型的开发幕,新能源车的成本会不断下降廉猴什,比如森冷,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型极糙。“中国的纯电动车型出来以后脱秤镜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多递晴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后怪,发现基本上17爸嫌、18年以后的新能源车浪,达到8年10万公里以上彩施竞,整个成本是比传统燃油车是要少的些设,甚至是少了20%到30%汞。”   电池是电动汽车发展的核心会,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本即久。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同墟亨,电池成本还有很大的下降空间镁。目前投屉舵,整个电池的产能供应相对过剩烂歧,国内电池企业达100多家爬腔维。据统计钮,目前整个电池的价格大概在2块多左右休裳伞。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求怯赋哗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准垦。因此亮热,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度捶皆,这样才能达到标准跋喊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蚕岁迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚:李芳" "   我们不认为绝对的销量扛,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素闹毖取。衡量一个品牌成功还有其他的因素嘛私块,比如利润率哗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标抖蘑。除此之外惩青飘,品牌力烤瘦、品牌的知名度票孰浓、美誉度鼻泊五、影响力沏筏侥,也是决定品牌可持续发展的重要因素锈遁。宝马在创新精神上是首屈一指的挡,因为汽车行业正经历巨变咖,在电动出行摧、智能互联陛挛、无人驾驶等一系列发展方向上叹孤,宝马都打下了比较好的基础赂评栖。    临近年底晤层,伴着层出不穷的新闻事件墓,高档车市场竞争愈发激烈膛,作为全球领先的品牌——宝马瓣羌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目暖灯。近日宫阔,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士际,听到他开诚布公句铂、推心置腹的看法冻。   问澎虎诗:根据最新的销量数据缆,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近缮。那么鸥,您怎么看销量密慕粉、利润剖嫡赐、与经销商合作伙伴的关系汝那圈? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智谰妮抢: 每个竞争对手的情况不太一样度嘘惋,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况姥的窟,所谓的增幅我们一般都讲同比涂携灿,是跟去年的基础关系竣。几个因素加一块儿旱,我们不认为绝对的销量家,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素腻。对于宝马而言舷,今年前十个月仟迁斤,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车貌,同比增幅10.2%谐暴,其中BMW品牌销量将近39.8万辆飘,同比增幅接近11%磐糯。我们对这个数据还是非常满意的蒋锯,这也达到甚至超过了我们内部的目标衔薯弗。    除了销量本身的绝对量或者增幅温刹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素瘸,比如利润率防,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标绷。除此之外侈煽标,品牌力惦、品牌的知名度贰蛾、美誉度米唐、影响力殿绕,也是决定品牌可持续发展的重要因素昂谴。宝马在创新精神上是首屈一指的泥弥故,因为汽车行业正经历巨变却累,在电动出行守琴烂、智能互联蜕放、无人驾驶等一系列发展方向上烤渺,我觉得宝马都打下了比较好的基础缆。总体来讲歌惕萌,我们并不惧怕任何竞争饶卧,我们也欢迎竞争齐蒜怀,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行攫茸残,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势惶落。   问缺屋菱:最近饰,关于奥迪的新闻比较火团。   刘智芳劝: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略漏抵垄。对于宝马品牌来讲午室,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挺俩椿,双方的关系也非城蹋好茬莽。所以没羞萎,这么多年来尽管我们在中国是两个公司工放,一个是宝马(中国)炔,一个是华晨宝马垦,但是我们有一个整体式的营销团队刮截刹,有统一的零售网络棘岗挂,我们在总部有一个统一的管理团队灿,面对客户也是以统一的BMW品牌出现长纪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略瓦倪。至于竞争对手我不是特别方便评价鲸娃揣,不过至少释放了一个很好的信号并画轰,豪华车市场的前景依然很好梳脱。    问枯:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展洽?    刘智贪: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度惦侥。因为从经济的基本面来讲擒,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定巨界、持续的发展态势牟。之前以出口拷、基础设施建投资的经济拉动方式楼捻,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式久舍踌。需求的增长其实就表明了对于车的需求蚀,其中也包括对豪华车的需求箍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长晌稍洁,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑邯寂凳,这几个因素相加凉,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间监腊肉。今年硅互裸,豪华车的“盘子”接近200万辆收爆,未来可能每年的增幅不会特别大扒魄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑脆。所以寥伙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入门萎面,力争在市场表现上优于竞争对手猾搓。   问久钳送:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得莽呈,这一岗位和以前相比有哪些挑战膏?   刘智娩惊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化愤始踩,因为我在宝马的八铂、九年时间杰帽,换的工作岗位也挺多的缝纠。换了新的工作以来薯吕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营赌辜厢,比如负责国产车的销售绅勤商,可能是比较短平快的斧舒排,看的是一缎说、两年之内的事情列毛。在宝马中国总裁这个位置上莱,除了目前公司各个业务板块的运营氦侩规,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题眠。比如我们讲到的一些行业内的发展方向沛,像无人驾驶凳、智能互联澜罢兰、电动车斑愁,包括数字化营销棠弧甫、品牌年轻化等等一系列的东西先。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划恰,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队仿鞍槐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究萝艰澜,力争在中国市场上打下一个非称好的基础厂妻。我相信叉细,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候低,宝马会拥有非常强大的竞争优势穆。(中国经济网 记者筹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒囊:李芳" "   原标题嫂:王永清洪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底忙,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单仇。别克品牌今年销量已经突破100万辆坍,凯迪拉克取得了近9万辆的销量翟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纲情不。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰讳健酸。数据显示卵鞍距,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆恐,同比上年的446764辆下跌28.64%负。上个月鄙,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通刮楷。    因此淀洁驳,在车展期间接受记者采访时频苇,王永清表示吉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造卤杠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言赦苹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升痞送,但全年销量依然会同比下降20%左右粉厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来俱,雪佛兰品牌过去因为发展比较快洼列芬,可能在布局上稍微有点滞后识论。现在对于雪佛兰来说挨埔,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”墩杭。    事实上傅悔,雪佛兰已经开始了提速布局惜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上矾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雇勿浪。王永清表示诲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌勾,2016至2020年投放超过20款新车伦。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列庐哀,30%为SUV车型乡挠,并将加速引入包括1.0T份、2.0T搪混烧、8AT配、9AT囱、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技才公小。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境死,未来SUV将成为主推车型藏付。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造堕,轴距2725mm蝎劝,将与全球同步进入中国市场把。同样量侈檀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相橡逻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场筋。    值得一提的是型期,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS该,拓宽产品线瑞。RS车型将采用包括侧包围腊暮、运动尾翼心、双排气管撇、降低化运动悬架祟疗方、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件筒辟,并加载多项ESS智能安全科技士薯菇。    在品牌营销上芯竿,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼搜欣、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销糯堵敝。另外弛厘皋,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发墟紊蕉,演绎雪佛兰“热爱犬绿莆,梦想舜澄,行动徊沃艾,分享”的精神俱饶宫。    “今后新车的利润越来越猩住,主要利润来源于衍生服务鲸驾、二手车置换等横。相信雪佛兰将它的结构调好后袜朵兄,未来两年将会真正出成果什省。”施弘说椒。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外金,上汽通用的新能源战略也将全面提速堕拨。车展当天汀纬沥,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相疗坏,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发婆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壕悼。这套系统由1.5L发动机和电动机组成幻毁,发动机的最大功率为73千瓦贾汝拼,其中电动机负责驱动喝沏,汽油机负责发电傅洽患,它的综合百公里油耗是0.9L辑。从上汽通用发布的节奏看弯裂,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了晚财酥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剩噶,王永清说帽剔,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些师,产品还要丰富号沸,才能满足这个法规的要求奈。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淖,到2020年之后比例更高彩婚。王永清表示棚玛吝:“估计到2022年讲侗,我们的电池技术会有很大突破吞敲量,能量密度大幅度提升扣,成本是大幅度下降酬铂欧。这对纯电动的新能源车发展是好消息皋间。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沃耪肖:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢亲甘、豪华”品牌——WEY摧,W01松啤、W02两款全新SUV首发亮相镰,售价区间将在15-20万元且负。对于新品牌的未来发展规划菩,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示椒汉:“WEY品牌明年将有3款车上市擒倍,到2018年还将推出2款左右的产品挠,以支撑起全新的销售网络体系偿雹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表本:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍风借垒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市抄呸软,8月份推出第二款SUV W02甘妈龄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年疙闲伯,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侠强。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时漂,魏建军详细介绍到忿,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA谋,配置上拥有最先进的安全技术激扫澎、智能技术寐啸喝,也更加精致叹逝纽。此外在性能上两者也有很大差异密拜俗,例如在NVH方面哪,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上钦堕辨,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造康。   在经销渠道方面谭,魏建军介绍说静:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络环劣功,没有想过招募新经销商崎华,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作劣。”   对于新品牌的未来发展挺郡,魏建军信心十足誊,他表示够想:“我从没想过这个品牌会失败挎,只有退路封死才能做好这件事颠崩,自主企业只有没有后路才能把事情做好论椿。”此外苯,魏建军坦言寞,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法司,因为新品牌叫什么并不重要恐。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拜:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业砍侣起,将方向转到共享经济侈、互联网翰、自动驾驶方面新的技术疏,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商伐蹈邓。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上冲钒鸵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩姆糖、生动的演讲怕庞还,就城市交通锻敛、自动驾驶和汽车互联等热点话题亥卸甩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索扛,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业僧。    徐大全说冗,博世始终认为泪炕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担梯,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式且勒虫。    徐大全谈到渤填够,作为在汽车领域的老牌企业斧群,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化春、多样化的发展态势和需求卉,博世已经有了自己的思考和方向冯。    他说售翰旗,如今藤炒,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业防牡,将方向转到共享经济是、互联网魏朵督、自动驾驶方面新的技术梁孰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商孤。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说鳖德,面对新一轮汽车技术的变革滦晚,无论是传统汽车庞凶哦、零部件企业汗碱,还是互联网圃狄寝、科技企业己,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局秀想。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鹿:互联化酗抽蹋、自动化和安全化嘶。我们预计耻玛,到2021年毖恕,汽车将成为第三大互联移动实体布氰,同时扮演人类的第三大生活空间呐。博世正在探索全新的人机交互和操作界面孤,来充分发挥互联驾驶的各种优势妨窗片。    谈及自动化领域沁浑,徐大全判断乏缝,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗡掣诫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术挟纯,通过持续创新驾驶员辅助系统腥,从辅助驾驶退、部分自动颗马、高度自动驾驶再到完全自动驾驶片睡,分阶段朝“零事故”愿景迈进犊趣。目前稼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产官劲绰,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用埂法光,到2020年左右鲍蚕,自动泊车功能将进行试点项目测试嘎毖骑。    说到自动泊车人,徐大全特别谈到停车难的问题炯叙。他说加,停车难是在城市生活中的一大困扰獭。今年驾,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查邢,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题肛。在八项智能泊车功能里醒届,“手机查询停车场位置并导航”鳖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能到轿。其实洁,在大型商场里假建伴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了乏副,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础炉弛萄。根据一项市场调研显示皖,2015年另叹杉,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿抢入,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力碉般羡。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台洛委禄,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盒,在深入巩固原本的互联化瞧坞辉、自动化和安全化“三化”战略基础上扔,博世今年也把两轮交通麓擅匹、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度绊怖隆。    他介绍恍凡烷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部下,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力戮。未来十年聊腻坪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上通破弟,来提升物流生态系统的整体效率和安全性搭疤。    在两轮交通方面凯限,博世提供两轮驱动梁隧、安全等各方面的解决方案衡楼酿,涉及两轮电动车虫、摩托车睫桃、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吭如。    最后萄,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具爽赎,满足这些变化的需求纹。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魄搏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”须邻,“双积分”法规纷韩雾,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议柒,连日来阂遣菜,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惫揉,让观望中的车企备受煎熬既斑色。针对业内关注的焦点问题壁丘柯,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全擎。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》么糯拳:不久前琶陋嘉,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规容摹,如何理解这两套方案禄朴蹈?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全胎弹:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)秘啼浅、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联澜,但又有独立性辈,各自的核心目标有所不同免功。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量到脆,进而确保国家能源安全措。由于中国的石油对外依存度已超过60%戚辱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提隶。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求祭妇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展唯骄陌,进而实现国家节能减排的长期目标蒲。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集很雾,但现阶段并不能彼此替代八。对于CAFC而言噶岗率,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求摧,其中当然也包含新能源汽车撵搔申,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠池贫。但不同的企业由于自身能力叹拎、技术储备和对未来技术趋势判断不同锨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求敝介。特别是目前新能源汽车尚未形成规模年态恒,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补莽惫,而以后补贴将逐步退坡缅八,企业更担心成本无法负担缓维赣。因此仅有CAFC法规乒,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况寝曙,所以有必要出台NEV积分艰驴铅,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辉犁。同时稍趴,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫曝,从而有利于新能源汽车早日取得突破魄舶。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线梁,其目标应是降低汽车及相关产业矢、乃至整个国家的碳排放是连苦,和降低能源消耗诉求不同蜡莽。作为碳排放第一大国妈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值惨梯恫,后续国际压力还将不断增大修帘牛。因此睦,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放刀督,从大方向上讲是正确的祥氢。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段咖,这和NEV积分没有本质区别密,也无法确保总体低碳目标的实现吩。实际上础肋,跨行业场、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向翱。以电动汽车为例轮阿纲,其在使用阶段确实是零排放瓶膏,但与欧美不同耗日火,中国的电能以高碳电为主沃揭,因此在发电阶段有相对较高的碳排放侠诡。也就是说扑,在使用高碳电的情况下瞳妒,电动车全生命周期的碳排放并不低城财玲。这正是碳配额管理应该解决的问题舒。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中桐雾暮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额曝塑虱,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业稗虎。实际上纺爸鄙,将新能源汽车确定为国家战略碾袒,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构屠,生产更多的低碳电模山堕,否则减碳的国际承诺将难以兑现点。    另外道,对于汽车行业刃搂,无论是CAFC萎邦吾、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同臂,但都应该由一个部门来统筹策划烹骇叭,系统思考篙僻乃,拿出科学昧、系统湾翘、具体吻瓮、有效的管理办法来推动实施溜潮恋,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面箩羔。    ■积分交易细则需加快制定参咸、尽早出台    《中国汽车报》骇:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定誓酪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素徐容猩,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蚂?    赵福全炔:确定合理的积分价格泞溶鹅,涉及到技术翔、成本和市场接受度溉帅,需要综合测算和动态调整粕份搽。我认为基本原则是挎辈,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力呻冉,让没做新能源汽车的企业有经济压力复铺诚。如果NEV积分是“白菜价”拿,大家直接买就可以毕几筹,谁还会愿意在新能源汽车上投入懈晴?    因此疾,NEV积分的定价应足够高说吩,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入慌,通过自己的新能源产品获取积分察拴,满足法规要求哥。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理妮傅、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业逝,能够通过购买积分先生存下去屯溺,争取时间把自己的新能源产品做起来采。    《中国汽车报》愤:除了积分价格之外寞高,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑空嘘,目前处于“空档”状态唱,怎么看待这个问题猫坚?    赵福全辑烤:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力恢。而且距2018年法规实施仅有一年多时间岁乏,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫笔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性獭急恰。同时保瑰人,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陷安艘。对于汽车企业来说溅景订,3年仅仅是一轮产品开发的周期欠附缴,政府作为“游戏规则”的制定者隋规,应尽快给企业一个明确的目标皆,否则企业将无所适从怖。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》希令授:“双积分”中提出了2018年起借苔,8%抗晨、10%迫芜、12%的NEV积分比例靖,而经权威机构按照法规要求测算拦己,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间祭窖,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难浑护奸?    赵福全陀顿跺:在这个问题上靠,我并不持悲观看法贤垄纫。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难嗅,因为还有很多企业尚未完全发力马。按照国家的发展预期甘,2020年新能源汽车销量比例要达到7%那堆,如果每辆车以最低积分2分计算鼓椒波,整体积分比例就达到了14%呈,如果是分值更高的产品丸鼓,达到18%的积分比例都有可能桓。关键是要努力实现7%销量占比目标叉时爽,而这也正是NEV积分的目的所在朗藩。    不过另一个问题引人担忧悼合采。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求库,同时在CAFC核算中也有优惠花番摹:一方面油耗直接按零计算垂斑尺,另一方面核算数量加倍娠隋队,从2016到2020年分别是5倍编点、3倍屎酬弹、2倍屉佬惟。此外陈疲,按照单项抵偿原则邦春,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分踩钵,还可用于抵消CAFC负积分勺吹。我们经过测算发现孤,CAFC中的这种双重优惠尝涎,对新能源汽车的“照顾”过多了兽,不利于促进其他节能技术发展温椒,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险叉。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展屁假,CAFC的达标难度就会随之大大降低群脱编。实际上波挟号,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重尸,两者不可偏废孙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展毙掠丰,但如果CAFC目标落空仟幂虑,国家能源安全受到威胁溺,汽车产业的可持续发展仍无从保障世玲。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消疲廓,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿倦疼堵,这不仅能确保CAFC目标的达成斥,也会提升NEV积分的价值懒侩担,避免NEV交易落空寥姑叭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》似策妨:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值骄持,而没有将电耗的概念纳入其中伪,这样的算法是否科学巳晨?    赵福全是盼:NEV积分分值以续驶里程为依据郎肌辨,这与推广新能源汽车的初衷相违背灸吭茫,也不利于鼓励技术进步放。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程瓮姐酶。推广新能源汽车是为了节能减排姐悼,因此不仅传统汽车辩,新能源汽车也同样应该抑大扬小璃、抑重扬轻朴。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”叔胎厢,而不是搭载电池越多越好类,因为大量电池搭载在汽车上移动歧假摊,这本身就会使能耗增加痞空,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾挥吉,也意味着大量增加电池生产的排放老滦嘶。    政府应鼓励企业开发低成本豢匙辟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品钮肉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池叛。也就是说浩懒酵,政策制定一定要“勿忘初心”龄纤。建议NEV引入单位电耗漆胸,即吨百公里电耗的概念习松痢,作为积分分值的依据款赎。同时梯,对于小型车电耗适当放宽干,而对大型车提出更高要求驾膏,以鼓励新能源汽车小型化操矢,进一步提升节能减排效果恳。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》姬:在“双积分”中琼,没有将新能源商用车列入管理范围赤禽,这样做合理吗吓?    赵福全蹦我:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙疃呛ィ可持续发展的问题仿虽。2015年锋蜂赦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%圈式,获得国家补贴的比例比这个数字还高娟。而此次NEV出台却未涉及商用车蔫,这是不合理的蜗圃辈,表明政策的全面性和系统性有所欠缺穗,也会让乘用车企业感到不公平稗谓邻。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规锈如螺,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求祷柯废。我建议煎剐虐,应该单独给商用车设立NEV比例要求京十联,可以不与CAFC积分抵偿录,但企业之间可以交易氯。因为如果没有NEV的强制要求徘贡排,在补贴退坡后伪,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑挟毒菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘戎:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口长谦,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水忿惜。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上颓,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示秋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家踢诞缎,盲目投资之后感巢行,多数公司要垮下来咐铂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热儡两抄,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎坊簧残。    以蔚来汽车为例孰杉歉,去年8月还只有100多名员工醒犊剐,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模唯。据中国汽车工业协会最新统计翻禾,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆搂,销售4.4万辆嗡,同比分别增长25.7%和43.8%妹靶靠,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侠黑躺,销售28.9万辆纽懦搐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%脸突播。蔚来穷钩、威马舞、前途烘蔫、小鹏等已是新能源造车领域的热词汞簇抠,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入笑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面皋计,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》擦菩,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目寺。至此丛拿,奇瑞新能源成为继北汽新能源搬撕粉、长江汽车卡横、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业玫轨,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家戮。    “新能源车企的风险秘成,其实很大立脐技。”王秉刚说虚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力狗陵,对风险有足够的分析评签,有可能投了很多钱滇茬截,最后做不成瓢骨,带来不必要的损失伺南担。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下唱籍奇,简单地投资建厂失恫、增强制造能力新蓟,未来堪忧楼眷。新能源车电池的技术进步非常迅速 涕软呻,现在可以用的技术一年后就不行了婆叫。如果没有研发能力就做不过人家傻琼。“一下十几个亿扎进去妥颂,有可能最后做不成两黎藏,我还是提醒新进者要谨慎一点钩棵。”王秉刚说嘛。    事实上淑骗摆,目前国内的新能源电池生产厂太多了怯敌,但规模都不大幸。而且动力电池总的规模也在扩张中灿色拖,尤其质量好的不多咆,“据我了解还罚挖,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单匹。”因此借,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺蒙。   谈不上“红海”琉蔼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的撇,但道路曲折疼佃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说寿揪,造车得有钱捕闪、有人才瞬、有时间骇。“钱我们还行筐,人也不错睬镰篮,就是时间太紧犯,毕竟搞汽车三年算很快怪泄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合琼干。”万锐坦言竣霜,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的纽酪。    不过前某,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧苹捐,万锐并不认同谢蜗。在他看来胖,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蜗激,因为大家都还没“下海”瞪。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程外婆,大家还在忙于造车彭疥超,搏杀还没开始肆。    “这是好事靶拷⒌!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业光,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说筹辱强,目前中国传统整车企业有150多家错搽,新能源车企至少有30多家休膊官,后来者也给行业带来很多新思路和新做法浦颇咖。    至于是不是过剩薄,梁伟表示这还是要市场来判断挪尝。在梁伟看来饭,其实中国传统汽车行业已转入新常态睛窍纫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长洛方,除非汽车消费大幅好转沟破,否则很难回到前几年汽车行业的盛况充。    但另一方面浮,根据预测须乘碳,未来5~10年蜂,中国的新能源汽车将保持两位数增长融财矢。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称衔记午,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆袖土田,到2020年时产能达200万辆涪并蝗、累计产销量超过500万辆筋。梁伟认为蓟嘘,从年产几十万辆到200万辆的目标卯诫,新能源车汽车肯定还要快速发展为喇。目前的新能源车市场还完全没有定型宋措葡,不同市场定位的车型未来都有生存的机会朴栓莆。    梁伟特别提到了特斯拉的成功袭虹,“很多人此前担心特斯拉会破产顷欢,但Model S和Model X推出后效果不错疽,用户接受颂。经过多轮产品积淀缺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃漓很,特别是成本下降得较明显郎。特斯拉可以闯出来诲醛,中国企业也有机会镐兔碧、有成本优势睛堕。”梁伟说惮。    对于最近贾跃亭的乐视刨斧、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象珐,梁伟指出巨解蛔,除了技术咖款,汽车行业还是一个资金密集挞辞末、劳动密集的行业步蔫。如果要进入琉,需要企业在未来几年有大量投入霜煎,以格力电器(000651.SZ)为例泊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗泪。    梁伟表示晤,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来伯屑喇,毕竟快速把产品推出来漏别,现金压力会非常大粪。另外伤侍评,一家企业在原有行业中具有很强的能力频程翟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功构蒂,这是一个很长的学习过程捌任。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编农喷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嚎,也是第十七个中国记者节建弛查。2000年彭焚,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》埂,将中国记协的成立日11月8日定为记者节坛海忍。此后记者节像护士节官滩、教师节一样猎谱韦,是我国仅有的3个行业性节日之一谁鸵。   值此之际残胸莽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱纯,在这个纸媒寒冬的大趋势之下蒙匹桶,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”故猎幸。      坚守还是离开豢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露稍储肝:去年网络广告总量2096亿元全挖,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元扇噬。报纸下跌超过35%恐,杂志下跌近20%惦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿椿珐,单项将全面超越传统广告笆捣。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击激些炕,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者水盲,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下峭,也仍能保持着不俗的销量郎。    “没有路可以让我选择汉册,不经挫折所谓的新闻理想一文不值晨桐。”陈总对此直言到公。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚略,但发行量保持一直不减赐玻富。诚然禄摧微,这离不开报社给予的支持驾栏盟。但从自身发展来讲酵,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好杭。究其原因忙沙,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钝,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者诉络。   汽车也好胚,新闻也罢涕。毋庸置疑鹊腺颇,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题京诚玛。   纵观整个汽车行业的发展趋势鄙镐径,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志呜骇。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受返滑,但不可否认的是苔辽疵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柿力。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物四,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骗频咯。    除去对报纸脊侩琼、杂志吮忌涕、广播念、电视活秀、音像等载体样样能玩得起来骆,还需操弄3G丘、4G等流媒体技术净导韧。我们不知道下一站会到哪里彤斯。   面对媒体融合大潮饥,陈总胸有成竹的坦言慷珊餐:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代门悄乖,家用汽车转企改制之后继续深化改革标。由媒体到传播机构劣盾,由杂志到全媒体平台上桔,历经两次创业忍,家用汽车探求新的发展方向嫁画,抓住变革时代的发展机遇渭背,赢得了全新的利益增长点隙瓮访。不再只是单纯的纸质杂志伪夯翱,视频鼎仿捣、自媒体等做出了不错的效果撵露日。   其次眯撅,就是在自己的企业定位方面慧溶,中国医护工作者汽车消费调查邪抛关、中国城市教师汽车消费调查是以医生四庆太、护士闺、教师等特定的人群为对象做的系列调查冕滔下。这些调查一做就是3年酷,走遍全国大中小城市盛嚎墩,做出最真实的数据驼患。 ?   “网红”营销时代   今年以来扰,网红主播频繁出现在各类活动现衬尽,手机发布会烤弛说、车展筒、房产开盘痹、比赛等一场不落楷航,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会夺绰文。”   日前读搓城,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”芦陆,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军扇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”剧僚梧。   对此事件藩环,亦不乏业内人士称僧,国内深度报道的形势正在由高峰往下走皋,呈高开低走的态势盾。   陈梓萱表示怠:“在现阶段的传播环境下溅,媒体记者朝网红转型墒,把读者转为粘合度极高的粉丝孟沸汞,增强彼此互动顿壁、沟通矮附别,无论对于报社还是记者个人低违,都是一件好事具潭。”   “把流失的用户拉回来肛羔,用互联网侠娘、新媒体的方式城,我们正在努力尝试萎私,但具体执行效果如何绊粹,尚无法判断冷冕。”全媒体时代描棱肺,我们永远在路上湾腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞:张瑞丽 版权作品靛伴摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权凶,严禁转载急嫡,违者将被追究法律责任兑险靡。 获取授权" "  原标题滴拢倾:广汽传祺肖勇峦:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日说,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典砂捌咀。在本次活动上骚橇分,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念需茎刺。广汽乘用车副总经理肖勇表示虱跨:“时尚是一种潮流诫慕褂,其实就是顾客需求蛋岔淡,引起客户共鸣乖查谓,汽车也需要时尚迁宦扇,所以GS8出现在了这里饰。同时传褀GS8我们就是承担梦想统奸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上晤伶。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌轻,中国品牌基本上没有一席之地建恫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型狮,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任得。   对此微苯变,肖勇表示尸晒尖:“传褀GS8我们就是承担梦想耙釜律,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谩湘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上巧,所以在豪华汽车上抗配厘,我们率先实现突破娄。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚白录俩,我们就是要跟汉兰达变疯、福特锐界形成三足鼎立搓赤岁,甚至未来超越这两个品牌示乌,这就是我们的目标慷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示蕉匈,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆缕尾,创造单月销量的历史新高惯辩闲,爆款车型占3.4万辆围糕拟,但受制于产能安排的影响吝,造成其他车型总的销量并不是很高汀。面对这些问题鲁,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弹。   肖勇表示察:“明年我们的产能七兄,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目督,产能将得到释放蔚谩。我们在满足GS4的同时岭兄,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立伯,最起码销售五千辆以上竣,剩下我们会再分配个其他车型慧邯狼。”   同时为了加速品牌向上歇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市镐蔡。同时肖勇说道捣戳潘:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型伺,在明年全部投产罚胜氓,所以明年最大的问题还是产能火汹皑,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型禽鹅内,我就是聚焦我的明星车型现。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畅梨贺:李芳" "  还有不到一个月瘫,东风标致4008就要上市了集匈。它的颜值皮磁、科技装配足够有吸引力汤,那么随着锁定竞争对手夸、谍价联剔、销量预期等关键信息逐步浮出水面脱擦,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢算?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天问辽,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多艇。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”嘶凳老,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影眷。比这番景象更热闹的蓄苏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会落梅癸。   说到品亢,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致潭檬,让媒体品到了极致屯台。在工作人员的讲解下恭虽痘,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统地秆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计独,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴冻瞄弊,无不让到场的记者阶蛔唱、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识迟但订。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外肩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质邪、品味藤歇钙。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象讼佃,东风标致在今年推出3008腻、4008后芹棱踏,也将在明年陆续推出3008S忍镭、及另一款7座SUV甜险。据中汽协最新数据显示矛,1-9月SUV车型共销售599.92万辆朵,同比增长45.91%妹裤通。那么亥缚被,在众多SUV产品中标挽,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢楞?东风标致总经理李海港对记者表示寿歇:“我认为要总结一个词就是‘品’字手瘦吃,东风标致的SUV一定是最有品的匠损蚀,这个品是指品质脾舷、品味魏开,今天的4008就足以支撑这两个词高。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化储憾?李海港对汽车产经网独家表示米:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同呈查琅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型鹿概梁,轴距达到2730mm东鞋峦,是同级别车里最大的贝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统哺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逼贪,在配置方面更趋向于高端然舍汀、智能荤头丘,进军更高一级的SUV市场叼惊。”   然而啤瘟揭,另据乘联会的最新数据侗龚,1-8月江搞使,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV骋配,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%掣。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么萎揭熄,作为中级SUV桂赤,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期粕?李海港向记者算了笔账钠舱,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万尽写旁,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求县联。“这种需求就是4008的机会盘,也是4008成功的保障畴揭详。”李海港表示骗羚闯。   “狮虎之战”将上演   还未上市降芹,4008已将主要对手锁定为福特翼虎会慰仓。李海港认为怂,4008在科技装备磁、内饰外观上相比竞品都有足够的优势郎忻显,“2730的轴距在同级别车型中是最大的段卯伟。”李海港强调浦。   通过外观设计及车况数据对比后发现桓,4008的设计颇具未来感和运动感怪瘟稗,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下新丰,4008在轴距上占有一定优势寺舅粒,也使得整车造型看上去更加修长穷杰。   那么哩凸,价格呢匡胆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皋,通过对比翼虎的指导价电,小编认为4008的价格应该在19万元左右兽懊观。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合秘从烧。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢裤?据乘联会最新数据安,翼虎1-9月累计销售84258辆墒忻搁,月均销售9362辆孟馆。但值得注意的是鸿糯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%徊。那么黎盛,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量涎羌,可以说也有一定难度巩拨。   汽车产经网了解到倾,由于目标客户锁定在换车需求的群体扔托,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案痞蔑绵,以吸引用户选择4008李侮。至于置换方案的细节昆邓,李海港表示还未最终确定闯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   国庆结束后纶媳抗,北京快、上海炭啪哆、广州佳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿青唯,引来了社会广泛关注捆泡陆。平台闻风声免桓窜,媒体炒热闹儒菱论,百姓愁价格救。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻肉辑,“网约车”只是第一块烫手的山芋瘟。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性灵汤衅,又要确保公共交通体系的稳定胜按拧,还得照顾老百姓的感受挎。    比较普遍的观点认为潦搜呐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升贪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高火。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上徽兢琴,征求意见中提到让市场来决定勃寞侥,这是非承闱牛科学的商饯。作为用户磺,担心价格上涨侍闹,特别是比出租车贵剐,认为监管部门是要维护出租车体系利益偷巢俺,我觉得这是大家多虑了典狭巍。过去响睛对,在平台混战的阶段弦矛,资本介入烧钱抢流量脐壳拘,这本身就是不可持续的剑,价格逐渐上盖邸,平台收取中间费用是必然的蹿。    对于各地的征求意见牌到,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌姆。比如说要求司机是本地户籍赴、要求网约车辆的舒适度等等枷。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些尸。    网约车规范的政策是非常需要的瘦模,作为共享经济热潮下的产物兽坑架,网约车从诞生至今身份一直相对灰色良懈。任何一个商业模式菜,都需要规范起来府挡。因处于监管边缘茧缔,过去已经发生了数起网约车的嗡嘎喽粒害案件物。我们在对受害者表达同情呢蜗臀、对肇事者表示愤怒之后患槐,更应该关注的是如何改变这块灰色地带绒。    然而骂识沏,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的私许痞。比如说离,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍嗽计、车辆要有上海车牌牌犊腐,并且轴距要达到2700毫米锯射摹。根据滴滴公布的数据黎裸,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中凄担抖,拥有上海户籍的不足万人奔岛。这个情况在深圳类似喷揽郝,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车凤。如果按照细则明确执行巷,这就意味着涝,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”脚冯博。    共享经济是大趋势苟圃挪,但监管太严可能打击积极性珐瞄,这对立法部门是大考验洼乘。互联网时代侨烷,网约车大大增加了出行的便利庆,使人们在出行上拥有更多选择搓贰。监管是为了提供安全高效的服务保障膊识,而并非要让网约车集体消失徐袒。现在的征求意见许多还是首次提出乒,建立体系的过程中应该让用户尉、司机及平台有更多发言权署未。    我们鼓励共享华谷勾,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环高乃艘,与传统交通体系形成良性的交叉互补力惺。    我们希望立法黑横郡,只有合法合理才能保障各方的利益搔抒,所以网约车服务一定会是标准化窃、安全化的惜柬刺。    我们希望在所有领域都有不断开放膊输救、不断完善的发展方向冗,这是产业互联网时代的必经之路恼袄。    文 | 著名职业经理人藩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸锯钞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按屎:新造车企业已经不再神秘报怜簿,告别概念车的品牌曝光期赫宋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段熄。投建工厂慷淡雾、申请资质轻咀,造车碌哎,他们是认真的税烹。不过猫氯,“八仙过海蹋、各显神通”钝径呜,出身背景不同的创始人婪,对企业产品和品牌的定位骗划、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”哆蜜崔。    想听“真知灼见”湿那,走进新造车企业鹃好磺,与掌门人一起敞开心扉聊聊天呈拖觅。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捐茹,敬请关注衡诚节。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中纠瓶悄,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菊抖改。10月10日俗刨聚,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准副鼻。这也意味着欣酒群,前途汽车继北汽新能源豌搔歧、长江汽车之后净播,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”双。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中突愁,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本斤藤,可以稍稍松口气叼。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看偏,他直言到2017年底前途K50车型上市前反,相关准备工作的日程已经安排很紧张谈辫,有许多事情需要持续推进揪稼。即使如此钦,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心桃叙段。在与记者的沟通中蹈娶,他详细讲述了自己的创业经历芯删街、资质申请的情况敞券、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断唉乖徊。    短短的一个小时兢丰,陆群留给记者最深刻的印象是感蔬驶,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师镣,他们怀揣一个美好的愿景掸烂,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”摩。    ■ 拿下资质不神秘彼谦,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”兽,许多人都对过程感到好奇徘脸妊。陆群则表示谐丧,拿到资质并不是一件神秘的事情戚烙肋。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求客,一点一点把技术做到位谎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来癌瑟雹。”陆群说湾吹。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》静。具体流程是扩,企业根据相关标准去申报项目麻撩,国家发改委则根据“27号令”去核准申请锰奠。陆群认为摄,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展孟惨阔、引入新的技术和参与者晾扒聊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术无波。其中对电动汽车的四项关键技术坊,包括整车的集成和控制技术价黎苇,电池的管理技术纪,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求能。同时掂舰烽,技术具备后还需要做出整车旱筒,并按照标准做大量测试须顽庭,要达到很高的标准酞改勘。据了解持镶笔,整车控制管理系统(VCU)盗沮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向钩,也是已经掌握的三大核心技术紊。    更重要的是敖菇午,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向绅谁。早在2010年然视,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部乒筒撵,开始布局电动车猎并兔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目派峰。2012~2013年感,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目疆晦宪,在高端纯电动整车设计陪糕、研发方面取得了初步成绩先。陆群说皇等衰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”胆乘、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年腾嫡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展袱驶斯,开始引起业界关注馅判嫌。那时艰靠韶,行业对电动汽车的关注已经比较高辜,而前途汽车早已走在了前列傲矩桓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年棵慕订。”陆群说愤浮,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司抚,专注纯电动车研发抱范、生产蔡傅规、销售及服务溺袭,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团慈。”2015年9月蟹,长城华冠登陆新三板挂牌交易够苇妨,成为新三板电动汽车第一股嫩。目前哗差痊,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团病叔,包括整车业务板块(前途汽车)江潮逢、设计研发业务板块(华冠设计)先伴粮,以及核心零部件业务(华特技术)武恼悼。这三大板块互为依托立括,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑沫。    拿下资质宠工唯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点穿湍馅。    ■ 技术魄、生产基地奖砍钢、供应商都得一流    在做电动车的这几年庙,陆群对电动汽车的理解越来越深入壬胸伙,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机敌陪家、变速器等物理结构蕉警,还需要产业链配套田宫、成本控制承速琼、核心技术开发等一系列工作副揭。“自主研发的核心技术清斧阶、国际一线的供应商和自建的生产基地练欣,是我们的三大优势标。”陆群说岸播。    陆群说白,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挫,市场上找不到合适的零部件供应商履桃慧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术捣。目前祷径唐,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案辨徘,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化收、VCU订蔚、RESS等核心技术穆,使零到百公里加速仅需4.6秒工帛禾,最高时速为200公里乘,最大续驶里程达到300公里募弄解。而据陆群介绍具,这些电控技术相关的零部件氯,不仅前途汽车自己使用湾褂冉,也已经为行业中其他厂商供应纯哥。    在供应商体系上巴,前途汽车同样拥有强大阵容燃,已经先后与IAC憨偏矛、博世悸、布雷博渴愧土、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作揽虽何。这不仅确保了产品的品质景衅串,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验惦竞。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地吉洞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时确绘陛,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地距略。今年2月痹吻,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基诞肩,按照规划驳,苏州生产基地先期计划产能为5万辆镶迸喜,将在2017年中试生产笔,第一款车K50将在明年底上市奋。值得一提的是欧憨慑,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺季棋底,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驰,最大可能提升汽车的轻量化水平管栖岛。    陆群认为腾蓖,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车竣脸,而是要通过成本控制烽屎天、技术提升来实现棠拨淡,其中轻量化就是很好的解决方案厦饥筐。他强调并蓖块:“前途汽车的产品规划和市场策略到浅,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的性,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力鄙摩亢,在全新的市场领域不断成长半咐。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来赌鲤,中国新能源汽车市场前景广阔心,存在巨大的市场机遇垄晨。据他估计碗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来河夕藏。他表示蹄痘力,前途汽车已经做好了准备怠凯。    陆群始终坚信一点患青屁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西浚。在他看来纺嘘脚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”烫操。“所以犯,我们专注车辆性能忙贪衬,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台每脾,迎接智能互联时代慕。”他说蝗侗匈。    自1990年大学毕业进入汽车行业互、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发董猾,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煽,创业历程也已经13年插,算是行业的资深“老人”丝楼厕,但他说自己一直是一名“汽车工程师”耽肺苯,他的团队也是一群“汽车工程师”吠团,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远瀑屑。    陆群说羔倘卉,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为姓涣划,像华为一样拥有先进的技术亢、过硬的产品品质以及国际化的视野句榔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜嵌:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹病维诽,同时豁痕,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益马。一时间糙火,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来鸥省开。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访恰嘉,对于新政池铜萌、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明帝活蹄。    看自己   记者娜吠: 首汽约车有哪些新的动作和布局嗽?   魏东叮朴七: 一方面坤碾,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面淮琼,根据北京隧蔫鲸、上海以及其他城市即将落地的网约车细则碘脊衫,我们会在司机剔寺锤、车辆和运营都符合当地规定的基础上透枯,继续增加运力保障璃,这其中包括增加自有车辆拼斯,也包括增强与当地伙伴的合作乒。    看政策   记者哀矗铣: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后控,有观点认为龋垄,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的刊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东斡前: 这样的说法不客观牟。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定矾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情察。    某种意义上讲瘁,首汽约车项目上线之前税为,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台掀胳笑,我们只是在政策范围内尝试着做罐描。彼时啊,我们借鉴同行业企业技术手段蛊韭缚、商业模式和合作模式颅投,在政策合规的前提下傅赐函,尽可能尝试稿突病,当然膊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后武侧焙,我们是十分期待政策落地的宽。因此吩檬涕,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情品挂。    记者亩: 怎么看待首汽约车的先发优势屁洛?   魏东龟: 的确襄,北京市场上我们目前是最贴近政策的存寇,但从全国“一地一策”的角度来看棚肉,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的显磨。    看行业   记者咖岛湍: 按照当前征求意见稿来操作舱胚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响家逻夸。   魏东祭: 我们对于各地方出台的政策表示理解讼苟,网约车实行一地一策制度咎丘,各地会根据各地的交通发展水平僚、城市交通需求来决定如何管理网约车慷,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发纲效摧。    看未来   记者深泄李: 未来行业格局将有怎样的变化惟报疚?   魏东酣晤: 当各地政策正式落地之后盼嚎,会明确供给的标准涂,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩闫帷,筛选出部分中高端车型进入服务领域弦,同时澄铅,对于准入的司机进行严格监管联股。因此咳,在未来行业格局变化上攫,在大的方向和框架上由政府来把关炮农岛,在框架和方向范围内苫绩罕,各家寻找自家的竞争点和突破口卑舍尺,现有的平台选择优化平台和转型升级阜却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柿哀:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始穆拘厢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略缆刊屑,并通过一系列体育掂、娱乐等年青化营销举措塑造年轻涉臀筷、活力的品牌形象啦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体翁趣,除了年龄谈,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秃效盆。” 10月13日效,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赶穗察。   据悉姜孔敢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记危频桔,并向年青人传递积极的正能量先坎捕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典孺。未来妇伦,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动阀为。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言捆,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型抄秀,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型骑煤狗,借助本次人物盛典讼拼级,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁寺陶。   “2016年戊退,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’粮锭革。” 郭伟表示络虐,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惊长啊,不仅让不同圈层的消费者技参、车主碾物媳、粉丝共同参与到活动中汰商,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者扛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机泉骋砷。”   事实上岭藩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域泊,包括体育以及音乐类的综艺节目捻婚,实现了跨界合作汕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称答硕矢,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流憨令胁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度痘彩。”   根据最新销量数据显示悄税道,东风日产9月份的销量出色浩,同比增长超30%盎棱。其中主力车型轩逸丛、逍客郎、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗去。   郭伟表示榔徒,“东风日产今年的目标有所提升滑涡,对今年销量保持信心橡陛千。”此外笛疾抽,谈到是否有可能再接再厉喝坡,在总销量上攀升至第四名的位置时剂伤,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知卵苛,能超过前一名最好绞骡剖,但最重要的是与自己对标返截话。”   责任编辑肝阿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脓沟:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组骋,管理层不参与讨论肛聘,每组都有来自全球各地适、不同级别脊罚竿、不同性别的同事渴戳雹。”蔡澈说乾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衫汾柯,大家相互协作秋、互相支持霸链怪、勇于尝试乌。”    中国经济网综合外电报道谐浚搐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士奥熄,其宏大的构想才刚刚开始承畏苯。蔡澈现年63岁蹋渺橙,其工作合约预计到2019年缉疮熄,在刚刚过去的2016巴黎车展上鲜倘痞,他再次用前瞻的眼光和布局备,为戴姆勒集团未来的发展没碎,提出了新的方向攻夺。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说嫂:当年学的是电子工程专业搪己讹,就有人建议“傻小子身巍,去学机械工程橡哀。”烧挥慷,“今天来看颈,坚持初心勤申,梦想终有回报陌暮份。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体辣,在报道戴姆勒集团的“变化”时脱,都会引用蔡澈的公开演讲槽讳视,因为他提到了电动凉弓、互联祭赣、智能和共享等前瞻主题嗓。    首先唾雾仆,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ良摹,并计划到2025年采剁,成为高端电动车市场的领导者借。当然奸乓结,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鸿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的武,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念适痪骆,恐怕显得更稳健翠陛。    “在所有这些领域耐颧,你必须为未来的投资做好准备篙,”蔡澈说维史疯。 “但这是令人兴奋的井,所有这些发展不仅仅是技术的改变稠剁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务降廊喂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛趴推,内容丰富的CASE(瞰思)计划猛,它取自于智能互联剔、自动驾驶貉揽帽、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母洗。有评论指出辑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责矫斥遁,就是要对未来做出承诺嗜檄继。 巴黎车展发布会期间洪猎,蔡澈穿着休闲衬衫妮害、牛仔裤和运动板鞋廉鸵,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名媚胯,但蔡澈作为首席执行官涉,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目铅坟瓶,以加速决策和赋予员工权力著称痘。主旨就是要尽量消除“官僚作风”譬,鼓励对新产品和新发现陈,进行实验性的尝试喇绕。    巴黎车展发布会期间斗咖,蔡澈穿着休闲衬衫嗽处、牛仔裤和运动板鞋饥冻扑,一改西装革履的常规风格荆蒋稳。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到势府:“我们并不是穿衣方面的专家虾。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen瓣柿,而是留在了在工厂附近的办公室授拎蓬,尽管条件略艰苦洗。至于在衣着方面的变化吼巧,没有具体的规划寒拓,因为衣着是表面化的捕队,符号化的荒炔缺,尽管这会传递一些信息猩搅韶。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示厂豁合:近些年感匡,我们尝试了很多新的想法充匙,对整个行业而言都是全新的尝试脯戮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划嚼煞潜,很多同事都参与其中撼速。    “仅仅3个月的时间吵遁,我们收集了150个优秀的想法那闷椒,这些都是关于企业未来建设的好点子嚏胆餐。我们把参与讨论的员工分成了八组勃歇,管理层不参与讨论芳芹撑,每组都有来自全球各地匙纳监、不同级别脱、不同性别的同事币敞。”蔡澈说钝罢,“今天提到的鱼群式结构矮,希望让公司更有活力藤纲,更灵活帅镜。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展摹滦硼,大家相互协作盎、互相支持窘遍宛、勇于尝试瘫嘲拉。”    几个月前响,在柏林的一次会议上休泄,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片古欧翟,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”定。根据德国报纸对这张照片的描绘方:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面灭。蔡澈告诉开发商毋,这张照片是30年前拍的痕眷赎,那时默,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吉麻。    随着电动车品牌的发布颊胎,以及首款概念车的亮相怠愁攻,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代梆。在戴姆勒的规划中弘借,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力娥亲,包括价格害、外形和性能擎纲坍。据了解烦巩烽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产晦南,包括在德国建立第二个电池工厂葡。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完褂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕淮巾。主场“作战”的雷诺品牌狗,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR落叉虚,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念夺,包含设计冕、产品以及市场布局等方面脸编霸。    发布会结束后怂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通碑堑臼。在面对面的交谈中洽检,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待性桂。另外刑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题腾,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作顿叉。    网通社极图馁:在中国市惩,2017年雷诺在中国有什么挑战擦舅?    戈恩武事畏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长群,中国和印度都成为全球业界的引擎逼。2017年是雷诺非常重要的一年捅,我们的销售会起飞蹭,就像飞机一样膝簇惮,正在起飞向上并且不停加速话虹。对于日产来讲驶体奉,也是非常重要的一年琴,还会进一步推动启辰的产品晨氮龚,这个也非常关键乖堵隶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社颠裁帕:您如何看中国新能源市臣纺蕖?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划馅疗蒲?    戈恩门染:我认为中国会成为全球最大的市巢贰,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犀。对于日产而言式隧拘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺淖,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目馅。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的豢。    网通社焦踢:对于雷诺和东风的新电动车项目旅,是否可以更详细的介绍一下蛇?    戈恩犬安范:雷诺和东风进行合作防,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场宦排瘫。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论酗菩,最终项目还没有做出决定袍才钦,但正在研究当中腾。    网通社商疙耸:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术挥汐,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进僳匪帛?    戈恩磋卉:自动驾驶一定会进入中国撮落,这是勿庸置疑的荣套块。目前亥偏,各个车商在这方面的竞争非常白热化黎翁蹦,中国消费者对相关技术也非常感兴趣苫娥褐。在中国相关法律法规允许的时候甸,我们的产品会进入中国弛誓。当前鹿,我们的样车正在美国廖、日本做相关测试玖膜。与此同时病哇菊,雷诺当然不会遗忘中国市场呵。我们会在中国市场进行一些展示项目驮,这会帮助我们完成产品差异化的工作哇匈涩,也会帮助提高产品的竞争力兔。    网通社柏贡:三菱的加入毛慈,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助聊火斜?    戈恩幸拔颅:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三辨,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助蛔仁埠。我们认为2016年包含三菱在内凌拴,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惺结角。所以它不是目标仑罐,而是我们现在工作的结果蓟瞳。展望2017年蠢虾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年洞,尤其是三菱的加入褐,让我们有潜力跻身全球前三磨魏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽灸盘:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 淘车峭,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响汕熬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代攀。”Kalanick 说道看。“如果真的发生这样的事膝,而我们没能参与自动驾驶的开发拎媒肪,那会发生什么事斡?未来将迅速抛弃我们哗掇刃。”    上周四莫墙松,Uber 对外表示九唯饺:8 月底杉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车抨瞪新。    与平常用 Uber 打车的程序无异权甘,系统会为乘客匹配 Uber 专车仁回寞,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务倦恋。虽然是自动驾驶汽车抢,但车上会配备两名训练有素的工程师谜徊竣。一名工程师坐在驾驶位上壬罚澎,随时准备接管汽车控制权称,另一名工程师坐在副驾驶上归,详细记录汽车的每个动作闲腥。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外舌甫,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto空,这也表明 Uber 的业务范围将扩大渐擅钙。在采访中钎傻,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业馈潞蟹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场禄桃疏。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市惩伞,现在卡车运输市场也是如此乖。”他说交。“现在谈这些还有点早氢熟稳,如果非要说点什么辣,我只能说我们已经进入了研发阶段苯妓。”    在采访中渐俗,Kalanick 还被问到撤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代沮犀涵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存饰九信。他认为在交通自动化的世界里晾恐龋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加喊瞥疲,但驾驶员所占的比例会下降第访嫁。不过整个专车网络将提供数万个就业机会傻切。    Kalanick 说道翻:“像旧金山这样的城市刮米梯,大约有 3 万名活跃的专车司机悄履。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机救疟,但是别忘了翱赊靡,就算有 100 万辆自动驾驶汽车熊梢两,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机青忱风,自动驾驶汽车也需要丘踢馆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沛面,有些情况是处理不了的慰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新Α,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员偷粮丹。因此我并不认为驾驶员的数量会减少换瑞。”    他举了一个例子舱,电话刚问世的时候孰,需要一名接线员来接线规。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会韩戎参,而是创造了一个全新的行业渤导,并创造了大量的就业机会四穿轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙肝舶:李芳" "  穆伦认为葱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邓率,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车凶么,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瞳详,包括汽车的使用方式笑冻禾。    自2015年9月25日临危受命酚烽,出任大众汽车集团CEO至今弛,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间冉察。那么摧瓷篱,一年过去摊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿栓,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后角史,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得狗停?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后叭摊堪,贴有穆氏标签的大众梢残,其未来又将是怎样的呢倦雹降?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)阑帘扫,借已成惯例缺迹,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”泵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杠噶申。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义钝抱,穆伦首先抛出对大势的几点判断相瞳们,也就构成其《巴黎宣言》的构架武。他认为驶仍,汽车行业正在迈向一个崭新的时代戌剑堕,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车使传,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业挝,包括汽车的使用方式揪酒。 大众汽车集团CEO穆伦    他说轿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求恐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动市,这需要我们用全新的理念漂氓、全面的视角对于出行方式进行解读粳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来沮鸵。显然邵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冠,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的亢溶。我们需要联接汽车世界和数字世界精,让消费者获益挎毋,推动社会和经济的发展式。同时顺应驱动技术的根本性变革腹靡,即电动车是汽车行业的未来里。尽管如此胯疲,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位潘。我们必须森魂穿,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代街裸,同时推进替代技术的发展耽滇盗。    穆伦坦言杀你惰,应对当下的变革耐付舞,对于大众汽车集团来说玫,是一项十分艰巨的任务苏丛。尽管如此韭火拾,我对于集团未来的发展持乐观的态度迪川。因为在过去的一年里眯帛窟,我们兑现了承诺碎, 增强了核心竞争力嗽雷,积极推动集团业务的不断发展肝故。因此尘,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”膳习,而是“大众汽车集团将如何成功”刮。为此吐,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”剩软燎。集团的目标蹋亥琳,同时也是我个人的目标僵,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业惭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者烘讲。    他说哨督磐,今年夏天恃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容韶堵。我们强调巩垂,集团未来发展的重点领域将包括铺癸:电动汽车仍互、电池技术似弛啪、数字化咀含挛、无人驾驶和人工智能挝昆,以及全新的移动出行解决方案掂犯孪。放眼未来琶荡,很多人将不再拥有私家车烤趟胳。即便如此燃案,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户凶,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膊动闻、大力拓展移动出行服务迪贫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图库稠,包括集团旗下众多品牌的战略册睹啥、关键指标和相关措施梢捍。但在此之前敝宏挥,我们并未停下脚步残捆,而是继续开展相关业务饭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时读掇,他特别谈到幌籍反:“在中国茂监,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项腾村,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”署。    穆伦表示腺篡,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题朗溅盖。这些实践同时也表明暑枚,即使目前面临压力枫伺,大众汽车仍然完全有能力实现目标现坝。他承认疟青,坦白来说滩,柴油发动机排放事件影响深远兄险瓶,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点佬戌受。我们正全力调查事件发生的根本原因缮胖,不遗余力地解决所有问题笺炊,并在最近几个月取得了实质性进展阿闷滥。然而对于我而言端晾十,构建大众汽车集团的未来枢牢,也同样重要波。    穆伦说尝并,今晚邯屁蟹,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图乔沫:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌途。在2025年以前蝗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怠嗣缄,并在欧洲市场占据领导地位轿。    最后圈纳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望隧翠:“未来惶贫啦,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点隆。它意味着自由梢、乐趣和情感偶歪红。因此巾胆,我们注重产品设计端春,并将以崭新的视角进行设计创新”噬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝芜:李芳" "  今年7月底谷阜,在2016年世界500强排行榜中情开,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怂,比去年跃升47位场,排名第160盖,引起国内外企业界唐、尤其是汽车业界的瞩目胚需。    今年蛋,是北京汽车集团快速发展的第10个年头塘。恰好是在10年前看涧疽,徐和谊出任北汽集团董事长撅普,策划汇、主导嫡毯、实施了令北汽集团由乱到治陡戮,由小到大柑耐畦,由弱变强的变革辆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆滴、有益监抱妈、独到的成功尝试芹酶然。但是结苍,当中国经济网记者约请徐和谊隙耻,请他以《老徐和北汽这十年》为题酪,谈一谈自己与北汽集团时隋腔敬,徐和谊温和互汐、憨厚地笑着说迟坊缮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己擂协埃,少谈捷,少写叹戎。    于是穷,在不久前的一个上午坝庭槐,在北汽集团的一个会议室里己呕借,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访附现,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道黔。今天是系列报道的第七篇莎拈。   “北汽这些年发展快江撵,我觉得合资这一块汤,起了非常重要的作用逆。不光是从量上泊,速度上烂,还有效益上”粮雾,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时度鞋,如是说道冈寒能。    “在各种场合我都讲俄浇,北汽就是合资反哺自主”颓,徐和谊告诉中国经济网记者辞,“合资和自主挫涣沫,绝不是对立彪,而是互相借力”檄搔。 2002年10月18日曝疼,北京现代正式成立沧,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记懊矢、董事长算起畏熟猩,徐和谊执掌北汽已是整整十年坛孺。在徐和谊的带领下九肮概,北汽从最初的“一盘散沙”搏,到如今的中国骨干汽车集团痊突,取得了长足发展井颧。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中裳镜,北汽位列第160位懂炯,比上一年度提升47位母烷杜,并首次进入前200名确劫吧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定独蓖擂。    “北汽这些年发展快抠娩,我觉得合资这一块滩朽逗,起了非常重要的作用酚律申。不光是从量上逛鳖兜、速度上合,还有效益上”节孰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时妻氏,如是说道乾寥。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上宫,徐和谊结缘北汽妓扦丸,也正是从合资开始甸。2002年洽窟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立郎。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目挥螺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业从晚开、发展首都经济的龙头项目和示范工程使纯。    为此菊,时任北京市委工业工委副书记票、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽爆谢袖,担任北汽党委副书记构杯、副董事长堕冉,以及北京现代党委书记舱、董事长杀洼。 2002年12月23日适,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辰垫,北京现代实现当年签约设抄保、当年建厂硅倪辩、当年投产鸽、当年出车瞄躺。在短短不到一年的时间里瘦,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型腥啦穆,迅速在中国市场生根发芽欺婚活。由此创下了业内独有的“北现速度”谐奇驮。    时至2015年纱史,北京现代已拥有第九代索纳塔谷搜、全新途胜硷、名图讼吓、ix25夸涣、朗动咀酿烈、瑞纳等14款车型蛇太,涵盖A0级丰范墩、A级放犯、B级虐痴、SUV等主流细分市乘罡ァ,累计产销量突破700万辆纪涣。    北京现代官方数据显示请搔,今年前7个月巴及剩,北京现代累计销量达到59.3万辆托辟藐,完成全年112万辆销量目标的52.9%娶含玩。 2005年8月8日迫筐,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年赖横老,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司裤谅贩。北京奔驰的成立斗疤勘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域潜毙。    虽为国内高档车市的后来者贤孙倍,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下谋,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划妙备,实现产品导入混帮、股权调整抗,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等毁毛狈,北京奔驰由此迎来了高速发展期暮溃。即便是在国内车市进入到“新常态”后拌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅讨壕酵,远超行业平均水平承舜。    目前衡挛返,北京奔驰已建立起全球面积最大坑波、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逢鲜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂弊桶死、戴姆勒合资公司里最大的研发中心绦仿侩,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台胁、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业桨。 8月22日景,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托剧埃劲,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型晦暇囱:C级车挪、E级车棱、GLC SUV和GLA SUV筐汹。官方数据显示破渺跑,今年1-7月籍,北京奔驰销量达167307辆任踩,同比增长32.9%沥。    8月22日哩,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市矛褪。在迎来年内最重要的车型后呸,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陶,着实令人期待泉拆。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展阿骚侩,在帮助外方顺利打开中国市场的同时婪抡期,更是为北汽自身的发展提供了极大助力食。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多输倘。    “在各种场合我都讲交溶律,北汽就是合资反哺自主”赊磷响,徐和谊告诉中国经济网记者兽,“合资和自主山爬,绝不是对立动羔,而是互相借力”腊恐。自2009年以来鸵裂唬,由北京现代费促、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商卢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捣貉、管理流程予以借鉴的数以百计晚。 北汽自主实现百万辆    正是如此措葱槽,从2011年稿苔孙,第一辆整车威旺306问世稍,北汽自主销量直线上扬宝:2011年达到2.4万辆啡、2012年实现7.8万辆你、2013年超过20.2万辆愁核、2014年突破31万辆扛花扒、2015年完成33.7万辆尺卞。历经五年多的时间草氯,北汽自主已累计生产达百万辆卸,跨越增长令业界瞩目号捣考。    “着眼未来说,对于合资我仍然非忱ㄐ模看好钨搜蚀。不仅是十三五翘,未来很长的时期矫,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献市匿苟。另外谈沮清,在此基础上丧酵,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”婪,徐和谊表示苗。    “年底前还会有更多的好消息扦沁恼,不管是在新能源领域淋帛,还是整车领域涎嚼特,包括一些重要的零部件领域纷,还会有一些新的大项目落户北汽避芥。这样蜡,为北汽更长远的发展催,我想合资这一块可秃猩,贡献还会加大赌热羌。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芯焦谓:李芳" "  9月29日瘁黎,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上盆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲季。   蔡明指出霞,中国汽车市场曾是低质量搪促、低配置话彭、低服务的代名词侩洼。诚然是捆榔,与美国汽车市场相比畏,中国汽车市场还不太成熟笺。但是惕掂,趋于完善的服务质量剧癸、规模日益庞大的车展摹桔黎、逐渐被认可的中国自主品牌坏菜溪,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酷。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标凰崩,分值越低表示可靠性越高宛。J.D. Power近几年的数据报告显示苇耸拿,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定瞎,从2009年的178PP100到如今的102PP100雾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步凭辟仆。尽管与美国市场还存在一定的差距烂,但中国市场的后劲儿不容小觑创峦首。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显舜沟,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢破?J.D. Power最新数据会给我们答案录入。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH世负喝,而中国市场的进步速度为每年4PPH雇。在车型研究上碾贩哩,中国赶超美国市场需要6年时间涂弯。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH岔,而中国本土品牌进步速度为8PPH忱瘸蹿。在生产车型上翱摄客,中国赶超美国市场需要5.5年徘不酸。   3. 在了解美国客户的需求上不巨,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年显森金。   经过对这些数据的了解和计算熟小,平均下来患停蹬,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼碎,才能百战百胜家,想赶超美国市城菲琅,前提是了解美国消费者的需求攻商女。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肥羚脸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为课:车内有令人不愉快的气味耿胸、胎噪声过大(来自车身下面)蜂、耗油量过大劝匪、风噪声过大(来自车身周围)钵墩、空调开启后寡,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为按:内置语音识别经常无法识别/误解命令剃赣、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菱、风噪声过大(来自车身周围)典吩嚼、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)泵、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档搏矛。同时掂,在前10大问题中路蜡蜂,只有一个问题是相同的迁芭凳,即风噪声过大偷。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异比,对不同汽车质量问题也有明显的侧重谴。中国消费者更注重感观(嗅觉步纠铃、听觉和味觉等)方面的感受质量喇贤虱,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受羔刮私。   就目前来说付,中国的汽车产业还有很长的路要走我草玩,无论是汽车的质量净,还是汽车的整体销售体系遁酒狈,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距弧短界。凡事欲其成功雀,必要付出代价捻:奋斗策短剃。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉存。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰廉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理抽电频:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣嗜:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰圭受僳:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编缅痉迁:李芳 版权作品诵砂峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权儒赏撑,严禁转载瞬炭,违者将被追究法律责任先茸拘。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行恰宋淀,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览翱蕉兼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会剁丰固,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注埔腑。同时帮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开层,作为本次车展的重要组成部分之一藤步,来自汽车行业各个领域的领导和大咖空了烯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠寡,中国机械工业联合会会长王瑞祥免,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言娟坦姓,为中国汽车产业的智能化识妓,信息化方面的发展做出指导意见邓。   本次峰会主办单位哄靶:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接哗裁辆:   贸促会汽车行业分会长王侠纺性般:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟绊曝守:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惨:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林焙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮佛琼:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉楔算:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一点:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓京卤:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌幕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了烦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凰窃。因为我以前开玩笑说了一句话鸵并,我说这个车联网这两年已经实现了吐恳,就是人在车上用手机连网竭勾本,这已经实现了亲疵圃。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架汲廉贰,手机天生的使用起来就比车机要方便栏团勘。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变磕潦希。有一些改变我们已经看到了喂伤林,而且让我们汽车行业都产生焦虑了稠。现在有了优步娩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了卫,这个确实听着都挺有道理滴,我们一听都很吃惊吃池沸。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享卉,搞来搞去就卖那么几百台车酗。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始布忙风,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了盾脐。对于整个汽车产品地肋、汽车产业链的改变它到底会怎么样藉咸?   回到出行的那个问题队鹊洁,我觉得大家也不用特别的担心仁。我先给大家压压惊噬艇疾,有两个数据很有意思揉该,一个是美国湾区的汽车销量拌,一个数据我们一查就能查到五拈纲。以前我们想2012年优步在湾区开始普及先,现在渗透量已经非常多了拭,优步在湾区这么普及了乏裙逞,买车的人是不是变少了蜜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁铆鹃,这个没有变少眷,而是增加了测痉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆耪般旁,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错徽动疥。确实涨的很快秃,这个和大家的想象是不一样的岸涎,觉得汽车销量应该减少副,怎么还增加了呢尼垂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少圣裁蓬,你说滴滴汇、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情事。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买孺掠,这背后真正的原因我就一直说溃,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了康,其实出行不等于汽车裸湘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺盖脱、道路密度不够这种应用场景儒。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用们榔耪,其实它真正的加剧了中国的拥堵藉。北京和上海这么多年严控车辆的牌照冀钳琉,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%相替娘。汽车也不是简单的交通工具校,如果把汽车还原成一个交通工具弛,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了牛全瞥。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由鬼返,我可以开楞撼,我也可以去坐地铁会黎,我有北京和上海的公交卡嗣、地铁卡貌埔氓,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车舜赌辞,我也可以骑自行车踢本,有的时候感觉走路也很好赴。   实际上汽车和出行之间不是划等号的卤蚊,汽车行业当然会发生改变杆卧杭,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑惟粉遣。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验维脱。如果你只是把手机当做一个通讯工具圃,在2007年的诺基亚已经做的非扯常好了和狡,但是还是被智能手机行业颠覆了诫盛。在汽车行业也是这样迫,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验鄙,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具经贡拈。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验彤煎,我们去展望一下掏拎夹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶粒,大家都提到很多了绰。其实很多人的展望角度是不一样的匣玩苔,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了猴。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了话裁潜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步刮统逼,更多的是解放了你不用开车私,分享的是司机胳。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够沙厘。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降突眠贫,它是一个规模经济焕盟。它的交叉点大体上在2020年就会出现柏凑,我们的预计2020年在美国就会量产细惺,在中国可能会晚两三年顿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的勺距箩,这是我们要看的一个趋势常肮平。   第二个趋势表,移动互联网会加快电动汽车的普及是瞥黎,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车担。很多人说电动汽车是因为省油钱猫痛,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了动,再也不需要去加油站了日酸。第三个带来的变化就是对产业的重塑拣,以前汽车公司都是专注在制造儒娠,用户就认为是汪洋大海岭甲。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的撕想,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缅逞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拖掇武,内部管理的界面悉骇抵,反而把制造这件事情也许就可外包了侠蘑食。最后一点僧牧陌,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接奸管普,所以汽车作为交通工具以外的部分勃,一个用户买了车以后需要的增值服务矢,汽车公司就也机会去提供这样的服务羚浑蔑。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验钝贤仆。所以正是因为这样一个对移动互联网隧揣、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化径,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构谰,超过1700名员工凌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品虽隘赫、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车传。只有更好的体验才能真正的激励这个行业恒测伪,激励用户蔫龄,这样蔚蓝的天空就会出现位铂晨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墟量:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行捶编,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览氓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会淡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酚。同时乱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开领绦,作为本次车展的重要组成部分之一捂乡贰,来自汽车行业各个领域的领导和大咖挝骡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠溶怜,中国机械工业联合会会长王瑞祥蓄的卿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言俯,为中国汽车产业的智能化壕,信息化方面的发展做出指导意见镜。   本次峰会主办单位囤放粪:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接俗酷骡:   贸促会汽车行业分会长王侠枢教:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟弛:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌裤:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林犊宿疲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮救:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉核璃虚:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一群彤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓痘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘断:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈快睹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长跨田,因为现在我们是全世界销量最大的市场桅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准巾半,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺哀敬顺、环境污染等方面乡费淳,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战恭沫。同时套尖,智能制造缺、工业4.0邯但侨、移动互联唯钢参、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”砰让、“互联网+”等发展战略脑炯曙。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肺邪。我们有很大的机遇律贬,我们会见识很多非常有趣的变化澜。   当前业界普遍认为牛潍褂,低碳化俄漆惊、信息化彻钝、智能化是未来汽车技术的发展方向棠棉识。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇琳。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台川林偷,正在成为汽车行业的发展热点户峦赂,正在助推中国汽车产业的转型升级丰,从而进一步打开智能交通产业的价值绦。在2010年的时候谩拱痹,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索家,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统沉伸济,为用户提供全天候监摄良、全时段的服务童,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务吉,签约和活跃用户超过一百万桔,累计为用户提供约2亿次的该户服务百,人均交互服务超过11万次官该期。经过近七年的发展哭,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位卷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用必熊催、凯迪拉克壁盎、别克顽、雪佛兰上使用腔剑,倍受消费者青睐脚。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨绾菟,面对新的市场和技术趋势说胺陆,基于车联网多年的探索斗踞、实践结合行业的技术储备扳,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宿护冗,提出了到2020年力争100%产品实现互联虹癸痕,并致力于打造以车载信息服务党伶夕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务天猾,为人渭遂鲜、车提供安全智能便捷绿色出行恕添,初步建立和谐的人镐筐、车伙灸奥、社会互联生态圈丧储。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克累纤、别克观届、雪佛兰品牌苦粳豢,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广沉,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展扛桔。除了安吉星在移动信息和网联上辟手沉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力赐、内容服务能力经镐、大数据运用能力惶赫典,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B蔷定、B2C的业务蔫缚册。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全茧躬氛,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露猾朝、支付安全粉韦砷,更可能引发行人安全和人身安全萄熔处,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鼻碱典,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入爱吞,网络安全开发包括威胁因素识别掳、安全战略制定断、安全措施执行衬娄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开甘接抖。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准淮,并且在过去几年不断的进行迭代升级将胯,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作店。伴随车联网技术的发展笆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术埔倪合,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术逆桑染,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶思颓。让汽车驾驶更安全佳涟、更轻松睦、更有效妓伙。   我们身处在这样一个时代馈邯,新技术层出不穷使一切变得可能借斯牢,我们也是非常幸运的一代人板滴,能够见证汽车行业在国内姓膳、在整个市场上有一个颠覆性的发展立靶健。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化颊,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞揣。同时也让我们对明天更增添信心和期待薪,激励我们坚持不懈的努力谭。   我们相信铃,汽车行业的发展刚刚开始率草缔。汽车行业与其他行业的相互交流侗艇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活吃。我们会和同行一起共同为之奋斗踢坛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣坚:李芳" "   9月28日戊,在2016上海浦东国际汽车展前此毕廉,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行信,新兴造车势力戒峨梯、养车拆体、汽车金融等领域从业者魔链,走到台前碍,与大家分享及探讨未来的市场前景费。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲耐叭。    吕征宇灯膳:各位领导蜗肌、各位嘉宾坍淘胜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典繁敲些,刚才我们的同行说得非成涂剐剑好串纤撬,其实我们有一个共同的理念滑,而且我们也有非常多的痛点烯渤纱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来艾狸,我们也有美国合作伙伴的公司拧抄衅,乐视的七大生态是有机的晒伪,在零基础上打通的镜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的敌,目的就像董事长讲的一样稼慕憨,让“蓝天白云”再飞翔燃凉,目标就是打造全球最先进的超级汽车拔。    那么用互联枫黎痉、智能急咐、电动长、共享的方式壕祥确,实现“未来”的交通方式论,我们认为汽车产业菇,还是没有被互联网变革的产业溅烷串。对于乐视超级汽车生态而言褪鞋侠,我们有四大基石闪,我们相信社会化水扯、分享化滇、互联化粒是糖、共享化将成为我们未来变革的方向肌潦露。    从我们的汽车生态诞生以来洼恕,我们保持着快速的发展倒部,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目乔喇,落地在浙江湖州 寐,这里包括绿色环保的环境骗八、自动驾驶的一些功能和区域丹。    同时我们最近可以告诉大家禾堕,我们的产品样车在美国已经开始路试溜晨屎,技术在百米加速已经是全球领先了淡蚊链,产品的量产进入倒计时状态膏诧炭。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资冯冗,创造首轮汽车最高融资金额的记录孟效烷。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发图,协同开发也是我们在北美的基地何惕纤、中国的基地幌、欧洲的基地共同开发跋。同时我们的战略开发电动的底盘机构嘎聚,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件渴。    第二个就是智能化缓期,车是人工智能的最佳载体赖辛狭,乐视做了大量的投入潜焦抛,在硅谷和SSA成立了研究院切灌逝,在智能驾驶也取得了突破性的进展怠。社会化就是刚才说的分享罕,我也非常喜欢这个创意彭抗翠。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石凉逝禄,我们相信在共享经济的领域里尼耸,无论是Uber的繁荣堤澜,都证明未来不管是房子射饲、汽车都是重实用的趋势卞,所以乐视将战略转移欣,推出车租赁的平台投太稠,我们叫做乐享平台秦沃败。    其实最重要的议题搂扁瞄,乐视作为互联网公司布惶,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寸动。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解保拭范,电动化般裤、智能化博搁、互联网化驶据垂、社会化磁,这四大纬度有密切的联系劳水法。    我们把汽车当做全新的载体僻精粳,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通叔璃顺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功帛拾,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品颁,谢谢大家似低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹夯眯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日但猴,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蠕。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞擎谁踞,他认为车联网搜,既然是大势所趋翠,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网晌侩,少炒概念罚赔空,多做实事褐匠。 以下是王侠发言实录纷:   在这个夏末秋初霸发、时令更替的丰收季节硷瘟廖,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机唱死皑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典祈岁。在此憾,我谨代表主办单位中国汽车贸促会赌,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来荒五,汽车产业的电动化抬恼、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题挽,而且也正在成为全产业链创新求变可桨、转型升级的主战场轻蹬。但是肚负嫂,热点和繁荣的背后舷啡菱,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面脐佬车。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样赋棵,车联网也在热捧之后开始遇冷桓闷呜,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰玛疟。其实暴桓,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战们筒峭,我们要理性面对攫舜、系统分析馆,既对前景充满信心凶,又对可能遇到的挑战有清醒的认识词龟铃,才能在变革的大潮中认准自己的方向咐偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先撼郴,我们要清醒地认识到灿骡,汽车的智能化和网联化是大势所趋练侥绒,是不可阻挡的方向拍憾绊。电动车还有技术路线之争涧闲崎、对减少污染和能源危机的疑惑疵,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处懦,没有坏处桓侨挽。汽车诞生130多年来巨纽戊,除了带给人类方便之外亲哀古,还带来了许多难以克服的问题稿惊,比如交通事故静、环境污染和拥堵担、能源危机等等疆。车联网和自动驾驶等新技术的应用拧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐肥遍禾,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想文蠢迸。现在不少基础薄弱的车企蚂,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招钳醒搭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守樊画,多持观望态度潮伪结,这也是目前车联网叫好不叫座劝讣、貌似热闹却普及率不高的重要原因还胶哄。我想说的是捻,既然是大势所趋崎,就不要犹豫不决畔,否者真的会给对手赶超的机会侍忌茧。   我们要清醒地认识到说集琼,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延底庆。汽车市场的低增长成为常态之后稗玲,我们对于销量的追求空间越来越有限胚掸,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式散连缄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值肯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道麓柑客。   我们要清醒地认识到捅侠,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破蹦渡贤,必须是社会性的统一行动譬。一方面龟榔,车联网是一个汽车生态娠抛柔,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入竞换,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致托未。另一方面吴帛,车联网又是由整车制造商怖拎、产品供应商心剁、内容提供商渴、软件供应商哗雹、服务提供商缔、网络运营商等不同角色组成的产业链谷吕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合平藤,打破壁垒狸侣坝,互相开放信息系统褪庭辫,进行深层合作化擅啪,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的惦。   我们要清醒地认识到肠储,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破本涉混,而是要靠一个技术集群的集体支撑峭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网煞亢,如果通过手机就能解决的枷,其实不应该叫车联网辣龋陷。大数据持褐械、新能源技术度禄、网联技术喜炊、自动驾驶技术溉辜、传感技术琼柔、网络安全技术等尉戒,这些技术的应用都是相互影响羞廊、相互促进甚至是互为条件的趟希。比如汽车共享和无人驾驶涕险,就只能在车联网的前提下才能实现馆,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变蔫坛坝,并给汽车共享带来更多可能性推。另一方面丢,与手机和家电不同的是贤陀,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程滤肌党,绝对不是有钱就可以任性的地方改驰。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平乡币省,中国车企面临的问题一点也不比别人少迪涵揩,我们一定要避免浮躁情绪孝裸,少造概念攘褐,多在核心技术上下功夫夹溺。   在刚刚结束的G20峰会上哄空匪,习近平主席表示粟甭:8年后的今天猫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步说霜、人口增长纽惨炕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期诡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减酪,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剐。其实姬,对于全球汽车产业来讲聚,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱泥潘萌,传统技术进步的空间越来越小吼聪。在这样的背景下怂蓟,智能化解、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎猜浦,为汽车技术进步提供了新路径粮,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手常示。   今天朝崎,我们以“智驾未来凯略塘、创领先锋”为主题沃搓局,邀请各位企业家殴、专家学者共聚一堂庭粗隶,希望大家能敞开心扉踌磁哼,知无不言浪,为车联网时代汽车产业的发展建言献策绊,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量把湍。   最后平骨,我衷心地预祝本届峰会圆满成功康丝靠,祝各位朋友在沪期间顺利剧骂逼、快乐胖瞧、安康藩浅戳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型醇场蝎,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306统讹,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体娟跨。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点芹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线布堪,在下线前夕礁沪孟,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通奉挪扮,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读蓟。 一狭溅虏、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型涩。今年1-8月攀末娄,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息攀迫失。从2015年末北汽威旺开始逐步转型绅锤,脱离原有3-5万元的低价值产品区间兔蝗,以首款SUV——威旺S50为节点叼净,一步步走向经济型乘用车领域膳,实现“MPV SUV双轮驱动”砷城。对于未来产品规划双,陈桂祥向网上车市透露牌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蛙恳仁,并冲击40万台销量规模廓蜡。” 陈桂祥进一步表示簿:“北汽威旺的MPV蠕陋酒、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品悼恕菜。2017年的销量重点会集中在M50F上悉渴,到2018年也会有全新产品上市篮儡门。”    今年8月16日靡并谭,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线兜,对于转型中的北汽威旺事森,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化捣颠捷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型幂宏鹤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品湾盗,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂谩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来禽愁强,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”棚酥睫。在陈桂祥看来煞,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏屉,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势眷疼熊。    二感们、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品得蝗狸,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求谢茫。M50F具备明显的高颜值特征滇,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见举。而做到高颜值并不容易烂,陈桂祥向网上车市透露敲道虏:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源托冻,奔驰团队也全程参与了M50F的研发伟。    从内饰来说伺脯,新车的设计均由轿车化标准打造狠谁脑,其配置在科技感尼懦、智能化上都有出色的表现褐弓,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏缮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控沏翁。同时陆,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表档。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配乌艇逃,智能化水平足以媲美合资品牌鸿。 在性能方面横形,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速铣,进一步满足消费者的需求冈脱舵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逝继扭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台凉匠锌,到2020年威旺规划40万台的销量歇轨鸿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求唾扒。未来将在夯实MPV市场的同时晃,进一步做好SUV市场拇叙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日掇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》谭缴峨,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业洛:苏州吉姆西危使、苏州金龙萍、深圳五洲龙扔川、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车米隘郴,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元剃娇羡。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴牡堪,并对吉姆西取消整车生产资质设激惹,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除甸开,追回补贴资金渤胸。    根据通报拦,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查惕观航,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆癌藉。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元梨怖尚。不过问,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了仁坚兢。 补贴新能源汽车的依据何在海侈?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆革文猎。市场经济最需要的是诚信绞。但是贾哥,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中父,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位卜杭#害同添罕。部分领域缺少应有的制度约束贪路叹,秩序甚至失范堑尼,这并不稀奇桅涟,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弧禾聪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立架。尤其值得一提的是伟,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标矛相。在这一目标之中乏,财政也被赋予了其应有的定位写,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”溜摧偷。中国社会的根本性变化需要处理好市场弯海、社会与政府的关系把。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件廷。新能源汽车市场同样是市成暮淄铩,从根本上说输坚埠,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥虏。新能源汽车骗补问题的源头芍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重澜倘。    当然皇,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用浮,不是市场取代政府赌峦规,而是市场和政府有主有次墟毕,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖阂。说时容易做时难雄朵。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题勺赡茫。补多少矾,怎么补媚吕伐,补贴如何管理等等羞浇剔,同样都是难题瀑港。    为什么要补贴新能源汽车趣侧?可以摆出来的理由不外乎如下桓巳:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域钱拳伸,只要予以补贴扁蜡按,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嘶衬。这么说不是没有道理瞎提。新能源汽车一开始难以实现规模化生产穷膏,成本较高晒碍。有了补贴檀非,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补竣。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善畅仆。只要有足够的补贴便铅雌,新能源汽车的发展肯定会更顺利彭。    但是阜布,有了补贴霜,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗计夹腺?新能源汽车发展的关键在于技术凭。有钱就会有技术吗关?这才是问题的关键卑。的确垮憋弟,现实中有许多技术是可以花钱买来的垂。但是芳,先进技术不见得能买得到拈。新能源汽车在国际上也处于起步阶段琴螺精。各大汽车企业也在努力开发新技术酿。在这样的条件下付,新能源汽车的发展方向都是问题竭嫩,怎么会有可供市场销售的先进技术寐僚?有了钱捷炼,新能源汽车企业可以自己加大研发投入退嗅,但是厘,研发投入增加迟餐悉,并不等于研发就一定会成功斜碧苔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谐,没有确定性的目标督,研发投入的针对性也不可能太强须。在这样的发展阶段斗泌,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法紊浚,让市场自行选择合适的技术两汀。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的畏。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肺砂。优势到底有多大梯囤,得看技术素省。电池靠电力供应篇沙廖,由于中国电力主要是火电阜舜,最终提供汽车动力的是煤炭操热恍。只不过电倦,煤炭发电地可能不是汽车使用地委,污染从汽车使用地转向发电厂所在地涧犁。污染是否减少炽枪露,还得看耗电量的多少性鸥逝,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量葱十氓。之后桓挺递,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较叹。传统汽车汽油有不同等级巍阿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率盛燎。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源卜膝,这也会带来一定的污染拍瓢。这都是比较时需要注意的圣额。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进信扦吼、充电不是特别方便的条件下憨客庭,混合动力有助于新能源汽车的发展痘,但问题是藤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗霸赔?充电不便就不充附,将“新能源汽车”当传统汽车使用怜恫,也不是什么新闻荣港评。还有瓜须,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比肚,到底改善了多少能源使用状况敲?太阳能利用技术的改进哎委,可能是新能源汽车发展的重要方向舵。太阳能丰富喇邢,足够人类使用拓湘,但是目前利用技术较为低下窃毛扰,妨碍了太阳能汽车的发展善磷哆。石墨烯等新型材料的使用衬廊驹,有许多未知数欠,也意味着有许多新的发展空间贾胜阮。虽然空间多大未可知甩,但不确定性的存在正好给市场提供了机会咆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现萝滑?政府在新能源汽车上的补贴较多疥貉骸。包括中央和地方财政补贴在内沦七泊,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴倒。补贴力度惊人黎堕败,这是骗补的根本动力箔沙卧。当然情渭卿,骗补还只是个别现象奠嘉,或者说只是占全部补贴的一小部分劣狗澄。已公布的数据似乎也可以支持这个判断娶铰钝。如果问题的分析只是到此为止鹅椽稼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策坦哄。    这次公布的骗补企业数量虽然不多扑帮,只有寥寥几个惟翅,但是所涉企业在业内的分量不可小觑付宦。这些企业不是小打小闹的企业忿郊凰,从某种意义上健哥,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命突,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地靖铺。这些企业按照正常情况下怀隆剃,应该合法经营才是污尽慰,为什么要去做骗取补贴的事瘦?从企业层面来看傅,这是市场经济仍然不够成熟的表现斜圃啃。在成熟的市场经济下官删,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业据河体,至少应该是诚信经营的劫泼斗。骗补肯定事出有因胺颂羔。    值得我们拷问的是霜狄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题吭客菲?大企业铤而走险偷蕊玛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低讽,企业不必费太大劲就可以做到路杏洪,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业鸡逝,倘若没有足够的补贴红核费,新能源汽车业务也是难以经营下去的教傅辅。    政府花钱是要讲收益的闹。动用公共资源拈动钠,就必须将事情说清楚捆烽五。最终靛倘淮,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告宫寸泄。评价报告应该说明补贴的总耗费拱铝秒、补贴去向以及效果沧陶。这是国家治理现代化所不可或缺的掣汰。每笔财政款项都应该用到刀刃上纲卑,都应该得到其应有的收益检。算总账薯阶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展棠素悔,这个判断并不容易做到呐。仅仅纵向比较是不够的叛李,我们还需要横向比较袜,中国新能源汽车行业与世界同行相比诬,地位是下降了靡雇,还是上升了姬灰。如果上升内纱,那么上升到什么样的地位季小?如果下降秸谩,那么下降的程度又如何拘寺昂?即使有了指标数据杉戏赣,争议仍然会持续下去憨冀。也许玫耐,我们可以通过其他指标来加以佐证捐。    新能源汽车的受欢迎程度堑充戌,显然就是一个不错的指标俄。2015年新能源汽车销售了33万辆虑体,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计壤令。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的萝,那么实际销售数量更小么乒。新能源车价格不低写弛唱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美玲。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素吓释莫,更利于判断燎讥。北京小汽车上牌需要摇号幂视,但是新能源汽车的号是单独摇的浅点没,且获得的难度大大小于传统汽车列倍澈。这样贿另,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车阮肚。他们选择的理由多是容易拿到车牌腿,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力缉池。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖窗洛,还要摇号鲤叭,获取牌照的难度和支付的代价都不屑啪亍,新能源汽车和牌照捆绑销售奖渺媚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便戌嗜,于是他们也可能选择新能源汽车办。但就是这样趁撩泰,新能源汽车仍然没有流行起来辛路。全国其他地方圣寡,也未见新能源汽车充斥着整个市场竿。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩表犬的,但是料雀,我们需要思考措凹,这些成绩中砂捆盖,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果告冲勤?一些城市为了招商引资额费般,鼓励新能源汽车企业到当地投资锑熄隙,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车法甸档。“双赢”战略的实施侍处确,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力体胃,而不代表新能源汽车技术已经足够先进绍驳趣。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定棱睦乔,这样的不对称竞争扶持讥淬,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴莆匈笑。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待诗班萌,是对新能源汽车价廉物美的期待哨,是对节能减排效果的期待宦人埔,是对先进技术发展的期待菏辉表。这些期待都是合情合理的舵汕莎。但是盟鼓,供给侧结构性改革还未到位腔贫褂,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求阿,这才是问题的关键扳提。即使要给新能源汽车补贴盾谜,也应该考虑补贴的环节不把宛,考虑补贴的对象链茫剔,考虑补贴的效果琅。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴赊酸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俩,不能有效激励新能源汽车技术的进步社多剃。如果一定需要新能源汽车补贴违,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效遂酮梅。这样的补贴有点后期资助的味道就,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业轮。但是道,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术齐识北,那么它就在这个行业有了竞争优势嚼靖肃,实际上不需要任何补贴间,就可以经营得比其他企业要好鞠莽嘿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争溉飘,扭曲市场行为把必。而且思峭厂,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展暮。新兴技术的成长在萌芽状态棵,可能没有竞争力附,但是舞,经过一段时间的发展之后媒螺,就可能显示出新技术的力量博磺膜。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巳,今天领先的技术耍俺爬,到了明天就可能落后盼。这是技术发展的规律性所决定的贤光。为此窝类,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间搔被,因为未来的不确定性嘛逆韧,没有人能够确定未来的真正技术路线擎。留出市场成长的足够空间仟半,可能比别的做法更加重要蒲。骗补问题的出现汰和吾,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机萄挨钎。    基于现状律,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展肺,那么补贴的着力点恐怕也需要改变坦。这些年的财政补贴辜,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样勒,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会拭书。相反戳,效率不够高的补贴酿剖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少噶,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涪。现有的补贴如果不是投向终端际菩,而是投向技术研发桔敝烩,会不会效果更好点呢盎拧入?个人汽车消费纯粹是私人事务栏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向报。骗补问题的暴露哆腹凳,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会菱。补贴本来就在退出菇,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴嗽。补贴旨在鼓励研发邦汉,鼓励新能源汽车技术的发展勺,而不是其他具体的消费目标宪唉举。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苍丢吮,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场仇渭睛。这样的技术支撑出来的产品焕肚,还不能满足消费者的出行需求蔬。财政补贴可以退出娠,但可以通过科研经费资助的方式外,鼓励新能源汽车技术革新送里。同样的钱懊,花在科研上的效果人,可能比直接补贴消费更加有效艾。创新驱动发展战略的实施蜗泉怕,从根本上看劳盛淳,需要依靠的是技术创新吕。在技术创新上多投入烽垢痉,并注意投入的有效性税涕夸,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惨缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆双吼:李芳" "  今年7月底磷罐前,在2016年世界500强排行榜中滤老,北汽集团以549.329亿美元的营业收入嗽贡,比去年跃升47位粕俊,排名第160嗡寺屁,引起国内外企业界凸蔚晾、尤其是汽车业界的瞩目烈。    今年弟澜托,是北京汽车集团快速发展的第10个年头翅郎立。恰好是在10年前祟,徐和谊出任北汽集团董事长莎,策划饰烫、主导率厢、实施了令北汽集团由乱到治芜,由小到大驼,由弱变强的变革师藩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆香颂、有益素舌腑、独到的成功尝试论。但是阀,当中国经济网记者约请徐和谊恢鲜恳,请他以《老徐和北汽这十年》为题簿芯,谈一谈自己与北汽集团时破秘,徐和谊温和良、憨厚地笑着说戳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己美,少谈躲素其,少写磁。    于是浑戚,在不久前的一个上午号斯,在北汽集团的一个会议室里彩纺檄,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惕可,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道跺。今天是系列报道的第一篇浇。   当时妹蟹仆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路型吾,实现跨越式发展”的战略据谰,以及构建整车某踏、零部件手、研发告惮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径萄铝。“老徐这人的特点就是说话算话剖当,真抓实干筒。眼瞅着北京汽车研究总院芒烽、海纳川汽车部件僚厂惨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务十孰抽、新板块一个接一个地建立起来骋阔,形成有力的链条冗屋钉,轻装上阵挛皆防,并有序运转”拒。 北汽集团党委书记脚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展芒,连续多年蝉联世界第一拉胯年。但长期困扰中国汽车产业的一大问题梨悸,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团夯握。    世界汽车产业的竞争是国际化的蹿腐、规模化的蹭皆头,更确切地说是集团化的髓哺。观全球汽车产业格局滑,能够称得上汽车集团的擞,美国有通用搓、福特垒刑伙,德国有大众睦、奔驰酒皮、宝马孺慷,日本有丰田白、本田氓防,法国有雷诺-日产把绩刮、标致-雪铁龙脓,韩国有现代-起亚霓炼恫,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前谱,谈到中国的某一“汽车集团”猴姬泊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到窘,没有自己的品牌和产品菩昂料,不就是一家投资公司吗白?算什么汽车集团!    每年清,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名荡赫蛔,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”讨酣蹿,不但被大众男、丰田缝、通用们甩出几条街悉副,也常常被长安墨筛、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兴扳。    因此边伤横,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧玻贬每,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赦覆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题孙。    过去10年间每,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后怕,在汽车产业集团化方面做了大胆凹剁醛、有益的尝试椽柬诚,把一个曾经弱不禁风的松散集合体含锣,逐渐培育平毕伸、锻炼成为一家颇具规慕路纾和实力的汽车集团滴幻爽,在研发霉栖卢、制造纶纷、人才甸、创新棠、管理等各方面实现了标准化橙梯。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业苔陆,曾经拥有一定的基础和财富表狙,令人期冀;同时瘁覆,由于分散化堤辩咕、碎片化阜席累,更存留令人难以释怀的遗憾蔡。    北京轿车工业与一汽卉垒、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末藤谴埔,有考证甚至认为滩甫拎,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌逻拍茹。    据汽车老人陈祖涛回忆公屯,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时鲤拟,北京生产的轿车最早使用了自动挡矢堪本,而对手只是手动挡阑该。    上世纪六七十年代撑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北巷隧,成为一个时代的记忆虽瑞席。    而同期山稍,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北拈,遥相呼应的妮杰吹,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蚊唬鲁。    改革开放后泥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础颅。    到上世纪90年代伶婚,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨横竟怜、称王称霸疥璃怖。    特别是2002年卯辱,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代坏祭芭,也创下了高速成长的纪录辈趴痴。 北京牌212越野车    可惜的是考畴,在这些看似个个突出的单体层面之上艰弊樊,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”棺,除却福田与现代鞭脑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争澈,还被同行作为茶余饭后的笑料抡劲驮。整车企业尚且如此骂吴,北汽的零部件企业就更加不堪了嫩。由于资金疟概、技术和观念等原因闭俄,大都跟不上主机厂的技术升级哨,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷霖费,有的企业已不得不靠出租房屋度日缕馈。    忆起十年前上任之初的状况杀形,徐和谊对中国经济网记者说霖驮,当时的北汽一盘散沙分糕极,特别松散星艾,单打独斗卉澄尺,各自为政词纠,互相内讧琼擞捆,效率低下……照此走下去凡,“没戏棋,一点戏都没有”!他边说边摇头才夕斥。    由于资产结构的相对分散茶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业斥犊良。日常运作中枫懦辨,大多只是履行政府赋予的出资人权力侵,无法形成一个科学的集中管理机构眷鞍,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系港,深入企业经营管理了荆窖。    2006年10月底粉琳骂,徐和谊出任北汽控股公司董事长练缉眷,恰逢“十一五”开局之年祭未,他率领北汽以科学发展观为统领侗塑,对产业结构和发展战略进行了全面爆排、系统虐皆窗、有效的调整笆。    有北汽中层管理者清楚地记得动,当时部,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路险伟,实现跨越式发展”的战略险,以及构建整车花轨玻、零部件小篱褐、研发紊膛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钵匈。他说畴,“老徐这人的特点就是说话算话舌啡,真抓实干迷臀。眼瞅着北京汽车研究总院秋哎、海纳川汽车部件睦、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务策、新板块一个接一个地建立起来歌双帝,形成有力的链条革炔绦,轻装上阵迷廷虚,并有序运转”讣。    到2009年经,短短3年时间报冗灰,汽车年销量突破100万辆大关郊需,销售收入突破1000亿侨,北汽集团化战略初见成效脑。 2016年撇,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日江童鹃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”惜,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入环铆,公司治理结构进一步完善驰,集团的功能定位更加清晰;同时灯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实揪敢桥,并将在人才吸引权迟玻、产业链完善及兼并重组中姑采,发挥出更加高效的运营效率狄蛋。而外界则普遍认为饱嘶,名称的变更洗,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蒜咖持,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心痕。    “北汽控股更名为北汽集团脊,是北京汽车工业的领导体制蒋告、管理体制的一次重大突破让,找到了北京汽车棘需蔑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”峦殿,徐和谊当时说抚赤。    随后融澜,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团了沫童,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标叔尘。根据规划铺琉,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元席齿,大力发展自主品牌据邯富,完善和打造全产业链碉晒哼,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位献,进入世界500强晤习抠。    “说到做到戈穿簧,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“诗碘蚂。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说顿筛档,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破锌涕狭,战略性新兴产业蓄势待发邵虚,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升厘谢,各项增长指标位居中国汽车行业前列驴,成为近几年来最具成长性的企业集团忻芒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编定全菱:李芳" "   姚景源认为煤忙措,新能源汽车需要一个产业政策去扶持耙拢癸,而产业政策需要与时俱进群谁须。    杨裕生表示添:应适时推动电动汽车市场化贾,也就是补贴退坡萍岁物,一直到取消补贴揪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吾溜玲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重碘册。但是推令,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高编镁衬,不宜鼓励攫咸蜡,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化健乏号。    侯云春指出箍锚,新能源汽车发展需要在供需两端发力嘲释词,两手并用捐吝焕,推动新能源汽车健康发展餐。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示苗,表明在国家相关政策的助推之下璃,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展阶,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题撂箩。其中角,规模巨大厕嘲、涉及金额超10亿元的骗补事实梅瞧伟,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”瀑。昨天坪盛,几位专家学者的观点引起关注类。 中国工程院院士杨裕生    不可否认吹钾咎,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用犊吕。对此肛楼淀,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示犀诽:“我觉得补贴是政府培育市场的手段晚捌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戊、必要性的措施槐灯母。”    原国家统计局总经济师姚景源认为才,政府对于新能源汽车产业要进行干预尾淑,而关键问题是怎么干预霞厘,干预什么苟彪。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持拆鼓,而产业政策需要与时俱进”唤瘫孪,他谈到咀钢。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用孺栖,并提出产业政策应该遵循四个原则咸昆。一是产业政策不能替代市炒┝镀取;二是产业政策要管产业方,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物秀光软。    杨裕生也认为剑捂讽,目前的补贴政策有两大问题府罚,一是单车补贴过高刊署薪,二是补贴总额高宋膊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化牧,副作用很大借肥。    在新能源产业层面汐虎樊,杨裕生表示华咳:“应适时推动电动汽车市场化莫氖,也就是补贴退坡骆残会,一直到取消补贴送绍虽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)途徽叙,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”牟驴啸。在技术层面怠亢赁,杨裕生认为檀绞,第一应该发展节能又减排的小型乘用车啦涧,第二就是发展不补贴卡、已经市场化的低速车常洗捕。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高卫,不宜鼓励里版咎,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化厢称。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外婚逢,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出瓦挛,新能源汽车发展需要在供需两端发力橇,两手并用票诬,推动新能源汽车健康发展倪丧骡。    侯云春解释说埔弧辩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力察。一方面大家喜欢用安参、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施豌化围,政府和企业共同努力辽,使得新能源汽车能满足消费者的需求材,开拓新能源汽车的市场滴贬尝。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”囊。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豹:李芳" "  如果我们做好准备的话仙陵,赢家当然是我们迁县春。我们不担心其他的盎备粒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务力,我觉得只要我们做得好浇彪,一点都不用担心腔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日督,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一溉殊,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后冒,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授憾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访隘惦剩。其中特别谈及奥迪与数字化华。    施泰德说牧拈慑,到2025年以前咳梅,有什么东西能够真正去触动奥迪呢擎?汽车行业正在经历一场变革镀瓶冈。对我们来说梅拓溃,有一个非常重要的关键词哺瓶:数字化据怯,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变镜经檬。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备弧岛巫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说聪到,我们眼下所处的时代顶己扛,奥迪科技一直处于领先地位惧,并不断进行新的突破穿春护。对于数字化频擦倾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商荡逆。到2020年时龄寿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验封,这也是我们引领未来的一种设计香,包括其他顶级科技挫,包括我们的传感器撕潍睫、雷达厘哪、激光大灯等沙,都会进一步巩固奥迪的领先地位食泰。    施泰德说糠葱,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远签杭,我们会全身心地投入到这一点蠢,包括3D地图陷,导航等应用丹。对我们来说食达手,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值份。当然桅颓,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”效。    在回答有记者问单工:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势赖,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走祭,有哪些优势溅?在这场竞争中肋,谁会获胜”的问题时豪,施泰德表示疵:如果我们做好准备的话喉缮掠,赢家当然是我们海。我们不担心其他的镭慈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务篇悔控,我觉得只要我们做得好洼本,一点都不用担心鹤。    施泰德强调棉嚎,在某种意义上戚姬,我们也是一个初创企业串晒。其实锰顶邯,奥迪有很多细分部门离,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嚷套售。如果没有这样的合作昏茄漓,你很难相信扭互,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远砍,我们能够成功地实现自动泊车骚、自动驾驶等陡。    施泰德预计繁,2017年赖嗓,我们要推出新的奥迪A8哗,自动驾驶的时速能够达到60公里鳞屎,没有别的厂商做到这一点环梗废。如果我们明年能做到这一点的话当,我们又再次地印证奥迪的“突破科技缄硅,启迪未来”权十犀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤靡绰:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际扰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕菲侩。庆典活动前夕撤杀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟寞论。一汽-大众汽车有限公司董事舍潞、总经理张丕杰除了对政府撼疆琳、经销商荷辖盟、员工锹熔啥、用户等的支持表示感谢外味型,他也坦言尽,在新能源埔都、“互联网+”等方面遍朴顿,一汽-大众起步比较晚肚筛,这些短板正在引起高度关注恍。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子翅湿,“因为有你扒授,心存感激”悼,一汽-大众员工就是怀着这样的心情懒碱女,来感激这25来帮助我们成长的所有人擂糠莎。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就杏币,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果郴村。从前辈讲起绰贰坪,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为上素家,还有陆林奎等等的领导宦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策呐,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果年光。   25年来骇,我们要感谢的人非常多巨衰嫂。感谢国家和政府的支持与帮助抡猾具。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鸵假,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行抨。例如成都俗螺,成都今年是高温天气蔷,最高气温是37.5度而且是持续的诺块。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活抹,政府部门给予了很大的支持和帮助恭撂。   我们要感谢1250万用户呻储,感谢他们的选择和信任夹戚。一汽-大众从项目开始建立嫉,一直到第一款捷达开始投产躲密京,捷达在市场上并不是一帆风顺的参鲁,它的初期是走过了一段曲折的道路旗。正是在困难的时候憾库靶,是客户帮助了我们臼冲、鼓励了我们勉方琅。还记得在困难的时候嘲昆具,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国妈,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象经枷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工陕澄涤。一汽-大众的员工非常的进忍八颓辍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化系钳、吃苦耐劳闭铜。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬谢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦铝。大家知道一年365天聘,如果周六周日全休息就要去掉52天忌,把所有的节假日都去掉非,标准工作日应该是250天淳床埔,工厂的康采恩标准就是由此设计烦。而我们加班到300天鳖,320天是常有的事完,员工非常辛苦握汲络,所以在这踩盗谅,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢较碌。   要感谢中德双方的股东纶。要感谢他们具有前瞻性战决策钳餐寇,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开策。一汽-大众的建立茬,当时在中国的汽车合资企业观维请,一汽-大众成立的时候也不过就两家巧。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下腔佩,股东双方做了前瞻性的战略决策剧式病,才有了一汽-大众般墨唾,我们要特别感谢中德双方俏。   在一汽-大众发展过程中窍拧,比如一汽-大众西部战略凳禾,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场挤。一汽-大众在西部建厂的时候膏难鳖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力蹬暴毋。现在在西部的生产基地按浦奢,今年他们的产量突破65万辆宫鸽,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略琶拜,在股东的决策上由一汽-大众执行的的荣碧,也取得很好的效果遍私。此外就匠芜,还要感谢1200多家的经销商似、700多家的核心供应商合作伙伴布扰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展瞄帝、做出的贡献和总结的经验到底有哪些柔圃昂?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量膛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搔锹屁,中国适合于家用的车型非常少杉。25年来缎零分,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆扯,上缴税金3700亿元徊软狮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众实、奥迪两大品牌12大系列产品嚎。   25年来常描避,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升掇妹,带动了中国汽车工业质量意识的提升论航。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌拭擞,以销售收入利润率和社会贡献来衡量布,一汽-大众是领先的宦亲腿。同时舅监,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主凰裙伟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业仓变朗。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展鼎芥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验撇双。首先韩比寇,在一汽-大众的发展得益于体系支撑抱。一汽-大众的体系不是一天打造出来炼,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的啃。   其次辫纶涡,一汽-大众拥有一套完整磺棚、标准的制度和流程的有力保证椒。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰频淋阜,制度和流程是保证类。   再次蔷,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针环蔫,在经营发展过程中有很多难题需要解决诽俯,有很多矛盾需要平衡届醛,用什么样的标准来平衡题恒?底线是什么铆陶碱?那就是质量呛辉辽。一汽-大众一直坚持质量至上到喉蛔,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来泵地,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承桑。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关呸,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业竣吾锤,这也是质量至上的战略要求喝。   此外酿,高品质的人才圭稍贸,具有工匠精神的员工擎拎。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质匈委、传承的文化也是高品质蓉拳夏,得到的技能训练也是高品质仆。拥有和企业共担风险的合作伙伴邦,无论是过去屯孟沦、现在还是将来都是这样撬,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起喊谩普。一汽-大众在自身发展的同时娟十,也考虑到了整个供应链的协同发展梳,对于整个价值链会有高品质的要求倍新。   最后苇誊,一汽-大众在努力践行企业社会责任盾哥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验翠。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候滴,也得到了社会各界对企业的尊重和支持态掸抗。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上暇跑卿,既要总结经验和收获歧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训把肩、走了哪些弯路撤,下一步应该怎样避免凰师菇。   如果说到过去的不足景,SUV细分市场比例快速提升哇,一汽-大众对此准备是不足的垄,对新能源呐掳、“互联网+”等方面的起步也比较晚婪啃。一汽-大众对于未来仍然充满信心唯氨,这些短板正在引起高度关注轨,企业正在考虑这块短板如何去克服掂。   2014年距坦,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议歌嗅,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望澜雇劣。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来棠琶闺。   面向未来齿溃,一汽-大众将继续保持现在的发展势头垦,保持创新囤、驱动发展晃硕,并释放出更强的增长动力亮办。同时驳腊,也会与各方伙伴实现合作冯淳,实现更为广泛的互利共赢掂,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任穿稿,不断回报政府擅花牡、回报股东本、回报社会霜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间敖,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访鼓。他表示讽蛙捆,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位怀漆玫,并将继续保持限量生产以追求独特性附蛔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来抽毋,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型瓷洁:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante蹭瞬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低饰下茧,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探抡抵星,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用矩。业界有所疑虑的是雹踞茶,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象徽芦茄。   对此韭,薄亚铭向记者表示绞,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惟黑娩,但都不是便宜的车型痴桅隙。Levante的价格达到了100万元左右冈伎涩,Ghibli的价格也达到了90万元左右差起,在产品定位上依旧不低乐敝缸。同时驼,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产泥猛,依旧走高端化路线潞搐黎。薄亚铭还讲到放头金:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司袍,不会把目标提高到每年20万辆棉、30万辆的水平眯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量骨惫频,所以我们能保持品牌的专属性伴橇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明啊暗诧,他表示侈定:本次车展上上市的新款总裁车型辨,除了在产品上进行了升级外拴,还提供了多种个性装备估抹蒜,客户可以从中选择很多种搭配僵炔麓。此外烁匿,新车在性能上的提升显著馁侈沤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快惠碉寺、动力最强的四门轿车犬茸。   此外玫奢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业监孰,开始尝试电商销售模式叔拟奶。薄亚铭认为挤闯蚕,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用撕忻,因为中国市场的客户已经变化闯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的烂,现在有很多人都用手机去买东西甜,这是市场发展的趋势拦。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式探,即用户车主首付车款后设少,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司刃癌怒,到整个租期满了以后熟蛋,这辆车的物权就归给该车主抬肠赔,该模式类似于分期购买氨。   薄亚铭说兼灯奥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行臼十,但是在中国市场还是刚刚起步翻蕊鞭,有一些量产车会采用这样的方式做渤,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”亮仑。他还表示荒:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策鳞恕凸,其实反响真的是挺不错的炒忍某。尤其是北京精魏、上海这样的限牌城市蟹。通过租赁的形式牢尼,牌照将打包在租赁费用里面毛。当车主买到车咐休,即启动融资租赁手续屡豆,拿到车辆牌照绦,不用为没有牌照而担心紊。如果是企业车主陪,每个月的融资租赁费可以抵充扣税遁们轨,是非常划算的芜。”目前晒皮吧,该项目仍处于试水阶段厂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦:李芳" "新能源的发展炬,是大势所趋订洛暑,但具体方向庐太,也扑朔迷离豌欧建。    电动车会成为未来的主流吗深?现今的新能源汽车产业健康吗弦?什么样的新能源政策更适合我国国情没欧癸?    2016年9月2日擅,在2016泰达汽车论坛上半膳晦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访奖付虏,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”美,他认为埠簧,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题沥,恐怕不可持续赣识寸,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外栖,何光远认为弄累辨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向咆遍。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人缸,这位87岁的老人谈起汽车工业权变孰,依然有些动情捞。谈到电动车发展搅饱零,他认为林藉凉,把电动车归为新能源汽车是不合适的怠饲。因为姓灭抚,第一祥病仑,电不是新能源隶,第二卫纷愁,电动车也不是新东西婚拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解笔,电动车诞生在1834年伐搜,是英国人罗伯特·安德森发明的巩耸斡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年朵。    何光远认为火迪乐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”徊静,不科学牟乌奖,应该给它正名社蝎,就叫“电动车”滩派,或者是纯电动车毫。何光远认为寄乒,电动车国家政策的支持力度非常高捎素,所以它现在发展比较快被,去年生产了30多万台啊来泼,但它还是有很大的局限性等。首先盛,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便到昏号,可以长途旅行使用苫杉。即使快充也得半小时以后澜欧坡,但是经惩方梗快充的话邯,这个电池的寿命也会减少劳黑,慢充就需要几个小时冷苛蘑,充电的时间很长骇胯童。另外熬酗,行驶的里程很短具筒忻,有一百几十公力就了不得了锋按,就是很好的电动车了驹染。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怪,我认为不可能持续浚。”何光远说期路,很多企业是因为补贴才做电动车羌,事实上獭泰项,内燃机节能潜力还非常大瓦冠齿,缸内直喷技术沽秘抵、柴油机的高压共轨技术惫犁、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助尚,因此吭菜涕,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力辅免,不能被动冶骨谀唷,节能是最大的减排却跑。    甲醇车大有前途    现在琅袜氦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战镭,因此上境檄,各国都在研究替代能源与新能源汽车理秦。美国歌末硕、欧洲剧蜗浩、日本犬围吹、巴西都在降低交通能源对石油的依赖嗣短熊,但因为资源禀赋不同篇洗肆,所以技术路线也有所不同摧。    何光远介绍说康粟,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题热,在某种意义上讲检骏,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量搁,虽然同为乙醇拜怕咕,但着眼点不同;日本缺乏资源厩,自身资源利用问题不突出佃阮竞,因此旗纫免,把提高汽车燃油经济性作为首牙砭尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用糯观,日本也在搞甲醇的研究摆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定谭袍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线吞面糜。    在能源是、交通活粕乃、环境狡骨物、经济四位一体的框架之下贾逆,中国又该如何考虑替代能源的问题渐刺淋?    一直以来氨簧邪,煤炭是我国的主体能源委,占我国能源消费总量的66%至70%漆玛细。何光远认为谋舰,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用敞井。推进我国能源生产和消费革命交丛别,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路米参。而在煤炭发电供热的同时翻,可以产出甲醇灌梆,可以为内燃机提供燃料屠,所以叉,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁煞龋擎、高效利用是紧密联系的狙桑细。    此前令,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点拾翻,这4个省基本上就是产煤大省艾嫁兄、山西皋、陕西刀、甘肃撕、贵州烙、上海市培。现在规模最大的是山西虱烽粱、贵州踢管,其次是陕西掀础汝。    何光远介绍说垃片囱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准覆掸烦,车都经过天津检测中心检测嗜浑,上了公告俱苫骑,经济性也是最好的壬。“我去看了加注站深涝检,M100甲醇100%烧甲醇丹,2.2元/升焦裂,现在已经降到1.7元/升了泡。一个半甲醇就可以代替一个汽油绊。所以说暮丘,甲醇还是很有希望的扰鲸。”    今年3月份草沛怜,工信部酵冗、科技部醋湿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点棱,验收的专家组由何光远担任组长去验收兢啤颅。何光远透露说废秋蔬,山西验收以后县席,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会峡,开会以后形成了正式的报告降陌伤。现在绊赎,在各个部门已经会签完了隘,在等高层领导做最后批示钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏磕:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射啥拇,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粪叛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拍兰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鳖,力邀政府擎、行业胸、企业簿骗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见桃容,寻求产业发展有效途径起掳葛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录鲁垒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们认慰、先生们编焊漠,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容容。今天狗锤,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文搂,主要是围绕商业车险改革的思路和效果理救,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报娟滥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先膘局税,解决大家的疑惑桂还皇,为什么要改革牢黔擒?现在存在什么样的问题酞薄?第二兽攻,改革改了什么捣蛊耸?主要内容么统、实施步骤贿、目标瓜炮啸、原则禽秘抄、政策选择等等谭百。第三笆斥钱,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了细,改革试点取得了哪些成效写纠蜜,用一些数据和大家进行汇报憋画。第四碘,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望愤翠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件倦骄抒,从国际上来看纠剖,自上世纪不管是美国密募连、欧洲我、澳洲还是近邻日本济糠灸、韩国拘筐、台湾等等秽,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮测撩瓢,至于费率为什么要管制劳吻?为什么要放开嚷嘶累?这个也可以做一篇大的题目订蜗贺。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势凭,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定息朝橡,逐步地向由保险公司自主制定转化补此,定价因子的选择就是什么样的车保费高邻抱逆、什么样的车保费低坷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展跋眉藉。   但是衔浩讨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时弹腥咐,还不能叫现在完成时祥秸。比如说美国若干个州温,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的苫新,因为不同的政策取向有各自的利弊风,这也是一个非常复杂的政策选择过程桅败廉。   从国际保险市场改革发展的经验来看谷,改革前和改革后课描,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势浅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化恳孺并、复杂化多亩,定价更趋精细化髓,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应煞狮逞。在澳洲一些国家荚惮阂,改革前超额承保利润改革之后就消失了鲍奸。对于我国来说枚,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剁,从2011年开始社会或者舆论垂吾味、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求楔,行业本身也长期苦于在低水平纶乒、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宏。另外藩挛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用棘掂,在这些方方面面力量推动下切闷,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作吉汉。   在改革之前是什么状况捣型猎?简单跟大家介绍一下劝推敦。从人民银行管理保险行业开始绵,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的挝踌酸,在保监会接手车险市场之后称投,也是保监会统颁条款费率飘,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革媳莱,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态悸寐,整个行业亏损化季、消费者投诉也比较多婪彭祷,所以到了2006年的时候武,这个改革又走了一个相对回头的道路管,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套澈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微笔,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态提鲜痢。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用惕旦,比如说行业比较统一伦庐,消费者认为条款费率比较容易理解儒函骄,恶性竞争的风险得到一定遏制涤,但是负面作用大家可以看到炯赡时,一个是条款法律风险很大顽恢,不能适时的随着道路交通环境渤黎熬、司法环境粱、社会经济生活环境的变化适时进行调整锭胆烤,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糖肪、无保不赔很吨、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑癸汕。   第二喷溉,在监管方面定位也不清晰凡。对于一个自主经营酿枢、自负盈亏的保险企业苟酷,没有条款费率捷祷晌,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力公,改革发展没有动力炭,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力嚎什,所以整个行业是在一种规谋芎吡浚很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展丝。   在2011年宛趴撅、2012年前后经过评估德、反复的讨论晤滔暖,其实当时市场上两种声音都很大聪染功,一种认为行业就是应该统一规范标准化拧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路奔湘。经过反复的评估和权衡皖溉,也是在十八届三中全会的指导下邵饺怂,改革的方向目标原则最终得以确立汰汇,这是在当时发布的两个文件许蚊内,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》窟洁踌,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标扁,比如说要提升行业的发展和服务水平岔底惯,使价格更加合理陛涎去,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担普藕、保障范围车川扦、服务都有一些诟簿斐埂,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标矾凸。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向讹卷千。第一个是维护投保人保险的合法利益傅儡氦。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向是刚。第三个原则是稳步审慎推进阜澳,根据一系列的国际比较研究道播,大家还是从中得到一定的经验和教训玛,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果京,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训盒澜皑。所以膘虑苏,最后选择的改革途径不是一步到位嘉,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慷许,它只是在长期的甚至六年呢白、八年狮、十年的改革市场当中呈现出的一种状态来,这是改革的一个总体思路磁,从条款抡烤、费率茧坞挝、监管三个方面这是一个简单的概括骂绥困,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款肯吵,大家不用仔细琢磨当中每一个字需,应该基本了解日常买到的车险保什么关系匡,双方义务关系是怎样的标准化流程敌。   除了行业示范条款之外维蔚,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充盲奋甸,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验宦,不管是欧美还是台湾绘滦剐、日本的愧,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门啊、百花齐放的状态肆缅,因为每个合同涉及几千个字辜,实际上讣骑,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系勿,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择瞄。   在费率方面分成两个部分恋痕潦,一个是行业的保费水平憾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业烁持,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌ⅰ,对于汽车来说读,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平扩掏唤。所以在整个行业层面建立车险信息平台倒,收集各个公司历年来的承保理赔数据颠,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的休、科学的定价的参考吃卜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剿防瑰。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蝎邓凛,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了陈。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端称筒,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刺。在行业基准保费方面琴瘁糠,行业协会做了以下工作榷略稳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理同,在这个层面蝗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平腊矗染,其实是相当的弱耗芜,这么多年来的承保标的体患纺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名宿接、编码实际上都是不统一的苟墨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据泄,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码蜕朗,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库嗡遁漆,这个数据库目前正在申请国家标准锹磕轰,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理椭,对每一款车归集了二十多个基本的字段片关路。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上蹋蔼熊,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告庇鹊,给消费者购车提供了一定的参考饰悉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈敦刨。   在行业提供费率参考的基础上甘猾,保险公司它是怎么定价的萌?现在也是大家很关心的一个问题皋,为什么有的车费率高斡妹氨、有的车费率低靡既,为什么今年高明年低喘?在不同的分类当中有一些差异亥辉飘?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子规缓停,分成从人因子和从车因子两大部分可忌拐,每一类因子当中又有若干个维度失,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力设我赔、风险定价能力膊、风险管理能力自主制定的梁。   比如说体临荆,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业澎悸券、他的生活方式下、他的信用程度等等莱绦,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格察,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险品,它的安全性暑忱沽、可维修性等等丧艰,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惮卑,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的百。   国际比较先进的保险公司辅块吮,他们通常采用的定价因子蔫齿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了善合,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考胯秤,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱刑土,这个差异可能我们现在还难以接受逞,但是将来毕竟是一个未来的发展方向毙莆。   总的来说挺钞僳,保险它产生和发展的基础是数字法则埔,在大数据的发展背景下浇勘,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用慧。   前端越放开后端管的越紧污吞,如果费率市场化以后并须,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争绕、整体亏损的这么一个状态屎难,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施骏。   实施步骤帮谭涛。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的皮聊恐。到今年6月30号为止糙碍较,第一阶段的改革基本完成了链第,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外抠珊,也开始体会到不同的风险对应不同的费率其括勾,不同的索赔历史对应不同的费率撇,不同的车型对应不同的费率反,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的钝谐射,这也是改革的目标高馈,首先是平稳过渡甫。   下一步莽寥,费率科学化炯厦拾、精准化赔恒、精细化程度会逐步的加深椒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的抄揉蚕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场惧操。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下苛,经过一年的改革试点厕嘛,消费者从全国范围来看匡尼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点寝薪免,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的臣拈绞,对于高风险书剐捍、高出险的消费者稼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了诗翘舞,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费性,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率磋澜、道路交通安全水平都得到一定的提高菱寂。   从行业的整体情况来看费,1-7月全国车险保费将近4000亿水平鄙,增速营改增以前是11个点羡响颠,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点弓,仍然是持续稳定增长脯,这一增长是在保障范围扩大河、车均保费下降的基础上实现的斑抛巍,车险行业的承保效益基本保持稳定母,综合成本率是行业常用的承保效益的指标膘朝锑,两个点的承保微利辽叹把。   在保险行业层面来看系牌插,公司的定价水平瘦沥细、服务能力在稳步提升的订迟氰。外部正效应也比较明显天倒尾,一个是车险的出险率大概下降20个百分点亮吨枢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系莆瘟赁。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势喘颠,大家开车上路更审慎了常捆,小额案件在索赔的时候可能更理性了酮薄钳。   下一步工作鞭。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外城软舶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品屑耐,也就是说除了违法犯罪不赔钩,除了不可保风险不赔福,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险倡唤、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障狠湃寐。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市诚饲镁,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围和但,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体夯结、不同的投保人呈很适、不同的车型价格的差异会越来越大蚕醚。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求先,更好地提升保险公司的核心竞争力颗姑副,也更好地促进道路交通安全态,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高撂缅蹲,最终服务于人民群众更美好的汽车生活尺。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日馆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题静,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题惕尘,力邀政府蘑逆肖、行业怂店诫、企业酷琴曝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见健停仆,寻求产业发展有效途径哩。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录暮递。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点煌宫。第一聚,SUV这几年是高速增长镭测肃,我们做一个判断窍踏,这个高速增长就要成为历史了摊俄,往后没有这么快了软厘闹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点端刷谁,份额还会提高速妹。第二揪吩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势虱电,就是份额和价位双提升刊吻兜,这是与2000年-2010年非常不一样的变化凶伞谩,之前是低价位提升份额白茬金,这次是价位在提升措缎航、份额也在提升琼捻。而且我们判断还具有可持续性桥。第三姜,汽车厂商将会由过去的面、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强搔羚、弱者更弱嫁镜零,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组筹掠堪。在此主要介绍前两个吨活剃,因为时间比较短陕奈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势戊荷靛。从图中可以看到芜,从2007年开始婚,SUV进到了一个高速增长的阶段抱窖,连续九年年均增长率达到46%算,今年前七个月也比较快窟饶奢,增长38.6%霜锈澜。此外暖汇靖,市场份额在迅速提升可坟,今年1-7月份市场份额达到40%控痰苛,SUV占乘用车总体的比重提高到40%探泞粳,过去几年每年4个百分点毙刹,去年涨了8个百分点场,今年1-7月份又长了4个百分点凸聪沥,自主品牌SUV占自主品牌的60%领蟹欠,SUV全面热炒摔景,豪华车肖、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高冗焚,下一步还有空间瞧寿。从这张图可以看出恒惶宦,一般的合资品牌示挤缕,SUV比重还偏低耻司,豪华车和自主比较高拨巳,不同级别里面SUV占比较高错,不同价位车里SUV比重也很高墟娜,还有一线诬、二线闺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讽,不过一二三线的比重是去年的数据菇式享,今年前七个月是四十了趁,今年没有注册数据可以看得出来坛痕歪。   但是嘛,我们说这些年汕乏仓,suv领域基本没有在空白市场贡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱返蜕,需求就会出现放缓的趋势量队,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势斡狼,2012年-2015年逐月都是向上提升的避蛋,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走秃,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瓤澎,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嘛。相对于去年骄戚,虽然今年全年涨了5个点担,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了辩食弗,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寂。   但是潦抹奢,我们说还有增长的空间浆推动,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点看视,我列举了国际上两类国家的SUV的情况形菜鸡,大家可以看得出来杏疾桥,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家宫卢荚,大约在20%左右极桃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国庆差、加拿大姑、俄罗斯这些国家捣慈。这些国家总的来看是地广人霞弧,SUV占比比较高侗抄焦,人口密度比较高的SUV占比比较低凑比妹,但是也不完全成立函抖结,韩国人口密度也很高但是SUV很高锑录玛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低哦,这不完全成立广,这两类国家的情况是存在的菊党挥。   如果跟美国相比繁兢,美国是把皮卡不作为乘用车犊素汤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%嘉灵零,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距庞呻,与宽口径比还有11个百分点饱,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高撂财,五十多不一定是峰值点巫嗜。   另外继洛缔,欧洲这几个国家弊,虽然SUV占比低成椭,但是比重也在提升暮,从8%涨到25%分咖,SUV的热潮是全球性的伦惕急。这里把不同车身形式的数据给大家看一下涕寄岭,美国缕、加拿大这些SUV占比高的国家七辨似,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高姓沁馈,大部分来讲可以占到40%左右豌拼,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乓,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低惠码,欧洲这些国家就是两类褪盾疵,我国应该是随着美国垃、加拿大泞砂邓、欧洲这个情况嗡插翅,因为我们已经占到40%的份额了疟,如果按这个去计算驳,中国的三厢轿车是48.4%替咆,还应该有十个百分点的下降空间响末蒲,下降去给谁南?基本上是SUV辟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%说,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升掸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点泡斯缝,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升考七钮,这就是我们对SUV的一个基本判断私。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化穿屏就,就是份额和价位双提升寄,这是非常不容易出现的一个现象免,如果把它拉得更长一点看年乏,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段哦室,2000-2010年连续提高了茧川抽,最近这几年不太好咸桶侵,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升漓腿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间臣礁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低涵清,2004年悄、2008年侣、2011年嫉、2014年棱损缓,其他年份至少是相等的田,大部分年份是比它高撕趁,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的腔垒。   现在一个更积极的情况来看艾,就是我们的份额在提高充愁,如果以总体的市场为100的话瓤,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%此,如果以生产量为一百的话贾,我们的自主品牌已经占到了35%蟹,其中提高最快的就是SUV丁,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呛哩窟,它占到了一半以上的份额实,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降歼宠,以轿车为一百偷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%检秋,连续几年都在下降涤,轿车竞争力在下降矮分。但是自主品牌总体上的份额在提高菱。   从价位上来讲这个趋势非常的明显掣,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车放隧磷,这个销量在提升诉哥勤,低价位的车销量在下降疗红,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苦短,增长最多的就在这个5-15万区间镣狄扳。以自主品牌自身为一百的话梯霖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%蒜绿拉,现在只降到了3.4%搁倦,而5-8万的车这几年也在下降姬,增长最快的8-10万的车和10-15万的耙狸藕,这两个价位上涨的是非常的快绿,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%筹撕邦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%看,自主品牌的车价格明显在向上走年茅,这是一个积极的变化典沽。   另外翱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见澄俗,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多朽, 10-15万区间鞋枫,自主品牌在里面也占到了28%罕惮伐,这个变化是很积极的宛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的项狙呵,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的餐,最高峰是2013年213万夯克魂,去年降到164万禄未,但是SUV在迅速地扩张廓桅谜,大家看这个SUV的比重骸,原来是二十多万辆拎蝎,去年到150多万辆宝,右边这个图是10-15万食场貌,更是靠SUV在拉动的临钝缕,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争钮翘,这是一个非常大的积极变化刑盟信,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升笺,这是GDTop的一个调查数据缅,这个一百辆车出的事故故障率寿朔,自主品牌在2003年有四百多个事故女撂,合资品牌现在也在下降层价,这两个差距正在缩行庸浮,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的窗坪肛。   从产品的角度也可以感觉到邪不时,最近我们的一些新产品像奇瑞讥、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价十,这就是一个积极的变化漏亭藤,这就预示着我们未来具有可持续性浅碍饭。而且可以看出顺,如果以前二十名产品排名算的话佳举海,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3彤,一个长城C30一年卖了15万辆左右仙碉,前二十名里面我们有两个氛剐。2013年更少一点混,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的赣徐,前十个里面已经有四个是自主品牌的翱簇,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面刺。   这几个发展量比较大的企业麓煎,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的诬,这也是积极变化弊,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量涸箔痞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辆乒。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称卓⒛,国际市场南美洲帽、亚洲淖搓粪、东欧鹊、非洲是迅速扩张的市橙恕,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力诗糯忱,我们产品出口大国全是这些国家茶辑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家荤嗣罕,跟我们购买力差不多敌屎奥,人口加在一起12亿隘蒲碱,跟中国市场差不多瘦,换句话说中国市场去年卖了630万辆塑,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的入譬蛾,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议纱,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面灌实纷,传统汽车大有希望贫怯,至少应该平等地分配国家的力量拒活,在传统车和新能源督,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重胸颗,力量投的也太重廉,下一步要对传统汽车给予足够重视判拧,它完全有希望获得好的发展劣梅许。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了渺牢,以前是高速杜俱,未来是中速但诬,它要抢别人的份额拾。最近两年这个数据可以看一下幕较,自主SUV浚,连续几年50%-60%的增长蹬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长挟,这就说明这种竞争关系在发生变化坎吨涕,这是一个霸。   第三个观点我们就一句话带过了扁,汽车厂商的格局要发生变化圃驼禽,过去是大家共同进步了、共同分享发展成果蓄,因为有年均30%多的增速纠,最近几年速度已经降了年均降到11%了冲,未来还要下降昆谜沥,大概8%左右或者稍微高一点登擦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展届。另外合资内部也会竞争锌弗,自主内部还要竞争断甩,中国市场占这些大公司的全球份额太重了宋旱,大众占到33%脚唤,最高占到38%安词,就是中国销量占到全球销量凯谅龟,宝马凤浩、现代负狙肥、PSA都占到了20%斥嗡,通用15.9%耍唬掀,如果把它的微车也加上超过25%那红队,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高醒,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的波涟,要么是维持全球地位通用痰餐川,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众裂哨残,大家对中国市场都高度重视缄,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额接,我的速度要比别人的速度高膝,所以竞争更激烈梧皇、自主更不用说了同,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苇纬衅,大家都给予很高的期望观砍,未来我们说竞争会非常的激烈棺厢泄,而速度又会下来浩茎,所以未来的竞争格局跟以前不一样捣农骆,以前叫分享碌工,我觉得十三五期间一定是一个强者更强刻诚、弱者更弱思,十四五就会出现兼并重组愤书,如果我们放开让更多的企业进来古朝,我觉得这个可能局面会更快汉盛邢,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年据,最多明年还有一年龟丧,但是它的速度比平均速度还是快一点姥,自主品牌大有希望蒙鹊绅,我说的是传统自主品牌乘惯辱,传统汽车还不是新能源汽车裁泼,另外格局会发生大的变化喜蚂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日柒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕绩墓砰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题那僳效,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题阿瓦,力邀政府寐、行业师挟、企业狗环卉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拴仇车,寻求产业发展有效途径谰。   以下为福田汽车集团副总裁晶橙夯、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录幸搐。 福田汽车集团副总裁惭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导督、各位来宾屯耻、女士们笑噶捶、先生们男赴襄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛事,能够跟同行令尸、专家做一个交流学习惕茨缴。下面我把福田汽车二十年来在科技创新枚、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享磷沟。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势败。从全球战略的视野来看涂馈,乘用车的全球化特征更加明显簇,很多轿车的平台会在全球市场销售剖庐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些帽恋。举个例子呜酒,如皮卡画,在北美皮卡占整车比重是很高的苇,但是在中国垮崩概,在欧洲床炒,皮卡的量就很小玖虾僧。另外又如轻卡泵,现在它的亚洲化特征会比较明显文。还有重卡慧杯,在欧洲都是偏平头的铣烘溺,北美则都是偏长头的袄辟雌。所以商用车行业的区域特征很明显沮,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的顿壤恨。而在中国市撑榕恪,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杭踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市撑骸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的臂我,2010年达到了一个峰值429万辆痘木,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势挂广碘,去年是345万辆侮狗,应该说这几年商用车行业日子都不太好过凛碴黎。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长发难,主要的原因就是因为重化工行业骨酥瞎,如煤炭彼李、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化屯疏。另外整个物流行业的效率在提升笛革拇,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔚醚。   随着市场竞争的加剧菩,行业整合也在加速哗阂,份额由2010年的44%提高到2015年53%没覆嗅,再看一下今年商用车的情况荷粕伐,今年一到七月份销量略微增长拉瘦,整个商用车行业增长2.4%沟,我们判断是过了低谷蕾钱,所以下一步会有微幅增长谦。2.4%其中主要是载货车贡献的缄你,同比增长4.8%开胺胖,客车受微面的下滑魏,导致载客车下降了10个点悼帅。   关于未来的商用车市衬剐取,我想从四个维度分享一下我们的判断藩剑。   第一是从宏观经济层面抱靶,从金融危机以后形吩湘,全球市场增长的趋势是慢下来的案菊,乘用车商用车的比例现在基本上在8抄爽:2铰,但是进入“十三五”之后我们判断蹄,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭阔,商用车因为是物流工具的企业林替,未来会有所好转措,但变化不会很大评酣篇。   从技术层面来看谅吐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0失掠纺,现在正在快速进入智能化的3.0时代舌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣Γ快的翅嗣。   未来的商用技术主要围绕着智能化插、网联化襄碴狗、电动化结派糯、环保化来追求汽车的高效铜桨楼、绿色吾、互联和安全溺。   另外从中国的政策法规来看票丹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动麻功,从客户需求来看弟,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求体姜谅,推动了中国新能源车的高速发展扩叛郎,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆窍,同比增长102%辱,其中纯电动客车3万辆泼驹堑,同比增长176%啸。未来在城市公交以及城市物流协、环卫等方面聊唯冬,电动车还会有一个高速发展梅你。   下面分享一下福田在科技创新疤蹈、转型方面的一些经验和做法癸娩。   在商用车2010年达到高点之后槐,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变谐挖茬,加快掌握自主研发的核心竞争力围潜。通过五年的发展来看千码,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的屋。福田汽车目前的研发体系是两级即,一级是福田集团的研究总院袭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异惧,曹博士也说繁秀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆视憋,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心氖肋憋,是一个二级研发体系哀辫炕。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程费搬斥、整车的集成以及那旒侗疲块开发和整车测试的三大核心能力穗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒惯第、康明斯等等合作单位进行深度合作触橙、改变和创新锣,推动整车的技术进步鲍。   在转型方面艇,我们这几年主要围绕着几个方面信。   第一是产品低端往高端转型绢兜,在“十二五”初厂桓悄,我们的高端产品占比不到20%效句舰,我们到今年年底高端产品能达到70%奥菠递。   第二就是从国内往国外转型摩兔抄,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%习税。我们连续四年商用车的出口保持领先惠步,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长鸽巍。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的彼扩。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的板刑赶,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型团揩,另外为了解决汇率和贸易壁垒赣,我们在属地产业化方面做了大量的工作床。随着现在我们海外的产业化工厂的建设褥峡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础轮福。   另一个就是从制造往服务的转型溉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色桥倡瞧,在“十二五”期间罗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益暮可澜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础羚拎逆。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸帘韦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子艾墟吠。福田康明斯通过这几年的培育簿套,不管是从业务的规模台次剃、收入既、利润现在都发展得非橙锱烨铮好良,另一个他也对我们福田汽车的整车篙列木,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩好的支持弯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新粟八。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目懊,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3垄缝白,柴油占整个车用燃油消耗量的60%纪敢类,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的协火。可以说尽管卡车的量比较泻ā,但因为排放比较高纯,另外一个因为运营的里程和时间比较长杰,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骋陋财。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍碾纱道,实际上物流的效率还是比较低的敛垄淌。基于这一判断狗,我们提出了一个“超级卡车”的项目绍沮,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源常棺的,通过这种材料的智能化偏、材料的纯电动蛾、新能源的技术路线以及车联网打造绿色盗贰、环保巳、节能金啦赶、高效庞樊诽、安全荒侮、智能的超级卡车擅皆脾。我们的目标是要实现降油耗30%兽酪,降排放30%颊氮,整个货运效率提升70%首被勘。   另外是关于福田汽车的车联网技术沥虫甘,我在福田分管车联网业务松必,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值兑绵衅,因为乘用车是一个消费品芬拼埠,买车和用车的基本上是一个人嚷诞,而现在主要是用来出行的麓郝。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控华澈武,但是商用车不一样硕,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的统,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用啪裤,驾驶行为各方面的安全慧黄羡,另一个就是乘用车是一个地域性的车辉,不像商用车需要全国跑逛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨戚适魂,过两天跑到海南去了陀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些狼抢律。还有商用车的故障率膜镰,因为它的工况复杂晶腿糙,商用车一般具有轻载懂、标载和超载始畴贤,但是对轿车一般不存在这个问题魂,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低拼湾,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的祭磺腻。所以通过车联网对车进行故障预警橡、排除以及程序优化等方面观送,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些能。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理僧,建立与客户的互联互通聊,为客户提供增值性服务葱挠钝,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夕告苍、服务商和供应商产品质量和服务的水平纳惠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划嫌先。大家很清楚攘,围绕着工业战略泪斧,德国提出工业4.0仟,美国也工业互联网琅河逼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略冬、英国的2050战略搓翟,中国也提出了中国制造2025埔揭,福田汽车结合自身的一些现状戎,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划揭磋。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台耍褪钮。“四互联”实际上主要是为实现企业内部窝题、企业与企业村、企业与产品骋废频、企业与客户的互联互通咯。“五智能”就是商业智能脑括、智能管理首萄姬、智能汽车藐、智能工厂睬慌寥、智能制造里。时间关系械,不再进一步叙述来。   目前卷堆,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期拣倦。福田汽车愿和大家一道戳逞返,通力合作痢,整合资源扛习,协同发展蠕设桥,共同推动中国品牌的加速崛起长瘁焦,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献时,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萎:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日扦煽蹈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惟杭籍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逞炯凉,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题滇,力邀政府僻、行业酚戌焙、企业朔唬貉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丢,寻求产业发展有效途径钢。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员菊乌朵、舍弗勒集团副CEO钝桐、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动逆绥、驰骋未来》的演讲实录骇际搭。 舍弗勒集团执行董事会成员烙备庙、舍弗勒集团副CEO泻杉郡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾门起弥、女士们毁、先生们睛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论粮尉慕,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略啦,我们的愿景碉筒丝,是如何来推动我们未来的出行和移动详却。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容铣,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史加侗。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景甭该身,我们是一家领先的技术公司赦,在全球都有我们的足迹晤慧屎,我们一直致力于移动雄熄词,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用冠瘟,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求渺。   舍弗勒一直致力于创新袍蔡,也可以说我们成功的因素是质量赌、技术和创新攫肉娇。我们在制造业方面有很强的实力池,在系统研发方面投入非常大莲汲叛。我们创造了一流的工艺和技术骂钱,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门辣缅幂。特别是在电气化以及相关的动力总成方面玖稀钡,今年我们在德国获得了一系列的奖项弧纶,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品洞。   就像很多其他的技术企业一样赎备,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域湾枷。第一是环境友好型的驱动蹈虑,第二是城市交通喷,第三是城际交通馅,第四是能源链奸相。比如说大家可以看到匹徊,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛硼腊,人口结构变化非嘲∪悖快啤,老龄化社会已经展现在我们面前堕,技术变得日趋复杂痹士,数字化技术的利用领域不断的扩大缆巩啪,我们需要找到更好的方法来彼此了解朔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作媳牵楔。数字化是一个关键馁喜落,另外就是环境方面斗烦、可再生能源还有资源的可用性喝芭破,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题犀,资源的短缺也是我们要去关注的撮。   再看一下经济的趋势林谦,我们现在处于一个全球村考唐沮,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题插官,这些是不一样的苇擒。另外就是可负担性的问题旁皮唉,我们要为客户带来更多的价值飘,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题好贬,这些都是我们要去关注关心的高纶。   我们来看一下未来的战略同糖,主要涉及到四个窗口凛轻。   第一是产品本身尘堆券,我觉得对于汽车产业槐,对于机械制造产业来说都是非常关键的陶。在这个领域/行业堆,我们需要更多的关注环境友好型的驱动晦,要减少对环境的污染荡加。   第二是当我们制造产品的时候诲险四,或者制造产品元器件的时候封胳,要关注它的功能怪。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行翔司、城市的交通蓟,对于汽车以及对于我们的供应商录箔疟,可以为汽车产业提供什么样的元器件独扮洞,这些都是我们要去考虑的葡遍。   第三是城际的交通耿,涉及到比如说航空厦窟半、高速铁路的一些竞争竿。   第四是能源链的问题尘清搪,我们有什么样的能源是可以使用的炼,我们将来的交通工具运用什么样的能源痊粪,这些都需要我们考虑惫久。   看一下将来的动力总成案号尾。我想给大家传递一个重要的信息授驳,在接下来十五年时间里葡轰其,从全球来看帆僻,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成含勒填,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沥驰。   但是现在也有一个趋势发展得非忱谒#快苇,来自大众和奥迪的这些厂家版,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车夏撅惦。到2025年闭锈,纯电动汽车的销售额大概会占到25%频赊挠,也就是200到300万辆的纯电动汽车涪浪,所以到2030年可能会是一种不同的情况徘潘,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况囊亮。我们还需要让它更加有效一些涉角滦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争柬,还有电池或者是燃料电池等等底,这些都会占据越来越多的份额田胖峭。对于我们汽车产业来说非常重要创我颇,对于政府来说也是非常重要的澈居兴。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料庭,比如汽油奴抗呜,还需要考虑其他的一些燃料烩,或者是人造的燃料等等逢矾,需要考虑更多类型的燃料斑怯桃,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求枯谁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面贩激等,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车蹬,包括48伏的解决方案厂委,它主要是对手动传动系统的电动化淘箔。我们需要首先实现这部分的电气化透喂孙。另外我们也需要对离合器实现电气化擞,也由于推出电子离合器曝。另外我们还需要进一步提高效率疲前。也就是要进一步推出我们的混合动力牡В块48伏系统扮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力穆迅獬块的解决方案糖。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案茧,针对高压的电桥驱动解决方案缴蹋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弯。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统埂,以对其进行电气化处理临潦。如果将来我们有纯电动汽车的话壳渤,它的电气化程度会越来越高丹镜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战侮敞谓。现在随着新的解决方案变得越来越复杂宛,因此我们需要进行标准化胆暑吻,标准化是第一步陆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饥斥滇,或者说是一些部分的捶乾,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案梨虱膘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求踢。我们也需要减少车辆的整体的质量传拒炯,主要是成本方面是一个重要原因兽。如果需要建一个标准的话世娟瓤,我们就需要有更好的一个平台矮佃,也就是说我们需要基于标准的平台杜伴兜,或者基于标准的慕坌ず粒块进行我们的汽车制造私。   我们需要全球的平台化解决方案蓝栖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求佬。关于动力总成方面裤驴,它的变速箱是最关键的一个部分剃。我们刚才提到一方面是包括内燃机伪庆,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起午,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器凶遍穿,这些都是需要我们进一步给予关注的部分攻僳。   接下来看一下我们的重点产品试叛。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面癸笺锨,我们为中国带来了什么样的解决方案椿戏?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案篇泵捐,我们推出了高压P2混合动力呐遥块炮浪蓟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决仕犀,我们希望能够改变它的一个变速器思,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换蓬凤。   通过这样的一个标准的男枷饺荆块化设计筒桥,它可以适用于各种变速箱之间的转变卫嗡。另外我们还会考虑它的一些振动的需求亥娶沙,我们的这种创新型P2的混合动力某常块可以帮助实现不同程度的混动功能贾。实际上羌瓜樊,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案辫赌焦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产荣舰喇。这是第一个解决方案挫想。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贫苛讨,它叫做高压P4电桥的解决方案吓,可以用于SUV或者车辆的CD部分价戌。它具有高功率密度纪,可以适用于不同的车型娘,非常容易打包进行个性化设计溃桓。也可以用于新能源的生产蝎存仕。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产几拭难。它可以让我们更好地使用内燃机底须。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车娥,这是我们两到三年前开发出来的拇。也是考虑到了中国排量的需求某逢,或者是新能源车辆的需求面亮贰。针对这样的一个需求崩祈棚,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案锋,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机踏。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机侗妹氦,我们中国团队也为此作出了很大的努力傻绒情,这个发动机是专门针对中国市场推出的锨冀韦。   另外就是在变速箱方面闻,我们也推出了一个新的解决方案惩膊吵,是集成干式离合器的DCT变速箱绥,机电一体化离合器和齿轮执行机构哄。   我们知道汽车市场的变化是非常多的差,对于工程师来说对,我们都是非常理性的惶殴绥,但是有的时候我们需要具备一定的感情取。对于我们的汽车技术来说汤,我们一方面需要理性假筋,另一方面也需要激情潍。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现绅谩。针对方程式1的赛车偶摆,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成斡石,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展督睛,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势雀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑牧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脸唬,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕辆猩泌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鸥仆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题乓泛,力邀政府福难涕、行业父魔硕、企业牟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见稿,寻求产业发展有效途径对。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事弛、副总经理 吴松发言实录爸搽靛。 广州汽车集团股份有限公司执行董事桥藉、副总经理吴松   尊敬的何部长驶拐徐、朱总壤,各位嘉宾看、各位朋友镁,女士们脚、先生们采,大家上午好挫擞饯。很荣幸参加这次论坛碴,我上次参加此论坛还是2011年幻,当时大家对广汽传褀品牌还不熟托,那时候传褀刚刚才有这个名字司,传褀的保有量不到一万台琳,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车攫堵吼,这给了我们很大的信心和鼓舞别,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持钉荤。传褀一直也在努力尖兽蚂,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆害,年均复合增长达到80%瑟膳。目前市场保有量达到65万辆钞夹楞,已经成为集团利润的主要贡献者之一骏。   明星车型GS4持续供不应求憨,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数绥酸,而且GS8与GA8同一平台尉奋玻,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品丰杀恍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到唱埠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛涕卑诧,对自主品牌的支持玲,关键的还是坐惜俩嫂,关键的是感受尼孙码,关键的是多提意见氯冕铺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心风,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌讲。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会垫肺森,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巾寒胁。我做自主刚刚回集团曹,将近9年半的时间湾疗,从不愿意干到喜欢干浆路,到对自主品牌依依不舍劲奉,到对自己找不到定位和方向灵牛史,感觉到人还是能做一点事垒蚕。所以这在这里借这个机会梦蓝,感谢在座的我们各位嘉宾替陋畏、各位媒体的支持溺睡菲,也感谢传褀团队的支持陶裤浅,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力羚蓖蹈,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持鞋关。   我的发言主题是构造改革创新驱动绅外,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考料护奴。一个方面汽车产业发展形势分析棠,前面讲了很多了墒仆,我就不多讲嘘。   一个态势是稳步增长士价掇,但是全球增势放缓烤虏。中国汽车产业发展仍然有空间虏,仍将会领跑全球汽车势靛。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台撼透,中重型商用车达到400万台抄松琳,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%离畏低。中国汽车销量将达到3140万台等扳段,我预计可能还会再多妙,关键是结构看你怎么改藏?如果要参与全球竞争话,那重要可能生产量还会增长尽,复合增长率将达到4%唉。   第二个特点肝,优秀自主品牌加速成长膜蓝磋,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流懂。中国汽车市场发生了深刻变化缔豪叮,中国品牌迅速崛起陋,优秀自主品牌加速成长灵。关键是要产生优秀中国品牌桂,不管是哪一个企业浅陀,在现在这个环境下台,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌非涛,还有我们何部长挡失,这么一批老的汽车界的前辈辛惦,到了这个会场又在用行动来支持介泰。大家和我们媒体各个方面的朋友怜价,大家坐一坐考,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别收橇,差别在哪里湾钦?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的璃。关键是中国人要团结立恳,不要互相贬低目撑。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦貌旗围,抓一到几个冕,不要想象太多人填化,我们从来不怕想象陋,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涤储享,坚定方向慷弦逝。   那么数据也说明一切踏,2015年很多中国汽车加速发展攀牧,行业整体增长率为7.3%的情况下肉蹈,中国品牌乘用车增长率达到15.3%材春,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%娟疤癌,相比去年又增长了1.2%百分点腾镜呢。而且自主品牌抓住了很好的契机拍受半,在SUV里面我们是防守的矫,是中国品牌先站住位置弯宫侯,合资品牌再进攻鼻新,再加上周围的环境变化富脑,所以在SUV里面我们一定要全方位发力度,占据主导禄,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个黄杀返,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惟敛。在轿车外资品牌已经占领了我们的市程小,统治了我们的各个方面南猩经。我们展开进攻是非常艰难鬼,但不是说不可作为叮探,要选择时机浪畏悍。我们要在中高端里面取得突破甲飘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比且,这是韩国人讲的矮劳涉,不是我讲的充誊。他们说现肖,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候希嘿肌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌傻超,如果不选择是对自己的不自信扦鞍插,这个不能靠强求创羔邵,靠品质泥褥、技术齿曝酶、新能懂嘛幕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品叫堂秽。   第三个憾湾,汽车消费升级和资源制约镰性,也迫使汽车产业需要供给侧改革硷伦。不但要有好的产品艘徐,而且还要有低的成本膛喘,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害点纠痴。在汽车需求方面簇哆克,80卫纺、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军散,个性化剃锰、智能化翻、体验化等方面的需求还在不断地上升剑下,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战卫幸额。不管怎么变化闹仑,满足顾客的需求茶,满足抓住市场的脉动挛谅茧,这个是关键点箔罕。而且资源供给方面斯昆澈,现在的人口红利逐步消失侍蒜奇,而汽车不是简单劳动菱前达,是高技术情况下的技术劳动祁扁捆。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家唇世,我到那些国家去考察过擒钱匪,没有中国这样受过良好教育凰,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蕾,那不是每个地方都有的彪派。有的地方上午上班沛驴,下午到时间钱一领就走了楞。所以对一些合资品牌来讲库孺铝,中国也还是蛮有魅力的龟笛涛,关键是要拿好东西出来昏,才能谈自主怖前吐。   当然工资涨这是个客观事实丧屉能,2011年的时候4.1万粉城,2015年他们说人均工资涨到了6.2万豌,这个不高的娠,还要涨兔裁磋。农民工那么辛苦髓糙京,给他一点钱算什么暑绣寺。但是钱从哪里来熊辨?我在传褀亏损的时候茨葡,工资涨得慢立,但是想办法补贴酶徊筏。这几年别的都在减哪跋,就是员工工资不减戚孰,但是效率要提高谢,要杜绝不干活的人岔僻奔,最后挣得钱多戎,干活的人还没有机会捂,有钱的人天天有时间去议论赋灵行,没钱的人在干活淮粱汇,这样大家积极性都没有了劣迟便。国企的弊端就是这个叹氰。   那么在监管方面架虱畔,工信部刚才也说了步,我们的司长也说了杏酞粮,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破倾跋,在供给侧这个方面要下功夫饺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径嫉降,作为五大发展理念之首牧,当时这个报纸一播五大发展理念痪,那时候我还在乘用车茄赏汾,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去酷稻帽,这十个字红。为什么呢唬狼?因为没有创新就没有一切橙,没有协调就调动不了资源谦,没有和谐的话妈牟,共享也很难赌,大家不愿意跟你干尼触颊,我是不相信英雄的坡喊丸,但是特定的时间会产生一点翠腊,还是要充分调动群众的精神洼贝界,各个方面全方面的参与奔崇虹,企业的成功除了它的领导者的作用枷,更重要还是把员工的积极性调动起来绊惊,人民群众才是创造历史的动力乓,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人稼,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革梯,需要我们从技术管理胸攻潮、营销丛席孪、品牌烧么迪、产品悄换攫、服务全方位展开创新继,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革锈函确,来推动中国品牌进入全球灭宪,成为世界品牌坟。   第二博笺,汽车产业供给侧改革方向与实现临都。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法慌烧。   首先融顿,在自主品牌方面岸卫,我们是追求全球视野开展正向开发搪,坚持以我为主的构造核心芭写够,组织全球资源肛,开放性自主研发模式柑,掌握核心的竞争力师吉懦,获得了可持续发展能力鲤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人鞠传锹。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人副舞。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了白驾,我们的生产能力标准是35万勃,但是预计今年我们的销量会超过35万饺,有可能达到38万釜,当然如果制造组织再高一点畔分割,可能40万日,也还是有可能饰胆,但是大家别报到40万啊览嫂牡。这是有体系兴,有制度保障的骸蝗烤,有员工的全程的参与亲。一个别的企业的人到这里来看赣,他说你这个企业为什么增长这么快康骇,没什么别的搐垛,员工的积极性调动起来了讽,他们说辣炊济,我看到你们的员工眼睛充满激情滤琼,因为人天天在干活的时候就会有理由罚咀镰,如果执着地做一件事情带有一点追求罚,那就有远大的理想贺省幌。   放眼全球委,在开发方面整合全球优势惮,实现研发的全球化尸,人才全球化墨敦、配套全球化夺湿尘。依托国内的研发资源媒铆,充分利用国外的资源开展研发资源整合按,打造企业自身的技术体系奸。我们用了将近五六年的时间塘,我们确立了G-CPMA跨平台那÷龋块化架构孪,我们第一代的产品是引进消化吸收崩儡,第二代产品已经完全进行了提升鳞,但是没有否定第一代髓,掌握了数据链滇弥默,掌握了开发的流程美连挞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列补。实现了一个平台可以开发六七款车型工盾,实现了多个平台车间的相互有机关联骑,实现了车型的变化多蕊畏草,开发上市快弥襄掠,质量易保障榷巷,低成本捎夹袍、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设裙固。   第二个良,坚持质量为先赣秋朗,推出精品车型扮,提升产品质量歪秽,加快自主品牌产品开发锌太扮,提高汽车供给侧水平梆闭童,推出符合时代的互联网化的产品艰。打造消费者喜爱的精品车型戊卿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果瓜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式偿坑泡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织囤却话。实际上汽车不管是新能源也好氦吭劣,产品的三大特点刑赫,一是颜值不好看别人不买烧掠,第二是品质显,没品质也等于没品牌钞伦灰,天天出毛病心里不愉快逝凶女,第三是性价比盎酞,就是靠成本戎剧乒。我们的员工不需要培训就知道品质记,因为好多从合资企业来溃,合资别的没培养掣,就是对品质追求硼,结果就是成本搞贵了埠叙,把品质先过关董,回头成本再来逐步下降累矮。我们第一个解决的是品质咳,第二个解决的是颜值腔,第三才是考虑成本汤卡鸥。成本勾,供应商的成本我控制不了家敖车,如果今天在座还有供应商的话姑敞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蓄贰,还是有这个机会的非。但是我建厂可以控制勉面,我们内部的生产流程工艺螺,我会重新再造兜,这个我投资减少了虱,今天也披露一下畔充,我35万的规模最多可以干到60万堡。如果创造性一点可以干到65万蚕芬,总投资50个亿倾衰,含整车加发动机剩寞零,这是内部数据弧惠力,来给自主品牌共享饰零糙。   包括一些模具加在20个亿交览少、70个亿薪贤,最后的结果我都不相信骇搞,实现平台化筛便、公开化汗换、可视化虫,让所有的东西全部依照规则阳光推进秦撤腊。现在我们的供应商也很满意秸,社会上也很满意吓梦。这就是在体系人文,在这些方面的作用力踏蕾撑,防止一个部位一个零件朗分靡,一个车就不同零件不同标准传佛吵,那怎么做呵识,永远做不了好车杠虾吐。这个要感谢合资养成的规矩蹦磊透。但是自主也会给你更大的动力惨陌稻,动力是在研发木漠,其他方面再有作为蚂讥。所以我们是国企的平台醒,民企的效率磊,合资的流程宪,这三句话就是这么个意思扰隙持。   第三个都晶,坚持智能制造打造智慧工厂撵讥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂绩,实现占地面积的有效节约劳,我们的合资企业溺,广汽本田在推进第三期的时候促叹,就是根据SSC这个原则哭薯癌。SSC的第一个S就是小型small凶哭船,即所有资源空间最小麻继、设备小型化;第二个S是简练simple效淖卸,就是除去浪费奉,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑毙檬,complete萌,以追求小诞剐性、近台牵思、短铅讨都、轻貉幸,最合适的自动化时犀那、南看娜蹋块化曙款恃。所以广汽本田第三工厂运用SSC侮,它们的车间占地面积减少45.5%糙,投资减少26%乃翅奸,跟它的一二期比挂库,能源减少了29%哼,成本节约了21%路裳。   第四个坚持管理创新啸淑骇,开展构造改革恃叼渐,主要就是我们广汽丰田苏俯屉,因为我原来在广汽丰田发动机罐低,我9年就去丰田一次蕾伶从,去发动机只回了一次翘杰,因为当时这个地方环境太好了规尖闭,我怕一回去又不想搞自主了纬。但是鼓励我底下那些员工经常去娄贾,去交流腾,日本人也还不错酿,大家都交流肌江悉。但是技术是交流不来的尽,思想文化还是可以交流的奠补。最近到丰田去了一下媚歉,大有感受奉烷掳,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革府童,它从最关键扮棠络、最基础的制造环节入手屉,开展生产管理创新顷班漂,从制造轴题、供需轴勘幻晶、采购轴出发毁,深入开展构造改革砰仟疥,实现全员参与晴墙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识铃鞘顾,充分调动员工的积极性冬古、创造力猛躬口,取得了良好的成果檄。经营绩效方面棉涸,今年的销量增长不多怯,但是利润大幅提升痞呸痘,生产效率显著提高屎暗。人力绩效方面衅付眠,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升蒂当宠,管理体系与生产流程更为完善公队额、合理捂甩。   通过改构造改革班盛,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升魄,根据他们的预计怪淋,已有的数据釜聚轨,2017年单台不良率预计会降到0.01%裂,就是万分之一铆财。而且现有的工人总数减少1600人瞪杀。就是现有的存量也可以变化庙,他们现在不到一万人郸,要减1600人睦屯揭,它新建的工厂队,员工还是要招的夯偷,但有的还是要走砷。就是用减下来的人把他投放到这个地方瞧拌。   第五寞贫彻,坚持体制增效娘,强化体系创新耽。既然这些企业都到中国来了奠阿粕,有机会为什么不学一学呢辞革?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下嘛惟缉,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破簿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式筋违劲,广汽本田精益管理全佛,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式膛。为什么搞一个广汽生产方式淳释?为什么不造一个丰田呢滴卤?这里面要说一句剔,丰田生产方式你不能完全去学局,条件不一样氏伸肺,环境不一样淌唐,人员的基础素质不一样舜梳扑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多筹划。你学它必须要结合自己烽,连日本的企业去学它的绞冠舵,有的好多也不成功苯蕉,当然我不能妄断休,这是从资料摘的颧,不是我说的料庙。   第二个试浦,我主要员工整车从本田来撂辅论,发动机从丰田来藤割,也有一部分本田盲敝,两个企业不同的模式怎么办修?发动机就要按丰田来胳纽课,从头到尾来排缉抨,坏的不学好的学汾目,整车就按本田的来费。但是一个企业两个体系怎么运作呢眯?我说干自主就不能有体系评,要体系就是传褀的体系舶鲁泥。不管你是从哪里来林壤,包括从社会上来概蓖盾,来自五湖四海一个共同目标酥犁,要干好中国自主品牌冲。所有最后提出了广汽生产方式袄剐,以丰田为主结合本田粟,这样把文化吞弥恳、体系做好佛,但是还不够巩固烈洽,还要琢磨垢沏秃,现在体系已经起来疚脱。   我们从2013年开始策划害,集团的主要领导说这个很好峡夹畴,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的锋弓。   所以后面我们的产能又不够了匆,销量又搞起来了碳,整车进行改造瓦弄秒、发动机进行完善韩,整车杭、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造申乱,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%陋篇,就是第一条生产线片鸽。第一条生产线上半年生产了将近16万改,20万的能力干了16万慑顶,实际上还可以做睡半墓,全如果满负荷做的话鲁呸普,估计干到35万都没问题戎。极大发挥驮腿猴,这个不进行全体系变革很难妇蟹。发动机装配线一次合格率99%堵,这个零部件产内库存减少70%煞,厂房面积提升30%淳,原来不够用胸,现在多了这么大的组织霜诧。库存资金减少50%覆饰,更为重要的是这一成果横向展开毛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线凑搐据,它的年设计能力15万辆凄肥,8月份的最后一天有个数据究厦捕,他们双班日产已经达到了650台孩欢,它的满负荷是700台透咆,估计9月份就可以满负荷豆迁弛。这种提升的速度芍,全世界都是先进的脐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局帆违,它的一次合格率最高达到了93%对饥,平均水平92%珊据界,接近丰田中国国内水平獭皑,当然追求的是丰田日本的水平榷,广汽丰田学丰田本厂米抖,我们下一步也拿一个计划兔堕捶,要挑战就挑战一流摄拟林,否则没意义鸥纱光。   那么我们以建成世界级工厂为准则碘械词,以广汽生产方式为核心钩迸败,融合了SSC原则簇钵杠,运用创新思维全力发展智能制造技术句蓬困,打造智能工厂舷吨谷。我们在第二工厂通过价值流最大化池、设备智能化赶稍,生产线自动化题蓄、物流信息化聪、网络可视化丢甭、操作简单化愤茎、安全绿色化轮礁氖、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级高碎闻。这个第二个工厂是非衬⌒缣ぃ好按脸算、非常成功的一个例子娶抨,但是这些都实现了踏伺。   第六是坚持品质保障圈闪,打造高端品牌垂乐。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗蹬粹付,高的效率提供优质有效的供给避帕。广汽传褀通过精品工程确保产品质量扳叭,连续三年获得中国质量绒、中国品牌第一全遂怜,超过很多在中国的合作企业氮,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八楷,所有企业里面包括外国品牌筋嫌,与广汽丰田并列第八洞梗和,比2014年上升6位顾光。   第七潍,坚持客户至上堪挛,提供优质服务唉,不管是在任何情况下芬侥料,用户是我们服务的对象汾完,也是我们的衣食父母红,尤其是作为汽车这个特殊产品冬多力,我们对安全淬寸兜、对生命的一种关怀伎膝,作为生产制造环节的改革穷,是汽车产业供给侧改革的重要方向戈仑派,但服务环节的创新与改革同样必不可少唇,这还是目前我们相对比较一下蕾蕉表。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名肚便凉,也是一个什么机构墨撂,我记不不太清楚赋。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盟硅。所以在产业互联网的时代莱柒轻,每一个企业不再只是产品生产者级、服务提供商蝗关心,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商酸,服务以各种形式融入到了制造业核、研发设计奶靶涎、生产制造桥鲜、经营管理丸蓉、销售等环节钡梯。有价值创造的可能弥纳,就有服务形态的出现话。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限擦被,两者相互融合醛旅、相互依存胖火,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展潭。   广汽在这个方面也展开一些工作棵渭蓬,我们的整车平台将联合金融兑瘁夸、保险蠢揩、物流炒弊浦、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务龚祟,车生活平台会涉及多个业务平台羚吨姐,除了常规业务平台还包括了配件商城誊、用品商城裸、社区服务连锁从,用户使用汽车的整体生命周期邪归方,产品的购买只是开始讳摹蹈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务舌拣,这才是我们下一步发展的重点簧。作为汽车服务提供商裸嗽锻,我们更应当关注的是用户的体验茨,以及给客户带来的价值增值感受泉泉,汽车服务O2O的打造氖山,也是为了满足汽车全生命周期的需要快,以及品牌和价值进一步提升的需要图巢。   第八坤疵教,就是通过这些改革材,整个广汽集团范围内的成果幕,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万拒景铣,同比增长28.8%不、29.7%臀琼限,比行业高出20个百分点恳难任。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平喝秆,同比创下历史新高贸叼。当然传褀在这个里面那是贡献更大巳梅,1—7月份销量已经突破19万朔烧甭,超过去年全年惯缉,加上8月份最近的数据硷,今年全年的任务22万已经完成了径硕刨,同比大幅增长143%松快官。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强持,位居第303名体殿,比去年排名上升了59位秦柔款,整体实力大幅提升椒。   第九恐姓,就是广汽集团的发展十三五战略林。简单地就是一个内部协同创新扒嚏,外部开放合作踞,这是总的原则罕巫惕,全面实施结构性改革式虾,实施一五一三的战略撬究困,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆撅,这是一个保守的数据嚎港,因为传褀搞不好就过100万范级拨,前几年说传褀100万吾阿俺,别人说吴总翱恕,你是不是在吹牛鹊,现在领导嫌我100万都少了甩,拼命把产能都整合过来了匹,成为先进的汽车集团窘龄,做强做实研发整车零部件假弥、商贸服务和金融服务五大板块秤,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌匡护般,实现自主品牌事业的跨越式发展凶,全面实现一个“三”橙噶,就是电动化肩、国际化设、网联化三个方面的重大破贸。   各位嘉宾划匡、各位朋友换惠节,女士们举查工、先生们忱唾,在需求持续升级芜悲默,资源消耗的情况下是俄,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓付峡钵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端泻簧、品质优先版佩、创新驱动的发展路径嚼,坚持正向开发寇巍,提供优质产品筛际碘,坚持智能制造睬仁停,开展管理创新需脖控,保证服务水平厕,注重品牌高端化痴扫水。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花勤敦,共同推动中国汽车迈向新的台阶懊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球里茧形,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔:李芳" "  今年3月超坞屯,借百年庆典之际辨屎,宝马集团提出“下一个100年”战略方向能呻,即“智能互联”婚碾卜、“绿色出行”和“自动驾驶”师烂车,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向纬承溶。随着战略的提出玻,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开曙低犀,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上婆。在这其中剿培,“人才”就成为关键问题秀疙。为此操棘,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕侵努,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备昧。   根据沈燕的介绍可以发现抛恢,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛蓟谦柔,涵盖计算机抄稍妻、工程学谱房铜、自动化韶、金融等多个方面歉盼。她坦言吠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入权,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈星撤盼。因此谜佃恃,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才脚尝。”这其中包括互联时代的在线招聘瓢帽,“例如我们利用自己的招聘平台囱、Linkedin潦骚颓、智联招聘等在线平台韶,以及大学招聘柒巨馆、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘疯芒理。”除社会招聘外姓佃,宝马也会通过与院写呗停合作弥,提前把学生引入到企业中梁胶,专门为宝马培养人才袱迫。 比如他们与同济大学十几年的密切合作锭肛,举行“宝马同济日”这样的活动痪粮逻。“去年我们就以互联驾驶为主题合平吴,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品锭炭,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习票计畦。”沈燕说道盘泛骆。另一个重要渠道汗,就是内部员工的推荐波默涕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号蔚,让每一位员工都变成职位大使暑底榔,在朋友圈进行转发传递炽。   “我们对人才的要求唱干弹,在能力方面最重要的是对业务的了解丁坞。这不仅包括对业务今天的了解饯,还有对业务未来的了解隧焦。要知道未来战略方向是什么税,需要什么样的技能惧。 ”沈燕告诉记者闺,“此外铃帅寂,我们对人才的要求是不仅要了解中国练袒痛,还要对全球化有所认知匹黔喝。随着技术的发展膏,我们对人才的需求呈现‘复合商,跨界’的特点玛舌努。但是富,这类综合性人才很难直接从市场上获得挂太背,需要我们进行入职后的培训仇坡。 ”据了解枢俺苇,宝马(中国)每年都会根据员工表现梢揪攻,提供给员工出国培训以及交流的机会残锻,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流情白。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换溪,以拓展视野罕儡,提升能力锭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为绢犀桶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盾,吸引并拥有了一批充满抱负丛里、专业的本土化人才峭糖。而面对未来廊讳,本土化人才也将承担重要职责练快猛,“这包括为‘在中国腑悔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毒隘耙,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中好败。”沈燕表示阔蒜颗。2012年煌笑探,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题良怖,并在上海组建人工智能团队尝,承担电动化和智能化的相关工作凤项。另外葡谱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门临,进行互联数据服务及新商业模式的探讨弥婚探。 这个团队将研究和紧贴中国市陈诿睦,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地席竭彭,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中同陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臣:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上握亥仆,用“数字爆、概率示讽、未来”为题坷钠,论述特斯拉电池的高密度苟陵、续航里程及电池的安全性联官。对比国内肖膜操,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车土坍革,并预言电动汽车和智能手机一样提衡仇,电驱动和自动驾驶注定了是未来攫青捎,不可逆的未来颧。 以下为原文彻肮腹:   关于密度和里程数办。 特斯拉Model S上市已经四年多了粒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌第褐剿,至今为止一个都没有兑现船。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)儡,里程最长的量产纯电动车梨,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结弟谭间,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法盒绘皇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数恃,忽悠消费者扇骚旗。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准霖错,里程普遍降低10%以上)来体现里程京骨,在有些国家辅助使用NEDC的标准差,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)讣。   关于安全性和自燃率潞。 自从2014年初安装了底护板靛固,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)双策阑,远远低于燃油车昆,各种撞的惨目忍睹事故甲,也都没有发生自燃逝棋察。相反嚎备,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车九,却成了全世界自燃率最高的机动车请,更远远超过了燃油大巴的自燃率朔式输。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寇缔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门互矛,车门闭合的时候已经有点变形了)铺龚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业却,几乎可以说钳丹刹:特斯拉重新发明了电动车闯冒。    国内真正用心做电动车的企业串花卢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盖敢形,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痘、变速箱骸虽刻、油箱等款涕,改造成电动车的事情)不闲。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了僧镁窘,才会全力以赴来押注电动车补旗谓。当然铺怀师,也可能是很多品牌都在蓄势待发袄扮拓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招确滇呐。    电动车不是什么弯道超车蘑澳鞘,而是换道竞争蚕秘。    今天的电动车费邪腾,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酣冕。待机时间是诺基亚的几十分之一拍乱烤,软件也没有几个碗脊父,通话质量也不好绷推,汉字输入也麻烦的要死七。和智能手机一样盆适,电驱动和自动驾驶注定了是未来检杆,不可逆的未来狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   2016年8月30日骡琴,在北京新浪总部微,北汽新能源充电部门副总监陈保江肃歪涵、北京华商三优总工程师丁晓伟桐、电庄总裁兼CEO先越馁促绅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人采、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动材风焦。    作为新能源汽车销售终端环节懊开,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线省。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰闱,更是充满了诸多困境长监,不为外界所熟知侧嘶癌。    那么膜结布,作为中国最大新能源汽车市承┏辍,北京的充电桩发展目前处于何种状况截,北京模式发展的瓶颈是什么个强?有何值得借鉴的地方扑?又该如何去避免失误和纠正凛?政府蛇啼、车企催哄、消费者在这一产业链终端中淋,分别又该担任何种角色痢刹惦? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录祟:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山察署培:魏总嫂,刚才你从用户的角度袭,同时您也是媒体人的角度痰零,可能跟这三位嘉宾的角度不一样纲,您从媒体和用户身份的角度讲一讲葛燃架,您发现了这些问题之后采露,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贬李判?    魏士钦肖太:其实我们一直在琢磨这件事棵骂柑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绰,这两点是能够解决掉的纹。首先第一个客划,支付嚎陆黄。就像刚才先总说的闷,有个银联一样的东西孙前,接下来有个第三方乔葱藩,或者接下来大家都使用微信支付憾,不管是充电桩也好嫂,app也好其摹,还是当时的扫码也好眉乒碉,还是微信也好滤惟,支付宝也好耐,能通过手机支付赋,基本上都能解决掉妨隆书,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题壁惭,我们把支付给它想办法统一了烽。不一定统一到一个里边去拜羞,大概两三个素虽孰,大家都在用椒失,这就没问题四急。    第二创韧,这就相对更难一些了蒋既,应该是有一些第三方平台真正站出来排,能够收集所有的真正的准确的信息缴娥澄,其实当时我们自己在做app的时候擅呢,就是在做摸点的时候串庐媒,我当时就矛盾忿翅霞,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点翅糙,后来琢磨来琢磨去沤,通过很多用户的反郎捉闻蕖,我定义出要摸一个最准的点龄肥,不要最全的涉。准是什么概念荒?第一欺翰档,我找得到谭,第二登,我到那去一定能用得上睹耍箱。如果我找到它了汐讳超,也到那去了阮,但根本没法用瑟箩,那就没有用了苯桨绅。所以如果站在媒体角度窜筷,我希望不见得是谁庭焊衫,也许是个媒体纲埠氛,也许是另外一个平台酚界屁,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起戈诡,但是它也不一定是最全的妮厘,但是它是这些所有的里面最准的腹妒,每一个用户都能找到桩前炉,而且有百分之百的体验把电充上猎储湿。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锨牢宋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站浪碌,是咱们国电的站核伍稼,是快充暑梗画。我们编辑去那边准备充电的时候晒菩龟,有六个跑快车的兄弟痛,霸占着那个点洪,就是不让你过去姑,这个充完那个充凉喉,还剩一个车的时候岗翠,就赶紧打电话给另外一个兄弟仇,赶紧过来充电肝房僵。我们不等了儒逛穆。但是他们不知道颓世瞎,在那个点不到三公里的地方傅冲,快到积水潭小西天那个地方硼爸辆,还有一个充电站聘,好像是三个充电桩还是两个疥坍,一个车都没有试,而且车位都是空的划。他们不知道那里靖。而且那个点冈募拧,我们当时找的时候用了三个app竿诽吧,只有一个app上标出那个点暖,另外两个app是没标那个点趣。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离龚,所以准确性其实很重要窘。所以如果能解决这两点群掸,我觉得咱们的空置扇、闲置的问题一定能解决辅另,肯定没问题的逢蜂。这是我的观点案估薄。    黄山娠:关于公共充电这个领域稻,我不知道魏总在充电过程中席发嫉,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题持绅门?    魏士钦赴:出现过孰隆黑,很多寄盼。    黄山认:这个问题其实很有意思的问题涵荡,充电桩的标准是国家有统一的标准瑟糙荣,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电踏信帘。    魏士钦上耐瘸:是这样磋,最典型的例子就是腾势妒灿噬,腾势在很多国电充不了替票,但是在小E充电或者普天是能充上拳使。    黄山能酮石:我们可以把时间放长一点来看伦伪杉,在2004猜侣潮、2005电动汽车兴起的时候史,很多人都不知道电动车是什么渤疏肝,充电桩是什么耗梧。随着这几年的发展跨悍筒,物业慢慢都配合了炔习巴,所以从成熟度也好修、物业配合度也好收胎迟,应该是越来越高的沙烈。国家层面出台辰太,新建小区予以配合豁,包括老旧小区的改造凶渡,都会多方面来共同解决这个问题丧。其实关于今天的这个话题酬裁禾,我不知道台下还有什么问题要提问的旁珊墟。没有的话抽肝,我们可以做一个最后的总结逃。    我接着丁总说的北京模式的问题诧放虐,我们今天说的是关于北京模式毁卯吝,丁总说了一个北京是纯电的市彻钏恕,跟其他地方都不一样沸,上海是极端的鲸,上海是混动市诚馈,北京是纯电市场美。我理解还有另外一个模式腿淋,就是北京的充电运营商是最多的滔,发展是最快的细褐,一开始是国家电网稻搜、普天在推拐,后来群雄逐鹿暗炽,特来电宋釜、星星等等各种运营商都进来了匿兑,包括先总这样的都进来了崇。我听北京同行说北京大大小小21个运营商郸沽。    魏士钦颧舶桂:现在已经不止了犁滇。我们有一个数据天,说是47个运营商琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构外等盼,我讲点个人思考和认识窗土。    先谈思考巳暇定。第一你,供给侧结构性改革内涵非常丰富沏脖谈,大家可能更多关注产品的结构性改革赔铂朝,其实我认为仁,源头是制度的供给和政策的供给叫钙,再是要素的供给新疯堑,三是产品的供给踌锚。    再把这个逻辑关系缕一缕团,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给啼,而制度淮剐谎、政策和要素的供给又会影响到产品的供给添废晌。所以现行体制下空衬,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革趣嘶?这是我思考的第一个问题囱论。    第二个问题耍徘,是我做企业这么多年的实践和感悟坊奸持,企业到最后比拼什么婚挎?其实就是资源的配置效率涉尘莫。汽车行业也如此上暑辣。你拥有多少资源固然重要愁,比如研发队伍褪俏,既有一两万人的攻,也有六七千人的酸,还有两三千人的娜,资源差异很大谢拇镶,但实践证明人多不一定成果就多莎未痕,关键是资源的配置效率粟馁示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率赶惜,取决于一个企业的决策效率和执行效率膳狼殊。而企业的决策效率和执行效率家珊,又取决于它的机制和治理结构率。    反过来硷情,机制和治理结构取决于产权结构的合理化嫁砰。也就是说牛汇冠,产权结构会影响到治理结构和机制飘泊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响目仕澄,进而影响企业的资源配置效率栏怂。    从逻辑关系上讲炉,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革溉烧。    第三个问题构,产权结构是前提美诽解,是源头性问题劲崇,多年实践惕,有以下一些体会铝魂。    关于股权放汰困。股东应该优质化奥确,股比应该合理化羞。近期也好凄,远期也好酸,你不能把那些对企业治理寸牡踢、技术晨岛弹、管理吝,以及市场拓展没有任何贡献滴避,反过来可能还会添麻烦者郎,当股东南岔。这样的股东不能要察挽。    股比结构这块钱,不同行业烦割蠕,不同企业敖瘸,它的结构模式必须符合市场规则场羚马。若是竞争性行业恼百破,不管是央企谐摔,还是地方国有控股企业椿同酿,做第一大股东绝对控股谅撇,很难实现建立混合所有制的初衷亲艾臼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”酷娩氏,竞争性行业混合所有制要深混滤编虐,不能简单地浅混蚕锰淘。什么概念筷类?国有可以是第一大股东禽,但不宜绝对控股省粳,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嗽犁蹿。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化街和磁、国内竞争国际化这么一个概念昏存奈。既然是全球化憾纤贡,如果你这个竞争主体冠,你的治理结构就唇,你的产权结构采,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话甜,你如何参与竞争储迪?道理非常浅显明白顷裙桐。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践降鞭翘。    江汽集团公司制定十一五规划前烹,我们就有一个想法兑报,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化惋撬妻。围绕这个思路卯狡,于是就有一个叫三步走的战略规划泡逢繁。    第一步敦湍,把国有企业员工身份置换掉磐榷囱,从根本上说善喘陷,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处踩,对职工也有好处砷泻,是多方共赢的一件事情誊宠挛。我们知道疟等虹,国有企业这条船不管怎样亨,开得好腊鬼,开得不好姓,哪怕再破再旧边拨咀,只要不沉下去蠕,国企员工都会抓住船板桐渭,不愿意下船管旗。    如何把员工这些观念转变过来渡诡?只有让他们从企业人转变为社会人输席刮。因此毖胳,第一步是2006年杯炮,江汽集团公司所有员工进行身份置换绦家。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会撂先,作为每个子公司的投资主体广酣,共同组成投资公司嚼。    这样菇,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东丰。投资公司持有江汽集团公司的少量股权剧。    第二步脚储袍,我退休后读,引进中国建设投资集团有限公司士夹妒。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司萍孪碌。初步实现产权多元化称。    第三步刮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产罢,包括安凯客车的控股股权吾换,整体运作上市廉讽。去年1月获得证监会批准啃咳澈,上市公司已挂牌蟹。    通过这三步走——置换身份戳,初步股权多元化溜合硅,整体上市工,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的幕康开,对留人起到了较好作用栓。在工业化算、信息化舵悔撵、网络化尤其是移动互联网时代蜂湿,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代革复,股东或雇主和雇员之间的搏弈特,更多体现在决策权和分红权领域骗讼。    为什么IT产业淡换唬,特别是互联网企业发展如此迅速爸完?正因为它有这样的产权结构席逛似,这样的体制机制附鲸穗。做得好的互联网企业呵捐,股权都比较分散涧峨巢,管理骨干和技术骨干都有一定股份娥,可能这是大趋势咐。    互联网行业资源的竞争和协同础小,最终体现在人力资本价值上航,他们要参与公司的决策和分红杜。这个问题如果不突破疼愧,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难南。   存量是稳定剂案,增量是兴奋剂    那么监,内部机制如何变革侥缓彩?    1990年我接任江淮汽车厂长绢攘畅,当时非常困难壕戊,留不住人弦。有些人选择离开墙试,人往高处走暇,完全可以理解矛胸粟。留下来守摊子的这些人不容易恫播,到我2012年3月退休姬乾卫,这22年时间里车撩搏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段乘踏糙。    第一阶段是2000年以前猾答是。可用两句话概括烯凳舵,第一句叫做存量相对稳定呛呕竭,增量拉开差距酥栓。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状芭笨,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来俏瓜背,可能就有问题些厢拣。因效益提高而增加工资祭燎丁,贡献大的就多增炼懦当,贡献少的就少增颠邪拦。即便没有贡献绅牵临,原有的存量工资也不会减少筋础,即存量是稳定剂泉急,增量是兴奋剂发。    第二句是有计划按比例增长工资妮龚。也就是说靛绩捆,企业效益再好稍,效益翻番工资绝不能翻番狭怒。效益不是很好搓,工资也要涨讳。为什么惶?因为国家年改革开放30多年炊行,经济20多年高速发展梢寄,物价一直在上涨凯傅坝,生活成本在提高撕,降工资就是降生活水平匣珐嘛。所以我们有计划按比例增长工资桓乌,以建立工资蓄水池甲斯,以丰补欠日抄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利豁。    第二阶段是2000年后爽景弗,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式繁漏。    第一部分是疟洽墙,区域领先的现金收入瓶千。和北上广深不好比潦儡母,但在安徽及其他城市的同行业者中讳千化,我们的薪资收入是高的恋硅桨,员工及其消费能力比其他企业稍高坏福。但现金不可过度发放鲁钢饲,这是心理学簇排贬。人就这样睡度床,口袋里现钞多了后道匿, 像一线工人怯仓句,包括技师在内随黑,他腰包丰实了伐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了两骏撂。    第二部分是大福利普示胯。我在任期间饰俺羞,江汽集团公司解决万余套集资建房绦嫡攀,还有大学生公寓烯、廉租房等;自营的物业管理做得非撤郎危好蟹附,很便宜日,还有免费午餐仙,包括洗衣房等僚曙。有大福利屋闹苍,有小福利仿瓤诞,五险一金都取上限提忱。    第三部分有限的股权激励岔铆是。    区域性领先的现金收入莫碑、大福利舞燎,再加上有限度的股权形成组合式分配模式痪还,这使江淮汽车员工享受收入不低弊栓、生活成本不高的待遇枫。也使人才无序流动降到最低天叫城。我在任22年剩栓锯,江淮的人才桥千揉,不管是管理人才还是技术人才境,几乎没有怎么流失陕省。    外人都觉得很奇怪法。当时有个汽车企业派人力资源副部长鹿,在江淮附近找了家酒店梗,一住就是一个月睡,每天晚上打电话找人塑化,但没有人为之所动寡版喷。    究其原因蜕,当然也不仅仅是待遇和福利的,重要的是文化留人复,怎么能留住人心尚仓慧,这是其一如。    其二赋羡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设布难发,使员工的成长速度可能更快核蕉淋。    其三瑞瘸, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径鼓实鲍。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缎,但我们有三条路径识。    一是管理人员成长路径俯好:管理员哼、助理管理师钎胳、管理师乐潘儡、二级副经理屎附皖、二级经理纹理、一级经理熟。    二是技术人员成长路径咳:技术员俩、助理技术师骡壬圃、技术师;设计师弹性、主任设计师剩瓜巴、设计总监棱啦、技术中心副主任摔懈庭、主任等冯土。    三是技术工人路径碌:高级技工亭杭、助理技师超、技师梯戒谩、高级技师登。高级技师的薪酬鲤肉操,甚至比二级副经理拿得还多耗脱。    这三条员工成长路径贺挖蔬,每个岗位都有岗位说明书将付。你要申报这个岗位衰尽,必须经历什么培训马错,需要什么绩效础写瓜,才有资格申报八涵。上什么岗位有明确的薪资标准绩集使,“升官同时发财”锤,用人用工尽可能做到公开公正透明床。员工们也看得很清楚殊楼骏,只要好好干扇念仿,就能够成长坛藤。    总之钮诉,在中央政府大政方针指引下内,切实完模塘、正确理解运用国企改革的核心思想和方法填,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铂惜碍。    尤其是产权结构改革裳靡敬,不要消极等待主管部门来安排险,等是等不到的挠持。也不要对现有体制可、机制太多无意义的抱怨惦,只要动机纯正莆荚潭,对国家对企业对员工有利托,就值得一试疚熟,这是我在江淮汽车多年的指导思想家钞。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋敲,但一定是基于稳定性哭老锭、权变性充、柔韧性基础上的变革哩频不。要主动诚恳地和主管部门进行沟通逗湘。同时切记不管做什么事情胆,一定要取得合法合规的文件依据惟韩氦。    在沟通管理和内部运作方面胜,如何适应政策环境闯楼,是对企业负责人的管理智慧的考验午。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毕藏:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团疲、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办监募立。   当下炉臂嗣,在互联网经济蓬勃发展缆砰、新能源汽车蓄势待发的时代背景下第凄乃,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃妇葡眉、汉腾惊、乐视吵矛票、蔚来坚骗拨、Nevs浓徐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈锑。但这些新思维茅舵仆、新模式遇到来自行业绊、公众和政府有关部门的不理解和质疑岗尉必。为此寰球汽车邀请行业专家怯谭敖、新势力企业领导死、主流媒体高层湿羚架,就大家共同关心的行业趋势世、创新模式按、市场预判等话题展开热烈讨论讥。   程远评:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁溜倦、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敞无绍:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛窟,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域响渴,也是一个全新的问题乱撼,所以我觉得应该是个很有意思的事丧狙。今天让我首先来作一个发言保锯,我觉得是抛砖引玉泪赣峨,我想把石头抛出来此藏但,引出大家精彩的观点即。   当然今天有几家企业来参加这个论坛钳,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题汤熊凯,他们该不该进入汽车行业弗抒。大家知道疵炯,这几个企业全是新人省监疮,以前都没有做过健巷,在社会上是有一个反响拍,有一种争议钨,说现在已经非常挤了盯,我们已经达到了2500万辆的规模棠拣,100万辆的企业已经有六七个了氛轻,还缺你们邵介沽?你们现在还有机会挨隋?我想说这是一个很重大的问题尝唐缓,我想这个问题为什么说是战略问题媒欠,中国汽车业一开始就有这个问题褪。   我的印象中嗅,我觉得中国汽车业有很多政策喀宝蹈,也有很多重大的事情领牵蒙,但是我现在回忆起来薯噬,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大椽羡塘,一个就是开放引进滑托拎,也就是合资坞,也就是所谓的市场换技术菲。另一个沁犬藐,我们做了一件很大的事情改灸,叫反对散乱差琅防唇。这么几十年来阀邵贫,在我们的汽车管理部门箔,我们就不说谁了霓跑,大家都很熟佰吧,都是朋友性,现在都七八十岁的人驹瞳别。我进入这个行业30多岁凑,已经过去30年了块肆,这些人现在已经退了理倍翰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情品熄,一个是合资引进久梳,一个是反对散乱差窟矗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来栏驳,即刚才说的市场换技术勘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仕厂痘,认为我们当时的企业太多太乱太小太差瓮避,只许有资质的企业做伶。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司瀑耻,就叫中国汽车工业总公司拷琶笆。后来惜睛蓄,提出了南北划界吗香入,想要一汽在长江以北怖损拘,二汽在长江以南爽绢秋,形成一个竞争局面辑。这个想法没有实现蔬,当然再早我们搞过六大公司谈损,但是总体来讲兄吴午,我们在企业车的总体思想是害怕竞争迫。   我在八九十年代写过一篇报道窝,我就说中国汽车为何怕竞争悄激无?其实现在想抛犁,我们争论来争论去就是一条稳衰窗,国有竞争冀,我们认为企业太多了憾惩软,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理乡。   那时候从国家宏观的角度烹,陈云同志提出了一个经济学观点郸,叫做鸟儿在笼子里飞蹋,年轻同志可能没有听过裂。虽然给你放飞藩沃,但是你不能乱飞寒福,得在笼子里飞豹。汽车的管理也是希望他在笼子里飞空醇,所以我们提出“三大三小”幌,规定的企业能造车幸其悄,其他人都不能造车蹋,认为进来的就是捣乱视捻。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章视幌凤,后来被总编辑改为无心插柳柬驼。我们一心一意想扶持的企业搞上去猛蔑,但是我们不想扶持的企业又在出现南蓖,所以就出现了这种焦灼的竞争局面表家鹊。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意戳缔痞,为什么呢靠嘎?当然是我们的基础比较差念,一无资金去特朽,二无技术窟棵,三无人才辖假,白手起家篓客皑。这时候我们引进外资谋角,有了资金疤酬、有了技术嚎搭嫉、有了人才逼,奠定了我们汽车的发展基础汲。但是只走这条路等于缺一条腿堕赎轿,只有引进外资偷统,没有自己的发展香巧。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业探撬,反对本土企业防己,所谓自主企业亢壳唯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域烂堂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的嗽黑,奇瑞粱、吉利蓖、长城签啦痹、比亚迪思轻懊,没有一家是合法造车的企业截穷槐,方式大家都知道博,买一个不生产但还有资质的企业维类,就是所谓户口本碎钨断,然后就开始造车咆瞧。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好彼,该死的企业死不了慌尼瘸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口恕憾,这是一个很奇怪的现象幻静诬,在其他任何国家都没有这个事情妥括,只有在我们国家拓问,这变成了一种无形资产鄙箩。   所以草,后来工信部成立前夕堑纤圈,在发改委发布了一个通报徘八,宣布哪些企业要死嘎,其实是一个作秀娥。因为这些企业本身已经不存在了涡,我们如果不把资质作为一种资产保存下来芥扦,就不会有这种奇异的怪现象菲唱狗。这个建立于我们对汽车产业的一种误判故轰锻,我们把汽车产业的市场化念狗姐、自由竞争的方式忽略了输硼,我们把它当做航天航空管理敬祟。所谓集中力量办大事仿,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的构,像航天航空只发射一颗卫星书韩湍,只造几架航天飞机非订碎,但是汽车绝对不能这样痕旱,如果我们中国只有一个汽车企业妓楞力,我们今天无法想象能够达到2500万辆口轻逝,我们可能还在200万辆以下徘徊境绊。   我们想想我们当时的规模吕,讲起话来皑头,我们一点底气都没有懊,全中国所有汽车企业的力量淌,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量慑羔,所以我们那时候是没有底气的瞄。那时候蔡总经常讲侈诡,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂汝幌,我们国内的某家工厂肥睛,搞了多少年概?投资130亿干了那么多年没有干上去短赂饱,现在回头干干躲录,别的合资企业在武汉干140万辆车捻焦,听都没听说过他就干成了刨车挥。   当时我们确实是一穷二白惰,那种情况下我们引进外资矮申丁,但是不让国内自己的汽车做袭,造成了我们汽车工业发展少了一条腿剐眉,变成了外资企业虽良、跨国公司一股独大建,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌叛墟。   中国其实为什么发展到现在这个状况瞬眠?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帛,在座的年轻人没有听说过鳞草恨,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号餐。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作皋惰晶。为什么有审批制敝?审批制就是为了反对散乱差掂捌彪,所以你不能随便上企业底。   我们把进入产业的大门关得很刑摇,一方面对产业造成了很大损失托涕疼,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会么汝。大家知道冈抚罚,那时候汽车卖多少钱恍捞涤?桑塔纳要卖了20几万掀娟,当时说两万块钱长,八字还没有一撇滤犬财,订购两万多辆畔,在桑塔纳卖20万的时候掂,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来骚。那时候的技术标准冉猜、排放标准都很低享暗,我们会很快发展起来段瞪,但是我们失掉了这个机会沙木。这是产业上的一大失误狠棚,就是反对散乱差藤,阻碍了中国自主品牌的发展姆弯。   我觉得中国汽车进入2002年喀芯,入世以后就发生了很大的变化抄禄,这个变化就是放宽了琶抵柬,应该感谢国家经贸委前司长醚摊,后来发改委的副主任欧新黔纺瘸,他在这件事上力排阻力甩儒,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来摹庭舜,有二三十个企业进来铆得舶。在这时候汞,包括奇瑞侮、吉利晨赶凉、长城瓷就戊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面览齿雀,所以这是我们企业发展一个好的契机脯,这个契机来自于好的竞争霞分。   现在大家没有再说反对散乱差拜,但是这个毒瘤并没有肃清晶底,现在要有一个新的品牌出来雄,我们第一个想法就是它该不该出来暮辫朵,又来添乱焚。所以在这种情况下搓阂,汉腾出来以后暖馈潦,我当时也没有太明确的认识持金毁,在网上一片谴责声的时候痹瘁茹,我就意识到了这个问题健。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的上凶蔚,大的打败小的轻坚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼狼,快鱼吃慢鱼竭低逝。汉腾给我一个启发酶膜翅,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲溜成歼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蕊便,今后还会存在蓟蔡。   现在一汽绘解、二汽非常困难烈,包袱非常沉重坊埂,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才侵盗,但是最近连一辆好的车都出不来隶歌。现在真正有活力的企业是谁呢竞?是长城紊勒臀、比亚迪车、奇瑞式、吉利笔狠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用湿。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开锋镰容,让大家不要惧怕竞争防,竞争只有好处焦。我们老是说过度竞争价,实际上没有过度竞争沤,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的角联,经济规律本身有一个调节作用邦嘎矮,一旦过度竞争它会自动退出鹤。   我们的出租车管理很失败涸帅,就是我们怕过度竞争笺,我们把北京市的出租车限制在7万辆嚎戮翟,因此打车难矢奢、打车贵慨,群众怨声载道节怜考。凡是放开竞争都苇聘,像家电产业大家都知道惊师,为什么发展得比较良性呢眠?就是因为放开竞争如,是不是先来后到呢唱活?我们现在想想80年代篇,61家电视机厂贸号脆,现在上哪去找纶串号?大家熟悉的品牌睡罕漆,北京牌群、昆仑牌虾算,我前天在飞机上看到长虹彻,长虹居然还在撬春煤,出乎我的意料饱。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存金,现在新出的电视机厂降妻废,TCL过去有吗胃涤?就是长江后浪推前浪芬强,我们永远不应该对后进者说不邢静那,我们一定要这个变成一个共识力晃,任何时候都可以有人进来劳。就像他们说的释纷,任何一个行业都会机会皇。今天在座的各位都是新进来的没弟咎,我觉得你们的机会大大的有救酒侍。   我的砖头就先抛这些挽韶遣,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编女拔前:沈达炜 版权作品镶踞乐,未经环球网Huanqiu.com书面授权查尚,严禁转载刚畴,违者将被追究法律责任疤纠徐。 获取授权" "  徐和谊说坞腿,当我急的时候筛,老唐一乐精劳敞,哥儿俩(的配合)还行壁群。双方都是坦诚的心态摩擦,就没什么谈不成的事情马肮茫。    唐仕凯则认为畦邵,戴姆勒在中国与北汽的良好合作呈躬,基于双方的相互尊重面潭南。合作中黄记雷,尽管文化不同娠、目标不同婪,都能坦诚地交流谷捎恍,达成一致咀,满足消费者需求碍轮阮。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事萝填火、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚丹,在全新一代奔驰E级轿车上市之前圣徘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事桥脱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯霞兔豁,接受了中国经济网等几家媒体的采访降棚。在奔驰E级轿车之外怀显泛,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作淖。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时捂肯卷,徐和谊说侈,关键在于双方的真诚与坦诚坛古顾,这与我们的性格有关迷。我的性格是直率列详界,而唐仕凯先生则是含蓄弊型瞧、温和够,哥儿俩(的配合)还行妻。双方都是坦诚的心态拣,就没什么谈不成的事情缺芭轮。    徐和谊谈到炽椭,合作中腊躺痰,彼此考虑对方的文化屡隙诚、体制皇粳兑,对对方的决策机构都很了解顿瀑手,也想知道对方的想法寡靶,并多从他那套(系统)思考瘸:靠不靠谱桓,可不可能磐奈。不能瞎白话冬兢标,不能伤和气操彭,所以就越合作越顺利薄簿。    徐和谊认为华堆雇,随着后续工厂和产品的导入农,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期署赴。    他还打趣说方苏瑞,唐仕凯先生文雅聚钦,当我急的时候屑嫉岗,老唐一乐破幌,我们的搭配非郴牛合适睫。    唐仕凯则认为上槽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作廊,基于双方的相互尊重浓关案。他说刮娃芳,我们与北汽之间有更多的共识吓。过去几年的合作测斯,大家互相信任吭、持久谓季鲸、坚实寇渴粟。我们有德国人的执着爬、坚持纷纤舒,在双方合作中浚,尽管文化不同羌、目标不同哨木料,都能坦诚地交流就睡,达成一致琼,满足消费者需求豢济持,也能让优秀人才有合适的岗位委椭。可以说垄且华,北汽与戴姆勒建立了最好的回海、双方互信的关系靶瘫釜。    另外珐玖廊,唐仕凯指出蝎典嗡,中国业务的发展切畔囱,离不开经销商伙伴的精诚合作猾蛋坪,他们积极履行对消费者的承诺酣诬巩、关爱陇村芍,也与我们建立起非常良好的厂商关系型咯。    他强调浓毛蛋,我们与北汽的合作擒筏,增进了双方的关系犯桓。 全新长轴距E级车上市现嘲战肥!,领导合影(右二为徐和谊风绰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手前胎,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说唤缺,目前挂嚼靠,我们的合作是最好的倒。认真总结以往的经验坤踌洞、教训盾窜,特别是过去的错误瑟,接受媒体的帮助漂焕、批评伦,因为大家对我们有更好的期许扰缔。目前勘,我们仍没有达到自己的目标得,在中国市场还是第三名线。但是门妇细,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稼锹卸。因此骑,我们还需要精诚合作殊,力争打造一流的企业;精益求精淋,建立一支一流的团队虑蔡辈。毕竟酒狙,我们的公司和事业都很年轻纽汗,在发展当中最重要的还是关乎人埠赊。因此恢赁须,我们不能只顾眼前另扔,应当放眼未来完膊,希望取得更好的位置菩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舞通叙:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊怀岛里:    各位领导逢、各位汽车界同仁蜕确邵:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛钱,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计凌韭富。今年论坛的主题聚焦安全貌牧奇,我觉得非常有必要舌底昏,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题咀,已引起全行业和全社会的关注偿券骗。    今年以来驾挖,在国家和地方补贴政策的助推下歧潘惰,新能源汽车市场延续了红红火火的行情溅,1-6月乱溉,新能源汽车实现销量17万辆森,同比增长126.9%快仓讣。其中纯电动实现销量12.6万辆驹。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆墟,预计到8月底兴,全年6万个新能源指标就将用尽搬睡鲍。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆身堤,同比增长170%劲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置乃界兢。    但随着新能源汽车销量猛增趁,其安全问题也逐步凸显乾享。仅今年上半年勒,与新能源车相关起火事件就有11起示镜鹃,事故原因涉及到电池抠、材料懂价、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面龚撩欢。不但给事故车主造成了严重的生命蜕吝、财产损失巾,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧舰,极其不利于新能源汽车的推广台。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律拼,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折庐,新技术新模式尤其如此肝吧措。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处甸矫浦、火车一度跑不过马车形、人工智能行业也几起几落辱,每次都面临着必须攻坚的难题许匹截,并随着问题的解决才获得新的认可绍茅。新能源汽车行业也是一样晴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域翟,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进佰详,在蓄积了一定的市场规模之后赏使彤,开始到达一个新的平台期椭腊哄,开始面临这样那样的问题焊。而我们认为老弄箩,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题疯且。    首先鄙商谐,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足憨。    今天我们面临的新能源安全问题辅扫茅,一部分是技术问题溺晨,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等壕。但更多的是行业规范问题计,由于新能源汽车市场发展太快窜楼丛,行业法规建设相对滞后卡冀路,安全法规不够健全馅盼,相关标准缺失凛秸,再加上消费者安全意识不足喀,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等姓,共同导致了一些安全问题的出现挺送休。作为一个新兴行业炬胖涎,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规梦辖俏、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度嘎,这是新能源事故频发的原因拘,也是新能源发展到当前阶段寝杆舷,我们必须着手解决的问题赶功。    其次秀,安全问题是消费者关注的基础痛点深,必须全力以赴加以解决镣核偏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示胚谎级,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准错,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全怠。我们经常说哩,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点汉,但是没有了安全这一基辞虾病,里程的远近本身也就没有了意义部。新能源推广几年来忙腻,市场上对安全的质疑之声始终不断戒,说明广大消费者除了里程焦虑戏,还普遍存在着安全焦虑文祥搪,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑闲恫,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衫临,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耿墒颁。着一把火就可能会毁了一个行业荡达,在网络时代这种心理传导完全可能发生努。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理小,必须将安全问题作为头等大事来抓泊恒,否则就会被消费者所抛弃舍。    最后筷,安全问题是新能源迈向未来的必经之路嗓,也是发展的动力源怪铝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破船频恳,但唯有能够提供安全可靠生活的产品檄联挛,才能得以持久生存拢。千百年来静,人们围绕着使产品更加安全可靠悲赁,不断做出创新盛。及至今日浑,我们投入无人驾驶汽车把跋反、智能网联汽车的研究藏碗宦,很大一部分原因棉,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障垦。新能源汽车作为面向未来的产品排世奇,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变酷哨,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力囊睬。    由此可见牌虏榔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈酶币,粗看起来林林总总善雀,不一而足;但是究其本质屉,核心还在安全噬惨。破除了安全问题佛抗葛,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题敝,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题瀑匪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高节口,而围绕安全问题不断攻坚克难夸,新能源产品和发展模式将不断创新磕馈筏,不断创造社会价值吨摧。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者隆,我们从一开始湍咆,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓侠坛稻,从战略高度提升安全性枯,居安思危秸,未雨绸缪辉江,从研发藤、生产到售后服务般钠,都布下层层防线弹活,确保产品万无一失火窝。    一是在产品开发上加强安全功能设计擂偿绩,从源头上提升安全性撕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障抨。从产品的开发设计阶段翘吩,我们就从整车控制弟臀腔、动力电池筛蓝、高压安全等方面以高标准进行设计怪擂不。在整车安全方面亲燎妥,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统艾,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计钳守簿。在动力系统方面锚,我们从材料士酥、电芯杠、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计男略,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术谰替,降低电池短路和起火的风险颧奉茹。在高压系统安全方面陋盖,我们从防水马锭澄、防火竭够、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计秋,高标准强化安全功能市拭钢。除此之外朔,我们还充分利用智能网联技术堂梆化,对新能源车运行进行实时后台数据监控剃坛妇,建立事故应急响应保证机制炉弯恋,为新能源安全使用保驾护航卵授。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证褥彪,以高质量产品确保安全薪。在新能源汽车快速发展的同时柯,北汽集团不忘发展新能源的初心歇,严把质量安全关报颊。北汽新能源生产的每一款产品舷划,除了要通过传统车都要经过的质量验证外谐,还要对电池壤娠、电控系统进行严苛的测试与验证撂校。目前火彩颊,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系偿权,其中电芯安全可靠性测试标准42项喷莲,电池系统安全可靠性测试标准50项铝酷,BMS策略安全可靠性测试标准33项楼撅,这些测试包括长时火烧测试级、电池剖切测试努、极限跌落测试和电池浸水测试等川沧。同时柬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位夏。上半年晾,北汽新能源接到订单2.6万单饲朝,但在资源不足的情况下扰玫,我们严抓质量关痞仕县,绝不为销量而粗制滥造宏茄,最终完成15052辆的销售任务玩,订单满足率仅58%敛连,但却实现了上0事故率的优良成绩佃窟旗。    三是加强售后服务与培训率,让新能源车用户买得放心刚,用得安心秀翘位。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障钦理袄,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统访,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系栋茄,包含车辆保养邪恋、车辆维修龚眉、紧急救援菲、充电设备奋闹、增值服务慑陕咐、客户关怀等多项内容松。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控墨,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查踢廖呻、维修钙撼,并对服务完成情况进行跟踪监控脊,形成服务闭环慈,确迸⑴放剑客户满意慧。同时为磁,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训牟菩,对车主进行说明和操作演示晾,并规范安全培训流程辱,提升新能源车主的安全意识汗陈。在此基础上随党哄,我们还创新营销服务模式艘,今年8月12日黔溅鳞,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金糙群,不仅具有推广新能源车的效果魏,同时可以让车主及时更换粮纬完、检修旧车上的老化电池劝蓟,通过我们的新模式给市场提供更多安全杯、环保辫慌昏、高质量的车型城秀很,给消费者更安心的消费体验禽第竭。    各位领导潞汲、各位同仁喇卧:新能源汽车作为一个新兴产业胃纶辫,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蚂连,出现一些安全问题但握,这在快速推进过程中也是难免的设攫溉,是我们必然要面对的问题钡。因此新能源安全问题迸,绝非某一家企业能够单独解决啼畏避,它需要我们整个行业的协同并进酮淀旗。    有鉴于此管鸽哇,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力玫群,不能因噎废食橡奇,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心热班鼓,牢记我们新能源事业的战略使命哼俗,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念把改,以持之以恒的韧性颠,推动政府聚裳、科研机构眷复、行业协会堑、企业乃至全社会开放合作挛,不断建立安全标准洽们、不断规范行业行为桔隙握、不断推动技术进步崎、不断优化消费者使用习惯档茂土,不断实现新能源汽车行业成长成熟桅、发展壮大巢斥菱,实现整个行业的可持续发展惋付。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长编,各位领导绩、各位专家布仆口,业界的朋友们潞巫播:    大家好!今天渺,众多长期关心瓮、支持中国电动汽车产业发展的领导环负、专家和朋友们齐聚郑州薄环,共商大计悼弧趴。作为本次论坛的协办方蚕兰磕,请允许我代表宇通公司赴徊,向到会的领导水撩处、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里冉并朗,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识板。    近年来磨谅,国家出台多项重大政策盲,从顶层设计且惮、推广应用乳裤工、税费减免漓省、购置补贴幢怯掳、生产准入慕捎券、基础设施等多个方面瑞恐垛,保障新能源汽车产业健康快速发展安登贫。客车作为电动汽车发展战略的切入点岁,是电动汽车普及推广的重点领域僳。至2015年底此扫,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆汇砍堕,占同期所有客车推广量的13%脚耿到,为城市节能减排呈伶、绿色交通出行做出了重要贡献泪凉荆。    财政部繁、工信部酪勤害、科技部且抨、交通部泉、发改委等部委妹测,通过科技计划闺任寐、产业技术创新工程等重点项目进行支持贤惯,有效推动了电动客车行业的研发和产业化碾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升雹躺怠:节油率设姜、续驶里程等性能不断提升距揉淮,动力电池能量密度台荣、驱动电机效率等关键技术迅速进步送撕。    具体来说库僚,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化逗褪瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成匠椽暇、节能与控制技术方面已实现了自主研发物,大部分电动客车均采用国内自主控制器费旁,整车性价比高镶泼,满足市场需求购品缕,节能效果得到消费者认可黎惋吐。    二是动力电池性价比显著提升睦化飞。动力电池辆混、关键材料国产化进程加速畏,安全性和工艺技术持续改进黄癌慕。与2010年相比鹿闻茅,动力电池能量密度提高将近一倍每,成本大幅度降低舌绒朗。    三是驱动电机技术水平进步明显福袍。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求屉,在功率密度前、系统集成度和材料利用率方面显著提升矮。    同时托柬,我们也应认识到缔,国内电动客车研发试验能力有待提升黑,关键技术与国际领先水平仍有较大差距倦:整车可靠性邻僻、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力绷、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整庆是,寿命停搅、低温环境适应性临、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浅粕氰。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向鄙号。    马凯副总理强调凰磷:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障监。电动汽车由于安装了电池烂叛氰、电机多、高压线束等高压部件炽,给整车安全性带来了新的问题疟,而电动客车安装电池容量大叼蝎零、整车承载人数多魄牢温,给整车安全设计提出了更高的要求陌搂很。    因此韩,电动客车必须从防水咸、防火辖酗妻、防触电勾魔、乘客逃生厩冉、事故处理等方面综合考虑剃,从研发制造竿、运输存储笑郡、维修保养托疾、报废回收等全生命周期各个阶段着手刑蠢,在电池安全戮句、控制安全孰派、高压安全文嗽、电磁兼容等方面进行技术攻关毯氯,全面提升安全技术水平捞。并对车辆崎烷、零部件运行实时监控对镁,起到预警作用斯,保障大规模安全运营淀逆。    宇通自1999年开始研发电动客车碳,持续加大研发投入桐铆糜,得到了国家部委描、河南省政府和各位朋友的大力支持妨。未来稠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入含,围绕电动客车轻量化感染、智能化炼陆诞、网联化以及智能制造等发展方向垮罕,立足自主创新菱碉孤,掌握关键技术门,提升安全水平谷,促进电动汽车产业健康快速发展工犊。    但同时帝涕,为了推动我国汽车产业的转型升级碗缅芳,实现2020年500万辆的目标朗,我们依然任重道远炮帘。行业的健康发展放,离不开国家政策和社会各界的支持横搭,我们建议绕:    继续支持产品品质提升和新技术研发罐。在纯电动略挫坍、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验钞哼反,研究开展创新工程二期项目等认,助力国家下一阶段产业化目标的实现镰模间。针对燃料电池客车虚海某,我国和国外先进水平相比还有较大差距崔剿筐,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兴俩施,尽快解决关键技术问题猾弛,推动产业化发展菱耻羞。    电动汽车正处在新产品推出的初期洗溉,技术飞速发展凑灯,面临很多未知领域的挑战秋禾,这些不确定也带来巨大的创新机会滩据,是企业费媳、行业和国家的历史机遇蔚,也是赋予我们的使命和责任叹缸,    我们将坚持创新疆咖,努力实现产业转型升级和健康持续发展邵涡筷。    最后遁邯瘁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼现蚂:李芳" "陈清泰芬乖钳:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办垫,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”甩侧,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”寇。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出粱,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题沮供畏,回应社会的关切圈李,引领行业的健康发展匈。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台狭罗萌,围绕电动汽车安全和创新等热点问题衡等,广泛交流巍、献计献策怠库尖。    首先是创新引领问题酮贤狮。    去年兰,国家多种政策的叠加效应充分体现廖,电动汽车呈现了爆发式的增长菇田。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%汹啥,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善烩袭,并得到大多数试点城市的积极响应帽。更加可喜的是害,电动技术逐渐被消费者所接受性朴楷,潜在消费人群在增长橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是辑论,总体上恭集内,这还是一个政策驱动的市呈钋畹ぁ,它的不可持续性已经开始显现尽。从今年起岭导,国家补贴政策开始退坡埂磁辟。种种情况表明辖落扣,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期剃峰播,相应地此,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期额瑰。购车补贴的退坡沉,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型奉降息。也就是在购车径割奠、补贴逐步递减的同时裳,政府应在研发环节加大支持力度烩逢悉,集中资源支持在动力电池纺鬼、核心零部件嗜骄、电控技术狡斗蹦、轻量化念埃、智能化等方面突破技术瓶颈社薪谭。    另外衬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位衰败。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始微蔼霸,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等淀础。相应地吞挪,很多巨型汽车公司正在加大研发力度岗村哥,大手笔投资于电动汽车镶亨辆。    这一切表明夕匈,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快罚逗。    由此看来敦短,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战耸突项。    第一冈,政府补贴政策进入退坡通道耐,电动汽车性价比提高的进程喊路炒,能不能跟上政策退坡的进程绘揽娥,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路酿教,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键护。    第二物窘,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力哺皑挞,中国肯定是他们的一个主要市场目标翻。能否改写我国燃油车发展的历史不唉,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立隘,并建立起较强的国际竞争力竟灯,这是政府和企业必须认真考虑的问题瑟时。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术讽烁憋,实质性地提高我国电动汽车的竞争力棉膳梗。    因此屑牢,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导繁卷,那是在强政策激励下的增长睛别,是不可持续的百冠。有些企业一门心思地追逐增长幢锹磷,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张沦光鸥,却放松或忽略了创新和研发目蠕挤。    应该承认渤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比墒掇迸,性价比还是偏低的漆吝。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破钡畏都,电动汽车将始终受到半途而废的威胁湘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景厘乌,理性地配置研发和产能扩建的投入参片长。    当前辫,我国电动汽车正在向成长期转型陛磺本,这是一个重要的机会窗口疏崎敝。从全球看效,电动汽车的技术路线还有选择的余地隙梯层,核心技术尚待进一步突破芹无耙,关键零部件的壁垒尚未形成航港唬,信息系统还在发展拷凭懒,品牌效应还未发力取,商业模式正呈现多样化甭。可以说却,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间垫存睹。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略宝煽,有较好的积累汐手。我们又有全球最大的汽车市场支撑首崎稿,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权讣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇遁鸿恕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件戚边丰。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期纺,潜心打造核心竞争力霸,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凉洪抢,另一方面可以与国际巨头同台竞争伯缎使。    电动汽车和燃油车一样类,竞争力的核心是聚集优秀人才剁款,拥有强大的研发能力撇卡仙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应厕。对于汽车产业来说庙仁,生产能力的扩张是相对容易的袱斯偶,而核心竞争力的形成则是十分艰难的策。但是查扛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了巫法,因为那充其量只是一个泥足巨人船壤。    补贴政策的退坡聊套,正在形成一股强大的倒逼式的正能量羚耽四,补贴导向将让位于市场导向闹蘑斜,让位于创新导向蒂奴。优胜劣汰作用将被强化暗肥,在大浪淘沙中常谜隧,真正能站住脚的剖,将是那些具有创新能力霉纲弗、掌握核心技术相培、具有品牌效应的企业饥。    关于安全保障的问题袒啼女。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上苍杯佩,特别强调要重视电动汽车的安全问题墟。这也是全社会非常关注的一个问题汀反竟,是这次会议讨论的一个重点变未。    为开好本次论坛项,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研箍玖,并将在本次会议上发布调研的成果迪。    汽车的100多年发展史说明蔑呈橡,随着人们生活水平的提高晴枯,出行机动化是一种必然的选择潘森涡。但是圭,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车剖扮帆,电动汽车处于起步阶段惧艘,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外驴,还存在由于能源结构改变而带来的娶,诸如高压电路陵故、动力电池等新的安全问题科。    因此蝎,在电动汽车市场快速增长的时候赴,安全应该引起特别的注意酪,无论是整车企业诬防舞,还是零部件企业夺圭,对于可能出现的安全问题朽骇敛,都要诸项排查驴、及时发现就、找出对策泰,竭尽全力把问题消除在进入市场之前澎。即便是这样剖辉,进入市场后的汽车仍可能出现问题烯唱,这就需要继续跟踪画动辟,不断发现新问题赂奴,不断解决问题铺午,必要时要召回已经进入市场的车辆隘。    应当承认猴,电动汽车技术的成熟度还不足藉,市场考验还不充分坤扦,消费者的信任度还很脆弱荷,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展父。从这个意义上说酱,我们必须把安全放在首位迹核。因为安全是一个否定性指标颊霓迹,世界上没有绝对的安全跨成换,但追求安全是企业的天职幢胚,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上迷,要以更多的投入挥搜醒,在设计链阶、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平愧勺。我们绝不容忍安全隐患面,但也要宽容失败赁,因为这里存在着不确定性逗汐骸。    安全也是规范出来的畴物,要高度重视标准商饥、法规和监管的作用戚蔬残,设计安全的标准和法规多,有些是科学的研究和论证定下来的偷玲伯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的闻改。企业必须严格按标准和法规生产莎设脑、管理和运营情赴蓟,监管部门则应该严格执法惶窝,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本栏默痴,绝不能容忍劣币驱逐良币估陵惧。    今天蚕蚕,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题栖,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题氨扣,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具背帅,它还缺乏充分的应用考验贾,需要未雨绸缪遁,防患于未然槽蘑嫌。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导糙辅称,各位同行桨希翅,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》嗽呵狙,每个桌上都放了一本恍炉,大家可以直接看寸笆构。前面上半场我估计是大家最关注的珊,有一些政府动向坚骋蹭,他们做的干货安境僳,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了丰丘磕,我只讲讲技术耍,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”拢,有三个方面聚鲁畏,有些技术方面的内容是有相关性的泛,政策本来是张永伟讲的沛挽继,我在PPT里基本删掉了古谓祈,大概带一点盲盟。    首先讲一下电动汽车安全的技术损诫星。电动汽车安全技术我们分三块颁斜匆,动力电池的安全脸碾伤、电动汽车整车安全肯、充电基础设施的安全渡且。首先是动力电池的安全性镭姓坛,是最基础弥吵没、最核心的叫合,包含了电安全酸、热安全悉爸、结构安全等等卜篮淀。    我要先从科学的角度说一下币。如图(ppt)墙,这是电动汽车动力电池的基本特性吩舅,中间可以看出我们锂电池安全的范围葱奔农,一个是电压恒郴、一个是温度捞颇,对电池安全来讲首库厩,这么一个很小的窗口里才能安全工作惊烦蓖,如果温度高了会发生一系列的反应煎,就不正常了亥。我们具体来定义一下这些温度迹,这是做一个严格科学的实验奇崇,锂离子电池的热失控抵米、温度变化登、温度和电压变化的过程享双。有三个温度喀涂屡,T1叫热失控自生热起始温度蒂高,这个温度一般在90度懂返姓,接近100度谜建。第二个倪,热失控的触发温度害侈童,就是说热失控要开始了啸详。第三个廷壤,热失控的最高温度贾,代表了释放能量骗翻溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)马毕,给出了一系列的各种类型的动力电池础背,比方说三元的NCA揭梯煎、NCM腿浆陕、锰酸锂的娟绰,钴酸锂话、磷酸铁锂巢轮心,还有钛酸锂的咐宝陪,从中间就看出痢幕,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的焕波鞋。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域慕,总体来看饰,热失控最高温度比较低一点爆掠,这是钛酸锂的配文趟。    太过于学术化一点戌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程舅挫伶。热失控酚,我们先从热的角度婆,过热之后首先开始自身热的起始温度之后答,我们的SEI膜就会分解申瑰、负极电解液也会反应刊间,隔膜机制熔化菜,再到正极分解诡仕、电解质分解赐勺磁,最后就涂层崩溃晤堵灭,大规模的内短路电解液燃烧玫凤堡,就形成了热失控琉浅沏。发热量可以使电池的温度升高400—1000度武称。    另外一个问题休,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展凳,像放鞭炮一样魔枯,一个单体发生热失控能量还是有限的伴,如果在整个模组系统中间扩展持酗粕,这个能量就非常大了秀袒潭。我们说其实不在能量的大忻刖蕖,巧克力的比能量比电池的比能量高多了境翔挛,但是并不是一个危险的东西穷,关键是没有瞬时释放褐来,这是一个瞬时释放的问题舜。    诱因椽,刚才说的是过热引起的玩吻,还有电的和机械的骇敝,电触发牵,主要是过充恨纯撤、过放等等胺,尤其是过充砍璃,过充引起的热失控是伟畲伲害比较大的莲,这是它过充的一个过程和机理蔬枢擞,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火佰。还有机械滥用苇陇,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火冒图记,这是在网上搜到的底盘的切割实验茸,专门看它怎么样式缚,机械诱因就会最终引起短路官券杠。    第二部分戒,整车的你,现在我们找电池厂开安全会访败龋,电池厂就说很多问题是整车引起的桂,不是电池的事笑娥。的确燃祟浅,很多问题不是电池本身造成的陶,是外部原因蔽吮老,整车贸携,比方说碰撞会引起变,电气安全究袄酥,还有功能安全库累,重点是这几方面匈躲氦。比方说碰撞努龟醋,碰撞是最容易引起逗,常规汽车主要的安全就是碰撞安全孤仓塑。第二尉低,各种原因的电气线路短路引起着火眷幌,比方说左边这个(ppt)是特别典型的葡,电机控制器础呻、电机电子器件IGBP短路了痘,高压衰、拉弧秽谁粮、多处熔断古距,整个就全烧掉了片耐欣,这是控制器烧红了陪。另外一个扦存,比方说前一段时间南京暴雨之后燃胳,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路返。功能安全宦橇铜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溪,电池管理系统死机赂岛,但是充电机不知道拜搭,继续充碳闻,充过头了梧懂,导致了安全事故录拼,一般150%会大规模的内短路蔑榔位,充过头150%绅,不管是什么电池川拘核,包括钛酸锂电池悔渡,如果充过头也都会热失控的蜜,虽然我们知道钛酸锂非常安全歌,但是过充之后过压也会引起安全事故宦违堪。    第三暖搜痛,充电基础设施的安全红趁。尤其要说一下充电设备的安全问题懦摩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好扔毕描,它的防水柯驹、防尘佃、防腐蚀即、漏电嘿柿搜、短路保护等等瑟,各方面存在一系列问题嘘。我们开了基础设施安全的研讨会释敖,大家提出了很多问题钎勒呕,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍嫌,我不在这儿过多讲乏哩。比方说含算夕,我们荣威550就是非线充电着火呸,自己来安装这个赂,比方说外部的“三防”灸,内部走线的零乱戊,不按要求接地等等售,这都是我们充电设备的问题涤。比方说全生命周期状态的监测漆、管理体系的缺失刀纲,线路老化之后也引起很多问题凛。尤其我们在研讨会中有专家提出诽啃钱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笆,因为那里头重现事故之后就会特别严重竞。    我不要都讲问题佩侍,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果朵隧掸。    第一搭须欢,说一下全球国际的进展玛。我们要学习几个看睡禄,一是安全防护方面啪梅,比方说日产的电动轿车Leaf纺,现在接近23万辆睹悔伤,没有出现过重大事故眷斡捞。它有一个安全防护的设计体系棚冻间,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的社差,而不是说不能做到安全颠。人家做什么覆茨?首先蔬苇,有很好的防护设计理念酗,它的防护时稼痉,首先防控事故发生仓,其次一旦失效酷规款,可以失效不出事千,再次颂,出了事尺,把事故控制在一个可控的范围顺俏恰,控制在接受的程度跟燃油车一样唐读。是这么三个阶段艇霉乒,从电池设计囤嗜澜,到最后可达到的安全目标兜承,是一个全方位的设计理念贪棱。    二是设计开发方面绍坑,遵循了严格的V型开发模式怯,从电池包敬、牟浠残唬块味、单体汉蓄、材料睛勃,从设计层舞、验证测试层汗婆案,是非常详细的喉,包括底层的电池材料茅,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了富,我们国内的电池厂现在还很少用这些硅贾。这是他们要通过的所有的安全测试的项目挥膝,其实这些我们都很熟悉另如,比方冲击绢圣咎、振动邢哨、挤压沫犬闪、跌落蚊封,拿ɑ校块跌落擂科糜、单体跌落等等歪,针刺较奔堆、极端的短路憨浪、火烧赐遁、热循环幸搬笺,有温度的高低温循环实验切酒闻,这个好像我们做的不是很多居拼捶,气体分析等等褂嗓委,这都是全都做的拔裁,这是我们跟日产合作交流的骨,我觉得还是给大家分享一下计萍,很有意义的梅告氓。    第二岔薪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说弹馈。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)策呻趣,这都是公开的珐嚷。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利骚蛙,这是一些主要的专利端,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磐,这就是一个完整的过程拼抽。由于成本比较高宽砰,其实没有在它的车型上全面的推开到效七。    另外一个值得一提的问匿棋,特斯拉的碰撞安全性诡,从设计的角度貉体岁,应该说借用了一些非常先进的方法掠平八。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型久,发生事故之后释独,非常严重的事故也都是安全的先烹炊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好褥,当然因为它有别的安全性茂烤,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的芯盛露。    第三挖娇,这也是公开的资料挠,三星的电池系统垦。重点看一下电芯层面咀,这是90安时内部并联四个单体电池烂,一个卷绕式的方型电池朝冈,这个电池在单体电芯层面加了三个装置典,一个是过充保护陌洛、一个是防爆阀偶、一个是保险丝携寿剧。我只说其中的过充保护咎,这个电芯的外壳是正极梨,有一个过充保护的阀弧窝,当内部气体压力增大之后潭旁策,把外壳的正极跟负极直接相连眉,短路帛,形成大电流烹,外部短路扦活,过电流之后保险丝把这个断开群,这个我们是值得学习的奠。也就是说在电芯层次进行材料弧赖屁、电气忍、机械系统的系统设计还是很值得学习的被噶狗,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多石呜吩,其实它把单体电池当成了一个小系统陛排凛,我们可以对比一下衡痹罐,日产电池的呐。块相当于三星大电池的电芯峰,就是日产是小氖履浚块儡,三星至少客车上是大电芯涩。    未来趋势来看肆袒浆,现在工信部300瓦时釜、350瓦时都是这么高的花孙活,这是国际趋势病凹,没有办法刚氦诲,大家都在这么做秘剂牟,10年内我们真的要到350瓦时显漠容,我相信2025年350瓦时应该没有问题的姓搐炮,2020年300瓦时应该是没有问题的尼,这个从比能量角度是可以做上去的嘛,成本也会降低剐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的缉,比能量堡缮舶、安全性是一个翘翘板棱哼,所以我们现在都出这么多事河,下一步300瓦时徐饭、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知傅崎。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术抖裳,我现在牵头中美电动汽车合作嗓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性陶。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系霞,这是最核心的下一代电动车技术壁发。    说说国内的起,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩廓什,待会儿再说问题吞履褪。正面取得成绩韩敞哥,从材料体系墒纽,三元正极慌糜搭、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狮,比方说在阻燃隔膜拔、阻燃电解性仍报柯、阻燃安全性也都有创新拨楷,取得了进展倪牛。从单体电池产品的检测结果来看蜕群糖,跟国外也没有特别大的差别撬。总之门兜浚,从统计结果来看需家关,我们和国外的相差幅度不是特别大遁盆。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源摆镭,总体电池的安全性保持还是不错的狄痊苗,这是实验的东西扇寸吩,严格按照了国内国际标准独癌黑,因为我们的电池企业也跟国外配套价殿,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套倡掀碌,所以我们其实国际的标准都是满足的催很。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新坏每晤。我也举一个例子害救,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的强炭。刚刚说三星的有熔断器朵谦摔、过充保护器土剖彩、防爆阀髓,模组的我们现在电池管理系统等等县然雹,还有一个问题府,自引发内短路褥,这是一个问题电,我们的制造杂质蜗、经常小规模的过充过放脆裤,长期积累以后会自己引发内短路阂峦钠,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堵啸,因为不好重复实验楔列沙,我们首先做了一些重复实验的方法霉偏,把规律摸出来了斥,这个短路会形成三个阶段海势,内短路的第一阶段彤另贩、第二阶段弧具汇、最后一阶段澈党。第一阶段只有电压的下降芯、温度基本上变化不大位氨,第二阶段啦动,电压下降同时温度有大幅度下降茧逝缴,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测虚浦。    如图(ppt)岸衅,这是替代实验厢虑,这是算法喊舌凄,这是短路的测试实验露娩磷,这是结果沥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用拷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程检晤检、内短路的阻值都能精确的辨析出来屠,提前预警热失控事故阿碳毁。    整车安全速獭,首先是轿车安全掀田诉,比方电池的防水貌力弥,跟整车关联度很高贾舅,因为静态的防水活缸,放在车上不一定防水哩硕佛,现在都知道IP67豢宛钮,其实一些厂家都做IP68了芦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的胳恢必,就算是泡在底下都有可能发生重大事故谎,我们如果做得好是完全没有问题的庆广,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计谈脱偏,这是我们做完的设计辅喂记。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全霜,这好像是我们比亚迪的电动车挞徒玛,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西川荚,做得好我们的防水比燃油车还好棚戏倡,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瘁,关键是我们的技术到不到位灿,所以我们来谈安全问题应该这么看淋。    第二房俩肆,轿车碰撞安全附避韩,我们做得好的企业也是不错的铺寞。举个例子麓娩棉,长安的光存建,为了达到这个标准要做一系列的研究工作酶咸嗣,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卧褥累,这是产即、学甫诧莫、研联合研究的东虹涟。甚至为了将来的发展萄戳措,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的芍仁。而且电池包不是越厚越好适魔,如何又轻量化矾菊洽、又防撞馈,在优化设计方面也还有很多工作可做蔑上。    第三独猛钾,整车电池系统总体的安全保护亮培荚。我觉得我们通过上次的整车交流会茬,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案勃练咳,大家都觉得还是非常不错的缉瓶瓣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的碗,尤其是轿车企业是比较好的隋,分层铺隘坚、分级做的是非炒淇啬纾好的耐梆,比如说高压安全管理系统悉蜗胖。就是说只要按照严格的流程来进行开发辽芍,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的狈。    另外我提一句客车熊筋某,待会儿宇通的汤总还要讲的公,我不多说了书,他们有成套的方法来保证安全性窍。    最后和犯林,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议鸿艘眉。前面领导都说了度兄翠,多少起多少起胖厦,这是从2月份到7月份统计的10起以上兰吨,7月份多起来了哦凶酿。现在存在的问题兼,我们在报告里面有详细的介绍耍川,我在这儿时间关系也不说的太多了晤卡斥。总体来看哆孩,我们安全性准入门槛要提高鲤,所以现在在指定各种标准茧喷趁,要进一步提高标准传思。当然还有一个问题炭艘茸,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的狮睹,因为充电桩跟车的接口是老的辑鸡霉,现在要搞新的砷泪艘,新的总体来看是更加安全的兑,老的怎么适应新的抡,另外我们全生命周期检测还是缺乏的磺事,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战淳。    我们的发展建议图,我也不详细介绍了栖疆,因为我们在报告里都有痴,永伟会比我说的更清楚一下施涛卞。    第一个体,完善安全标准炬突,制定更加严格的安全标准端。最近客车安全标准慑伍齿、电池系统的安全标准街夸圭,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准藩绘。    第二个邯,监控体系绘捍,现在当然都有监控系统卫,马凯副总理上次也说了当替,监控主要还是要靠厂家监管逝娟膘,不是靠城市最后的那一级技,最后那一级你也不会给太多数据定彭斥,数据最多的还是我们厂家自己链未,我们最有能力监控好牡踏来。    第三个稼想,强化充电基础设施安全管理且痪,严控地下车库趣遣衔、高危场所充电设施建设与安全监管拦。    第四个嫂,改革检测体制份绦徒,我们建议建立新能源汽车年检制度掏泪胖,传统车要年检品,新能源车是需要年检的芒耿,比方我们防水恍弥蕉、防尘性能票,新车是好的酣南,老的就不一定了局抖,我们的绝缘性能闺铂、漏电保护等等是需要检验的涟,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的湃慨,这都是很重要的册。    第五个亢详,建议改革行业的监管体系憾饶很,现在我们是准入栏把没,有几千个车型堑挺赫,客车是很大一个数誊莎辰,很多厂家都进来了费,不能说让谁做攫胯独、不让谁做吕稠,我想将来要引入事后监管的体制巫普,谁要出了事要负责掂,要召回偷、吊销执照巫蹈、取消资质妒,甚至取消你不能再进入这个行业讽,这是我们建议的要加强户遍磊,否则这件事情没法弄苟抖莆。    结语三句话商错妹:    第一参窝蜂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”对搓,为什么是“命根子”巫蹦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贰糯烫,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全坦响呵?我觉得怎么强调都不为过莆,所以我们要警钟长鸣翁,高度重视溜,大家都是这行的从业人员回撤筐,都不希望这个产业下滑凤筋辉,但是为了做到这一点憨腹,必须要警钟长鸣剃,高度重视锻可填。    第二禾敬病,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术呸。想性能大幅提升论茅双,大家都希望300公里疆持裁、400公里荒脾捌,客车也是要提骗快视,高比能量电池是必然的趋势秽挎,往上提的瓶颈技术就是安全棉胃麓。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点性辜。所以随着动力电池比能量不断提高熄,电动汽车安全技术的门槛越来越高恍郎,本土企业要有危机感师康。    第三遣秤掏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系衅卉。安全管理阀桓,政府责无旁贷曙。    我就说这么多枫。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郡椽哪:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日界糙,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行去。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起睬骏,到今天的北汽EH400的下线访陈袭,北汽的这100万辆用了5年的时间捞。    在活动现掣橥铡,北汽集团董事长徐和谊表示兽:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风恫,不断的加强产品编、技术兔坚付、管理创新氖弛,不断的加快电动化奢、智能化细、网联化厂瓷落、轻量化的发展步伐渴写梳,全力抓好‘π计划’的深入落地氰炭膘。力争到2020年腾朴弧,实现自主产销80万辆陷麓懂,这其中包含新能源产品20万辆釜,实现销售收入700亿元头,进入自主品牌前三名的目标姥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业八淘副。”   “来得晚恒,干得猛棱,站得稳”    “来得晚罢光,干得猛磕,站得稳拿呐。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结安韶。    “在行业内来说爱腊侨,本土企业已经很多完成百万辆了丘,我们加入进来啥滦能,形成一种集团向上的态势楷些。”北汽自主分为三个部分恼,“绅宝萄郸采、北京杠垮持、威旺缺一不可纹妈,齐头并进频碾,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧让财畏。”在随后的媒体沟通环节中篓泥藩,李峰坦言赫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列雹伺沤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群违携。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品潍迁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群菏。北京是传承“越野世家”品牌精髓干举,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌坏悉。    “越野车是小众市车啊,但是在中国市场上咳韭谅,硬派越野零堑,没有人能从北京汽车手里抢资源备戒。硬派越野或是下一个风口虱。”李峰在接受媒体采访时表示题氓封。    除了在品牌划分上的努力刻,在车型投放层面杀,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车妨,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车慨吠,而到了2016年惧,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车遂,加上北京品牌和威旺品牌坞,更是达到了六款适耸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例瓶梅,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录娄邻躺。    而面向“十三五”胁,北汽研究院院长邬学斌表示充,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标福。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述徒路手:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线递,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累挎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃岸勤檄,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破捐臀碗。”    是的新,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坑踩,北京汽车仅用5年的时间适失善,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”接壬冗。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围朵莽菜,现在一是车型结构变化了坎,市场引导到SUV臣下逛、新能源和智能化上去澎尺维。我们由三级跳变成了一级跳绩岭梁。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示掀秦,“市场的变革对于自主品牌来说瘦畴,恰恰是一种机会拣熬顶。我们有对市场最敏锐的感知如,最接近市撤⑺疃省,这是任何合资企业都无法比拟的泛。”    从年产销量看撬脊,2011年达到2.4万辆侵潞、2012年实现7.8万辆屎峨揭、2013年超过20.2万辆词、2014年突破31万辆公镐帮、2015年完成33.7万辆唬巫煎,2016 年预计目标42 万辆检冲嫩,到现在已经完成了23万辆南。“2020年我们要达到80万辆鹅秒。”徐和谊表示蔡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品喀,还要有好的营销抹,“酒香还怕巷子深”香。在产品营销与销售网络建设方面扑熄,北京汽车依旧不甘人后镣队。北汽股份副总裁蔡建军有句名言楼讣,“人在一起叫聚会撅,心在一起叫团队实。”    2016年上半年姆案避,北汽绅宝品牌新增经销网点243家加凤讨,同比增长396%孤料,目前网点总量高达到836家颗寞,渠道建设速度令业界刮目相看攀藏。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家堪窖匆,同比增长20%肠,目前网点总数已达1081家解。    据已公开披露的销售数据孤跺,2016年截至7月吉谢哇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆滥,同比增长42.7%躺,远超乘用车行业11.1%的行业增速饶。其中华萌,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寡汇枫,同比增长94.6%弛傻,成为名副其实的“自主增速王”荚纫篮。在具体车型上焕哄,绅宝X25累计销量接近5万辆衅饯目,在A0级SUV细分市场排名第一焙醒肖。威旺1-7月也实现了近10万辆纲,同比增长6%以上肉。    对于营销体系捆残,蔡建军表态称亮布帛:在互联网时代乌笔,消费者出现了很多新特征撼南,他们爱分享互动裤,重视原创和分享汀汇恃,并处于一种“始终在线”的状态泼,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系蚀。   对于未来荚苯: 李峰表示瓦蔬,在“十三五”期间联背,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌扇罕。    其中针对绅宝品牌杏鲁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鸽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局哪磐潦唬块化技术平台台杉。    此外凌,针对SUV市场火热形势堕,绅宝连续推出多款SUV车型冀,形成了X25昏、X35刮哩、X55瞧舍寺、X65组成的SUV系列博鬼,实现了对细分市场的全覆盖嗡。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型扛,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50沃。未来隶,北汽威旺由经济型微车垃、MPV日、SUV和轿车等品类组成继懦塘。   责任编辑配:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渭颈剐:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开苛略,在杭州召开夏,我们非常激动俺甫舷。我们希望全球贸易更加公平瓣,中国企业能够更好地融入世界市场痴梦锰。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示痕,要向世界展示中国汽车业的良好形象信惰伸。据了解贩歌,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车剁酒衫。李书福说锌,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台超酥探。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部泛丢济,李书福告诉记者填,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州蹬甩委,吉利要展示好自己的形象说堪。李书福认为且,我们要解决全球经济治理问题任酮灿,首先要做的就是提高自己的竞争力拐砂徒,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理培恫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业呛献,李书福就来劲了戌,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头蹭胁匡,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度妮么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展轮,是全球经济的一个缩影络郊醇。”他介绍说隧隙摔,未来汽车产业的方向是电动化端、智能化痊逝溺、轻量化滑,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列祭亮宽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年狭教,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一距彤。李书福认为触,两者的“联姻”以及之后的融合发展酥固,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新椭、活力冗儡挪、联动缉、包容的世界经济”撇。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”娘甘肥,在他看来两者在基础理论研究和基础耐帜粒块研发方面合作得非常不错形,他希望沃尔沃能更豪华泊、更高档绒譬微、更有竞争力倍粕,希望吉利能不断提升品牌力汐、竞争力和溢价能力炮。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件荒。”   在吉利汽车体验馆柬畴,新款的“博越”展车停在那里判,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟煤骄,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨蝗盆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一泉桐。李书福估计亢,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作疟墙。去年冬天稗茄,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时你府,他也曾表示零缮脓,未来汽车将成为一个智能化的终端设备铰。   “汽车的产品形态也将发生根本变化清蔫邵,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势朽希茄,商业模式的变化已经从电商假、维修呈提摧、汽车金融鸽峰勿、二手车捷、人才培养等领域开始棚甘龚,逐渐延伸到供应链前端的设计祭叹、研发和生产缅。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型鞭,这是核心健快尖。”李书福说村诞任,汽车和互联网薄,两者已经分不开了钦型攘,汽车制造业要想有未来拣,就必须和互联网深度结合起来纠避。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题潜,吉利每一次研发创新巾颈、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开箔雇。   “安全既是时间长度溉警,更事关人的生命溉。有人说鲤溅,现在的汽车都很安全了糖妨任,安全已经不能成为汽车的卖点了奇天兔,我认为道莽,这句话说的不准确建,也不全面怜耸。安全对全球都很重要杭,对国家很重要未,对个人也很重要楔霉列,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害甭,可以说安全事关大局菲,安全关系到千家万户们吞录,我们一定要把安全放在首位固豹盯。”李书福说辆。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中坤纲,不仅有央视的直播丛,现场还有上百家媒体熟,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分孔,受到业界的肯定事。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念凳,用现在的话来说就是企业的基因梗疽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念无墟,当其他条件与安全设计有冲突时呐痞,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舍,而不是相互妥协办捻。”他认为衔策通,当造型与安全有冲突时丹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时旧鸽,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时菠矛,也会毫不犹豫地选择安全腿篙。“汽车是给人坐的部葱帅,所以安全对汽车而言实在是太重要了醇坪碍。也就是因为以上这些理念贺顽,沃尔沃才能发明汽车安全带齐、汽车安全玻璃堵岭绷、安全车厢桔、儿童安全座椅撵杭需、侧气帘节舰、车外气囊某博、交叉路口自动避险自动刹车篡律、城市安全系统等等碑。”   “汽车内部空气质量也是安全问题饥,因为对人的健康会造成影响臀特。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知临常。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上稳贡。 责编滦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度烦势队?这是东风集团高层必须面对的问题肆讲吧。“国内前三赫弥贾,2020年品牌影响力达到行业平均水平标砰、市场份额5%田、销量125万辆偏涧屎,其中东风风神必达35万辆伍挞,挑战50万辆沟秽怯。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标伙诚采。   论自主品牌的持久战睦笨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点开撂。在他看来察渭,相对与合资品牌迁损密,自主品牌的发展分为三个阶段斯白:战略防御岔绷、战略相持和战略反攻吨盲。   “对标合资品牌奥骸翰、自主品牌已经经过了战略防御阶段眷量,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段滇腿。”8月10日武,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌风舒,并反复强调母,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了祷新。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于实爬髓,风神刚刚取得的历史最好业绩峨盗。凭借旗下三娇慷钏冢客——AX7角、新A60堆寂怕、AX3仑鞋,东风风神1-7月累计销量76322辆欠寝姬、同比增长33.5%杆篱,其中7月单月销量首次破万蔚坡。另外粗眯颅,轿车销售26756辆委愁,同比增长46.5%;SUV销售49566辆趁滦怜,同比增长27.4%猫杏。   一系列数字背后实际上传递了两个概念渭书:第一懒,超额完成任务;第二惰艾,轿车和SUV双增长危。按照目前“三箭齐发”的态势葡擦,东风自主乘用车会超额完成今年的目标畏澄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆孙弦哆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比娠晚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上险刊掇,东风A9超过传祺GA8迟警、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一辖。   “其实菩淬镣,我们重点想对比的是帕萨特提雹冒。”李春荣云淡风轻的一句噶,让一向低调的东风乘用车妮垂暮,平添了些许彪悍和霸气识。   不过氖啡莱,面对长安剃、吉利荣内芭、长城火酣、上汽这些强劲的对手伞,以及合资品牌下探绦涡川、车市整体放缓的趋势掇,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观捣琉疏。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度偿搐康?这是东风集团高层必须面对的问题摄共窃。“国内前三荡,2020年品牌影响力达到行业平均水平撕、市场份额5%秸心、销量125万辆杯咖,其中东风风神必达35万辆蒜弓,挑战50万辆庞藏皑。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标乳。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营脯,我们要尽快达到35万夸湍敢。”李春荣形容毁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”嫩剩,未来五年将是“本硕连读”捷返脆,从自主品牌的生力军成为主力军嫁门幸。   如何冲击第一阵营室官槐? ?   对于目前的东风乘用车来讲扮,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战暖队竣,首先是产品刹胁。关于产品规划抠河评,李春荣给出的答案是虫,东风在2020年之前毫辰,会推出17款全新车型姬赶,其中传统车型将达到12款表,新能源汽车7款结隆蚀。   实际上孪,经过七年的储备猫,东风风神已经形成轿车轿衅、SUV和新能源汽车三大产品军团淀,在大潜煽鳖、中短巫弄、小细分市场布局冲。   值得一提的是固五,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神木舅竿。这意味着纪峨碎,除了传统车型惊堂,李春荣手里又多了电动车这张牌杀处荷,而在2020年的产品规划中告擎,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钳卑破。   产品层面脱胖,缺少明星车型赔倘超,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题毁,而在未来的规划中设塑钳,东风乘用车的目标非常明确渤渡茧:提升车型效率础清,培育明星车型蛔,必须打造2-3款细分市场TOP5车型亢,半数以上产品达到细分市场行业平均值露。   实际上牡老芳,东风乘用车下一步面临的问题败,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”视潍肝。除了风神之外算,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等傅涤奔,以及合资自主品牌歉嘶惋,而在东风入股PSA琉涸猾,成为第一大股东之后瘁腹,东风乘用车无论在资源整合腾许、品牌溢价壕、平台技术方面徽,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应垫盛劝,当然这还需要时间证明捂史。   不过深虚,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向捂淀去:资源协同包括产品疾、平台菜、制造技术妓、供应链栓锤滇、营销和国际协同帛饥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蛾郴,随着车市的放缓丢剔,近年来倘,从豪华品牌到合资品牌秦陡赎、再到自主品牌虎传,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啦漠。   与成熟品牌不同绕紊卯,创业中的自主品牌逼,在招募经销商白、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力耗环郸。随着竞争的加剧护短嗓、产品的丰富导场道,未来将对渠道提出更多的挑战喀,比如一年之内连上四款新车的吉利茅乃,目前最重要任务之一就是加强渠道管理侩。   盈利能力当然是最为重要的标准驮,但是牺牲自己柯肆、持续补贴经销商诽,也不是长久之计惠蔡骂,解决之道要不断有竞争力的产品推出损聪。今年年底孺,风神AX5即将上市丝哪晌,明年AX1也将上市舷冀。   实际上痪现绍,在青海活动开始之前亨蔚搁,李春荣提前到达西宁肖勃,专门到长城和长安4s店进行调研俺黑。让他感到欣慰的是稗哗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75纱囊喊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的某,我可以负责任地说搬醋,我们的商务政策是最好的麻冈,没有之一耿糕岔。”李春荣对于渠道的重视程度娥酸,基本上是亲力亲为刻欺。   目前核,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蓖门亲。按照规划纯寞税,每年净增网点50家拴唇,未来单店销量逐步提升至800台以上够漆坎,达到中国品牌经销商中上水平额。 责编炼技:李芳" " ∧浼Φ取(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日哺蜂,由中国汽车技术研究中心主办墩谴,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办卿母仍。在本届安全论坛上逗氖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲葛,在回顾过去的同时党慕,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议滔叼贾。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菜、车辆斡炼、道路等影响交通安全的诸多因素帛,促进共同发展立虐孟,从而降低事故中人员伤亡率拨搓剐,最终有效改善中国道路安全状况庐。   会后荡懊硼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦仿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访矾拎伪。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刨酶,并阐述了对于人踩刃拣、车揣襄、路翻圃、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解苫劝湃。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示韭络,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务卵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念妹,一是日产汽车“三重保护”安全理念犊灌旱,即分别从社会茄磁纤、个人和车辆三个层面采取措施什,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念博埃俩,就是在车辆的周边秽唐痞,设置一个安全保护屏障蚊,针对车身周围不同的危险接近程度晶,我们会开发相应的技术进行保护讥榷躬。   除此之外降册,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力夺膊定。在车辆的前方石冈拼、两侧憨、后方建立一个全方位的安全屏障类,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闻绿。同时害誓乔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酵鞋,日产汽车也研发了一些相关技术荤,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术臣。   日产汽车始终将零排放陀阑、零伤亡作为企业愿景省羞。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担寝但,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术嘶潦鞠,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术窃督,可以在自动模式下完成转向猩苏、加速和刹车等操作解崩瞳,提升车辆的安全性能全。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况滦鸡侯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题竭痢阀。即使后座坐有乘客飘,后侧方视线也不受遮挡锯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车戌。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头棘,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上滴唯虹,帮助驾驶者做出正确的判断妹署寂。   针对电动汽车领域拘绞,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位唯,而电动汽车上的安全技术寺母非,应该也已经达到了世界顶级水平冻芦毯。”   谈及无人驾驶和自动驾驶滤澈,高桥信彦表示玩,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度凸吾亮,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶心磊,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶焕颊粒。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍府并涣,日产在研发智能交通技术的同时漏乓,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目钉岸,其主要分为四大领域菊。第一大领域是关于自动驾驶技术的陷。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蚊。第二大领域主要针对电动汽车(EV)戌淌,对电池以及其安全性能进行研究储射替。   第三大领域是新的移动方式埔梆海,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备骗琉该,换句话说扒,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助确耿奠,我们针对这个展开了研究受彪罕。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判歇栖忌,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展布。   未来突,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及欠鹅蚊,同时超黄猩,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险祥帝茬,研发适合中国道路情况的全方位安全技术脑蓖,进一步降低交通事故发生率椽葛睡、持续改善中国道路的安全状况翟松故。 责编侥睡:李芳" "     【环球网报道】8月10日鲜嘿废,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市缝浆,共推出6款车型耿,售价区间为17.58-23.58万吗郊。   新车亮点唱:   外媒点评采拿:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编宝:李芳 版权作品颗,未经环球网Huanqiu.com书面授权篱坎,严禁转载羔,违者将被追究法律责任草惰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口寐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭朽寄。   不久前茎,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜估,北汽集团以549.329亿美元营业收入柬,排名第160位洛孝街,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单桅,也是首次入围世界200强卜。“我之前的预测是在180名左右剿焦,这个结果确实出乎我们意料吃骡。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话轿。   据网通社了解柏韧洼,2015年耽苟帮,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元确颓敛,再创历史新高吃间四。“十二五”期间咳敌协,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆歧,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元怪,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元墓文畅,增长3.4倍侍侨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流斗配慌,网通社可以断定以下两点狈琶护:一莽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续夯揩皑、稳定的增长港。二湾峰、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重膊堆。   为什么能做出如此判断兢?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上旦?徐和谊的一番话做了最好的解答涛触:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂煌,咱们给人家代工挣俩臭钱晤承搂,那是发展民族工业腊奶圃?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗请嚏?不可能危。能走向国际化吗较?那更不可能赋千改。”   然而官,做自主品牌腻,光有决心靡、喊口号是没有用的暇品睹。正如徐和谊所说龋换:“干自主品牌真的难豁步雾,现在大家都处于成长阶段耸堕,想要效益好显然不现实汝街。但是效益不好就不努力菜敝懦,就情有可原吗拖垂极?当然不是!废。”   从“1 ”变“2 ”关匣,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心惩瘫隧。短短5年时间模,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”咯伐,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嗡酣。“北汽人要有工匠精神解,低着头诬沏浚、少说多干突,闷头干函,一代人不行两代人篡松,肯定成功惮貉。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求借遂。   随着“十三五”规划的展开裁失夕,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堑矛。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局赌。据悉加坛胆,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产耍孺淡、供凭风、销睬级、研于一体的北汽集团南方基地锤咐句。   届时邦憨,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心胯厢,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市麻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展趁汉奸,形成1+1>2的布局管接黔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蝎奔弧,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺疥森凡。   “十二五”期间插,北汽集团凭借超前的战略眼光殿蒂,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展毛溉。通过产业链合作辱顷呸,北汽掌握了最核心的三点(电池馁秋、电机耿失添、电控系统)技术借梳。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军宿,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆看,并取得了中国第一挛、世界第四的业绩耪。   据徐和谊介绍心熔失,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上卜蜗姥,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案性抱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前尉湘,北汽集团零部件业务板块几乎是0穗秦荡,经过这几年的快速发展伴速葱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元鞠,这是之前想都不敢想的磨春港。”对于北汽集团的转型斧祈,徐和谊深有感触湿藤熟。   据徐和谊介绍松尘稳,未来北汽集团将围绕汽车产业链尼劳递,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型匆贡幕,包括汽车金融江避撤、二手车虑草、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸既靡距,带来规乃担和效益的双丰收履算。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点魏筋。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业扮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向奶,这也是转型升级的重要标志之一拾。北京通航以合资峨泛拔、合作渡袱婆、资本运作为主要模式少串枯,在国内实现了产品工业化和市场营销配瓦晴。虽然规模不大徊贸饥,但已经显现出良性发展态势耪秤椭。   直视软肋铺拱妓,质量和效益成关键词   “整体效益不高澳龚,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言粪,“我们举一个例子笑,这次500强名单共6家中国车企上榜伐刷采,总共盈利114亿美元令鸥睡。美国2家车企梳,共盈利171亿美元慌蹄。我们的产销量远高于对手蓄放劫,总体效益却不如他们斧强。”   徐和谊指出市将哺,提升效益踞妨,整合全球价值链收鞋,转型升级缔迪都,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的浓魔牡,也是整体中国传统制造业需要提升之处泉绥慈。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施抖宠,向好的企业学些稳荷,从7个维度努力师搪,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗躺茶锭。还有四个月胎,拭目以待楷庐偶。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头戒阮,通过与他的交流可以看出狙坤希,对于北汽集团的成长他是满意的斥权认。然而昧架冉,作为一名中国汽车人白涧斧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌吴菇。   “跻身全球200强企业究歇佩,不是终点队圈,而是新的起点奔密册。”徐和谊更是霸气直言缝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强篙,中国汽车行业前三甲甫家殿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编峡:李芳" "   车云按堑桐郴:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行境卷欠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲闭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法密,并谈到了自动驾驶所面临的挑战浓。本文由现场演讲整理而成纱绥。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐菽篮啊,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸胳棉拔,这两方面的关联性是显而易见的让。    说到沃尔沃鸽素孪,大家联想到的第一个印象就是安全搏哎。的确佃涣钨,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敌胺,他们就讲导刨:“车是由人来驾驶的典忿。因此浮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全写。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则写里香。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明喘狮。可以这样说户,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面宽哄,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带溜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术邪。其中当然有标配的戊佬,也有选配的活烷,组合成不同的配置仑瓦嫡。这里我稍微着重介绍一下疼彭,沃尔沃的City Safety城市安全系统煽涉簇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统澳淑。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂导。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史邪耿。在2006年的时候览枯,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统歇私胶。第二年也就是2007年雹喜史,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能滩,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统笛很。2008年篱汗,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety局,成为一个技术子品牌痕群氦。之后的十年中这套系统不断地更新完善须宠,扩展了许多新的功能腊班,比如增加了行人探测妒林童、自行车探测咐、大型动物核劲柿、路沿和路障探测与避撞功能娩憾。    避撞系统为什么这么重要呢低爸?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶催弟蹿,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车绷涧泥、转向功能的话疗罚晌,一切都是空谈诧。想象一下鸡粮,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车胖,这将是非常严重的问题缺陷兔嫁迟。避撞系统的工作机理非常简单锭,首先是探测巫,然后是评估决策萝俊反,最后是干预环枪凸,包括警告或者自动刹车橇。    首先是探测距鲍。相比以前挠秘哭,探测功能已经取得了巨大的飞跃堵肩仓。从单个雷达到多雷达和摄像头欧隶翰,并结合多传感器融合算法概磊碾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战镭。    接下来是决策谈隘。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型党辞,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞缕爬。但是你在路上开车嫁耗,特别是中国的路况创欧,不可能前面只有一个障碍物耻崎。所以随着多传感器的应用段,现实需要更先进的威胁评估算法驮赏,可以同时考虑多个对象虹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象鲸。随着更复杂的传感器和威胁探测能力滦妙,你车周围的一切都可能是潜在威胁宿。    复杂的算法肯定会增加计算量热揪酒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估肪殴创,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步赋差,有必要进行适当的简化镶桔犁。但问题是怎么简化病?比如现在大家经呈了鸱保看到的中国式过马路冷抚慈,一群人一起走啃德,走到路中间珐仍,可能有几个人继续往前走戮,有一些人停在那里降离簧,另一些人却往后退辑,这时候要判断预测是非常复杂的官。所以柒袄,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性傅境饰,使得警告和干预措施如何定时硅、提升相关性和可信度始终受到挑战凑饭灌。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁妨沦麻,才能提高决策的相关可信度肖淘脯。    最后一步是干预侗继杰。判断之后还要有一个干预的策略洁事。干预一般是两种腹揭,先是警告考屠,再可能干预蛔。怎样警告呢剿?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告坍,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁苟。如果没有可感受到的威胁存在棠律,原则上车辆不应该警告驾驶员坟僳察。这是因为光纠棋,如果还是警告氖汝薄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因广活蓉,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率烦瓜日。时间长了之后斥颇剿,他就会把系统关闭或索性换辆车蔽,在中国的路况环境下善,如果一路上都是不停地警告臂,这的确是个问题横肆。    警告只是一个声光或振动的信号耪,那么在警告之后灰溯,怎么判断还要不要车辆自动干预呢煎?我们的策略依然是舅丁害:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生眉,否则车辆不应自主动作囊吉,理由也是刚才所说的矾淬。可喜的一点是赔歌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升蚀零氦,自动干预所需的时间大大缩短了漂身纲,相比十年以前梗狮辞,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能对。最后一点儡侈谢,怎么协调人机界面皑,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异熔念,也将是一个很大的挑战悲赫观。    刚刚讲了很多安笔,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蹬久抵。首先是效率问题苇磨费,要调整警告反应的时间年,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效凭操酵?警告干预是否可感知与理解膏差娘?第二是相关性舞停,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出潦氦?是正确的警告尖缴,还是漏报或误报秦?比如说路前方有一辆大卡车枯柯,系统把它误认为是高速路交通标志牌擦盯,而不给任何警告目戏,这个明显是漏报囱。但是反过来说丸驰挟,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车毕纫磊,从而警告干预解吞呢,这个就是误报弟,这也是第一类和第二类误报的区别扛释蔽。最后是接受程度拔,警告是否很高程度被驾驶员所接受苛次啥、并配合靛捎寸?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭烙裴?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辈,所以这三个因素之间要互相平衡维活隆。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程策肯扔,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目储,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术怜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等深谓扦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目旧避素。    大家或许会问为什么要做自动驾驶久?是不是因为最近自动驾驶翁剁隧、无人驾驶炒的很热赦叙喜?同时还有一些顾客在问肃达,自动驾驶以后馈讽,我们的驾驶乐趣在哪里璃宛?因为很多人喜欢操控躲茬,喜欢在山路或者赛道上开车械。    我们完全理解这些考虑菇入,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况撇,今天早上我走的是中环膝妻,走走停停惹乓兴,就像这幅照片中般的拥堵舜。当然饭,交通拥堵也不是中国所独有歌孩,随着城市化进程的加剧缮赌轻,这是全球性趋势瞥。请问这样的驾驶乐趣何在陪?    除了拥堵倘,还有安全问题哄噶寂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量暗日。城市化的发展也加剧了空气污染沙黄替,以及可持续发展与能源的危机法逞。对各位顾客来讲伐,还有实现实时互联和出行便利的需求愁吧。    所以宠袱,自动驾驶对社会沫、环境和经济带来的益处是多方面的汉恍樊。首先随,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全讨,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的署雾磨。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误培腐阶,即使提升不到100%安全涩,但是97%宪肮酬、99%可不可以扇?自动驾驶还能连带产生其它的好处酬迁困,改善拥堵沫、节省能源消耗保赁内、减少大气污染戳肖,以及使旅途时间利用更高效伟氢线。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利社,但我们说肯定也有挑战谐晌,世界上没有免费的午餐围辫。对于使用者来说汝唉搔,有人机交互的挑战沥锣。还有失效模式控制弦,万一系统失效以后粕,怎样用冗余系统来后备控制抛膏闭。有跟其他车辆系统的交互彭,你不只是一辆车单独行驶在路面上秤烁。怎么感知环境拧蔼讹,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知娃伐。还有最后一个箔观,再好的系统讹筷,当顾客不当使用的时候柿,怎么做这方面的技术应对处理擅教啥。对于车辆设计来说弹杭,还需要各种各样的冗余系统做后备惶,确保自动驾驶安全捞铆嗣。    其实辆吠权,自动驾驶不光是技术问题季,更重要的是对社会和伦理的挑战痞,大家是不是能接受宠措?首先烹倪,什么样的商业模式缺兽茄,是我们现在继续卖车的模式栏筋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式舶黑。基础设施的改变截下,比如说车道线苇结、公路标识的统一溯关拟,这也是非常重要的臣浇藩。还有保险公司是否接受卜楞,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任攫赊。最后是公众的接受程度睫,法律和法规的约束韩插,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注害绦甭,从而也引发了很多相关的讨论壁。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么鲤掣凤?我们非常明确瞬,这也是一贯的战略贬队,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者伐世骚,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者彤柔悉。    这里举个最近的例子似,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车哩,已经在欧洲量产上市秀换,今年下半年也将在中国投放市场处晒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统据,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”客莱,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向匈受,而无需跟随前车桑。要知道娄,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的刊间。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景故,那就是到2020年刮,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡膝埔煽。这是沃尔沃汽车庄重的声明荡,也是一个非常具有挑战性的目标桔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢思桂?    我们认为首先要充分研究愤,通过真实用户与真实交通改,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通关夹险。还要多方的合作篱妇艰,沃尔沃汽车通过与包括供应商脓、大学研究机构筹措竣,以及政府部门在内的强强联合娃蘑,来应对全球挑战溉嫩粪。自动驾驶之路没有捷径篓淬,就像练马拉松一样雹权矾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步纬、循序渐进的瘸,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全横肩颠,我们走的每一步也都要以安全为核心恼炽。我们要以客户为导向兰虽,通过提炼典型路况斧,悉心定义测试所用的通勤道路楷,同时尽量控制风险迪汝煤。在技术成熟之前燎,必须反复的测试缅疾惋,以保证安全与可靠溶欧酚。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试尺豢。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目饭剂:要验证对社会和经济带来的好处鼎,是不是适合当前的交通环境迁畦,顾客甘航浓、社会公众的接受程度临晤护,还有道路基础设施的支持是不是充分砍,与其它车辆和道路使用者的互动认,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定酒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了蓝钾苏,真正的大规模测试将在2017到18年尉峨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车炼迟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试械芳嘲。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目七匿锣。    上图右边是哥德堡市区的地图师勿淬,这条环路相当于上海的内环或中环犁戎,即城市高速交通路轨怯和,是没有行人刻妮、自行车技纽碴,也没有交通信号灯谐秽。自动驾驶测试者是租赁顾客殊炯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶烈懈。在驾驶过程中香,允许处理其它事务蝗描,从驾驶员监控到不监控拈斗,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术撼问。    这里我要讲个非常重要的概念吉怕疯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶扰。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段牧,驾驶员还是负责监控和指令池么晒,必要时农,还应尽快接管人工干预磺础骚,所以还有不少局限性广。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控但,车辆负责监控交通环境步坝通,根据路况决策和反应哎,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能澜痰合,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已瞬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理蹿辫芹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度适曹疗,驾驶员需要对驾驶负责绍。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盼,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶部,或者SAE第4级的程度逢瞎蹋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责令咎。可以看出兼炒溪,这是两个阶段之间非常明显的分界线剂讳涕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理多丢痪,简单地讲创,是通过多传感器融合酞,包括单个或数个摄像头舜曝、毫米波雷达净哪、激光雷达卷、超声波传感器等需勃倪,加上云端和高精度地图定蒲,来感知周围环境培谴,评估路况和交通状况氯面,相应决策与控制蔷,最后通过制动污咎耻、转向和发动机系统来执行干预界驴泌。处于安全和可靠的考虑蹿败俄,我们有备份系统守,冗余的执行机构围,万一其中一套系统有问题搭拒舶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶规锰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司捍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅讣迸贩。2017年惫班,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证擞,随后我们将在中国孰备潭、美国和英国伦敦开展类似的技术验证羌哩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶推,自动驾驶的远景又如何磋臂泼?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸恕史疥。如果大多数车辆有自动驾驶功能超,车辆可以与人剧慌观、车我、路互相沟通耐阶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放呛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上年偷,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布东末剩,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时假睬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蔷喂。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺姓,这既体现了我们对社会和顾客的责任感刷,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心释骨钩。 责编厦:李芳" "   从很多角度来讲滤壤耪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倘葱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功认催,必须在中国取得成功;要在中国取得成功肠瞎,国产化是必须的道路涪性。    宝马在全国的零售网点超过了五百家谴趴金,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市儡纫,能够接触到更多的消费群体烦。在网络发展策略方面韧,我们会更加看重网络的构成形式畔欺,像城市快修店钙、售后维修中心屠渺、维修工厂等眯捻,主要目的是增加服务的便利性勾,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务涝琶。    上周末(7月29日)忿晴鼓,在接受采访时软,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士窜摧,回答了中国经济网等媒体的提问缆,内容涉及国内高档车市称撬住,宝马在中国市场的发展战略浩固,以及营销网络发展和经销商盈利等内容陀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士乃傅揭,年轻且、专注爬,富有亲和力;与媒体的沟通自然氢链卵、坦诚铂冯烫,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盖韶。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时饺荆楞,刘智说船吓扔,中国经济发展已经进入一个新常态维凌碴,就是从高速增长进入一个健康玩、可持续性的增长篱。但是哼功,随着经济运行质量的提高扣写,每一个百分点的增长都,都是一个不容小觑的数量荡。把这个结论放到豪华车领域蠕峰,我们所存在的这个行业顺,应该不会有前几年爆发性的增长俗,市场会以一个比较稳定绥幌请、健康粱肮藉、可持续的态势继续发展巍晾。就宝马而言午,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势死。比如提笺瓷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售公毙,而是把新车呛骚迷、二手车和,技术保险急秆梆,国际式售后服务一起发展拜,我们叫“利润四驱”猎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展衡眯。    今年脚免据,在集团诞生100周年之际赡歉纠,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略表。那么峰,这些战略在中国市场怎样“落地”郝抄滔?刘智谈到稀,宝马集团刚推出新的第一战略陷维,其中的很多元素不仅是契合中国市称ぁ,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊倘。他举例说思旅膳,宝马提出的智能互联概念斑椿湘,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上醚彩,领先欧洲10年以上天桥,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础茅尖策。再比如新能源方面骨比从。中国政府强调建,到2020年新能源车要达到500万辆借攻。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线叭,包括纯电动和插电式混合动力车型录懊瞥,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV嫩羚。所以在新能源车领域岭摄,宝马会加大对中国市场的投入庞隘寝。因此墒袒,“从很多角度来讲糯俱答,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”儡劣参,刘智说揉。 BMW i3    随着本土化战略的实施蝗,高档车市场国产车型所占比例越来越大剔绰。那么菜翘醋,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的累括楔?刘智介绍说呻擅镁,目前匹,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系散隶。在几大豪华车品牌里面揣氯屠,就进口车的销量来讲姬颇,宝马应该是最大的呈景。我们对目前的状况还是满意的巾低。因为这本身就是在我们的商业计划内摄棉。    至于将来努,刘智强调饲峭亩:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洞悸试,必须在中国取得成功弦乓,在中国取得成功味案,国产化是必须的道路”础腹。所以笑新痕,宝马集团会继续加大对国产车型的投入巫东。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心鳞篮,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作烘。不久前交,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车绿。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场段兽筹。从长远来讲岛慧,国产车型的占比会越来越高坪鞍苔。 全新BMW X1    近年来绵,高档车市场经销商层面的动向备受关注锹,宝马经销商的盈利情况怎么样呢纫?刘智认为糠硷千,应该说姆皮芯,这是一个行业性话题劣帽锑。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力发酚,在厂商给予经销商更多的支持配合后昆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势秦似次。就今年上半年的情况而言形,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的椒捐。对比去年的数据衡彭,我们发现煞贺卑,不管是在新车毛利华探瞪,还是其他业务板块泻抬,尤其是在售后烧、二手车哦溅伤、金融保险等等几个业务板块芦,我们都有了明显的进步矛哭镭。因此谋连旱,他觉得皆:“目前橡履,宝马的经销商网络是非常健康的”汤篇。因为类挠卢,随着中国市场的不断成熟痘哭姜,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式惟渤碴。从厂家的角度来讲邢陡杏,我们也不断调整新车的供求关系绊彼乌,调整车型的配比班诧夯,调整商务政策港南螺。综合下来酱撂,应该说目前宝马经销商网络窃示凯,处于一个非常健康的可持续发展状态痉扳。 全新BMW 7系    那么奴泌膘,比较以往恋嫌搔,宝马在经销商网络的拓展上革,节奏会不会放缓一些斑腊撇?刘智表示炉箔,在经销商网络上惕竭,我们仍在稳健进行拓展弗,一步一个脚印地往前走凳。从绝对速度来讲讥侗,或者是从增幅来讲巳朴碘,因为基数变的越来越大策牢跨,所以这个百分比是越来越低的贪驴商,这是很正常的斧。目前垮,我们全国的零售网点超过了五百家系忿,覆盖了全国所有的省市自治区葱骸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市森,覆盖了很多中小城市罗。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体惠乌。在网络的发展策略方面苔,我们会更加看重网络的构成形式畦潞差,并不只关注于网络的数量筐划记。所谓的“形式”就是像城市快修店梗、售后维修中心咆、维修工厂等等一系列的体系概念苦滴。主要目的是增加服务的便利性炽考,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务淡刮葱。对于经销商损俏贸,也可以进一步降低他们的投资和初期成本始圣惜,让他们有一个非常健康良性的发展肌。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新